第頁鐵路調(diào)車作業(yè)、行車規(guī)則及制動(dòng)系統(tǒng)知識(shí)試卷1.(2838)某鐵路干線發(fā)生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8h，屬鐵路交通()事故。(1.0分)A、特別重大B、重大C、較大D、一般【正確答案】：C解析：

根據(jù)鐵路交通事故的相關(guān)規(guī)定，鐵路交通事故按照事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷行車時(shí)間等情形，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。其中，較大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；或者客運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車2小時(shí)以上，或者中斷其他線路鐵路行車6小時(shí)以上；或者貨運(yùn)列車脫軌6輛以上10輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車2小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車6小時(shí)以上；或者中斷繁忙干線鐵路行車1天或者中斷其他線路鐵路行車2天以上。本題中，旅客列車脫軌4輛，中斷行車8小時(shí)，符合較大事故的定義。2.(3799)列車主管壓力為500kPa的普通貨車(21t軸重)重車位時(shí)，每輛換算閘瓦壓力為()。(1.0分)A、340kNB、330kNC、300kND、120kN【正確答案】：C解析：

答案解析：列車主管壓力與換算閘瓦壓力之間的關(guān)系通?；诹熊嚨念愋汀⑤S重以及制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求來確定。對(duì)于列車主管壓力為500kPa的普通貨車（21t軸重）在重車位時(shí)的換算閘瓦壓力，這通常是一個(gè)固定的數(shù)值，用于確保列車在制動(dòng)時(shí)能夠達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)效果。根據(jù)相關(guān)的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對(duì)于這類列車，每輛車的換算閘瓦壓力通常被設(shè)定為300kN。這個(gè)數(shù)值是在考慮了列車的重量、制動(dòng)系統(tǒng)的性能以及安全因素后得出的。因此，正確答案是C，即每輛換算閘瓦壓力為300kN。3.(2804)出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望條件不良的地形或有()，禁止跟蹤出站調(diào)車。(1.0分)A、長(zhǎng)大下坡道B、連續(xù)長(zhǎng)大下坡道C、長(zhǎng)大上坡道D、連續(xù)長(zhǎng)大上坡道【正確答案】：D解析：

在鐵路調(diào)車作業(yè)中，出站方向區(qū)間內(nèi)的地形和坡度是影響調(diào)車安全的重要因素。當(dāng)出站方向區(qū)間內(nèi)存在瞭望條件不良的地形時(shí)，司機(jī)難以觀察前方情況，容易發(fā)生事故。同樣，如果存在連續(xù)長(zhǎng)大上坡道，列車在運(yùn)行過程中可能會(huì)因?yàn)槠露冗^大而減速，甚至停車，導(dǎo)致后續(xù)列車追尾等嚴(yán)重事故。因此，為了保障調(diào)車作業(yè)的安全，規(guī)定在出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望條件不良的地形或連續(xù)長(zhǎng)大上坡道時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。4.(2810)擰緊兩端車輛人力制動(dòng)機(jī)并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定，是()的防溜措施。(1.0

分)A、編組站B、中間站C、客運(yùn)站D、貨運(yùn)站【正確答案】：B解析：

在鐵路運(yùn)營(yíng)中，防止車輛溜逸是確保行車安全的重要環(huán)節(jié)。題目中描述的“擰緊兩端車輛人力制動(dòng)機(jī)并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”是一種常用的防溜措施。這種措施通常應(yīng)用于中間站，因?yàn)橹虚g站涉及到列車的編組、解體、甩掛等作業(yè)，車輛停留時(shí)間較長(zhǎng)，易發(fā)生溜逸。相比之下，編組站和貨運(yùn)站雖然也有類似需求，但通常會(huì)有更復(fù)雜的防溜系統(tǒng)；而客運(yùn)站則主要關(guān)注旅客服務(wù)，車輛停留時(shí)間較短，不常采用這種具體防溜措施。因此，正確答案為B。5.(3658)單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時(shí)，()應(yīng)發(fā)出電話記錄。(1.0分)A、請(qǐng)求閉塞B、承認(rèn)閉塞C、列車出發(fā)D、跟蹤調(diào)車【正確答案】：B解析：

在使用電話閉塞法行車的單線鐵路中，當(dāng)行車憑證為路票時(shí)，根據(jù)規(guī)定，在取得接車站承認(rèn)閉塞后，需要發(fā)出電話記錄以確認(rèn)閉塞情況，并確保行車安全。這一步驟是行車過程中的重要環(huán)節(jié)，用于確保列車占用區(qū)間的行車憑證——路票的有效性和合法性。因此，在承認(rèn)閉塞時(shí)發(fā)出電話記錄是必要的程序。6.(3142)利用口笛顯示發(fā)車信號(hào)時(shí)，鳴示方式為()。(1.0分)A、一長(zhǎng)一短聲B、一長(zhǎng)二短聲C、一短一長(zhǎng)聲D、一長(zhǎng)聲【正確答案】：D解析：

在鐵路作業(yè)中，口笛是一種用于發(fā)出各種信號(hào)的工具。對(duì)于發(fā)車信號(hào)，其鳴示方式有特定的規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，利用口笛顯示發(fā)車信號(hào)時(shí)，應(yīng)采取一長(zhǎng)聲的鳴示方式。這種信號(hào)方式是為了確保行車安全，使相關(guān)人員能夠準(zhǔn)確識(shí)別并采取相應(yīng)的行動(dòng)。7.(3652)半自動(dòng)閉塞設(shè)備，閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電時(shí)，需()才能辦理閉塞機(jī)復(fù)原。(1.0分)A、按下閉塞按鈕B、按下取消復(fù)原按鈕C、按下復(fù)原按鈕D、使用事故按鈕【正確答案】：D解析：

在半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，當(dāng)閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電時(shí)，為了確保系統(tǒng)安全并重新恢復(fù)正常工作狀態(tài)，需要使用事故按鈕來辦理閉塞機(jī)復(fù)原。這是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的一項(xiàng)重要操作規(guī)定，旨在防止因設(shè)備故障或異常而導(dǎo)致的安全問題。8.(2961)12號(hào)單開道岔(導(dǎo)曲線半徑330m)側(cè)向允許通過速度為()(1.0分)A、30km/hB、45km/hC、50km/hD、40km/h【正確答案】：B解析：

12號(hào)單開道岔在其導(dǎo)曲線半徑為330m的條件下，根據(jù)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，其側(cè)向允許通過的速度被設(shè)定為45km/h，以確保行車安全。9.(3458)車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后，按（）規(guī)定及時(shí)通知有關(guān)人員到崗接車，站內(nèi)平過道應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)

護(hù)。(1.0分)A、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B、《行車組織規(guī)則》C、《段細(xì)》D、《站細(xì)》【正確答案】：D解析：

這道題考查接車相關(guān)規(guī)定的知識(shí)。在鐵路車站作業(yè)中，關(guān)于接車的具體流程和人員安排等細(xì)節(jié)通常在《站細(xì)》中有明確規(guī)定。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是總體性規(guī)范，《行車組織規(guī)則》和《段細(xì)》也不針對(duì)此具體場(chǎng)景。所以應(yīng)依據(jù)《站細(xì)》來安排人員接車。10.(3793)列車主管壓力為500kPa的重載貨車(25t軸重)重車位時(shí)，每輛換算閘瓦壓力為()。(1.0分)A、360kNB、340kNC、330kND、300kN【正確答案】：A解析：

答案解析：列車主管壓力與換算閘瓦壓力之間的關(guān)系通?；谔囟ǖ募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。對(duì)于重載貨車，特別是具有25t軸重的貨車，在重車位時(shí)，每輛車的換算閘瓦壓力是一個(gè)固定的數(shù)值，這個(gè)數(shù)值通常會(huì)在相關(guān)的技術(shù)手冊(cè)或標(biāo)準(zhǔn)中找到。根據(jù)題目中給出的信息，列車主管壓力為500kPa，并且是關(guān)于重載貨車（25t軸重）在重車位時(shí)的換算閘瓦壓力。由于這是一個(gè)具體的數(shù)值問題，通常需要通過查閱相關(guān)的技術(shù)文檔或標(biāo)準(zhǔn)來得到準(zhǔn)確的答案。在缺乏具體的計(jì)算過程或技術(shù)文檔引用的情況下，我們可以推斷，答案A（360kN）可能是基于這些技術(shù)文檔或標(biāo)準(zhǔn)得出的。因此，在沒有其他信息的情況下，我們可以認(rèn)為選項(xiàng)A是正確的。需要注意的是，這類問題通常依賴于具體的工程實(shí)踐和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)查閱相關(guān)的技術(shù)文檔或標(biāo)準(zhǔn)來確保答案的準(zhǔn)確性。11.(3279)()制動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是全列車的空氣制動(dòng)機(jī)動(dòng)作迅速，前后一致。(1.0分)A、自動(dòng)空氣B、電空C、軌道電磁D、人力【正確答案】：B解析：

電空制動(dòng)機(jī)通過電信號(hào)控制空氣制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作，能夠?qū)崿F(xiàn)全列車制動(dòng)系統(tǒng)的快速、統(tǒng)一響應(yīng)。這種制動(dòng)方式確保了列車在制動(dòng)時(shí)前后車輛制動(dòng)動(dòng)作的一致性，提高了列車的制動(dòng)效率和安全性。因此，電空制動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代列車制動(dòng)系統(tǒng)中。12.(3518)遇有臨時(shí)限速的調(diào)度命令，直達(dá)特快列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前()，按車機(jī)聯(lián)控規(guī)定，車站值班員須

提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令，并核對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容。(1.0分)A、一個(gè)車站B、停車站C、兩個(gè)車站D、三個(gè)車站【正確答案】：C解析：

對(duì)于這個(gè)問題，首先需要了解的是鐵路列車運(yùn)行中對(duì)于臨時(shí)限速命令的執(zhí)行規(guī)則。當(dāng)遇到臨時(shí)限速的調(diào)度命令時(shí)，為確保列車的安全運(yùn)行，車站值班員需要在列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前的一定距離內(nèi)，提醒機(jī)車乘務(wù)員注意限速命令，并核對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容。選項(xiàng)A“一個(gè)車站”和選項(xiàng)B“停車站”均可能過于局限，因?yàn)榕R時(shí)限速可能涉及多個(gè)車站或區(qū)間，而不僅僅是一個(gè)車站或停車站。選項(xiàng)D“三個(gè)車站”雖然看似更為謹(jǐn)慎，但可能過于保守，且沒有明確的規(guī)則支持這一選項(xiàng)。選項(xiàng)C“兩個(gè)車站”提供了一個(gè)相對(duì)合理的提前量，允許車站值班員有足夠的時(shí)間提醒機(jī)車乘務(wù)員，并確保機(jī)車乘務(wù)員有足夠的時(shí)間理解和執(zhí)行限速命令。這種規(guī)定有助于確保列車在接近限速區(qū)域時(shí)能夠平穩(wěn)減速，避免超速等安全隱患。因此，根據(jù)鐵路運(yùn)行中的常規(guī)做法和安全考慮，選項(xiàng)C“兩個(gè)車站”是合理的答案。13.(3502)直達(dá)特快旅客列車到達(dá)車站前，必須按()規(guī)定的時(shí)間，提前停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

(1.0分)A、運(yùn)行圖B、列車調(diào)度員C、《站細(xì)》D、《技規(guī)》【正確答案】：C解析：

直達(dá)特快旅客列車在到達(dá)車站前，為確保列車能夠安全、順利地進(jìn)站，必須提前停止那些可能影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。這一行為的具體時(shí)間要求，是根據(jù)車站的《站細(xì)》（即車站工作細(xì)則）來規(guī)定的?！墩炯?xì)》是車站根據(jù)自身實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)需求，制定的詳細(xì)工作規(guī)定，包括列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)等多個(gè)方面。因此，在直達(dá)特快旅客列車到達(dá)車站前，必須按照《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，提前停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。14.(3746)向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、（）、停車地

點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。(1.0分)A、運(yùn)行速度B、旅行速度C、行車速度D、技術(shù)速度【正確答案】：A解析：

答案解析：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，為確保列車運(yùn)行安全和有序，調(diào)度命令中需要明確包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。運(yùn)行速度是列車實(shí)際行駛過程中的速度，對(duì)列車的運(yùn)行安排和安全控制至關(guān)重要。旅行速度、技術(shù)速度與列車在施工封鎖區(qū)間運(yùn)行的實(shí)際調(diào)度安排關(guān)系不直接，所以調(diào)度命令中應(yīng)包括的是運(yùn)行速度。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。15.(3274)最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車，應(yīng)裝有()制動(dòng)機(jī)。(1.0分)A、電氣B、電空C、空氣D、軌道電磁【正確答案】：B16.(3803)貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時(shí),換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的()計(jì)算。(1.0分)A、150%B、160%C、170%D、180%【正確答案】：C解析：

答案解析：貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時(shí)，其換算閘瓦壓力的計(jì)算是基于與高摩合成閘瓦的換算壓力相比較的。根據(jù)鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，高磷鑄鐵閘瓦的換算壓力通常是高摩合成閘瓦換算壓力的170%。這是因?yàn)楦吡阻T鐵閘瓦具有不同的摩擦特性和制動(dòng)性能，需要通過換算來確保制動(dòng)效果的等效性。因此，正確答案是選項(xiàng)C，即換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的170%計(jì)算。17.(3466)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)得到（）后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)；發(fā)車人員應(yīng)依

式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)。(1.0分)A、發(fā)車指示B、發(fā)車通知C、發(fā)車指示信號(hào)D、起動(dòng)信號(hào)【正確答案】：C解析：

在鐵路作業(yè)中，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)行和調(diào)度。根據(jù)鐵路規(guī)定，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在得到發(fā)車指示信號(hào)后，需確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，然后才能向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。這里的“發(fā)車指示信號(hào)”是一個(gè)明確的信號(hào)，用于指示列車可以發(fā)車。其他選項(xiàng)如“發(fā)車指示”、“發(fā)車通知”和“起動(dòng)信號(hào)”雖然與發(fā)車有關(guān)，但不符合運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)確認(rèn)發(fā)車條件后所需的特定信號(hào)要求。因此，正確答案是C。18.(2864)某這段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失510萬元，屬于鐵路交通一般()事故。(1.0分)A類B類C類D類【正確答案】：A解析：

根據(jù)鐵路交通事故的相關(guān)規(guī)定，鐵路交通事故按照事故的性質(zhì)、損失和影響程度，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。其中，一般事故又根據(jù)具體情形進(jìn)一步細(xì)分為A類、B類、C類和D類。對(duì)于調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突并造成直接經(jīng)濟(jì)損失的情況，若損失金額達(dá)到或超過一定標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)被歸類為一般A類事故。本題中，某段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失510萬元，符合鐵路交通一般A類事故的定義。19.(2791)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置三車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。(1.0分)A、15km/hB、12km/hC、10km/hD、7km/h【正確答案】：D解析：

《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定，在距離停留車位置三車時(shí)，調(diào)車的速度必須控制在一定范圍內(nèi)以確保安全。具體來說，此時(shí)的調(diào)車速度不得超過7km/h。20.(2779)調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和（）安全。(1.0分)A、調(diào)車B、取送C、行車D、作業(yè)【正確答案】：C解析：

這道題考查調(diào)車長(zhǎng)的職責(zé)范疇。在鐵路調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車長(zhǎng)不僅要保障調(diào)車人員人身安全，還要確保行車安全。行車安全涵蓋了整個(gè)調(diào)車作業(yè)過程中的車輛運(yùn)行、線路使用等方面。A選項(xiàng)“調(diào)車”范圍較窄；B選項(xiàng)“取送”只是調(diào)車作業(yè)的一部分；D選項(xiàng)“作業(yè)”過于籠統(tǒng)。所以答案選C。21.(3111)根據(jù)視覺信號(hào)基本顏色的規(guī)定，()不是視覺信號(hào)基本顏色。(1.0分)A、紅色B、黃色C、綠色D、月白色【正確答案】：D解析：

在鐵路、公路或其他交通及指示系統(tǒng)中，視覺信號(hào)的基本顏色通常用于傳遞特定的信息。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，紅色、黃色和綠色被設(shè)定為視覺信號(hào)的基本顏色，分別代表不同的含義，如紅色通常表示停止或禁止，黃色表示注意或準(zhǔn)備，綠色表示通行或允許。而月白色并不屬于這些基本顏色之一，它可能在某些特定場(chǎng)合或系統(tǒng)中作為輔助顏色使用，但不構(gòu)成視覺信號(hào)的基本顏色。22.(2781)中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用()的調(diào)車作業(yè)通知單。(1.0分)A、書面B、附有示意圖C、打印D、書寫【正確答案】：C解析：

在中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，為了確保調(diào)車作業(yè)的準(zhǔn)確性和規(guī)范性，應(yīng)使用打印的調(diào)車作業(yè)通知單。這種通知單能夠清晰地展示調(diào)車作業(yè)的相關(guān)信息和指令，便于作業(yè)人員準(zhǔn)確理解和執(zhí)行，從而確保調(diào)車作業(yè)的安全和效率。23.(2830)當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示()信號(hào)。(1.0分)A、十、五、三車距離B、停留車位置C、減速D、連掛【正確答案】：B解析：

在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)指揮車輛的移動(dòng)和定位。當(dāng)調(diào)車指揮人無法準(zhǔn)確確認(rèn)停留車的位置時(shí)，為了確保作業(yè)的安全和準(zhǔn)確性，需要派人專門顯示停留車的位置信號(hào)，以便其他相關(guān)人員能夠明確了解停留車的具體位置。因此，選項(xiàng)B“停留車位置”是正確的。24.(2840)某區(qū)段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失72萬元，屬于鐵路交通一般()事故。(1.0分)A類B類C類D類【正確答案】：D解析：

根據(jù)鐵路交通事故分類的相關(guān)規(guī)定，鐵路交通事故按照事故性質(zhì)、損失程度和影響范圍等因素，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。其中一般事故又根據(jù)事故情形和后果細(xì)分為A類、B類、C類和D類。對(duì)于調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，且造成直接經(jīng)濟(jì)損失72萬元的情況，根據(jù)規(guī)定，這被歸類為鐵路交通一般D類事故。25.(2966)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于

()。(1.0分)A、38號(hào)B、30號(hào)C、18號(hào)D、18號(hào)【正確答案】：D解析：

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于側(cè)向通過列車，當(dāng)速度不超過50km/h時(shí)，所使用的單開道岔的道岔轍叉號(hào)數(shù)有明確要求，即不得小于18號(hào)。這是為了確保列車在通過道岔時(shí)的安全與穩(wěn)定。26.(3291)掛有超限車的列車運(yùn)行在復(fù)線，多線或并行單線的直線地段與鄰線列車會(huì)車時(shí)，鄰線列車運(yùn)行速度

大于120公里/小時(shí)小于160公里/小時(shí)的，兩運(yùn)行列車之間的最小距離大于（）毫米者不限速。(1.0分)A、300B、350C、400D、450【正確答案】：D解析：

當(dāng)掛有超限車的列車在復(fù)線、多線或并行單線的直線地段與鄰線列車會(huì)車時(shí)，若鄰線列車的運(yùn)行速度在120公里/小時(shí)至160公里/小時(shí)之間，為確保行車安全，需考慮兩列車之間的最小距離。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)這一距離大于450毫米時(shí)，鄰線列車可不受速度限制正常行駛。27.(3470)列車進(jìn)站后，在設(shè)有出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的線路，（）不得越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)。(1.0分)A、列車頭部B、頭部C、列車尾部D、尾部【正確答案】：A解析：

列車進(jìn)站后，為確保行車安全，需要遵循嚴(yán)格的信號(hào)指示。在設(shè)有出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的線路上，列車頭部是列車運(yùn)行的關(guān)鍵部位，它必須嚴(yán)格遵守信號(hào)機(jī)的指示，不得越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)。這是為了防止列車在未經(jīng)許可的情況下進(jìn)入其他線路或區(qū)間，從而避免潛在的行車沖突和事故。因此，正確答案是A，即列車頭部不得越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)。28.(3646)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖，鑰匙由()。(1.0分)A、車站保管B、電務(wù)段保管C、信號(hào)工區(qū)保管D、電務(wù)工區(qū)保管【正確答案】：A解析：

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把是鐵路信號(hào)設(shè)備中的重要工具，為了確保其安全使用和防止非法操作，需要對(duì)其進(jìn)行加封加鎖管理。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把的鑰匙應(yīng)由車站進(jìn)行保管，以確保其使用的合法性和安全性。29.(3510)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進(jìn)入分區(qū)的憑證為出站信號(hào)機(jī)的

()燈光。(1.0分)A、黃色或綠色B、綠黃色C、黃色D、雙綠色【正確答案】：A解析：

在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段中，出站信號(hào)機(jī)的燈光顯示具有特定的含義，用以指示列車是否可以進(jìn)入前方的閉塞分區(qū)。*綠燈光通常表示前方閉塞分區(qū)空閑，列車可按規(guī)定速度運(yùn)行；*黃燈光則意味著前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，列車需注意運(yùn)行；*紅燈光表示前方閉塞分區(qū)有列車占用，列車必須在信號(hào)機(jī)前停車。題目中提到的是跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，這種情況下，由于旅客列車已經(jīng)占用了一個(gè)或多個(gè)閉塞分區(qū)，貨物列車進(jìn)入下一個(gè)分區(qū)的憑證會(huì)是黃色或綠色燈光。黃色燈光意味著至少有一個(gè)分區(qū)是空閑的，而綠色燈光則指示更多分區(qū)空閑或列車可全速運(yùn)行。因此，貨物列車會(huì)根據(jù)這兩種燈光來判斷是否可以安全進(jìn)入下一個(gè)分區(qū)。綜上所述，正確答案是A，即黃色或綠色燈光。30.(2792)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置五車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。(1.0分)A、20km/hB、17km/hC、15km/hD、12km/h【正確答案】：D解析：

《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定，在距離停留車位置五車時(shí)，調(diào)車的速度必須控制在12km/h以下，以確保調(diào)車作業(yè)的安全。31.(3139)利用口笛試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴示方式為()。(1.0分)A、三短聲B、二短聲C、一短聲D、連續(xù)短聲【正確答案】：B解析：

在鐵路行車作業(yè)中，使用口笛進(jìn)行信號(hào)溝通是一種常見的方式。當(dāng)利用口笛試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)并要求司機(jī)緩解時(shí)，規(guī)定的鳴示方式為二短聲，這是為了確保司機(jī)能夠準(zhǔn)確理解信號(hào)并作出相應(yīng)的操作。32.(3504)四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站始發(fā)特快旅客列車時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有()閉塞分區(qū)空閑。(1.0

分)A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)D、4個(gè)【正確答案】：A解析：

這道題考察的是鐵路信號(hào)與閉塞系統(tǒng)的知識(shí)。在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)是鐵路線路的一部分，用于控制列車運(yùn)行，確保安全。車站始發(fā)特快旅客列車時(shí)，為了確保列車安全出發(fā)并加速至規(guī)定速度，運(yùn)行前方至少需要有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，以便列車在進(jìn)入下一個(gè)閉塞分區(qū)前達(dá)到所需速度。因此，正確答案是A，即運(yùn)行前方最少應(yīng)有1個(gè)閉塞分區(qū)空閑。33.(2811)中間站因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能將停留車輛連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組()。(1.0分)A、放置鐵鞋B、擰緊手閘C、做好防溜措施D、放置止輪器【正確答案】：C解析：

在中間站，由于裝卸車作業(yè)對(duì)貨位的需求或其他情況，有時(shí)無法將停留的車輛連掛在一起。為了確保這些未連掛的車輛不會(huì)因外力（如風(fēng)、坡度等）而發(fā)生移動(dòng)，造成安全隱患，需要采取一定的措施來防止車輛溜逸。這些措施統(tǒng)稱為防溜措施。因此，當(dāng)中間站因裝卸車對(duì)貨位等情況不能將停留車輛連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。34.(2948)客運(yùn)專線鐵路，站內(nèi)正線(200km/h)線間最小距離規(guī)定為()。(1.0分)A、4600mmB、4400mmC、4500mmD、5000mm【正確答案】：B解析：

客運(yùn)專線鐵路站內(nèi)正線的線間最小距離是根據(jù)列車運(yùn)行速度來確定的，以確保行車安全。當(dāng)列車運(yùn)行速度為200km/h時(shí)，站內(nèi)正線與正線之間的線間最小距離規(guī)定為4400mm。35.(3149)64D型單線半自動(dòng)閉塞，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道電路時(shí)，接車站接車表示燈的顯示為

()。(1.0分)A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、無顯示【正確答案】：A解析：

在64D型單線半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，當(dāng)列車出發(fā)并壓上發(fā)車方面的軌道電路時(shí)，這一動(dòng)作會(huì)觸發(fā)相應(yīng)的信號(hào)顯示。具體來說，接車站的接車表示燈會(huì)顯示為紅燈，這一顯示表示有列車正在接近或已經(jīng)占用該軌道電路，從而對(duì)接車站的工作人員起到警示作用，確保行車安全。36.(3484)在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時(shí)，須與（）辦理承認(rèn)手續(xù)。(1.0分)A、車站信號(hào)員B、車站助理值班員C、車站值班員D、扳道員【正確答案】：C解析：

這道題考查在車站內(nèi)使用特定車輛時(shí)的手續(xù)辦理對(duì)象。在鐵路運(yùn)輸規(guī)定中，車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛，需要與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)。因?yàn)檐囌局蛋鄦T負(fù)責(zé)整個(gè)車站的運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度，能對(duì)這類情況進(jìn)行綜合判斷和安排，所以答案是C。37.(3747)向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。(1.0分)A、調(diào)度命令B、車站值班員命令C、施工調(diào)度命令D、路票【正確答案】：A解析：

在鐵路行車規(guī)定中，當(dāng)向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，為確保行車安全，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證是調(diào)度命令。這一命令詳細(xì)包含了列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)以及到達(dá)車站的時(shí)刻等關(guān)鍵信息，以確保列車能夠按照既定計(jì)劃安全、有序地運(yùn)行。38.(3363)列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)()及其設(shè)備條件確定。(1.0分)A、線路平面B、線路縱斷面C、線路狀況D、曲線半徑【正確答案】：C解析：

列車重量標(biāo)準(zhǔn)的確定涉及多個(gè)因素，以確保列車在特定區(qū)段內(nèi)的安全、高效運(yùn)行。其中，機(jī)車牽引力是一個(gè)關(guān)鍵因素，它決定了列車能夠承載的最大重量。此外，區(qū)段內(nèi)的線路狀況及其設(shè)備條件也是決定列車重量標(biāo)準(zhǔn)的重要因素。線路狀況包括線路的幾何尺寸、軌道結(jié)構(gòu)、路基條件等，這些因素直接影響列車的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。因此，在確定列車重量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要綜合考慮機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件。39.(3036)鐵路行車有關(guān)人員，在任職期間，要()進(jìn)行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)

調(diào)整工作崗位。(1.0分)A、每年B、定期C、定期D、每十年【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)鐵路行車有關(guān)人員身體檢查頻率的了解。根據(jù)鐵路行業(yè)的規(guī)定，為了確保行車安全，相關(guān)人員在任職期間需要進(jìn)行定期的身體檢查，以確保他們的身體狀況符合任職崗位的要求。這里的“定期”是一個(gè)相對(duì)靈活的概念，可以根據(jù)具體的工作環(huán)境和需求來設(shè)定檢查頻率，但通常不會(huì)是每年或每十年這樣固定的時(shí)間間隔。因此，正確答案是B，“定期”。40.(3259)自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向車站信號(hào)機(jī)與第一架通過色燈信號(hào)機(jī)之間一段線路是()。(1.0分)A、站間區(qū)間B、所間區(qū)間C、閉塞分區(qū)D、閉塞區(qū)間【正確答案】：C解析：

在自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，為了控制列車之間的安全間隔，會(huì)將線路劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)。每個(gè)閉塞分區(qū)通過信號(hào)設(shè)備進(jìn)行控制和防護(hù)。車站信號(hào)機(jī)與第一架通過色燈信號(hào)機(jī)之間的線路，正是這樣一個(gè)用于控制和防護(hù)的閉塞分區(qū)。41.(2844)調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人、重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬

于()事故。(1.0分)A、路外傷亡B、鐵路交通較大C、鐵路交通一般A類D、鐵路交通一般B類【正確答案】：D解析：

此事故發(fā)生在平交道口，涉及調(diào)車車列與公共汽車的相撞，導(dǎo)致汽車司乘人員有傷亡而鐵路人員無傷亡。根據(jù)鐵路交通事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，這類事故被歸類為鐵路交通一般事故。進(jìn)一步細(xì)分，由于事故造成了人員死亡和重傷，它屬于鐵路交通一般B類事故。42.(3678)一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出()列車。(1.0分)A、列車無線通信設(shè)備故障的B、旅客C、軍用D、行郵【正確答案】：A解析：

當(dāng)一切電話中斷時(shí)，為了確保列車運(yùn)行的安全，必須依靠可靠的通信設(shè)備進(jìn)行信息傳輸。列車無線通信設(shè)備是列車運(yùn)行過程中重要的通信工具，如果列車無線通信設(shè)備故障，將無法確保列車與調(diào)度中心或其他列車之間的有效通信，從而可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，在一切電話中斷的情況下，禁止發(fā)出列車無線通信設(shè)備故障的列車，以確保行車安全。43.(3169)雙線半自動(dòng)閉塞，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕，發(fā)車站發(fā)車表示燈顯示為()。(1.0

分)A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、滅燈【正確答案】：D解析：

在雙線半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，當(dāng)列車整列到達(dá)接車站后，接車站會(huì)執(zhí)行拉出閉塞按鈕的操作。這一操作完成后，發(fā)車站的發(fā)車表示燈會(huì)顯示為滅燈狀態(tài)，表示當(dāng)前區(qū)間已經(jīng)空閑，可以辦理下一趟列車的發(fā)車作業(yè)。44.(3110)遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于()。(1.0分)A、400mB、800mC、50mD、100m【正確答案】：C解析：

遮斷信號(hào)機(jī)是一種用于鐵路或相關(guān)領(lǐng)域的信號(hào)設(shè)備，其主要作用是在特定情況下遮斷（即阻擋或關(guān)閉）信號(hào)，以確保行車安全。根據(jù)相關(guān)規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)，遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)的最小距離是有明確要求的。這個(gè)最小距離是為了確保在緊急情況下，信號(hào)機(jī)能夠及時(shí)、有效地起到防護(hù)作用，避免事故的發(fā)生。本題中，遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于50m，這是確保行車安全的重要規(guī)定。45.(2856)貨運(yùn)列車脫軌1輛，構(gòu)成鐵路交通一般()事故。(1.0分)A類B類C類D類【正確答案】：C解析：

這道題考查對(duì)鐵路交通事故分類的了解。鐵路交通事故分類有明確規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌1輛的情況，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)歸為C類事故。A類通常是最嚴(yán)重的，B類和D類的事故情形與本題不符，所以答案是C。46.(2826)跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)距離的限制，主要是保證調(diào)車車列與區(qū)間退回的列車之間有()的安全距離。

(1.0分)A、200mB、300mC、400mD、500m【正確答案】：B解析：

跟蹤出站調(diào)車時(shí)，為了確保調(diào)車車列與可能從區(qū)間退回的列車之間保持足夠的安全間隔，需要設(shè)定最遠(yuǎn)距離的限制。這一限制主要是為了保證兩者之間有300m的安全距離，以防止發(fā)生碰撞等安全事故。47.(3317)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第一等的是()。(1.0分)A、特快旅客列車B、快速旅客列車C、普通旅客列車D、旅客列車【正確答案】：A解析：

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定了列車運(yùn)行的等級(jí)順序，其中特快旅客列車被列為第一等，具有最高的運(yùn)行優(yōu)先級(jí)。48.(3761)施工方案應(yīng)以（）下達(dá)有關(guān)站、段及施工單位。(1.0分)A、鐵路局命令B、鐵道部命令C、列車調(diào)度員命令D、施工計(jì)劃【正確答案】：A解析：

施工方案是鐵路施工中的重要文件，它規(guī)定了施工的具體內(nèi)容、方法、時(shí)間、地點(diǎn)等關(guān)鍵信息。為確保施工的安全和順利進(jìn)行，施工方案的下達(dá)必須遵循嚴(yán)格的程序和規(guī)定。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工方案應(yīng)以鐵路局命令的形式下達(dá)給有關(guān)站、段及施工單位。鐵路局命令具有權(quán)威性和約束力，能夠確保施工方案的正確執(zhí)行。因此，選項(xiàng)A“鐵路局命令”是正確答案。49.(3138)響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，均要求()。(1.0分)A、制動(dòng)停車B、制動(dòng)減速C、停車D、緊急停車【正確答案】：D解析：

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速）》的相關(guān)規(guī)定，響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光均被視為緊急停車信號(hào)。這兩種信號(hào)在鐵路作業(yè)中具有特定的意義，用于指示列車駕駛員在緊急情況下采取停車措施，以確保行車安全。因此，正確答案為緊急停車。50.(3161)雙向自動(dòng)閉塞按輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，發(fā)車站輔助辦理表示燈亮()，發(fā)車方向表示燈亮

綠燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。(1.0分)A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、白燈【正確答案】：D解析：

在雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，當(dāng)需要按輔助方式辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，發(fā)車站的輔助辦理表示燈會(huì)顯示特定的顏色以指示狀態(tài)。根據(jù)規(guī)定，此時(shí)輔助辦理表示燈應(yīng)亮白燈，同時(shí)發(fā)車方向表示燈亮綠燈，這表示改變運(yùn)行方向的操作已經(jīng)辦妥。1.(2729)()轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車時(shí),11輛及以上必須連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量,由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定,并納入《車站行車工作細(xì)則》。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車組織中，轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車是指車輛從一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)的過程。對(duì)于11輛及以上的車輛，在轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車時(shí)，為了確保行車安全，必須連結(jié)制動(dòng)軟管。而連結(jié)制動(dòng)軟管的具體數(shù)量，則需要根據(jù)車站的實(shí)際情況以及機(jī)務(wù)段的作業(yè)要求來共同確定。這一規(guī)定會(huì)被納入《車站行車工作細(xì)則》中，以確保相關(guān)作業(yè)有章可循，保障行車安全。2.(2921)()道岔開通的方向完全取決于兩根尖軌所處的位置。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

道岔是鐵路軌道設(shè)備中的一種，用于使列車能夠從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。道岔的開通方向，即列車可以行駛的方向，是由其結(jié)構(gòu)決定的。在道岔結(jié)構(gòu)中，尖軌是關(guān)鍵部件之一，它們通過移動(dòng)來改變軌道的連通狀態(tài)，從而決定列車可以行駛的方向。具體來說，當(dāng)尖軌的位置改變時(shí)，道岔的開通方向也會(huì)隨之改變。因此，道岔開通的方向完全取決于兩根尖軌所處的位置。3.(3719)()Ⅱ級(jí)施工由站段技術(shù)科組織召開。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路施工管理的相關(guān)規(guī)定，Ⅱ級(jí)施工的組織和協(xié)調(diào)通常由車務(wù)段（直屬站）分管副段長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）以及設(shè)備管理單位分管副段長(zhǎng)來擔(dān)任施工協(xié)調(diào)小組的正、副組長(zhǎng)，而不是由站段技術(shù)科來組織召開。4.(3444)()鐵路行車房舍內(nèi)應(yīng)備有鐘表,辦理行車工作的有關(guān)人員,可以不備鐘表。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路行車工作中，時(shí)間的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到列車的運(yùn)行安全和效率。因此，鐵路行車房舍內(nèi)應(yīng)備有鐘表，以確保所有辦理行車工作的人員都能隨時(shí)掌握準(zhǔn)確的時(shí)間。同時(shí)，辦理行車工作的有關(guān)人員自身也應(yīng)備有鐘表，這樣即便在離開行車房舍時(shí)，也能確保對(duì)時(shí)間的準(zhǔn)確把控。5.(3056)()半自動(dòng)閉塞進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí),應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)采用色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，為了確保列車運(yùn)行的安全和效率，需要設(shè)置色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。這些信號(hào)機(jī)能夠?yàn)榱熊囻{駛員提供提前的警示和指示，幫助他們更好地掌握列車的運(yùn)行情況和前方的信號(hào)狀態(tài)，從而確保列車能夠平穩(wěn)、安全地進(jìn)站。6.(3722)()封鎖區(qū)間施工時(shí),施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令,確認(rèn)施工起止時(shí)刻,設(shè)好停車防護(hù)后,方可開工,并保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路或軌道交通系統(tǒng)中，封鎖區(qū)間施工是一項(xiàng)重要的作業(yè)活動(dòng)，它涉及到行車安全和施工效率。為了確保施工的安全和順利進(jìn)行，施工負(fù)責(zé)人必須遵循一系列嚴(yán)格的程序。這包括接到調(diào)度命令、確認(rèn)施工起止時(shí)刻、設(shè)置停車防護(hù)等步驟。因此，題目中的描述是準(zhǔn)確的。7.(3601)()雙線改單線行車,一切電話中斷時(shí)優(yōu)先發(fā)車站為該線原定發(fā)車方向的車站。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車組織中，當(dāng)雙線改為單線行車，且一切電話中斷時(shí)，為了維持行車秩序和確保安全，需要有一個(gè)明確的規(guī)定來確定哪個(gè)車站具有優(yōu)先發(fā)車權(quán)。根據(jù)規(guī)定，優(yōu)先發(fā)車站確定為該線原定發(fā)車方向的車站。這是因?yàn)樵撥囌驹揪褪前凑针p線行車時(shí)的發(fā)車方向來設(shè)定的，對(duì)于線路情況、信號(hào)顯示等更為熟悉，因此由其發(fā)車可以最大程度地減少混亂和安全隱患。8.(3557)()列車在區(qū)間被迫停車后,不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí),車站值班員接到司機(jī)通知后,應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī),并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

根據(jù)鐵路行車規(guī)則，當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車且無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需要立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知相關(guān)車站和列車調(diào)度員，并報(bào)告停車的具體原因和位置。同時(shí)，車站值班員在接到司機(jī)的通知后，有責(zé)任將區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行情況告知司機(jī)，并通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告其他相關(guān)列車。此外，在停車原因未消除之前，為了確保行車安全，不得再放行追蹤或續(xù)行列車。9.(3589)()站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電的特殊條件下,可采用內(nèi)燃機(jī)車補(bǔ)機(jī)推送發(fā)車的方法。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路運(yùn)營(yíng)中，接觸網(wǎng)為電力機(jī)車提供動(dòng)力。當(dāng)站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電時(shí)，為了保障列車的正常運(yùn)行，需要采取特殊措施。內(nèi)燃機(jī)車補(bǔ)機(jī)推送發(fā)車就是一種應(yīng)對(duì)這種情況的方法。根據(jù)搜索結(jié)果，車站值班員在這種特殊情況下可以采用補(bǔ)機(jī)推送發(fā)車辦法發(fā)車，這與用戶輸入中的描述相符。10.(3378)()有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令,服從車站值班員指揮。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

行車有關(guān)人員在鐵路運(yùn)輸工作中，必須遵循一定的指揮和命令關(guān)系以確保行車安全。根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，行車人員應(yīng)當(dāng)服從行車調(diào)度員的指揮，并執(zhí)行行車調(diào)度員的命令。而車站值班員雖然負(fù)責(zé)車站的行車組織工作，但其指揮權(quán)限并不涵蓋對(duì)列車調(diào)度員命令的更改或違背。因此，原題中的表述“有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從車站值班員指揮”存在誤導(dǎo)，因?yàn)樾熊嚾藛T首要的是服從行車調(diào)度員的指揮和命令，而不是車站值班員。11.(3591)()臨時(shí)變更行車閉塞法,須經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布命令。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

行車閉塞法是列車運(yùn)行的基本組織原則之一，它規(guī)定了列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及閉塞分區(qū)的占用情況。在鐵路行車中，為確保行車安全和提高運(yùn)輸效率，行車閉塞法的執(zhí)行和變更都需嚴(yán)格遵循規(guī)定。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，臨時(shí)變更行車閉塞法，需要經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布命令。這是為了確保行車過程中的安全性和有序性，防止因閉塞法變更不當(dāng)而引發(fā)的行車事故。12.(2895)()各級(jí)鐵路的加力牽引坡度,內(nèi)燃牽引的可用至25‰,電力牽引的可用至30‰。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)中，加力牽引坡度是指列車在特定條件下能夠克服的最大坡度。根據(jù)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)燃牽引由于動(dòng)力特性，其可用的最大加力牽引坡度通常設(shè)計(jì)為25‰。而電力牽引由于動(dòng)力更強(qiáng)且穩(wěn)定，其可用的最大加力牽引坡度可以達(dá)到30‰。這一規(guī)定確保了列車在不同牽引方式下能夠安全、有效地在各級(jí)鐵路上運(yùn)行。因此，題目中關(guān)于各級(jí)鐵路加力牽引坡度的描述是準(zhǔn)確的。13.(3247)()特快旅客列車在始發(fā)站,若遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障,允許關(guān)閉1輛,但列車最后1輛不得為關(guān)門車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路行車規(guī)定，特快旅客列車在始發(fā)站，若遇到自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的情況，允許關(guān)閉1輛車以進(jìn)行故障處理或維修。然而，出于安全考慮，列車編組的最后一輛車不得為關(guān)門車，即必須保持其制動(dòng)系統(tǒng)正常，以確保列車在行駛過程中的制動(dòng)性能和整體安全。14.(3213)()距離鋼軌頂面2500mm的機(jī)車車輛限界半寬是1700mm。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

機(jī)車車輛限界是鐵路限界的一種，它規(guī)定了機(jī)車車輛（包括列車和單機(jī)）在直線和曲線地段上運(yùn)行時(shí)，其任何部分不得超出的輪廓尺寸線。根據(jù)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，距離鋼軌頂面2500mm處的機(jī)車車輛限界半寬是1700mm，這是為了確保機(jī)車車輛在運(yùn)行時(shí)不會(huì)超出規(guī)定的界限，從而保證行車安全。15.(3435)()裝有進(jìn)路表示器的出站信號(hào)機(jī),當(dāng)表示器不良時(shí),由車站發(fā)車人員口頭通知司機(jī)后,列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，出站信號(hào)機(jī)用于指示列車是否可以出站以及出站后的運(yùn)行方向。當(dāng)出站信號(hào)機(jī)上裝有進(jìn)路表示器時(shí)，該表示器用于顯示列車前方的進(jìn)路情況。然而，當(dāng)進(jìn)路表示器出現(xiàn)故障或不良時(shí)，為了確保列車運(yùn)行的安全和順暢，車站發(fā)車人員會(huì)采取應(yīng)急措施。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，此時(shí)車站發(fā)車人員可以通過口頭通知的方式，將進(jìn)路情況告知司機(jī)。在得到車站發(fā)車人員的口頭通知后，列車司機(jī)可以依據(jù)出站信號(hào)機(jī)的正常顯示來出發(fā)，繼續(xù)執(zhí)行行車任務(wù)。因此，題目中的描述是符合鐵路信號(hào)系統(tǒng)操作規(guī)范的。16.(3412)()輕型軌道車連掛拖車時(shí),不得推進(jìn)運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

輕型軌道車在設(shè)計(jì)和使用上具有一定的特性和限制。在連掛拖車時(shí)，由于車輛之間的連接和重量分布等因素，推進(jìn)運(yùn)行可能會(huì)導(dǎo)致車輛失控、脫軌或其他安全問題。因此，為了確保輕型軌道車和拖車連掛后的運(yùn)行安全，通常規(guī)定在連掛拖車時(shí)不得推進(jìn)運(yùn)行。這一規(guī)定符合輕型軌道車的使用規(guī)范和安全要求。17.(3040)()信號(hào)裝置一般分為色燈信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

信號(hào)裝置在鐵路系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，它們用于指示列車運(yùn)行的狀態(tài)和指令。根據(jù)專業(yè)分類，信號(hào)裝置主要分為色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)兩類。色燈信號(hào)機(jī)通常設(shè)置在鐵路線路旁，通過不同顏色的燈光來顯示列車運(yùn)行的狀態(tài)或指令；機(jī)車信號(hào)機(jī)則安裝在機(jī)車（火車頭）上，為司機(jī)提供實(shí)時(shí)的運(yùn)行指令。18.(3101)()半自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)設(shè)有軌道電路。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

半自動(dòng)閉塞是一種用人工操縱有關(guān)信號(hào)設(shè)備，使列車憑信號(hào)顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間，并保證同一時(shí)間內(nèi)只有一個(gè)列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的閉塞方法。而軌道電路是用于自動(dòng)檢測(cè)列車在鐵路線路上運(yùn)行位置的設(shè)備，通常由發(fā)送設(shè)備、接收設(shè)備及鋼軌組成。然而，并非所有的半自動(dòng)閉塞區(qū)間都設(shè)有軌道電路，是否設(shè)置軌道電路取決于具體的鐵路設(shè)計(jì)和技術(shù)要求。19.(3554)()按自動(dòng)閉塞法行車,后方站值班人員確知區(qū)間內(nèi)無其他列車運(yùn)行時(shí),準(zhǔn)許列車退行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

按自動(dòng)閉塞法行車，在后方站值班人員確知區(qū)間內(nèi)無其他列車運(yùn)行，且得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許時(shí)，準(zhǔn)許列車退行。20.(3184)()聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)和非集中聯(lián)鎖(臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩大類。集中聯(lián)鎖進(jìn)一步細(xì)分為繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，而非集中聯(lián)鎖則包括臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖。21.(3582)()站內(nèi)接觸網(wǎng)停電檢修時(shí),列車在任何條件下都不能滑行進(jìn)站。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)《行規(guī)》的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)區(qū)間有電而站內(nèi)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行檢修時(shí)，在條件允許的情況下，列車是可以采取降弓的方式滑行進(jìn)站或通過的。此時(shí)，列車調(diào)度員無需發(fā)布相關(guān)的調(diào)度命令。因此，題目中的說法“站內(nèi)接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，列車在任何條件下都不能滑行進(jìn)站”是不準(zhǔn)確的，該說法忽略了在特定條件下列車可以降弓滑行進(jìn)站的情況。22.(3560)()列車在區(qū)間被迫停車后,已請(qǐng)求救援時(shí),從救援列車開來方面(不明時(shí),從列車前后兩方面),距離列車不小于800m處防護(hù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路行車規(guī)則，當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車并已請(qǐng)求救援時(shí)，為了確保安全，需要從救援列車開來的方向（如果方向不明，則從列車前后兩方面）進(jìn)行防護(hù)。而防護(hù)的距離應(yīng)不小于規(guī)定的安全距離。參考相關(guān)規(guī)則，這個(gè)安全距離是300m，而非題目中所述的800m。23.(3568)()列車在區(qū)間被迫停車,無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外)不準(zhǔn)退行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車規(guī)定中，列車在區(qū)間被迫停車是一種特殊情況，需要嚴(yán)格遵循相關(guān)的安全規(guī)定。對(duì)于無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，在正常情況下是不允許退行的，因?yàn)檫@可能涉及到行車安全的問題。然而，如果列車上已經(jīng)指派了勝任的人員，并且這些人員攜帶了列車無線調(diào)度通信設(shè)備和簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，那么在某些緊急情況下，列車是可以在確保安全的前提下進(jìn)行退行的。這是因?yàn)檫@些設(shè)備和人員的存在可以確保在退行過程中能夠及時(shí)地進(jìn)行通信和制動(dòng)，從而保障行車安全。24.(2761)()使用人字型復(fù)軌器復(fù)軌時(shí),配套的兩只復(fù)軌器要同時(shí)使用,不得單獨(dú)使用一只。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在人字型復(fù)軌器的使用過程中，由于其設(shè)計(jì)原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，需要配套的兩只復(fù)軌器同時(shí)使用以確保復(fù)軌的穩(wěn)定性和安全性。如果單獨(dú)使用一只，可能會(huì)導(dǎo)致復(fù)軌過程不穩(wěn)定，甚至造成安全事故。25.(3570)()車站接到列車退行的報(bào)告后,除立即報(bào)告列車調(diào)度員外,根據(jù)線路占用情況,可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車規(guī)則中，當(dāng)車站接到列車需要退行的報(bào)告時(shí)，車站工作人員必須立即將這一情況報(bào)告給列車調(diào)度員，以便調(diào)度員及時(shí)了解情況并作出相應(yīng)的行車調(diào)整。同時(shí)，車站還需根據(jù)當(dāng)前的線路占用情況，也就是查看是否有其他列車或設(shè)備占用進(jìn)站線路，來決定是否開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。如果線路空閑，可以開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，允許列車按信號(hào)進(jìn)站；如果線路被占用或出于其他安全考慮，車站則需要按照引導(dǎo)辦法，如使用引導(dǎo)手信號(hào)等，將列車安全地接入站內(nèi)。這一流程確保了列車退行過程中的行車安全。26.(3076)()移動(dòng)停車信號(hào)夜間為柱上紅色燈光。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

移動(dòng)停車信號(hào)在鐵路作業(yè)中用于指示列車停車。關(guān)于其夜間顯示方式，實(shí)際上移動(dòng)停車信號(hào)夜間應(yīng)使用紅色燈光無規(guī)律地顯示，而非簡(jiǎn)單地掛在柱上紅色燈光。27.(2739)()由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故,定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路運(yùn)輸中，貨物的裝載必須符合相關(guān)規(guī)定，以確保運(yùn)輸安全。如果貨物超載或偏載，可能會(huì)導(dǎo)致車輛受力不均，進(jìn)而引發(fā)斷軸等安全事故。根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，由于貨物超載、偏載造成的車輛斷軸事故，責(zé)任應(yīng)當(dāng)歸咎于裝車站或作業(yè)站，因?yàn)樗鼈冐?fù)責(zé)貨物的裝載和檢查，確保貨物裝載符合安全標(biāo)準(zhǔn)。28.(2897)()在地形特別困難的條件下,會(huì)讓站、越行站可設(shè)在不大于6‰的坡道上,且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置,并保證列車的起動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路設(shè)計(jì)中，會(huì)讓站和越行站的設(shè)置需考慮地形條件。特別是在地形特別困難的條件下，為了適應(yīng)地形的限制并確保列車的正常運(yùn)行，會(huì)讓站和越行站可以被設(shè)置在不大于6‰的坡道上。然而，這樣的設(shè)置不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，以避免對(duì)列車運(yùn)行造成過大的困難。同時(shí)，必須確保在這樣的坡道上列車能夠順利起動(dòng)，這是保證鐵路運(yùn)輸效率和安全的重要條件。因此，題目中的描述是準(zhǔn)確的。29.(3240)()列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。所有上行列車均編為雙數(shù),所有下行列車均編為單數(shù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

列車車次的編定需要遵循相關(guān)規(guī)定。然而，關(guān)于上行列車和下行列車的車次編號(hào)規(guī)則，與題目中的描述相反。根據(jù)規(guī)定，上行列車（即駛向首都方向或與鐵路干線規(guī)定方向一致的列車）應(yīng)編為單數(shù)，而下行列車（即駛離首都方向或與鐵路干線規(guī)定方向相反的列車）應(yīng)編為雙數(shù)。30.(3707)()施工特定行車,施工開始前,車站須將正線進(jìn)路開通,并對(duì)進(jìn)路上所有對(duì)向道岔按規(guī)定加鎖。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)施工特定行車的規(guī)定，在施工開始前，車站需要將正線線路開通，并對(duì)進(jìn)路上的所有道岔按規(guī)定進(jìn)行加鎖，而不是僅對(duì)向道岔加鎖。31.(3369)()機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作計(jì)劃,應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作計(jì)劃的重要組成部分，它詳細(xì)展示了機(jī)車的運(yùn)用情況和周轉(zhuǎn)過程。為了確保機(jī)車運(yùn)用與列車運(yùn)行的協(xié)調(diào)與配合，機(jī)車周轉(zhuǎn)圖需要與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。這樣可以根據(jù)列車運(yùn)行的需求，合理安排機(jī)車的運(yùn)用，確保運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。32.(3391)()車站應(yīng)將不能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況納入《車站管理辦法》。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路車站管理的相關(guān)規(guī)定，車站對(duì)于不能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況，需要將其納入相關(guān)的管理文件中以指導(dǎo)實(shí)際工作。但這里的文件并非《車站管理辦法》，而是《段細(xì)》?！抖渭?xì)》是鐵路系統(tǒng)中的一個(gè)專業(yè)術(shù)語，全稱為《車站行車工作細(xì)則》，它詳細(xì)規(guī)定了車站行車工作的具體規(guī)則和要求。33.(2680)()調(diào)車指揮人確認(rèn)調(diào)車組人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后,方可開始作業(yè)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)程序，調(diào)車指揮人在開始調(diào)車作業(yè)之前，必須確認(rèn)調(diào)車組所有相關(guān)人員都已經(jīng)完全了解了調(diào)車作業(yè)的計(jì)劃。這是為了確保調(diào)車作業(yè)的安全和順利進(jìn)行。34.(3405)()當(dāng)超長(zhǎng)列車尾部停在警沖標(biāo)外方,接入相對(duì)方向的列車時(shí),在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道,而接車線末端無隔開設(shè)備,須使列車在站外停車后,再接入站內(nèi)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車組織中，對(duì)于超長(zhǎng)列車尾部停在警沖標(biāo)外方的情況，若接入相對(duì)方向的列車，并且進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)的進(jìn)站方向存在超過6‰的下坡道，同時(shí)接車線末端沒有隔開設(shè)備，這種情況下如果直接接入站內(nèi)，可能會(huì)由于下坡道的加速作用以及缺乏隔開設(shè)備導(dǎo)致的調(diào)度困難，增加發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，按照鐵路行車規(guī)則，必須使列車在站外停車后，再按照調(diào)度指示安全地接入站內(nèi)，以確保行車安全。35.(2716)()中間站停留車輛,無論停留的線路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī),并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在中間站停留的車輛，為了確保安全，防止車輛因坡道或其他原因發(fā)生溜逸，必須采取一系列的安全措施。這些措施包括將車輛連掛在一起，以增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性；擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，通過制動(dòng)系統(tǒng)來防止車輛移動(dòng)；同時(shí)使用鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）進(jìn)行牢靠固定，這些設(shè)備可以有效地阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止車輛溜逸。這一規(guī)定適用于所有中間站停留的車輛，無論停留的線路是否有坡道，均需嚴(yán)格執(zhí)行，以確保行車安全。36.(3208)()動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

動(dòng)車組可以根據(jù)牽引動(dòng)力方式進(jìn)行分類，主要分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。內(nèi)燃動(dòng)車組主要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，而電力動(dòng)車組則是通過電力驅(qū)動(dòng)。這種分類方式是基于動(dòng)車組的核心動(dòng)力來源，是動(dòng)車組分類的基本標(biāo)準(zhǔn)之一。37.(3544)()進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)在將燈光熄滅或遮住以及信號(hào)機(jī)滅燈時(shí),于夜間應(yīng)在信號(hào)機(jī)柱距地面不低于2m處,加掛信號(hào)燈,向區(qū)間方面顯示紅色燈光。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)在特定情況下（如燈光熄滅、被遮住或滅燈時(shí)），需要采取額外的顯示措施以確保行車安全。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這種情況下，于晝間應(yīng)在信號(hào)機(jī)柱距鋼軌頂面不低于2m處加掛信號(hào)燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。題目中提到的“于夜間應(yīng)在信號(hào)機(jī)柱距地面不低于2m處，加掛信號(hào)燈”與規(guī)定不符，規(guī)定中明確提到的是“晝間”，而非“夜間”。38.(3053)()通過信號(hào)機(jī)只設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)間。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

通過信號(hào)機(jī)不僅設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還設(shè)在半自動(dòng)閉塞區(qū)間等。39.(3406)()列車在站內(nèi)臨時(shí)停車,司機(jī)主動(dòng)停車時(shí),由車站按規(guī)定發(fā)車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路行車規(guī)定，列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，如果是因?yàn)樗緳C(jī)主動(dòng)停車，那么在停車原因消除且