第頁鐵路運(yùn)輸知識列車分類調(diào)車事故等相關(guān)內(nèi)容試卷1.(2770)車站調(diào)車工作應(yīng)及時(shí)編組、解體列車，保證按（）的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車.(1.0分)A、站細(xì)B、調(diào)度命令C、列車編組計(jì)劃D、列車運(yùn)行圖【正確答案】：D解析：

車站調(diào)車工作的主要任務(wù)是根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定，及時(shí)編組、解體列車，以確保列車能夠按照既定的時(shí)刻發(fā)車，同時(shí)不影響接車作業(yè)。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，它規(guī)定了列車的運(yùn)行時(shí)刻、停站時(shí)間以及列車之間的會(huì)讓關(guān)系等，是車站調(diào)車工作必須遵循的重要依據(jù)。因此，選項(xiàng)D“列車運(yùn)行圖”是正確答案。2.(3312)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級順序，貨物列車列車屬于()。(1.0分)A、五等B、六等C、七等D、八等【正確答案】：D解析：

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，列車運(yùn)行等級有明確的劃分順序。其中，貨物列車被歸類為八等列車。這一等級劃分是基于列車的運(yùn)行特性、任務(wù)需求以及鐵路運(yùn)營的整體安排來確定的。3.(2983)50kg/m及以下鋼軌在貨物線上的道岔，基本軌垂直磨耗超過()時(shí)，禁止使用。(1.0分)A、6mmB、7mmC、8mmD、10mm【正確答案】：D解析：

根據(jù)鐵路線路維修及管理的相關(guān)規(guī)定，對于50kg/m及以下鋼軌在貨物線上的道岔，其基本軌的垂直磨耗是影響其使用壽命和安全性的重要因素。當(dāng)垂直磨耗超過一定限度時(shí)，道岔的性能會(huì)大幅下降，甚至可能引發(fā)安全事故。因此，規(guī)定當(dāng)基本軌垂直磨耗超過10mm時(shí)，該道岔應(yīng)禁止使用，以確保行車安全。所以正確答案是D。4.(3302)列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，重載列車屬于()。(1.0分)A、一類B、二類C、三類D、四類【正確答案】：D解析：

列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類時(shí)，會(huì)根據(jù)列車的用途、載重、運(yùn)行速度等因素進(jìn)行劃分。重載列車由于其特殊的載重需求和運(yùn)輸特點(diǎn)，被歸類為四類列車。5.(2779)調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和（）安全。(1.0分)A、調(diào)車B、取送C、行車D、作業(yè)【正確答案】：C解析：

這道題考查調(diào)車長的職責(zé)范疇。在鐵路調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車長不僅要保障調(diào)車人員人身安全，還要確保行車安全。行車安全涵蓋了整個(gè)調(diào)車作業(yè)過程中的車輛運(yùn)行、線路使用等方面。A選項(xiàng)“調(diào)車”范圍較窄；B選項(xiàng)“取送”只是調(diào)車作業(yè)的一部分；D選項(xiàng)“作業(yè)”過于籠統(tǒng)。所以答案選C。6.(2858)調(diào)車調(diào)機(jī)與摘掛列車發(fā)生側(cè)面沖突，造成機(jī)車()1臺，屬于一般B類事故。(1.0分)A、報(bào)廢B、大破C、中破D、脫軌【正確答案】：C解析：

在鐵路交通事故分類中，根據(jù)事故造成的機(jī)車車輛損失程度，可分為報(bào)廢、大破、中破和輕微破損等幾種情況。當(dāng)調(diào)車調(diào)機(jī)與摘掛列車發(fā)生側(cè)面沖突，并導(dǎo)致機(jī)車中破1臺時(shí)，該事故被歸類為一般B類事故。中破是指機(jī)車車輛的主要部件嚴(yán)重?fù)p壞，需要進(jìn)行大修才能恢復(fù)基本性能的情況。7.(3284)客貨共線鐵路(v≤160km/h),基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高

度()。(1.0分)A、5000mmB、5500mmC、4800mmD、4500mm【正確答案】：B解析：

對于客貨共線鐵路（v≤160km/h）的基本建筑限界，其規(guī)定了各種建筑物、設(shè)備與軌道之間的最小安全距離，以確保列車的安全運(yùn)行。在這個(gè)問題中，詢問的是自軌面算起的縱向最大高度，這通常指的是建筑物或設(shè)備在垂直方向上距離軌面的最大允許高度。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)高度在客貨共線鐵路（v≤160km/h）中被設(shè)定為5500mm，以確保列車在運(yùn)行時(shí)不會(huì)與沿線建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞。因此，選項(xiàng)B是正確的。8.(3171)"三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車，發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示

()燈光。A、一個(gè)綠色B、一個(gè)黃色C、兩個(gè)綠色D、兩個(gè)黃色【正確答案】：B9.(2850)由于車站防溜不當(dāng)，致使車輛溜入?yún)^(qū)間并發(fā)生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通()

事故。(1.0分)A、較大B、一般A類C、一般C類D、一般D類【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路交通事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，由于車站防溜不當(dāng)導(dǎo)致車輛溜入?yún)^(qū)間并發(fā)生脫軌，且中斷單線鐵路行車6.5小時(shí)的情況，被歸類為鐵路交通一般A類事故。這是因?yàn)樵撌鹿孰m然造成了一定的行車中斷，但未達(dá)到較大事故或更高級別事故的標(biāo)準(zhǔn)。10.(3634)列車在區(qū)間被迫停車后，如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，除旅客列車外其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，

并向（）報(bào)告，請求救援。(1.0分)A、列車調(diào)度員B、機(jī)車調(diào)度員C、前方站車站值班員D、后方站車站值班員【正確答案】：A解析：

當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車，且遇到自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，為確保行車安全，除旅客列車外的其他列車司機(jī)需要立即采取安全措施。這些措施包括但不限于制動(dòng)、防護(hù)等，以防止列車發(fā)生溜逸或其他意外情況。同時(shí)，司機(jī)需要迅速向列車調(diào)度員報(bào)告，以便調(diào)度員及時(shí)了解情況，組織救援，確保列車和人員的安全。因此，選項(xiàng)A“列車調(diào)度員”是正確的報(bào)告對象。11.(2982)道岔的定位,應(yīng)在()內(nèi)記明。(1.0分)A、《技規(guī)》B、《行規(guī)》C、《站細(xì)》D、《段規(guī)》【正確答案】：C解析：

道岔的定位是鐵路車站作業(yè)中的重要信息，它關(guān)系到列車的運(yùn)行安全和效率?！墩炯?xì)》即車站作業(yè)細(xì)則，是詳細(xì)規(guī)定車站作業(yè)方法和程序的文件，其中包括了道岔的定位等具體細(xì)節(jié)。因此，道岔的定位應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)明確記明，以確保車站作業(yè)的有序進(jìn)行。12.(3533)最高運(yùn)行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。(1.0分)A、2000mB、1400mC、1100mD、800m【正確答案】：A解析：

旅客列車的緊急制動(dòng)距離是根據(jù)其最高運(yùn)行速度來設(shè)定的安全指標(biāo)。當(dāng)列車的最高運(yùn)行速度為200km/h時(shí)，為確保在緊急情況下能夠及時(shí)停車，其緊急制動(dòng)距離的限值被設(shè)定為2000m。這一設(shè)定旨在保障列車運(yùn)行的安全性和可靠性。13.(2979)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于()。(1.0分)A、12號B、9號C、7號D、6號【正確答案】：B解析：

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對于鐵路設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求有明確規(guī)定。其中，貨物線的單開道岔的型號選擇是確保鐵路運(yùn)輸安全和效率的重要因素。根據(jù)規(guī)程，貨物線的單開道岔不得小于9號，這是為了保證道岔的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?4.(2936)DF4型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長850m，以14.3m為換算單位計(jì)算，其股道容車數(shù)為

()。(1.0分)A、59輛B、57輛C、56輛D、55輛【正確答案】：D解析：

在計(jì)算DF4型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線的股道容車數(shù)時(shí)，需要將股道的有效長度850m除以每輛車的換算單位14.3m。所得結(jié)果的小數(shù)部分進(jìn)行四舍五入后，即可得到股道的容車數(shù)。具體計(jì)算為：850÷14.3≈59.44，四舍五入后為59輛，但由于機(jī)車本身會(huì)占用一定長度，且需考慮安全距離等因素，實(shí)際容車數(shù)會(huì)略少于計(jì)算結(jié)果，因此最終容車數(shù)為55輛。15.(3789)空車直達(dá)列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，該列

車每百噸換算閘瓦壓力為()。(1.0分)A、320tB、330tC、340tD、350t【正確答案】：D解析：

每百噸重量的貨物列車閘瓦壓力計(jì)算公式為：(列車閘瓦總壓力÷列車總重)×100。列車閘瓦總壓力為車輛數(shù)×每輛車的閘瓦壓力，軸重21t的空貨車通常每輛有4塊閘瓦，合成閘瓦每塊閘瓦壓力按180kPa計(jì)算，則每輛車的閘瓦壓力為4×180=720kPa。65輛車的閘瓦總壓力為65×720=46800kPa，將其轉(zhuǎn)換為噸壓力為46800÷101.325≈462t（1kPa約等于0.0101325噸壓力）。列車總重1300t，可得每百噸換算閘瓦壓力為(462÷1300)×100≈350t。所以答案選D。16.(3272)牽引功率大，過載能力強(qiáng)，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機(jī)車是()機(jī)車。(1.0分)A、蒸汽B、內(nèi)燃C、電力D、燃?xì)狻菊_答案】：C解析：

電力機(jī)車具有牽引功率大、過載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，因此非常適合用于高速、重載鐵路以及山區(qū)鐵路。這種機(jī)車通過電力驅(qū)動(dòng)，能夠提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，滿足復(fù)雜路況和重載運(yùn)輸?shù)男枨蟆?7.(3039)鐵路行車有關(guān)人員，在（）、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能

鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。(1.0分)A、頂崗B、任職C、轉(zhuǎn)崗D、替崗【正確答案】：B解析：

鐵路行車有關(guān)人員在任職、改職前，需要經(jīng)歷一系列的培訓(xùn)、鑒定和考試流程，以確保其具備相應(yīng)的職業(yè)技能和任職資格。其中，“任職”指的是擔(dān)任某一職務(wù)或崗位，是這一流程觸發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而轉(zhuǎn)崗雖然也涉及崗位變動(dòng)，但通常是在已有一定職業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資格的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，不一定需要重新進(jìn)行任職資格培訓(xùn)和考試。頂崗和替崗則更多是指臨時(shí)性的崗位替代，不涉及長期的職務(wù)或崗位變動(dòng)，因此也不適用這一流程。所以，正確答案是B，即鐵路行車有關(guān)人員在任職、改職前，必須經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)和考試。18.(2956)道岔分類中,我國鐵路采用最多的是()道岔。(1.0分)A、對稱B、單開C、交分D、三開【正確答案】：B解析：

在道岔分類中，我國鐵路采用最多的類型是單開道岔。單開道岔是一種常見的鐵路道岔類型，因其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，在鐵路線路中被廣泛應(yīng)用。19.(2787)使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時(shí)，一次連掛不能超過()，速度不得超

過50km/h。(1.0分)A、4輛B、3輛C、2輛D、5輛【正確答案】：A解析：

在使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時(shí)，為了確保連掛的穩(wěn)定性和安全性，需要限制連掛的車輛數(shù)量。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，一次連掛的車輛數(shù)量不能超過4輛，并且連掛時(shí)的速度不得超過50km/h。20.(3638)按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行的列車，原則上不準(zhǔn)退行，確因自然災(zāi)害等原因需要退行時(shí)，必須由()確

認(rèn)區(qū)間內(nèi)無追蹤列車，并準(zhǔn)許列車退行后方能退行。(1.0分)A、前方站值班員B、兩端車站值班員C、司機(jī)D、列車調(diào)度員或后方站車站值班員【正確答案】：D解析：

答案解析：按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行的列車，在遇到特殊情況需要退行時(shí)，必須由具備相應(yīng)權(quán)限和了解區(qū)間運(yùn)行狀況的人員進(jìn)行確認(rèn)和準(zhǔn)許。列車調(diào)度員或后方站車站值班員能夠掌握整個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行情況，從而可以確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無追蹤列車，并有權(quán)準(zhǔn)許列車退行。所以，正確答案是D。21.(3679)三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行

車憑證為()。(1.0分)A、調(diào)度命令B、紅色許可證C、綠色許可證D、路票【正確答案】：C解析：

在三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，車站控制臺監(jiān)督器用于顯示列車運(yùn)行情況和信號狀態(tài)。當(dāng)超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，由于列車已經(jīng)部分或全部進(jìn)入?yún)^(qū)間，但尚未完全通過整個(gè)閉塞分區(qū)，為了確保行車安全和后續(xù)列車的有序運(yùn)行，需要向司機(jī)提供行車憑證。根據(jù)規(guī)定，此時(shí)發(fā)出的行車憑證為綠色許可證，它允許列車按照規(guī)定的速度繼續(xù)運(yùn)行至前方車站或指定的停車點(diǎn)。22.(3152)單線半自動(dòng)閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機(jī)按鈕，如每個(gè)方向設(shè)有三個(gè)時(shí)，分別是閉塞按鈕、復(fù)原

按鈕和()。(1.0分)A、解鎖按鈕B、事故按鈕C、取消按鈕D、鎖閉按鈕【正確答案】：B解析：

在單線半自動(dòng)閉塞電氣集中控制臺上，當(dāng)每個(gè)方向設(shè)有三個(gè)閉塞機(jī)按鈕時(shí)，它們分別具有特定的功能。其中，閉塞按鈕用于辦理閉塞手續(xù)，復(fù)原按鈕用于恢復(fù)閉塞機(jī)到初始狀態(tài)，而事故按鈕則是在發(fā)生異常情況時(shí)用于緊急處理。因此，第三個(gè)按鈕是事故按鈕，選項(xiàng)B正確。23.(3346)超長列車是指實(shí)際編成的列車長度超過了()規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)A、列車編組計(jì)劃B、列車運(yùn)行圖C、《技規(guī)》D、《行規(guī)》【正確答案】：B解析：

列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車的運(yùn)行時(shí)刻、停站、編組內(nèi)容等，其中也包括列車的長度標(biāo)準(zhǔn)。超長列車是指其實(shí)際編成的長度超過了這一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。24.(3273)SS8型電力機(jī)車的軸列式表示為()。(1.0分)A、C0-C0B、2(B0-B0)C、B0-B0D、B0-B0-B0【正確答案】：C解析：

SS8型電力機(jī)車的軸列式表示方法反映了其轉(zhuǎn)向架和軸的配置情況。在電力機(jī)車中，軸列式通常由字母和數(shù)字組合而成，用以描述機(jī)車的走行部分結(jié)構(gòu)。其中，B代表三軸轉(zhuǎn)向架，0代表轉(zhuǎn)向架中間無軸。因此，SS8型電力機(jī)車的軸列式表示為B0-B0，意味著機(jī)車由兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架組成，且轉(zhuǎn)向架之間無額外的軸。25.(2793)調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過()。(1.0分)A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、25km/h【正確答案】：B解析：

這道題考查調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)乘坐旅客車輛的速度限制。鐵路調(diào)車作業(yè)有嚴(yán)格規(guī)定，在調(diào)動(dòng)此類車輛時(shí)，速度需嚴(yán)格控制。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和安全要求，速度不準(zhǔn)超過15km/h，以保障旅客的乘車安全。所以答案選B。26.(3687)四顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器能確認(rèn)三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，發(fā)出

跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為()。(1.0分)A、綠色許可證B、調(diào)度命令C、出站信號機(jī)的黃色燈光D、路票【正確答案】：C解析：

在四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，當(dāng)系統(tǒng)作用良好且監(jiān)督器能確認(rèn)三個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，若出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，這表示后續(xù)列車需跟隨前面的旅客列車通過。在這種情況下，發(fā)出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，其行車憑證即為出站信號機(jī)的黃色燈光。27.(3304)列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，行郵行包列車屬于()。(1.0分)A、一類B、二類C、三類D、四類【正確答案】：B解析：

列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類時(shí)，行郵行包列車被歸類為二類列車。這是鐵路運(yùn)輸中的一種專業(yè)分類方式，反映了行郵行包列車在鐵路運(yùn)輸中的特定性質(zhì)和任務(wù)。28.(3777)電力動(dòng)車組(16t軸重)，鑄鐵閘瓦時(shí)，每輛閘瓦壓力為()。(1.0分)A、480kNB、500kNC、550kND、600kN【正確答案】：C解析：

答案解析：電力動(dòng)車組在鑄鐵閘瓦條件下的閘瓦壓力是一個(gè)特定的技術(shù)參數(shù)，它取決于多種因素，包括軸重、車輛類型、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和鑄鐵閘瓦的摩擦特性等。對于16t軸重的電力動(dòng)車組，鑄鐵閘瓦的每輛閘瓦壓力通常是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來確定的。在缺乏具體的技術(shù)文檔或標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我們無法直接通過計(jì)算得出準(zhǔn)確的數(shù)值。然而，根據(jù)一般的工程實(shí)踐和知識，我們可以推斷出這個(gè)數(shù)值應(yīng)該是一個(gè)經(jīng)過精心計(jì)算和測試后得出的結(jié)果，以確保制動(dòng)系統(tǒng)的有效性和安全性。在給出的選項(xiàng)中，我們需要選擇一個(gè)最符合實(shí)際情況的數(shù)值?？紤]到軸重和鑄鐵閘瓦的特性，550kN（選項(xiàng)C）可能是一個(gè)合理的選擇，因?yàn)樗炔贿^高也不過低，能夠確保制動(dòng)系統(tǒng)在需要時(shí)能夠提供足夠的制動(dòng)力，同時(shí)也不會(huì)對閘瓦或制動(dòng)系統(tǒng)造成過大的負(fù)擔(dān)。因此，根據(jù)以上分析，我們可以確定選項(xiàng)C（550kN）是正確答案。需要注意的是，這個(gè)答案是基于一般的工程實(shí)踐和知識推斷得出的，如果有具體的技術(shù)文檔或標(biāo)準(zhǔn)作為參考，那么答案應(yīng)該根據(jù)這些文檔或標(biāo)準(zhǔn)來確定。29.(2819)裝有()的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。(1.0分)A、一級超限貨物B、一級以上超限貨物C、二級超限貨物D、二級以上超限貨物【正確答案】：D解析：

在鐵路運(yùn)輸中，超限貨物是指貨物的外形尺寸超過了鐵路機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的貨物。對于裝有二級以上超限貨物的車輛，由于其尺寸超出常規(guī)，為了確保運(yùn)輸安全，防止在運(yùn)輸過程中發(fā)生碰撞、脫軌等事故，鐵路部門規(guī)定這類車輛禁止溜放和在駝峰上解體。溜放和駝峰解體是鐵路調(diào)車作業(yè)中的常見操作，但對于超限貨物車輛來說，這些操作可能會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，因此需要特別限制。30.(2828)轉(zhuǎn)場調(diào)車時(shí)，為保證調(diào)車車列的制動(dòng)力，遇到情況能及時(shí)停車，帶車數(shù)在()必須連結(jié)一定數(shù)量

的制動(dòng)軟管。(1.0分)A、10輛以下B、10輛及以上C、11輛以下D、11輛及以上【正確答案】：D解析：

在轉(zhuǎn)場調(diào)車過程中，為了確保調(diào)車車列具有足夠的制動(dòng)力，以便在遇到緊急情況時(shí)能夠及時(shí)停車，當(dāng)帶車數(shù)達(dá)到11輛及以上時(shí)，必須連接一定數(shù)量的制動(dòng)軟管。這是為了保證整個(gè)車列在制動(dòng)時(shí)能夠協(xié)調(diào)一致，確保行車安全。31.(3035)鐵路職工必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，在自己的（）范圍內(nèi)，以對國家和

人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。(1.0分)A、工作B、職場C、單位D、職務(wù)【正確答案】：D解析：

鐵路職工在履行工作職責(zé)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。題目中提到的“在自己的……范圍內(nèi)”，指的是職工在其職務(wù)所賦予的職責(zé)和權(quán)限范圍內(nèi)。職務(wù)是指職位規(guī)定應(yīng)該擔(dān)任的工作，包含了相應(yīng)的職責(zé)和權(quán)力。而工作、職場、單位這三個(gè)選項(xiàng)雖然與鐵路職工的工作相關(guān)，但并未準(zhǔn)確表達(dá)出題干中的“職責(zé)范圍”這一核心意義。因此，正確答案為D，即“職務(wù)”。32.(3759)響墩設(shè)置后，防護(hù)人員應(yīng)返回第一個(gè)響墩內(nèi)方()的線路外側(cè)進(jìn)行防護(hù)。(1.0分)A、10mB、15mC、20mD、25m【正確答案】：C解析：

根據(jù)鐵路行車安全規(guī)定，響墩設(shè)置完成后，為了確保防護(hù)人員的安全和有效進(jìn)行防護(hù)工作，防護(hù)人員需要返回到第一個(gè)響墩內(nèi)方20m的線路外側(cè)進(jìn)行防護(hù)。這一距離是標(biāo)準(zhǔn)化的操作要求，旨在確保防護(hù)人員能夠在安全的位置進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)能夠及時(shí)對可能發(fā)生的緊急情況做出反應(yīng)。33.(3167)雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮()，表示本站或鄰站辦理了發(fā)車進(jìn)路

或列車已占用區(qū)間。(1.0分)A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、白燈【正確答案】：A解析：

這道題考查對雙向自動(dòng)閉塞運(yùn)行方向表示燈的了解。在鐵路信號系統(tǒng)中，雙向自動(dòng)閉塞的接車方向表示燈具有特定含義。當(dāng)紅燈亮起時(shí)，表示本站或鄰站辦理了發(fā)車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。黃燈、綠燈、白燈均不代表此情況，所以答案是A紅燈。34.(3470)列車進(jìn)站后，在設(shè)有出站（進(jìn)路）信號機(jī)的線路，（）不得越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)。(1.0分)A、列車頭部B、頭部C、列車尾部D、尾部【正確答案】：A解析：

列車進(jìn)站后，為確保行車安全，需要遵循嚴(yán)格的信號指示。在設(shè)有出站（進(jìn)路）信號機(jī)的線路上，列車頭部是列車運(yùn)行的關(guān)鍵部位，它必須嚴(yán)格遵守信號機(jī)的指示，不得越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)。這是為了防止列車在未經(jīng)許可的情況下進(jìn)入其他線路或區(qū)間，從而避免潛在的行車沖突和事故。因此，正確答案是A，即列車頭部不得越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)。35.(3009)（）是每個(gè)社會(huì)成員都應(yīng)該具備和需要的道德精神，是處理人與人、個(gè)人與社會(huì)利益關(guān)系的重要

原則。(1.0分)A、友善B、奉獻(xiàn)C、敬業(yè)D、勤儉【正確答案】：B解析：

這道題考查對不同道德精神內(nèi)涵及作用的理解。奉獻(xiàn)精神在社會(huì)中具有重要意義，它強(qiáng)調(diào)個(gè)人為社會(huì)和他人無私付出。在處理人與人、個(gè)人與社會(huì)利益關(guān)系時(shí)，奉獻(xiàn)能促進(jìn)社會(huì)和諧與進(jìn)步。而友善側(cè)重友好待人，敬業(yè)針對工作態(tài)度，勤儉關(guān)乎生活習(xí)慣。綜合比較，奉獻(xiàn)更符合作為處理上述關(guān)系的重要原則。36.(3361)貨物列車實(shí)際編成的總重達(dá)到()及以上者稱為重載貨物列車。(1.0分)A、4500tB、5000tC、5500tD、6000t【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，貨物列車實(shí)際編成的總重達(dá)到5000t及以上時(shí)，即被稱為重載貨物列車。這是衡量貨物列車是否屬于重載的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。37.(3527)列車下坡道制動(dòng)限制隨下坡道的增加而遞減,坡道每增加1‰,限速減少()。(1.0分)A、1km/hB、2km/hC、3km/hD、4km/h【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對列車下坡道制動(dòng)限制的理解。在列車運(yùn)行中，下坡道制動(dòng)是一個(gè)重要的安全考慮因素。根據(jù)鐵路運(yùn)行規(guī)定，列車在下坡道上的制動(dòng)限制是隨著下坡道的坡度增加而遞減的。具體來說，每增加1‰的下坡道，列車的限速就會(huì)減少1km/h，這是為了確保列車在下坡時(shí)能夠安全制動(dòng)，避免超速導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。38.(3663)半自動(dòng)閉塞車站出站信號機(jī)故障，發(fā)出列車的行車憑證為()。(1.0分)A、綠色許可證B、路票C、調(diào)度命令D、紅色許可證【正確答案】：B解析：

在半自動(dòng)閉塞車站，當(dāng)出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，由于無法正常顯示信號，需要采用其他方式來確保列車的安全發(fā)車。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，此時(shí)發(fā)出的列車的行車憑證為路票。路票是一種書面的行車憑證，用于指示列車發(fā)車、運(yùn)行方向、閉塞區(qū)間等信息，以確保列車在故障情況下仍能安全、有序地運(yùn)行。39.(3110)遮斷信號機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于()。(1.0分)A、400mB、800mC、50mD、100m【正確答案】：C解析：

遮斷信號機(jī)是一種用于鐵路或相關(guān)領(lǐng)域的信號設(shè)備，其主要作用是在特定情況下遮斷（即阻擋或關(guān)閉）信號，以確保行車安全。根據(jù)相關(guān)規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)，遮斷信號機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)的最小距離是有明確要求的。這個(gè)最小距離是為了確保在緊急情況下，信號機(jī)能夠及時(shí)、有效地起到防護(hù)作用，避免事故的發(fā)生。本題中，遮斷信號機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于50m，這是確保行車安全的重要規(guī)定。40.(3365)貨物列車計(jì)長允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定欠()以下。(1.0分)A、1.2B、1.1C、1.0D、1.3【正確答案】：D解析：

貨物列車計(jì)長允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有所波動(dòng)，這個(gè)波動(dòng)的范圍被限定在1.3及以下。這意味著在實(shí)際運(yùn)行中，貨物列車的計(jì)長可以略短于或略長于圖定標(biāo)準(zhǔn)，但超出1.3的范圍則不被允許。41.(3525)6502電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過后不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的信號機(jī)是()信號

機(jī)。(1.0分)A、進(jìn)站B、出站C、通過D、調(diào)車【正確答案】：D解析：

這道題考查對不同類型信號機(jī)工作原理的了解。在6502電氣集中聯(lián)鎖的車站中，進(jìn)站、出站、通過信號機(jī)在機(jī)車或車輛第一輪對越過后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。而調(diào)車信號機(jī)則不同，第一輪對越過后不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。所以答案是D選項(xiàng)。42.(3674)雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人是()。(1.0分)A、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長B、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員C、車站值班員D、運(yùn)轉(zhuǎn)車長【正確答案】：B解析：

雙線反方向行車時(shí)，為確保行車安全和有序進(jìn)行，需要由特定的受令人接收并執(zhí)行調(diào)度命令。這些受令人包括司機(jī)，他們負(fù)責(zé)駕駛列車；運(yùn)轉(zhuǎn)車長，他們負(fù)責(zé)列車的運(yùn)行監(jiān)控和協(xié)調(diào)；以及車站值班員，他們負(fù)責(zé)車站內(nèi)的行車組織和調(diào)度。因此，雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人是司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長和車站值班員。43.(2869)旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h，屬鐵路交通()事故。(1.0分)A、特別重大B、重大C、較大D、一般【正確答案】：C解析：

根據(jù)鐵路交通事故的相關(guān)規(guī)定，旅客列車脫軌4輛且中斷單線行車8小時(shí)的情況被歸類為鐵路交通較大事故。這一分類標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮了事故對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭?、人員傷亡情況、設(shè)備損壞程度等多個(gè)因素。44.(3760)因封鎖區(qū)間施工，跨局列車的停運(yùn)由（）。(1.0分)A、兩局商定B、鐵路局確定C、鐵道部批準(zhǔn)D、列車調(diào)度員確定【正確答案】：A解析：

在鐵路運(yùn)輸管理中，當(dāng)因封鎖區(qū)間施工而影響跨局列車運(yùn)行時(shí)，為了確保運(yùn)輸秩序和安全，需要由相關(guān)兩個(gè)鐵路局進(jìn)行協(xié)商并共同決定列車的停運(yùn)事宜。因此，跨局列車的停運(yùn)由兩局商定。45.(3033)鐵路行車人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，()其所承擔(dān)的任務(wù)。(1.0分)A、立即停止B、立刻解除C、立即調(diào)整D、立即更換【正確答案】：A解析：

鐵路行車人員的工作性質(zhì)要求他們必須保持高度的集中和清醒，以確保行車安全。接班前充分休息是為了保證良好的精神狀態(tài)，而嚴(yán)禁飲酒則是因?yàn)轱嬀茣?huì)嚴(yán)重影響人的判斷力和反應(yīng)速度，對行車安全構(gòu)成直接威脅。因此，一旦發(fā)現(xiàn)有違反規(guī)定飲酒的情況，為確保行車安全，必須立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。46.(3336)貨物列車中，關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部()車之內(nèi)。(1.0分)A、4輛B、3輛C、2輛D、1輛【正確答案】：B解析：

在貨物列車編組中，關(guān)門車（即制動(dòng)裝置不良的車輛）的掛放位置有嚴(yán)格規(guī)定。為了確保列車運(yùn)行的安全性和制動(dòng)效果，關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)。47.(3763)封鎖區(qū)間施工時(shí)，施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且

設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過（）通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。(1.0分)A、車站值班員B、車站調(diào)度員C、施工負(fù)責(zé)人D、施工防護(hù)員【正確答案】：A解析：

在封鎖區(qū)間進(jìn)行施工時(shí)，施工單位和設(shè)備管理單位需要確保所有開通條件均得到滿足，包括設(shè)備狀態(tài)良好、達(dá)到規(guī)定的開通速度等。完成這些檢查后，需辦理開通登記手續(xù)。隨后，這一信息需要通過車站值班員傳遞給列車調(diào)度員，以便列車調(diào)度員了解區(qū)間已經(jīng)具備開通條件，可以進(jìn)行列車的放行工作。這是鐵路施工和行車組織中的規(guī)定流程，確保施工安全和行車效率。48.(3528)最高運(yùn)行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。(1.0分)A、800mB、1100mC、1400mD、2000m【正確答案】：A解析：

緊急制動(dòng)距離是指列車在最不利條件下，從司機(jī)開始操作緊急制動(dòng)起，至列車完全停止時(shí)所走過的距離。對于最高運(yùn)行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動(dòng)距離的限值根據(jù)規(guī)定為800m，這是為了確保列車在緊急情況下能夠安全停車，避免事故發(fā)生。49.(3765)施工封鎖前，通過施工地點(diǎn)的最后一趟列車前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥冢ǎ氲纳掀碌罆r(shí)，列車調(diào)度員可

根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點(diǎn)后即可開工，列車到站后，再封鎖區(qū)間。

(1.0分)A、2.5B、6C、12D、20【正確答案】：B解析：

在施工封鎖前，為了確保安全，對于通過施工地點(diǎn)的最后一趟列車有特定的規(guī)定。當(dāng)這趟列車的前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥?‰的上坡道時(shí)，列車調(diào)度員可以根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，在調(diào)度命令中特別注明該次列車通過施工地點(diǎn)后，施工方可開始。這是為了確保列車在相對平緩的上坡道上能夠安全通過，同時(shí)避免施工對列車運(yùn)行造成安全隱患。因此，選項(xiàng)B“6”是正確答案。50.(2794)為保證調(diào)車作業(yè)安全，裝有()的車輛，禁止手推調(diào)車。(1.0分)A、超限貨物B、易燃品C、爆炸品D、集裝箱【正確答案】：C解析：

在調(diào)車作業(yè)中，安全是至關(guān)重要的。對于裝有不同貨物的車輛，其調(diào)車方式也有相應(yīng)的要求。特別是裝有爆炸品的車輛，由于其潛在的巨大危險(xiǎn)性，如果采用手推調(diào)車的方式，可能會(huì)因操作不當(dāng)或意外情況引發(fā)爆炸，造成嚴(yán)重后果。因此，為保證調(diào)車作業(yè)安全，明確規(guī)定裝有爆炸品的車輛禁止手推調(diào)車。1.(2722)()在集中聯(lián)鎖車站,調(diào)車信號機(jī)的自動(dòng)關(guān)閉時(shí)機(jī)是調(diào)車車列全部越過該信號機(jī)后。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在集中聯(lián)鎖車站中，調(diào)車作業(yè)的安全和效率至關(guān)重要。為了確保調(diào)車作業(yè)的安全進(jìn)行，調(diào)車信號機(jī)的設(shè)置和使用遵循一定的規(guī)則。其中，調(diào)車信號機(jī)的自動(dòng)關(guān)閉時(shí)機(jī)是一個(gè)關(guān)鍵的安全控制點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)踐操作，調(diào)車信號機(jī)的自動(dòng)關(guān)閉時(shí)機(jī)通常設(shè)定為調(diào)車車列全部越過該信號機(jī)后。這一設(shè)定旨在防止因信號機(jī)提前關(guān)閉而導(dǎo)致的調(diào)車車列與后續(xù)列車或障礙物發(fā)生沖突，從而確保調(diào)車作業(yè)的安全。因此，題目中的描述是準(zhǔn)確的。2.(3435)()裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī),當(dāng)表示器不良時(shí),由車站發(fā)車人員口頭通知司機(jī)后,列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路信號系統(tǒng)中，出站信號機(jī)用于指示列車是否可以出站以及出站后的運(yùn)行方向。當(dāng)出站信號機(jī)上裝有進(jìn)路表示器時(shí)，該表示器用于顯示列車前方的進(jìn)路情況。然而，當(dāng)進(jìn)路表示器出現(xiàn)故障或不良時(shí)，為了確保列車運(yùn)行的安全和順暢，車站發(fā)車人員會(huì)采取應(yīng)急措施。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，此時(shí)車站發(fā)車人員可以通過口頭通知的方式，將進(jìn)路情況告知司機(jī)。在得到車站發(fā)車人員的口頭通知后，列車司機(jī)可以依據(jù)出站信號機(jī)的正常顯示來出發(fā)，繼續(xù)執(zhí)行行車任務(wù)。因此，題目中的描述是符合鐵路信號系統(tǒng)操作規(guī)范的。3.(3093)()互檢信號(聯(lián)系用手信號):晝間——攏起的手信號旗高舉頭上。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路信號的相關(guān)規(guī)定，互檢信號在晝間的展示方式并非簡單地將攏起的手信號旗高舉頭上。4.(2736)()列車與自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備互相沖撞而引發(fā)的事故,屬于調(diào)車沖突事故。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

列車與自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備互相沖撞而引發(fā)的事故，屬于列車沖突事故。5.(3254)()將摘掛列車的車流編入?yún)^(qū)段列車,屬于違反列車編組計(jì)劃。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

摘掛列車的車流編入?yún)^(qū)段列車不符合列車編組計(jì)劃的規(guī)定，這種行為會(huì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?.(3376)()凡劃分車場的車站,車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng),由車站值班員統(tǒng)一指揮。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路車站的運(yùn)營管理中，對于劃分了車場的車站，每個(gè)車場的行車作業(yè)通常由該車場的車站值班員進(jìn)行統(tǒng)一指揮。然而，當(dāng)車場間的接發(fā)列車進(jìn)路存在相互關(guān)聯(lián)時(shí)，這些特殊的行車事項(xiàng)不能簡單地由任意一個(gè)車場的車站值班員來指揮，而是需要由指定的車站值班員（可能是某個(gè)特定車場的車站值班員，也可能是具有更高權(quán)限的車站管理人員）來進(jìn)行統(tǒng)一指揮。因此，題目中的說法“凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由車站值班員統(tǒng)一指揮”是不準(zhǔn)確的，忽略了“指定的”這一關(guān)鍵限定條件。7.(3586)()出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí),除按規(guī)定交遞行車憑證外,對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī),并顯示通過手信號。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路行車作業(yè)中，出站信號機(jī)用于指示列車是否可以出站。當(dāng)出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，為了確保行車安全，需要采取一系列措施來保障列車運(yùn)行的有序性。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，此時(shí)除了需要按規(guī)定交遞行車憑證外，還需要對通過列車進(jìn)行預(yù)告，并顯示通過手信號，以確保司機(jī)能夠明確了解前方情況并采取相應(yīng)的駕駛措施。因此，題目中的描述是符合鐵路行車作業(yè)規(guī)范的。8.(3536)()汛期當(dāng)洪水漫到路肩時(shí),列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在汛期，當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，由于洪水可能會(huì)對鐵路線路造成潛在的安全隱患，如路基不穩(wěn)、軌道變形等，從而影響列車的安全運(yùn)行。為了確保列車在這種情況下的安全行駛，鐵路部門會(huì)根據(jù)實(shí)際情況制定相關(guān)的限速運(yùn)行規(guī)定。9.(3422)()TB/T1500.6規(guī)定,檢查線路空閑的辦法,由《站細(xì)》自定。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

TB/T1500系列標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1506標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)搜索結(jié)果，是TB/T1506-2003這一標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了“檢查線路空閑的辦法，由《站細(xì)》自定”。而題目中提及的是TB/T1500.6，并未準(zhǔn)確對應(yīng)到包含該規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)編號。10.(3408)()輕型車輛使用負(fù)責(zé)人在區(qū)間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時(shí),雙方應(yīng)分別填寫輕型車輛使用說明書。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路作業(yè)流程中，當(dāng)輕型車輛使用負(fù)責(zé)人需要通過電話向車站值班員申請使用輕型車輛時(shí)，通常的做法是雙方確認(rèn)使用事宜，但并不意味著雙方都需要分別填寫輕型車輛使用說明書。輕型車輛使用說明書一般是由使用負(fù)責(zé)人填寫，用于詳細(xì)說明輕型車輛的使用情況、時(shí)間、地點(diǎn)等信息，并作為作業(yè)依據(jù)和記錄。11.(3388)()車站值班員在發(fā)車前,檢查確認(rèn)道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后,方可開放出站信號機(jī),交付行車憑證,在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后,指示發(fā)車或發(fā)車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

這是為了確保列車能夠安全、順利地發(fā)車。只有在確認(rèn)這些條件都滿足后，車站值班員才可以開放出站信號機(jī)，并交付行車憑證。此外，車站值班員還必須在旅客上下車、行包裝卸以及列檢作業(yè)全部完成后，才能指示發(fā)車。12.(3561)()列車在區(qū)間被迫停車后,對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn),應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù),如確知列車開來方向時(shí),僅對來車方面防護(hù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方面防護(hù)，此做法符合鐵路行車安全規(guī)定。13.(3251)()裝載爆炸品的車輛與牽引的內(nèi)燃機(jī)車之間應(yīng)最少應(yīng)隔離4輛及以上。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在運(yùn)輸爆炸品等危險(xiǎn)貨物時(shí)，為了確保安全，通常會(huì)采取一系列的安全措施。其中，裝載爆炸品的車輛與牽引的內(nèi)燃機(jī)車之間保持一定的隔離距離是其中的一項(xiàng)重要措施。這是為了防止在運(yùn)輸過程中，由于內(nèi)燃機(jī)車可能產(chǎn)生的火花或高溫引發(fā)爆炸品發(fā)生意外。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，裝載爆炸品的車輛與牽引的內(nèi)燃機(jī)車之間應(yīng)最少隔離4輛及以上，以確保有足夠的安全距離。14.(3700)()向施工封鎖區(qū)間開行路用列車,原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列,如超過時(shí),其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵道部規(guī)定。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路行車相關(guān)規(guī)定，向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，為確保行車安全，原則上每端只允許進(jìn)入一列列車。如果因特殊作業(yè)需要超過這一限制，那么相關(guān)的安全措施以及具體的運(yùn)行辦法，并不是由鐵道部（現(xiàn)為中國國家鐵路集團(tuán)有限公司）統(tǒng)一規(guī)定，而是由具體的鐵路局根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行制定和審批。15.(3563)()列車在區(qū)間被迫停車后,防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后應(yīng)及時(shí)撤除響墩。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

列車在區(qū)間被迫停車后，防護(hù)人員會(huì)設(shè)置響墩以警示后續(xù)列車。然而，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)停車原因消除后，在普通區(qū)段，這些響墩**可以不撤除**，因?yàn)楹罄m(xù)列車可以通過觀察前方列車運(yùn)行狀態(tài)和信號來判斷是否可以安全通過。但需要注意的是，在運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段，由于動(dòng)車組列車運(yùn)行速度快、制動(dòng)距離長，對安全性的要求更高，因此停車原因消除后，防護(hù)人員應(yīng)及時(shí)撤除響墩，以確保動(dòng)車組列車的安全運(yùn)行。16.(3072)()出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點(diǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路信號系統(tǒng)中，出站信號機(jī)的設(shè)置位置有其特定的規(guī)定。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)踐，出站信號機(jī)通常應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端不少于50m的地點(diǎn)，而非題目中所述的30m。這是為了確保列車在出站前有足夠的距離進(jìn)行信號確認(rèn)和加速，保證行車安全。17.(3056)()半自動(dòng)閉塞進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時(shí),應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)采用色燈信號機(jī)時(shí)，為了確保列車運(yùn)行的安全和效率，需要設(shè)置色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。這些信號機(jī)能夠?yàn)榱熊囻{駛員提供提前的警示和指示，幫助他們更好地掌握列車的運(yùn)行情況和前方的信號狀態(tài)，從而確保列車能夠平穩(wěn)、安全地進(jìn)站。18.(2724)()非機(jī)械化駝峰,車輛溜放速度的調(diào)整主要依靠減速器。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在非機(jī)械化駝峰中，車輛溜放速度的調(diào)整并非主要依靠減速器，而是依靠人力制動(dòng)機(jī)來控制。這是因?yàn)樵诜菣C(jī)械化駝峰，缺乏自動(dòng)化或機(jī)械化的設(shè)備來精確控制車輛的溜放速度，所以需要通過人力來操作制動(dòng)機(jī)，以達(dá)到調(diào)整車輛溜放速度的目的。19.(3043)()高柱出站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離,不得小于800m。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

高柱出站信號機(jī)是鐵路信號系統(tǒng)中的一種重要設(shè)備，用于向列車駕駛員顯示出站信號。為了確保列車運(yùn)行的安全和效率，信號機(jī)的顯示距離必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，高柱出站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于800米，這是為了確保駕駛員在足夠遠(yuǎn)的距離上能夠清晰地看到信號，從而有足夠的時(shí)間做出反應(yīng)。20.(3085)()指揮機(jī)車向顯示人方向來的調(diào)車手信號:晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的綠色信號旗左右小動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路調(diào)車作業(yè)中，指揮機(jī)車向顯示人方向來的調(diào)車手信號有特定的規(guī)定。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)信號顯示方法，晝間指揮機(jī)車向顯示人方向來的調(diào)車手信號應(yīng)使用展開的綠色信號旗在下部左右小動(dòng)。21.(3205)()機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815mm~890mm。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度標(biāo)準(zhǔn)范圍為815mm~890mm。22.(3438)()64D半自動(dòng)閉塞沒有區(qū)間空閑檢查設(shè)備,須由接車人員確認(rèn)列車整列到達(dá)后,才能辦理到達(dá)復(fù)原。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

64D半自動(dòng)閉塞是一種鐵路信號系統(tǒng)，用于確保列車在區(qū)間內(nèi)安全運(yùn)行。在這種閉塞方式中，沒有區(qū)間空閑檢查設(shè)備來自動(dòng)檢測列車是否完全通過區(qū)間。因此，為了確保安全，需要依賴人工操作，即由接車人員通過觀察和確認(rèn)列車整列到達(dá)后，才能辦理到達(dá)復(fù)原手續(xù)，以允許后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)間。這一流程確保了列車在區(qū)間內(nèi)的安全運(yùn)行，避免了因區(qū)間內(nèi)仍有列車而導(dǎo)致的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。23.(3196)()由列車在運(yùn)行中自動(dòng)完成閉塞作用的設(shè)備叫全自動(dòng)閉塞。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路信號系統(tǒng)中，根據(jù)列車的運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)完成閉塞作用的設(shè)備被稱為自動(dòng)閉塞，而不是全自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)能夠根據(jù)列車的位置和運(yùn)行情況，自動(dòng)地控制信號的顯示和閉塞區(qū)段的解鎖與鎖定，以確保列車的安全運(yùn)行和高效調(diào)度。24.(3450)()列車接入站內(nèi)盡頭線,自進(jìn)入該線起限制速度為20km/h。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路行車規(guī)定，列車接入站內(nèi)盡頭線時(shí)，為確保安全，自進(jìn)入該線起會(huì)有限制速度。25.(2677)()設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人不用親自交接計(jì)劃時(shí),應(yīng)《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人不用親自交接計(jì)劃時(shí)，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定交接辦法。26.(3600)()雙線反方向行車使用路票時(shí),應(yīng)在路票加蓋反方向行車章。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在雙線反方向行車的情況下，為了確保行車安全并明確行車方向，通常需要在路票上加蓋特定的標(biāo)識。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，使用路票時(shí)，若需表示反方向行車，則應(yīng)在路票上加蓋“&”章或其他指定的反方向行車章。這一做法有助于調(diào)度人員和行車人員準(zhǔn)確識別行車方向，避免行車沖突。27.(2904)()編組站可分為全國性編組站、省市性編組站、地方性編組站三類。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

編組站的分類并非如題目中所述僅分為全國性編組站、省市性編組站、地方性編組站三類。實(shí)際上，根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰途幗M站的功能定位，編組站被更細(xì)致地劃分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站、樞紐主要編組站、樞紐輔助編組站以及根據(jù)列車編組方向分為單向編組站和雙向編組站等多種類別。28.(2718)()GB/T7178.10是鐵路調(diào)車半自動(dòng)化駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

GB/T7178.10并非特指鐵路調(diào)車半自動(dòng)化駝峰作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)編號。在鐵路行業(yè)中，駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常涉及調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)化或半自動(dòng)化流程，但具體的標(biāo)準(zhǔn)編號會(huì)根據(jù)不同的國家或地區(qū)、不同的鐵路組織以及不同的技術(shù)發(fā)展階段而有所差異。29.(2695)()裝有爆炸品的車輛禁止手推調(diào)車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

裝有爆炸品的車輛具有極高的安全風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楸ㄆ吩谑艿讲划?dāng)操作或外部刺激時(shí)可能引發(fā)爆炸，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。手推調(diào)車作為一種人工操作方式，難以確保對裝有爆炸品的車輛進(jìn)行精確、穩(wěn)定的控制，從而增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了確保安全，通常規(guī)定裝有爆炸品的車輛禁止手推調(diào)車。30.(2679)()調(diào)車指揮人可指派連結(jié)員向司機(jī)交遞和傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)，包括制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并直接向司機(jī)交遞和傳達(dá)該計(jì)劃。連結(jié)員的主要職責(zé)是在調(diào)車作業(yè)中負(fù)責(zé)車輛的連接和分解工作，并不具備向司機(jī)交遞和傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的權(quán)限。31.(2703)()技術(shù)站到發(fā)線上禁止溜放調(diào)車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路運(yùn)輸組織中，技術(shù)站是重要的節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)列車的到發(fā)、解體、編組等作業(yè)。溜放調(diào)車是一種調(diào)車作業(yè)方式，通常用于將車輛從一股道溜放到另一股道，以實(shí)現(xiàn)車輛的重新編組或移動(dòng)。然而，在技術(shù)站的到發(fā)線上，由于涉及到列車的安全、正點(diǎn)到發(fā)以及作業(yè)效率等因素，通常禁止進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)。32.(2694)()在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調(diào)車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路作業(yè)規(guī)定中，通常認(rèn)為在超過一定坡度的線路上進(jìn)行手推調(diào)車是不安全的。然而，具體的規(guī)定可能因鐵路局的不同而有所差異。根據(jù)搜索結(jié)果，雖然在超過2.5‰坡度的線路上原則上禁止手推調(diào)車，但在某些特殊情況下，如果需要手推調(diào)車，并且得到了鐵路局的批準(zhǔn)，那么這種操作是允許進(jìn)行的。33.(3709)()施工特定行車,準(zhǔn)許車站不通知司機(jī)書面行車憑證和調(diào)度命令內(nèi)容。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在施工特定行車的情況下，為了確保行車安全，車站必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路行車規(guī)則，當(dāng)采用施工特定行車辦法時(shí)，車站必須向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。這是為了確保司機(jī)能夠明確了解行車要求和調(diào)度安排，從而安全、準(zhǔn)確地執(zhí)行行車任務(wù)。34.(3391)()車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況納入《車站管理辦法》。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

根據(jù)鐵路車站管理的相關(guān)規(guī)定，車站對于不能辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況，需要將其納入相關(guān)的管理文件中以指導(dǎo)實(shí)際工作。但這里的文件并非《車站管理辦法》，而是《段細(xì)》。《段細(xì)》是鐵路系統(tǒng)中的一個(gè)專業(yè)術(shù)語，全稱為《車站行車工作細(xì)則》，它詳細(xì)規(guī)定了車站行車工作的具體規(guī)則和要求。35.(3187)()編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站,均應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

在鐵路信號系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種先進(jìn)的信號控制方式，它利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對車站的道岔、信號機(jī)、進(jìn)路等進(jìn)行集中控制和聯(lián)鎖。通常，編組站、區(qū)段站以及電源條件可靠的其他車站，會(huì)優(yōu)先考慮采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖以提高行車效率和安全性。然而，題目中的表述“**均**應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖”過于絕對，因?yàn)樵趯?shí)際應(yīng)用中，是否采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖還需綜合考慮車站的具體條件、投資成本、技術(shù)可行性等多方面因素。36.(3427)()1500.1信號員接車崗位作業(yè)技術(shù)要求中,通過控制臺監(jiān)視信號及進(jìn)路表示。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

無需修正，題目描述準(zhǔn)確。通過控制臺監(jiān)視信號及進(jìn)路表示是信號員接車崗位的重要技術(shù)要求。37.(2898)()車站必須設(shè)在曲線上時(shí),不得設(shè)在反向曲線上。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

因?yàn)榉聪蚯€會(huì)影響列車的行駛安全和穩(wěn)定，所以車站通常不會(huì)設(shè)在反向曲線上。38.(3055)()遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于200m。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

遮斷信號機(jī)是一種用于鐵路系統(tǒng)中的安全設(shè)備，其主要功能是防止列車進(jìn)入可能存在危險(xiǎn)或不宜通行的區(qū)域。為了確保安全，遮斷信號機(jī)距離其防護(hù)的地點(diǎn)需要保持一定的安全距離。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)的距離不得小于1000m，這一距離遠(yuǎn)大于題目中給出的200m。39.(3724)()封鎖區(qū)間施工時(shí),施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

在鐵路施工和維護(hù)作業(yè)中，封鎖區(qū)間施工是一種常見的作業(yè)方式，旨在確保施工期間的安全和效率。當(dāng)進(jìn)行封鎖區(qū)間施工時(shí)，施工單位及設(shè)備管理單位需要嚴(yán)格掌握開通條件。這包括對施工區(qū)域進(jìn)行全面檢查，確保滿足放行列車的條件，以及設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求。一旦這些條件得到滿足，施工單位和設(shè)備管理單位需要辦理開通登記手續(xù)。隨后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員，以開通區(qū)間并恢復(fù)正常的列車運(yùn)行。這一流程確保了施工期間和開通后的行車安全。40.(3562)()列車在區(qū)間被迫停車