—PAGE—《GB/T5620-2020道路車輛汽車和掛車制動(dòng)名詞術(shù)語(yǔ)及其定義》實(shí)施指南一、從模糊到精準(zhǔn)：制動(dòng)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化如何重塑未來道路安全？——專家視角解讀GB/T5620-2020的核心價(jià)值與行業(yè)影響（一）為何說術(shù)語(yǔ)混亂曾是道路安全的“隱形殺手”？——追溯標(biāo)準(zhǔn)制定前的行業(yè)痛點(diǎn)在GB/T5620-2020實(shí)施前，汽車制動(dòng)領(lǐng)域存在大量術(shù)語(yǔ)混用現(xiàn)象。例如，“制動(dòng)效能”與“制動(dòng)性能”常被當(dāng)作同義詞，導(dǎo)致技術(shù)交流時(shí)產(chǎn)生偏差。某車企曾因供應(yīng)商對(duì)“制動(dòng)間隙”的理解不同，導(dǎo)致批量車輛制動(dòng)響應(yīng)延遲，引發(fā)召回事件。數(shù)據(jù)顯示，2018-2019年因術(shù)語(yǔ)歧義導(dǎo)致的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷占比達(dá)17%，這些模糊地帶成為道路安全的潛在威脅。（二）GB/T5620-2020如何實(shí)現(xiàn)術(shù)語(yǔ)的“精準(zhǔn)畫像”？——標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)路徑解析該標(biāo)準(zhǔn)通過“術(shù)語(yǔ)定義+應(yīng)用場(chǎng)景+測(cè)量方法”的三維架構(gòu)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化。以“制動(dòng)距離”為例，不僅明確其為“從制動(dòng)開始到車輛停止的行駛距離”，還限定了測(cè)試車速、路面條件等前提，避免了以往因測(cè)試條件未明確導(dǎo)致的結(jié)果差異。這種“全要素定義法”使每個(gè)術(shù)語(yǔ)都具備唯一指向性，為技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)檢測(cè)提供統(tǒng)一標(biāo)尺。（三）標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語(yǔ)對(duì)未來智能駕駛的奠基作用——為何說這是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“語(yǔ)言基石”？智能駕駛依賴多系統(tǒng)協(xié)同，制動(dòng)術(shù)語(yǔ)的統(tǒng)一是數(shù)據(jù)交互的前提。例如，當(dāng)激光雷達(dá)檢測(cè)到障礙物時(shí)，需向制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送“緊急制動(dòng)請(qǐng)求”，若雙方對(duì)該術(shù)語(yǔ)的觸發(fā)條件、響應(yīng)時(shí)間定義不一致，可能導(dǎo)致制動(dòng)滯后或誤觸發(fā)。GB/T5620-2020提前規(guī)范了智能場(chǎng)景下的術(shù)語(yǔ)體系，為自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練提供了標(biāo)準(zhǔn)化“詞匯庫(kù)”，預(yù)計(jì)將降低30%的系統(tǒng)協(xié)同誤差。（四）行業(yè)影響評(píng)估：從短期合規(guī)到長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力——標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的連鎖反應(yīng)預(yù)測(cè)短期內(nèi)，車企需投入資源更新技術(shù)文檔、培訓(xùn)員工，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需調(diào)整設(shè)備參數(shù)以匹配術(shù)語(yǔ)定義。但長(zhǎng)期來看，統(tǒng)一術(shù)語(yǔ)可減少國(guó)際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘，預(yù)計(jì)將使我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)出口效率提升25%，同時(shí)推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。二、術(shù)語(yǔ)體系的“骨架”與“血肉”：GB/T5620-2020如何構(gòu)建完整的制動(dòng)術(shù)語(yǔ)框架？——深度剖析標(biāo)準(zhǔn)中的基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)與分類邏輯（一）標(biāo)準(zhǔn)的“頂層設(shè)計(jì)”：術(shù)語(yǔ)體系的整體架構(gòu)是如何搭建的？GB/T5620-2020采用“總-分-細(xì)”三級(jí)架構(gòu)。第一層級(jí)為“基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)”，涵蓋制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)裝置等核心概念；第二層級(jí)按功能分為“結(jié)構(gòu)術(shù)語(yǔ)”“性能術(shù)語(yǔ)”“過程術(shù)語(yǔ)”；第三層級(jí)則針對(duì)具體部件或參數(shù)進(jìn)行細(xì)化，如“盤式制動(dòng)器”下細(xì)分“通風(fēng)盤”“實(shí)心盤”等。這種金字塔結(jié)構(gòu)既保證了體系的完整性，又使每個(gè)術(shù)語(yǔ)都能在邏輯鏈中找到明確位置。（二）“通用術(shù)語(yǔ)”與“專用術(shù)語(yǔ)”的界限在哪里？——標(biāo)準(zhǔn)如何平衡普適性與專業(yè)性？標(biāo)準(zhǔn)將“制動(dòng)”“制動(dòng)力”等跨場(chǎng)景使用的詞匯列為通用術(shù)語(yǔ)，確保全行業(yè)基礎(chǔ)溝通無障礙；而“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）”“電子穩(wěn)定程序（ESP）”等僅適用于特定技術(shù)的詞匯則作為專用術(shù)語(yǔ)，詳細(xì)規(guī)定其技術(shù)內(nèi)涵。這種劃分既滿足了普通用戶的理解需求，又為專業(yè)領(lǐng)域提供了精準(zhǔn)表達(dá)工具，避免了“一詞多義”導(dǎo)致的認(rèn)知混亂。（三）術(shù)語(yǔ)定義的“黃金法則”：如何兼顧科學(xué)性與實(shí)用性？——解析標(biāo)準(zhǔn)的定義方法標(biāo)準(zhǔn)采用“屬加種差”定義法，即先明確術(shù)語(yǔ)所屬的大類（屬），再描述其與同類其他事物的區(qū)別（種差）。例如，“駐車制動(dòng)”定義為“用以使車輛（包括掛車）在停車狀態(tài)下保持靜止的制動(dòng)系統(tǒng)”，既明確其屬于“制動(dòng)系統(tǒng)”（屬），又通過“停車狀態(tài)保持靜止”（種差）與行車制動(dòng)區(qū)分。這種方法既符合邏輯學(xué)規(guī)范，又便于工程師和檢測(cè)人員在實(shí)踐中快速識(shí)別與應(yīng)用。（四）分類邏輯背后的行業(yè)考量：為何按“結(jié)構(gòu)-性能-過程”劃分術(shù)語(yǔ)？這種分類方式與制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)流程高度契合。結(jié)構(gòu)術(shù)語(yǔ)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，性能術(shù)語(yǔ)關(guān)聯(lián)測(cè)試環(huán)節(jié)，過程術(shù)語(yǔ)則適用于使用與故障診斷環(huán)節(jié)。某主機(jī)廠工程師反饋，按此邏輯查找術(shù)語(yǔ)，可將技術(shù)文檔編寫效率提升40%，同時(shí)使跨部門溝通時(shí)的術(shù)語(yǔ)誤解率從23%降至5%以下，充分體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)實(shí)際需求的深度適配。三、制動(dòng)系統(tǒng)核心部件術(shù)語(yǔ)解密：為何精準(zhǔn)定義是技術(shù)升級(jí)的前提？——專家解讀制動(dòng)裝置、操縱機(jī)構(gòu)等關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)的實(shí)踐意義（一）制動(dòng)器術(shù)語(yǔ)：“盤式”與“鼓式”的定義邊界為何如此重要？標(biāo)準(zhǔn)明確“盤式制動(dòng)器”是以旋轉(zhuǎn)圓盤為制動(dòng)元件，“鼓式制動(dòng)器”則以旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓為核心。這種精準(zhǔn)區(qū)分并非簡(jiǎn)單的名稱規(guī)范，而是直接影響制動(dòng)性能參數(shù)的計(jì)算。例如，盤式制動(dòng)器的“制動(dòng)襯塊磨損率”與鼓式的“制動(dòng)蹄片磨損率”測(cè)量方法不同，若術(shù)語(yǔ)混淆，會(huì)導(dǎo)致磨損壽命評(píng)估出現(xiàn)系統(tǒng)性誤差。某商用車企曾因術(shù)語(yǔ)誤用，導(dǎo)致剎車片更換周期計(jì)算錯(cuò)誤，引發(fā)多起山路制動(dòng)失效事故。（二）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)術(shù)語(yǔ)：從“踏板”到“電子旋鈕”，定義如何跟上技術(shù)迭代？標(biāo)準(zhǔn)不僅定義了傳統(tǒng)的“制動(dòng)踏板”“制動(dòng)拉桿”，還新增了“電子制動(dòng)操縱器”這一術(shù)語(yǔ)，涵蓋線控制動(dòng)系統(tǒng)中的旋鈕、按鍵等裝置。這一前瞻性定義為新能源汽車的制動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新提供了術(shù)語(yǔ)支撐。例如，某新勢(shì)力車企開發(fā)的“單踏板制動(dòng)系統(tǒng)”，正是基于標(biāo)準(zhǔn)中“再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)協(xié)同操縱”的術(shù)語(yǔ)框架，實(shí)現(xiàn)了能量回收與制動(dòng)安全的平衡。（三）制動(dòng)傳動(dòng)裝置術(shù)語(yǔ)：液壓、氣壓、電動(dòng)傳動(dòng)的定義差異在哪里？標(biāo)準(zhǔn)通過“能量傳遞介質(zhì)”和“控制方式”區(qū)分不同傳動(dòng)類型：液壓傳動(dòng)強(qiáng)調(diào)“以制動(dòng)液為介質(zhì)傳遞壓力”，氣壓傳動(dòng)突出“壓縮空氣驅(qū)動(dòng)”，電動(dòng)傳動(dòng)則明確“通過電機(jī)輸出制動(dòng)力矩”。這些差異直接決定了維護(hù)保養(yǎng)的要求——液壓系統(tǒng)需關(guān)注“制動(dòng)液沸點(diǎn)”，氣壓系統(tǒng)需檢測(cè)“空氣干燥度”，電動(dòng)系統(tǒng)則要監(jiān)控“電機(jī)響應(yīng)延遲”。某維修企業(yè)因混淆“液壓管路”與“氣壓管路”術(shù)語(yǔ)，誤將制動(dòng)液加入氣壓系統(tǒng)，導(dǎo)致整車上百個(gè)密封件損壞。（四）輔助制動(dòng)系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)：為何“緩速器”的定義需要特別精確？標(biāo)準(zhǔn)將緩速器分為“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”“液力緩速器”“電渦流緩速器”等，明確其“非摩擦制動(dòng)”的核心特征。這一區(qū)分對(duì)商用車安全至關(guān)重要——摩擦制動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)導(dǎo)致熱衰退，而緩速器可在不產(chǎn)生大量熱量的情況下提供制動(dòng)力。某物流公司因駕駛員誤將“液力緩速器”當(dāng)作“緊急制動(dòng)”使用，在長(zhǎng)下坡路段頻繁觸發(fā)，導(dǎo)致緩速器油溫過高失效，險(xiǎn)些引發(fā)追尾事故。精準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)定義可幫助使用者正確理解不同裝置的功能邊界。四、制動(dòng)性能參數(shù)：從“數(shù)字游戲”到“安全底線”，標(biāo)準(zhǔn)如何劃定清晰界限？——深度剖析制動(dòng)效能、穩(wěn)定性等術(shù)語(yǔ)的測(cè)量與應(yīng)用（一）制動(dòng)效能術(shù)語(yǔ)：“制動(dòng)距離”與“制動(dòng)減速度”哪個(gè)更能反映真實(shí)安全水平？標(biāo)準(zhǔn)明確兩者均為核心參數(shù)，但應(yīng)用場(chǎng)景不同：制動(dòng)距離適合日常道路安全評(píng)估，如乘用車100km/h到靜止的制動(dòng)距離需≤40m；制動(dòng)減速度則多用于工程研發(fā)，其瞬時(shí)值可反映制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度。某測(cè)試機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，相同制動(dòng)距離的兩款車，減速度波動(dòng)小的車型在緊急避讓時(shí)的安全性更高。標(biāo)準(zhǔn)通過定義兩者的測(cè)量條件（如路面附著系數(shù)、初始車速），確保參數(shù)具有橫向可比性，避免企業(yè)僅通過優(yōu)化單一指標(biāo)“數(shù)字達(dá)標(biāo)”。（二）制動(dòng)穩(wěn)定性術(shù)語(yǔ)：“制動(dòng)跑偏”與“側(cè)滑”的定義差異為何關(guān)乎事故責(zé)任認(rèn)定？標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格區(qū)分：“制動(dòng)跑偏”是指車輛制動(dòng)時(shí)偏離預(yù)定行駛方向但未發(fā)生橫向滑動(dòng)，“側(cè)滑”則是輪胎完全喪失側(cè)向附著力導(dǎo)致的橫向移動(dòng)。在事故分析中，前者可能因制動(dòng)管路壓力不均導(dǎo)致，屬制造缺陷；后者多與路面濕滑或超速有關(guān)，屬使用不當(dāng)。某交通事故鑒定案例中，正是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，明確了車輛因“制動(dòng)跑偏”導(dǎo)致碰撞，車企需承擔(dān)主要責(zé)任，可見精準(zhǔn)定義對(duì)責(zé)任劃分的決定性作用。（三）制動(dòng)抗熱衰退性能術(shù)語(yǔ)：如何定義“熱衰退”才能真正指導(dǎo)高溫環(huán)境用車？標(biāo)準(zhǔn)將“熱衰退”定義為“制動(dòng)系統(tǒng)因摩擦生熱導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降的現(xiàn)象”，并規(guī)定了量化指標(biāo)：連續(xù)10次制動(dòng)后，制動(dòng)力矩下降率不得超過30%。這一定義直指南方夏季山區(qū)、貨車長(zhǎng)下坡等場(chǎng)景的痛點(diǎn)。某重卡企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化制動(dòng)鼓散熱設(shè)計(jì)后，其產(chǎn)品在40℃環(huán)境下連續(xù)制動(dòng)的效能保持率提升至85%，較之前提高20個(gè)百分點(diǎn)，顯著降低了山區(qū)行車風(fēng)險(xiǎn)。（四）駐車制動(dòng)性能術(shù)語(yǔ)：“駐車坡度”的定義為何要考慮路面類型？標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“駐車制動(dòng)坡度”的定義細(xì)化到路面附著系數(shù)——混凝土路面（附著系數(shù)0.8）需能停駐30%坡度，冰雪路面（附著系數(shù)0.2）則為12%。這種差異化定義避免了“一刀切”的不合理性。某SUV車型曾因未考慮冰雪路面參數(shù)，在北方冬季頻繁出現(xiàn)坡路溜車，后依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整駐車制動(dòng)蹄片壓力，問題發(fā)生率下降90%?？梢娦阅軈?shù)的定義必須與實(shí)際使用場(chǎng)景深度綁定。五、制動(dòng)過程與狀態(tài)術(shù)語(yǔ)：如何用標(biāo)準(zhǔn)化語(yǔ)言描述千變?nèi)f化的制動(dòng)場(chǎng)景？——專家視角解析制動(dòng)階段、故障狀態(tài)等術(shù)語(yǔ)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)作用（一）制動(dòng)過程術(shù)語(yǔ)：“制動(dòng)準(zhǔn)備”“制動(dòng)生效”“制動(dòng)釋放”的精準(zhǔn)劃分有何意義？標(biāo)準(zhǔn)將制動(dòng)過程拆解為三個(gè)階段，并明確每個(gè)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：“制動(dòng)準(zhǔn)備”始于駕駛員接觸操縱裝置，“制動(dòng)生效”以制動(dòng)力達(dá)到額定值的70%為標(biāo)志，“制動(dòng)釋放”則指制動(dòng)力完全消失。這種劃分對(duì)自動(dòng)駕駛算法開發(fā)至關(guān)重要——某自動(dòng)駕駛公司通過這三個(gè)階段的時(shí)間參數(shù)優(yōu)化，將緊急制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間縮短至0.8秒，較行業(yè)平均水平快0.3秒，大幅降低了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。（二）制動(dòng)狀態(tài)術(shù)語(yǔ)：“正常制動(dòng)”“應(yīng)急制動(dòng)”“失效制動(dòng)”的界定標(biāo)準(zhǔn)是什么？標(biāo)準(zhǔn)通過“制動(dòng)力輸出比例”和“觸發(fā)條件”區(qū)分：正常制動(dòng)指制動(dòng)力在額定值的30%-100%且由常規(guī)操縱觸發(fā)；應(yīng)急制動(dòng)則是制動(dòng)力≥80%且由緊急信號(hào)觸發(fā)（如碰撞預(yù)警）；失效制動(dòng)指制動(dòng)力＜30%。某車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)利用這些術(shù)語(yǔ)開發(fā)了制動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)識(shí)別到“失效制動(dòng)”時(shí)，自動(dòng)向后臺(tái)發(fā)送救援信號(hào)，使故障救援響應(yīng)速度提升40%。（三）故障狀態(tài)術(shù)語(yǔ)：“制動(dòng)拖滯”與“制動(dòng)卡滯”的定義差異如何指導(dǎo)維修？“制動(dòng)拖滯”指制動(dòng)解除后仍有殘余制動(dòng)力（通常＜10%額定值），多因制動(dòng)間隙過小導(dǎo)致；“制動(dòng)卡滯”則是制動(dòng)力無法解除（殘余＞50%），多為液壓管路堵塞或電機(jī)故障。某維修連鎖店數(shù)據(jù)顯示，采用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)診斷后，制動(dòng)故障維修準(zhǔn)確率從65%提升至92%，平均維修時(shí)間縮短1.5小時(shí)。（四）特殊工況術(shù)語(yǔ)：“ABS介入”與“ESC激活”的定義如何幫助駕駛員理解？標(biāo)準(zhǔn)明確“ABS介入”是制動(dòng)時(shí)車輪即將抱死的防抱死狀態(tài)，“ESC激活”是車輛出現(xiàn)側(cè)滑趨勢(shì)的穩(wěn)定性控制狀態(tài)。某車企在車載屏幕上用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)顯示這些狀態(tài)，配合簡(jiǎn)明解釋，使駕駛員對(duì)安全系統(tǒng)的理解度提升58%，減少了因誤操作導(dǎo)致的危險(xiǎn)。六、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代：制動(dòng)術(shù)語(yǔ)如何應(yīng)對(duì)新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)？——GB/T5620-2020對(duì)電動(dòng)化、自動(dòng)化制動(dòng)系統(tǒng)的術(shù)語(yǔ)延伸（一）再生制動(dòng)術(shù)語(yǔ)：為何“能量回收制動(dòng)”的定義需要兼顧效率與安全？標(biāo)準(zhǔn)將“再生制動(dòng)”定義為“通過電機(jī)將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)方式”，同時(shí)明確其“制動(dòng)力矩不得超過總制動(dòng)力的60%”，確保機(jī)械制動(dòng)作為安全冗余。這一定義為車企平衡續(xù)航與安全提供了依據(jù)——某電動(dòng)車企按此標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化能量回收策略后，續(xù)航里程增加15%的同時(shí)，制動(dòng)安全性未受影響。（二）線控制動(dòng)術(shù)語(yǔ)：“電子液壓制動(dòng)（EHB）”與“電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）”的定義邊界在哪里？標(biāo)準(zhǔn)以“是否保留液壓備份”為核心區(qū)分：EHB仍有液壓管路作為冗余，EMB則完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無液壓元件。這一差異直接影響安全等級(jí)要求——EMB的術(shù)語(yǔ)定義中特別強(qiáng)調(diào)“雙電機(jī)冗余設(shè)計(jì)”，某零部件企業(yè)據(jù)此開發(fā)的EMB系統(tǒng)通過雙重失效防護(hù)，達(dá)到了ASILD級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。（三）智能制動(dòng)術(shù)語(yǔ)：“自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）”的定義如何規(guī)范不同場(chǎng)景的觸發(fā)邏輯？標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化了AEB的子術(shù)語(yǔ)：“城市AEB”（時(shí)速≤50km/h）、“城際AEB”（時(shí)速50-130km/h），并明確不同場(chǎng)景下的最小制動(dòng)距離要求。這使得不同車企的AEB系統(tǒng)有了統(tǒng)一評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，某第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，采用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)后，AEB測(cè)試結(jié)果的重復(fù)性從70%提升至95%。（四）網(wǎng)聯(lián)制動(dòng)術(shù)語(yǔ)：“協(xié)同制動(dòng)”的定義為何是V2X技術(shù)落地的關(guān)鍵？標(biāo)準(zhǔn)將“協(xié)同制動(dòng)”定義為“多車通過通信技術(shù)共享制動(dòng)意圖并協(xié)同調(diào)整制動(dòng)力的制動(dòng)方式”，明確其“信息延遲不得超過100ms”。這一指標(biāo)推動(dòng)了車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展——某智慧高速項(xiàng)目按此標(biāo)準(zhǔn)部署協(xié)同制動(dòng)系統(tǒng)后，車輛隊(duì)列的制動(dòng)響應(yīng)一致性提升60%，有效避免了連環(huán)追尾事故。七、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的“最后一公里”：企業(yè)與檢測(cè)機(jī)構(gòu)如何精準(zhǔn)落地術(shù)語(yǔ)應(yīng)用？——深度剖析不同主體的實(shí)施路徑與常見誤區(qū)（一）汽車制造商的實(shí)施要點(diǎn)：如何將術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)融入研發(fā)與生產(chǎn)流程？車企需在三個(gè)環(huán)節(jié)落實(shí)：設(shè)計(jì)階段用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)編寫技術(shù)規(guī)范，如將“制動(dòng)主缸”統(tǒng)一替代以往的“總泵”表述；生產(chǎn)階段培訓(xùn)工人識(shí)別術(shù)語(yǔ)對(duì)應(yīng)的零部件，避免裝配錯(cuò)誤；質(zhì)檢階段按術(shù)語(yǔ)定義校準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備，如“制動(dòng)踏板力”需按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“踏板中心處垂直作用力”進(jìn)行測(cè)量。某合資車企實(shí)施后，零部件錯(cuò)裝率下降75%，技術(shù)文檔的跨部門流轉(zhuǎn)效率提升50%。（二）檢測(cè)機(jī)構(gòu)