2025年航空駕駛員年審復(fù)訓(xùn)試題（附答案）一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣中飛行，高度升高，氣壓（）。A.升高B.降低C.不變D.先升高后降低答案：B。在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，高度升高，空氣密度減小，氣壓隨之降低。這是因?yàn)殡S著高度增加，上方空氣柱的重量減小，對下方產(chǎn)生的壓力也減小。2.儀表進(jìn)近圖中，ILS進(jìn)近程序的下滑道角度一般為（）。A.2.5°B.3°C.3.5°D.4°答案：B。ILS（儀表著陸系統(tǒng)）進(jìn)近程序中，下滑道角度通常設(shè)計(jì)為3°，這樣能為飛機(jī)提供一個合適的下降坡度，使飛機(jī)安全準(zhǔn)確地著陸。3.當(dāng)遇到強(qiáng)雷暴天氣時，飛機(jī)應(yīng)（）。A.穿云而過B.繞飛雷暴區(qū)C.降低高度飛行D.保持原高度和速度飛行答案：B。強(qiáng)雷暴天氣中存在強(qiáng)烈的上升和下沉氣流、雷電等危險，穿云而過會使飛機(jī)面臨極大風(fēng)險。繞飛雷暴區(qū)是確保飛行安全的正確做法。4.飛機(jī)的俯仰平衡主要是由（）來實(shí)現(xiàn)的。A.副翼B.升降舵C.方向舵D.襟翼答案：B。升降舵可以改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，通過操縱升降舵，飛行員可以使飛機(jī)抬頭或低頭，從而實(shí)現(xiàn)俯仰平衡。副翼主要用于控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)，方向舵用于控制飛機(jī)的偏航。5.以下哪種氣象條件會導(dǎo)致跑道視程（RVR）減??？（）A.晴天B.霧C.微風(fēng)D.高空急流答案：B。霧會使空氣中的水汽凝結(jié)成小水滴，降低空氣的能見度，從而導(dǎo)致跑道視程減小。晴天能見度通常較好，微風(fēng)對跑道視程影響不大，高空急流主要影響高空飛行，與跑道視程無關(guān)。6.在國際民用航空組織（ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)跑道燈光系統(tǒng)中，跑道入口燈是（）。A.綠色B.紅色C.白色D.黃色答案：A。跑道入口燈為綠色，用于指示跑道的起始位置，幫助飛行員在進(jìn)近過程中準(zhǔn)確識別跑道入口。紅色通常用于跑道末端燈，白色和黃色用于其他類型的跑道燈光。7.飛機(jī)的失速速度與以下哪個因素?zé)o關(guān)？（）A.飛機(jī)重量B.機(jī)翼構(gòu)型C.空氣密度D.發(fā)動機(jī)功率答案：D。飛機(jī)的失速速度主要與飛機(jī)重量、機(jī)翼構(gòu)型和空氣密度有關(guān)。飛機(jī)重量增加，失速速度會提高；不同的機(jī)翼構(gòu)型（如襟翼的使用）會改變機(jī)翼的升力特性，從而影響失速速度；空氣密度減小，失速速度也會增加。發(fā)動機(jī)功率主要影響飛機(jī)的動力性能，與失速速度沒有直接關(guān)系。8.當(dāng)飛機(jī)處于順風(fēng)飛行時，地速（）真空速。A.大于B.小于C.等于D.不確定答案：A。地速是飛機(jī)相對于地球表面的速度，真空速是飛機(jī)相對于周圍空氣的速度。順風(fēng)時，風(fēng)的方向與飛機(jī)飛行方向相同，會使飛機(jī)相對于地面的速度增加，所以地速大于真空速。9.以下哪種導(dǎo)航設(shè)備可以提供飛機(jī)的三維位置信息？（）A.VORB.NDBC.GPSD.DME答案：C。GPS（全球定位系統(tǒng)）可以同時提供飛機(jī)的經(jīng)度、緯度和高度信息，即三維位置信息。VOR（甚高頻全向信標(biāo)）主要提供飛機(jī)相對于信標(biāo)的方位信息，NDB（無方向性信標(biāo)）提供飛機(jī)相對于信標(biāo)的相對方位，DME（測距儀）提供飛機(jī)到地面信標(biāo)的斜距信息，它們一般不能單獨(dú)提供完整的三維位置信息。10.在飛機(jī)的飛行性能中，航程是指（）。A.飛機(jī)在無風(fēng)條件下所能飛行的最遠(yuǎn)距離B.飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下所能飛行的最遠(yuǎn)距離C.飛機(jī)在一定載重和氣象條件下，耗盡可用燃油所能飛行的水平距離D.飛機(jī)在最大起飛重量下所能飛行的最遠(yuǎn)距離答案：C。航程是指飛機(jī)在一定載重和氣象條件下，耗盡可用燃油所能飛行的水平距離。它受到飛機(jī)的燃油攜帶量、燃油消耗率、氣象條件等多種因素的影響。11.飛機(jī)的襟翼在起飛時一般處于（）狀態(tài)。A.收上B.部分放下C.完全放下D.任意狀態(tài)答案：B。起飛時襟翼部分放下，可以增加機(jī)翼的升力系數(shù)，使飛機(jī)在較低的速度下獲得足夠的升力起飛，同時又能控制阻力的增加，保證飛機(jī)有較好的起飛性能。12.當(dāng)飛機(jī)遇到晴空湍流時，最明顯的現(xiàn)象是（）。A.能見度急劇下降B.飛機(jī)劇烈顛簸C.出現(xiàn)積雨云D.氣壓急劇變化答案：B。晴空湍流是一種發(fā)生在晴空區(qū)域的湍流，通常沒有明顯的氣象特征。飛機(jī)遇到晴空湍流時，會出現(xiàn)劇烈顛簸，這是由于氣流的不規(guī)則運(yùn)動對飛機(jī)產(chǎn)生的影響。13.以下關(guān)于飛機(jī)自動駕駛系統(tǒng)的說法，正確的是（）。A.自動駕駛系統(tǒng)可以完全替代飛行員B.自動駕駛系統(tǒng)只能在巡航階段使用C.自動駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)D.自動駕駛系統(tǒng)不需要飛行員監(jiān)控答案：C。自動駕駛系統(tǒng)可以按照預(yù)設(shè)的程序控制飛機(jī)的飛行，在一定程度上減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，但它不能完全替代飛行員。飛行員仍然需要對飛行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并且在必要時手動接管飛機(jī)的操作。自動駕駛系統(tǒng)可以在飛行的多個階段使用，不僅僅局限于巡航階段。14.飛機(jī)的著陸滑跑距離與以下哪個因素有關(guān)？（）A.著陸速度B.跑道坡度C.剎車效率D.以上都是答案：D。著陸滑跑距離受到多種因素的影響。著陸速度越大，飛機(jī)在地面上的動能越大，滑跑距離就越長；跑道坡度會影響飛機(jī)的下滑力或上滑力，從而影響滑跑距離；剎車效率越高，飛機(jī)能夠更快地減速，滑跑距離就越短。15.在航空通信中，“Roger”表示（）。A.收到并理解B.請求重復(fù)C.同意D.準(zhǔn)備好答案：A。在航空通信中，“Roger”是常用的術(shù)語，表示收到并理解對方的信息?！癝ayagain”表示請求重復(fù)，“Affirmative”表示同意，“Ready”表示準(zhǔn)備好。16.飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)是指（）。A.飛機(jī)能夠達(dá)到的最大馬赫數(shù)B.飛機(jī)上某點(diǎn)氣流速度達(dá)到音速時的飛行馬赫數(shù)C.飛機(jī)開始出現(xiàn)激波時的飛行馬赫數(shù)D.飛機(jī)在巡航階段的馬赫數(shù)答案：B。臨界馬赫數(shù)是指飛機(jī)上某點(diǎn)氣流速度達(dá)到音速時的飛行馬赫數(shù)。當(dāng)飛機(jī)飛行速度接近臨界馬赫數(shù)時，飛機(jī)上會出現(xiàn)局部超音速區(qū)域，可能會引發(fā)一系列空氣動力學(xué)問題。17.以下哪種情況會導(dǎo)致飛機(jī)的重心前移？（）A.乘客向后移動B.貨物向前移動C.燃油消耗D.放下襟翼答案：B。貨物向前移動會使飛機(jī)的重量分布向前改變，導(dǎo)致重心前移。乘客向后移動會使重心后移，燃油消耗會使飛機(jī)重量減輕，但重心的位置變化取決于燃油箱的位置；放下襟翼主要影響飛機(jī)的空氣動力性能，與重心位置無關(guān)。18.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，當(dāng)決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）到達(dá)時，若不能建立目視參考，飛行員應(yīng)（）。A.繼續(xù)下降著陸B(tài).保持當(dāng)前高度平飛C.立即復(fù)飛D.盤旋等待答案：C。在儀表進(jìn)近過程中，決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）是飛行員必須做出決策的高度。如果在到達(dá)該高度時不能建立目視參考，為了確保飛行安全，飛行員應(yīng)立即復(fù)飛。19.飛機(jī)的安定性是指（）。A.飛機(jī)保持原有飛行狀態(tài)的能力B.飛機(jī)改變飛行狀態(tài)的能力C.飛機(jī)抵抗外界干擾的能力D.飛機(jī)在各種氣象條件下飛行的能力答案：A。飛機(jī)的安定性是指飛機(jī)在受到外界干擾偏離原有飛行狀態(tài)后，能夠自動恢復(fù)到原有飛行狀態(tài)的能力，也就是保持原有飛行狀態(tài)的能力。20.以下哪種導(dǎo)航方式屬于自主導(dǎo)航？（）A.慣性導(dǎo)航B.雷達(dá)導(dǎo)航C.衛(wèi)星導(dǎo)航D.地面導(dǎo)航答案：A。慣性導(dǎo)航是利用慣性測量元件測量飛機(jī)的加速度和角速度，通過積分運(yùn)算來確定飛機(jī)的位置和速度，不需要外界的導(dǎo)航信號，屬于自主導(dǎo)航。雷達(dá)導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航和地面導(dǎo)航都需要外界的信號源來進(jìn)行導(dǎo)航。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.影響飛機(jī)起飛性能的因素有（）。A.跑道長度B.氣溫C.風(fēng)向風(fēng)速D.飛機(jī)載重答案：ABCD。跑道長度直接影響飛機(jī)的起飛滑跑距離，如果跑道過短，飛機(jī)可能無法達(dá)到足夠的速度起飛；氣溫升高會使空氣密度減小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)推力下降和機(jī)翼升力減小，影響起飛性能；風(fēng)向風(fēng)速會影響飛機(jī)的地速和空速，逆風(fēng)起飛可以增加飛機(jī)的空速，縮短起飛滑跑距離；飛機(jī)載重越大，需要的升力就越大，起飛滑跑距離也會相應(yīng)增加。2.以下屬于氣象雷達(dá)可以探測的氣象現(xiàn)象有（）。A.降水B.雷暴C.晴空湍流D.風(fēng)切變答案：ABD。氣象雷達(dá)通過發(fā)射電磁波并接收回波來探測氣象目標(biāo)。降水、雷暴和風(fēng)切變都會對電磁波產(chǎn)生反射，因此可以被氣象雷達(dá)探測到。而晴空湍流通常沒有明顯的氣象特征，氣象雷達(dá)難以直接探測到。3.飛機(jī)的儀表系統(tǒng)包括（）。A.飛行儀表B.發(fā)動機(jī)儀表C.導(dǎo)航儀表D.警告儀表答案：ABCD。飛機(jī)的儀表系統(tǒng)是飛行員獲取飛機(jī)飛行狀態(tài)、發(fā)動機(jī)工作情況、導(dǎo)航信息和各種警告信息的重要工具。飛行儀表如空速表、高度表、姿態(tài)儀等用于顯示飛機(jī)的飛行參數(shù)；發(fā)動機(jī)儀表用于顯示發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，如轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等；導(dǎo)航儀表如VOR指示器、GPS顯示器等用于提供導(dǎo)航信息；警告儀表用于在飛機(jī)出現(xiàn)異常情況時發(fā)出警告信號。4.在飛行中，飛行員需要關(guān)注的油量信息包括（）。A.總油量B.可用油量C.燃油消耗率D.剩余燃油可飛行時間答案：ABCD?？傆土靠梢宰岋w行員了解飛機(jī)攜帶的燃油總量；可用油量是指實(shí)際可以用于飛行的燃油量；燃油消耗率可以幫助飛行員計(jì)算燃油的消耗速度；剩余燃油可飛行時間則能讓飛行員判斷飛機(jī)還能飛行多長時間，以便合理規(guī)劃航線和降落機(jī)場。5.以下關(guān)于飛機(jī)的襟翼和縫翼的說法，正確的有（）。A.襟翼和縫翼都可以增加機(jī)翼的升力B.襟翼主要用于起飛和著陸階段C.縫翼可以改善機(jī)翼的氣流分離D.襟翼和縫翼的操作可以獨(dú)立進(jìn)行答案：ABC。襟翼和縫翼都是飛機(jī)機(jī)翼上的增升裝置，它們可以改變機(jī)翼的形狀和氣流特性，從而增加機(jī)翼的升力。襟翼主要在起飛和著陸階段使用，以降低飛機(jī)的起飛和著陸速度?？p翼可以使機(jī)翼前緣的氣流更加順暢，改善機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象。襟翼和縫翼的操作通常是相互關(guān)聯(lián)的，需要根據(jù)飛行階段和飛行狀態(tài)進(jìn)行協(xié)同操作。6.飛機(jī)在巡航階段需要注意的事項(xiàng)有（）。A.保持穩(wěn)定的飛行高度和速度B.監(jiān)控發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)C.注意燃油消耗情況D.遵守空中交通管制的指令答案：ABCD。在巡航階段，保持穩(wěn)定的飛行高度和速度可以提高飛行效率和舒適性；監(jiān)控發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)可以及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障，確保飛行安全；注意燃油消耗情況可以避免燃油耗盡的危險；遵守空中交通管制的指令可以保證空中交通的有序運(yùn)行。7.以下屬于飛機(jī)應(yīng)急設(shè)備的有（）。A.救生衣B.氧氣瓶C.滅火器D.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)答案：ABCD。救生衣用于在飛機(jī)水上迫降時提供浮力，保障乘客和機(jī)組人員的安全；氧氣瓶在飛機(jī)座艙失壓等情況下為人員提供氧氣；滅火器用于撲滅飛機(jī)上的火災(zāi)；應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)可以在飛機(jī)發(fā)生事故時發(fā)射信號，幫助救援人員確定飛機(jī)的位置。8.當(dāng)飛機(jī)遇到風(fēng)切變時，可能會出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）。A.空速急劇變化B.高度急劇變化C.飛機(jī)姿態(tài)改變D.發(fā)動機(jī)推力異常答案：ABC。風(fēng)切變是指風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)發(fā)生急劇變化的現(xiàn)象。當(dāng)飛機(jī)遇到風(fēng)切變時，空速會急劇變化，導(dǎo)致飛機(jī)的升力也隨之改變，從而引起高度急劇變化和飛機(jī)姿態(tài)的改變。風(fēng)切變主要影響飛機(jī)的空氣動力性能，一般不會直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)推力異常。9.在航空地圖上，常見的符號有（）。A.機(jī)場符號B.導(dǎo)航臺符號C.障礙物符號D.航線符號答案：ABCD。航空地圖是飛行員進(jìn)行飛行導(dǎo)航的重要工具，上面會標(biāo)注各種與飛行相關(guān)的信息。機(jī)場符號用于表示機(jī)場的位置和類型；導(dǎo)航臺符號用于標(biāo)識各種導(dǎo)航設(shè)施的位置；障礙物符號用于提醒飛行員注意飛行路徑上的障礙物；航線符號則用于表示飛機(jī)的預(yù)定飛行路線。10.飛機(jī)的通訊系統(tǒng)包括（）。A.甚高頻（VHF）通訊B.高頻（HF）通訊C.衛(wèi)星通訊D.內(nèi)話系統(tǒng)答案：ABCD。甚高頻（VHF）通訊主要用于飛機(jī)與地面塔臺、管制中心等近距離通訊；高頻（HF）通訊可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離通訊，適用于跨洋飛行等情況；衛(wèi)星通訊可以提供全球范圍內(nèi)的通訊服務(wù)；內(nèi)話系統(tǒng)用于飛機(jī)內(nèi)部機(jī)組人員之間的通訊。三、判斷題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)的航向是指飛機(jī)縱軸與磁北方向的夾角。（）答案：正確。飛機(jī)的航向通常是指飛機(jī)縱軸與磁北方向的夾角，分為真航向（與真北方向的夾角）和磁航向（與磁北方向的夾角），在實(shí)際飛行中，磁航向更為常用。2.只要飛機(jī)的發(fā)動機(jī)正常工作，就可以在任何氣象條件下飛行。（）答案：錯誤。雖然發(fā)動機(jī)正常工作是飛行的重要條件之一，但氣象條件對飛行安全有很大影響。在一些惡劣氣象條件下，如強(qiáng)雷暴、低能見度、嚴(yán)重結(jié)冰等，即使發(fā)動機(jī)正常，飛行也會面臨很大風(fēng)險，甚至是禁止飛行的。3.飛機(jī)的起落架在飛行過程中必須收上，以減小阻力。（）答案：正確。起落架在飛行過程中會產(chǎn)生較大的阻力，影響飛機(jī)的飛行性能和燃油消耗。因此，在飛機(jī)起飛后達(dá)到一定高度，通常會將起落架收上，以減小阻力，提高飛行效率。4.飛行員在飛行過程中可以隨時使用手機(jī)等電子設(shè)備。（）答案：錯誤。手機(jī)等電子設(shè)備發(fā)出的電磁波可能會干擾飛機(jī)的電子系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備，影響飛行安全。因此，在飛機(jī)飛行過程中，飛行員和乘客都需要關(guān)閉手機(jī)等電子設(shè)備，或者將其調(diào)至飛行模式。5.當(dāng)飛機(jī)的襟翼完全放下時，飛機(jī)的升力和阻力都會增加。（）答案：正確。襟翼完全放下時，機(jī)翼的面積和彎度增大，升力系數(shù)增加，從而使飛機(jī)的升力增加。同時，襟翼放下也會導(dǎo)致機(jī)翼表面的氣流分離加劇，阻力系數(shù)增大，阻力也會增加。6.飛機(jī)的巡航速度是指飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)飛行狀態(tài)下的速度。（）答案：正確。巡航速度通常是指飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)飛行狀態(tài)下的速度，在這個速度下，飛機(jī)的燃油消耗率較低，可以達(dá)到較長的航程和較好的經(jīng)濟(jì)性。7.氣象條件對飛機(jī)的起飛和著陸性能沒有影響。（）答案：錯誤。氣象條件如氣溫、風(fēng)向風(fēng)速、氣壓、能見度等對飛機(jī)的起飛和著陸性能有很大影響。例如，逆風(fēng)可以縮短起飛和著陸滑跑距離，低能見度會增加著陸的難度和風(fēng)險。8.飛機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)可以在任何情況下自動控制飛機(jī)飛行。（）答案：錯誤。自動駕駛系統(tǒng)雖然可以按照預(yù)設(shè)的程序控制飛機(jī)飛行，但它有一定的局限性。在一些復(fù)雜的氣象條件、特殊的飛行情況或系統(tǒng)故障時，自動駕駛系統(tǒng)可能無法正常工作，需要飛行員手動接管飛機(jī)的操作。9.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的飛行性能和穩(wěn)定性沒有影響。（）答案：錯誤。飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的飛行性能和穩(wěn)定性有重要影響。重心位置前移會使飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性增加，但操縱性變差；重心位置后移會使飛機(jī)的操縱性變好，但俯仰穩(wěn)定性降低。如果重心位置超出了允許范圍，飛機(jī)可能會失去平衡，無法正常飛行。10.在航空通信中，飛行員必須使用英語進(jìn)行交流。（）答案：錯誤。在國際航空通信中，英語是主要的交流語言，但在一些國內(nèi)航班或特定地區(qū)，也可以使用當(dāng)?shù)卣Z言進(jìn)行通信。不過，為了確保全球范圍內(nèi)的通信順暢，飛行員通常需要具備一定的英語交流能力。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述飛機(jī)在起飛前需要進(jìn)行的檢查項(xiàng)目。飛機(jī)在起飛前需要進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，以確保飛行安全，主要檢查項(xiàng)目包括：-外部檢查-機(jī)身：檢查機(jī)身表面是否有損傷、裂縫、變形等情況，特別是機(jī)翼、尾翼等關(guān)鍵部位。查看機(jī)身蒙皮的鉚釘是否松動，密封膠條是否完好。-起落架：檢查起落架的輪胎氣壓是否正常，輪胎表面是否有磨損、割傷等。檢查起落架的減震支柱是否正常，有無漏油現(xiàn)象。同時，檢查起落架的收放機(jī)構(gòu)是否靈活，鎖定裝置是否可靠。-發(fā)動機(jī)：檢查發(fā)動機(jī)的外觀是否有損壞，進(jìn)氣道是否清潔，有無異物進(jìn)入。查看發(fā)動機(jī)的滑油量、燃油量是否充足，燃油管路是否有泄漏。檢查發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等是否正常。-操縱面：檢查副翼、升降舵、方向舵等操縱面的運(yùn)動是否靈活，間隙是否符合要求。檢查操縱面的連接部件是否牢固，有無松動或損壞。-航電設(shè)備：檢查飛機(jī)的天線是否完好，通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等是否正常工作。檢查儀表板上的各種儀表是否顯示準(zhǔn)確，指示燈是否正常。-內(nèi)部檢查-駕駛艙設(shè)備：檢查駕駛艙內(nèi)的座椅、安全帶是否牢固，操縱桿、油門、剎車等操縱裝置是否靈活。檢查各種開關(guān)、按鈕是否正常工作，應(yīng)急設(shè)備是否齊全有效。-燃油系統(tǒng)：檢查燃油箱的油量是否符合飛行計(jì)劃的要求，燃油系統(tǒng)的閥門是否處于正確位置，有無泄漏現(xiàn)象。-電氣系統(tǒng)：檢查飛機(jī)的電氣系統(tǒng)是否正常，電池的電量是否充足，電氣線路是否有短路、斷路等問題。-氧氣系統(tǒng)：檢查氧氣系統(tǒng)的氧氣瓶壓力是否正常，氧氣面罩是否完好，供氧系統(tǒng)是否正常工作。-文件和資料檢查-檢查飛行計(jì)劃、氣象資料、航圖等文件是否齊全、準(zhǔn)確。確保飛機(jī)的適航證書、飛行記錄本等文件符合要求。2.當(dāng)飛機(jī)在飛行中遇到嚴(yán)重結(jié)冰情況時