船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020第4篇船舶安全 4-1 4-1 4-1第3節(jié)客船等級(jí) 4-2第2-1章構(gòu)造——分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備 4-3第1節(jié)分艙與破損穩(wěn)性 4-3第2節(jié)機(jī)械設(shè)備 4-21 4-33第4節(jié)周期性無(wú)人值班機(jī)器處所的自動(dòng)化要求 4-41第5節(jié)船舶結(jié)構(gòu) 4-43第2-2章構(gòu)造——防火、探火與滅火 4-45 4-45第2節(jié)客船的消防安全措施 4-83第3節(jié)貨船的消防安全措施 4-95第4節(jié)液貨船的消防安全措施 4-113第5節(jié)有人非機(jī)動(dòng)船的特殊消防安全措施 4-130第6節(jié)浮油回收船的特殊消防安全措施 4-130第7節(jié)浮船塢的特殊消防安全措施 4-133附錄MSC.1/CIRC.1395/REV.3 第3章救生設(shè)備 4-141 第2節(jié)配備要求 第3節(jié)救生設(shè)備的存放、登乘、降落與回收 4-148第4節(jié)應(yīng)變部署與救生演習(xí) 第5節(jié)救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與檢查 4-153第6節(jié)救生設(shè)備要求 第7節(jié)船長(zhǎng)決策支持系統(tǒng) 附錄救生艇、筏用急救醫(yī)藥箱的藥品 4-158第4章無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備 4-159 第2節(jié)配備要求 第3節(jié)技術(shù)要求與性能標(biāo)準(zhǔn) 第4節(jié)安裝要求 附錄1甚高頻無(wú)線(xiàn)電裝置 附錄2經(jīng)修改的關(guān)于接收船舶航海、氣象報(bào)警和緊急信息（NAVTEX）窄帶直接印字電報(bào)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的建議案 附錄3極軌道衛(wèi)星緊急無(wú)線(xiàn)電示位標(biāo) 4-172附錄4北斗應(yīng)急無(wú)線(xiàn)電示位標(biāo)性能標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 4-1742附錄5中頻無(wú)線(xiàn)電裝置 4-205附錄6中/高頻無(wú)線(xiàn)電裝置 4-208附錄7船舶地面站 4-212附錄8救生艇筏手提雙向甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà) 4-213附錄9搜救雷達(dá)應(yīng)答器 4-215附錄10搜救AIS應(yīng)答器（AIS-SART） 4-216附錄11便攜式現(xiàn)場(chǎng)（航空）雙向VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)裝置性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案 4-217附錄12固定式現(xiàn)場(chǎng)（航空）雙向VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)裝置性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案 4-219附錄13關(guān)于增強(qiáng)型群呼（EGC）設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案 4-221第5章航行設(shè)備 4-223 4-223第2節(jié)配備要求 4-224第3節(jié)性能標(biāo)準(zhǔn) 4-228附錄1磁羅經(jīng) 4-229附錄2陀螺羅經(jīng) 4-231附錄3雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案 4-232附錄4全球定位系統(tǒng)（GPS）接收設(shè)備 4-248附錄5船載北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）接收設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn) 4-250附錄6回聲測(cè)深設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)建議案 4-269附錄7測(cè)深手錘 4-271附錄8關(guān)于全球船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案 4-272附錄9關(guān)于船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案 4-281第6-1章貨物裝運(yùn) 4-288 4-288第2節(jié)谷物以外的其他固體散裝貨物的特別規(guī)定 4-289第3節(jié)谷物裝運(yùn) 4-289第6-2章危險(xiǎn)貨物的裝運(yùn) 4-292 4-292第2節(jié)包裝危險(xiǎn)貨物裝運(yùn)的要求 4-292第3節(jié)固體散裝危險(xiǎn)貨物的裝運(yùn) 4-293第7章完整穩(wěn)性 4-295 4-295第2節(jié)穩(wěn)性基本要求 4-296第3節(jié)穩(wěn)性特殊要求 4-303第8章信號(hào)設(shè)備 4-322 4-322 4-323 4-329第4節(jié)號(hào)型與號(hào)旗 4-330第5節(jié)聲響信號(hào)器具 4-332附錄1號(hào)燈能見(jiàn)距離與光強(qiáng)對(duì)照表 4-335附錄2號(hào)燈色度圖（示意圖） 4-336附錄3航行燈、航行燈控制器和相關(guān)設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn) 4-337第9章船舶安全營(yíng)運(yùn)管理 4-340 4-340第2節(jié)安全管理要求 4-341 4-341 4-3411.1.1除另有規(guī)定外，本篇不適用于高速船。1.1.2本篇各章適用的船舶種類(lèi)與范圍，在各章中有具體規(guī)定。1.1.3對(duì)于散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶，應(yīng)符合本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇附則5的規(guī)定，未規(guī)定部分，應(yīng)符合本篇的適用規(guī)定。1.1.4對(duì)于散裝運(yùn)輸液化氣體船舶，應(yīng)符合本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇附則6的規(guī)定，未規(guī)定部分，應(yīng)符合本篇的適用規(guī)定。1.1.5對(duì)于鉸接式頂推船—駁船組合體，除另有規(guī)定外，頂推船和駁船應(yīng)分別視為單獨(dú)船，符合本篇的有關(guān)要求。對(duì)于固定式頂推船—駁船組合體，除另有規(guī)定外，組合體應(yīng)視為單獨(dú)船，符合本篇的有關(guān)要求。1.2.1除另有規(guī)定外，本篇定義如下：（1）散貨船：系指主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。（2）液貨船：系指建造成或改裝成適合于載運(yùn)散裝易燃液體貨物的船舶。（3）化學(xué)品液貨船：系指從事運(yùn)載散裝液體危險(xiǎn)化學(xué)品貨物的船舶，但不包括運(yùn)載石油或易燃貨品的船舶。（4）液化氣體船：系指從事散裝運(yùn)輸溫度在37.8℃時(shí)，蒸汽絕對(duì)壓力超過(guò)0.28MPa的液化氣體及其他類(lèi)似的散裝貨品的船舶。（5）干貨船：系指除液貨船以外的貨船。（6）頂推船—駁船組合體：系指由機(jī)械連接裝置將頂推船和駁船剛性聯(lián)接/鉸接聯(lián)結(jié)的頂推式船隊(duì)。（7）浮油回收船：系指專(zhuān)門(mén)從事或兼用的水面浮油回收作業(yè)的鋼質(zhì)海船。（8）載重量：系指船舶在比重為1.025的海水中，相應(yīng)于所勘劃的夏季載重線(xiàn)的排水量與該船空船排水量之差（t）。（9）空船排水量：系指船舶在沒(méi)有貨物，艙柜內(nèi)無(wú)燃油、潤(rùn)滑油、壓載水、淡水、鍋爐給水，消耗物料，且無(wú)乘客、船員及其行李物品時(shí)的排水量（t）。（10）庇護(hù)地：系指在船舶處于可能對(duì)其安全構(gòu)成危險(xiǎn)的情況下可提供庇護(hù)的任何天然或人工的遮蔽地區(qū)，例如船舶出發(fā)港、到達(dá)港和其他可供庇護(hù)的港口、避風(fēng)地、錨地、防波堤所屏蔽的水域。1.3.1按照我國(guó)海域、航區(qū)和航線(xiàn)距庇護(hù)地距離，客船（包括客滾船）劃分為I、Ⅱ和Ⅲ級(jí)，如表1.3.1所示?？痛燃?jí)劃分表1.3.1I——黃海、東海、北部灣、渤海灣、瓊州海黃海、東海、北部灣、渤海灣、瓊州海<10nmile<5nmile——1.3.2除另有規(guī)定外，本篇關(guān)于隨乘客人數(shù)增加提高安全要求的規(guī)定不改變船舶的等煙臺(tái)－大連航線(xiàn)；上海－大連（青島）航線(xiàn)；上海－廈門(mén)（廣州）航線(xiàn)；?？冢瓘V州航線(xiàn)等；②下列航線(xiàn)客船為Ⅱ級(jí)：上海－寧波航線(xiàn)；海口－湛江航線(xiàn)；?？冢焙：骄€(xiàn)等；③下列航線(xiàn)客船為Ⅲ級(jí)：?？冢０埠骄€(xiàn)；舟山海域的遮蔽航區(qū)內(nèi)航線(xiàn)；象山灣航線(xiàn)；蓬萊－長(zhǎng)島航線(xiàn)等。①航行于近海航區(qū)和遠(yuǎn)海航區(qū)的客船為Ⅰ級(jí)客船；②航行于沿海航區(qū)的客船根據(jù)航程距庇護(hù)地距離分別為Ⅱ級(jí)或Ⅲ級(jí)客船；③航行于遮蔽航區(qū)的客船為Ⅲ級(jí)客船。第2-1章構(gòu)造——分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備2-1.1.1適用范圍2-1.1.1.1除下述2-1.1.1.2和2-1.1.1.3另有規(guī)定外，本節(jié)適用于客船和各類(lèi)貨船的分艙與破損2-1.1.1.2下列單體客船的分艙與破損穩(wěn)性應(yīng)滿(mǎn)足本章2-1.1.26及本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-1章A、B、B-1、B-2及B-4部分的有關(guān)要求（其中，對(duì)下列（2）和（3B-1部分第8-1條除外（2）載客500人及以上的Ⅱ級(jí)客船；（3）載客1000人及以上的Ⅲ級(jí)客船。2-1.1.1.3非機(jī)動(dòng)貨船僅需滿(mǎn)足本章2-1.1.14.7、2-1.1.18、2-1.1.20、2-1.1.21、2-1.1.23、2-1.1.24、2-1.1.25和2-1.1.33的有關(guān)要求。2-1.1.1.4就本節(jié)而言，重大改建系指任何影響到船舶分艙水平或要求的破損穩(wěn)性衡準(zhǔn)的改變。包括但不限于：（1）改變船舶類(lèi)型。船舶類(lèi)型系指：客船（含客滾船）、干貨船、油船、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、特殊用途船、船長(zhǎng)不超過(guò)100m的近海供應(yīng)船；（2）改變船舶尺度；（3）船長(zhǎng)80m及以上的干貨船影響分艙水平的內(nèi)部構(gòu)造改裝，無(wú)論改裝的范圍與性質(zhì)，改裝后的船舶分艙水平（A/R比率）小于改裝前，且改裝后A/R<1。2-1.1.2定義2-1.1.2.1有關(guān)定義如下：（1）分艙載重線(xiàn)：系指用以決定船舶分艙的水線(xiàn)。（2）最深分艙載重線(xiàn)：系指相應(yīng)于核定的船舶夏季載重線(xiàn)。（3）船長(zhǎng)LWL：系指在最深分艙載重線(xiàn)兩端的垂線(xiàn)間量得的長(zhǎng)度。（4）船寬：系指在最深分艙載重線(xiàn)或其下，對(duì)金屬船殼的船舶是在船中處量至兩舷肋骨型線(xiàn)、其他材料的船舶在船中處量至兩舷船殼外表面的最大寬度。（5）吃水：系指在船長(zhǎng)LWL中點(diǎn)，由船型基線(xiàn)量至所考慮的分艙載重線(xiàn)間的垂直距離。（6）艙壁甲板：系指水密主橫艙壁所達(dá)到的最高一層甲板。貨船的干舷甲板可取為艙壁甲板。（7）限界線(xiàn)：系指在船側(cè)由艙壁甲板上表面以下至少76mm處所繪的線(xiàn)。（8）滲透率：系指某一處所能被水浸占的百分比。（9）機(jī)器處所：系指介于水密限界面之間，供安置主輔推進(jìn)機(jī)械，包括主要供推進(jìn)用的鍋爐、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的各個(gè)處所。（10）乘客處所：系指供乘客起居和使用的處所，不包括行李室、儲(chǔ)藏室、食品庫(kù)及郵件艙。供船員起居和使用的處所，亦應(yīng)作乘客處所看待。（11）風(fēng)雨密：系指在任何海況下，水不會(huì)滲入船內(nèi)。（12）干舷甲板：與本法規(guī)第3篇第1章第1.2.1（9）的定義相同。2-1.1.2.2在一切情況下，容積與面積均應(yīng)計(jì)至型線(xiàn)為止。2-1.1.3客船分艙的特殊要求2-1.1.3.1若相鄰兩主橫艙壁間的距離，或其等效平面艙壁間的距離，或通過(guò)相鄰兩主橫艙壁的最近臺(tái)階部分的橫向平面間的距離小于3.0m加船長(zhǎng)LWL的3%或11.0m（取小者則只應(yīng)將上述艙壁之一作為主橫艙壁。2-1.1.3.2主橫艙壁可以有凹入，但整個(gè)凹入部分應(yīng)處在船內(nèi)距離外板1/5船寬的兩側(cè)垂直面之間，該距離在最深分艙載重線(xiàn)的水平面上自舷側(cè)向中心線(xiàn)垂直量取。位于上述范圍以外的任何凹入部分，應(yīng)按本章2-1.1.3.3規(guī)定作為臺(tái)階處理。2-1.1.3.3主橫艙壁可形成臺(tái)階狀，但在臺(tái)階處應(yīng)加設(shè)分艙，使其安全程度與設(shè)置平面艙壁相同。2-1.1.4單體客船的破損穩(wěn)性2-1.1.4.1在所有營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，船舶應(yīng)具有足夠的完整穩(wěn)性，以能支持下列艙室浸水后滿(mǎn)足本章2-1.1.4.5、2-1.1.4.6、2-1.1.4.7及2-1.1.4.8的要求：（1）對(duì)載人數(shù)400及以上的客船，應(yīng)假定破損發(fā)生在船長(zhǎng)范圍內(nèi)的任意位置；對(duì)載人數(shù)少于400人的客船，應(yīng)假定破損發(fā)生在船長(zhǎng)范圍內(nèi)兩水密橫艙壁之間的任意位置。若橫艙壁之間的距離小于本章2-1.1.4.4（1）規(guī)定的縱向范圍，則在此范圍內(nèi)的艙壁，應(yīng)假定為不存在。（2）首尖艙浸水或尾尖艙浸水。（3）如相鄰兩主艙由不符合本章2-1.1.3.3所指條件的臺(tái)階艙壁所分隔，則為此相鄰兩主艙浸水。2-1.1.4.2計(jì)算時(shí)，應(yīng)遵循下列規(guī)定：（1）本章2-1.1.4.1的要求應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定。計(jì)算時(shí)應(yīng)符合本章2-1.1.4.3和2-1.1.4.4的規(guī)定，并考慮船舶尺度比與設(shè)計(jì)特性以及受損艙的布置與形狀，且假定船舶穩(wěn)性處于預(yù)期的最?lèi)毫訝I(yíng)運(yùn)狀態(tài)；（2）對(duì)裝設(shè)嚴(yán)格限制水流動(dòng)并具有足夠密性的甲板、內(nèi)殼板或縱艙壁應(yīng)在計(jì)算中予以考慮。2-1.1.4.3在計(jì)算破損穩(wěn)性時(shí)，各處所的滲透率應(yīng)符合表2-1.1.4.3的規(guī)定。艙室處所的滲透率表2-1.1.4.30~0.95對(duì)于在破損水面附近，僅包含少量起居用品或機(jī)器的處所，以及通常不裝載大量貨物或物料的處所，均應(yīng)采用上表所列的較高的滲透率。2-1.1.4.4假定的破損范圍如下：（1）縱向范圍：3.0m加船長(zhǎng)LWL的3%或11.0m，取其較小者；（2）橫向范圍：在船內(nèi)于最深分艙載重線(xiàn)水平面上自舷側(cè)向中心線(xiàn)垂直量取，距離為船寬的（3）垂向范圍：自基線(xiàn)向上，無(wú)限制；（4）如任何小于上述（1）、（2）和（3）所指范圍的破損會(huì)導(dǎo)致船舶更大的橫傾或穩(wěn)性損失，則應(yīng)計(jì)算該破損。2-1.1.4.5應(yīng)做有效布置使不對(duì)稱(chēng)浸水降至最低程度，浸水后但在平衡前的最大橫傾角應(yīng)不超過(guò)15°。如必須校正大橫傾角，所采用的方法應(yīng)盡可能是自動(dòng)的。如果采用橫貫浸水裝置，則平衡所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)15min①。當(dāng)橫貫浸水裝置設(shè)有控制設(shè)備時(shí)，此項(xiàng)設(shè)備應(yīng)能在艙壁甲板以上操作。有關(guān)使用橫貫浸水裝置的資料應(yīng)提供給船長(zhǎng)。2-1.1.4.6船舶破損后和在不對(duì)稱(chēng)浸水情況下采取平衡措施后的最終狀態(tài)應(yīng)如下：（1）在對(duì)稱(chēng)浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度；（2）在不對(duì)稱(chēng)浸水情況下，一艙浸水的橫傾角不應(yīng)超過(guò)7°,本章2-1.1.4.1（3）所述兩主艙浸水的橫傾角不超過(guò)12°;（3）在任何情況下，船舶浸水的最終階段不得淹沒(méi)限界線(xiàn)。在浸水中間階段可淹沒(méi)限界線(xiàn)，但應(yīng)滿(mǎn)足下述條件：①不淹沒(méi)本篇第2-2章要求的艙壁甲板任何垂向逃生艙口；②不會(huì)導(dǎo)致用于在艙壁甲板以上操作水密門(mén)、平衡裝置、保持水密艙壁完整性的管路或通風(fēng)管道上的閥的控制裝置不可接近和不可操作；③穿過(guò)位于破損情況下任何艙室內(nèi)的水密限界的管路和通風(fēng)管道，如每一限界面上未設(shè)置水密關(guān)閉裝置，則其任何部分不被水浸沒(méi)，且該破損情況的最大復(fù)原力臂和正穩(wěn)性范圍均大于0。2-1.1.4.7船舶在破損后和經(jīng)平衡后（若有平衡裝置其最終狀態(tài)的穩(wěn)性要求如下：（1）剩余復(fù)原力臂曲線(xiàn)在平衡角以外至進(jìn)水角或消失角（取小者）有一個(gè)至少10°的正值范圍；（2）在平衡角以外至進(jìn)水角或消失角（取小者）內(nèi)的最大剩余復(fù)原力臂應(yīng)不小于按下式求得的值，但在任何情況下該復(fù)原力臂應(yīng)不小于0.10m：EQ\*jc3\*hps24\o\al(\s\up5(一舷的),排水量)（3）按以下假定來(lái)計(jì)算乘客集中一舷的橫傾力矩：①每平方米4人；每一乘客重量為75kg；②乘客應(yīng)分布在集合站所在的各層甲板的一舷可站立的區(qū)域并使其產(chǎn)生最不利的橫傾2-1.1.4.8在浸水中間階段最大復(fù)原力臂應(yīng)至少為0.05m，且正復(fù)原力臂的范圍至少為7°。在任何情況中假定船體只有一個(gè)破洞和一個(gè)自由液面。2-1.1.4.9應(yīng)將各種營(yíng)運(yùn)情況下為保持船舶具有足夠的完整穩(wěn)性以經(jīng)受得住危害性破損所需的資料提供給船長(zhǎng)。對(duì)需用橫貫浸水裝置的船舶，在提供給船長(zhǎng)的穩(wěn)性資料中應(yīng)包含其傾斜計(jì)算所依據(jù)的穩(wěn)性情況，并警示船長(zhǎng)該船在不利情況下受損時(shí)可能發(fā)生過(guò)度的傾斜。2-1.1.4.10為使船長(zhǎng)能保持船舶具有足夠的完整穩(wěn)性，本章2-1.1.4.9的資料應(yīng)包含船舶最大許用重心高度（KG）或最小許用初穩(wěn)性高度（GM）的信息，其吃水或排水量的變化范圍應(yīng)足以包括船舶所有的營(yíng)運(yùn)情況。該資料應(yīng)指明營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)不同縱傾的影響。2-1.1.4.11每艘船應(yīng)在船首和船尾清晰地標(biāo)出水尺。當(dāng)水尺位于不易看見(jiàn)的位置，或因特定業(yè)務(wù)的操作限制而難以見(jiàn)到水尺時(shí)，則船上應(yīng)裝設(shè)一套可靠的能夠確定首、尾吃水的吃水顯示系統(tǒng)。2-1.1.4.12在船舶裝載完畢和離港之前，船長(zhǎng)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定船舶的縱傾和穩(wěn)性，并符合本法規(guī)的穩(wěn)性衡準(zhǔn)，并記錄。穩(wěn)性計(jì)算可以采用電子配載儀和穩(wěn)性計(jì)算機(jī)或其他等效措施。2-1.1.5雙體客船的破損穩(wěn)性2-1.1.5.1雙體客船應(yīng)核算浮態(tài)和完整穩(wěn)性較差的裝載情況下的破損穩(wěn)性。2-1.1.5.2破損假定如下：（1）對(duì)載人數(shù)400及以上的雙體客船，一個(gè)片體遭受在船長(zhǎng)范圍內(nèi)任何一點(diǎn)位置處的破損；對(duì)載人數(shù)少于400人的客船，一個(gè)片體遭受在船長(zhǎng)范圍內(nèi)任何一點(diǎn)位置處的破損，但不包括艙壁間距超過(guò)本條（2）規(guī)定的縱向破損范圍的主橫水密艙壁。（2）縱向范圍：0.1LWL或3m+0.03LWL或11m，取較小者。（3）橫向范圍：0.2B或0.05LWL或5m，取較小者。（4）垂向范圍應(yīng)取船的全部垂向范圍。（5）主橫向水密艙壁間距小于本條（2）規(guī)定的縱向破損范圍時(shí)，應(yīng)假定一個(gè)或數(shù)個(gè)橫向水密艙壁不存在。（6）一個(gè)片體的首尖艙浸水，或尾尖艙浸水；（7）如兩個(gè)片體的首尖艙或尾尖艙同時(shí)浸水會(huì)導(dǎo)致船舶更大的橫傾或穩(wěn)性損失，則應(yīng)計(jì)算該破損；（8）如任何小于上述范圍的破損會(huì)導(dǎo)致船舶更大的橫傾或穩(wěn)性損失，則應(yīng)計(jì)算該破損。2-1.1.5.3滲透率應(yīng)符合本章2-1.1.4.3規(guī)定。2-1.1.5.4船舶在破損情況下應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：（1）在浸水最終階段，艙壁甲板的甲板邊線(xiàn)的任何部分均不應(yīng)被浸沒(méi)；在浸水中間階段能繼續(xù)進(jìn)水的開(kāi)口下緣不應(yīng)被淹沒(méi)；（2）在浸水最終階段，橫傾角應(yīng)不超過(guò)7°,浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應(yīng)不超過(guò)（3）在浸水最終階段，復(fù)原力臂曲線(xiàn)的正穩(wěn)性范圍應(yīng)不小于5°,在正穩(wěn)性范圍內(nèi)，該曲線(xiàn)下的面積應(yīng)不小于0.015m·rad，且最大復(fù)原力臂應(yīng)不小于乘客集中一舷產(chǎn)生的橫傾力臂；在浸水中間階段正穩(wěn)性范圍應(yīng)不小于3°,面積應(yīng)不小于0.005m·rad。在上述范圍內(nèi)不應(yīng)有繼續(xù)浸水的開(kāi)口被淹沒(méi)。2-1.1.5.5在為了校正橫傾角而必須采用平衡措施時(shí)，其控制設(shè)備應(yīng)能在艙壁甲板以上操作，平衡所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)15min。關(guān)于采用平衡措施的資料應(yīng)提供給船長(zhǎng)。2-1.1.6貨船的分艙與穩(wěn)性①2-1.1.6.1本條適用于船長(zhǎng)為80m及以上的貨船，但不包括油船、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、特殊用途船、船長(zhǎng)不超過(guò)100m的近海供應(yīng)船、頂推——駁船組合體、核能船以及按照本法規(guī)第3篇第3章所述的勘劃B-60和B-100干舷的不裝載甲板貨的貨船。2-1.1.6.2定義除另有規(guī)定外，就本條而言：（1）部分載重線(xiàn)：系指空船吃水加上空船吃水與最深分艙載重線(xiàn)之間差值的60%。（2）船舶分艙長(zhǎng)度（Ls系指船舶處于最深分艙載重線(xiàn)時(shí)限制垂向浸水范圍的甲板及其以下部分最大投影長(zhǎng)度。（3）船長(zhǎng)中點(diǎn)：系指船舶分艙長(zhǎng)度Ls的中點(diǎn)。（4）后端點(diǎn)：系指分艙長(zhǎng)度Ls的最后一點(diǎn)。（5）前端點(diǎn)：系指分艙長(zhǎng)度Ls的最前一點(diǎn)。（6）船寬（B系指在最深分艙載重線(xiàn)或其下的船舶最大型寬。（7）吃水（d系指在船長(zhǎng)中點(diǎn)處從船型基線(xiàn)至所述水線(xiàn)間的垂直距離。（8）滲透率（μ）：系指某一處所能被水浸占的百分比。2-1.1.6.3要求的分艙指數(shù)R（1）本條旨在給船舶規(guī)定一個(gè)最低的分艙標(biāo)準(zhǔn)。（2）分艙程度應(yīng)由下式所要求的分艙指數(shù)R來(lái)確定：式中：Ls——船舶分艙長(zhǎng)度，m。2-1.1.6.4達(dá)到的分艙指數(shù)A（1）按本條計(jì)算所得的達(dá)到的分艙指數(shù)A應(yīng)滿(mǎn)足：A不小于R（2）船舶達(dá)到的分艙指數(shù)A應(yīng)按下式計(jì)算：A=Σpisi式中：i——表示所考慮的每一個(gè)艙或艙組；pi——表示所考慮的艙或艙組可能浸水的概率，不考慮任何水平分隔；si——表示所考慮的艙或艙組浸水后的生存概率，包括任何水平分隔的影響。（3）在計(jì)算A時(shí)應(yīng)采用零縱傾。（4）上述公式所表示的總和僅包括有助于增加達(dá)到的分艙指數(shù)A值的浸水情況。（5）上述公式所表示的總和應(yīng)計(jì)及整個(gè)船長(zhǎng)范圍內(nèi)單個(gè)艙或兩個(gè)或更多相鄰艙浸水的所有情（6）若設(shè)有邊艙，邊艙浸水的所有情況應(yīng)加入公式所表示的總和中；此外，邊艙或艙組和其相鄰的內(nèi)側(cè)艙或艙組之間同時(shí)浸水的所有情況也應(yīng)加入總和，此時(shí)假定一矩形穿透擴(kuò)展至船中心線(xiàn)但不包括中心線(xiàn)處艙壁的破損。（7）破損的垂向范圍假定為從基線(xiàn)向上擴(kuò)展至水線(xiàn)以上或更高的任一水密水平分隔。如果一個(gè)較小范圍的破損會(huì)產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果，則須計(jì)及該范圍。（8）如在假定的浸水艙室范圍內(nèi)設(shè)有管子、管弄或隧道，其布置必須保證累進(jìn)浸水不會(huì)擴(kuò)展到所假定浸水的艙室以外的其他艙室。如果證實(shí)累進(jìn)浸水的影響能容易地得到控制并且不損害船舶的安全，則可接受較小的累進(jìn)浸水。（9）按本條進(jìn)行浸水計(jì)算時(shí)，假定船殼只有一個(gè)破洞。2-1.1.6.5因數(shù)pi的計(jì)算（1）單個(gè)艙的因數(shù)pi按以下規(guī)定：①所考慮的艙延伸至整個(gè)船長(zhǎng)Ls：pi=1②所考慮的艙的后端點(diǎn)與Ls的后端點(diǎn)重合時(shí)：pi=F+0.5ap+q③所考慮的艙的前端點(diǎn)與Ls的前端點(diǎn)重合時(shí)：pi=1-F+0.5ap④所考慮的艙的兩端位于船長(zhǎng)Ls的前后端點(diǎn)以?xún)?nèi)時(shí)：pi=ap⑤在應(yīng)用②、③和④公式時(shí)，當(dāng)所考慮的艙室跨越“船長(zhǎng)中點(diǎn)”時(shí)，這些公式的值應(yīng)減去一個(gè)按公式求得的q值，在此公式中計(jì)算其中：破損位置沿船長(zhǎng)的假定分布函數(shù)F=0.4+0.25E(1.2+a)破損位置沿船長(zhǎng)的假定分布密度a=1.2+0.8E，但不大于1.2p=F1Jmaxq=0.4F2(Jmax)2如y＜1如其他情況；如y＜1其他情況。J=E2-E1J′＝J－E，如E≥0J′＝J＋E，如E＜0E=E1+E2-1x1＝從Ls的后端點(diǎn)到所考慮的艙室后端最前部的距離；x2＝從Ls的后端點(diǎn)到所考慮的艙室前端最后部的距離；最大無(wú)因次破損長(zhǎng)度但不大于0.24。（2）若設(shè)有邊艙，某一邊艙的pi值應(yīng)以按本條（3）得到的值乘以本條（2）②表示內(nèi)側(cè)處所不浸水的概率的縮減因數(shù)r求得。①某一邊艙和其相鄰的內(nèi)側(cè)艙室同時(shí)浸水的情況，其pi值應(yīng)以本條（3）各公式所得的值乘以因數(shù)（1-r）求得。②縮減因數(shù)r應(yīng)按下列求得：當(dāng)時(shí)，縮減因數(shù)r應(yīng)在J＝0時(shí)的r＝1和J＝0.2b/B時(shí)的r按上述公式所得值之間用線(xiàn)性?xún)?nèi)插法求得。式中：b——計(jì)算因數(shù)pi所用的縱向限界之間的平均橫向距離，m。該距離在最深分艙載重線(xiàn)處由船殼板至通過(guò)縱艙壁最外部分并與其平行的平面之間向中心線(xiàn)垂直量計(jì)。（3）對(duì)幾個(gè)艙作為一個(gè)艙的pi值，可直接應(yīng)用（1）和（2）的公式計(jì)算。①各艙組的pi值可應(yīng)用下列各式求得：對(duì)取兩個(gè)艙的艙組：pi=p12?p1?p2;pi=p23?p2?p3，等。選取三個(gè)艙為一組的艙組：pi=p123?p12?p23+p2pi=p234?p23?p34+p3;選取四個(gè)艙為一組的艙組：pi=p1234?p123?p234+p23;pi=p2345?p234?p345+p34，等。式中：p12，p23，p34等，p123，p234，p345等，和p1234，p2345，p3456等，應(yīng)按本條（1）和（2）對(duì)單個(gè)艙的公式計(jì)算。其無(wú)因次長(zhǎng)度J取p的下標(biāo)所標(biāo)明的艙組的無(wú)因次②對(duì)三個(gè)或更多相鄰艙室為一組的艙組，如果該艙組的無(wú)因次長(zhǎng)度減去該艙組最前和最后艙室的無(wú)因次長(zhǎng)度大于Jmax，則其因數(shù)pi等于零。2-1.1.6.6因數(shù)si的計(jì)算（1）對(duì)每一艙或艙組因數(shù)si應(yīng)按下述步驟求得：①通常對(duì)任一初始裝載情況的任一浸水情況的s應(yīng)按下式計(jì)算：式中：C＝1，如θe≤25°,C＝0，如θe>30°,其他情況；GZmax——以下（range）所給范圍內(nèi)的最大正復(fù)原力臂，m，但不大于0.1m；range——超出平衡角的正復(fù)原力臂的范圍，（°）,但不大于20°；但是此范圍應(yīng)在不能被風(fēng)雨密關(guān)閉的開(kāi)口被淹沒(méi)的角度處終止。θe——最終橫傾平衡角，（°）。②如考慮下沉、橫傾和縱傾后的最終水線(xiàn)浸沒(méi)某些開(kāi)口的下緣，且通過(guò)該開(kāi)口可能發(fā)生累進(jìn)浸水時(shí)，取s＝0。這些開(kāi)口應(yīng)包括空氣管、通風(fēng)筒和用風(fēng)雨密門(mén)或艙口蓋關(guān)閉的開(kāi)口，但可以不包括那些用水密人孔蓋和平面艙蓋、保持甲板高度完整性的小型水密艙口蓋、遙控操作的滑動(dòng)式水密門(mén)、通常在海上關(guān)閉的水密完整的出入門(mén)和艙口蓋，以及非開(kāi)啟型舷窗。然而，如果在計(jì)算中計(jì)及那些累進(jìn)浸水的艙室，則本條的要求也應(yīng)適用。③對(duì)每一艙或艙組的si應(yīng)根據(jù)所考慮的吃水按下式計(jì)算：si=0.5sl+0.5sp式中：si——在最深分艙載重線(xiàn)處的s因數(shù)；sp——在部分載重線(xiàn)處的s因數(shù)。（2）對(duì)于防撞艙壁前面的所有艙室計(jì)算所得的s值應(yīng)等于1，此時(shí)假定船舶位于最深分艙載重線(xiàn)并且不限制垂向破損范圍。（3）如在所考慮的水線(xiàn)以上設(shè)有一水平分隔，應(yīng)采用以下方法處理：①對(duì)水平分隔以下的艙或艙組，其s值應(yīng)以本條（1）所得的值乘以按本條（3）③表示該水平分隔以上處所不浸水概率的縮減因數(shù)v求得。②如果由于水平分隔以上處所同時(shí)浸水能使指數(shù)A增加一個(gè)正值，則該艙室或艙組的s值應(yīng)由按本條（3）①所得的值增加一個(gè)因同時(shí)浸水按本條（1）得到的s值乘以（1-v）求得的值。③因數(shù)vi應(yīng)按下式計(jì)算：對(duì)于假定浸水至分艙載重線(xiàn)以上的水平分隔；vi＝1假定破損范圍的最上層水平分隔在Hmax以下時(shí)。式中：H——假定限制垂向破損范圍的水平分隔在基線(xiàn)以上的高度，m；Hmax——在基線(xiàn)以上最大可能的垂向破損范圍，m，或如Ls≤250mHmax=d+7，如Ls>250m取其較小者。2-1.1.6.7本條的分艙和破損穩(wěn)性計(jì)算中，每一處所或某處所的滲透率①應(yīng)符合表2-1.1.6.7的規(guī)滲透率表2-1.1.6.72-1.1.6.8穩(wěn)性資料（1）應(yīng)向船長(zhǎng)提供必要的資料，以使船長(zhǎng)能在各種營(yíng)運(yùn)情況下通過(guò)迅速而簡(jiǎn)便的方法得到有關(guān)船舶穩(wěn)性的準(zhǔn)確指導(dǎo)。這些資料包括：①確保滿(mǎn)足有關(guān)完整穩(wěn)性要求和本章2-1.1.6.1至2-1.1.6.6要求的最小營(yíng)運(yùn)初穩(wěn)性高度（GM）對(duì)吃水的關(guān)系曲線(xiàn)，也可選擇相應(yīng)的最大許用重心高度（KG）對(duì)吃水的曲線(xiàn)，或與這些曲線(xiàn)等效的其他資料；②有關(guān)橫貫浸水裝置的操作說(shuō)明；③破損后維持穩(wěn)定所必需的所有其他數(shù)據(jù)和輔助措施。（2）為了提供本條（1）①所述資料，如果所用的極限GM（或KG）值從有關(guān)分艙指數(shù)的計(jì)算中求得，則此極限GM應(yīng)在最深分艙載重線(xiàn)和部分載重線(xiàn)之間呈線(xiàn)性變化②。在此情況下，如部分載重線(xiàn)吃水的最小GM值由分艙指數(shù)的計(jì)算求得，則此GM值應(yīng)假定為在低于部分載重線(xiàn)的各較小吃水時(shí)的GM值，除非應(yīng)用完整穩(wěn)定的要求。2-1.1.7油船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.7.1油船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第5篇第2章的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.8化學(xué)品液貨船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.8.1化學(xué)品液貨船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則5第2章的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.9液化氣體船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.9.1液化氣體船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則6第2章的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.10核能船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.10.1核能船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第8章第2條的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.11特殊用途船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.11.1特殊用途船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第11篇第2章的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.12近海供應(yīng)船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.12.1近海供應(yīng)船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第10篇的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.13客船尖艙與機(jī)器處所的艙壁、軸隧及其他2-1.1.13.1船舶應(yīng)設(shè)有通至艙壁甲板的水密首尖艙艙壁或防撞艙壁。此艙壁應(yīng)位于距首垂線(xiàn)不小于船長(zhǎng)LWL的5%且不大于3.0m加船長(zhǎng)LWL的5%處。2-1.1.13.2如船舶水線(xiàn)以下的任何部分自首垂線(xiàn)向前延伸，例如球鼻首，則本章2-1.1.13.1規(guī)定的距離應(yīng)自下列各點(diǎn)之一來(lái)量取，取較小者：（1）這類(lèi)延伸部分的長(zhǎng)度中點(diǎn)；（2）首垂線(xiàn)以前船長(zhǎng)LWL的1.5%處；（3）首垂線(xiàn)以前3m處。2-1.1.13.3當(dāng)船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑時(shí)，其首尖艙艙壁或防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密地延伸至艙壁甲板的上一層甲板。此延伸部分不必直接設(shè)于下面艙壁之上，但應(yīng)位于本章2-1.1.13.1或2-1.1.13.2規(guī)定的限度內(nèi)（本章2-1.1.13.4除外并且形成臺(tái)階部分的艙壁甲板應(yīng)風(fēng)雨密。2-1.1.13.4當(dāng)設(shè)有首門(mén)且裝貨斜坡道形成防撞艙壁在艙壁甲板以上的延伸部分時(shí)，高出艙壁甲板2.3m的坡道部分可以向前伸展超過(guò)本章2-1.1.13.1和2-1.1.13.2規(guī)定的限度。坡道全長(zhǎng)范圍內(nèi)都應(yīng)風(fēng)雨密。2-1.1.13.5尾尖艙艙壁，以及將機(jī)器處所與前后客貨處所隔開(kāi)的艙壁，直至艙壁甲板均應(yīng)水密。但只要不減低船舶分艙的安全程度，尾尖艙艙壁在艙壁甲板下方可以形成臺(tái)階。2-1.1.13.6在所有情況下，尾管應(yīng)封閉在具有適當(dāng)容積的水密處所內(nèi)。尾管填料函壓蓋應(yīng)裝設(shè)于水密軸隧道內(nèi)或與尾管室分開(kāi)的其他水密處所內(nèi)，而該處所的容積，應(yīng)能保證在尾管填料函壓蓋滲漏而浸水時(shí)將不致淹沒(méi)限界線(xiàn)。2-1.1.14貨船尖艙及機(jī)器處所的艙壁與尾管2-1.1.14.1船舶應(yīng)設(shè)有通至干舷甲板的水密防撞艙壁。此艙壁應(yīng)位于距首垂線(xiàn)不小于船長(zhǎng)LWL的5%或l0m處，取其較小者，且除經(jīng)同意外不應(yīng)大于船長(zhǎng)LWL的8%。2-1.1.14.2如船舶水線(xiàn)以下的任何部分自首垂線(xiàn)向前延伸，例如球鼻首，則本章2-1.1.14.1規(guī)定的距離應(yīng)自下列各點(diǎn)之一來(lái)量計(jì)，取較小者：（1）這類(lèi)延伸部分的長(zhǎng)度中點(diǎn)；（2）首垂線(xiàn)以前船長(zhǎng)LWL的1.5%處；（3）首垂線(xiàn)以前3m處。2-1.1.14.3防撞艙壁的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：（1）防撞艙壁可以具有階層或凹入，但應(yīng)位于本章2-1.1.14.1或2-1.1.14.2所指的范圍內(nèi)。（2）門(mén)、人孔、通道開(kāi)口、通風(fēng)管道或任何其他開(kāi)口不應(yīng)設(shè)在干舷甲板以下的防撞艙壁上。（3）除本條（4）的規(guī)定以外，在干舷甲板以下的防撞艙壁上僅可通過(guò)1根管子以處理首尖艙內(nèi)的液體。對(duì)貨船，該管子應(yīng)裝有能在干舷甲板以上操作的截止閥；對(duì)客船，該管子應(yīng)裝有能在艙壁甲板以上操作的螺旋關(guān)閉閥。上述閥體應(yīng)設(shè)于首尖艙內(nèi)的防撞艙壁上。如果在所有營(yíng)運(yùn)情況下閥均可迅速到達(dá)，并且其所在處所不是貨物處所，則可以允許該閥設(shè)于防撞艙壁的后面，該閥可不必設(shè)置在干舷甲板或艙壁甲板以上進(jìn)行控制的機(jī)構(gòu)。所有閥應(yīng)為鋼質(zhì)、青銅或其他經(jīng)認(rèn)可的塑性材質(zhì)。不應(yīng)采用普通鑄鐵或類(lèi)似材質(zhì)的閥。（4）如果首尖艙分隔成用來(lái)裝載兩種不同的液體，則可在干舷甲板以下的防撞艙壁上穿過(guò)2根管子；每根管子均應(yīng)按本條（3）的要求進(jìn)行裝設(shè)，但首尖艙內(nèi)增加的分艙應(yīng)能保證船舶安全。2-1.1.14.4當(dāng)船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑時(shí)，其防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板。此延伸部分不必直接設(shè)于下面艙壁之上，但應(yīng)位于本章2-1.1.14.1或2-1.1.14.2規(guī)定的限度內(nèi)（本章2-1.1.14.5允許的情況除外并且形成臺(tái)階部分的甲板應(yīng)風(fēng)雨密。2-1.1.14.5當(dāng)設(shè)有首門(mén)且裝貨斜坡道形成防撞艙壁在干舷甲板以上的延伸部分時(shí)，高出干舷甲板2.3m的坡道部分可以向前伸展超過(guò)本章2-1.1.14.1或2-1.1.14.2規(guī)定的限度。坡道全長(zhǎng)范圍內(nèi)都應(yīng)風(fēng)雨密。2-1.1.14.6干舷甲板以上防撞艙壁延伸部分的開(kāi)口數(shù)，在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及正常作業(yè)情況下應(yīng)減至最少。所有這類(lèi)開(kāi)口應(yīng)能夠風(fēng)雨季關(guān)閉。2-1.1.14.7必須設(shè)置將機(jī)器處所與前后載貨和載客處所隔開(kāi)的艙壁，此艙壁應(yīng)做成水密向上延伸至干舷甲板。2-1.1.14.8尾管應(yīng)封閉在具有適當(dāng)容積的一個(gè)（或多個(gè)）水密處所內(nèi)。也可允許采取其他措施，使在尾管受損的情況下向船體內(nèi)滲水的危險(xiǎn)減少到最小程度。2-1.1.15客船雙層底2-1.1.15.1客船應(yīng)設(shè)置雙層底，且在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及船舶正常作業(yè)的情況下，該雙層底應(yīng)盡實(shí)際可能自防撞艙壁延伸至尾尖艙艙壁。2-1.1.15.2如需設(shè)置雙層底，其內(nèi)底應(yīng)延伸至船舷兩側(cè)，以保護(hù)船底至舭部彎曲部位。內(nèi)底板的任何部分應(yīng)不低于自龍骨線(xiàn)量起垂直高度不低于h的平行于龍骨線(xiàn)的水平面。h按下式計(jì)算：h=B/20在任何情況下，h值不應(yīng)小于760mm，也不必大于2,000mm。2-1.1.15.3設(shè)于雙層底內(nèi)且與貨艙等的排水裝置相連的小阱，不應(yīng)向下延伸超過(guò)所需的深度。從小阱的底部至與龍骨線(xiàn)重合的水平面的垂直距離不小于h/2或500mm，取大者，或者證明船舶該部分符合2-1.1.15.6的規(guī)定。其他阱（如主機(jī)下的潤(rùn)滑油阱）的布置應(yīng)能證明船舶該部分符合2-1.1.15.6的規(guī)定。作為等效規(guī)定，主機(jī)下的潤(rùn)滑油阱可延伸入按距離h所定義的邊界線(xiàn)下的雙層底，但阱的底部至與龍骨線(xiàn)重合的水平面的垂直距離不小于h/2或500mm，取大者。2-1.1.15.4在專(zhuān)供裝載液體且大小適度的水密艙內(nèi)，如認(rèn)為該艙的船底或船側(cè)破損時(shí)不致因此有損于船舶的安全，可不設(shè)雙層底。2-1.1.15.5按照上述2-1.1.15.1和2-1.1.15.4未設(shè)雙層底的任何部分，以及異常的雙層底布置，應(yīng)證實(shí)船舶能夠承受2-1.1.15.6規(guī)定的破損。2-1.1.15.6船底任何一處（對(duì)于除本節(jié)2-1.1.1.2（1）～（3）外的其他客船，不包括機(jī)艙邊界橫向水密艙壁）遭受本條（2）規(guī)定的破損時(shí)，能夠滿(mǎn)足本章規(guī)定的相應(yīng)的客船剩余穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為其滿(mǎn)足要求：（1）這類(lèi)處所浸水不應(yīng)使船舶其他部分的應(yīng)急電源和照明系統(tǒng)、內(nèi)部通信、信號(hào)設(shè)備或其他應(yīng)急裝置無(wú)法操作。（2）假定破損范圍如表2-1.1.15.7所示：客船底部破損范圍表2-1.1.15.7（3）如果范圍小于上述（2）所規(guī)定的任何破損會(huì)導(dǎo)致更為惡劣的情況，則應(yīng)計(jì)及這種破損。2-1.1.16貨船（不包括液貨船）的雙層底2-1.1.16.1500總噸及以上的貨船，應(yīng)設(shè)置雙層底，且在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及船舶正常作業(yè)的情況下，該雙層底應(yīng)盡實(shí)際可能自防撞艙壁延伸至尾尖艙艙壁。2-1.1.16.2如需設(shè)置雙層底，其內(nèi)底應(yīng)延伸至船舷兩側(cè)，以保護(hù)船底至舭部彎曲部位。內(nèi)底板的任何部分應(yīng)不低于自龍骨線(xiàn)量起垂直高度不低于h的平行于龍骨線(xiàn)的水平面。h按下式計(jì)算：h=B/20在任何情況下，h值不應(yīng)小于760mm，也不必大于2,000mm。2-1.1.16.3設(shè)于雙層底內(nèi)且與貨艙等的排水裝置相連的小阱，不應(yīng)向下延伸超過(guò)所需的深度。從小阱的底部至與龍骨線(xiàn)重合的水平面的垂直距離不應(yīng)小于h/2或500mm，取大者，或者證明船舶該部分符合本章2-1.1.15.7的規(guī)定。其他阱（如主機(jī)下的潤(rùn)滑油阱）的布置應(yīng)能證明船舶該部分符合本章2-1.1.15.7的規(guī)定。作為等效規(guī)定，主機(jī)下的潤(rùn)滑油阱可延伸入按距離h所定義的邊界線(xiàn)下的雙層底，但阱的底部至與龍骨線(xiàn)重合的水平面的垂直距離不小于h/2或500mm，取大者。2-1.1.16.4在專(zhuān)供裝載液體的水密艙內(nèi)，如認(rèn)為當(dāng)該艙的船底破損時(shí)不致因此有損于船舶的安全，則可不設(shè)雙層底。2-1.1.16.5對(duì)于按照上述2-1.1.16.1和2-1.1.16.4未設(shè)雙層底的任何部分，以及異常的雙層底布置，應(yīng)證實(shí)船舶能夠承受2-1.1.16.6規(guī)定的破損。2-1.1.16.6船底任何一處（不包括機(jī)艙邊界橫向水密艙壁）遭受本條（2）規(guī)定的破損時(shí)，能夠滿(mǎn)足本章規(guī)定的相應(yīng)的貨船剩余穩(wěn)性衡準(zhǔn)，則認(rèn)為其滿(mǎn)足要求。其中，對(duì)所有工況按照本章2-1.1.6.6（1）①~②進(jìn)行計(jì)算的Si應(yīng)不小于1.0，符合本法規(guī)其他部分規(guī)定的破損穩(wěn)性要求的船舶可滿(mǎn)足其相應(yīng)的剩余穩(wěn)性衡準(zhǔn)：（1）這類(lèi)處所浸水不應(yīng)使船舶其他部分的應(yīng)急電源和照明系統(tǒng)、內(nèi)部通信、信號(hào)設(shè)備或其他應(yīng)急裝置無(wú)法操作。（2）假定破損范圍如表2-1.1.16.6所示：貨船底部破損范圍表2-1.1.16.6（3）如果范圍小于上述（2）所規(guī)定的任何破損會(huì)導(dǎo)致更為惡劣的情況，則應(yīng)計(jì)及這種破損。2-1.1.17客船水密艙壁上的開(kāi)口2-1.1.17.1水密艙壁上的開(kāi)口數(shù)量應(yīng)在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及船舶正常作業(yè)情況下減至最少。這些開(kāi)口均應(yīng)備有可靠的關(guān)閉設(shè)備。2-1.1.17.2如管子、排水管和電纜等通過(guò)水密艙壁時(shí)，應(yīng)設(shè)有保證該艙壁水密完整性的設(shè)施。不應(yīng)在水密艙壁上裝設(shè)與構(gòu)成管系無(wú)關(guān)的閥。鋁或其他易熔材料不應(yīng)用于穿過(guò)水密艙壁的各種管系上，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時(shí)，管系的損壞會(huì)損害艙壁的水密完整性。2-1.1.17.3除本章2-1.1.17.10和2-1.1.19規(guī)定外，分隔相鄰貨物處所的水密橫艙壁不得設(shè)門(mén)、人孔或通道開(kāi)口。2-1.1.17.4除符合本章2-1.1.17.10規(guī)定外，在主、輔推進(jìn)機(jī)械包括推進(jìn)所需的鍋爐的處所，其每一水密艙壁上，除通往軸隧的門(mén)以外，至多設(shè)置1扇門(mén)。如裝有2根或更多的軸，其軸隧之間應(yīng)設(shè)有一個(gè)互通的連接通道。若裝設(shè)2根軸，在機(jī)器處所與軸之間至多設(shè)1扇門(mén)；如裝設(shè)2根軸以上，則至多設(shè)2扇門(mén)。所有這類(lèi)門(mén)均應(yīng)為滑動(dòng)式，且應(yīng)設(shè)置于使其門(mén)檻盡可能高之處。在機(jī)器處所以外，應(yīng)裝設(shè)從艙壁甲板上操縱這些門(mén)的手動(dòng)裝置。2-1.1.17.5水密門(mén)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）除本章2-1.1.17.9（1）或2-1.1.19規(guī)定外，水密門(mén)應(yīng)為符合本章2-1.1.17.6規(guī)定的動(dòng)力滑動(dòng)門(mén)，當(dāng)船舶在正浮位置時(shí)，應(yīng)能從駕駛室的總控制臺(tái)于60s內(nèi)同時(shí)關(guān)閉這些門(mén)；（2）任何動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)的操縱裝置，無(wú)論是動(dòng)力式還是手動(dòng)式，均應(yīng)能在船舶向任一舷橫傾至15°的情況下將門(mén)關(guān)閉。還應(yīng)考慮當(dāng)水從開(kāi)口處涌入時(shí)，在門(mén)的任一側(cè)受到一個(gè)相當(dāng)于在門(mén)的中心線(xiàn)處門(mén)檻以上至少1m高度的靜水壓頭的作用力；（3）水密門(mén)的操縱裝置，包括液壓管路和電纜，應(yīng)盡可能靠近裝置門(mén)的艙壁，以盡量減少當(dāng)船舶遭受破損時(shí)這些裝置被損壞的可能性。即如果船舶在1/5船寬（在最深分艙載重線(xiàn)水平面上向中心線(xiàn)垂直量計(jì)）范圍內(nèi)遭受破損時(shí)，水密門(mén)及其操縱裝置的位置應(yīng)使位于船舶破損部位以外的水密門(mén)的操縱不受妨礙；（4）所有動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)，在其遙控操縱位置均應(yīng)設(shè)有顯示這些門(mén)是否開(kāi)啟的指示器。遙控操縱位置只能設(shè)在駕駛室內(nèi)和艙壁甲板以上的手動(dòng)操縱位置處；2-1.1.17.6滑動(dòng)水密門(mén)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）每一動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)：①應(yīng)為豎動(dòng)式或橫動(dòng)式；②除按本章2-1.1.17.10規(guī)定外，最大凈開(kāi)口寬度一般不超過(guò)1.2m。只有在考慮到船舶實(shí)際操作需要時(shí)，可以設(shè)更寬的門(mén)，但應(yīng)采取包括以下要求的其他安全措施：（a）為了防止?jié)B漏，對(duì)該門(mén)的強(qiáng)度和關(guān)閉設(shè)備應(yīng)特殊考慮；（b）該門(mén)應(yīng)位于B/5的破損區(qū)域之外；（c）當(dāng)船舶在海上時(shí)，該門(mén)應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)。但當(dāng)確認(rèn)絕對(duì)有必要時(shí)，應(yīng)在限定時(shí)間內(nèi)可以開(kāi)啟；③應(yīng)配備使用電力、液壓或經(jīng)認(rèn)可的其他動(dòng)力開(kāi)啟和關(guān)閉門(mén)的設(shè)備；④應(yīng)設(shè)置一套獨(dú)立的能從門(mén)的任何一側(cè)用手開(kāi)啟和關(guān)閉的手動(dòng)機(jī)械裝置。此外還應(yīng)能在艙壁甲板上可到達(dá)之處用全周旋轉(zhuǎn)搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)或具有同樣安全程度的其他動(dòng)作關(guān)閉該門(mén)。在所有操縱位置處應(yīng)清晰地標(biāo)明旋轉(zhuǎn)方向或其他動(dòng)作的方向。在船舶正浮時(shí)，手動(dòng)操縱裝置將門(mén)完全關(guān)閉的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)90s；⑤應(yīng)設(shè)置從門(mén)的兩側(cè)用動(dòng)力開(kāi)啟和關(guān)閉該門(mén)的控制裝置。還應(yīng)在駕駛室設(shè)置從總控制臺(tái)用動(dòng)力關(guān)閉該門(mén)的控制裝置；⑥應(yīng)設(shè)置一個(gè)與該區(qū)域內(nèi)其他報(bào)警器不同的聽(tīng)覺(jué)報(bào)警器，當(dāng)該門(mén)用動(dòng)力遙控關(guān)閉時(shí)，該報(bào)警器應(yīng)在門(mén)開(kāi)始移動(dòng)前至少5s但不超過(guò)10s發(fā)出聲響，且連續(xù)發(fā)出聲響直至該門(mén)完全關(guān)閉。在手動(dòng)遙控操縱的情況下，只要當(dāng)門(mén)移動(dòng)時(shí)聽(tīng)覺(jué)報(bào)警器能發(fā)出聲響即可。此外，在乘客區(qū)域和高環(huán)境噪聲區(qū)域，可以要求為門(mén)上的聽(tīng)覺(jué)報(bào)警器增配一個(gè)間歇發(fā)光信號(hào)器；⑦用動(dòng)力關(guān)閉門(mén)時(shí)關(guān)閉速率應(yīng)大致均勻。在船舶正浮時(shí)，從門(mén)開(kāi)始移動(dòng)至門(mén)完全關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)不少于20s且不大于40s。（2）動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)需要的電源應(yīng)由應(yīng)急配電板直接供電，或由位于艙壁甲板上方的專(zhuān)用配板直接供電。其關(guān)聯(lián)的控制裝置、指示器和報(bào)警電路也應(yīng)由應(yīng)急配電板供電或由位于艙壁甲板上方的專(zhuān)用配電板供電，并且如主電源或應(yīng)急電源發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)地轉(zhuǎn)換為由蓄電池組組成的臨時(shí)應(yīng)急電源供電；（3）動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)應(yīng)配備下列任一系統(tǒng)：①配備一套具有兩個(gè)獨(dú)立動(dòng)力源的集中液壓系統(tǒng)，每一動(dòng)力源由一臺(tái)能同時(shí)關(guān)閉所有門(mén)的電動(dòng)機(jī)和泵組成。此外，應(yīng)設(shè)有用于整個(gè)裝置的具有足夠能量的液壓蓄能器，它能在不利的15°橫傾時(shí)至少操縱所有的門(mén)3次，即關(guān)閉—開(kāi)啟—關(guān)閉。這個(gè)操作循環(huán)應(yīng)在泵為蓄能器加入壓力的狀態(tài)下進(jìn)行。所選用的液體應(yīng)考慮該裝置工作時(shí)可能遇到的溫度。該動(dòng)力操作系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成當(dāng)液壓管路中發(fā)生某一故障時(shí)應(yīng)使多于1扇門(mén)的操縱受到不利影響的可能性降至最小。該液壓系統(tǒng)應(yīng)配有用于動(dòng)力操縱系統(tǒng)儲(chǔ)液箱的低液位報(bào)警器和低壓報(bào)警器，或其他能監(jiān)測(cè)液壓蓄能器內(nèi)能量損耗的有效裝置。這些報(bào)警器應(yīng)為聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)型，并且應(yīng)裝設(shè)在駕駛室內(nèi)的集中控制臺(tái)上；②為每扇門(mén)配備一套具有各自動(dòng)力源的獨(dú)立液壓系統(tǒng)，它由一臺(tái)能開(kāi)啟和關(guān)閉該門(mén)的電動(dòng)機(jī)和泵組成。此外，還應(yīng)配有一個(gè)具有足夠能量的液壓蓄能器，它能在不利的15°橫傾時(shí)至少操作該門(mén)3次，即關(guān)閉—開(kāi)啟—關(guān)閉。這個(gè)操作循環(huán)應(yīng)在泵位蓄能器加入壓力的狀態(tài)下進(jìn)行。所選用的液體應(yīng)考慮該裝置工作時(shí)可能遇到的溫度。在駕駛室的集中控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)一組低壓報(bào)警器或其他能監(jiān)測(cè)液壓蓄能器內(nèi)能量損耗的有效裝置。在每個(gè)就地操作位置還應(yīng)設(shè)置儲(chǔ)蓄能量損耗的指示器；③為每扇門(mén)配備一套具有各自動(dòng)力源的獨(dú)立電力系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)。它由一臺(tái)能開(kāi)啟和關(guān)閉該門(mén)的電動(dòng)機(jī)組成。該動(dòng)力源在主電源或應(yīng)急電源發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)地轉(zhuǎn)換為由蓄電池組組成的臨時(shí)應(yīng)急電源供電且應(yīng)具有足夠的能量，能在不利的15°橫傾時(shí)至少操縱該門(mén)3次，即關(guān)閉—開(kāi)啟—關(guān)閉。上述①、②和③所述的動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)與其他動(dòng)力系統(tǒng)分開(kāi)。電力或液壓動(dòng)力操縱系統(tǒng)（不包括液壓執(zhí)行器）中的某一故障應(yīng)不妨礙任何門(mén)的手動(dòng)操作。（4）控制手柄應(yīng)裝設(shè)在艙壁兩側(cè)地板以上至少1.6m高度處，并且其布置應(yīng)使通過(guò)該門(mén)的人員能控制兩側(cè)手柄處于開(kāi)啟位置并能防止操作時(shí)意外地啟動(dòng)動(dòng)力關(guān)閉裝置。開(kāi)啟和關(guān)閉門(mén)時(shí)，手柄的運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)與門(mén)移動(dòng)的方向一致，并應(yīng)清晰地標(biāo)明；（5）水密門(mén)的電器設(shè)備和部件應(yīng)盡可能設(shè)于艙壁甲板以上及危險(xiǎn)區(qū)域和危險(xiǎn)處所之外；（6）必須裝設(shè)在艙壁甲板以下的電器部件的外殼應(yīng)具有防止浸水的保護(hù)措施①;（7）電源、控制裝置、指示器和報(bào)警電路應(yīng)設(shè)置下述方式的防止故障保護(hù)，即某一扇門(mén)的電路中的故障不應(yīng)引起任何其他門(mén)的電路發(fā)生故障。一扇門(mén)的報(bào)警或指示器的電路中的短路或其他故障不應(yīng)導(dǎo)致喪失該門(mén)的動(dòng)力操縱。其布置應(yīng)確保當(dāng)水滲漏進(jìn)位于艙壁甲板以下的電氣設(shè)備時(shí)不致使門(mén)（8）動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)的動(dòng)力操縱系統(tǒng)或控制系統(tǒng)中的某一電氣故障，不應(yīng)導(dǎo)致一扇關(guān)閉的門(mén)被開(kāi)啟。在盡可能靠近上述2-1.1.17.6（3）所要求的每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的供電線(xiàn)路上的某一點(diǎn)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)電源供電的有效性。當(dāng)任何這種供電失效時(shí)，應(yīng)在駕駛室的集控臺(tái)上發(fā)出聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警。2-1.1.17.7駕駛室內(nèi)的集控臺(tái)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）駕駛室內(nèi)的集控臺(tái)應(yīng)有一個(gè)“控制模式”開(kāi)關(guān)，并應(yīng)具有兩套控制模式：一套是“就地控制”模式，應(yīng)在不使用自動(dòng)關(guān)閉裝置就能就地開(kāi)啟和關(guān)閉任何門(mén)；另一套是“關(guān)閉門(mén)”模式，應(yīng)能自動(dòng)關(guān)閉任何開(kāi)啟著的門(mén)。該“關(guān)閉門(mén)”模式應(yīng)準(zhǔn)許門(mén)被就地開(kāi)啟，當(dāng)脫開(kāi)就地控制機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)能自動(dòng)重新關(guān)閉該門(mén)?！翱刂颇Ｊ健遍_(kāi)關(guān)一般應(yīng)處于“就地控制”模式檔內(nèi)?！瓣P(guān)閉門(mén)”模式僅在緊急情況下或?yàn)樵囼?yàn)的目的才使用。應(yīng)特別重視“控制模式”開(kāi)關(guān)的可靠性；（2）駕駛室內(nèi)的集控臺(tái)應(yīng)設(shè)有標(biāo)明每扇門(mén)位置的圖，并附有發(fā)光指示器，以顯示每扇門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)。應(yīng)使用紅燈表示一扇門(mén)完全開(kāi)啟，綠燈表示一扇門(mén)完全關(guān)閉。當(dāng)遙控關(guān)閉門(mén)時(shí)，紅燈應(yīng)以閃光表示門(mén)處于關(guān)閉過(guò)程中。指示器電路應(yīng)與每扇門(mén)的控制電路分開(kāi)；（3）不能從集控臺(tái)遙控開(kāi)啟任何一扇門(mén)。2-1.1.17.8水密門(mén)開(kāi)閉控制應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）除下述（2）、（3）和（4）中所規(guī)定的在航行中可以開(kāi)啟的門(mén)外，所有水密門(mén)在航行中應(yīng)保持關(guān)閉。本章2-1.1.17.10規(guī)定的寬度大于1.2m的水密門(mén)僅在該條所述的環(huán)境下可以開(kāi)啟。任何按本條要求而開(kāi)啟的門(mén)均應(yīng)處于可隨時(shí)迅速關(guān)閉的狀態(tài)；（2）在航行途中由于準(zhǔn)許乘客或船員通行，或因在緊靠門(mén)的附近作業(yè)必須開(kāi)啟該門(mén)時(shí)，可以開(kāi)啟水密門(mén)。當(dāng)通行結(jié)束或需開(kāi)啟門(mén)的作業(yè)已完成，必須立即關(guān)閉；（3）只有在認(rèn)為絕對(duì)必要時(shí)，即確認(rèn)開(kāi)啟某些水密門(mén)對(duì)船舶機(jī)械的安全和有效操作是必要的，或?qū)?zhǔn)許乘客正常而不受限制地出入乘客區(qū)域是必需的，才可以允許水密門(mén)在航行途中保持開(kāi)啟。準(zhǔn)許保持開(kāi)啟的水密門(mén)應(yīng)清楚地記載于船舶的穩(wěn)性資料中，并且應(yīng)處于可隨時(shí)迅速關(guān)閉的狀態(tài)；2-1.1.17.9如認(rèn)為有必要，可在甲板間分隔貨艙的水密艙壁上裝設(shè)適當(dāng)構(gòu)造的水密門(mén)，但應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）此類(lèi)門(mén)可為鉸鏈?zhǔn)健L動(dòng)式或滑動(dòng)式，但不應(yīng)是遙控的。門(mén)應(yīng)裝在最高處并盡可能遠(yuǎn)離外板，在任何情況下其靠近舷側(cè)的垂直邊緣與船殼外板之間的距離，應(yīng)不小于船寬的1/5，此距離是在最深分艙載重線(xiàn)水平面上向船中心線(xiàn)垂直量取；（2）此類(lèi)門(mén)應(yīng)在開(kāi)航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉。此類(lèi)門(mén)在港內(nèi)開(kāi)啟的時(shí)間和船舶離港前關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記入航海日志中。如果有在航行中可以通過(guò)的門(mén)，則任何該類(lèi)門(mén)應(yīng)設(shè)有防止非經(jīng)授權(quán)開(kāi)啟的裝置。在提出設(shè)置此類(lèi)門(mén)時(shí)，應(yīng)對(duì)其數(shù)量及布置給予特殊考慮。2-1.1.17.10可拆卸的板門(mén)不允許設(shè)于艙壁上，但在機(jī)器處所內(nèi)除外。此類(lèi)門(mén)在船舶離港前應(yīng)裝復(fù)原位，在航行中除在緊急情況下船長(zhǎng)認(rèn)為必須外不得將其取下。任何此類(lèi)可拆卸的板門(mén)的取下及裝復(fù)的時(shí)間應(yīng)記載于航海日志中。裝復(fù)此類(lèi)板門(mén)時(shí)應(yīng)采取必要措施，以確保其接縫水密。可以準(zhǔn)許在每一主橫艙壁上設(shè)1扇寬度超過(guò)本章2-1.1.17.6（1）②規(guī)定的動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)取代此類(lèi)可拆卸的板門(mén)，但這些門(mén)在船舶離港前應(yīng)予關(guān)閉，且除在緊急情況下船長(zhǎng)認(rèn)為必須開(kāi)啟外，在航行中應(yīng)保持關(guān)閉。這些門(mén)不必滿(mǎn)足本章2-1.1.17.6（1）④關(guān)于在90s內(nèi)用手動(dòng)操作裝置完全關(guān)閉的要求，無(wú)論在海上還是在港內(nèi)開(kāi)啟和關(guān)閉這些門(mén)的時(shí)間均應(yīng)記載于航海日志中。2-1.1.17.11水密艙壁上的圍壁通道應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）凡由船員艙室進(jìn)入鍋爐艙的圍壁通道或隧道，及用作裝設(shè)管子或任何其他用途的圍壁通道或隧道，如穿過(guò)水密艙壁，應(yīng)為水密并應(yīng)符合本章2-1.1.24的規(guī)定。在航行中用作通道的每一圍壁通道或隧道，至少其一端的出口應(yīng)通過(guò)保持水密到足夠高度的圍阱，才能由限界線(xiàn)以上處所出入。圍壁通道或隧道的另一端出入口可為水密門(mén)，其型式按所在位置決定，此類(lèi)圍壁通道或隧道不應(yīng)通過(guò)防撞艙壁之后的第一個(gè)分艙艙壁；（2）如需裝設(shè)穿過(guò)水密艙壁的隧道時(shí)，應(yīng)予特殊考慮；（3）如連接冷藏貨物處所和通風(fēng)設(shè)備的圍壁通道或強(qiáng)力通風(fēng)隧道穿過(guò)一個(gè)以上水密艙壁，則此類(lèi)開(kāi)口的關(guān)閉裝置應(yīng)由動(dòng)力操縱，并應(yīng)能從位于艙壁甲板上方的集控位置處將其關(guān)閉。2-1.1.18貨船水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開(kāi)口2-1.1.18.1水密分隔上的開(kāi)口數(shù)量應(yīng)在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及船舶正常作業(yè)情況下保持最少。如因出入、管路、通風(fēng)、電纜等需穿過(guò)水密艙壁和內(nèi)部甲板時(shí)，應(yīng)設(shè)有保持水密完整性的裝置。如果表明任何累進(jìn)浸水能易于控制并且不損害船舶安全，則可以放寬對(duì)干舷甲板以上的開(kāi)口的水密性要求。2-1.1.18.2為確保在海上使用的內(nèi)部開(kāi)口的水密完整性而設(shè)置的門(mén)應(yīng)是滑動(dòng)水密門(mén)，該門(mén)能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱。在控制位置應(yīng)裝設(shè)顯示門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉的指示器，并且在門(mén)關(guān)閉時(shí)發(fā)出聽(tīng)覺(jué)報(bào)警。在主動(dòng)力失靈時(shí)，動(dòng)力、控制和指示器應(yīng)能工作。特別應(yīng)注意減少控制系統(tǒng)失靈的影響。每一個(gè)動(dòng)力操縱的滑動(dòng)式水密門(mén)應(yīng)有一個(gè)獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械操縱裝置。該裝置應(yīng)能從門(mén)的任一邊用手開(kāi)啟和關(guān)閉該門(mén)。2-1.1.18.3用以保證內(nèi)部開(kāi)口的水密完整性且通常在航行時(shí)關(guān)閉的出入門(mén)和艙蓋，應(yīng)在該處和駕駛室裝設(shè)顯示這些門(mén)或艙蓋開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)的設(shè)施。此類(lèi)門(mén)或艙蓋必須附貼一個(gè)通告牌，其大意是不能讓門(mén)或艙蓋處于開(kāi)啟狀態(tài)。這類(lèi)門(mén)或艙蓋的使用應(yīng)經(jīng)值班駕駛員批準(zhǔn)。2-1.1.18.4可以裝設(shè)結(jié)構(gòu)良好的水密門(mén)或坡道用作大型貨物處所的內(nèi)部分隔。這些門(mén)或坡道可以是鉸鏈的、滾動(dòng)的或滑動(dòng)的門(mén)或坡道，但不應(yīng)是遙控操縱的①。此類(lèi)門(mén)或坡道應(yīng)在開(kāi)航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉；此類(lèi)門(mén)或坡道在港內(nèi)開(kāi)啟的時(shí)間和船舶離港前關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記入航海日志中。如果在航程中需要通過(guò)任何此類(lèi)門(mén)或坡道，則應(yīng)設(shè)有適當(dāng)裝置以防未經(jīng)授權(quán)的開(kāi)啟。2-1.1.18.5為保證內(nèi)部開(kāi)口的水密完整性，在海上保持永久關(guān)閉的其他關(guān)閉裝置，應(yīng)有一個(gè)通告牌貼于其上，其大意是必須保持關(guān)閉。用螺栓緊固蓋子的人孔不必設(shè)此通告牌。2-1.1.18.6對(duì)無(wú)破損穩(wěn)性要求的船長(zhǎng)為80m以下的貨船，其機(jī)艙與舵機(jī)艙/尾尖艙之間水密艙壁上的門(mén)，可以是快關(guān)式的鉸鏈?zhǔn)剿荛T(mén)。門(mén)應(yīng)向被主要保護(hù)處所的外側(cè)開(kāi)啟，并應(yīng)在門(mén)的兩側(cè)貼上注有“在海上保持關(guān)閉”的銘牌。2-1.1.19載運(yùn)貨車(chē)與隨車(chē)人員的客船2-1.1.19.1載運(yùn)貨車(chē)與隨車(chē)人員的客船系指設(shè)計(jì)或改建成載運(yùn)貨車(chē)和隨車(chē)人員超過(guò)12人的客船（不論其建造日期如何）。2-1.1.19.2若這類(lèi)船上的乘客總數(shù)（包括隨車(chē)人員在內(nèi)）不超過(guò)N=12+A/25（式中A為能用于裝載貨車(chē)處所的甲板總面積，m2且裝載車(chē)輛處所及其出入口的凈高度不小于4m，則水密門(mén)可適用本章2-1.1.17.9的規(guī)定。這些門(mén)可設(shè)置在分隔裝貨處所水密艙壁的任何高度上。此外，應(yīng)在駕駛室設(shè)置指示器，使每扇門(mén)關(guān)閉和所有關(guān)閉裝置緊固時(shí)自動(dòng)指示。2-1.1.19.3對(duì)這類(lèi)船舶應(yīng)用本章規(guī)定時(shí)，N應(yīng)取為按本條核定可搭載的最大乘客數(shù)。2-1.1.19.4計(jì)算最?lèi)毫拥臓I(yíng)運(yùn)狀態(tài)的破損穩(wěn)性時(shí)，裝載貨車(chē)和集裝箱的裝貨處所的滲透率應(yīng)用計(jì)算來(lái)確定。在計(jì)算中貨車(chē)和集裝箱應(yīng)假設(shè)為非水密，其滲透率取為0.65，從事專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)的船舶，可采用貨車(chē)或集裝箱的實(shí)際滲透率。在任何情況下，裝載貨車(chē)和集裝箱的裝貨處所的滲透率應(yīng)不小于0.60。2-1.1.20客船和貨船艙壁甲板以下外板上的開(kāi)口2-1.1.20.1外板上的開(kāi)口數(shù)量應(yīng)在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及船舶正常作業(yè)的情況下減至最少。2-1.1.20.2任何外板開(kāi)口的關(guān)閉設(shè)備的布置及效用，應(yīng)與其預(yù)定的用途及裝設(shè)的位置相適應(yīng)。2-1.1.20.3根據(jù)本法規(guī)第3篇的規(guī)定，舷窗的位置不應(yīng)使其窗檻低于沿船側(cè)平行于艙壁甲板邊線(xiàn)且其最低點(diǎn)在最深分艙載重線(xiàn)以上的距離為船寬的2.5%或500mm（取其較大值）所繪的線(xiàn)。上述所準(zhǔn)許設(shè)置的所有舷窗，凡窗檻低于艙壁甲板者，其構(gòu)造應(yīng)能有效地防止任何人未經(jīng)船長(zhǎng)許可而開(kāi)啟。2-1.1.20.4本章2-1.1.20.3所述舷窗，若位于甲板間，其窗檻如低于沿舷側(cè)平行于艙壁甲板邊線(xiàn)、且其最低點(diǎn)在船舶離港時(shí)的水面以上1.4m加船寬的2.5%所繪的線(xiàn)，則此甲板間的所有舷窗在船舶離港前應(yīng)關(guān)閉成水密和加鎖，并在船舶到達(dá)下一個(gè)港口前不得開(kāi)啟。在應(yīng)用此項(xiàng)要求時(shí)，可計(jì)入適當(dāng)?shù)牡畬捪蕖４祟?lèi)舷窗在港內(nèi)開(kāi)啟的時(shí)間及船舶離港前將其關(guān)閉和加鎖的時(shí)間均應(yīng)記入航海日志內(nèi)。2-1.1.20.5所有舷窗均應(yīng)裝設(shè)有效的內(nèi)側(cè)鉸鏈舷窗蓋，其布置應(yīng)能方便和有效地關(guān)閉及緊固成水密。但位于距首垂線(xiàn)以后船舶長(zhǎng)度LWL的1/8處，在沿舷側(cè)平行于艙壁甲板邊線(xiàn)且其最低點(diǎn)在最深分艙載重線(xiàn)以上3.7m加船寬的2.5%所繪的線(xiàn)以上的舷窗蓋，除統(tǒng)艙外的客艙內(nèi)可為可移式的，但按本法規(guī)第3篇要求永久連接于其相應(yīng)位置者除外，這些可移式舷窗蓋應(yīng)存放于其所屬的舷窗附近。2-1.1.20.6航行時(shí)不能到達(dá)的舷窗及其舷窗蓋，應(yīng)在船離港前關(guān)閉并緊固。2-1.1.20.7凡專(zhuān)供載貨的處所不應(yīng)裝設(shè)舷窗。供交替載貨或載客的處所可裝設(shè)舷窗，但其構(gòu)造須能有效地防止任何人未經(jīng)船長(zhǎng)許可而開(kāi)啟舷窗或舷窗蓋。在此類(lèi)處所裝貨時(shí)，舷窗及其舷窗蓋應(yīng)在裝貨前關(guān)閉成水密并加鎖，并應(yīng)記入航海日志中。2-1.1.20.8不應(yīng)在艙壁甲板以下的外板上裝設(shè)自動(dòng)通風(fēng)舷窗。2-1.1.20.9外板上的排水孔、衛(wèi)生水排泄孔及其他類(lèi)似開(kāi)口，應(yīng)減至最少數(shù)量，可采用每一排水口能供盡可能多的衛(wèi)生水管及其他管道共用，或采用其他適當(dāng)?shù)霓k法。2-1.1.20.10外板上的所有進(jìn)水口及排水口，均應(yīng)裝設(shè)防止海水意外進(jìn)入船內(nèi)的有效的并且易接近的裝置。根據(jù)本法規(guī)第3篇要求，除本章2-1.1.20.11的規(guī)定以外，在艙壁甲板以下穿過(guò)外板的每一獨(dú)立排水口，應(yīng)設(shè)有1只自動(dòng)止回閥。此閥應(yīng)具有由艙壁甲板以上將其關(guān)閉的可靠裝置，或者以2只無(wú)此項(xiàng)關(guān)閉裝置的自動(dòng)止回閥代替，其中內(nèi)端的1只閥應(yīng)設(shè)于最深分艙載重線(xiàn)以上，并能在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下隨時(shí)進(jìn)行檢查。如設(shè)置有可靠關(guān)閉裝置的閥，其在艙壁甲板以上的操縱位置應(yīng)隨時(shí)易于到達(dá)，并應(yīng)設(shè)有表明閥門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉的指示裝置。本法規(guī)第3篇的要求應(yīng)適用于從艙壁甲板以上穿過(guò)外板的排水孔。2-1.1.20.11與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的機(jī)器處所的主、輔海水進(jìn)水口和排水口，應(yīng)在管子與外板之間或管子與裝配在外板上的閥箱之間易于到達(dá)處裝設(shè)閥。這些閥可就地控制，并應(yīng)備有表明閥開(kāi)啟或關(guān)閉的指示器。2-1.1.20.12本章2-1.1.20所要求的外板配件和閥應(yīng)為鋼質(zhì)、青銅或其他經(jīng)認(rèn)可的延性材料。普通鑄鐵或類(lèi)似材料的閥不能采用。本章2-1.1.20所指的管子應(yīng)為鋼質(zhì)或經(jīng)認(rèn)可的其他等效材料。2-1.1.20.13設(shè)于艙壁甲板以下的舷門(mén)、裝貨門(mén)及裝燃料門(mén)，均應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。這些門(mén)應(yīng)于船舶離港以前有效關(guān)閉且緊固成水密，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉。此類(lèi)舷門(mén)的最低點(diǎn)均不得低于最深分艙載重線(xiàn)。2-1.1.20.14每一出灰管、垃圾管等的舷內(nèi)開(kāi)口，均應(yīng)配備有效的蓋子。如舷內(nèi)開(kāi)口位于艙壁甲板以下，此蓋應(yīng)為水密。此外，應(yīng)有一個(gè)自動(dòng)止回閥裝在排出管上且位于最深分艙載重線(xiàn)以上易于到達(dá)處所。當(dāng)此管不使用時(shí)，其蓋及閥均應(yīng)保持關(guān)閉和扣緊。2-1.1.21貨船外部開(kāi)口2-1.1.21.1所有通向在破損分析中假定為完整的且位于最終水線(xiàn)以下的艙室的外部開(kāi)口，應(yīng)要求水密。對(duì)沒(méi)有舷側(cè)破損穩(wěn)性要求的貨船，在最深分艙載重線(xiàn)以下不應(yīng)設(shè)置此類(lèi)外部開(kāi)口。2-1.1.21.2根據(jù)上述2-1.1.21.1要求水密的外部開(kāi)口應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。除貨艙蓋外，在駕駛室應(yīng)設(shè)有指示器。2-1.1.21.3在限制垂向破損范圍的甲板以下的船殼外板上的開(kāi)口，在海上應(yīng)保持永久關(guān)閉。如果在航程中需要通過(guò)任何這類(lèi)開(kāi)口，則應(yīng)設(shè)有適當(dāng)裝置以防未經(jīng)授權(quán)的開(kāi)啟。2-1.1.21.4為保證外部開(kāi)口的水密完整性，在海上保持永久關(guān)閉的其他關(guān)閉裝置，應(yīng)有一個(gè)通告牌貼于其上，其大意是必須保持關(guān)閉。用螺栓緊固蓋子的人孔不必設(shè)此通告牌。2-1.1.22客船艙壁甲板以上的水密完整性2-1.1.22.1采取一切合理和可行的措施，以限制海水在艙壁甲板以上浸入及漫流。此類(lèi)措施可包括裝設(shè)局部艙壁或桁材。當(dāng)設(shè)在艙壁甲板上的局部水密艙壁或桁材位于水密艙壁之上或附近時(shí)，應(yīng)與艙壁甲板及外板緊密連接，以便在船舶破損傾斜的情況下限制海水沿甲板漫流。如局部水密艙壁與其下方的艙壁位置錯(cuò)開(kāi)，則兩者之間的艙壁甲板應(yīng)有效的水密。2-1.1.22.2艙壁甲板或其上一層甲板應(yīng)為風(fēng)雨密。露天甲板上的所有開(kāi)口，應(yīng)設(shè)有足夠高度和強(qiáng)度的圍板，并應(yīng)設(shè)有能迅速關(guān)閉成風(fēng)雨密的有效設(shè)備。應(yīng)按需要設(shè)置排水閘口、欄桿及流水孔，以便在任何天氣情況下能迅速排除露天甲板上的積水。2-1.1.22.3在限界線(xiàn)以上外板上的舷窗、舷門(mén)、裝貨門(mén)和裝燃料門(mén)以及關(guān)閉開(kāi)口的其他裝置，應(yīng)考慮到其設(shè)置的處所及其相對(duì)于最深分艙載重線(xiàn)的位置，進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)與構(gòu)造，并應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。2-1.1.22.4在艙壁甲板以上第一層甲板以下處所內(nèi)的所有舷窗，應(yīng)配備有效的內(nèi)側(cè)舷窗蓋，其布置應(yīng)能使之易于有效地關(guān)閉，并緊固成水密。2-1.1.22.5終止于上層建筑內(nèi)的空氣管開(kāi)口端，應(yīng)至少高出船舶橫傾15°或由直接計(jì)算決定的中間浸水階段的最大橫傾角（取較大者）時(shí)的水線(xiàn)以上1m。作為變通，除了油艙以外的液艙的空氣管可以通過(guò)上層建筑的舷側(cè)排氣。2-1.1.23客船及貨船的水密艙壁等的構(gòu)造與試驗(yàn)2-1.1.23.1無(wú)論橫向或縱向的每一水密分艙艙壁的構(gòu)造應(yīng)有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，以承受船舶在破損時(shí)可能遭受的最大水頭壓力，但至少應(yīng)能承受到限界線(xiàn)的水頭壓力。2-1.1.23.2艙壁上的臺(tái)階及凹入均應(yīng)水密，并與所在處所的艙壁具有同等強(qiáng)度。如肋骨或橫梁穿過(guò)水密甲板或艙壁，則此甲板或艙壁應(yīng)水密，不得使用木材或水泥。2-1.1.23.3對(duì)各主要艙室并不強(qiáng)制進(jìn)行灌水試驗(yàn)。如不進(jìn)行灌水試驗(yàn)，則必須進(jìn)行沖水試驗(yàn)，此試驗(yàn)應(yīng)在船舶的舾裝工作進(jìn)行到最后階段時(shí)進(jìn)行。在任何情況下，都應(yīng)對(duì)水密艙壁進(jìn)行全面的檢2-1.1.23.4首尖艙、雙層底（包括箱形龍骨）及內(nèi)殼板均應(yīng)以相當(dāng)于本章2-1.1.23.1要求的水頭進(jìn)行試驗(yàn)。2-1.1.23.5供裝載液體并形成船舶分艙部分的艙柜，應(yīng)以高達(dá)最深分艙載重線(xiàn)或相當(dāng)于該艙所在處由龍骨上緣至限界線(xiàn)高度2/3的水頭（取其較大值試驗(yàn)其密性。但在任何情況下，試驗(yàn)水頭不應(yīng)低于該艙艙頂以上0.9m。2-1.1.23.6按本章2-1.1.23.4和2-1.1.23.5所述的試驗(yàn)，其目的在于確保分艙結(jié)構(gòu)布置是水密的，并非作為該艙用作裝載燃油或其他特殊用途的適應(yīng)性試驗(yàn)。如進(jìn)行此類(lèi)適應(yīng)性試驗(yàn)，可按照液體進(jìn)入艙內(nèi)或其連接部分的高度進(jìn)行。2-1.1.24客船及貨船的水密甲板、圍壁通道等的構(gòu)造與試驗(yàn)2-1.1.24.1水密甲板、圍壁通道、隧道、箱形龍骨及通風(fēng)管道，均應(yīng)與相應(yīng)高度的水密艙壁具有同等的強(qiáng)度。并采取相應(yīng)的水密措施與關(guān)閉其開(kāi)口的裝置。水密通風(fēng)管道及圍壁通道在客船上應(yīng)至少向上延伸到艙壁甲板，在貨船上應(yīng)至少向上延伸到干舷甲板。2-1.1.24.2完工以后，水密甲板應(yīng)作沖水或灌水試驗(yàn)，而水密?chē)谕ǖ?、隧道和通風(fēng)管道則應(yīng)作沖水試驗(yàn)。2-1.1.25客船及貨船的水密門(mén)、舷窗等的構(gòu)造與試驗(yàn)2-1.1.25.1客船應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）本條所述及的一切水密門(mén)、舷窗、舷門(mén)、裝貨門(mén)、閥、管子、出灰管及垃圾管的設(shè)計(jì)、材料及構(gòu)造，應(yīng)符合本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國(guó)船級(jí)社規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。（2）直立式水密門(mén)的門(mén)框，其底部不得有槽，以免積聚污穢并妨礙門(mén)的正常關(guān)閉。2-1.1.25.2在客船和貨船上，水密門(mén)應(yīng)以其在浸水最終或中間階段可能承受的水頭作水壓試驗(yàn)。如因可能損壞絕緣件或舾裝件而未對(duì)個(gè)別門(mén)作試驗(yàn)，可代之以按門(mén)的類(lèi)型和大小對(duì)個(gè)別門(mén)作原型壓力試驗(yàn)且試驗(yàn)壓力應(yīng)至少與預(yù)定安裝位置所要求的水頭相符。原型試驗(yàn)應(yīng)在門(mén)安裝之前進(jìn)行。門(mén)在船上安裝的方法和程序應(yīng)與原型試驗(yàn)所用安裝方法和程序相符。每扇門(mén)在船上裝好后，應(yīng)檢查其是否在艙壁和門(mén)框之間正確就位。2-1.1.26客船分艙載重線(xiàn)的勘劃與記載2-1.1.26.1為了保持所要求的分艙程度，應(yīng)在船舶兩舷勘劃相當(dāng)于所核準(zhǔn)的分艙吃水的載重線(xiàn)若船內(nèi)有專(zhuān)供交替載客和載貨的處所，經(jīng)船舶所有人請(qǐng)求，可勘劃一個(gè)或數(shù)個(gè)相當(dāng)于核準(zhǔn)的交替營(yíng)運(yùn)狀態(tài)時(shí)分艙吃水的附加載重線(xiàn)標(biāo)志。2-1.1.26.2所勘劃的分艙載重線(xiàn)應(yīng)載入國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書(shū)，以C.1表示主要載客；C.2和C.3等分別表示交替載運(yùn)客貨情況。2-1.1.26.3相應(yīng)于每一分艙載重線(xiàn)的干舷，應(yīng)在按本法規(guī)第3篇所確定的干舷的同一位置上由同一甲板線(xiàn)進(jìn)行計(jì)量。2-1.1.26.4相應(yīng)于每一經(jīng)核準(zhǔn)的分艙載重線(xiàn)干舷以及對(duì)其所批準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)條件，均應(yīng)清楚地記載在國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書(shū)內(nèi)。2-1.1.26.5在任何情況下，任何分艙載重線(xiàn)均不應(yīng)勘劃于按船舶強(qiáng)度或本法規(guī)第3篇所確定的海水中最深載重線(xiàn)以上。2-1.1.26.6不論分艙載重線(xiàn)標(biāo)志的位置如何，船舶的裝載均不應(yīng)使按本法規(guī)第3篇所確定的適合于所在季節(jié)和區(qū)域的載重線(xiàn)標(biāo)志淹沒(méi)。2-1.1.26.7船舶的裝載，當(dāng)其在海水中時(shí)，均不應(yīng)將適合于該航次及營(yíng)運(yùn)狀態(tài)的分艙載重線(xiàn)標(biāo)志淹沒(méi)。2-1.1.27破損控制2-1.1.27.1客船破損控制為了指導(dǎo)高級(jí)船員，在船上應(yīng)有永久性張貼的示意圖，該圖應(yīng)清晰地標(biāo)明各層甲板及貨艙的水密艙室邊界、在這些邊界上的開(kāi)口及其關(guān)閉方法與其控制裝置的位置，以及用來(lái)校正船舶由于浸水而傾斜的裝置。此外，還應(yīng)給船上高級(jí)船員提供包含上述資料的小冊(cè)子①。2-1.1.27.2貨船破損控制（適用于有破損穩(wěn)性要求的船舶）（1）為了指導(dǎo)高級(jí)船員，在駕駛室內(nèi)應(yīng)有永久性張貼的或可隨時(shí)使用的示意圖，該圖應(yīng)清晰地標(biāo)明各層甲板及貨艙的水密艙室邊界，在這些邊界上的開(kāi)口及其關(guān)閉方法與其控制裝置的位置，以及用來(lái)校正船舶由于浸水而傾斜的裝置。此外，還應(yīng)給船上高級(jí)船員提供載有上述資料的小冊(cè)子①;（2）水密艙壁上的所有滑動(dòng)門(mén)和鉸鏈門(mén)都應(yīng)設(shè)有指示器。在駕駛室內(nèi)應(yīng)給出顯示這些門(mén)的啟閉狀態(tài)的指示。此外，對(duì)于可能導(dǎo)致嚴(yán)重進(jìn)水的舷門(mén)或其他開(kāi)口，也應(yīng)設(shè)置此類(lèi)指示器；（3）安全須知應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：①一般的安全須知中應(yīng)列出在船舶正常營(yíng)運(yùn)時(shí)為保持水密完整性所需的設(shè)備、條件和操作程序；②特別的安全須知中應(yīng)列出對(duì)船舶和船員的生存至關(guān)重要的各種事項(xiàng)（即關(guān)閉裝置、貨物系固和聽(tīng)覺(jué)報(bào)警等等）。2-1.1.28客船的壓載2-1.1.28.1壓載水一般不應(yīng)裝于擬裝載燃油的艙內(nèi)。對(duì)實(shí)際上不能避免將水裝入燃油艙的船舶，則應(yīng)設(shè)置經(jīng)認(rèn)可的油水分離裝置，或采取處理含油壓載水的其他等效措施，例如排向岸上的接收設(shè)2-1.1.28.2壓載水的排放應(yīng)遵守本法規(guī)第5篇的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.29頂推船－駁船組合體的壓載2-1.1.29.1頂推船應(yīng)能在任何營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下通過(guò)調(diào)整壓載水控制因油、水消耗引起的浮態(tài)變化，使得不致產(chǎn)生作用于聯(lián)結(jié)裝置上的有害的載荷。2-1.1.30客船水密門(mén)等的標(biāo)志、定期操作與檢查2-1.1.30.1水密門(mén)、舷窗、泄水孔的閥以及關(guān)閉裝置、出灰管與垃圾管的操作演習(xí)，應(yīng)每周舉行1次。對(duì)航期超過(guò)1周的船舶，在離港前應(yīng)舉行1次全面演習(xí)，此后在航行中至少每周舉行1次。水密艙壁上的一切水密門(mén)，不論是動(dòng)力操縱的還是鉸鏈的，凡需在航行中使用的應(yīng)每天進(jìn)行操作。2-1.1.30.2水密門(mén)及與其連接的所有機(jī)械和指示器、為使艙室水密必須關(guān)閉的所有閥及為破損控制橫貫連通所必需操作的閥，應(yīng)在航行中定期檢查，每周至少1次；上述閥、門(mén)及機(jī)械應(yīng)有適當(dāng)?shù)臉?biāo)志，以使其被正確使用而確保安全。2-1.1.31客船裝貨門(mén)的關(guān)閉2-1.1.31.1位于限界線(xiàn)以上的下列門(mén)，在船舶開(kāi)航前應(yīng)關(guān)閉并鎖緊，并應(yīng)保持關(guān)閉和鎖緊直至船舶到達(dá)下一個(gè)停泊地：（