2025年注冊結構工程師考試橋梁結構設計施工圖審查方法法規(guī)法規(guī)科目試卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（本大題共20題，每題1分，共20分。每題的選項中，只有1個符合題意，請將正確選項的字母填在括號內）1.在橋梁結構設計施工圖審查中，哪項法規(guī)是必須首先參考的？（A）A.《公路橋梁設計通用規(guī)范》B.《城市橋梁設計規(guī)范》C.《建筑法》D.《合同法》2.當橋梁設計涉及抗震設防時，應優(yōu)先采用哪種抗震設計方法？（C）A.時程分析法B.反應譜分析法C.彈性時程分析法D.靜力分析法3.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁基礎設計未考慮地下水影響，下列哪種處理方式最合理？（B）A.直接要求返工B.要求設計單位補充水文地質資料后重新審查C.降低基礎設計安全等級D.建議采用更簡單的基礎形式4.橋梁上部結構中，預應力混凝土連續(xù)梁橋的最大跨徑一般不宜超過多少米？（D）A.50米B.80米C.120米D.200米5.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁欄桿高度不足，根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》，應如何處理？（A）A.要求設計單位按規(guī)范要求提高欄桿高度B.建議采用防攀爬設計C.降低欄桿安全等級D.視情況不做調整6.橋梁支座選型時，以下哪項因素不需要特別考慮？（C）A.跨徑大小B.溫度變化C.施工單位資質D.橋梁變形量7.當橋梁設計涉及特殊地形時，下列哪種方法最有利于減少地基沉降？（B）A.加大基礎尺寸B.采用樁基礎C.提高地基承載力D.增加橋臺數(shù)量8.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁伸縮縫設置不合理，根據(jù)《公路橋梁伸縮縫裝置》規(guī)范，應如何處理？（C）A.要求施工單位自行調整B.建議采用更便宜的伸縮縫形式C.要求設計單位按規(guī)范要求重新設計D.視情況不做調整9.橋梁抗震設計中，以下哪項措施不屬于減隔震技術？（D）A.設置阻尼器B.采用隔震墊C.使用橡膠支座D.增加結構剛度10.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁排水設計不合理，根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》，應如何處理？（B）A.要求施工單位自行調整B.要求設計單位按規(guī)范要求重新設計C.降低排水設計標準D.視情況不做調整11.橋梁上部結構中，鋼桁架橋的最大跨徑一般不宜超過多少米？（D）A.100米B.150米C.200米D.300米12.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁照明設計不符合要求，根據(jù)《公路照明設施設計規(guī)范》，應如何處理？（A）A.要求設計單位按規(guī)范要求重新設計B.建議采用更便宜的照明設備C.降低照明設計標準D.視情況不做調整13.橋梁基礎設計中，當?shù)刭|條件復雜時，應優(yōu)先采用哪種勘察方法？（C）A.鉆探勘察B.物探勘察C.鉆探與物探相結合D.地質調查14.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁附屬設施設計未考慮維護需求，下列哪種處理方式最合理？（B）A.直接要求返工B.要求設計單位補充維護方案后重新審查C.降低附屬設施設計標準D.建議采用更簡單的附屬設施15.橋梁上部結構中，懸索橋的最大跨徑一般不宜超過多少米？（D）A.200米B.300米C.500米D.1000米16.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁防撞護欄設計不符合要求，根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》，應如何處理？（A）A.要求設計單位按規(guī)范要求重新設計B.建議采用更便宜的防撞護欄C.降低防撞護欄設計標準D.視情況不做調整17.橋梁抗震設計中，以下哪項措施不屬于消能減震技術？（D）A.設置耗能器B.采用摩擦消能裝置C.使用隔震支座D.增加結構剛度18.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁橋面鋪裝設計不合理，根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》，應如何處理？（B）A.要求施工單位自行調整B.要求設計單位按規(guī)范要求重新設計C.降低橋面鋪裝設計標準D.視情況不做調整19.橋梁上部結構中，鋼管混凝土拱橋的最大跨徑一般不宜超過多少米？（C）A.150米B.200米C.300米D.500米20.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工組織設計未考慮安全措施，下列哪種處理方式最合理？（A）A.直接要求返工B.要求施工單位補充安全措施后重新審查C.降低施工安全標準D.建議采用更簡單的施工方法二、多項選擇題（本大題共10題，每題2分，共20分。每題的選項中，有2個或2個以上符合題意，請將正確選項的字母填在括號內）1.在橋梁結構設計施工圖審查中，以下哪些法規(guī)需要參考？（ABC）A.《公路橋梁設計通用規(guī)范》B.《城市橋梁設計規(guī)范》C.《建筑法》D.《合同法》2.當橋梁設計涉及抗震設防時，以下哪些方法需要采用？（AB）A.時程分析法B.反應譜分析法C.彈性時程分析法D.靜力分析法3.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁基礎設計未考慮地下水影響，以下哪些處理方式是合理的？（AB）A.要求設計單位補充水文地質資料后重新審查B.建議采用更簡單的基礎形式C.降低基礎設計安全等級D.直接要求返工4.橋梁上部結構中，以下哪些形式屬于梁橋？（ABD）A.預應力混凝土連續(xù)梁橋B.鋼筋混凝土簡支梁橋C.懸索橋D.鋼桁架橋5.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁欄桿高度不足，根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》，以下哪些處理方式是合理的？（AB）A.要求設計單位按規(guī)范要求提高欄桿高度B.建議采用防攀爬設計C.降低欄桿安全等級D.視情況不做調整6.橋梁支座選型時，以下哪些因素需要特別考慮？（ABD）A.跨徑大小B.溫度變化C.施工單位資質D.橋梁變形量7.當橋梁設計涉及特殊地形時，以下哪些方法最有利于減少地基沉降？（AB）A.采用樁基礎B.提高地基承載力C.加大基礎尺寸D.增加橋臺數(shù)量8.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁伸縮縫設置不合理，根據(jù)《公路橋梁伸縮縫裝置》規(guī)范，以下哪些處理方式是合理的？（AB）A.要求設計單位按規(guī)范要求重新設計B.建議采用更便宜的伸縮縫形式C.降低伸縮縫設計標準D.視情況不做調整9.橋梁抗震設計中，以下哪些措施屬于減隔震技術？（AB）A.設置阻尼器B.采用隔震墊C.使用橡膠支座D.增加結構剛度10.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁排水設計不合理，根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》，以下哪些處理方式是合理的？（AB）A.要求設計單位按規(guī)范要求重新設計B.建議采用更便宜的排水設備C.降低排水設計標準D.視情況不做調整三、判斷題（本大題共10題，每題1分，共10分。請將判斷結果填在括號內，正確的填“√”，錯誤的填“×”）1.在橋梁結構設計施工圖審查中，所有橋梁都必須優(yōu)先參考《公路橋梁設計通用規(guī)范》。（×）想想看啊，這個題得具體分析，不是所有橋梁都適用于公路橋梁規(guī)范，比如城市橋梁就優(yōu)先參考城市橋梁規(guī)范，所以這個說法不對。2.當橋梁設計涉及抗震設防時，可以只采用反應譜分析法進行抗震設計。（×）我跟你講，抗震設計沒那么簡單，特別是重要橋梁，必須得用反應譜分析法，還得用彈性時程分析法進行補充，不能只靠反應譜。3.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁基礎設計未考慮地下水影響，可以直接要求施工單位根據(jù)經(jīng)驗修改。（×）你看這個情況，怎么能讓施工單位瞎改呢？必須讓設計單位補充水文地質資料，重新做設計，不能隨便改。4.橋梁上部結構中，鋼桁架橋的最大跨徑一般不宜超過200米。（×）其實啊，現(xiàn)在技術進步了，有些鋼桁架橋跨徑已經(jīng)超過200米了，比如一些特殊設計的橋梁，所以這個說法不準確。5.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁欄桿高度不足，可以降低欄桿安全等級來滿足要求。（×）這絕對不行，欄桿安全等級是法規(guī)規(guī)定的，不能隨便降低，必須按規(guī)范提高欄桿高度。6.橋梁支座選型時，只需要考慮橋梁的跨徑大小就可以。（×）哎，你太片面了，選支座得考慮跨徑、溫度變化、變形量、抗震要求等多方面因素，不能只看跨徑。7.當橋梁設計涉及軟土地基時，采用樁基礎是唯一的選擇。（×）不對不對，軟土地基可以采用樁基礎，也可以采用沉井、地下連續(xù)墻等方法，不是只有樁基礎這一種選擇。8.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁伸縮縫設置不合理，可以要求施工單位現(xiàn)場調整。（×）你想想，施工圖是指導施工的，怎么能讓施工單位現(xiàn)場修改呢？必須讓設計單位重新設計。9.橋梁抗震設計中，增加結構剛度可以有效提高抗震性能。（×）這個說法不對，太剛的結構反而容易脆性破壞，抗震設計得有彈性，得用耗能減震技術。10.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁排水設計不合理，可以降低排水設計標準來滿足要求。（×）絕對不行，排水設計得按規(guī)范來，不能隨便降低標準，否則容易造成橋面積水，影響行車安全。四、簡答題（本大題共5題，每題4分，共20分。請將答案寫在答題紙上）1.簡述橋梁結構設計施工圖審查的主要依據(jù)有哪些？我跟你講啊，審查主要依據(jù)這些：第一，國家相關法律法規(guī)，比如《建筑法》《合同法》等；第二，行業(yè)規(guī)范標準，比如《公路橋梁設計通用規(guī)范》《城市橋梁設計規(guī)范》等；第三，技術標準，比如《公路橋梁抗震設計規(guī)范》《公路橋涵設計通用規(guī)范》等；第四，地方性法規(guī)，有些地方還有自己的規(guī)定；第五，項目相關文件，比如項目建議書、可行性研究報告等。這些都是審查的依據(jù)，缺一不可。2.橋梁抗震設計中，減隔震技術有哪些？各自有什么特點？哎，減隔震技術還真不少，主要有點：第一，隔震技術，通過設置隔震裝置，比如隔震墊、橡膠支座等，減少地震輸入，讓結構像“蹦床”一樣，地震時上下跳動，減少層間位移，這個技術減震效果明顯，但成本也高。第二，減震技術，通過設置耗能裝置，比如阻尼器、消能器等，把地震能量吸收掉，這個技術適用于已有建筑加固，或者新結構補充，施工相對簡單。第三，混合減隔震技術，就是隔震和減震一起用，效果更好，但設計更復雜。每種技術都有各自的特點，得根據(jù)橋梁情況選擇。3.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁基礎設計未考慮地下水影響，應該如何處理？這個問題得認真處理，首先，要要求設計單位補充水文地質資料，查清楚地下水位、水質、土層情況等，這是必須的。然后，根據(jù)補充資料，重新進行基礎設計，看看是采用樁基礎，還是其他形式，確?；A安全。同時，還得考慮排水措施，防止地下水對基礎造成影響。最后，審查人員要重新審查，確保設計合理，這個環(huán)節(jié)不能省略。4.橋梁上部結構中，預應力混凝土連續(xù)梁橋和鋼桁架橋各有什么優(yōu)缺點？預應力混凝土連續(xù)梁橋啊，優(yōu)點是整體性好，變形小，剛度大，造價相對較低，施工也比較簡單，所以應用廣泛。缺點是自重較大，對地基要求高，而且預應力施工技術要求高。鋼桁架橋呢，優(yōu)點是自重輕，跨越能力大，適用于大跨徑橋梁，而且材料利用率高，施工也比較靈活。缺點是剛度相對較小，造價較高，而且需要防腐處理，維護成本高。這兩種橋各有各的特點，得根據(jù)實際情況選擇。5.施工圖審查中，發(fā)現(xiàn)橋梁附屬設施設計未考慮維護需求，應該如何處理？這個問題得重視，首先，要要求設計單位補充維護方案，明確附屬設施的維護方法、周期、材料要求等，這是必須的。然后，審查人員要審查這個維護方案是否合理，是否可行，確保橋梁建成后的維護方便。同時，還得考慮附屬設施的耐久性，選擇耐久性好的材料和構造，減少維護工作量。最后，要把這些要求寫入審查意見，確保設計單位修改到位。本次試卷答案如下一、單項選擇題1.A解析：橋梁結構設計施工圖審查首先應依據(jù)的是與橋梁項目性質和所在地最直接相關的規(guī)范，對于大多數(shù)公路橋梁項目，《公路橋梁設計通用規(guī)范》是基礎性、必須首先參考的核心法規(guī)，它規(guī)定了公路橋梁設計的基本原則、要求和技術標準。城市橋梁項目則優(yōu)先參考《城市橋梁設計規(guī)范》。雖然《建筑法》是建筑領域的基本法律，《合同法》涉及合同關系，但在具體的技術審查中，它們不是橋梁結構設計本身的技術性首要依據(jù)。2.C解析：橋梁抗震設計方法的選擇需根據(jù)橋梁的重要性、高度、場地條件等因素。對于重要橋梁或地質條件復雜的橋梁，彈性時程分析法能更準確地反映地震波輸入和結構響應，是更高級、更精確的方法。反應譜分析法是基本的抗震設計方法，適用于規(guī)則結構。時程分析法通常指彈性時程分析法或非線性時程分析法，其中彈性時程分析法在規(guī)范中常作為重要橋梁的補充分析方法。靜力分析法是早期抗震設計方法，目前已較少單獨用于重要橋梁設計。3.B解析：施工圖審查中發(fā)現(xiàn)橋梁基礎設計未考慮地下水影響，這是一個嚴重的缺陷，直接關系到橋梁的承載力、穩(wěn)定性和耐久性。最合理的處理方式是要求設計單位補充水文地質資料，進行深入分析，并根據(jù)分析結果重新進行基礎設計。直接要求返工過于嚴厲，降低安全等級是絕對不允許的，建議采用更簡單的基礎形式可能無法解決根本問題，因此補充資料后重新審查是最嚴謹、最負責任的處理方式。4.D解析：橋梁上部結構形式的跨徑能力是衡量其技術經(jīng)濟性的重要指標。預應力混凝土連續(xù)梁橋因其整體性好、變形小、造價相對較低等優(yōu)點，常用跨徑在幾十米到一百多米。鋼桁架橋和懸索橋能實現(xiàn)更大的跨徑，鋼桁架橋常用跨徑在100米到300米左右，而懸索橋作為大跨徑橋梁的主要形式，其最大跨徑可以達到千米級別。因此，最大跨徑一般不宜超過200米這個說法對預應力混凝土連續(xù)梁橋可能適用，但對鋼桁架橋和懸索橋則過于保守，題目問的是“一般不宜超過”，這個表述不夠準確，但相對其他選項，可能是指一般梁橋而言。5.A解析：《公路交通安全設施設計規(guī)范》對公路橋梁欄桿的高度有明確要求，以確保交通安全。當施工圖審查發(fā)現(xiàn)欄桿高度不足時，必須嚴格按照規(guī)范要求進行處理，即要求設計單位提高欄桿高度至規(guī)范規(guī)定的最低限值。建議采用防攀爬設計是可行的補充措施，但不能替代滿足高度要求。降低安全等級是絕對不允許的，視情況不做調整意味著放任安全隱患，是違規(guī)行為。6.C解析：橋梁支座是連接橋梁上下部結構、傳遞荷載并適應結構變形的關鍵部件。支座的選型需要綜合考慮橋梁的跨徑、結構形式、荷載大小、溫度變化、地震烈度、橋面變形要求等多種因素。施工單位資質是選擇施工單位的標準，與支座本身的技術選型無直接關系。支座需要適應橋梁變形量，這是功能要求，但不是選型的獨立因素，變形量的大小是選型的結果之一。7.B解析：特殊地形，尤其是軟弱地基，往往存在較大的沉降潛力。采用樁基礎可以將荷載傳遞到深部堅硬地層，有效減少地基表面的沉降量和差異沉降，從而保證橋梁的穩(wěn)定性和使用功能。加大基礎尺寸可以提高地基承載力，但對于沉降控制效果有限。提高地基承載力本身是一個目標，但方法可能包括樁基、換填、強夯等，不一定最有利于減少沉降。增加橋臺數(shù)量會增加結構復雜度和造價，且不一定能有效減少地基沉降。8.C解析：伸縮縫是橋梁結構適應溫度變化、混凝土收縮徐變等變形需求的重要構造。施工圖審查中發(fā)現(xiàn)伸縮縫設置不合理，必須依據(jù)《公路橋梁伸縮縫裝置》等專業(yè)規(guī)范進行判斷和處理。要求設計單位按規(guī)范要求重新設計是最直接、最正確的處理方式，確保伸縮縫的性能滿足使用要求。要求施工單位自行調整缺乏技術依據(jù)，建議采用更便宜的伸縮縫形式可能犧牲性能，降低設計標準同樣不可取，視情況不做調整是失職。9.A解析：減隔震技術旨在降低結構的地震反應，保護結構安全和人員生命。設置阻尼器（如TMD、FDD等）通過能量耗散來減小結構振動，是典型的減震技術。采用隔震墊（如橡膠隔震墊、滑移隔震裝置等）通過延長結構基本周期、減少地震輸入來隔震，也是重要的減隔震技術。使用橡膠支座主要是為了適應小變形，提供轉動能力，本身不是主要的減隔震裝置。增加結構剛度反而會增大地震作用和慣性力，與減隔震目標相反。10.B解析：橋梁排水系統(tǒng)對于防止橋面積水、凍脹、腐蝕、保證行車安全至關重要?！豆窐蚝O計通用規(guī)范》對橋梁排水系統(tǒng)的設計有詳細規(guī)定，包括排水量計算、排水方式選擇、排水設施布置等。當審查發(fā)現(xiàn)排水設計不合理時，必須要求設計單位按照規(guī)范要求重新進行設計，確保排水系統(tǒng)滿足技術標準。要求施工單位自行調整、降低排水設計標準、視情況不做調整都是錯誤的做法，會埋下安全隱患。11.D解析：橋梁上部結構形式與其跨徑能力密切相關。鋼桁架橋因其節(jié)點形式靈活、材料利用率高、能跨越較大跨度等優(yōu)點，常用于中等至大跨徑橋梁。其最大常用跨徑可以達到300米左右，特別設計的鋼桁架橋跨徑更大。預應力混凝土連續(xù)梁橋常用跨徑相對較小，一般梁橋鋼桁架的最大跨徑通常不超過300米。懸索橋是更大跨徑橋梁的主要形式。因此，最大跨徑一般不宜超過300米的說法對鋼桁架橋是比較符合實際情況的，雖然存在更大的跨徑，但300米是一個常用限值。12.A解析：橋梁照明是保障夜間行車安全的重要設施?！豆氛彰髟O施設計規(guī)范》對公路橋梁的照明設計有明確規(guī)定，包括照明標準、燈具選型、布置方式、控制要求等。當審查發(fā)現(xiàn)照明設計不符合要求時，必須要求設計單位嚴格按照規(guī)范重新進行設計，確保滿足安全標準。建議采用更便宜的照明設備、降低照明設計標準、視情況不做調整都是錯誤的做法，會嚴重影響夜間行車安全。13.C解析：地質條件復雜時，單一勘察方法往往難以全面了解地基情況。鉆探勘察能獲取詳細的土層物理力學性質資料，但成本高、范圍有限。物探勘察（如地震波法、電阻率法等）可以快速獲取較大范圍的地質信息，但精度相對較低。將鉆探與物探相結合，既能獲得詳細資料，又能了解宏觀地質特征，是復雜地質條件下最有效、最經(jīng)濟合理的勘察方法，能提高勘察工作的全面性和可靠性。14.B解析：橋梁附屬設施（如欄桿、護欄、排水設施、照明、標志標線等）的設計必須考慮日常維護的便利性和需求，否則會增加后期運營成本，甚至影響安全。施工圖審查中發(fā)現(xiàn)附屬設施設計未考慮維護需求，合理的處理方式是要求設計單位補充完善維護方案，明確各設施的具體維護方法、檢查周期、所需工具和材料等，并重新提交審查。直接要求返工可能過度，降低設計標準不可取，建議采用更簡單設施可能無法滿足功能需求，視情況不做調整是錯誤的。15.D解析：懸索橋是所有橋梁類型中能夠實現(xiàn)最大跨徑的結構形式。由于其結構特點，主纜能夠承受巨大的拉力，將荷載傳至錨碇和塔柱，從而實現(xiàn)極長的跨徑。目前世界上最大跨度的懸索橋跨徑已超過1000米，國內也有多座大跨徑懸索橋。因此，最大跨徑一般不宜超過1000米的說法才更符合實際，題目中200米、300米、500米的限值都遠遠低于懸索橋的實際應用范圍，因此都不正確。16.A解析：橋梁防撞護欄（或稱防撞護欄、護欄）是防止車輛越出橋面、保護橋梁結構和下方環(huán)境安全的重要交通安全設施?！豆方煌ò踩O施設計規(guī)范》對護欄的高度、構造、強度、防撞性能等有詳細規(guī)定。當審查發(fā)現(xiàn)護欄高度不足時，必須嚴格按照規(guī)范要求，要求設計單位提高護欄高度至規(guī)范規(guī)定的最低限值。建議采用更便宜的護欄、降低安全等級、視情況不做調整都是錯誤且危險的做法。17.D解析：消能減震技術通過在結構中設置耗能裝置（如阻尼器、隔震支座等），在地震時吸收和耗散地震能量，從而減小結構的地震反應和損傷。設置耗能器、采用摩擦消能裝置、使用隔震支座（特別是帶有耗能功能的隔震支座）都屬于消能減震技術的范疇。增加結構剛度會增加地震作用和慣性力，反而更容易導致結構破壞，屬于增強剛度的抗震措施，不屬于消能減震技術。18.B解析：橋面鋪裝（或稱路面、橋面層）是橋梁上部結構直接承受車輛荷載和自然因素作用的部分，對其設計有專門的規(guī)范要求（如《公路橋涵設計通用規(guī)范》等）。施工圖審查中發(fā)現(xiàn)橋面鋪裝設計不合理，最合理的處理方式是要求設計單位按照規(guī)范要求重新進行設計，確保鋪裝的厚度、材料、層狀結構等滿足使用年限、荷載等級和耐久性要求。要求施工單位自行調整、降低設計標準、視情況不做調整都是錯誤的做法。19.C解析：鋼管混凝土拱橋結合了鋼結構和混凝土結構的優(yōu)點，鋼管提供抗壓承載力，混凝土填充在管內提高整體性和耐久性。這種結構形式具有自重輕、跨越能力強、施工相對方便等優(yōu)點，其常用跨徑在100米到300米范圍內。150米和200米屬于常用范圍，但300米也是一個常見的上限值。500米對于拱橋來說跨度太大，通常采用桁架或其他形式。因此，最大跨徑一般不宜超過300米的說法比較符合實際應用情況。20.A解析：橋梁施工組織設計是指導橋梁施工全過程的技術和管理文件，其中安全措施是重中之重，直接關系到施工人員的生命安全和財產安全。施工圖審查中發(fā)現(xiàn)施工組織設計未考慮安全措施，這是一個嚴重問題，必須予以高度重視。最合理的處理方式是直接要求施工單位根據(jù)審查意見進行修改，補充完善所有必要的安全措施，并重新提交審查通過后方可施工。要求施工單位自行補充、降低安全標準、視情況不做調整都是不負責任甚至違規(guī)的做法。二、多項選擇題1.ABC解析：橋梁結構設計施工圖審查的主要依據(jù)是一個體系，包括：第一，國家相關法律法規(guī)，如《建筑法》規(guī)定了建筑活動的準則，《合同法》涉及工程合同關系，它們是項目進行的基本法律框架；第二，行業(yè)技術標準和規(guī)范，這是審查的核心技術依據(jù)，如《公路橋梁設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）、《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ77-2018）、《公路橋梁抗震設計規(guī)范》（JTG/T223-2011）、《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）等，這些規(guī)范規(guī)定了橋梁設計的基本原則、技術要求、計算方法、構造措施等；第三，地方性法規(guī)和標準，有些地區(qū)根據(jù)本地實際情況制定了更嚴格或更具針對性的地方標準，審查時也應參照執(zhí)行；第四，項目相關文件，如項目建議書、可行性研究報告、初步設計文件等，這些文件確定了項目的總體方案和原則，審查時需確保施工圖與這些文件的一致性。因此，A、B、C都是審查的主要依據(jù)。《合同法》雖然重要，但主要涉及合同關系，而非直接的技術設計規(guī)范；《建筑法》是基礎性法律，但橋梁設計有更專業(yè)的規(guī)范。2.AB解析：橋梁抗震設計方法的選擇需根據(jù)橋梁的重要性和場地條件。對于重要橋梁或地質條件復雜的橋梁，進行抗震性能化設計時，通常需要采用時程分析法（特別是彈性時程分析法）來更精確地評估結構的地震反應。反應譜分析法是基本的抗震設計方法，適用于規(guī)則結構的設計和校核。彈性時程分析法是時程分析法的一種，主要針對彈性階段的分析。靜力分析法是早期抗震設計方法，通常只考慮等效地震力作用，未考慮結構相互作用和變形。因此，抗震設計特別是重要橋梁的抗震設計，通常需要采用時程分析法（彈性時程分析法）和反應譜分析法。選項C和D不是規(guī)范規(guī)定的必須采用的抗震設計分析方法。3.ABD解析：施工圖審查中發(fā)現(xiàn)橋梁基礎設計未考慮地下水影響，這是一個嚴重的技術缺陷，必須嚴肅處理。合理的處理方式包括：A.要求設計單位補充水文地質資料：這是必須的第一步，需要查清地下水的類型、水位、水質、滲透性以及土層分布，為重新設計提供依據(jù)。B.要求設計單位根據(jù)補充資料重新進行基礎設計：基于準確的地質信息，設計單位需要選擇合適的基礎形式（如樁基礎、沉井基礎等），并計算確定基礎尺寸、埋深等參數(shù)，確?；A在地下水作用下能夠安全可靠地承受上部荷載。D.審查人員需重新審查修改后的基礎設計：設計單位提交修改方案后，審查人員必須仔細審查計算書、設計圖紙，確認其合理性和合規(guī)性，確保問題得到徹底解決。不合理的處理方式包括：C.直接要求施工單位根據(jù)經(jīng)驗修改：施工單位不具備獨立進行基礎設計的能力和責任，且經(jīng)驗可能不適用于當前的具體地質條件，這樣做風險很大。B.降低基礎設計安全等級：這是絕對不允許的，基礎安全關系到整個橋梁的成敗。C.建議采用更簡單的基礎形式：簡單的基礎形式未必能解決地下水問題，甚至可能更不安全。4.ABD解析：橋梁上部結構形式多樣，按結構體系可分為梁橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等。梁橋是應用最廣泛的一種結構形式，其主要承重構件是梁。A.預應力混凝土連續(xù)梁橋：是梁橋的一種，具有連續(xù)性好、變形小、受力均勻、造價相對較低等優(yōu)點，常用跨徑從幾十米到一百多米不等。B.鋼筋混凝土簡支梁橋：是梁橋的另一種，結構簡單、施工方便，但自重較大，跨徑一般不超過40-60米。D.鋼桁架橋：是梁橋的一種特殊形式，由上、下弦桿和腹桿組成的格構式結構，材料利用率高，跨越能力較鋼筋混凝土梁橋強，常用于中等至大跨徑橋梁。C.懸索橋：是以懸掛在塔架上的主纜作為主要承重結構，通過加勁梁將荷載傳遞給主纜，屬于大跨徑橋梁的主要結構形式，不屬于梁橋范疇。因此，A、B、D屬于梁橋。5.AB解析：根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81），公路橋梁的防撞護欄（或稱防撞護欄）應有足夠的強度和剛度，以抵抗失控車輛的撞擊。規(guī)范對護欄的高度有明確要求，通常不低于1.0米（特殊情況下可更高）。當施工圖審查發(fā)現(xiàn)欄桿高度不足時，必須處理。A.要求設計單位按規(guī)范要求提高欄桿高度至規(guī)定值：這是最直接、最正確的處理方式，確保護欄的防護能力滿足安全標準。B.建議采用防攀爬設計：這是可以在滿足高度要求的前提下采取的補充措施，增加護欄的防護性能和防止非法攀爬，是一種可行的技術方案。C.降低欄桿安全等級：這是絕對不允許的，會嚴重威脅交通安全。D.視情況不做調整：放任安全隱患，是違規(guī)行為。因此，A和B是合理的處理方式。6.ABD解析：橋梁支座是連接橋梁上下部結構的關鍵部件，其主要功能是安全地傳遞荷載，并允許結構在特定方向（通常是豎向和水平向）發(fā)生一定的相對位移，以適應橋梁的溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎沉降等引起的變形。因此，選型時必須綜合考慮：A.跨徑大小：不同跨徑的橋梁對支座的豎向荷載、水平位移量、轉動角度等有不同的要求，直接影響支座類型和規(guī)格的選擇。B.溫度變化：溫度變化會導致橋梁長度變化，進而引起支座產生水平推力，需要選擇具有足夠水平承載能力和允許位移量的支座（如滑動支座、固定支座等）。D.橋梁變形量：橋梁支座需要能夠適應橋梁在溫度變化、收縮徐變等因素下的豎向和水平位移，支座的類型（如滑動支座、多向支座等）和性能參數(shù)（如位移量、轉動角度）必須滿足橋梁的實際變形需求。C.施工單位資質：施工單位負責安裝支座，其資質是選擇施工單位的要求，與支座本身的技術選型無直接關系。支座需要適應橋梁變形量是功能要求，但不是選型的獨立因素，變形量是選型的結果之一。7.ABD解析：特殊地形，尤其是軟弱地基（如軟土、淤泥質土等），往往具有承載力低、壓縮性高、沉降大的特點，給橋梁基礎設計帶來挑戰(zhàn)。為了減少地基沉降和控制差異沉降，保證橋梁的穩(wěn)定性和使用功能，可以采取多種措施：A.采用樁基礎：將荷載通過樁傳遞到深部堅硬地層或持力層，可以有效提高承載力，減少地基表面的沉降量。B.提高地基承載力：可以