第第頁2021年一級建造師《公路工程管理與實務》真題一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.下列隧道超前地質(zhì)預報方法中，屬于物理勘探法的是（）A.地質(zhì)調(diào)查法B.超前導洞法C.地質(zhì)雷達法D.水力聯(lián)系觀測法2.下列隧道支護手段中，屬于超前支護的是（）A.徑向注漿B.管棚C.鎖腳錨桿D.鋼支撐3.收費系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)埋設抓拍和計數(shù)線圈的位置應為（）A.素混凝土板，并保證沒有板塊接縫B.鋼筋混凝土板橫向接縫處C.連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒有板塊接縫D.預應力混凝土板縱向接縫處4.下列流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是（）A.施工段B.流水步距C.流水強度D.組織間歇5.以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，各分部（項）工程施工進度相應地以不同的斜線表示的圖是（）A.橫道圖B.垂直圖C.S曲線D.斜率圖6.下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗實測項目中，屬于關鍵項目的是（）A.斷面尺寸B.頂面高程C.軸線偏位D.平整度7.關于公路路基工程安全管理措施的說法，正確的是（）A.地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應設在路堤下側(cè)B.取土坑與路基坡腳間的護坡道應平整密實，表面應設1%～2%向內(nèi)傾斜的橫坡C.高路堤施工應進行位移監(jiān)測D.取土場（坑）的深度不得超過2m8.關于支架現(xiàn)澆法施工風險控制措施的說法，正確的是（）A.支架高度較高時，應設一根纜風繩B.支架高于6m時，應設置一道水平剪刀撐C.支架應設水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜D.預壓荷載應為梁重的1.05～1.10倍9.下列公路工程設計變更中，屬于重大設計變更的是（）A.互通式立交的方案發(fā)生變化B.收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化C.服務區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化D.長隧道的數(shù)量發(fā)生變化10.關于開標的說法，正確的是（）A.開標應當在提交投標文件截止時間之后公開進行B.開標時由招標人檢查投標文件的密封情況C.投標人少于3個但具有競爭性可以進行開標D.投標人對開標有異議的應當在開標現(xiàn)場提出11.公路工程施工成本管理包括：①成本預測；②成本核算；③成本計劃編制；④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制。下列選項中，正確的順序是（）A.①③⑥⑤②④B.①⑥③⑤②④C.①⑥③④②⑤D.①③⑥②⑤④12.預應力筋下料時應采用（）A.切斷機切斷B.電弧切割C.乙炔氧氣切割D.拉伸機拉斷13.可用于排除地下水的排水設施是（）A.仰斜式排水孔B.攔水帶C.跌水D.急流槽14.橋梁橋面與低水位之間的高差稱為（）A.建筑高度B.橋梁高度C.橋下凈空高度D.容許建筑高度15.某路段長500m，縱坡較?。ò俜种泓c幾），挖深28m，應選擇的開挖方式是（）A.通道縱挖法B.分段縱挖法C.多層橫向全寬挖掘法D.單層橫向全寬挖掘法16.路塹開挖應挖到（）位置。A.路床頂面B.路面頂面C.上路堤頂面D.下路堤頂面17.纜索吊裝松索應按（）順序。A.拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索B.次拱腳段扣索、拱腳段扣索、起重索C.起重索、次拱腳段扣索、拱腳段扣索D.起重索、拱腳段扣索、次拱腳段扣索18.土石路基的填筑方法應采用（）A.豎向填筑法（傾填法）B.沖擊壓實法C.分層填筑、分層壓實D.縱向分層填筑19.采用滑模攤鋪機施工法鋪筑連續(xù)配筋混凝土路面時，布料最適合采用（）

A.正向上料的挖掘機

B.側(cè)向上料的推土機

C.正向上料的裝載機

D.側(cè)向上料的供料機20.根據(jù)《公路工程建設項目招標投標管理辦法》，公路工程建設項目在（），方可開展施工招標。

A.施工許可證辦理后

B.初步設計文件批準后

C.可行性研究文件批準后

D.施工圖設計文件批準后二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.毫秒微差爆破施工中，單孔裝藥量的計算參數(shù)有（）A.孔距B.梯段爆破單位耗藥量C.爆破安全振動速度D.臺階高度E.裝藥不耦合系數(shù)22.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有（）A.路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土B.同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊C.施工設備超載嚴重D.填筑順序不當，路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求E.排水措施不力造成積水23.無機結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設計應包括的技術內(nèi)容有（）A.確定料倉供料比例B.確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間C.確定混合料的最佳含水率、最大干密度D.確定結(jié)合料類型及摻配比例E.確定結(jié)合料劑量的標定曲線24.熱拌瀝青混合料運輸時，運料車應用苫布覆蓋，其主要作用有（）A.保溫B.防雨C.防老化D.防污染E.防骨料離析25.按樁承載性能分類，橋梁樁基礎的類型有（）A.復合受荷樁B.摩擦樁C.端承樁D.摩擦端承樁E.端承摩擦樁26.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有（）A.漂浮體系B.支承體系C.塔梁固結(jié)體系D.剛構(gòu)體系E.無背索體系27.導致隧道超欠挖的原因有（）A.測量放樣誤差較大B.司鉆工操作不熟練C.鉆孔深度不夠D.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理E.鉆孔時高壓風壓力不足28.波形梁立柱定位放樣的控制點有（）A.橋梁B.通道C.涵洞D.門架式標志E.分隔帶開口29.橋梁實心墩施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點有（）A.墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制B.模板接縫錯臺控制C.墩項支座預埋件位置、數(shù)量控制D.墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制E.墩頂實心段混凝士裂縫控制30.根據(jù)《公路建設市場管理辦法》，項目施工應當具備的條件包括（）A.項目已列入公路建設年度計劃B.征地手續(xù)已辦理，拆遷全部完成C.施工圖設計文件已經(jīng)完成并經(jīng)專家評審通過D.建設資金已經(jīng)落實并經(jīng)交通運輸主管部門審計E.已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施三、實操和案例題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）【案例一】某施工單位承建一高速公路路面工程，項目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達，交通運輸較為便利。設計速度100Km/h，雙向四車道，主線長15km。起訖樁號為K15＋000～K30＋000。行車通寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等，路面結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1路面結(jié)構(gòu)設計示意圖施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：路面工程施工前，施工單位編制的專項施工方案中，施工安全保證措施包括技術措施、監(jiān)測監(jiān)控等，專項方案實施前，項目部按照要求進行了方案交底。同時，施工現(xiàn)場管理人員向X進行了安全技術交底。其由雙方和項目Y共同簽字確認。事件2：路面各層施工時，項目部配置以下主要機械設備：水穩(wěn)拌合站、瀝青混合料拌合站、纖維投紋機、運輸車，裝裁機、攤鋪機，壓路機，水泥漿灑布車，振動夯實機，智能瀝青灑布車等。K17＋100～K17＋500段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測，結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設計要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害，技術人員采取了灌縫處理措施。事件3：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標工作，擇優(yōu)選擇了一家實力特強的供應商，施工單位要求供貨單位供貨時需提供有關改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術資料。②中面層施工采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，當日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，采用斜縫設置橫向接縫。③上面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設計中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗段，采用輪胎壓路機進行碾壓施工。事件4：K20＋000～K25＋000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層、基層劃分為4個施工段進行流水施工，持續(xù)時間見表1。待基層施工完成后，對下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時間均為4天，底基層與基層、基層與下面層之間的技術間歇均為4天。表1底基層、基層分段持續(xù)時間（單位：天）【問題】1.補充事件1中施工安全保證措施的另外兩項主要內(nèi)容。寫出由X，Y的名稱。2.補充事件2中路面各層施工時還需要的機械設備，寫出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。3.寫出事件3①中兩份技術資料的名稱，逐條判斷②③的做法是否正確？若不正確寫出正確做法。4.根據(jù)事件4中的已知條件，計算K20＋0000～K25＋000段路面施工工期（單位：天），復制圖2到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。圖2各層施工進度橫道圖【案例二】某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋為三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m＋80m＋48m，上部結(jié)構(gòu)為預應力混凝土箱梁，箱梁頂高14.5m，底寬7.0m，箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項目經(jīng)理部，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：項目經(jīng)理部在詳細踏勘現(xiàn)場后，編制了實施性施工組織設計，并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務分包單位編制掛籃專項施工方案，項目經(jīng)理部再按規(guī)定進行報批。事件2：項目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖3所示，強調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A，且掛籃的總重應控制在設計規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B，C，D的質(zhì)量作了特別要求。圖3上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃示意圖事件3：項目總工程師在掛籃施工前進行了詳細的安全技術交底，強調(diào)嚴格按規(guī)范要求實施，混凝土的強度不低于設計強度等級值的E，彈性模量應不低于混凝土28天彈性模量的F，當采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應不少于G天，兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。事件4：掛籃施工進行到5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項目經(jīng)理部經(jīng)過認真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設計不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移（模板沒有固定牢固，使內(nèi)、外模板相對水平位置發(fā)生偏差）等模板本身及施工方面的原因。【問題】1.事件1中施工單位的做法是否正確，若不正確，改正錯誤做法，并說明掛籃專項施工方案須經(jīng)過哪些審批流程方可實施?2.事件2中A值為多少？寫出構(gòu)件B，C，D的名稱。3.寫出事件3中E，F(xiàn)，G，H的數(shù)值。4.補充事件4中還可能存在的模板本身及施工方面的原因。（要求只寫出三個）【案例三】施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：隧道開挖過程中，技術人員采用激光隧道界限測量儀測定了隧道斷面的超欠挖，提出欠挖控制要求及處理措施：拱腳，墻腳以上1m范圍內(nèi)等位量嚴禁欠挖；對于其它位置，當巖層完整、巖石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，每1m2內(nèi)欠挖面積不宜大于0.1m2，欠挖隆起量不得大于C值；當欠挖面積及隆起量較大時，采用補炮措施進行處理。事件2：針對低瓦斯隧道施工，施工單位提出的部分技術要求如下：（1）在開挖工作面裝藥前、爆破前和爆破后，瓦檢員、技術員和電工應同時檢查放炮地點附近20m以內(nèi)風流中的甲烷濃度。（2）每次爆破通風達到規(guī)定時間后，當甲烷濃度小于1%，二氧化碳濃度小于1.5%時，方可解除警戒，允許施工人員進入作業(yè)面。（3）采用抗靜電、阻燃的通風管，風管安裝應平順，接頭嚴密，每100m平均漏風率不應大于2%?！締栴}】1.根據(jù)洞門示意圖，寫出洞門的形式，并指出構(gòu)造物A，B的名稱。2.初期支護施工流程有：①初噴混凝土；②鋼筋網(wǎng)；③錨桿；④鋼拱架；⑤復噴混凝土，請排序。3.寫出C的數(shù)值，還有什么部位嚴禁欠挖，當欠挖面積及隆起量較大時，采用補炮措施進行處理對圍巖襯砌有何影響?4.為了防止瓦斯事故，施工前應編制防治瓦斯的專項施工方案、超前地質(zhì)預報方案。補充還應編制的方案。5.逐條判斷事件2中技術要求是否正確？若不正確，請寫出正確做法。【案例四】暫無。【案例五】暫無。參考答案及解析一、單項選擇題1.C【解析】隧道超前地質(zhì)預報方法包括物理勘探法、地質(zhì)調(diào)查法、超前導洞法、水力聯(lián)系觀測法和超前鉆探法。其中，物理勘探法包括地質(zhì)雷達法、陸地聲吶法、紅外探測法、瞬變電磁法、彈性波反射法和高分辨直流電法。2.B【解析】隧道穿越軟弱破碎\t"/item/%E8%B6%85%E5%89%8D%E6%94%AF%E6%8A%A4/_blank"圍巖時，開挖擾動會引起較大的圍巖變形，因此需要采取超前支護措施，如插板、管棚、超前錨桿、超前小導管、圍巖預注漿加固等。3.A【解析】收費系統(tǒng)施工中，應在車道內(nèi)的素混凝土板處埋設抓拍和計數(shù)線圈，且應保證素混凝土板沒有板塊接縫。4.C【解析】公路工程常用的流水參數(shù)有工藝參數(shù)、空間參數(shù)和時間參數(shù)。其中，工藝參數(shù)包括施工過程數(shù)和流水強度；空間參數(shù)包括工作面、施工段和施工層；時間參數(shù)包括技術間歇、組織間歇、流水節(jié)拍、流水步距和搭接時間。5.B【解析】以橫坐標表示公路里程或工程位置，以縱坐標表示時間，以不同的斜線表示各分部（項）工程的施工進度的圖形為垂直圖。垂直圖能夠輔助表示平面布置圖和工程量的分布，適用于表示公路及隧道工程的總體施工進度。6.C【解析】根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》，現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗實測項目有混凝土強度（?）、斷面尺寸、全高豎直度、頂面高程、軸線偏位（?）、節(jié)段間錯臺、平整度、預埋件位置。其中，“?”表示實測項目為關鍵項目。7.C【解析】《公路工程施工安全技術規(guī)范》第6.3.1條規(guī)定，取土場（坑）的邊坡、深度等應滿足設計要求，且不得危及周邊建（構(gòu)）筑物等既有設施的安全。第6.3.3條規(guī)定，地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應設在路堤上側(cè)。第6.3.4條規(guī)定，取土坑與路基間的距離應足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間的護坡道應平整密實，表面應設1%～2%向外傾斜的橫坡。第6.3.8條規(guī)定，高填方路堤施工應符合下列規(guī)定：（1）路堤預留寬度應符合設計要求。（2）應及時施做邊坡臨時排水設施。（3）作業(yè)區(qū)邊緣應設置明顯的警示標志。（4）應進行位移監(jiān)測。8.C【解析】支架高度較高時，應設一組纜風繩。故選項A錯誤。支架應設水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜，當立柱高于5m時，水平撐間距應不超過2m，同時在兩水平撐之間加剪刀撐。故選項B錯誤，選項C正確。根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》，支架宜根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式、所用材料和地基情況的不同，在施工前確定是否對其進行預壓。對支架進行預壓時，預壓荷載宜為支架所承受荷載的1.05～1.10倍，預壓荷載的分布宜模擬需承受的結(jié)構(gòu)荷載及施工荷載。故選項D錯誤。9.B【解析】《公路工程設計變更管理辦法》第五條規(guī)定，公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。有下列情形之一的屬于重大設計變更：（1）連續(xù)長度10公里以上的路線方案調(diào)整的。（2）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的。（3）特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的。（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。（5）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。（6）超過初步設計批準概算的。10.D【解析】《公路工程建設項目招標投標管理辦法》第三十五條規(guī)定，開標應當在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進行；開標地點應當為招標文件中預先確定的地點。投標人少于3個的，不得開標，投標文件應當當場退還給投標人；招標人應當重新招標。第三十六條規(guī)定，開標由招標人主持，邀請所有投標人參加。開標過程應當記錄，并存檔備查。投標人對開標有異議的，應當在開標現(xiàn)場提出，招標人應當當場作出答復，并制作記錄。未參加開標的投標人，視為對開標過程無異議。《招標投標法》第三十六條規(guī)定，開標時，由投標人或者其推選的代表檢查投標文件的密封情況，也可以由招標人委托的公證機構(gòu)檢查并公證；經(jīng)確認無誤后，由工作人員當眾拆封，宣讀投標人名稱、投標價格和投標文件的其他主要內(nèi)容。招標人在招標文件要求提交投標文件的截止時間前收到的所有投標文件，開標時都應當當眾予以拆封、宣讀。開標過程應當記錄，并存檔備查。11.D【解析】施工項目成本管理流程為施工成本預測→施工成本計劃編制→施工成本控制→施工成本核算→施工成本分析→施工成本考核。12.A【解析】《公路橋涵施工技術規(guī)范》第7.2.4條規(guī)定，預應力筋制作時的下料應符合下列規(guī)定：（1）下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結(jié)構(gòu)的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、鐓頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和張拉工作長度等因素。（2）鋼絲束兩端采用鐓頭錨具時，宜采用等長下料法對鋼絲進行下料。（3）預應力筋的下料，應采用切斷機或砂輪鋸切斷，嚴禁采用電弧切割。13.A【解析】路基地下水排水設施有暗溝、暗管、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等。路基地面排水設施有邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等。14.B【解析】低水位至橋面的高差或橋面與橋下線路路面之間的距離稱為橋梁高度，也可簡稱為橋高，橋梁高度能夠反映橋梁施工的難易性。15.A【解析】土質(zhì)路塹的開挖，根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件，可采用橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等基本方法。橫向挖掘法中，淺且短的路塹可采用單層橫向全寬挖掘法；深且短的路塹可采用多層橫向全寬挖掘法?？v向挖掘法中，較長的路塹可采用分層縱向挖掘法；較長、較深、縱坡較小的路塹可采用通道縱向挖掘法；過長、棄土運距過遠，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹可采用分段縱向挖掘法。16.A【解析】路塹開挖應開挖至路床頂面的位置。冬期開挖路塹，路基挖至路床頂面以上1m時，完成臨時排水溝后，應停止開挖，待冬期過后再施工。雨期開挖路塹，當挖至路床頂面以上300～500mm時應停止開挖，并在兩側(cè)挖好臨時排水溝，待雨期過后再施工。17.A【解析】纜索吊裝松索應按拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索順序。同時松卸應按比例定長、對稱、均勻地進行。18.C【解析】土石路堤填筑時應分層填筑、分層壓實，不得傾填。19.C【解析】《公路水泥混凝土路面施工技術細則》第7.2.4條規(guī)定，滑模攤鋪機械系統(tǒng)應配套齊全，輔助設備的數(shù)量及生產(chǎn)能力應滿足鋪筑進度的要求。可按下列要求進行配備：（1）滑模鋪筑無傳力桿水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機或推土機。（2）滑模鋪筑連續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，路面中設傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時，布料應采用側(cè)向上料的布料機或供料機。（3）應采用刻槽機制作宏觀抗滑構(gòu)造。（4）面層切縫可使用軟鋸縫機、支架式硬鋸縫機或普通鋸縫機。20.D【解析】《公路工程建設項目招標投標管理辦法》第八條規(guī)定，公路工程建設項目履行項目審批或者核準手續(xù)后，方可開展勘察設計招標；初步設計文件批準后，方可開展施工監(jiān)理、設計施工總承包招標；施工圖設計文件批準后，方可開展施工招標。二、多項選擇題21.ABD【解析】單孔裝藥量的計算公式為：；式中，a為孔距；q為梯段爆破單位耗藥量；HT為臺階高度；Wd為最小抵抗線。22.ABDE【解析】路基出現(xiàn)橫向開裂病害的原因除了選項A，B，D，E外，還有路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。23.ABCE【解析】無機結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設計包括四部分，分別是原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產(chǎn)配合比設計和施工參數(shù)確定。其中，選項A，B，C，E是混合料的生產(chǎn)配合比設計應包括的技術內(nèi)容；選項D是混合料的目標配合比設計應包括的技術內(nèi)容。24.ABD【解析】《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》第5.5.2條規(guī)定，運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。25.BCDE【解析】按樁承載性能分類，橋梁樁基礎的類型有摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。按樁的使用功能分類，橋梁樁基礎的類型有豎向抗壓樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復合受荷樁。26.ABCD【解析】按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。按拉索的特征劃分，斜拉橋的體系有單索面、雙索面、密索體系、稀索體系和無背索體系。27.ABD【解析】導致隧道超欠挖的原因除了選項A，B，D外，還有測量放樣錯誤；鉆孔操作臺架就位不準確；爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范等。28.ABCE【解析】在波形梁護欄施工之前，應根據(jù)圖紙進行立柱放樣，并以橋梁、通道、涵洞、分隔帶開口、立體交叉和人孔處等控制立柱的位置，進行測距定位。29.ABC【解析】橋梁實心墩施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點除了選項A，B，C外，還有墩身平面位置控制；墩身垂直度控制。30.ADE【解析】《公路建設市場管理辦法》第二十五條規(guī)定，項目施工應當具備以下條件：（1）項目已列入公路建設年度計劃。（2）施工圖設計文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意。（3）建設資金已經(jīng)落實，并經(jīng)交通運輸主管部門審計。（4）征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。（5）施工、監(jiān)理單位已依法確定。（6）已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施。三、實操和案例題案例（一）1.（1）另外兩項主要內(nèi)容是組織保障、應急預案。（2）X：作業(yè)人員。Y：專職安全生產(chǎn)管理人員。2.（1）各層施工時還需要的機械設備：碎石灑布車、清除車、灑水車。（2）基層收縮裂縫處理的其他兩種措施：①在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。②灑鋪熱改性瀝青。3.事件3：①中兩份技術資料的名稱：基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗報告、瀝青樣品。②的做法不正確。正確做法：當日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，應盡量采用平接縫設置橫向接縫。③的做法不正確。正確做法：在正式開始上面層施工前14天，施工單位選取200m路段作為試驗段，初壓采用雙輪雙振動壓路機，復壓采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機，終壓采用雙輪雙振壓路機，邊角部分使用小型振動壓路機。4.（1）K20+000～K25+000段路面施工工期為44天。（2）基層與下面層的橫道圖如下?！窘馕觥勘景咐?問主要考查專項施工方案主要內(nèi)容和安全技術交底。根據(jù)《公路工程施工安全技術規(guī)范》附錄B，專項施工方案應包括下列主要內(nèi)容：（1）工程概況：工程基本情況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件。（2）編制依據(jù)：相關法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標準、規(guī)范及圖紙（國標圖集）、施工組織設計等。（3）施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃。（4）施工工藝技術：技術參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗收等。（5）施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監(jiān)測監(jiān)控等。（6）勞動力計劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。（7）計算書及相關圖紙?！段ｋU性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》第十五條規(guī)定，專項施工方案實施前，編制人員或者項目技術負責人應當向施工現(xiàn)場管理人員進行方案交底。施工現(xiàn)場管理人員應當向作業(yè)人員進行安全技術交底，并由雙方和項目專職安全生產(chǎn)管理人員共同簽字確認。本案例第2問主要考查路面施工機械設備和基層收縮放處理措施。《公路路面基層施工技術細則》第6.6.1條規(guī)定，無機結(jié)合料穩(wěn)定基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)裂縫，經(jīng)過彎沉檢測，結(jié)構(gòu)層的承載能力滿足設計要求時，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層，也可采取下列措施處理裂縫：（1）在裂縫位置灌縫。（2）在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。（3）灑鋪熱改性瀝青。本案例第3問主要考查改性瀝青、橫向接縫。《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》第11.2.4條規(guī)定，使用成品改性瀝青的工程，應要求供應商提供所使用的改性劑型號、基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢測報告。使用現(xiàn)場改性瀝青的工程，應對試生產(chǎn)的改性瀝青進行檢測。質(zhì)量不合格的不可使用。故事件3中兩份技術資料的名稱為基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗報告、瀝青樣品。對于瀝青混合料的壓實，應在正式開始上面層施工前14天，施工單位選取200m路段作為試驗段，初壓采用雙輪雙振動壓路機，復壓采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機，終壓采用雙輪雙振壓路機，邊角部分使用小型振動壓路機。當日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，應盡量采用平接縫設置橫向接縫。本案例第4問主要考查施工工期的計算和橫道圖的繪制。根據(jù)圖2可知，底基層和基層施工用時28天，由于下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時間均為4天，基層與下面層之間的技術間歇為4天，故總工期為28＋4×3＋4＝44（天）。橫道圖詳見答案。案例（二）1.不正確，專項施工方案應該由施工單位項目技術負責人組織編制。專項施工方案的審批程序：專項施工方案應當由施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。若危險性超過一定規(guī)模，施工單位還應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。2.（1）A：0.5。（2）B：錨固鋼筋；C：前吊桿；D：后吊桿。3.E：80%；F：80%；G：5；H：±2%。4.腹板厚度不均的原因還包括：（1）模板內(nèi)模剛度不足，導致混凝土澆筑過程中發(fā)生脹模、變形。（2）混凝土未對稱澆筑，造成模板受力不均發(fā)生移位。（3）模板強度不夠，造成內(nèi)外模相對水平位置偏差。【解析】本案例第1問主要考查專項施工方案的編制與審批流程。《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》第十條規(guī)定，施工單位應當在危大工程施工前組織工程技術人員編制專項施工方案。實行施工總承包的，專項施工方案應當由施工總承包單位組織編制。危大工程實行分包的，專項施工方案可以由相關專業(yè)分包單位組織編制。第十一條規(guī)定，專項施工方案應當由施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。第十二條規(guī)定，對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。專家論證前專項施工方案應當通過施工單位審核和總監(jiān)理工程師審查。第十三條規(guī)定，專家論證會后，應當形成論證報告，對專項施工方案提出通過、修改后通過或者不通過的一致意見。專家對論證報告負責并簽字確認。專項施工方案經(jīng)論證需修改后通過的，施工單位應當根據(jù)論證報告修改完善后，重新履行本規(guī)定第十一條的程序。專項施工方案經(jīng)論證不通過的，施工單位修改后應當按照本規(guī)定的要求重新組織專家論證。本案例第2問主要考查掛籃設計。根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》，用于懸臂澆筑施工的掛籃，其結(jié)構(gòu)除應滿足強度、剛度和穩(wěn)定性要求外，尚應符合下列規(guī)定：（1）掛籃與懸澆梁段混凝土的質(zhì)量比宜不大于0.5，且掛籃的總重應控制在設計規(guī)定的限重之內(nèi)。（2）掛籃的最大變形（包括吊帶變形的總和）應不大于20mm。（3）掛籃在澆筑混凝土狀態(tài)和行走時的抗傾覆安全系數(shù)、錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)、斜拉水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)及上水平限位的安全系數(shù)均應不小于2。（4）掛籃的支承平臺應有足夠的平面尺寸，應能滿足梁段現(xiàn)場施工作業(yè)的需要。（5）掛籃制作加工完成后應進行試拼裝。掛籃在現(xiàn)場組拼后，應全面檢查其安裝質(zhì)量，并應進行模擬荷載試驗，符合掛籃設計要求后方可正式投入使用。本案例第3問主要考查后張法預應力筋的張拉和錨固。根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》，張拉時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土的強度和彈性模量（或齡期）應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%；彈性模量應不低于混凝土28天彈性模量的80%，當采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應不少于5天。預應力筋的張拉順序應符合設計規(guī)定：當設計未規(guī)定時，宜采用分批、分階段的方式對稱張拉。兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為±2%。本案例第4問主要考查箱梁腹板混凝土厚度不均勻的原因。造成箱梁腹板混凝土厚度不均勻的原因有：（1）模板內(nèi)模剛度不足，導致混凝土澆筑過程中發(fā)生脹模、變形。（2）混凝土未對稱澆筑，造成模板受力不均發(fā)生移位。（3）模板設計不合理。（4）模板強度不夠或者箱梁內(nèi)膜固定不牢固，造成內(nèi)外模相對水平位置偏差。案例（三）1.洞門的形式有端墻式、柱式、臺階式