本章主要介紹的內(nèi)容有：

第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能及分類第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控制系統(tǒng)的組成

第一章概述第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能及分類本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、按控制功能分類

二、按控制方式分類

一、按控制功能分類電控點(diǎn)火系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng)失效保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)自診斷與報(bào)警系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)警告提示電控燃油噴射系統(tǒng)

目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是集中控制系統(tǒng)，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。二、按控制方式分類

1.開環(huán)控制

在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)就稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。2.閉環(huán)控制

凡是系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。3.自適應(yīng)控制

自適應(yīng)控制系統(tǒng)就是隨著環(huán)境條件或結(jié)構(gòu)參數(shù)產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的變化時(shí)，系統(tǒng)本身能夠自行調(diào)整或修改系統(tǒng)的參數(shù)值，使系統(tǒng)在任何環(huán)境條件下都保持有滿意的性能的控制系統(tǒng)。換句話說，自適應(yīng)控制系統(tǒng)是一種“自身具有適應(yīng)能力”的控制系統(tǒng)。在汽車電子控制系統(tǒng)中，自適應(yīng)控制得到了廣泛地應(yīng)用，點(diǎn)火時(shí)刻、噴油時(shí)間以及空燃比等的控制都采用了自適應(yīng)控制方式。第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控制系統(tǒng)的組成本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：一、組成示意圖二、傳感器三、執(zhí)行器四、電子控制器

一、傳感器二、執(zhí)行器三、電子控制器

電子控制器又稱為電控單元（ECU），俗稱電腦，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。外觀如下圖：結(jié)構(gòu)框圖如下圖所示：本章主要介紹的內(nèi)容有：

第一節(jié)系統(tǒng)組成第二節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)系統(tǒng)組成本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：空氣供給系統(tǒng)燃油供給系控制系統(tǒng)噴油控制軟件

一、空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。 如下圖。二、燃油供給系

燃油供給系統(tǒng)的功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。如下圖。三、控制系統(tǒng)

在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容。如下圖。四、噴油控制軟件

電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制采用實(shí)時(shí)控制，其控制精度高、運(yùn)算速度快，因此一般都采用匯編語言編程。為了便于程序編制與調(diào)試，一般采用模塊化結(jié)構(gòu)，將程序分成若干個(gè)子程序進(jìn)行編制與調(diào)試。噴油控制軟件的流程主要由主程序、自檢程序、故障報(bào)警子程序、起動(dòng)子程序和怠速子程序等組成。如下圖。第二節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：●按噴射方式●按對空氣量的計(jì)量方式●按噴射位置分類

●按有無反饋信號分類●按功能分類

一、按噴射方式

1.連續(xù)噴射方式

指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)氣道內(nèi)，且大部分汽油是在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)噴射的，因此大部分汽油在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)。除K型機(jī)械式、KE型機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)外，電控燃油噴射系統(tǒng)一般不采用此種噴射方式。2.間歇噴射方式（1）同時(shí)噴射（2）分組噴射

指將各缸的噴油器分成幾組，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。如下圖。（3）順序噴射

指各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用分組噴射或順序噴射方式較多。如下圖。二、按對空氣量的計(jì)量方式

1.D型電控燃油噴射系統(tǒng)

2.L型電控燃油噴射系統(tǒng)三、按噴射位置分類

1.缸內(nèi)直接噴射

缸內(nèi)直接噴射是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)，配合缸內(nèi)組織的氣體流動(dòng)形成可燃混合氣，容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀混合氣燃燒，可進(jìn)一步提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性。如下圖所示。2.進(jìn)氣管噴射

目前汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)一般都是進(jìn)氣管噴射式，按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點(diǎn)噴射（SPI）系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射（MPI）系統(tǒng)。如下圖所示。（1）單點(diǎn)噴射（2）多點(diǎn)噴射四、按有無反饋信號分類

1.開環(huán)控制系統(tǒng)

開環(huán)控制系統(tǒng)按預(yù)先設(shè)定在電腦中的控制規(guī)律工作，只受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)變化的控制，簡單易行。但其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。噴油器及發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品性能存在差異，或由于磨損等引起性能參數(shù)變化時(shí)，就不能使混合氣準(zhǔn)確地保持在預(yù)定的濃度（空燃比）上。因此，開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高，抗干擾能力差，當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。如下圖所示。2.閉環(huán)控制系統(tǒng)

閉環(huán)控制系統(tǒng)可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是，為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，只能運(yùn)行在理論空燃比14.7附近。對起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等特殊工況，仍需采用開環(huán)控制，使噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況的工作要求。所以，目前普遍采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。如下圖所示。五、按功能分類

1.K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)2.KE-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)3.單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)4.L-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)

該系統(tǒng)由葉板式空氣流量傳感器（MAF）代替進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）檢測進(jìn)氣量來控制噴油器的噴油量。豐田佳美、豐田大霸王以及馬自達(dá)MPV多用途汽車采用。結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。5.D-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)6.LH-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)本章主要介紹的內(nèi)容有：第一節(jié)空氣流量計(jì)第二節(jié)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器第三節(jié)節(jié)氣門體第四節(jié)節(jié)氣門位置傳感器

第三章汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)是向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的、清潔的空氣，同時(shí)對流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成如下圖所示。提供發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的新鮮空氣，同時(shí)把進(jìn)氣量的多少以電信號的形式告知電腦（ECU），作為噴油的主要依據(jù)。第一節(jié)空氣流量計(jì)本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：●翼片式空氣流量計(jì)●卡門旋渦式空氣流量計(jì)●熱線式空氣流量計(jì)●熱膜式空氣流量計(jì)

空氣流量計(jì)一般安裝于空氣濾清器后的進(jìn)氣管道中，如下圖所示。在電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的空氣流量計(jì)主要有翼片式空氣流量計(jì)、卡門旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)。

1.翼片式空氣流量計(jì)

（1）翼片部分

翼片部分的構(gòu)造如下圖所示。其由兩者鑄成一體的測量翼片和緩沖翼片，安裝在空氣流量計(jì)殼體上的翼片轉(zhuǎn)軸，安裝在轉(zhuǎn)軸一端的螺旋復(fù)位彈簧（安裝在電位計(jì)部分內(nèi)），空氣旁通通道等構(gòu)成。（2）電位計(jì)部分

電位計(jì)部分布置在空氣流量計(jì)殼體上方，由平衡配重、滑臂、螺旋復(fù)位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板組成，如下圖所示。（3）工作原理

當(dāng)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，傳感器翼片就會(huì)受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，氣流壓力對翼片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與復(fù)位彈簧力矩平衡為止。進(jìn)氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。因?yàn)橐砥偝珊碗娢挥?jì)的滑臂均固定在轉(zhuǎn)軸上，所以在翼片偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，端子VC與VS之間的電阻值減小，兩端子之間輸出的信號電壓US降低。當(dāng)空氣流量減小時(shí)，氣流壓力對翼片產(chǎn)生的推力力矩減小，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)的角度，端子VC與VS之間的電阻值增大，兩端子之間輸出的信號電壓VS升高。工作原理如下圖所示。（4）檢測如下兩圖所示。（1）檢查葉片工作狀態(tài)及回位彈簧彈力，如果彈力減小，應(yīng)撥動(dòng)電位計(jì)內(nèi)調(diào)整齒圈的齒增大回位彈簧彈力，每次只能調(diào)一到兩個(gè)齒。（2）檢查翼片初始位置，即進(jìn)氣量與翼片位置是否匹配；如發(fā)動(dòng)機(jī)加速響應(yīng)時(shí)間長、動(dòng)力不足、不能起動(dòng)等，即應(yīng)調(diào)整彈簧預(yù)緊力。（3）檢測ECU側(cè)Vb、Vc、Vs和THA與端子E2間的電壓。使點(diǎn)火開關(guān)置于

“ON”，測量Vb與E2端子間的電壓應(yīng)為13.5V，Vc與E2端子間電壓應(yīng)為10V，測量時(shí)輕推計(jì)量板，它的值幾乎不變。測量Vs與E2端子間的電壓時(shí)，不但要讀取流量計(jì)全關(guān)和全開的電壓，而且要讓計(jì)量板從全關(guān)狀態(tài)慢慢開啟，直到全開，檢查電壓上升情況。全閉時(shí)為2.5V，全開時(shí)為8V。（4）檢測空氣流量計(jì)的電阻。點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下空氣流量計(jì)插接器，測量Vb與E2之間的電阻約為400Ω，Vc與E2間的電阻約為

300Ω；測量Vs與E2之間電阻時(shí)，應(yīng)將計(jì)量板從關(guān)閉位置緩慢打開，阻值應(yīng)逐漸增大，關(guān)閉時(shí)為50Ω，全開時(shí)200Ω為正常；測量

THA與E2之間的電阻（即進(jìn)氣溫度傳感器的阻值），其阻值隨車型和溫度的不同而不同；檢查油泵開關(guān)，計(jì)量板（翼板）稍開，F(xiàn)c

和E1之間的電阻應(yīng)為OΩ，即觸點(diǎn)處于“ON”狀態(tài)，當(dāng)計(jì)量板全關(guān)閉時(shí)阻值為∞。豐田PREVIA翼片式傳感器檢測數(shù)據(jù)如下表所示。案例一空氣流量計(jì)引起的動(dòng)力不足故障

空氣流量計(jì)又稱空氣流量傳感器，它是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。按其結(jié)構(gòu)型式，可分為翼片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式四種前兩種為體積流量型，后兩種為質(zhì)量流量型。豐田大霸王旅行車發(fā)動(dòng)機(jī)，采用較廣泛應(yīng)用的翼片式空氣流量計(jì)，圖3-6所示為其結(jié)構(gòu)示意圖。2.卡門旋渦式空氣流量計(jì)

主要由設(shè)置在空氣通道中央的錐狀卡門旋渦發(fā)生器和相應(yīng)的旋渦檢測裝置等組成。當(dāng)空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時(shí)，在其后部將會(huì)不斷產(chǎn)生卡門旋渦。在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的卡門旋渦的個(gè)數(shù)（既發(fā)生頻率）與氣流的速度有關(guān)，只要測出卡門旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。檢測卡門旋渦頻率有兩種方法：反光鏡檢測方式和超聲波檢測?？ㄩT旋渦式空氣流量計(jì)的構(gòu)造如下圖。（1）反光鏡檢測法

反光鏡檢測方式的旋渦檢測裝置由反光鏡、發(fā)光二級管和光敏晶體管、板彈簧等組成，如下圖所示。

當(dāng)空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時(shí)，受交替產(chǎn)生的卡門旋渦的影響，發(fā)生器兩側(cè)壓力也交替發(fā)生變化。用導(dǎo)壓孔把旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力引到薄金屬制成的反光鏡背面，受發(fā)生器兩側(cè)交替變化壓力的作用、反光鏡將產(chǎn)生與旋渦發(fā)生頻率相同的偏轉(zhuǎn)振動(dòng)，如下圖所示。（2）超聲波檢測法

超聲波檢測方式的檢測裝置由超聲波信號發(fā)生器，超聲波接收器等組成。它是利用卡門旋渦的存在，會(huì)使通道橫截面空氣密度發(fā)生變化這一現(xiàn)象來測量旋渦的發(fā)生頻率。超聲波信號發(fā)生器安裝在空氣流動(dòng)的垂直方向，在它的對面安裝超聲波接收器，如下圖所示。（3）檢測以凌志LS400為例。卡門渦旋式空氣流量的檢測項(xiàng)目有電阻檢測和波形檢測。電阻檢測如下圖所示，其數(shù)據(jù)參數(shù)如下表所示。波形檢測如下圖所示。3.熱線式空氣流量計(jì)

熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)造如下圖所示。它主要由鉑絲制成的熱線(發(fā)熱體)、溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并輸出信號的控制電路、采樣管和流量計(jì)殼體等組成。根據(jù)鉑絲熱線在流量計(jì)中安裝位置的不同，又分為主流測量方式和旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。（1）工作原理（2）檢測案例一發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)熱線臟污引起的怠速不穩(wěn)、

加速不良、進(jìn)氣管回火的故障故障現(xiàn)象：別克世紀(jì)轎車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，急加速進(jìn)氣管回火。故障排除：①拆下火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，高壓火花正常。更換全部火花塞后再試，故障依然存在。 ②用專用清潔劑清洗進(jìn)氣系統(tǒng)，用檢測儀清洗噴油器，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再試，故障仍未排除。③拆下空氣濾清器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手遮住節(jié)氣門體的進(jìn)氣口以減少進(jìn)氣量，使混合氣變濃進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，急加速不再回火。由此說明故障是由于混合氣過濃引起的。④斷開點(diǎn)火開關(guān)，在燃油壓力調(diào)節(jié)器與噴油器間的管路上加裝一只燃油壓力表，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看壓力表，其壓力為255～290kPa，說明燃油壓力正常。⑤斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量計(jì)配線連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，加速性能也有所好轉(zhuǎn)，說明系空氣流量計(jì)損壞或工作不良。從節(jié)氣門體上拆下空氣流量計(jì)仔細(xì)檢查，熱線未斷，只是由于使用日久，熱線上積垢過多，散熱不良，用化油器清洗劑將空氣流量計(jì)清洗干凈后裝車再試，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加速有力，故障排除。故障分析： 由于MAF熱線上積垢過多，散熱不良，使空氣流量計(jì)輸出信號電壓降低，造成電子控制模塊（PCM）誤判，從而導(dǎo)致混合氣過濃（如下圖）。案例二空氣流量計(jì)臟污引起進(jìn)氣歧管放炮并熄火故障的排除故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也基本正常。但在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但車輛不能起步，掛擋加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管放炮并熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后，車輛起步行車都基本正常。故障診斷：①首先調(diào)取故障碼，無故障碼，表明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常。②根據(jù)冷機(jī)提速時(shí)進(jìn)氣歧管有放炮現(xiàn)象，估計(jì)是混合氣過稀。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，高壓火花正常。檢查燃油壓力，也在正常范圍內(nèi)。③清洗進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體上和怠速閥上污物并不嚴(yán)重，分別進(jìn)行了清洗。當(dāng)檢查到空氣流量計(jì)時(shí)，觀察到流量計(jì)內(nèi)的鉑絲上有污物，顏色發(fā)黑，用化油器清洗劑進(jìn)行清洗將污物去掉，鉑絲顏色變白。裝復(fù)試車，故障排除。故障分析：該發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為熱線式，當(dāng)空氣流量計(jì)的鉑絲被污物包裹時(shí)，會(huì)影響鉑絲的散熱速度，也就影響了空氣流量計(jì)的計(jì)量信號，因而使混合氣濃度受到影響。這種影響，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)（進(jìn)氣溫度也低）影響更大，所以冷機(jī)時(shí)混合氣過稀，進(jìn)氣歧管放炮，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，導(dǎo)致冷車起步困難。該車調(diào)取故障碼的方法，與通用公司其它車型不同，與前幾年出廠的凱迪拉克也不同，它是通過儀表板上的空調(diào)面板來調(diào)取和顯示的，新式空調(diào)面板與老式車的不同。案例三奔馳S320空氣流量傳感器故障故障現(xiàn)象奔馳S320，104型發(fā)動(dòng)機(jī)，722.6型變速器。此車經(jīng)路試發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加到4000r/min，時(shí)速只能達(dá)到100km/h；如急加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到4000r/min，時(shí)速只能達(dá)到85km/h；發(fā)動(dòng)機(jī)在空加速時(shí)比正常要慢。故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測量其輸出與輸入電壓（規(guī)范值如下表）。

再拆下空氣流量傳感器，測量內(nèi)部電阻，經(jīng)測量1#與5#端子電阻是338.40MΩ，而正常為0.365MΩ。規(guī)范電阻值參考下表。故障排除更換一個(gè)新的空氣流量傳感器總成后試車一切正常。發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/min時(shí)速度可達(dá)120km/h。故障總結(jié)空氣流量傳感器根據(jù)空氣流量，將信號（電流）傳送給LH電控系統(tǒng)電腦。電腦計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，并按需要調(diào)整燃油噴射持續(xù)時(shí)間?？諝饬髁總鞲衅魇菬峋€式傳感器，這種傳感器在工作中考慮到了環(huán)境溫度、濕度、海拔和壓力等因素的影響?？諝饬髁總鞲衅骶€路圖如下圖。4.熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如下圖所示。工作原理如下圖所示。案例一空氣流量計(jì)輸出的空氣流量信號所反映

的進(jìn)氣量低于實(shí)際進(jìn)氣量故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急加速時(shí)有“坐車”現(xiàn)象。檢查與排除用VAG1551故障閱讀儀讀取數(shù)據(jù)流，這時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量流量僅為1.4g/s，而正常應(yīng)為2.0~4.0g/s。造成該故障的原因主要有兩個(gè)：①進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；②ECU接收到的空氣流量信號反映的進(jìn)氣量低于其實(shí)際進(jìn)氣量。經(jīng)認(rèn)真檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏。拔下空氣流量計(jì)線束側(cè)連接器后，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU僅用節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號來計(jì)算進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)在故障保護(hù)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)）。由此初步判斷空氣流量計(jì)有故障。檢測空氣流量計(jì)輸出的信號電壓，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，信號電壓僅為0.3~0.4V。而正常應(yīng)為0.8～1.2V。拆下空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)其熱膜處比較臟。用化油器清洗劑清洗熱膜后再將空氣流量計(jì)裝復(fù)，故障排除。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測得的信號電壓和空氣質(zhì)量流量分別為0.9V和2.5g/s。故障原因分析因空氣流量計(jì)的熱膜臟后，其散熱不良，要維持熱膜正常溫度所需的電流強(qiáng)度下降。造成輸入ECU的信號電壓過低。ECU誤認(rèn)為進(jìn)氣量小而減小供油量。在加速時(shí)ECU又?jǐn)嚅_了λ控制，從而導(dǎo)致混合氣過稀，出現(xiàn)上述故障。案例二空氣流量計(jì)輸出的空氣流量信號所反映

的進(jìn)氣量高于實(shí)際進(jìn)氣量檢查與排除用VAG1551故障閱讀儀調(diào)取故障代碼，無故障代碼顯示。按照故障現(xiàn)象，該故障原因應(yīng)為混合氣過濃。于是拔下氧傳感器的線束側(cè)連接器，故障現(xiàn)象依舊，說明故障原因不在氧傳感器。讀取數(shù)據(jù)流，這時(shí)空氣質(zhì)量流量為4.6g/s，明顯高于正常值。造成該故障的原因有兩個(gè)：①發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大；②ECU接收到的空氣流量信號所反映的進(jìn)氣量高于實(shí)際的進(jìn)氣量（這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并無額外負(fù)荷）。測量空氣流量計(jì)的輸出信號電壓，在怠速時(shí)其信號電壓為1.9V，高于其標(biāo)準(zhǔn)值（0.80~1.2V）。于是拆下空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其熱膜有龜裂現(xiàn)象。更換空氣流量計(jì)后，故障現(xiàn)象消失。這時(shí)測量表明，空氣流量計(jì)的輸出信號電壓為0.9V，空氣質(zhì)量流量為2.3g/s。故障原因分析空氣流量計(jì)的熱膜表面發(fā)生龜裂后，其散熱速度加快，要維持熱膜正常溫度所需的電流強(qiáng)度加大，造成輸出的信號電壓過高，ECU接收到空氣流量計(jì)進(jìn)氣量大的信號后就增加了噴油量，從而導(dǎo)致混合氣過濃和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。即出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。第二節(jié)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：●壓敏電阻式●電容式●案例一轎車怠速冒黑煙

一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上。如下圖所示。1.壓敏電阻式

如下圖所示。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。

壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50μm的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如下圖所示。2.電容式

位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容，如下圖。案例一轎車怠速冒黑煙故障現(xiàn)象：一款2.2L豐田佳美采用壓力型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，出現(xiàn)怠速時(shí)排氣管大量冒黑煙而高速時(shí)工作正常的現(xiàn)象。接通故障自診系統(tǒng)后，故障燈報(bào)警，利用讀碼器讀出的故障碼是26（即空燃比A/F過濃）。 故障診斷與排除：第三節(jié)節(jié)氣門體本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：●節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與原理●節(jié)氣門的基本設(shè)置

節(jié)氣門體裝在空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管之間的進(jìn)氣管上。它由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)節(jié)螺釘、輔助空氣閥等組成，如下圖所示。節(jié)氣門與加速踏板聯(lián)動(dòng)，駕駛員通過加速踏板控制節(jié)氣門開度，對發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行控制。1.節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與原理（1）怠速旁通氣道和怠速調(diào)整螺釘

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空氣經(jīng)怠速空氣旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管，在旁通氣道中安裝了能改變通道截面積的怠速空氣調(diào)整螺釘，通過旋進(jìn)或旋出怠速調(diào)整螺釘，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)在采用發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)的電控汽油機(jī)由專門的電控怠速系統(tǒng)對怠速進(jìn)行控制，而不采用上述的怠速調(diào)整和控制方法。（2）空氣閥

發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，進(jìn)入暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力較大，為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦阻力，提高怠速轉(zhuǎn)速，加快暖機(jī)過程，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了輔助空氣閥（也稱高怠速控制），以增加暖機(jī)過程中所需的空氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，輔助空氣閥打開，使空氣繞過節(jié)氣門，直接經(jīng)過輔助空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管。由于這些空氣是從空氣流量計(jì)下游引來的，因此通過輔助空氣閥補(bǔ)充的空氣也被空氣流量計(jì)測出。由于空氣量增加，ECU使噴油器的噴油量增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高。發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)（即達(dá)到一定溫度）后，通過輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷，此時(shí)，所需的空氣由怠速空氣旁通氣道供給，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到正常怠速工況。2.節(jié)氣門的基本設(shè)置節(jié)氣門基本設(shè)置方法如下圖所示第三節(jié)節(jié)氣門體

本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：●觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器●線性式節(jié)氣門位置傳感器●綜合式節(jié)氣門位置傳感器

1.觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器

觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器主要由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)組成，如下圖。如滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速固定觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)氣門接近全開時(shí)與全開觸點(diǎn)（PSW）閉合；節(jié)氣門開度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均斷開。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。2.線性式節(jié)氣門位置傳感器

線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的主要特點(diǎn)是，表示節(jié)氣門開度的輸出電壓與節(jié)氣門開度成線性關(guān)系。該傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。

下圖給出了線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性，從圖中可以看到傳感器的輸出電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而線性地增大。3.綜合式節(jié)氣門位置傳感器

綜合式節(jié)氣門位置傳感器在日本豐田皇冠3.0、凌志LS400等轎車裝用的是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成的綜合式節(jié)氣門位置傳感器，工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門位置傳感器，其電路如下圖所示。（1）用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器①拔去節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭。②用萬用表在電位計(jì)式位置傳感器線束插座上測量電位計(jì)總電阻（下圖中VC端和E端之間的電阻）。如有斷路、短路或阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，說明該傳感器有故障。③測量電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)的電阻（圖3-31中VT和E之間的電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門的開啟或關(guān)閉而平滑地變化，否則說明該傳感器有故障。（2）用示波器檢測節(jié)氣門位置傳感器①將示波器測頭與電位計(jì)式位置傳感器的信號輸出端（下圖中的VT端）連接。②打開汽車的點(diǎn)火開關(guān)或讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。③讓節(jié)氣門由關(guān)閉位置逐漸開啟直至全開，同時(shí)觀察示波器顯示屏上的節(jié)氣門位置傳感器輸出信號的波形。正常波形應(yīng)為一連續(xù)、平滑的斜線（下圖a）。若測得的信號波形不平滑，有突變（下圖b），則說明該節(jié)氣門位置傳感器有故障。案例一3.0L轎車在D擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障現(xiàn)象一輛豐田皇冠3.0L轎車發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈亮，暖機(jī)后，在N擋位時(shí)750r/min運(yùn)行穩(wěn)定，但是在D擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速500～600r/min時(shí)運(yùn)行不穩(wěn)定，偶爾像失火的樣子，轉(zhuǎn)速降到400r/min，其它工況都正常。故障診斷與排除案例二節(jié)氣門位置傳感器工作不良，引起加速踏板加速無

效，進(jìn)氣管回火“放炮”故障的排除故障現(xiàn)象一輛通用魯米娜（Lumina）子彈頭轎車（3.1L電控汽油噴射V6發(fā)動(dòng)機(jī)），當(dāng)車速達(dá)到60～70km/h時(shí)，踩加速踏板加速無效，進(jìn)氣管回火“放炮”，車速時(shí)快時(shí)慢。故障排除①用解碼儀調(diào)取故障碼，顯示代碼為22節(jié)氣門位置傳感器信號電壓過低。②在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)檢查該傳感器(電路見下圖），其信號電壓為0.25V，比標(biāo)準(zhǔn)值0.5～1.0V低得多，換用新的節(jié)氣門位置傳感器后，故障排除。故障分析：節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換為電壓信號。信號電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增高，節(jié)氣門全開時(shí)，增大到接近5V。在正常情況下，ECU根據(jù)此信號以及進(jìn)氣歧管壓力傳感器的信號及時(shí)調(diào)整噴油量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的需要。當(dāng)節(jié)氣門信號電壓較正常值偏低時(shí)，ECU控制的噴油量也就偏少，由于此時(shí)進(jìn)入氣缸的空氣仍然是正常狀態(tài)下的量，因此混合氣過稀，從而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。案例三加速無力故障現(xiàn)象一款豐田佳美，搭載1MZ-FEV6發(fā)動(dòng)機(jī)，A-541型自動(dòng)變速器。駕駛員反映該車加速無力，將加速踏板踩到底，最高車速只能達(dá)到120km/h左右。故障診斷與排除本章主要介紹的內(nèi)容有：

第一節(jié)燃油供給系的組成與原理第二節(jié)燃油供給系的主要部件

第四章汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)第一節(jié)燃油供給系的組成與原理本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、組成

二、原理

三、燃油供給系統(tǒng)燃油壓力檢測

一、組成

電控汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成，如下圖所示。二、原理

燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管及噴油器等組成，如下圖。三、燃油供給系統(tǒng)燃油壓力檢測

燃油壓力供給管路在車上的位置如下圖所示（左側(cè)），燃油壓力調(diào)節(jié)器在右側(cè)，如下圖。注意事項(xiàng)：①燃油壓力的檢測必須在通風(fēng)良好的環(huán)境下操作。②在接燃油壓力表之前最好拆下蓄電池負(fù)極和泄燃油壓力，同時(shí)在車前一米范圍內(nèi)放兩個(gè)滅火器。③確保燃油壓力表接好，試著車幾秒鐘檢查壓力表各接頭有沒有泄漏，否則更換接頭重新接上燃油表，確定沒泄漏燃油的情況下才能檢測燃油壓力。操作步驟及要點(diǎn)：步驟一：拆下輸油管與燃油分配器的接頭，用專用接頭把燃油壓力表連接到輸油管上，如下圖c、d。步驟二：打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)的燃油壓力值在380～420kPa之間，如下圖e。步驟三：拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，燃油壓力值應(yīng)上升到450kPa，如下圖f、g。步驟四：把燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管插回原處，燃油壓力值馬上下降到420kPa。步驟五：關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)10分鐘后，燃油的保持壓力為300kPa，如下圖h（熱機(jī)為300kPa；冷機(jī)為220kPa）。第二節(jié)燃油供給系的主要部件本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：一、燃油箱二、電動(dòng)燃油泵三、燃油濾清器四、燃油壓力調(diào)節(jié)器五、脈動(dòng)阻尼減振器六、噴油器

一、燃油箱

燃油箱的作用是貯存汽油如圖4-4所示。，在一般車輛中燃油箱一般做成簡單的方形或圓柱體形狀，但轎車燃油箱為了適應(yīng)整車外觀造型及車架的需要往往做成比較復(fù)雜的形狀，油箱體一般采用薄鋼板沖壓焊接而成，為了提高其強(qiáng)度，其表面往往沖壓成加強(qiáng)筋形式。二、電動(dòng)燃油泵

1.安裝位置

燃油泵一般采用油箱內(nèi)置如下圖所示。。奔馳126底盤的各種車型則采用了油箱外置。油泵內(nèi)置時(shí)，因浸泡在燃油里，這樣可以防止產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪聲小。同時(shí)，可以用汽油進(jìn)行冷卻和潤滑，延長其使用壽命。2.構(gòu)造

（1）內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)如下圖所示。工作原理：渦輪泵工作原理如下圖所示。渦輪泵由渦輪及開有合適流道的前后泵殼組成。渦輪泵有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)渦輪在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪周圍槽內(nèi)的燃油與渦輪一直高帶旋轉(zhuǎn)，在渦輪外緣每一個(gè)葉片溝槽的前后，因液體的摩擦作用存在一個(gè)壓力差，由很多葉片溝槽所產(chǎn)生的遞升壓力差使汽油的壓力升高，升壓后汽油通過電動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)單向閥從油泵出口排出。（2）外裝式電動(dòng)燃油泵

外裝式電動(dòng)汽油泵常采用滾柱泵和齒輪泵。外裝式電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造與內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵基本相同，即由電動(dòng)機(jī)、滾柱泵或齒輪泵、單向閥、限壓閥、濾網(wǎng)和阻尼穩(wěn)壓器等組成，如下圖所示。外裝式電動(dòng)汽油泵可以安裝在燃油管路中的任何位置上，故安裝的自由度較大。工作原理：滾柱式轉(zhuǎn)子泵主要由轉(zhuǎn)子、與轉(zhuǎn)子偏心的定子(即泵體)以及在轉(zhuǎn)子和定子之間起密封作用的滾柱等組成，如下圖所示。3.控制電路

（1）ECU控制

此種控制電路主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式或卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中，以日本豐田皇冠3.0轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如下圖所示。（2）燃油泵開關(guān)控制

此種控制電路用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)，以日本豐田凌志ES300轎車為例來說明燃油泵控制電路，如下圖。（3）燃油泵繼電器控制

此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。以日本豐田凌志LS400轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如下圖。4.檢測

（1）檢查電動(dòng)燃油泵是否工作

就車檢查電動(dòng)汽油泵是否工作的方法為：①打開油箱蓋，然后打開點(diǎn)火開關(guān)（不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），在油箱口處仔細(xì)聽有無電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。如在打開點(diǎn)火開關(guān)后，能聽到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s后又停止，說明電動(dòng)汽油泵工作正常。②若在油箱口處聽不清電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，可以在打開點(diǎn)火開關(guān)或啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)后，在發(fā)動(dòng)機(jī)上方仔細(xì)聽有無“嘶嘶”的燃油流動(dòng)聲，也可以用手檢查進(jìn)油軟管有無壓力（下圖）。如有“嘶嘶”的燃油流動(dòng)聲，或進(jìn)油軟管有壓力，說明電動(dòng)汽油泵工作正常。③拆下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管，打開點(diǎn)火開關(guān)或啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，此時(shí)若油管內(nèi)有大量汽油流出，說明電動(dòng)汽油泵工作正常。（2）就車測量電動(dòng)燃油泵的壓力

電動(dòng)汽油泵能運(yùn)轉(zhuǎn)，但并不說明其工作完全正常，還應(yīng)通過測量電動(dòng)汽油泵的最大供油壓力和保持壓力來判斷其有無泵油壓力過低、出油單向閥泄漏等故障。就車測量電動(dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力的方法是：①釋放燃油系統(tǒng)的油壓。②拆下蓄電池負(fù)極電纜。③將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞?。ㄏ聢D）。（3）電動(dòng)燃油泵拆下后如何檢查其是否正常①用萬用表測量電動(dòng)燃油泵兩接線柱之間的電阻。如正常，應(yīng)能導(dǎo)通，其電阻值應(yīng)為2～3Ω。②用蓄電池電源短時(shí)間加在電動(dòng)汽油泵兩接線柱上。如正常，應(yīng)能聽到電動(dòng)汽油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。③將電動(dòng)汽油泵浸在汽油桶內(nèi)，用專用導(dǎo)線連接蓄電池和電動(dòng)汽油泵；接通電源后，電動(dòng)汽油泵出油口應(yīng)有大量高壓汽油泵出。做此項(xiàng)檢驗(yàn)時(shí)要注意安全，應(yīng)在通風(fēng)良好處進(jìn)行；電動(dòng)汽油泵接線要連接牢固；蓄電池要遠(yuǎn)離電動(dòng)汽油泵；最好使用非可燃性的專用噴油嘴檢驗(yàn)液代替汽油。以上檢驗(yàn)如有異常，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。案例一昌河462型發(fā)動(dòng)機(jī)大修后燒油

一輛昌河乘用車，裝用462型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在大修后依然燒機(jī)油，排氣管冒籃煙嚴(yán)重，經(jīng)幾次反復(fù)拆修（更換了氣缸套、活塞與活塞環(huán)）都未解決問題。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不到10min，新?lián)Q上的火花塞上全是油漬，火花塞好像是從機(jī)油里撈出來的。經(jīng)再三檢查才發(fā)現(xiàn)汽油泵膜片上有一個(gè)小洞，正是它造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，潤滑汽油泵搖臂的機(jī)油從膜片的小洞處被吸到汽油泵，一部分與汽油一起被送到燃燒室內(nèi)燃燒，另一部分從化油器回油管流入油箱。如此循環(huán)，隨著膜片上小洞的不斷擴(kuò)大，藍(lán)煙便越冒越厲害，燒機(jī)油就越來越嚴(yán)重。更換了汽油泵膜片，故障隨之被排除了。案例二以70～80km/h的速度行駛時(shí)，急加速時(shí)車輛抖動(dòng)嚴(yán)重故障現(xiàn)象一輛廣州本田雅閣2.0L轎車，該車以70～80km／h的速度行駛時(shí)，急加速時(shí)車輛抖動(dòng)嚴(yán)重，而緩慢加速時(shí)車速可慢慢上來，在無負(fù)荷時(shí)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。故障排除試車后感覺好像是燃油系統(tǒng)供油不足，詢問司機(jī)燃油濾清器多長時(shí)間沒更換了，司機(jī)說約2萬千米。一般情況下，燃油濾清器在行駛2萬千米時(shí)不需更換，于是決定先測試一下燃油壓力。當(dāng)拆下燃油脈動(dòng)阻尼器時(shí)，發(fā)現(xiàn)流出的燃油中有雜質(zhì)，懷疑燃油濾清器過臟。拆下燃油濾清器，經(jīng)檢查燃油濾清器堵塞得很嚴(yán)重，于是更換了濾清器，試車，一切正常，維修完工出廠。該車行駛了約1000km后，又出現(xiàn)了故障，這次的故障現(xiàn)象是車速大約在90～100km/h時(shí)，急加速時(shí)車輛抖動(dòng)，而緩慢加速時(shí)車速可慢慢上升。分析又是燃油濾清器過臟。拆下燃油濾清器，從里面倒出少許雜質(zhì)，但如此少量的雜質(zhì)，不應(yīng)對車輛造成這么大的影響。問題還應(yīng)繼續(xù)找下去。拆下燃油泵，發(fā)現(xiàn)燃油泵濾網(wǎng)堵塞嚴(yán)重，再查看油箱，發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)和鐵屑很多。將油箱徹底洗凈，將燃油泵濾網(wǎng)、噴油器及燃油管路也清洗干凈，更換燃油濾清器，再試車，故障排除。案例三發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)燃油泵損壞引起久置后難起動(dòng)故障現(xiàn)象一輛捷達(dá)轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)剛停機(jī)后再起動(dòng)能順利著車，但放置一會(huì)兒后發(fā)動(dòng)機(jī)不好起動(dòng)，要起動(dòng)3-4次才能著車。檢修流程三、燃油濾清器

1.種類

燃油濾清器外殼有塑料和金屬兩種，如下圖所示。其濾芯有尼龍布、聚合粉末塑料和紙質(zhì)濾芯、金屬片隙縫式以及多孔陶瓷式濾芯若干種。2.安裝位置及結(jié)構(gòu)

燃油濾清器串在燃油泵和油箱之間的出油管路上，如下圖所示。它的作用是在燃油進(jìn)入燃油泵之前把含在油中的水分和氧化鐵、粉塵等雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提高可靠性。

燃油濾清器必須定期更換（如帕薩特B5為7500公里），如果燃油雜質(zhì)含量大時(shí)，更換的里程間隔應(yīng)相應(yīng)縮短。燃油濾清器外殼上的箭頭（或字母IN）表示燃油的流進(jìn)方向，如下圖所示。安裝燃油濾清器時(shí)，不允許倒裝。即使它在倒裝狀態(tài)工作很短的時(shí)間也必須更換。3.檢查與更換燃油濾清器安裝示意圖如下圖所示。案例一燃油濾清器裝反，引起加速無力故障的排除故障現(xiàn)象一輛上海通用別克新世紀(jì)轎車在行駛時(shí)加速遲鈍、無力，最高車速只能達(dá)到120km/h。車在以前維修時(shí)，曾清洗過噴油器，并更換了燃油濾清器、燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器，問題沒有解決。后又更換了全部火花塞、高壓線及點(diǎn)火線圈，故障依舊。故障原因?qū)е录铀贌o力主要有以下幾個(gè)因素：①空氣濾清器、汽油濾清器過臟；②噴油器針閥卡滯或阻塞，導(dǎo)致工作不良；③使用劣質(zhì)汽油；④火花塞電極間隙過大或過小，導(dǎo)致點(diǎn)火不足；⑤高壓線磨損、老化等因素。故障排除①用SCANNER-M2500檢測讀取數(shù)據(jù)流，該車無故障碼，各傳感器數(shù)據(jù)正常，怠速時(shí)，打開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升，說明怠速控制系統(tǒng)正常；②用SUN500檢查各缸高壓火強(qiáng)度，正常，點(diǎn)火動(dòng)態(tài)波正常，尾氣排放數(shù)據(jù)HC和CO含量偏低，空燃比為20:1以上，混合氣明顯偏稀，初步判斷可能是噴油量不足造成的；③拆解檢查并重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節(jié)氣門體后起動(dòng)車實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力仍不足；④檢查三元催化轉(zhuǎn)化器正常，排氣通暢；⑤檢查燃油系統(tǒng)油壓稍微偏低，由于已經(jīng)更換了燃油濾清器、燃油泵和油壓調(diào)節(jié)器，因而分析是否是燃油箱有雜質(zhì)將燃油泵進(jìn)油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導(dǎo)致工作時(shí)油箱內(nèi)形成真空，使燃油泵泵油不良；⑥更換了一個(gè)同車型油箱蓋，經(jīng)路試，動(dòng)力仍然不足，于是拆下油箱，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有少量雜質(zhì)，但油泵濾網(wǎng)未堵塞，清洗油箱后再試車，故障依舊；⑦重新檢測各傳感器數(shù)據(jù)流并檢查冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器等均正常。至此經(jīng)仔細(xì)分析后判斷，由于系統(tǒng)燃油油壓不足，故障原因還是在油路上；⑧由于燃油泵已更換新件，因而又檢查進(jìn)油管路上是否有擠壓處，結(jié)果正常；⑨檢查燃油濾清器是否有堵塞，于是拆下原修理廠更換過的燃油濾清器，拆下后發(fā)現(xiàn)燃油濾清器裝反，重新裝好燃油濾清器后路試，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足、怠速有力，急加速也正常；⑩路試完后重新用SUN500檢測尾氣排放HC、CO、CO2和O2數(shù)據(jù)皆正常，怠速和中速時(shí)空燃比（14.6～14.9）:1，尾氣排放數(shù)據(jù)正常，至此故障排除。故障分析該車故障很明顯是由于燃油濾清器有單向通暢的特點(diǎn)，方向裝反，阻礙了燃油的流動(dòng)，從而造成供油壓力不足，所以導(dǎo)致了這一問題的復(fù)雜化。案例二汽油濾清器濾層脫落引起起步無力、加速回火故障的排除故障現(xiàn)象一輛凱迪拉克FLEETWOOD乘用車（采用V形八缸5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)和4L60-E型自動(dòng)變速器），起步無力，低速時(shí)提速緩慢，加速至30km/h后提速正常，且其發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)有回火現(xiàn)象。故障診斷與排除①根據(jù)故障現(xiàn)象，首先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)失速試驗(yàn)，以判斷故障是因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，還是自動(dòng)變速器有故障而產(chǎn)生的。結(jié)果為：發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速在D擋時(shí)為2800r/min在R擋時(shí)為2900r/min說明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力尚好，問題出在自動(dòng)變速器。②連接OTC故障檢測儀檢測自動(dòng)變速器系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)有59、82和84號故障代碼，含義分別為TFISensorCKTHI（自動(dòng)變速器油溫傳感器電路信號電壓高）、1~2ShiftSOLCKT（1~2擋換擋電磁閥電路故障）和2~3ControlSOLCKT（2~3擋油壓控制電磁閥電路故障）。③為排除歷史故障代碼的干擾，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程進(jìn)行消碼，但故障代碼無法消除。發(fā)現(xiàn)：將點(diǎn)火開關(guān)斷開，再旋轉(zhuǎn)到ON位，故障代碼可以消掉；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后82號和84號故障代碼再次出現(xiàn)，說明這兩個(gè)故障代碼確實(shí)存在。④再連接OTC故障檢測儀進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)1~2擋換擋電磁閥一直處于OFF不變。該型自動(dòng)變速器換擋電磁閥工作狀況（下表）說明自動(dòng)變速器無第1擋和第4擋。⑤根據(jù)以上檢查結(jié)果分析認(rèn)為，換擋電磁閥電路或自動(dòng)變速器電控單元可能有故障。拆下閥體上的換擋電磁閥后測量其電阻，正常。進(jìn)行通電試磁驗(yàn)，該電磁閑工作正常。檢查其線路時(shí)發(fā)現(xiàn)1~2擋換擋電磁閥線路有斷路現(xiàn)象。焊接好該線路上的斷路部位，安裝好閥體后試車，該車低速時(shí)提速順暢。⑥對于駕駛員所反映的加速時(shí)有時(shí)有回火的現(xiàn)象，在試車的過程中未出現(xiàn)過。但為了查找故障原因，用OTC故障檢測儀對該車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，無故障代碼顯示。查看數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)異常情況。⑦接上燃油壓力表測量燃油系統(tǒng)壓力，測得該系統(tǒng)的壓力為261kPa，正常值應(yīng)為283~325kPa，有些偏低，將燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管拔下，燃油壓力也僅為310kPa。⑧拆下汽油濾清器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的過濾層已經(jīng)脫落，晃動(dòng)起來有明顯的“咕咚”聲。看到此現(xiàn)象后即更換了該汽油濾清器，試車，故障排除。四、燃油壓力調(diào)節(jié)器

1.安裝位置及構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝于進(jìn)氣管附近，如下圖所示。

燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如下圖所示，它由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成，一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內(nèi)腔分成兩個(gè)腔室：一個(gè)是彈簧室，內(nèi)裝一個(gè)具有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧，彈簧預(yù)緊力作用在膜片上，彈簧室通過軟管引人進(jìn)氣歧管的負(fù)壓；另一個(gè)是燃油室，通過兩個(gè)管接頭與燃油分配管及回油管相連。2.工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓和彈簧預(yù)緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時(shí)輸送到噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的燃油室，若油壓低于預(yù)定值，球閥將回油孔關(guān)閉，燃油不再進(jìn)一步流動(dòng)。當(dāng)油壓超過預(yù)定值時(shí)，燃油壓力推動(dòng)膜片使閥向上移動(dòng)，回油孔打開，燃油經(jīng)回油管流回油箱，同時(shí)彈簧室的彈簧被進(jìn)一步壓縮。一部分燃油經(jīng)回油孔流回油箱，燃油分配管內(nèi)的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移動(dòng)到原來位置，球閥將回油孔關(guān)閉，使燃油分配管內(nèi)的油壓不再下降。作用在膜片上方的進(jìn)氣歧管負(fù)壓用來調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的壓力。若彈簧的預(yù)緊力為0.25MPa，則進(jìn)氣歧管負(fù)壓為零時(shí)，燃油分配管內(nèi)的壓力保持在0.25NPa。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力約為-0.054MPa，此時(shí)回油孔開啟的燃油壓力為0.196MPa。節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣歧管的壓力約為-0.005MPa，這時(shí)回油孔開啟的燃油壓力變?yōu)?.245MPa，即節(jié)氣門全開時(shí)的油壓調(diào)整值自動(dòng)調(diào)整為0.245MPa。

燃油分配管內(nèi)油壓調(diào)整值隨進(jìn)氣歧管壓力而變化的情況如下圖所示。電動(dòng)汽油泵停止工作時(shí)，膜片在彈簧力的作用下，將回油孔關(guān)閉，使電動(dòng)汽油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。3.檢測

（1）工作狀況的檢查①如下圖所示。測量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。②如下圖所示。拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管，并檢查燃油壓力。此時(shí)的燃油壓力應(yīng)比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高50kPa左右。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。（2）保持壓力的測量

當(dāng)燃油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值（低于147kPa）時(shí)，應(yīng)作此項(xiàng)檢查，以便找出故障原因。檢查方法：①將油壓表接入燃油管路；②用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測插孔短接；③打開點(diǎn)火開關(guān)（旋至ON位置），并保持10s，讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；④用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，油壓應(yīng)回升400kPa以上，如下圖所示。

⑤關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔去檢測插孔上的短接導(dǎo)線；⑥5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。如果該壓力仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)（147kPa），說明燃油系統(tǒng)保持壓力過低的故障不在油壓調(diào)節(jié)器；相反，若此時(shí)壓力大于147kPa，則說明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏，應(yīng)更換。案例一燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后無法起動(dòng)故障現(xiàn)象一輛采用SF1系統(tǒng)（順序燃油噴射系統(tǒng)）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克，發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后，無法起動(dòng)。故障診斷與排除檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和冷卻液。機(jī)油尺指示機(jī)油充足，但機(jī)油內(nèi)有強(qiáng)烈的汽油味。經(jīng)檢查，點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。因此懷疑，不能起動(dòng)的原因可能是燃油系統(tǒng)引起的，而且最有可能的故障部位是在燃油濾清器或燃油泵上，經(jīng)檢查這兩個(gè)部件均正常。從節(jié)氣門體上拆下空氣濾清器軟管，并拆下空氣濾清器的濾芯，對空氣濾清器濾芯和節(jié)氣門體進(jìn)行常規(guī)檢查。發(fā)現(xiàn)燃油從節(jié)氣門的下方流入節(jié)氣門體內(nèi)。燃油是如何進(jìn)入到節(jié)氣門體內(nèi)的呢？細(xì)細(xì)想想，燃油一定是通過燃油壓力調(diào)節(jié)器與節(jié)氣門連通的一個(gè)真空軟管流過來的。把該真空軟管連接節(jié)氣門的一端拆下并放進(jìn)一個(gè)容器內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，燃油從真空軟管流入容器，這表明燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片損壞。裝上新的燃油壓力調(diào)節(jié)器，并更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和機(jī)油濾清器，再進(jìn)行必要的維護(hù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，長時(shí)間試車后，故障徹底排除。五、脈動(dòng)阻尼減振器脈動(dòng)阻尼減振器由殼體、膜片、彈簧、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，如下圖所示。六、噴油器

1.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)噴油器（1）工作原理

不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。在噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油器的噴油量取決于針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間。回位彈簧彈力對針閥密封性和噴油器斷油的干擾程度會(huì)產(chǎn)生影響。（2）按結(jié)構(gòu)分類

多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中使用的電磁式噴油器型式較多，按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為軸針式噴油器和孔式噴油器。①軸針式噴油器

軸針式噴油器針閥的前端有一段軸針，噴油器關(guān)閉時(shí)軸針露出噴孔，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。軸針式噴油器的主要特點(diǎn)是噴孔不易堵塞，但燃油的霧化質(zhì)量稍遜于孔式噴油器，且由于針閥的質(zhì)量較大，因此動(dòng)態(tài)響應(yīng)較差。②孔式噴油器

孔式噴油器針閥的前端沒有軸針，故針閥不露出噴孔?？资絿娪推鞯膰娍讛?shù)為l或2個(gè)。針閥頭部為錐型或球型（也稱球閥式噴油器），其結(jié)構(gòu)如下圖所示?？资絿娪推鞯奶攸c(diǎn)是燃料霧化質(zhì)量較好，且球閥式針閥的質(zhì)量僅為軸針式針閥的一半，故響應(yīng)速度快；不足之處是噴孔易堵塞。（3）按電磁線圈阻值分類①低阻噴油器低阻噴油器電磁線圈的匝數(shù)較少，電阻值約為0.6Ω～3Ω。由于減少了電磁線圈的匝數(shù)，因此線圈的電感小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好。 當(dāng)采用電壓驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，須在驅(qū)動(dòng)回路中串入附加電阻，增加回路的阻抗，如下圖所示。因?yàn)槭堑妥鑷娪推?，電磁線圈的電阻很小，在相同的電壓下，流過線圈的電流較大?？赡軐?dǎo)致電磁線圈發(fā)熱損壞。在電路中串入附加電阻，可以起到減小電磁線圈電流，防止電磁線圈過熱損壞的作用。

當(dāng)采用電流驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，噴油器直接與電源連接，ECU通過檢測回路電磁線圈的通過電流進(jìn)行控制，如下圖所示。②高阻噴油器

高阻噴油器電磁線圈的電阻值（或內(nèi)裝附加電阻）約為12Ω～17Ω。高阻噴油器只能采用電壓驅(qū)動(dòng)方式，故驅(qū)動(dòng)電路較簡單，成本較低，但高阻噴油器無效噴射時(shí)間較長，響應(yīng)特性較差。高阻噴油器的驅(qū)動(dòng)電路與下圖相似，只是在電路中不需要串聯(lián)附加電阻。在電壓驅(qū)動(dòng)電路中，當(dāng)大功率三極管VT1截止時(shí)，線圈兩端可能產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢，此電動(dòng)勢與電源電壓一直作用在功率管上，有可能將功率管擊穿，故在電路中設(shè)有CR消弧電路。2.單點(diǎn)式噴油器

單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)使用1或2只電磁式噴油器，噴油器安裝在節(jié)氣門上方，汽油噴入時(shí)氣總管。如圖所示。3.按驅(qū)動(dòng)方式分

（1）電流驅(qū)動(dòng)方式

如下圖所示。在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過ECU中的晶體三極管對流過噴油器線圈的電流進(jìn)行控制。噴油器電流驅(qū)動(dòng)電路如下圖。（2）電壓驅(qū)動(dòng)方式電壓驅(qū)動(dòng)式噴油器原理圖如下圖所示。電阻與噴油器的連接方式有三種方式，如下圖所示。4.冷起動(dòng)噴油器及其控制電路

（1）冷起動(dòng)噴油器

冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)與前述噴油器不同之處主要是采用紊流式噴孔，噴油時(shí)將燃油噴成螺旋霧狀旋流，有利于燃油的霧化和蒸發(fā)，冷起動(dòng)噴油器及其控制電路如下圖。（2）冷起動(dòng)噴油器的控制冷起動(dòng)噴油器正時(shí)開關(guān)與冷起動(dòng)控制電路如下圖所示。冷起動(dòng)的控制原理

發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，定時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)閉合。冷起動(dòng)時(shí)，使點(diǎn)火開關(guān)處于ST位置，冷起動(dòng)噴油器電磁線圈通電，電流經(jīng)蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)ST、冷起動(dòng)噴油器的STA、電磁線圈、STJ及定時(shí)開關(guān)的STJ、雙金屬、觸點(diǎn)、搭鐵構(gòu)成回路，冷起動(dòng)噴油器噴油。與此同時(shí)，也有電流經(jīng)開關(guān)的STA流經(jīng)加熱線圈1和2。兩加熱線圈使雙金屬片受熱，當(dāng)其彎曲打開觸點(diǎn)時(shí)，冷起動(dòng)噴油器停噴。冷起動(dòng)后的工作原理

如下圖所示。起動(dòng)開關(guān)斷開，點(diǎn)火開關(guān)由ST位置轉(zhuǎn)至打開位置，冷起動(dòng)噴油器停噴。與此同時(shí)，加熱線圈1、2均斷電，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫使雙金屬彎曲，觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_，即發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)的觸點(diǎn)保持常開狀態(tài)。

有些車型的冷起動(dòng)噴油器搭鐵回路由ECU和正時(shí)開關(guān)兩者控制。下圖所示的是任何一條搭鐵回路接通時(shí)都可以使冷起動(dòng)噴油器噴油，ECU的控制目的主要是修正冷起動(dòng)噴油器的噴油量。5.噴油器的控制電路

這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器全部并聯(lián)在一起，通過一條共同的線路和電腦連接（如下圖）。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中（曲軸每轉(zhuǎn)兩圈），各缸噴油器同時(shí)噴油一次或兩次（如下圖）。（2）分組噴射方式的控制電路

這種噴射方式的控制電路是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器分成2～3組，每組有2～4個(gè)噴油器，分別通過一條線路和電腦連接，如下圖所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中，各組噴油器各自同時(shí)噴油一次，如下圖所示。（3）順序噴射方式的控制電路

這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器分別由各自的線路和電腦連接，如下圖所示。

電腦分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進(jìn)氣行程開始的時(shí)刻噴油，如下圖所示。6.噴油器的檢測

（1）就車檢查①測聽 步驟1：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 步驟2：用螺絲刀或聽診器測聽各缸噴油器工作的聲音。 步驟3：若某缸噴油器的工作聲音很小，則說明該噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。 步驟4：若聽不見某缸噴油器的工作聲音，說明該噴油器不工作。對此，應(yīng)檢查噴油器控制線路或測量噴油器電磁線圈電阻。若控制線路及電磁線圈正常，則說明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。②斷缸檢查

a.發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

b.依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。步驟1：若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該噴油器工作正常； 步驟2：若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該缸不工作或工作不良，可能是噴油器不工作，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。③檢測阻值如下圖所示。步驟1：檢查噴油器兩腳之間的電阻，應(yīng)在10~13Ω之間；步驟2：檢查噴油器插口1#與地之間的電壓，點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)應(yīng)為蓄電池電壓；步驟3：插口1#電壓并與主繼電器之間線路正常時(shí)，將一個(gè)二極管接在兩插口上；步驟4：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)二極管應(yīng)點(diǎn)亮，否則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。（2）拆下清洗①在檢測噴油器工作性能前，先進(jìn)行噴油器超聲波清洗。將噴油器放入超聲波清洗池（如下圖），在控制面板設(shè)定“超聲波清洗”功能進(jìn)行超聲波清洗。時(shí)間為10分鐘。 ②噴油器工作性能的檢測：步驟1：超聲波清洗完后，關(guān)閉超聲波電機(jī)電源，將噴油器接在分油器支架偶件上，并設(shè)定檢測時(shí)的壓力、轉(zhuǎn)速、脈沖、時(shí)間等工作范圍，進(jìn)行均勻測試（如下圖）。該檢測是測試噴油器相同工況下，噴油器油量是否一致或誤差是否在規(guī)定范圍內(nèi)，否則應(yīng)更換噴油器。步驟2：霧化測試：同上，在控制面板上設(shè)置壓力、轉(zhuǎn)速、脈沖、時(shí)間等工作范圍，按“運(yùn)行”鍵，觀看每個(gè)噴油器噴油霧化是否良好，是否有直線射流現(xiàn)象，否則需更換。步驟3：密封性測試：在控制面板設(shè)定相關(guān)參數(shù)后，檢測噴油器在1分鐘之內(nèi)至少漏油1滴，否則應(yīng)更換。步驟4：噴油量測試：在控制面板上設(shè)定相關(guān)的參數(shù)，檢測噴油器在設(shè)定時(shí)間噴油量是否一致，如相差太多，則應(yīng)更換噴油器。案例一噴油器阻塞引起的車速有時(shí)不能立即提升故障的排除故障現(xiàn)象一輛別克世紀(jì)轎車，車輛在行駛時(shí)踩下加速踏板加速，車速有時(shí)不能立即提升，類似點(diǎn)火過遲。最近故障惡化，這種情況在任何情況下都可能發(fā)生，通常在低速變中速時(shí)，尤為嚴(yán)重，甚至引起失速。故障分析上海別克世紀(jì)車型的電子點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火正時(shí)是不可調(diào)節(jié)的。點(diǎn)火系統(tǒng)由以下幾部分組成：2個(gè)曲軸位置傳感器、爆燃傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECM的點(diǎn)火控制部分、點(diǎn)火控制模塊（ICM），同一線圈盒里的3個(gè)點(diǎn)火線圈及相關(guān)的連接線。點(diǎn)火控制（IC）系統(tǒng)參照ECM的功能通過ICM直接控制點(diǎn)火正時(shí)。故障排除由故障分析，我們不難看出，該故障的真正原因并非是點(diǎn)火正時(shí)造成。因此，可檢修以下三方面：①燃油壓力是否過低；②燃油計(jì)量不正確，氧傳感器臟污或發(fā)生故障，噴油器堵塞或發(fā)生故障；③排氣系統(tǒng)是否有堵塞。經(jīng)上述檢查，經(jīng)檢查2、3缸噴油器堵塞，清洗裝回，故障排除。案例二噴油器針閥發(fā)卡，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、行駛動(dòng)力不足故障故障現(xiàn)象一輛別克世紀(jì)轎車，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，行駛時(shí)動(dòng)力不足，且發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈有時(shí)發(fā)亮。故障原因①點(diǎn)火錯(cuò)亂；②燃油系統(tǒng)工作不良；③噴油器工作不良。故障診斷與排除①用專用檢測儀檢測，調(diào)取故障碼為P0300，其內(nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，電腦檢測到有缺缸現(xiàn)象。②觀察檢測儀數(shù)據(jù)清單，發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸缺缸數(shù)據(jù)值積累較多，確認(rèn)此缸工作不良。③檢查此缸火花塞，并用示波器檢測此缸跳火情況，均正常。④檢查噴油器及其線路，發(fā)現(xiàn)噴油器內(nèi)部電磁閥芯軸卡住，導(dǎo)致噴油不正常。⑤清洗噴油器后，故障排除。故障分析原來發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦通過檢測曲軸位置傳感器之間的相互變化，感知到發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作情況，并通過計(jì)數(shù)的方法對各個(gè)氣缸的缺火狀況進(jìn)行檢測。單位時(shí)間內(nèi)哪個(gè)氣缸的缺火計(jì)數(shù)值達(dá)到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈會(huì)發(fā)亮。本章主要介紹的內(nèi)容有：第一節(jié)燃油噴射控制系統(tǒng)的組成第二節(jié)燃油噴射控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容

第五章汽油機(jī)電噴系統(tǒng)的控制過程第一節(jié)燃油噴射控制系統(tǒng)的組成本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、組成示意圖

二、組成部件

一、組成示意圖

各型汽車燃油噴射系統(tǒng)采用傳感器和執(zhí)行器的數(shù)量與型式各不相同，“D（壓力）”型燃油噴射系統(tǒng)采用歧管壓力式傳感器MAP（如桑塔納2000GLi型轎車、切諾基（Cherokee）吉普車、夏利2000等等），“L（空氣流量）”型燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量傳感器AFS（如桑塔納2000GSi型、捷達(dá)AT、GTX型和紅旗CA7220E型轎車等等）。其中，“L”型燃油噴射控制系統(tǒng)的組成如下圖。二、組成部件

1.凸輪軸/曲軸位置傳感器

（1）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器

下圖所示為早期的日本豐田皇冠3.0轎車電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器，可分為上、下兩部分。上部分為凸輪軸位置傳感器，由帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈G1和G2組成，用以產(chǎn)生第一缸上止點(diǎn)基準(zhǔn)信號（G信號）；下部分為曲軸位置傳感器，由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的N e轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感應(yīng)線圈組成，用以產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號（Ne信號）。電磁式凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器都是利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生脈沖信號的。電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器的維修：（2）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器

霍爾效應(yīng)是指將半導(dǎo)體元件（霍爾晶體管）放在永久磁鐵產(chǎn)生的磁場中，并給半導(dǎo)體元件通一與磁場方向垂直的電流時(shí)，將在垂直于電流和磁場的半導(dǎo)體元件表面產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場強(qiáng)度成正比的電壓，稱為霍爾電壓?；魻柺酵馆S位置傳感器安裝位置如下圖，結(jié)構(gòu)原理如下圖。

北京切諾基汽車同步信號傳感器電路如下圖所示，維修時(shí)，拆開傳感器線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源端子A與C之間電壓應(yīng)為8V；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查信號端子B與C之間輸出的信號電壓應(yīng)為5V和0V交替變化；若不符合規(guī)定應(yīng)首先檢查線路是否有故障，必要時(shí)更換傳感器。（3）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器

光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器主要由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大電路等組成，如下圖。光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器的維修：

下圖所示為日本日產(chǎn)、三菱和韓國現(xiàn)代轎車通常裝用的光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器原理圖。2.進(jìn)氣溫度傳感器

進(jìn)氣溫度傳感器的功用：就是給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號。進(jìn)氣溫度傳感器與電路如下圖。3.冷卻液溫度傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器向ECU提供一個(gè)隨冷卻液溫度變化的模擬信號。這種傳感器通常固定在冷卻水管上，其下端浸入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水中。其特性與進(jìn)氣溫度傳感器類似，同樣為負(fù)溫度系數(shù)，典型的ECT在-40℃時(shí)電阻可達(dá)35000Ω，在120℃時(shí)只有120Ω。ECT與計(jì)算機(jī)之間有兩條連線，一條是電壓信號線，另一條是搭鐵線，結(jié)構(gòu)及特性曲線如下圖所示，技術(shù)數(shù)據(jù)及輸入/輸出范圍如下表所示。

捷達(dá)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管至散熱器和暖風(fēng)熱交換器的管接頭上，如下圖所示。冷卻液溫度傳感器的檢測

如圖所示。紅表筆接信號線B腳，黑表筆接接地腳A腳，點(diǎn)火開關(guān)打開應(yīng)能檢測到ECU的5V參考電壓，否則檢查ECU到插口連線有無斷線，ECU有無損壞。4.氧傳感器

氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向ECU輸送一個(gè)模擬電壓信號。濃的空燃比使氧傳感器產(chǎn)生高電壓。氧傳感器用螺絲擰在排氣歧管或接近發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管中。某些制造廠把這種傳感器分別稱為排氣含氧（EGO）傳感器，或加熱型排氣含氧（HEGO）傳感器。氧傳感器中心有一個(gè)氧敏元件被鋼制外殼包圍著。許多氧傳感器中的氧敏元件由二氧化鋯制成。鋼殼上有一段是六面體的，在這一段上可以套住一個(gè)梅花扳手，以便拆裝傳感器。鋼殼下端的螺絲與安裝傳感器的排氣管上螺紋孔相配。氧傳感器外觀如下圖所示、傳感器技術(shù)數(shù)據(jù)如下表所示。氧傳感器的檢測

（1）氧傳感器外觀顏色的檢查通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：★淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；★白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；★棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；★黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。（2）氧傳感器阻值的檢測5.車速傳感器

車速傳感器檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號），用于巡航控制和限速斷油控制。在汽車集中控制系統(tǒng)中，也是自動(dòng)變速器的主控制信號。車速傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。車速傳感器有舌簧開關(guān)式（如下圖）和光電式兩種類型。第二節(jié)燃油噴射控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：一、噴油正時(shí)控制二、噴油量控制三、斷油控制

1.同步噴油正時(shí)

（1）順序噴射的控制

在順序噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一個(gè)循環(huán)（曲軸轉(zhuǎn)兩周720°），各缸噴油器輪流噴油一次，且像點(diǎn)火系統(tǒng)跳火一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。如下圖所示。（2）分組噴射的控制

多點(diǎn)燃油分組噴射就是將噴油器噴油分組進(jìn)行控制，一般將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成三組，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成四組。如下圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由ECU控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴油器噴油，每組噴油器噴油時(shí)連續(xù)噴射1～2次。（3）同時(shí)噴射的控制

多點(diǎn)燃油同時(shí)噴射就是各缸噴油器同時(shí)噴油，各缸噴油器并聯(lián)在一起，電磁線圈電流由一只功率管VT驅(qū)動(dòng)控制。如下圖所示2.異步噴油正時(shí)控制

（1）起動(dòng)異步噴油正時(shí)控制

在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。 具有起動(dòng)異步噴油功能的電控燃油噴射系統(tǒng)，在起動(dòng)開關(guān)（STA）處于接觸狀態(tài)時(shí)，ECU接收到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器（CMPS）信號（G信號），接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器時(shí)的（CKPS）信號（Ne信號）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（IDL信號）從接通到斷開時(shí)，增加一次固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個(gè)Ne信號時(shí)，增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)加速更靈敏，當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進(jìn)氣量突然增加（急加速）時(shí)，在同步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。二、噴油量控制

噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之