2025年(航空氣象)技能知識(shí)考試題庫與答案一、單項(xiàng)選擇題1.氣象上常用的表示大氣濕度的物理量不包括以下哪一項(xiàng)？A.絕對(duì)濕度B.相對(duì)濕度C.飽和濕度D.露點(diǎn)溫度答案：C。氣象上常用的表示大氣濕度的物理量有絕對(duì)濕度、相對(duì)濕度、露點(diǎn)溫度等，飽和濕度不是常用表示大氣濕度的物理量。2.下列哪種云通常預(yù)示著天氣穩(wěn)定？A.積雨云B.卷云C.層云D.高積云答案：C。層云是一種低而均勻的云層，通常預(yù)示著天氣比較穩(wěn)定。積雨云常伴有雷電、暴雨等惡劣天氣；卷云一般是高空云，可能是天氣變化的先兆；高積云有時(shí)也與天氣變化有關(guān)。3.風(fēng)向是指風(fēng)的：A.來向B.去向C.水平方向D.垂直方向答案：A。風(fēng)向是指風(fēng)的來向，例如北風(fēng)是指從北方吹來的風(fēng)。4.造成飛機(jī)顛簸的主要原因是：A.大氣湍流B.氣壓變化C.溫度變化D.濕度變化答案：A。大氣湍流是造成飛機(jī)顛簸的主要原因，它使飛機(jī)在飛行過程中受到不規(guī)則的空氣作用力。氣壓、溫度和濕度變化雖然也會(huì)對(duì)飛行有影響，但不是造成顛簸的主要因素。5.當(dāng)機(jī)場(chǎng)上空有鋒面過境時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象是：A.晴朗少云B.大風(fēng)、降水C.高溫干燥D.低能見度霧答案：B。鋒面是冷暖氣團(tuán)的交界面，當(dāng)鋒面過境時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)、降水等天氣現(xiàn)象。晴朗少云一般是在高壓控制下；高溫干燥可能是在副熱帶高壓等系統(tǒng)控制下；低能見度霧不一定與鋒面過境直接相關(guān)。6.以下哪種雷暴對(duì)飛行的影響最大？A.熱雷暴B.地形雷暴C.鋒面雷暴D.氣團(tuán)雷暴答案：C。鋒面雷暴是由冷暖氣團(tuán)交匯形成的，通常范圍較大、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、強(qiáng)度較強(qiáng)，對(duì)飛行的影響最大。熱雷暴、地形雷暴和氣團(tuán)雷暴相對(duì)來說規(guī)模和強(qiáng)度可能較小。7.氣壓隨高度的增加而：A.升高B.降低C.不變D.先升高后降低答案：B。在大氣中，氣壓隨高度的增加而降低，因?yàn)殡S著高度升高，上方空氣柱的重量減小。8.能見度的好壞主要取決于：A.大氣透明度B.光照強(qiáng)度C.風(fēng)速大小D.云底高度答案：A。能見度的好壞主要取決于大氣透明度，大氣中水汽、塵埃等雜質(zhì)越少，大氣透明度越高，能見度越好。光照強(qiáng)度、風(fēng)速大小和云底高度對(duì)能見度有一定影響，但不是主要因素。9.逆溫層是指氣溫隨高度：A.升高而升高B.升高而降低C.不變D.先降低后升高答案：A。逆溫層是一種特殊的大氣層結(jié)，在逆溫層中氣溫隨高度升高而升高，與正常的氣溫隨高度降低相反。10.飛機(jī)在著陸過程中遇到順風(fēng)切變時(shí)，會(huì)導(dǎo)致：A.空速增大B.空速減小C.地速增大D.地速減小答案：B。順風(fēng)切變是指飛機(jī)在飛行過程中遇到風(fēng)向由逆風(fēng)變?yōu)轫橈L(fēng)或順風(fēng)增大的情況，會(huì)使飛機(jī)空速減小，因?yàn)榭账偈秋w機(jī)相對(duì)于空氣的速度，順風(fēng)增大相當(dāng)于空氣對(duì)飛機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度減小。二、多項(xiàng)選擇題1.航空氣象中，對(duì)飛行有重要影響的氣象要素包括：A.氣溫B.氣壓C.風(fēng)向風(fēng)速D.能見度答案：ABCD。氣溫影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能和發(fā)動(dòng)機(jī)性能；氣壓與飛機(jī)的高度測(cè)量和飛行性能有關(guān)；風(fēng)向風(fēng)速影響飛機(jī)的飛行速度、航向和燃油消耗；能見度則關(guān)系到飛行員的目視飛行和著陸操作。2.以下屬于低云族的云有：A.積云B.層積云C.雨層云D.卷層云答案：ABC。積云、層積云和雨層云都屬于低云族，云底高度一般在2000米以下。卷層云屬于高云族，云底高度一般在6000米以上。3.雷暴對(duì)飛行的危害主要有：A.強(qiáng)烈的湍流B.雷電襲擊C.暴雨和冰雹D.風(fēng)切變答案：ABCD。雷暴中通常伴有強(qiáng)烈的湍流，會(huì)使飛機(jī)顛簸；雷電可能直接襲擊飛機(jī)，損壞飛機(jī)設(shè)備；暴雨和冰雹會(huì)影響飛行員視線和對(duì)飛機(jī)造成物理損壞；風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)的空速和姿態(tài)突然改變，威脅飛行安全。4.影響跑道視程（RVR）的因素有：A.大氣透明度B.跑道燈光強(qiáng)度C.背景亮度D.觀測(cè)員的視力答案：ABC。跑道視程是指飛行員在跑道中心線位置，向跑道方向能看到的最大距離，它受大氣透明度、跑道燈光強(qiáng)度和背景亮度的影響。觀測(cè)員的視力對(duì)跑道視程的測(cè)量沒有影響，跑道視程是通過儀器測(cè)量的。5.以下哪些氣象條件可能導(dǎo)致飛機(jī)積冰？A.云中溫度在0℃至-20℃之間B.云中含有過冷水滴C.飛機(jī)飛行速度較快D.飛機(jī)表面粗糙答案：AB。飛機(jī)積冰需要滿足兩個(gè)條件，一是云中溫度在0℃至-20℃之間，二是云中含有過冷水滴。過冷水滴碰到飛機(jī)表面會(huì)迅速凍結(jié)形成積冰。飛機(jī)飛行速度和表面粗糙程度對(duì)積冰有一定影響，但不是導(dǎo)致積冰的主要?dú)庀髼l件。6.鋒面分為以下哪幾種類型？A.冷鋒B.暖鋒C.靜止鋒D.錮囚鋒答案：ABCD。鋒面根據(jù)冷暖氣團(tuán)的移動(dòng)情況可分為冷鋒、暖鋒、靜止鋒和錮囚鋒四種類型。冷鋒是冷氣團(tuán)推動(dòng)暖氣團(tuán)移動(dòng)；暖鋒是暖氣團(tuán)推動(dòng)冷氣團(tuán)移動(dòng)；靜止鋒是冷暖氣團(tuán)勢(shì)力相當(dāng)，鋒面移動(dòng)緩慢或靜止；錮囚鋒是冷鋒追上暖鋒或兩條冷鋒相遇形成的。7.氣象雷達(dá)可以探測(cè)到的氣象目標(biāo)有：A.降水B.雷暴C.風(fēng)切變D.晴空湍流答案：ABC。氣象雷達(dá)主要通過發(fā)射和接收電磁波來探測(cè)氣象目標(biāo)，降水、雷暴等都能對(duì)電磁波產(chǎn)生反射，從而被雷達(dá)探測(cè)到。風(fēng)切變也可以通過多普勒氣象雷達(dá)探測(cè)到其速度變化。而晴空湍流由于沒有明顯的降水等反射源，很難被氣象雷達(dá)直接探測(cè)到。8.機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)的項(xiàng)目包括：A.風(fēng)向風(fēng)速B.氣溫C.氣壓D.云量云狀答案：ABCD。機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)需要對(duì)風(fēng)向風(fēng)速、氣溫、氣壓、云量云狀等氣象要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為飛行活動(dòng)提供準(zhǔn)確的氣象信息。9.大氣中的水汽凝結(jié)需要滿足的條件有：A.水汽達(dá)到飽和或過飽和B.有凝結(jié)核C.氣溫降低D.氣壓升高答案：ABC。大氣中的水汽凝結(jié)需要水汽達(dá)到飽和或過飽和狀態(tài)，同時(shí)要有凝結(jié)核，以便水汽附著凝結(jié)。氣溫降低會(huì)使空氣容納水汽的能力下降，促使水汽達(dá)到飽和。氣壓升高不是水汽凝結(jié)的必要條件。10.影響飛機(jī)起飛和著陸性能的氣象因素有：A.風(fēng)向風(fēng)速B.氣溫C.氣壓D.跑道坡度答案：ABC。風(fēng)向風(fēng)速影響飛機(jī)的空速和地速，進(jìn)而影響起飛和著陸的滑跑距離；氣溫影響空氣密度，從而影響飛機(jī)的升力和發(fā)動(dòng)機(jī)性能；氣壓也與空氣密度有關(guān)，對(duì)飛機(jī)的飛行性能有影響。跑道坡度不屬于氣象因素。三、判斷題1.相對(duì)濕度越大，說明空氣中水汽含量越高。（×）相對(duì)濕度是指空氣中實(shí)際水汽壓與同溫度下飽和水汽壓的百分比，相對(duì)濕度大不一定意味著空氣中水汽含量高，還與溫度有關(guān)。例如在低溫時(shí)，即使水汽含量較少，相對(duì)濕度也可能較高。2.積雨云是一種垂直發(fā)展旺盛的云，通常會(huì)帶來強(qiáng)烈的對(duì)流天氣。（√）積雨云是由強(qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)形成的，云體垂直發(fā)展旺盛，常常伴有雷電、暴雨、大風(fēng)等強(qiáng)烈的對(duì)流天氣。3.風(fēng)向玫瑰圖可以直觀地表示出一個(gè)地區(qū)的風(fēng)向頻率和風(fēng)速大小。（×）風(fēng)向玫瑰圖主要表示一個(gè)地區(qū)各個(gè)風(fēng)向的頻率分布，一般不直接表示風(fēng)速大小。4.霧和云的本質(zhì)區(qū)別在于它們的形成位置不同，霧是貼近地面的云。（√）霧和云都是由水汽凝結(jié)形成的小水滴或冰晶組成，區(qū)別在于霧是在近地面層形成的，而云是在高空形成的。5.飛機(jī)在平流層中飛行比較平穩(wěn)，主要是因?yàn)槠搅鲗又袥]有天氣現(xiàn)象。（×）飛機(jī)在平流層中飛行比較平穩(wěn)，主要是因?yàn)槠搅鲗又袣饬鞅容^穩(wěn)定，垂直運(yùn)動(dòng)較弱。但平流層中也有一些特殊的天氣現(xiàn)象，如極地平流層云等。6.當(dāng)大氣處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，對(duì)流運(yùn)動(dòng)容易發(fā)展。（×）當(dāng)大氣處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，垂直方向上的空氣不易發(fā)生對(duì)流運(yùn)動(dòng)；只有當(dāng)大氣處于不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，對(duì)流運(yùn)動(dòng)才容易發(fā)展。7.跑道視程（RVR）通常小于氣象能見度。（√）跑道視程是在跑道上測(cè)量的，考慮了跑道燈光等因素，而氣象能見度是在開闊地帶測(cè)量的，一般情況下跑道視程通常小于氣象能見度。8.飛機(jī)積冰只會(huì)發(fā)生在云中。（×）飛機(jī)積冰不僅會(huì)發(fā)生在云中，在過冷雨區(qū)等情況下也可能發(fā)生積冰。9.冷鋒過境后，氣溫會(huì)升高，氣壓會(huì)降低。（×）冷鋒過境后，冷氣團(tuán)占據(jù)原來暖氣團(tuán)的位置，氣溫會(huì)降低，氣壓會(huì)升高。10.氣象衛(wèi)星可以對(duì)全球的氣象狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。（√）氣象衛(wèi)星可以通過遙感技術(shù)對(duì)全球的氣象狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，提供云圖、溫度、濕度等氣象信息。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述風(fēng)切變對(duì)飛行的危害及應(yīng)對(duì)措施。風(fēng)切變是指空間兩點(diǎn)之間風(fēng)的矢量差，包括風(fēng)向和風(fēng)速的變化。對(duì)飛行的危害主要有：-起飛和著陸階段：順風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)空速突然減小，升力下降，可能導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀；逆風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)可能沖跳出跑道。側(cè)風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)等危險(xiǎn)姿態(tài)。-巡航階段：風(fēng)切變會(huì)影響飛機(jī)的飛行速度和燃油消耗，增加飛行成本，嚴(yán)重時(shí)也可能導(dǎo)致飛機(jī)顛簸，威脅飛行安全。應(yīng)對(duì)措施：-飛行前：飛行員要認(rèn)真研究氣象預(yù)報(bào)，了解航線上可能存在的風(fēng)切變區(qū)域，做好心理和技術(shù)準(zhǔn)備。-飛行中：利用機(jī)載氣象雷達(dá)等設(shè)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)切變跡象；當(dāng)遇到風(fēng)切變時(shí)，飛行員要嚴(yán)格按照風(fēng)切變改出程序操作，如增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率、調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)等。-機(jī)場(chǎng)方面：要加強(qiáng)風(fēng)切變監(jiān)測(cè)設(shè)備的建設(shè)和維護(hù)，及時(shí)向飛行員提供風(fēng)切變信息。2.說明積冰對(duì)飛機(jī)飛行的影響及預(yù)防積冰的方法。積冰對(duì)飛機(jī)飛行的影響主要有：-空氣動(dòng)力性能下降：積冰會(huì)改變飛機(jī)機(jī)翼、尾翼等部件的外形，使升力系數(shù)減小，阻力系數(shù)增大，導(dǎo)致飛機(jī)的升力下降、阻力增加，飛行性能變差。-影響儀表和通訊設(shè)備：積冰可能使飛機(jī)的空速管、靜壓孔等儀表傳感器堵塞，導(dǎo)致儀表指示錯(cuò)誤；還可能影響飛機(jī)的天線，干擾通訊和導(dǎo)航信號(hào)。-增加飛機(jī)重量：積冰會(huì)增加飛機(jī)的重量，進(jìn)一步降低飛機(jī)的飛行性能，增加燃油消耗。預(yù)防積冰的方法有：-飛行前：了解氣象預(yù)報(bào)，避開可能存在積冰的區(qū)域，如積雨云、過冷雨區(qū)等。-飛行中：使用飛機(jī)的防冰和除冰設(shè)備，如熱氣防冰、化學(xué)防冰等。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有積冰跡象時(shí)，及時(shí)采取措施除冰。-選擇合適的飛行高度：在飛行過程中，可以根據(jù)氣象條件選擇合適的飛行高度，避開容易積冰的高度層。3.解釋什么是氣象能見度和跑道視程（RVR），并說明它們的區(qū)別。氣象能見度是指視力正常的人在當(dāng)時(shí)天氣條件下，能夠從天空背景中看到和辨認(rèn)出目標(biāo)物（黑色、大小適度）的最大水平距離。它是在開闊地帶測(cè)量的，反映了大氣的透明度狀況。跑道視程（RVR）是指飛行員在跑道中心線位置，向跑道方向能看到的最大距離。它考慮了跑道燈光等因素，是專門為飛機(jī)起飛和著陸設(shè)計(jì)的氣象參數(shù)。區(qū)別：-測(cè)量位置：氣象能見度是在開闊地帶測(cè)量的，而跑道視程是在跑道中心線位置測(cè)量的。-影響因素：氣象能見度主要受大氣透明度的影響；跑道視程除了受大氣透明度影響外，還與跑道燈光強(qiáng)度、背景亮度等因素有關(guān)。-應(yīng)用場(chǎng)景：氣象能見度用于一般的氣象預(yù)報(bào)和天氣狀況描述；跑道視程主要用于飛機(jī)的起飛和著陸決策，對(duì)飛行安全至關(guān)重要。4.簡(jiǎn)述雷暴的形成條件和發(fā)展階段。雷暴的形成條件主要有：-充足的水汽：水汽是形成云的物質(zhì)基礎(chǔ)，雷暴云需要大量的水汽來維持其發(fā)展。-強(qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)：對(duì)流運(yùn)動(dòng)使空氣垂直上升，將水汽帶到高空冷卻凝結(jié)成云。強(qiáng)烈的對(duì)流可以由地面受熱不均、地形強(qiáng)迫等因素引起。-不穩(wěn)定的大氣層結(jié)：不穩(wěn)定的大氣層結(jié)有利于對(duì)流運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，使空氣能夠持續(xù)上升形成深厚的積雨云。雷暴的發(fā)展階段包括：-積云階段：地面受熱或其他因素促使空氣上升，形成積云。此時(shí)云內(nèi)為上升氣流，云體不斷發(fā)展壯大。-成熟階段：積云發(fā)展到一定程度，云中出現(xiàn)降水，降水拖曳空氣形成下沉氣流。此時(shí)云內(nèi)既有上升氣流又有下沉氣流，形成強(qiáng)烈的對(duì)流。同時(shí)伴有雷電、暴雨、大風(fēng)等天氣現(xiàn)象。-消散階段：隨著云中的水汽逐漸減少，上升氣流減弱，下沉氣流占據(jù)主導(dǎo)地位，雷暴云逐漸消散。五、論述題1.論述氣象條件對(duì)航班正常運(yùn)行的影響及應(yīng)對(duì)策略。氣象條件對(duì)航班正常運(yùn)行有著多方面的重要影響：-能見度方面：低能見度是影響航班正常運(yùn)行的重要?dú)庀笠蛩刂?。在機(jī)場(chǎng)，當(dāng)能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)影響飛行員的目視操作，導(dǎo)致飛機(jī)無法正常起飛和著陸。例如在大霧天氣，跑道視程可能極低，飛行員難以看清跑道標(biāo)志和周圍環(huán)境，為了保證飛行安全，航班可能會(huì)延誤、取消或備降其他機(jī)場(chǎng)。-風(fēng)的影響：風(fēng)向和風(fēng)速對(duì)飛機(jī)的起飛和著陸有顯著影響。側(cè)風(fēng)過大時(shí)，飛機(jī)在著陸過程中可能會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、偏離跑道中心線等危險(xiǎn)情況，需要飛行員具備較高的駕駛技術(shù)來修正。強(qiáng)逆風(fēng)會(huì)增加飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離，而順風(fēng)則會(huì)使飛機(jī)空速減小，影響飛機(jī)的升力和穩(wěn)定性。此外，風(fēng)切變更是對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，它可能導(dǎo)致飛機(jī)突然失速或姿態(tài)失控。-降水：降水會(huì)影響跑道的摩擦力，尤其是暴雨可能會(huì)使跑道積水，導(dǎo)致飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，增加了制動(dòng)距離和安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，降水還可能伴隨著低能見度和強(qiáng)對(duì)流天氣，進(jìn)一步影響航班的正常運(yùn)行。-積冰：飛機(jī)在飛行過程中遇到積冰條件時(shí)，機(jī)翼、尾翼等部位會(huì)結(jié)冰，改變飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能，使升力下降、阻力增加，影響飛機(jī)的操控性和飛行性能。在積冰嚴(yán)重的情況下，甚至可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。-雷暴：雷暴是一種強(qiáng)烈的對(duì)流天氣，伴有雷電、暴雨、大風(fēng)和強(qiáng)烈的湍流。雷電可能直接擊中飛機(jī)，損壞飛機(jī)的電子設(shè)備和結(jié)構(gòu)；強(qiáng)烈的湍流會(huì)使飛機(jī)劇烈顛簸，危及乘客和機(jī)組人員的安全；暴雨和大風(fēng)也會(huì)影響飛機(jī)的起降操作。應(yīng)對(duì)策略：-氣象監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)：機(jī)場(chǎng)和航空公司應(yīng)加強(qiáng)與氣象部門的合作，建立完善的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取準(zhǔn)確的氣象信息。氣象部門要提高氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，提前發(fā)布?xì)庀箢A(yù)警，為航班運(yùn)行決策提供科學(xué)依據(jù)。-飛行員培訓(xùn)：加強(qiáng)飛行員的氣象知識(shí)培訓(xùn)，使他們能夠準(zhǔn)確識(shí)別各種氣象條件對(duì)飛行的影響，并掌握相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)，進(jìn)行模擬訓(xùn)練，提高飛行員在復(fù)雜氣象條件下的飛行技能和應(yīng)急處置能力。-機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理：機(jī)場(chǎng)要制定完善的低能見度、大風(fēng)、降水等氣象條件下的運(yùn)行程序和應(yīng)急預(yù)案。例如，在低能見度時(shí)，加強(qiáng)跑道燈光的維護(hù)和管理，提高跑道視程；在跑道積水時(shí)，及時(shí)進(jìn)行排水處理，確保跑道的摩擦力符合要求。-航空公司調(diào)度：航空公司要根據(jù)氣象預(yù)報(bào)合理安排航班計(jì)劃，當(dāng)遇到惡劣氣象條件時(shí)，及時(shí)調(diào)整航班，避免飛機(jī)在危險(xiǎn)氣象區(qū)域飛行?？梢酝ㄟ^航班延誤、取消或備降等方式來保障飛行安全。-技術(shù)支持：不斷研發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的氣象探測(cè)技術(shù)和飛行輔助設(shè)備，如氣象雷達(dá)、風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)等，提高對(duì)氣象條件的監(jiān)測(cè)和預(yù)警能力，為航班正常運(yùn)行提供技術(shù)保障。2.分析全球氣候變化對(duì)航空氣象的影響及航空業(yè)的應(yīng)對(duì)措施。全球氣候變化對(duì)航空氣象產(chǎn)生了多方面的影響：-極端天氣事件增多：隨著全球氣候變暖，極端天氣事件如暴雨、暴雪、颶風(fēng)、雷暴等的發(fā)生頻率和強(qiáng)度都有所增加。這些極端天氣會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和飛機(jī)的起降造成嚴(yán)重影響。例如，暴雨可能導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)積水，影響跑道的正常使用；颶風(fēng)可能會(huì)破壞機(jī)場(chǎng)的建筑物和停機(jī)坪上的飛機(jī)。-氣溫升高：全球平均氣溫升高會(huì)導(dǎo)致空氣密度減小，飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)需要更長(zhǎng)的滑跑距離，增加了燃油消耗和飛行成本。同時(shí)，高溫還可能影響飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低其效率。-大氣環(huán)流變化：氣候變化會(huì)引起大氣環(huán)流模式的改變，導(dǎo)致風(fēng)向和風(fēng)速的變化更加復(fù)雜和難以預(yù)測(cè)。這會(huì)影響飛機(jī)的航線規(guī)劃和飛行時(shí)間，增加飛行的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。例如，某些地區(qū)可能出現(xiàn)異常的強(qiáng)風(fēng)帶，使飛機(jī)在飛行過程中遇