S港集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易優(yōu)勢及面臨的挑戰(zhàn)研究摘要:新的陸海新航線是促進(jìn)西部大發(fā)展的一個重要的戰(zhàn)略平臺，連接?xùn)|盟區(qū)域南北兩個新的聯(lián)系渠道，同時也是建立在海鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?一條一體化"的基礎(chǔ)之上。"開辟新的海路"的設(shè)想，在各國的反應(yīng)中，已經(jīng)由觀念逐步向新的、有系統(tǒng)的、有重點(diǎn)的發(fā)展。新的國際陸海貿(mào)易新航線已成為廣西建設(shè)國際化口岸的一個歷史契機(jī)，欽州港是廣西和西南部的主要出口口岸，具備區(qū)位、政策等潛在的有利條件，但同時也面臨著一定的困難，需要尋找新的出路。所以，本研究的主旨是分析欽州港怎樣能夠把握港口升級轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，迅速融入到國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)中去，共享區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利，同時擔(dān)負(fù)起建設(shè)國際陸海新通道的責(zé)任和義務(wù)。關(guān)鍵詞:欽州港；發(fā)展對策；港航服務(wù)目錄TOC\o"1-3"\h\u24818一、緒論 512472（一）研究背景與研究意義 530236（二）文獻(xiàn)綜述 525209二、欽州港北部灣運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀 66065（一）發(fā)展目標(biāo) 614670（二）發(fā)展戰(zhàn)略 616407三、欽州港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的優(yōu)勢 76794（一）區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚 727063（二）多重國家政策疊加 78142（三）港口經(jīng)濟(jì)腹地廣闊 75409（四）三港整合助力發(fā)展 710003（五）港航基礎(chǔ)日趨健全 812648（六）口岸環(huán)境不斷改善 820507四、欽州港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的劣勢 990（一）航線密度偏低 914916（二）港航基礎(chǔ)設(shè)施有待完善 97552（三）口岸服務(wù)能力存在短板 911792（四）專業(yè)人才缺口掣肘發(fā)展 1017925（五）三港航線歸集增加欽州港負(fù)擔(dān) 1030694五、欽州港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易面臨的挑戰(zhàn) 1012537（一）腹地內(nèi)綜合運(yùn)輸網(wǎng)帶來的挑戰(zhàn) 109679（二）海南自由貿(mào)易港成立帶來的挑戰(zhàn) 109679（三）與環(huán)北部灣其他港口的競爭加劇帶來的挑戰(zhàn) 10651六、促進(jìn)欽州港集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的對策 1110313（一）切實(shí)增強(qiáng)航線密度與對外合作 1131278（二）著力補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板 115718（三）不斷提升口岸服務(wù)能力努力構(gòu)建現(xiàn)代港航服務(wù)體系 1215043（四）加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng) 126013（五）繼續(xù)整合北部灣三港集裝箱資源 1217728參考文獻(xiàn) 1419028致謝 15

欽州港集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易探析一、緒論（一）研究背景與研究意義港口是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)建設(shè)，它的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它的基本建設(shè)。自古，海港被稱為全國"門戶"，是海陸空、物流相承的重要樞紐，在社會經(jīng)濟(jì)活動中占有重要位置。在國際上，由于國際上的經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，港口所具有的資源分配功能越來越突出，它在國際和國內(nèi)市場的融合中扮演了舉足輕重的角色。港口作為一個城市甚至一個國家的門戶，它的發(fā)展與其自身的發(fā)展密切相關(guān)，它的輻射輻射和帶動周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其影響的不僅僅是傳統(tǒng)的行政管理，而是與其直接和間接腹地的發(fā)展。港口在國民經(jīng)濟(jì)中的作用主要表現(xiàn)在：貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)整合、物流、信息傳導(dǎo)等方面，而在國家海權(quán)建設(shè)、國家安全等方面，港口作為國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，是擴(kuò)大國家地緣戰(zhàn)略布局和維系國家安全的保障。欽州港的發(fā)展離不開建立新的海路和新的國際海路運(yùn)輸體系，而欽州港作為廣西海運(yùn)樞紐，又是新的海路運(yùn)輸樞紐，是發(fā)展新的國際陸海貿(mào)易新航線的重要支撐。欽州港作為一條新的發(fā)展新航線，其發(fā)展戰(zhàn)略既符合當(dāng)前的發(fā)展趨勢，又為欽州、廣西、甚至是國家發(fā)展提供了活力，推動欽州港走向"一帶一路"，實(shí)現(xiàn)了口岸的轉(zhuǎn)型和升級，更好的參與到了全球一體化之中。欽州港作為新的國際海路和廣西的主要海港，欽州港的發(fā)展將會給我國的港口發(fā)展帶來一定的理論參考價值。（二）文獻(xiàn)綜述首先，從發(fā)展的方式和運(yùn)作的機(jī)制兩個角度來看。馬玉臣（2011）著重闡述了美國港口、日本港口和荷蘭鹿特丹港口的港口經(jīng)營模式和發(fā)展?fàn)顩r，總結(jié)了港口經(jīng)營的一些有益的啟示和啟示。汪長江（2012）介紹了香港的私營企業(yè)管理模式，中國的國有和國家管理模式，以及新加坡的公共管理模式，以及全球四大模式的物流管理模式，認(rèn)為在此背景下，我國的港口管理模式必須得到充分的關(guān)注，發(fā)展合適的管理模式，并充分利用國家的宏觀引導(dǎo)，推動我國的發(fā)展，推動我國的集裝箱企業(yè)發(fā)展，為建設(shè)國際物流中心而奮斗。徐杏和郝軍（2014）從港口管理制度三個重大的變革和成效出發(fā)，對港口管理制度中的一些問題進(jìn)行了剖析，指出了目前港口管理制度中的一些問題，包括：地方當(dāng)局對港口企業(yè)的過分縱容，對港口發(fā)展的指導(dǎo)作用較弱，以及港口各級職責(zé)不清等問題，并為港口體制改革提供了一些建議。姜寶和李劍（2015）以17個港口企業(yè)為樣本，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)和評估方法對港口經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生的作用進(jìn)行了分析，提出了在不同的經(jīng)營目標(biāo)下，各港口必須選擇適當(dāng)?shù)慕?jīng)營方式，完善相應(yīng)的經(jīng)營體制。在港口的物流問題上，楊，Wen-shyan（2013）以臺灣為案例，從不同角度探討了港口的物流容量，并采用了模糊品質(zhì)函數(shù)法②；以非洲中部和中部地區(qū)的港口物流為研究對象，RegineAdeleNgonoFouda（2014）采用了一個多元回歸模型，對影響其競爭能力的多種因素進(jìn)行了分析；"Hyuk-sooCho（2014）將內(nèi)外環(huán)境相聯(lián)系，對各種物流費(fèi)用下的貨運(yùn)量進(jìn)行了比較，并對影響港口物流的各種因素進(jìn)行了研究在港務(wù)運(yùn)作方式方面，詹姆斯·王、阿道夫、柯伊-尤、丹尼爾·奧利維爾（2004）等人，分別從上海、深圳兩個港口出發(fā)，考察了我國的制度與政治因素對港務(wù)運(yùn)作的作用；JoseTongzon,WuHeng（2005）通過對具體的貨柜進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)顧客的需要與碼頭經(jīng)營中的可能因素對于提高港口的競爭能力具有重要意義；通過對希臘的幾個港口進(jìn)行實(shí)證分析，得出結(jié)論：盡管我國的港口制度變革能夠提高我國的港口效能，但是如何提高我國的港口競爭能力還有待于進(jìn)一步的探索。二、欽州港北部灣運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀（一）發(fā)展目標(biāo)欽州港位于廣西壯族地區(qū)，目前屬于內(nèi)生性口岸，而欽州港長期的發(fā)展目標(biāo)是以服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的對外口岸。內(nèi)欽州港即將完成從內(nèi)生型到出口的轉(zhuǎn)變，欽州港的職能主要有以下三點(diǎn)：一是要明確其職能；①多功能現(xiàn)代化綜合性港口：內(nèi)外貿(mào)結(jié)合，商工貿(mào)一體化；②北部灣地區(qū)、西部地區(qū)的集裝箱港口；③服務(wù)西南地區(qū)，輻射東盟地區(qū)的國際航運(yùn)樞紐。（二）發(fā)展戰(zhàn)略為達(dá)到欽州港發(fā)展的目的：在規(guī)劃階段，作者建議采取"三步走"的發(fā)展策略；第一個步驟（基年后2~3年）為初期，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和港口貨運(yùn)市場培育為主，其次((基年后4~8年）為快速發(fā)展階段；關(guān)鍵在于抓住機(jī)會，以超常規(guī)和波動的方式迅速發(fā)展：基年后9~20年是成熟期；其核心是為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)欽州港快速發(fā)展，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，其發(fā)展道路如下：產(chǎn)業(yè)、進(jìn)料、分散站、集散港口，將會實(shí)現(xiàn)幾個發(fā)展的飛躍。三、欽州港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的優(yōu)勢（一）區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚欽州市是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的腹地，是珠三角經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、中國一東盟經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、大西南經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的交匯點(diǎn)，具有特殊的地理位置，是北部灣重要的運(yùn)輸樞紐，也是我國西部最便利的出海口，也是廣西北部灣的重要產(chǎn)業(yè)基地。（二）多重國家政策疊加欽州市已建成了全國對外開放的區(qū)域，包括中馬欽州工業(yè)園，欽州保稅港區(qū)，欽州港工業(yè)園，以及中國（廣西）自貿(mào)區(qū)，并于2018年8月在欽州港區(qū)域掛牌運(yùn)營；《西部陸海新通道總體規(guī)劃》將欽州港作為一個連接"一帶一路"的新的西部、陸地和海洋新通道的重要樞紐。（三）港口經(jīng)濟(jì)腹地廣闊欽州港地處廣西，云南，貴州，四川西南部，湖南枝柳，人口眾多，資源豐富，發(fā)展空間廣闊。欽州港已經(jīng)形成了"六個主要行業(yè)"，即石化、裝備制造、能源、造紙、糧油加工和現(xiàn)代物流，具有良好的發(fā)展空間，是欽州港重要的工業(yè)港物流基地。（四）三港整合助力發(fā)展北部灣三個港口實(shí)行綜合發(fā)展戰(zhàn)略，緩和了因干線相同、腹地重疊而造成的混亂局面，而碼頭作業(yè)的高效率和高品質(zhì)的服務(wù)，在客觀上增加了對船東和船東的吸引力。三個港口合并后，中遠(yuǎn)海運(yùn)公司已在欽州港落戶，兩個大型集裝箱碼頭將共同建設(shè)兩座十萬噸的大型集裝箱港口；欽州港已與重慶和貴州等運(yùn)輸企業(yè)簽訂了相關(guān)的運(yùn)輸和基建項(xiàng)目，保證了運(yùn)輸和運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。針對集約發(fā)展的特點(diǎn)，北部灣港把欽州港打造成區(qū)域性集裝箱集散中心，以欽州港為主，以防城港港和北海港為供貨港，引入國際港務(wù)公司，并與新加坡港務(wù)集團(tuán)、太平船務(wù)等建立了欽州港的聯(lián)合泊位，港務(wù)集團(tuán)也是唯一經(jīng)營欽州港，形成了港務(wù)集團(tuán)與物流加工區(qū)的一體化聯(lián)系。（五）港航基礎(chǔ)日趨健全截止到2020年末，欽州港已經(jīng)有47條內(nèi)貿(mào)貨船直達(dá)航線，包括24條外貿(mào)、23條內(nèi)貿(mào)。欽州港已建成7條軌道交叉運(yùn)行，欽州到重慶，成都，昆明，貴陽，廣西最大的海岸線上的列車站點(diǎn)；2018年7月30號，欽州市正式開通了"海鐵運(yùn)輸"的"最后一公里"，并在非省會非計劃單列城市的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了鐵路貨柜樞紐的建設(shè)。（六）口岸環(huán)境不斷改善在減環(huán)節(jié)、減單證上，欽州保稅區(qū)2018年取消了放行通知書、代理委托書、二程提單等單證及其他環(huán)節(jié)22個環(huán)節(jié)。在減慢時間上，2019年1-6月，欽州口岸整體通關(guān)耗時72.7小時、出口整體通關(guān)時長5.08小時，較2018年12月整體通關(guān)時間（100.6h）、出口整體通關(guān)時間（5.55h）減少27.74%、8.46%。在降低費(fèi)用上，港務(wù)局要求港口收費(fèi)實(shí)行公開化，對涉及費(fèi)用的公司進(jìn)行監(jiān)督和監(jiān)督，其中，碼頭的費(fèi)用降低3.9%~22.5%，拆裝箱作業(yè)的碼頭費(fèi)用降低1.3%~15.4%，集裝箱清理費(fèi)用降低10%。對"一口價"、"一單制"的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了研究，重慶通過北部灣港口到新加坡的海鐵聯(lián)合"一口價"為3800元/TEU，較分段運(yùn)輸降低38%。在優(yōu)化營商條件上，推進(jìn)"服務(wù)企業(yè)升級年"，努力創(chuàng)建國內(nèi)最好的商業(yè)氛圍。欽州市在2018年的信用指數(shù)中位列全省首位，"百日攻堅"是廣西的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，位列全國第2，為發(fā)展貨柜運(yùn)輸營造了良好的商業(yè)氛圍。四、欽州港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的劣勢（一）航線密度偏低欽州港的航路與發(fā)達(dá)國家的班輪相比仍然較小，主要以東盟及東北亞的海上航路為主，歐美和中東的海上航路較少見，而西南及中南等對高附加值、高運(yùn)期要求較高的貨品仍然會從廣東口岸進(jìn)行；廣西的商品主要以歐美等國為主，以香港港和新加坡港為主，或者經(jīng)由廣州和深圳港進(jìn)行海上運(yùn)輸。由于航線減少，大部分的貨物都要通過中轉(zhuǎn)，這不但會提高運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸?shù)乃俣?，還會造成在中途的某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，從而造成延遲的危險。目前的集裝箱班船線路覆蓋面窄，航班密度低，與供貨量不足是相互關(guān)聯(lián)的。（二）港航基礎(chǔ)設(shè)施有待完善在港口碼頭方面，欽州港缺少大型專用的深水港口，其裝卸設(shè)備及處理工藝設(shè)計相對陳舊，裝卸能力低下，港口航線不能滿足大型船只的標(biāo)準(zhǔn)，因此，大型貨輪必須進(jìn)行過駁，這不僅延長了貨物和船舶的滯港時間，也增加了企業(yè)運(yùn)輸成本。這也是一些需要高運(yùn)營能力的大型跨國郵輪公司不愿進(jìn)入欽州港的一個重要因素。欽州港每日加收運(yùn)費(fèi)，而深圳港口則可以減免3天的延遲，即便欽州港為制造貿(mào)易公司提供50元/TEU的獎勵補(bǔ)貼，也很難縮小與深圳港口之間的費(fèi)用差異。在海運(yùn)和海運(yùn)領(lǐng)域，欽州港的鐵路貨柜樞紐已按期竣工，實(shí)現(xiàn)了"海鐵聯(lián)運(yùn)"的"最后一公里"，但由于沒有真正啟動"一單制"、"一口價"的業(yè)務(wù)，因此對公司來說，不利于控制運(yùn)輸成本。（三）口岸服務(wù)能力存在短板北部灣港口服務(wù)工作中，服務(wù)意識不強(qiáng)，服務(wù)效率低，開箱率高，查驗(yàn)手段落后，這是目前我國港口服務(wù)面臨的主要問題。盡管有關(guān)的通關(guān)工作不斷向前發(fā)展，但與深圳和廣州的7x24小時24小時，24小時不間斷的情況比較起來，仍然存在著很大的距離；同時，港口設(shè)施建設(shè)滯后，檢驗(yàn)檢疫和海關(guān)設(shè)施不完善，人員短缺等問題也日益突出。由于上述問題，很多廣東移民到廣州和深圳等地的公司仍然會進(jìn)行報關(guān)。（四）專業(yè)人才缺口掣肘發(fā)展從貿(mào)易、物流、金融、信息等港口的衍生產(chǎn)業(yè)，到文化、餐飲、娛樂、法律等方面的服務(wù)，都離不開相關(guān)的專業(yè)人員，而欽州港目前仍面臨著"高端技術(shù)人員缺口難補(bǔ)，中高層次人才支持力度不夠"等問題。大部分的港口公司將傳統(tǒng)的碼頭工人分配到這些行業(yè)的重要位置，他們的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識都需要在以后的時間里慢慢累積。此外，由于公司的國有屬性，員工的薪酬、晉升、培訓(xùn)等受到限制，而非核心崗位的員工薪酬常常比同行業(yè)的平均水準(zhǔn)要低，導(dǎo)致"外人才難招聘，內(nèi)部人才難留"的窘境，嚴(yán)重制約了港口企業(yè)的多元化發(fā)展。（五）三港航線歸集增加欽州港負(fù)擔(dān)從2017年4月10號開始，將原來的防城港港和北海港的貨柜運(yùn)輸路線全部納入欽州港，加強(qiáng)北部灣港的核心競爭能力；但是欽州港的集疏能力和集散能力和一體化的服務(wù)系統(tǒng)不能很好地結(jié)合在一起，造成了物流公司的壓力，不可能實(shí)現(xiàn)"隨到即送"，而且在集裝箱組裝后，必須進(jìn)行重新裝箱，間接延長了運(yùn)輸時間。五、欽州港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易面臨的挑戰(zhàn)（一）腹地內(nèi)綜合運(yùn)輸網(wǎng)帶來的挑戰(zhàn)長江經(jīng)濟(jì)帶是在長江黃金航道的支撐下形成一個立體的運(yùn)輸體系，從東到上海，從西到云南，從兩個方向推動沿海工業(yè)基地的建設(shè)和產(chǎn)品的出口，長江經(jīng)濟(jì)區(qū)的實(shí)施使欽州港成為了一個重要的西南海上運(yùn)輸樞紐。除長江和北部灣通道之外，西南海上通道還可以向西走印度洋通道，向北走歐亞新絲路；長江黃金航道的建成，使欽州港海上運(yùn)輸?shù)娜萘康玫搅撕艽蟮奶嵘?，對西北的貨物也有一定的吸引力，但是，多條航線的出口，明顯會對其造成一定的不利影響。海南自由貿(mào)易港成立帶來的挑戰(zhàn)航運(yùn)服務(wù)方面∶海南將檢驗(yàn)程序精簡，并逐漸放寬對船舶的合法檢查；設(shè)立自貿(mào)區(qū)船舶注冊中心，創(chuàng)新設(shè)立便捷高效的船舶注冊手續(xù)；對從洋浦港過境的符合要求的貨柜，實(shí)行出口退稅制度。貿(mào)易投資方面∶海南大力放開自貿(mào)區(qū)的市場環(huán)境，加強(qiáng)對自貿(mào)區(qū)的產(chǎn)權(quán)保障，實(shí)行"馬上進(jìn)入"的市場準(zhǔn)入制度；實(shí)施以流程監(jiān)督為核心的金融機(jī)構(gòu)的融資機(jī)制，并以電子憑證為主導(dǎo)的融資機(jī)制；國家對國內(nèi)和外國公司實(shí)行統(tǒng)一的采購政策。同為環(huán)北部灣口岸，海南自貿(mào)區(qū)的一批優(yōu)惠政策和舉措將會使其更具競爭力。（三）與環(huán)北部灣其他港口的競爭加劇帶來的挑戰(zhàn)欽州港與北部灣港防城港港和北海港之間有內(nèi)在的競爭，但湛江港位于北部灣港中，靠近廣州港和深圳港，三個港地理位置相近，腹地重疊，位置相近，且欽州港和深圳港各方面都有很大的差異，這就造成了廣州港、深圳港和湛江港等港向東盟、西南港轉(zhuǎn)移了大批貨物。另外，越南北方海防港作為一個可以停靠的大型碼頭，它的出口貨柜無須經(jīng)過新加坡港和香港港的轉(zhuǎn)接，而大型貨輪可以直接到達(dá)歐美港，成為欽州港今后發(fā)展不可忽略的重要競爭對手。六、促進(jìn)欽州港集裝箱運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的對策（一）切實(shí)增強(qiáng)航線密度與對外合作欽州港近200,000噸集裝箱船舶進(jìn)出口岸，積極引入國際航運(yùn)公司，與主要貨運(yùn)站開展合作，對碼頭建造、航線開辟及內(nèi)陸工業(yè)布局等進(jìn)行了全面的研究，確定最佳的合作伙伴開展集裝箱碼頭、倉庫堆場、貨運(yùn)站業(yè)務(wù)及信息平臺建設(shè)等方面的合作。了解公司與其它港口，特別是與之相抗衡的港口建設(shè)，需要了解、開辟航線、布局內(nèi)陸工業(yè)、選擇最佳合作伙伴，建立貨運(yùn)站倉儲、建立貨運(yùn)站的運(yùn)作及資訊系統(tǒng)等。加強(qiáng)對整車、糧食、水果、肉類、毛燕進(jìn)口和進(jìn)口著名葡萄酒品牌的區(qū)域，并積極發(fā)展湛江港、海南港、廣州港、越南海防港、胡志明港等地的國際轉(zhuǎn)運(yùn)站，完善國際轉(zhuǎn)口管理機(jī)制，努力提高通關(guān)效率；加強(qiáng)金融改革，增強(qiáng)金融支持能力；提高欽州港區(qū)域的國際、國內(nèi)商品的集中配送和物流配送能力；積極發(fā)展國際商貿(mào)、期貨交割等新興的商貿(mào)形式，建設(shè)東盟與西部的國際商品物流樞紐。（二）著力補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板重點(diǎn)抓好碼頭、航道和場站三個方面的工作，加速推進(jìn)欽州港集裝箱自動化碼頭的擴(kuò)建，東航道二期擴(kuò)建，20萬噸級集裝箱船舶進(jìn)出航道的建設(shè)；加強(qiáng)欽州港東港區(qū)的配套建設(shè)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，促進(jìn)欽州港在國內(nèi)的各項(xiàng)配套設(shè)施建設(shè)中處于領(lǐng)先地位。（三）不斷提升口岸服務(wù)能力努力構(gòu)建現(xiàn)代港航服務(wù)體系大力發(fā)展"無水港"和"海外倉"，不斷打通與區(qū)域內(nèi)"無水港"的道路疏浚，加速道路的拓寬和新修，實(shí)現(xiàn)"內(nèi)河"與"北部灣"的銜接。連貫。加強(qiáng)班次班次的加密，加快建立現(xiàn)代化的海運(yùn)服務(wù)中心增加班次，為西部、海路和新的海鐵聯(lián)運(yùn)提供有力的支持，力爭開通桂林-欽州港的海上鐵路班線；通過外拓，促進(jìn)港務(wù)公司結(jié)成公司同盟，開辟"海上大巴"到東盟各國的口岸。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)"一單制"，建立符合新的海鐵運(yùn)輸運(yùn)輸方式；積極推進(jìn)欽州地區(qū)物流信息的互聯(lián)互通、全程信息共享、費(fèi)用循環(huán)控制、完善海運(yùn)信息體系、創(chuàng)建"紅黑榜"等措施，力爭在北部灣口岸口岸欽州地區(qū)成立口岸，促進(jìn)港口物流降低成本、提高效率。（四）加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)欽州港歷經(jīng)二十余年的發(fā)展，已逐漸步入發(fā)展的黃金時代，但欽州港要走出國門，走上新的發(fā)展之路，就必須以科技創(chuàng)新、高質(zhì)量的人才、實(shí)施"人才強(qiáng)港"的戰(zhàn)略。但是，要吸引和保留這些人才，還需要付出更多的努力。欽州港的發(fā)展還比較滯后，對人才的需求量很大，必須要有足夠的人力物力，為這些人才創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，用高薪聘請有才能的人才，并賦予他們更多的責(zé)任，讓他們參與到新的項(xiàng)目中來。在此基礎(chǔ)上，對不同類型的人才進(jìn)行了分類，并建立了相應(yīng)的激勵機(jī)制。在引進(jìn)人才的同時，把職工培養(yǎng)成人才，也就顯得極其重要，勞動者素質(zhì)常常同企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系在一起，欽州港可與北部灣大學(xué)聯(lián)合，在港區(qū)興辦員工培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，通過開展崗前培訓(xùn)，向外國投資企業(yè)提供對口人才等。欽州港要發(fā)展，就必須要聚集各種人才，但是，集各路人才于一身，在客觀上是不切實(shí)際的，所以在欽州港的開發(fā)進(jìn)程中，人才租賃政策可以被采納，更大限度地從社會巾求賢若渴，調(diào)用其他單位乃至其他地域的人員，解決急用及特殊人才需要。（五）繼續(xù)整合北部灣三港集裝箱資源全面應(yīng)對因欽州港運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型所造成的"陣痛"，加強(qiáng)建設(shè)港口的綜合運(yùn)輸和報關(guān)能力，增加"海上往來班車"，建立健全海關(guān)、邊防、檢疫等聯(lián)動機(jī)制，降低企業(yè)物流時間和通關(guān)成本；與北海和防城港等地區(qū)的老主顧保持聯(lián)系，提供