批準(zhǔn)部門：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)文件重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于發(fā)布《城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制各區(qū)縣(自治縣)住房城鄉(xiāng)建委，兩江新區(qū)、重慶高新區(qū)建設(shè)局，萬盛經(jīng)開區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、雙橋經(jīng)開區(qū)建設(shè)局、經(jīng)開區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)批準(zhǔn)《城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為我市工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為DBJ50/T-510-2025,自2025年6月1日起施行。標(biāo)準(zhǔn)文本可在標(biāo)準(zhǔn)備案后登錄重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)技術(shù)發(fā)展中心官網(wǎng)免費(fèi)下載。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，由中煤科工重慶設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。重慶交通開投集團(tuán)、重慶軌道交通各建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格貫徹執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)有序推進(jìn)軌道線路減振降噪措施建設(shè)工作。在軌道交通建設(shè)過程中產(chǎn)生不符合經(jīng)審批的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件的情形，建設(shè)單位須在城市軌道交通鋪軌施工前組織環(huán)境影響后評(píng)價(jià)，依據(jù)專家技術(shù)審查的后評(píng)價(jià)結(jié)論，采取改進(jìn)措施，及時(shí)變更減振降噪措施設(shè)計(jì)方案，并按我市勘察設(shè)計(jì)文件變更程序規(guī)范實(shí)施。各軌道交通設(shè)計(jì)單位和環(huán)評(píng)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)要切實(shí)履行責(zé)任，將《地標(biāo)》落實(shí)到規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工全過程，有效的振動(dòng)噪聲影響問題，切實(shí)提升重慶市軌道交通服務(wù)品質(zhì)。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)2025年3月31日根據(jù)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)《關(guān)于下達(dá)2021年度重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定修訂項(xiàng)目立項(xiàng)計(jì)劃(第二批)的通知》(渝經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國(guó)家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語；本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，由中煤科工重慶設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。本標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過程中，請(qǐng)各單位結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累材料，并將有關(guān)意見和建議反饋本標(biāo)準(zhǔn)編制組或其歸口管理部門(主編單位：中煤科工重慶設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司；地址：重慶市渝中區(qū)長(zhǎng)江二路179號(hào)；郵編：400010;網(wǎng)址：http:///),以供修編時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家：審查專家：趙珂崔曉璐廖袖峰邵斌陳依民1總則 23基本規(guī)定 44噪聲控制 64.1一般規(guī)定 64.2列車運(yùn)行噪聲控制 74.3橋梁和軌道結(jié)構(gòu)噪聲控制 84.4風(fēng)亭、冷卻塔噪聲控制 94.5上蓋建筑噪聲控制 95振動(dòng)控制 5.1一般規(guī)定 5.2列車運(yùn)行振動(dòng)控制 5.3上蓋建筑振動(dòng)控制 6驗(yàn)收 6.1一般規(guī)定 6.2噪聲 附錄A(資料性附錄)重慶市部分城市軌道交通噪聲源強(qiáng)測(cè)試 附錄B(資料性附錄)重慶市部分城市軌道交通振動(dòng)源強(qiáng)測(cè)試結(jié) 附錄C(規(guī)范性附錄)重慶市城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制設(shè)計(jì)專篇編制綱要 20附錄D(資料性附錄)重慶市城市軌道交通噪聲與振動(dòng)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)編制綱要 23本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 26引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 27條文說明 64.2Noisecontrolfo 74.3Noisecontrolforbridges 84.4Noisecontrolforventilationshaftandcooli 94.5Noisecontrolforbui 9 5.3Vibrationcontrol urbanrailtransitinCh AppendixBTestresultsofvibrationsourceinturbanrailtransitinChongqing designofchongqingurbanrailtransit tofvibrationandnoiseofurbanrailtransitin 23ExplanationofWordinginthisst 26Listofquotedstanda 27Explanationofprovisions 2911.0.1為規(guī)范采用輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的城市軌道交通系統(tǒng)及其環(huán)控裝備所引發(fā)噪聲與振動(dòng)的控制原則與方法，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市。本標(biāo)準(zhǔn)所指中心城區(qū)包含渝中區(qū)、巴南區(qū)、兩江新區(qū)和西部科學(xué)城重慶高新區(qū)，其余區(qū)域?yàn)榉侵行某菂^(qū)。新建、改建、擴(kuò)建經(jīng)過敏感建筑物的城市軌道交通，應(yīng)由城市軌道交通建設(shè)單位與運(yùn)維單位負(fù)責(zé)城市軌道交通噪聲與振動(dòng)污染防治。在城市軌道交通兩側(cè)新建、改建、擴(kuò)建敏感建筑物，應(yīng)由敏感建筑物建設(shè)單位負(fù)責(zé)對(duì)敏感建筑物既有噪聲與振動(dòng)進(jìn)行污染防治，建設(shè)敏感建筑物應(yīng)符合民用建筑隔聲設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定與城市軌道交通間隔一定距離，并采取減少本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重慶市內(nèi)鋼輪鋼軌制式地鐵、市域快速軌道交通(城軌快線),以及與之貫通運(yùn)營(yíng)的市域(郊)鐵路的噪聲與振動(dòng)控制工程設(shè)計(jì)和驗(yàn)收的技術(shù)要求。重慶市內(nèi)其他城市軌道交通可參照?qǐng)?zhí)行。重慶市城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制除應(yīng)執(zhí)22.0.1城市軌道交通urbanrailtransit采用專業(yè)軌道導(dǎo)向運(yùn)行以服務(wù)通勤為主要目標(biāo)的集約化城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。2.0.2地鐵metro,undergroundrailway,subway在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基礎(chǔ)設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。2.0.3市域快速軌道交通urbanrailexpress在城市行政管轄區(qū)域內(nèi)，為中心城區(qū)及中心城區(qū)與外圍核心功能組團(tuán)之間提供快速、大容量、公交化的軌道交通系統(tǒng)。2.0.4市域(郊)鐵路suburbanrailway為都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間提供公交化、大運(yùn)量、快速便捷的軌道交通系統(tǒng)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。2.0.5背景噪聲backgroundnoise評(píng)價(jià)范圍內(nèi)不含建設(shè)項(xiàng)目自身聲源影響的聲級(jí)。2.0.6噪聲源強(qiáng)noisesourceintensity即噪聲污染源的強(qiáng)度——反映噪聲源聲輻射強(qiáng)度和特征的指標(biāo)，通常用輻射噪聲的聲功率級(jí)或確定環(huán)境條件下、確定距離的聲壓級(jí)(均含頻譜)以及指向性等特征來表示。2.0.7振動(dòng)源強(qiáng)vibrationsourceintensity即振動(dòng)污染源的強(qiáng)度——反映振動(dòng)源強(qiáng)度的加速度、速度及其頻譜等特征指標(biāo)，常用指標(biāo)為振動(dòng)源參考點(diǎn)位置垂直于地面方32.0.8二次輻射噪聲secondarynoise,secondaryair-borne2.0.9敏感建筑物sensitivebuildi社會(huì)福利、文物保護(hù)單位等對(duì)噪聲或振動(dòng)環(huán)境有較高要求的建2.0.10減振措施Z振級(jí)相對(duì)插入損失relativelyinsertionlossofZweightedvibratio2.0.11聲屏障插入損失insertionlossofnoisebarriers安裝聲屏障前后在某特定位置上的聲壓級(jí)之差。聲屏障的插入2.0.12城市軌道交通上蓋建筑buildingonurbanrailtransit配套的機(jī)電設(shè)備用房及其位于蓋板下部服務(wù)于上部建筑的配套2.0.13城鎮(zhèn)開發(fā)邊界43.0.1城市軌道交通噪聲與振動(dòng)污染防治應(yīng)貫穿工程咨詢、設(shè)3.0.2城市軌道交通噪聲與振動(dòng)污染控制應(yīng)遵循預(yù)防為主、防3.0.3城市軌道交通選址選線應(yīng)符合國(guó)土空間規(guī)劃和交通運(yùn)輸3.0.4城市軌道交通穿越噪聲敏感建筑物集中區(qū)域時(shí)，根據(jù)地3.0.5城市軌道交通建設(shè)單位宜在可研階段同步開展服務(wù)于選3.0.6城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)各階段均應(yīng)重視噪聲與振動(dòng)5文件進(jìn)行噪聲與振動(dòng)控制設(shè)計(jì)。3.0.7城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件經(jīng)批準(zhǔn)后，建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、地點(diǎn)、采用的生產(chǎn)工藝或者防治污染、防止生態(tài)破壞的措施發(fā)生重大變動(dòng)的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)重新報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件。當(dāng)城市軌道交通建設(shè)過程中產(chǎn)生上述情形之外的、不符合經(jīng)審批的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件情形的，在城市軌道交通鋪軌施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織噪聲與振動(dòng)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)通過專家評(píng)審的噪聲與振動(dòng)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)成果，采取改進(jìn)措施，開展變更設(shè)計(jì)，并按重慶市勘察設(shè)計(jì)文件變更程序規(guī)范實(shí)施。3.0.8城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制措施必須首先保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，此外還應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟(jì)成本、施工工藝、建設(shè)周64噪聲控制4.1一般規(guī)定4.1.1城市軌道交通噪聲排放必須符合相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)符合如下規(guī)定：1當(dāng)噪聲敏感建筑物背景噪聲符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096的規(guī)定時(shí)，城市軌道交通實(shí)施后的敏感建筑物噪聲應(yīng)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096的規(guī)定；2當(dāng)噪聲敏感建筑物背景噪聲已超過現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096的規(guī)定時(shí)，應(yīng)控制城市軌道交通引起的噪聲增量不高于1dB(A)。4.1.2城市軌道交通噪聲源強(qiáng)應(yīng)優(yōu)先采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或類比測(cè)量確定，測(cè)量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)導(dǎo)則《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》HJ453的規(guī)定，且測(cè)量地應(yīng)優(yōu)先選擇重慶市。類比測(cè)量時(shí)，應(yīng)分析類比測(cè)點(diǎn)與擬建工程的相似性。當(dāng)無噪聲源強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)/類比測(cè)量條件時(shí)，可依據(jù)調(diào)查資料或參考附錄A合4.1.3受既有城市軌道交通影響的噪聲敏感建筑物噪聲超標(biāo)量應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)確定。受新建、改建、擴(kuò)建城市軌道交通影響的噪聲敏感建筑物噪聲超標(biāo)量應(yīng)復(fù)核環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件相應(yīng)預(yù)測(cè)結(jié)果確定，無環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件時(shí)，應(yīng)采用類比測(cè)量或模型預(yù)測(cè)等方法確定?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或類比測(cè)量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096和規(guī)范《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50118的規(guī)定；模型預(yù)測(cè)方法應(yīng)采用現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)導(dǎo)則《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》HJ2.4推薦模型。74.2列車運(yùn)行噪聲控制4.2.2新建城市軌道交通應(yīng)加強(qiáng)線路的平順性設(shè)計(jì)。1當(dāng)軌道線路曲線半徑小于500m或線路縱坡大于30‰時(shí)，應(yīng)選擇橫向穩(wěn)定性好的減振扣件或道床類減振措施；2當(dāng)軌道線路曲線半徑小于400m且線路兩側(cè)有敏感建筑3高架和地面段曲線超高應(yīng)采用全超高，在限界許可的地4.2.3位于中心城區(qū)且在城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)的城市軌道交通地上線，兩側(cè)區(qū)域地形條件及用地條件較好，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展有條件變成居住、商住、醫(yī)療、教育等噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的，城市軌道交通應(yīng)采取全封閉聲屏障，全封閉聲屏障消防排煙口宜采取聲學(xué)措施。4.2.4位于非中心城區(qū)但在城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)的城市軌道交通地上線，兩側(cè)區(qū)域地形條件及用地條件較好，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展有條件變成居住、商住、醫(yī)療、教育等噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的，城市軌道交通應(yīng)預(yù)留設(shè)置全封閉聲屏障的條件；兩側(cè)為城市建成區(qū)的，城市軌道交通應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件、噪聲與振動(dòng)控制設(shè)計(jì)專篇、環(huán)境影響后評(píng)價(jià)設(shè)置降噪措施。4.2.5位于城鎮(zhèn)開發(fā)邊界外的城市軌道交通地上線，當(dāng)城市軌道交通噪聲排放不符合相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，或城市軌道交通引起噪聲敏感建筑物環(huán)境噪聲不符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)1城市軌道交通線路縱向連續(xù)長(zhǎng)度100m、距外側(cè)軌道中心82城市軌道交通外側(cè)軌道中心線80m區(qū)域內(nèi)分布學(xué)校、醫(yī)1)受城市軌道交通噪聲污染且線路無法實(shí)施聲屏障的2)采用聲屏障后仍然受城市軌道交通噪聲污染的噪聲4.2.6聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的要求。聲屏障的長(zhǎng)度應(yīng)為受城市軌道交通噪聲污染的噪聲敏感建筑物沿城市軌道交通線路方向的長(zhǎng)度與相鄰聲屏障的間斷段長(zhǎng)度小于一列車長(zhǎng)時(shí)，宜以聲屏障進(jìn)行連通。聲屏障兩端延伸長(zhǎng)度應(yīng)使非隔聲段車輛運(yùn)行噪聲的距離衰2隔聲窗的隔聲性能分級(jí)和檢測(cè)方法按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建3隔聲窗部件應(yīng)具有良好的耐候性和長(zhǎng)效使用壽命，宜采4.3.1新建城市軌道交通橋梁不宜選用結(jié)構(gòu)噪聲顯著的橋梁9在城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)新建高架區(qū)間橋梁，且距外軌中心線2道岔宜采用無縫道岔，必要時(shí)可根據(jù)減振降噪需求，采用可動(dòng)心道岔。當(dāng)新建跨江(河)橋梁且距外軌中心線200m范圍內(nèi)有噪聲敏感建筑物集中區(qū)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋梁軌道減振應(yīng)采用不低于高等減振措施；2當(dāng)橋上布置有道岔時(shí)，橋梁道岔宜采用無縫道岔，必要時(shí)可根據(jù)減振降噪需求，采用可動(dòng)心道岔；3橋梁宜采用減振支座等橋梁主動(dòng)減振措施。風(fēng)亭、冷卻塔設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市軌道交通工程技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，還應(yīng)符合如下要求：1風(fēng)亭排風(fēng)口建筑內(nèi)邊線距噪聲敏感建筑物不宜小于15m;2在1類聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域內(nèi)不宜建設(shè)地面式冷4.4.2風(fēng)亭、冷卻塔噪聲控制應(yīng)優(yōu)先選擇低噪聲設(shè)備。為達(dá)到噪聲控制要求，風(fēng)亭可采用消聲器、風(fēng)機(jī)消聲導(dǎo)向器等，冷卻塔可采用消聲彎頭、消聲百葉、聲屏障等。鼓勵(lì)采用地下冷卻塔。4.5上蓋建筑噪聲控制進(jìn)行上蓋建筑開發(fā)建設(shè)，建設(shè)單位應(yīng)開展上蓋建筑噪聲控制專題論證，綜合一級(jí)開發(fā)與二級(jí)開發(fā)情況，結(jié)合實(shí)際采取噪聲控制措施。4.5.2上蓋建筑受噪聲影響程度應(yīng)通過類比實(shí)測(cè)與預(yù)測(cè)相結(jié)合的方式確定，科學(xué)合理地確定噪聲控制目標(biāo)值。上蓋建筑室內(nèi)聲4.5.3上蓋建筑室內(nèi)噪聲測(cè)量方法應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50118的規(guī)定執(zhí)行。5.1.1城市軌道交通引起振動(dòng)敏感建筑物的環(huán)境振動(dòng)應(yīng)符合現(xiàn)5.1.2城市軌道交通引起文物保護(hù)單位的振動(dòng)速度限值應(yīng)符合5.1.3城市軌道交通振動(dòng)源強(qiáng)應(yīng)優(yōu)先采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)/類比測(cè)量強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)/類比測(cè)量條件時(shí)，可依據(jù)調(diào)查資料或參考附錄B合5.1.4受既有城市軌道交通影響的振動(dòng)敏感建筑物環(huán)境振動(dòng)超建、擴(kuò)建城市軌道交通影響的振動(dòng)敏感建筑物環(huán)境振動(dòng)超標(biāo)量、室內(nèi)二次輻射噪聲超標(biāo)量應(yīng)復(fù)核環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件相應(yīng)預(yù)測(cè)結(jié)方法確定。環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或類比測(cè)量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》HJ453中推薦模型。5.1.5新建城市軌道交通穿越規(guī)劃振動(dòng)敏感建筑物時(shí)，應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件、噪聲與振動(dòng)控制設(shè)計(jì)專篇、環(huán)境影響后評(píng)價(jià)設(shè)置減振措施。5.1.6城市軌道交通對(duì)精密儀器實(shí)驗(yàn)室、特殊精密生產(chǎn)線等特殊振動(dòng)敏感建筑物的減振措施設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其使用需求進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)論證與設(shè)計(jì)。5.2列車運(yùn)行振動(dòng)控制5.2.1在多條城市軌道交通的線路共同交通走廊或線路交叉區(qū)域，應(yīng)考慮多條城市軌道交通線路振動(dòng)的綜合影響，并采取綜合控制措施。5.2.2地鐵振動(dòng)控制措施除軌道、車輛減振等源強(qiáng)減振措施外，還可通過設(shè)置隔振溝/隔振墻/隔振樁及建筑物防護(hù)等綜合措施進(jìn)行減振。5.2.3根據(jù)減振措施Z振級(jí)相對(duì)插入損失將減振措施分為三個(gè)中等減振措施插入損失(dB)插入損失(dB(A))5.2.4在振動(dòng)敏感建筑物建筑輪廓線外擴(kuò)50m范圍內(nèi)，城市軌道交通設(shè)置有道岔的路段，除按要求設(shè)置減振措施外，道岔宜采用無縫道岔。5.2.5跨度小于35m的高架區(qū)間橋梁采用簡(jiǎn)支梁時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)合理控制剛度和跨中撓度，自振頻率應(yīng)大于10Hz,且宜避開列車振動(dòng)卓越頻率。5.2.6減振措施設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范《隔振設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50463、《城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)規(guī)范》HJ2055的規(guī)定，并滿足以下要求：1減振產(chǎn)品的減振性能應(yīng)符合環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件與相關(guān)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)要求；2在兩種不同減振措施交替布置的區(qū)域，軌道系統(tǒng)整體剛度應(yīng)平順過渡；3特殊減振措施宜采用阻尼性能較好的隔振措施；4減振措施長(zhǎng)度應(yīng)為受保護(hù)的振動(dòng)敏感建筑物沿線路方向的長(zhǎng)度與振動(dòng)敏感建筑物兩端延伸長(zhǎng)度之和，且不小于列車最大編組長(zhǎng)度，減振措施兩端延伸長(zhǎng)度應(yīng)按50m設(shè)計(jì)。當(dāng)相鄰減振措施的間斷段長(zhǎng)度小于列車最大編組長(zhǎng)度時(shí)，宜以其中較低等級(jí)的減振措施進(jìn)行連通；5無砟軌道道床減振地段，應(yīng)按下表要求嚴(yán)格控制軌道靜態(tài)鋪設(shè)幾何精度。軌向高低扭曲基線長(zhǎng)3m,包含緩和曲線上由于超高順坡5.3上蓋建筑振動(dòng)控制5.3.1進(jìn)行上蓋建筑開發(fā)建設(shè)，建設(shè)單位應(yīng)開展上蓋建筑振動(dòng)5.3.2上蓋建筑受振動(dòng)影響程度應(yīng)通過類比實(shí)測(cè)與預(yù)測(cè)分析相環(huán)境振動(dòng)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》GB10070的規(guī)定。6.1一般規(guī)定6.1.1新建、改建、擴(kuò)建城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制工程的驗(yàn)收包括噪聲與振動(dòng)控制工程質(zhì)量驗(yàn)收、噪聲排放達(dá)標(biāo)驗(yàn)收、敏感建筑物的聲環(huán)境質(zhì)量、環(huán)境振動(dòng)達(dá)標(biāo)驗(yàn)收。6.1.2工程質(zhì)量驗(yàn)收檢測(cè)和達(dá)標(biāo)驗(yàn)收監(jiān)測(cè)應(yīng)由建設(shè)單位委托具備相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，并出具符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試6.1.3驗(yàn)收測(cè)試期間，各系統(tǒng)應(yīng)處在正常工況下。6.2.1聲屏障驗(yàn)收應(yīng)符合環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件、噪聲與振動(dòng)控制設(shè)計(jì)專篇、環(huán)境影響后評(píng)價(jià)、現(xiàn)行重慶地方標(biāo)準(zhǔn)《重慶山地城市交通聲屏障技術(shù)圖集》DJBT50-162的規(guī)定，以聲屏障插入損失作為6.2.2聲屏障插入損失的驗(yàn)收應(yīng)以環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件與設(shè)計(jì)文件中對(duì)聲屏障插入損失值的要求為依據(jù)。6.2.3敏感建筑物的噪聲達(dá)標(biāo)驗(yàn)收應(yīng)由建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收完成。達(dá)標(biāo)驗(yàn)收內(nèi)容為晝間、夜間等效A聲級(jí)。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)依6.2.4敏感建筑物的噪聲監(jiān)測(cè)應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量的規(guī)定執(zhí)行，聲屏障插入損失測(cè)量應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》HJ/T90、《聲學(xué)各種戶外聲屏障插入損失的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定》GB/T19884的規(guī)定執(zhí)行。6.3.1軌道減振措施Z振級(jí)相對(duì)插入損失應(yīng)符合環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件、噪聲與振動(dòng)控制設(shè)計(jì)專篇、環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的規(guī)定，并納入工程質(zhì)量驗(yàn)收內(nèi)容。6.3.2敏感建筑物的振動(dòng)達(dá)標(biāo)驗(yàn)收應(yīng)由建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收完成。達(dá)標(biāo)驗(yàn)收內(nèi)容包括鉛垂向Z振級(jí)VLzmx、VL?0、等效連續(xù)A聲級(jí)LA?(室內(nèi)二次輻射噪聲)、振動(dòng)速度V(文物保護(hù)單位)。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件及批復(fù)文件中規(guī)定的國(guó)6.3.3敏感建筑物環(huán)境振動(dòng)測(cè)量應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法》GB10071的規(guī)定執(zhí)行，室內(nèi)二次輻射噪聲測(cè)量應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T/170的規(guī)定執(zhí)行。文物保護(hù)單位振動(dòng)速度測(cè)量應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)附錄A(資料性附錄)重慶市部分城市軌道交通噪聲源強(qiáng)測(cè)試結(jié)果1B型車6節(jié)編組，車長(zhǎng)120m;車輛軸重小于14t;簧下質(zhì)量：正線、高架區(qū)間、坡度5%、R=5000m;無縫鋼軌；DTVII2彈性扣件210號(hào)線As型車6節(jié)編組，車長(zhǎng)122m;車輛軸重小于15t;簧下質(zhì)量：正線、高架區(qū)間、坡度3‰、R=3000m;無縫鋼軌；DTVII2彈性扣件31號(hào)線B型車6節(jié)編組，車長(zhǎng)120m;車輛軸重小于14t;簧下質(zhì)量：正線、高架區(qū)間、坡度2.7‰、R=5000;無縫鋼軌；DTVII2彈性扣件4As型車6節(jié)編組，車長(zhǎng)122m;車輛軸重小于15t;簧下質(zhì)量：軌；DTVII2彈性扣件7.5米，軌面以上3.5米車輛信息5As型車6節(jié)編組，車長(zhǎng)122m;出入段線，地面區(qū)間、坡度5%、R=無縫鋼軌7.5米，軌面以上3.5米測(cè)試區(qū)間扣件類型1茶園站~邱家灣站區(qū)間2西南大學(xué)站區(qū)間310號(hào)線中央公園東站4奧體中心站51號(hào)線大學(xué)城站~高架6園博中心站~710號(hào)線高架重慶市城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制設(shè)計(jì)專篇應(yīng)按以下提綱編制。C.1概述C.1.1設(shè)計(jì)依據(jù)、范圍及設(shè)計(jì)年度C.1.2相關(guān)審查/批復(fù)意見主要內(nèi)容及執(zhí)行情況主要包括可行性研究報(bào)告、環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件與初步設(shè)計(jì)文件等審查/批復(fù)意見中有關(guān)噪聲、振動(dòng)的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況，列表對(duì)照說明。C.1.3工程概況主要包括工程整體規(guī)模、起止點(diǎn)、敷設(shè)方式及規(guī)模、行車組織、車型與軌道技術(shù)參數(shù)、風(fēng)亭及冷卻塔選址、設(shè)備等情況。涉及區(qū)間橋梁、跨江(河)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)說明其結(jié)構(gòu)類型、可能影響噪聲與振動(dòng)的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。C.1.4敏感建筑物分布情況系、既有降噪減振措施設(shè)置情況等。C.1.5設(shè)計(jì)采用的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)C.2環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)C.2.1噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)若已有批復(fù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，則依據(jù)批復(fù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件說明下列噪聲影響分析的主要內(nèi)容；若無批復(fù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，則在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、工程設(shè)計(jì)相關(guān)資料研讀等基礎(chǔ)上，按照HJ2.4、HJ453的規(guī)定進(jìn)行噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)。噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容如下：1預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)期對(duì)噪聲敏感建筑物的噪聲貢獻(xiàn)值和預(yù)測(cè)值，2對(duì)于未建成區(qū)或規(guī)劃噪聲敏感建筑物區(qū)段，預(yù)測(cè)給定條件下的噪聲達(dá)標(biāo)距離；3針對(duì)超標(biāo)噪聲敏感建筑物，應(yīng)開展聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)采取聲屏障措施后的噪聲貢獻(xiàn)值和預(yù)測(cè)值，評(píng)價(jià)其超標(biāo)、達(dá)標(biāo)情況。C.2.2振動(dòng)影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)若已有批復(fù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，則依據(jù)批復(fù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件說明下列振動(dòng)影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容；若無批復(fù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，則在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、工程設(shè)計(jì)相關(guān)資料研讀等基礎(chǔ)上，按照HJ453的規(guī)定進(jìn)行振動(dòng)影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)。振動(dòng)影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容如下：1預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)期對(duì)振動(dòng)敏感建筑物的振動(dòng)影響，評(píng)價(jià)其超標(biāo)、達(dá)標(biāo)情況；2預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)期對(duì)振動(dòng)敏感建筑物室內(nèi)二次輻射噪聲的影3對(duì)未建成區(qū)或規(guī)劃振動(dòng)敏感建筑物區(qū)段，預(yù)測(cè)給定條件下的振動(dòng)達(dá)標(biāo)距離。C.3噪聲與振動(dòng)控制措施C.3.1噪聲控制措施依據(jù)運(yùn)營(yíng)期噪聲影響評(píng)價(jià)結(jié)果與噪聲控制要求，重點(diǎn)說明聲料類別、基礎(chǔ)形式等);說明隔聲窗設(shè)計(jì)，附隔聲窗設(shè)計(jì)工點(diǎn)統(tǒng)計(jì)明其他噪聲控制措施情況等。動(dòng)控制措施工程數(shù)量等；說明受振點(diǎn)功能置換等措施.附設(shè)計(jì)工C.4投資概(預(yù))算重慶市城市軌道交通噪聲與振動(dòng)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)應(yīng)按以下提綱編制。項(xiàng)目由來、評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)范圍、評(píng)價(jià)因子、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。1簡(jiǎn)要描述本次工作開展原因及工作過程；2明確需評(píng)價(jià)的自身變化工程內(nèi)容或外環(huán)境變化對(duì)應(yīng)的工程內(nèi)容，給出評(píng)價(jià)工程所在位置、規(guī)模；3評(píng)價(jià)工程按照環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則給出評(píng)價(jià)范圍、評(píng)價(jià)因子；4給出環(huán)評(píng)批復(fù)的技術(shù)導(dǎo)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，若現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于環(huán)評(píng)批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)，宜按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。D.2工程變化1列表說明建設(shè)項(xiàng)目與環(huán)評(píng)階段變化情況，包含項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)、選址選線、正線起止點(diǎn)及走向、線路橫向偏移超過200米的累計(jì)長(zhǎng)度、線路及車站規(guī)模與敷設(shè)方式、出入線、停車場(chǎng)、車輛段選址及規(guī)模、線路新增環(huán)境保護(hù)目標(biāo)數(shù)量、環(huán)保措施變化規(guī)模等，明確變化原因，按照環(huán)境影響評(píng)價(jià)重大變動(dòng)界定文件明確給出是否屬于重大變動(dòng)情形的結(jié)論；2給出變化后工程概況，主要包括項(xiàng)目整體規(guī)模、起止點(diǎn)、敷設(shè)方式及規(guī)模、變化段規(guī)模、起止點(diǎn)、敷設(shè)方式及規(guī)模、行車組織、車型與軌道技術(shù)參數(shù)、風(fēng)亭及冷卻塔選址、設(shè)備等情況。涉及區(qū)間橋梁、跨江(河)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)說明其結(jié)構(gòu)類型、可能影響噪聲與振動(dòng)的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。D.3環(huán)境保護(hù)目標(biāo)變化采用圖表文對(duì)照，說明評(píng)價(jià)工程的敏感建筑物名稱、位置、功D.4影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)D.4.1噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、變化工程設(shè)計(jì)相關(guān)資料研讀等基礎(chǔ)上，按照HJ2.4、HJ453的規(guī)定進(jìn)行噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)。噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容如下：1預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)期評(píng)價(jià)工程全部噪聲敏感建筑物的噪聲貢獻(xiàn)值2對(duì)于未建成區(qū)或規(guī)劃噪聲敏感建筑物區(qū)段，預(yù)測(cè)給定條件下的噪聲達(dá)標(biāo)距離；3針對(duì)超標(biāo)噪聲敏感建筑，提出降噪措施，預(yù)測(cè)采取措施后D.4.2振動(dòng)影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、變化工程設(shè)計(jì)相關(guān)資料研讀等基礎(chǔ)上，按照HJ453的規(guī)定進(jìn)行振動(dòng)影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)。振動(dòng)影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容如下：1預(yù)測(cè)列車運(yùn)營(yíng)對(duì)評(píng)價(jià)工程全部振動(dòng)敏感建筑物的振動(dòng)影2預(yù)測(cè)列車運(yùn)營(yíng)對(duì)建筑物室內(nèi)二次輻射噪聲的影響，評(píng)價(jià)3對(duì)未建成區(qū)或規(guī)劃振動(dòng)敏感建筑物區(qū)段，預(yù)測(cè)給定條件下的振動(dòng)達(dá)標(biāo)距離。D.5噪聲與振動(dòng)控制措施D.5.1噪聲控制措施依據(jù)運(yùn)營(yíng)期噪聲影響評(píng)價(jià)結(jié)果與噪聲控制要求，明確降噪措施及降噪目標(biāo)值，包括聲屏障措施(含類型、里程、左右側(cè)、長(zhǎng)度、標(biāo)值等),功能置換措施(含里程、左右側(cè)、建筑面積、戶數(shù)等);其他噪聲控制措施等。D.5.2振動(dòng)控制措施依據(jù)運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)影響評(píng)價(jià)結(jié)果與振動(dòng)控制要求，明確振動(dòng)控制措施及減振目標(biāo)值，軌道減振措施(含類型、里程、左右側(cè)、長(zhǎng)數(shù)等);其他振動(dòng)控制措施等。減振降噪目標(biāo)值措施原則宜與環(huán)評(píng)批復(fù)一致。D.5.3投資概(預(yù))算D.6環(huán)境管理與跟蹤監(jiān)測(cè)根據(jù)變化后的工程內(nèi)容、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、環(huán)保措施，列表說明竣工環(huán)保驗(yàn)收內(nèi)容、運(yùn)營(yíng)期跟蹤監(jiān)測(cè)內(nèi)容。D.7.1附件1有關(guān)行政許可手續(xù)；3紀(jì)要及公文；4其他。1圖紙目錄；2評(píng)價(jià)工程平面布置示意圖；3變化后環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布圖；4變化后聲屏障平面布置示意圖；5變化后振動(dòng)控制平面布置示意圖。本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合引用標(biāo)準(zhǔn)名錄9《隔振設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5046310《建筑門窗空氣聲隔聲性能分級(jí)及檢測(cè)方法》GB/T848512《機(jī)械振動(dòng)與沖擊人體暴露于全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)第1部15《聲學(xué)各種戶外聲屏障插入損失的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定》GB/T16《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》GB/T20《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》HJ2.421《城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)規(guī)范》HJ23《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及 332術(shù)語 3基本規(guī)定 4噪聲控制 4.1一般規(guī)定 4.2列車運(yùn)行噪聲控制 374.3橋梁和軌道結(jié)構(gòu)噪聲控制 394.5上蓋建筑噪聲控制 5振動(dòng)控制 5.2列車運(yùn)行振動(dòng)控制 5.3上蓋建筑振動(dòng)控制 6驗(yàn)收 436.1一般規(guī)定 436.2噪聲 446.3振動(dòng) 451.0.1為了本標(biāo)準(zhǔn)更具有針對(duì)性，參考《城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)規(guī)范》HJ2055、《廣東省標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ/T15-220適用范圍，明確本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)鋼輪鋼軌系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)引起的環(huán)境噪聲與振動(dòng)，不包含施工聲源、車輛段場(chǎng)、主變電站等設(shè)施的固定設(shè)備噪聲與振動(dòng)控制。1.0.2考慮經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于重慶市中心城區(qū)、非中心城區(qū)在噪聲與振動(dòng)控制措施的要求上有所差異，因此對(duì)中心城區(qū)、非中心城區(qū)進(jìn)行明確。考慮到本標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)于城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制，對(duì)中心城區(qū)的定義除了包含大眾普遍認(rèn)可的主城九區(qū)，同時(shí)參考了《重慶市中心城區(qū)聲環(huán)境功能區(qū)劃分方案(20231.0.3在重慶市城市軌道交通建設(shè)中發(fā)現(xiàn)“先房后軌”“先軌后房”的噪聲、振動(dòng)污染防治責(zé)任劃分模糊、矛盾較大。本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》(中華人民共和國(guó)第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十二次會(huì)議于2021年12月24日通過，自2022年6月5日起施行)第三章第二十六條及第六章第四十六條，并參考《廣東省標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動(dòng)1.0.4隨著重慶市城市軌道交通、市域(郊)鐵路的快速發(fā)展，重慶市已建或擬建多種不同的軌道交通，本標(biāo)準(zhǔn)基于重慶市人民政府對(duì)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)的管理分工、《城市軌道交通分類》(GB/T44413)、《城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)規(guī)范》(HJ2055)及重慶市實(shí)際情況，對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)所指“城市軌道交通”明確為：重慶市內(nèi)地鐵、市域快速軌道交通(城軌快線),以及與之貫通運(yùn)營(yíng)的市域(郊)鐵路，目的在于明確標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，并與其他行政主管部門所管理的市域(郊)鐵路等相區(qū)別，以有利2.0.1本標(biāo)準(zhǔn)所指“城市軌道交通”為重慶市內(nèi)地鐵、市域快速軌道交通(城軌快線),以及與之貫通運(yùn)營(yíng)的市域(郊)鐵路。2.0.8在實(shí)際工作中，由于翻譯、使用習(xí)慣等原因，導(dǎo)致二次輻射噪聲有多種名稱，包括：“二次結(jié)構(gòu)噪聲”2.0.9敏感建筑物包括噪聲敏感建筑物、振動(dòng)敏感建筑物。依據(jù)《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》(中華人民共和國(guó)第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十二次會(huì)議于2021年12月24日通過，自2022年6月5日起施行)第九章附則第八十八條，明確定義了噪聲敏感建筑。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，噪聲敏感建筑物同時(shí)也是振動(dòng)敏感建筑物。此外，文物保護(hù)單位是城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)振動(dòng)關(guān)注的對(duì)象，根據(jù)實(shí)際工作需要，在敏感建筑物中增加文物保護(hù)單位。2.0.132019年11月，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于在國(guó)土空間規(guī)劃中統(tǒng)籌劃定落實(shí)三條控制線的指導(dǎo)意見》,統(tǒng)籌劃定落實(shí)生態(tài)保護(hù)紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界三條控制線。此后，城鎮(zhèn)開發(fā)邊界成為國(guó)土空間規(guī)要內(nèi)容，指導(dǎo)空間開發(fā)，防止城鎮(zhèn)無序擴(kuò)張、優(yōu)化城鎮(zhèn)布局形態(tài)和功能結(jié)構(gòu)?；谀壳暗慕?jīng)濟(jì)技術(shù)條件，城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制措施根據(jù)人口分布、影響范圍、影響程度等，不得不存在一定的差異，本標(biāo)準(zhǔn)參考《省級(jí)國(guó)土空間規(guī)劃編制指南(試行)》(自然資源部，2020年1月)引入國(guó)土空間規(guī)劃中“城鎮(zhèn)開發(fā)邊界”術(shù)語，為措施差異性提供區(qū)別條件。3.0.5根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，可研階段已確定城市軌道交通線路路由、敷設(shè)方式、車輛制式，若此階段環(huán)評(píng)未介入，無法有效地從選址選線、敷設(shè)方式對(duì)城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制提出建議，而選址選線、敷設(shè)方式、車輛制式是最有效、工程措施代價(jià)最小的源頭控制措施，因此從實(shí)際工作出發(fā)，本標(biāo)準(zhǔn)提出在可研階段開展編制建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，通過“三同時(shí)”,環(huán)評(píng)與設(shè)計(jì)互動(dòng)，貫穿城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的可研、初設(shè)。項(xiàng)目在可研階段開展環(huán)境影響咨詢工作，在初設(shè)階段同步編制環(huán)評(píng)報(bào)告，在開工前獲取環(huán)評(píng)批復(fù)。3.0.6根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，工程各階段對(duì)城市軌道交通噪聲與振動(dòng)控制措施存在照搬環(huán)評(píng)、缺乏現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核、設(shè)計(jì)深度不夠、重視度不強(qiáng)等問題，為解決上述問題，確保噪聲與振動(dòng)控制設(shè)計(jì)深度可滿足實(shí)際工作需要，增加了設(shè)計(jì)專篇的要求，以達(dá)到工程各階段對(duì)噪聲與振動(dòng)進(jìn)行控制的目的。3.0.7根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通項(xiàng)目在環(huán)評(píng)批復(fù)后存在不屬于環(huán)境影響評(píng)價(jià)所界定的重大變動(dòng)情形，但發(fā)生了局部路由、埋深、敷設(shè)方式等變化，致使噪聲與振動(dòng)控制措施需要隨之調(diào)整。但由于環(huán)評(píng)文件已按原設(shè)計(jì)編制并批復(fù)，導(dǎo)致變化后的環(huán)保措施無法與批復(fù)的環(huán)評(píng)文件相對(duì)應(yīng)，同時(shí)調(diào)整后措施的有效性及措施資金來源均難以保障、環(huán)保工程驗(yàn)收存在困難。為了解決此類問題，依據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》(根據(jù)2018年12月29日第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第七次會(huì)議《關(guān)于修改<中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法>等七部法律的決定》第二次修4噪聲控制4.1.1本標(biāo)準(zhǔn)所指城市軌道交通包含了重慶市內(nèi)地鐵、市域快地上線并行區(qū)域，噪聲控制應(yīng)考慮多條城市軌道交通的綜合影4.2.2根據(jù)工程實(shí)際，加強(qiáng)線路的平順性設(shè)計(jì)非常有利于從源橫向穩(wěn)定性好的減振扣件及道床減振技術(shù)可有效控制鋼軌軌距，對(duì)于減緩高樓層建筑為主區(qū)域的城市軌道交通噪聲有較好的效市軌道交通第三輪、第四輪規(guī)劃的建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施中普遍采用。但對(duì)于已建成的城市軌道交通地上線，特別是位于因城市發(fā)展而調(diào)整或建設(shè)成為噪聲敏感建筑物的區(qū)域，由于受到城市軌道交通結(jié)構(gòu)荷載、運(yùn)營(yíng)安全、施工時(shí)間、工程費(fèi)用等原因限制，無法再對(duì)建成線路加裝全封閉聲屏障，沿線群眾對(duì)此反映強(qiáng)烈。為了依法落實(shí)污染防治責(zé)任，《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于做好全市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目軌道噪聲防控治理的通知》及用地條件較好，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，有條件變成居住、商住、醫(yī)療、教育等聲敏感區(qū)的，在城市軌道交通上加裝全封閉聲屏障。而由于本標(biāo)準(zhǔn)所指城市軌道交通包含了重慶市內(nèi)地鐵、市域快速軌道交通(城軌快線)、與城市軌道交通貫通運(yùn)營(yíng)的市域(郊)鐵路，所涉及區(qū)域廣、人口分布不均、環(huán)境差異性大，綜合考慮到受影響人口分布、噪聲影響程度、噪聲影響范圍、經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，本進(jìn)一步明確為城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)的中心城區(qū)，此區(qū)域內(nèi)城市軌道交通噪聲與沿線居民安靜生活愿望的矛盾突出、人口分布眾多、噪聲影響大、沿線居民對(duì)全封閉聲屏障訴求強(qiáng)烈。為避免資金浪費(fèi)，其他區(qū)域是否應(yīng)采取全封閉聲屏障，應(yīng)由噪聲影響程度和范圍另行確定。由于重慶市地形起伏較大，判斷兩側(cè)區(qū)域是否地形條件即用地條件較好，應(yīng)根據(jù)實(shí)際踏勘結(jié)合資料研判，綜合地形地貌、線路與受聲點(diǎn)位置關(guān)系、用地規(guī)劃等綜合考量。全封閉聲屏障因消防排煙需求，往往在頂部設(shè)置開口，若不對(duì)消防排煙口進(jìn)行聲學(xué)設(shè)計(jì)，會(huì)大大降低全封閉聲屏障降噪性能，常見全封閉聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)包括優(yōu)化排口位置及形式、加裝消聲百葉等。4.2.4聲屏障類型包含全封閉式、不同高度的折弧式等，根據(jù)聲學(xué)計(jì)算，對(duì)于非高樓層建筑，不同高度的折弧式聲屏障也可以起4.2.5城市軌道交通地上線引起噪聲敏感建筑物超標(biāo)時(shí)，應(yīng)采取環(huán)境噪聲控制措施。當(dāng)敏感建筑物背景噪聲符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)感建筑物環(huán)境噪聲應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB起的環(huán)境噪聲增量不高于1dB(A),并應(yīng)采取敏感建筑物噪聲防護(hù)措施保證室內(nèi)聲環(huán)境符合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范《建筑環(huán)境通用規(guī)范》GB55016的規(guī)定。輪軌噪聲及橋梁結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)于周邊環(huán)境的影響。道岔區(qū)采用無4.5.1重慶市《軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目噪聲與振動(dòng)控制技實(shí)際用途，可以對(duì)周圍噪聲和振動(dòng)環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于存在超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的位置，從線路源頭進(jìn)行防控，有利于降低后期的治理成本。4.5.2重慶市《軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)導(dǎo)則》規(guī)定：3.0.3在上蓋建筑項(xiàng)目開發(fā)階段，需要評(píng)估現(xiàn)有振動(dòng)和噪聲環(huán)境對(duì)擬建設(shè)項(xiàng)目的影響，可以通過實(shí)地測(cè)量、類比測(cè)試和計(jì)算分析/計(jì)算機(jī)仿真模擬分析等多種手段進(jìn)行評(píng)估。5.2.2新建城市軌道交通減振措施應(yīng)綜合考慮采用多種減振措5.2.3根據(jù)減振措施分級(jí)的指標(biāo)及重慶市地鐵線路中常用軌道用時(shí)的減振效果。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)各類減振措施標(biāo)稱減振量的計(jì)算利于提升車內(nèi)乘客的舒適度。進(jìn)一步提升減振地段的施工精度，5.3.1重慶市《軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目噪聲與振動(dòng)控制技5.3.2重慶市《軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目噪聲與振動(dòng)控制技6.1一般規(guī)定6.1.1《城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程技術(shù)規(guī)范》(HJ2055-2018)第8.2.2規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的城市軌道交通項(xiàng)目環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程的驗(yàn)收包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)階段驗(yàn)收。其中：聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段應(yīng)對(duì)工程的減振降噪性能進(jìn)行驗(yàn)收；運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)對(duì)采取工程措施后敏感建筑物的環(huán)境振動(dòng)與噪聲進(jìn)行達(dá)標(biāo)驗(yàn)收。涉及噪聲與振動(dòng)污染防治的驗(yàn)收包括工程質(zhì)量驗(yàn)收、竣工環(huán)保驗(yàn)收，竣工環(huán)保驗(yàn)收又包含噪聲排放達(dá)標(biāo)驗(yàn)收(如鐵路邊界噪聲達(dá)標(biāo)驗(yàn)收)、敏感建筑物的聲環(huán)境質(zhì)量、環(huán)境振動(dòng)達(dá)標(biāo)驗(yàn)收。從實(shí)際工作中積累經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合兩項(xiàng)驗(yàn)收各自的法規(guī)、規(guī)范要求，將噪聲與振動(dòng)控制工程的減振降噪性能驗(yàn)收納入工程質(zhì)量驗(yàn)收，將敏感建筑物的噪聲、振動(dòng)達(dá)標(biāo)驗(yàn)收納入竣工環(huán)保驗(yàn)收，以便于區(qū)分和操作。6.1.2《建筑與市政工程施工質(zhì)量控制通用規(guī)范》(GB55032-20