理論考試無人機(jī)操作員考試題庫(kù)及答案第一部分單選題(100題)1、多旋翼無人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過程中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況，每隔()通報(bào)飛行高度單選題

A.3s-4s^

B.5s-6s^

C.7s-8s^

D.9s-10s

【答案】：C

【解析】多旋翼無人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過程中，為了確保現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握飛行高度信息，以便進(jìn)行有效的監(jiān)控和指揮，需要按照一定的時(shí)間間隔進(jìn)行通報(bào)。而每隔7s-8s通報(bào)飛行高度是綜合考慮了飛行安全、信息更新及時(shí)性和操作便利性等因素后確定的合適時(shí)間間隔。時(shí)間過短，負(fù)責(zé)人頻繁接收信息可能會(huì)分散注意力且增加不必要的工作量；時(shí)間過長(zhǎng)，則不能及時(shí)了解飛行高度變化情況，不利于保障飛行安全。所以答案選C。2、電纜線路及電纜通道設(shè)備定期巡視周期（）。單選題

A.15天^

B.一個(gè)月^

C.二個(gè)月^

D.三個(gè)月

【答案】：B

【解析】電纜線路及電纜通道設(shè)備定期巡視的周期通常為一個(gè)月，所以本題應(yīng)選B。3、小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)任務(wù)手應(yīng)具有()次及以上的小型無人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次.單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：A

【解析】正確答案是A選項(xiàng)，即小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)任務(wù)手應(yīng)具有5次及以上的小型無人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于3次。這是基于相關(guān)規(guī)定和實(shí)際操作要求所確定的標(biāo)準(zhǔn)，具備一定次數(shù)的小型無人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，能使任務(wù)手積累足夠的通用操作技能和應(yīng)對(duì)常見情況的能力；而一定次數(shù)的本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，則確保任務(wù)手熟悉該特定機(jī)型的性能、操作特點(diǎn)等，保障巡檢工作的順利開展和準(zhǔn)確性。4、保障無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)正常工作的設(shè)備及工具的集合，一般包括()專用工具、備品備件和儲(chǔ)運(yùn)車輛等。單選題

A.A、供電設(shè)備^

B.B、配電設(shè)備^

C.C、臨時(shí)充電^

D.D、接地設(shè)備

【答案】：A

【解析】保障無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)正常工作的設(shè)備及工具集合中，供電設(shè)備是為無人直升機(jī)及整個(gè)巡檢系統(tǒng)提供電力能源的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)于維持系統(tǒng)正常運(yùn)行至關(guān)重要。配電設(shè)備主要側(cè)重于對(duì)電力的分配，并非保障系統(tǒng)正常工作最核心的基礎(chǔ)設(shè)備。臨時(shí)充電只是一種應(yīng)急的充電方式，不能全面涵蓋整個(gè)保障系統(tǒng)運(yùn)行所需的能源供給。接地設(shè)備主要起到安全防護(hù)作用，防止靜電和漏電等情況，并非直接保障系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。所以答案選A，即供電設(shè)備是保障無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)正常工作的設(shè)備及工具集合中一般所包括的內(nèi)容。5、巡檢作業(yè)前()工作日，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)提前了解作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)天的氣象情況，決定是否能夠進(jìn)行飛行巡檢作業(yè)，并再次向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請(qǐng)放飛許可。單選題

A.A、1個(gè)^

B.B、2個(gè)^

C.C、3個(gè)^

D.D、5個(gè)

【答案】：A

【解析】巡檢作業(yè)前提前1個(gè)工作日，工作負(fù)責(zé)人提前了解作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)天氣象情況并再次向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請(qǐng)放飛許可，這樣的時(shí)間安排既能保證對(duì)現(xiàn)場(chǎng)最新氣象狀況的掌握，以便合理決定是否進(jìn)行飛行巡檢作業(yè)，又能及時(shí)獲得放飛許可，避免因時(shí)間安排過短無法獲取許可或過長(zhǎng)導(dǎo)致氣象情況變化而影響作業(yè)安排。所以答案選A。6、在進(jìn)行無功補(bǔ)償時(shí)，電容器組利用率最高的是()補(bǔ)償。單選題

A.就地個(gè)別^

B.分組^

C.集中^

D.分片

【答案】：C

【解析】在進(jìn)行無功補(bǔ)償時(shí)，集中補(bǔ)償是將電容器組集中安裝在變電站的高低壓母線上，這種補(bǔ)償方式可以減少變電站主變壓器及輸電線路的無功負(fù)荷，使它們的容量得到更充分的利用，能提高整個(gè)供電區(qū)域的功率因數(shù)，從而讓電容器組的整體利用率最高。而就地個(gè)別補(bǔ)償主要是針對(duì)個(gè)別設(shè)備進(jìn)行無功補(bǔ)償，雖然能減少該設(shè)備的無功損耗，但在整體的電容器組利用率上不如集中補(bǔ)償；分組補(bǔ)償是將電容器組分組安裝在車間或建筑物的配電母線上，其作用范圍和效果介于就地個(gè)別補(bǔ)償和集中補(bǔ)償之間；分片補(bǔ)償也是一種局部范圍的補(bǔ)償方式，對(duì)電容器組的整體利用率也比不上集中補(bǔ)償。所以答案選集中補(bǔ)償，即C選項(xiàng)。7、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前（）。單選題

A.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%-10%，保持好平飛狀態(tài)^

B.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門10%-15%，保持好平飛狀態(tài)^

C.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門15%-20%，保持好平飛狀態(tài)^

D.保持當(dāng)前平飛狀態(tài)

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于轉(zhuǎn)彎會(huì)帶來額外的向心力需求，會(huì)使飛行阻力增加，為了保持好平飛狀態(tài)，需要增加一定的動(dòng)力，也就是加油門。加油量需要根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小來調(diào)整，經(jīng)過實(shí)踐和理論計(jì)算，合適的加油范圍是10%-15%，所以答案選B。8、扇形及半圓形線芯采用緊壓以后，使線芯的填充系數(shù)()，線芯占用的面積減少，從而可節(jié)約絕緣和防護(hù)層材料。單選題

A.減少^

B.增大^

C.先大后小^

D.先小后大

【答案】：B

【解析】當(dāng)扇形及半圓形線芯采用緊壓工藝后，線芯內(nèi)部的空隙會(huì)減少，使得線芯排列更加緊密，從而讓線芯的填充系數(shù)增大。填充系數(shù)增大意味著在相同的空間內(nèi)，線芯實(shí)際占據(jù)的有效面積比例提高，相應(yīng)的線芯整體占用的外部空間面積就會(huì)減少。由于絕緣和防護(hù)層是包裹在線芯外部的，線芯占用面積減少，那么所需包裹的絕緣和防護(hù)層材料用量也就可以減少，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)約絕緣和防護(hù)層材料的目的。所以答案選B。9、無人機(jī)超視距運(yùn)行指的是無人機(jī)在()的運(yùn)行。單選題

A.A、目視視距以外^

B.B、目視視距以內(nèi)^

C.C、視距以內(nèi)^

D.D、視距以外

【答案】：A

【解析】無人機(jī)超視距運(yùn)行的定義就是在目視視距以外的運(yùn)行。選項(xiàng)B“目視視距以內(nèi)”所描述的情況并非超視距運(yùn)行；選項(xiàng)C“視距以內(nèi)”同樣不符合超視距的概念；選項(xiàng)D“視距以外”表述不準(zhǔn)確，專業(yè)說法是目視視距以外，所以本題正確答案選A。10、將遙控遙測(cè)信號(hào)模塊的信號(hào)連接線斷開，觀察報(bào)警()方式，檢查飛控系統(tǒng)是否鎖死，然后將信號(hào)線重新連接號(hào)。單選題

A.A、提供^

B.B、提示^

C.C、預(yù)警^

D.D、報(bào)警

【答案】：B

【解析】在這個(gè)情境中，當(dāng)斷開遙控遙測(cè)信號(hào)模塊的信號(hào)連接線后，需要觀察系統(tǒng)對(duì)于這種異常情況所給出的反饋方式?！疤峁眰?cè)重于給予某種具體的事物或信息，用在這里不符合觀察系統(tǒng)反饋方式的語境；“預(yù)警”通常是在危險(xiǎn)或異常情況即將發(fā)生之前給出的預(yù)先提示，而此處已經(jīng)是信號(hào)連接線斷開這一情況發(fā)生了，并非預(yù)警階段；“報(bào)警”本身就是題目中已經(jīng)提及的動(dòng)作，而這里要填的是在這種動(dòng)作下的具體反饋形式，所以也不合適?！疤崾尽敝赴褜?duì)方?jīng)]有想到或想不到的提出來，以引起對(duì)方注意，觀察報(bào)警提示方式是比較合理的表述，能夠準(zhǔn)確體現(xiàn)出要觀察系統(tǒng)在報(bào)警時(shí)以怎樣的方式告知操作人員相關(guān)信息，所以答案選B。11、避雷針的接地裝置是()。單選題

A.保護(hù)接地^

B.保護(hù)接零^

C.工作接地^

D.重復(fù)接地

【答案】：C

【解析】工作接地是為了保證電氣設(shè)備在正常和事故情況下可靠的工作而進(jìn)行的接地。避雷針的接地裝置屬于工作接地，其作用是將雷電產(chǎn)生的電流引入大地，以保護(hù)建筑物等免受雷擊損害。保護(hù)接地是為防止電氣裝置的金屬外殼、配電裝置的構(gòu)架和線路桿塔等帶電危及人身和設(shè)備安全而進(jìn)行的接地；保護(hù)接零是把電氣設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬部分與電網(wǎng)的零線緊密連接起來；重復(fù)接地是在中性點(diǎn)直接接地的系統(tǒng)中，在零干線的一處或多處用金屬導(dǎo)線連接接地裝置。所以本題答案選C。12、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)簡(jiǎn)述動(dòng)力電池外部短路試驗(yàn)中當(dāng)電池溫度下降到比峰值低()或短路時(shí)間達(dá)到24h，滿足以上兩種情況之一時(shí)，試驗(yàn)終止。單選題

A.A、15%^

B.B、20%^

C.C、25%^

D.D、30%

【答案】：B

【解析】在依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池外部短路試驗(yàn)中，規(guī)定當(dāng)電池溫度下降到比峰值低20%或短路時(shí)間達(dá)到24h，滿足以上兩種情況之一時(shí)，試驗(yàn)終止，所以答案選B。13、使用小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，巡檢飛行速度不宜大于()m/s。單選題

A.A、10^

B.B、15^

C.C、20^

D.D、30

【答案】：A

【解析】使用小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，從安全、巡檢效果等多方面因素綜合考慮，巡檢飛行速度不宜過快。飛行速度過快可能會(huì)影響對(duì)巡檢目標(biāo)的觀察和識(shí)別精度，不利于發(fā)現(xiàn)潛在問題和故障。同時(shí)過快的速度也會(huì)增加飛行的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，可能導(dǎo)致無人機(jī)操控難度加大等情況。經(jīng)過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐驗(yàn)證，巡檢飛行速度不宜大于10m/s，所以答案選A。14、原則上不劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行空域中錯(cuò)誤的是()單選題

A.A、飛行密集區(qū)^

B.B、人口稠密區(qū)^

C.C、重點(diǎn)地區(qū)^

D.D、機(jī)場(chǎng)周邊空域

【答案】：D

【解析】民用無人駕駛航空器飛行存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，所以在飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)和重點(diǎn)地區(qū)原則上不會(huì)劃設(shè)其飛行空域。飛行密集區(qū)航空器活動(dòng)頻繁，劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行空域易導(dǎo)致碰撞等危險(xiǎn)；人口稠密區(qū)若有民用無人駕駛航空器飛行，一旦出現(xiàn)故障墜落可能危及人員生命安全；重點(diǎn)地區(qū)往往涉及重要設(shè)施、機(jī)密場(chǎng)所等，出于安全和保密等因素考慮也不宜劃設(shè)。而機(jī)場(chǎng)周邊空域本身就是航空器頻繁起降和活動(dòng)的區(qū)域，對(duì)飛行安全要求極高，民用無人駕駛航空器進(jìn)入會(huì)嚴(yán)重干擾機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行秩序，威脅航班飛行安全，所以答案應(yīng)選D是錯(cuò)誤的。15、無論是在融合空域還是在隔離空域?qū)嵤╋w行都要預(yù)先申請(qǐng)，經(jīng)過相應(yīng)部門批準(zhǔn)后方能執(zhí)行。飛行計(jì)劃申報(bào)應(yīng)于北京時(shí)間前一日()前向所使用空域的管制單位提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)。單選題

A.A、12時(shí)^

B.B、13時(shí)^

C.C、14時(shí)^

D.D、15時(shí)

【答案】：D

【解析】按照規(guī)定，飛行計(jì)劃申報(bào)應(yīng)于北京時(shí)間前一日15時(shí)前向所使用空域的管制單位提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)，所以答案選D。16、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，偏僻山區(qū)、夜間、事故、惡劣天氣巡視應(yīng)由()人進(jìn)行。單選題

A.一^

B.二^

C.三^

D.四

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，在偏僻山區(qū)、夜間、事故、惡劣天氣等情況下進(jìn)行巡視時(shí)，由于這些情況存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，單人巡視難以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，為了保證巡視人員的安全以及能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地處理巡視過程中發(fā)現(xiàn)的問題，所以規(guī)定應(yīng)由兩人進(jìn)行巡視，因此答案選B。17、作用于空心線圈兩端的正弦電壓不變時(shí)，若在空心線圈中間插入鐵芯，則通過線圈的電流()。單選題

A.增加^

B.減小^

C.不變^

D.交替增加或減小

【答案】：B

【解析】在空心線圈中間插入鐵芯后，線圈的電感量會(huì)增大。根據(jù)電感的感抗公式\(X_L=2\pifL\)（其中\(zhòng)(X_L\)為感抗，\(f\)為電源頻率，\(L\)為電感量），可知感抗會(huì)增大。又因?yàn)樵谡医涣麟娐分?，根?jù)歐姆定律\(I=\frac{U}{Z}\)（其中\(zhòng)(I\)為電流，\(U\)為電壓，\(Z\)為阻抗，對(duì)于純電感電路\(Z=X_L\)），當(dāng)作用于空心線圈兩端的正弦電壓\(U\)不變時(shí)，感抗\(X_L\)增大，那么通過線圈的電流\(I\)就會(huì)減小。所以答案是B。18、按《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》，下列類型中的()操作票對(duì)其保存無具體時(shí)限要求。單選題

A.已執(zhí)行^

B.未執(zhí)行^

C.作廢^

D.涉及事故調(diào)查的

【答案】：D

【解析】《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》中對(duì)于已執(zhí)行、未執(zhí)行、作廢的操作票通常會(huì)規(guī)定具體的保存時(shí)限要求，以保證操作流程的可追溯性和規(guī)范性。而涉及事故調(diào)查的操作票由于其特殊性，需要根據(jù)事故調(diào)查的實(shí)際情況來確定保存期限，并沒有一個(gè)固定的具體時(shí)限要求，所以答案選D。19、空中危險(xiǎn)區(qū)是指由()劃設(shè)，供對(duì)空射擊或者發(fā)射使用的，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入的空間。單選題

A.A、國(guó)家^

B.B、空軍^

C.C、管制部門^

D.D、運(yùn)營(yíng)人

【答案】：C

【解析】空中危險(xiǎn)區(qū)通常是由管制部門劃設(shè)的。管制部門負(fù)責(zé)對(duì)空域進(jìn)行管理和調(diào)配，根據(jù)實(shí)際的對(duì)空射擊或者發(fā)射等活動(dòng)需求，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，將特定的空間劃設(shè)為危險(xiǎn)區(qū)，并禁止無關(guān)航空器飛入，以確保活動(dòng)的安全進(jìn)行。而國(guó)家是從宏觀層面進(jìn)行空域政策等的制定；空軍主要是執(zhí)行軍事任務(wù)等；運(yùn)營(yíng)人主要負(fù)責(zé)航空器的運(yùn)營(yíng)相關(guān)事務(wù)，它們都不是劃設(shè)空中危險(xiǎn)區(qū)的主體。所以答案選C。20、描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指（）。單選題

A.右手上下動(dòng)作控制油門或高度^

B.左手上下動(dòng)作控制油門或高度^

C.左手左右動(dòng)作控制油門或高度^

D.右手左右動(dòng)作控制油門或高度

【答案】：A

【解析】在多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)的操作模式中，“日本手”是一種常見的操作模式設(shè)定。在“日本手”模式下，右手控制油門或高度以及副翼，左手控制方向和升降。其中右手上下動(dòng)作控制的是油門或高度，所以答案選A。21、臺(tái)風(fēng)來臨前應(yīng)對(duì)防風(fēng)拉線裝置完好性再次進(jìn)行檢查，拉線松動(dòng)或缺失按（）處理。單選題

A.一般缺陷^

B.重大缺陷^

C.緊急缺陷^

D.嚴(yán)重缺陷

【答案】：B

【解析】在臺(tái)風(fēng)來臨前，防風(fēng)拉線裝置的完好性至關(guān)重要。拉線松動(dòng)或缺失會(huì)對(duì)相關(guān)設(shè)施的穩(wěn)定性造成較大影響，在缺陷等級(jí)劃分中，這種情況屬于重大缺陷。一般缺陷通常是指對(duì)設(shè)備運(yùn)行影響較小、不危及安全運(yùn)行的缺陷；緊急缺陷是指嚴(yán)重危及設(shè)備安全運(yùn)行和人身安全，必須立即處理的缺陷；嚴(yán)重缺陷的程度介于一般缺陷和緊急缺陷之間，但拉線松動(dòng)或缺失不符合嚴(yán)重缺陷和一般缺陷的特征，而是屬于重大缺陷，所以答案選B。22、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低^

B.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高^

C.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低^

D.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

【答案】：D

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸遇到大逆風(fēng)情況時(shí)，由于逆風(fēng)會(huì)對(duì)無人機(jī)產(chǎn)生較大阻力，使其下降速度相對(duì)減小。如果按正常風(fēng)速情況的下滑時(shí)機(jī)操作，無人機(jī)容易過早著陸。所以，為了能在合適的地點(diǎn)安全著陸，需要適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)。同時(shí)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)槟骘L(fēng)影響，無人機(jī)高度損失相對(duì)較慢，所以進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高，這樣才能確保后續(xù)著陸操作順利進(jìn)行。因此正確答案是D。23、作業(yè)人員應(yīng)使用有()的工具，其外裸露的導(dǎo)電部位應(yīng)采取絕緣包裹措施，禁止使用銼刀、金屬尺和帶有金屬物的毛刷、毛撣等工具。單選題

A.木柄^

B.金屬柄^

C.半導(dǎo)體柄^

D.絕緣柄

【答案】：D

【解析】作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，為確保作業(yè)人員安全，使用的工具需要具備良好的絕緣性能。絕緣柄能有效阻隔電流，防止作業(yè)人員觸電。而木柄雖有一定絕緣性但不如絕緣柄可靠，金屬柄是導(dǎo)體，會(huì)導(dǎo)電使作業(yè)人員面臨觸電危險(xiǎn)，半導(dǎo)體柄也不具備穩(wěn)定可靠的絕緣作用。所以作業(yè)人員應(yīng)使用有絕緣柄的工具，答案選D。24、無人機(jī)在應(yīng)急救災(zāi)方面有()和森林防火監(jiān)測(cè)。單選題

A.A、外力破壞監(jiān)測(cè)^

B.B、大型施工類監(jiān)測(cè)^

C.C、洪澇災(zāi)害監(jiān)測(cè)^

D.D、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)

【答案】：C"

【解析】本題考查無人機(jī)在應(yīng)急救災(zāi)方面的應(yīng)用。選項(xiàng)A“外力破壞監(jiān)測(cè)”，主要側(cè)重于對(duì)因人為或其他外部力量對(duì)物體造成破壞的監(jiān)測(cè)，并非應(yīng)急救災(zāi)的常見應(yīng)用場(chǎng)景，與應(yīng)急救災(zāi)本身的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，所以該選項(xiàng)不符合。選項(xiàng)B“大型施工類監(jiān)測(cè)”，主要是針對(duì)大型施工項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，與應(yīng)急救災(zāi)沒有直接關(guān)系，故該選項(xiàng)也不正確。選項(xiàng)C“洪澇災(zāi)害監(jiān)測(cè)”，洪澇災(zāi)害是常見的自然災(zāi)害之一，在應(yīng)急救災(zāi)過程中，無人機(jī)可以快速獲取洪澇區(qū)域的范圍、水位變化等信息，為救援決策提供重要依據(jù)，屬于無人機(jī)在應(yīng)急救災(zāi)方面的典型應(yīng)用，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D“自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)”，表述過于寬泛，題目需要更具體的應(yīng)用場(chǎng)景，此選項(xiàng)不符合單選題的精準(zhǔn)要求。綜上，答案選C。"25、中型無人機(jī)啟動(dòng)過程應(yīng)確保機(jī)體周圍()范國(guó)內(nèi)無人員。單選題

A.A、10m^

B.B、15m^

C.C、20m^

D.D、30m

【答案】：A

【解析】中型無人機(jī)啟動(dòng)時(shí)，為保證周圍人員安全，需確保機(jī)體周圍一定范圍內(nèi)無人員。在常見的安全規(guī)范和操作要求中，規(guī)定中型無人機(jī)啟動(dòng)過程應(yīng)確保機(jī)體周圍10m范圍內(nèi)無人員，所以答案選A。26、"（）配電設(shè)備是指1kV以上、20kV及以下，設(shè)置于配電站、開關(guān)站等室內(nèi)或封閉空間內(nèi)的，完成電力分配功能的電氣裝置。"單選題

A.高壓^

B.特高壓^

C.低壓^

D.用戶

【答案】：A

【解析】按照電壓等級(jí)劃分，高壓通常指1kV以上、20kV及以下的電壓范疇。特高壓是指電壓等級(jí)更高的輸電電壓，一般用于遠(yuǎn)距離大容量輸電，與本題中1kV以上、20kV及以下的電壓范圍不同。低壓一般是指1kV及以下的電壓。用戶配電設(shè)備是一個(gè)更寬泛的概念，不是按照特定電壓范圍的嚴(yán)格定義，不能準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)本題所描述的設(shè)備。所以答案選A，即高壓配電設(shè)備是指1kV以上、20kV及以下，設(shè)置于配電站、開關(guān)站等室內(nèi)或封閉空間內(nèi)，完成電力分配功能的電氣裝置。27、"民用無人機(jī)使用說明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠正確理解的()"單選題

A.A、語言文字^

B.B、語言^

C.C、文字^

D.D、語音文字

【答案】：A"

【解析】民用無人機(jī)使用說明書的目的是讓機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能準(zhǔn)確理解其內(nèi)容。語言文字包含了語言表達(dá)和文字呈現(xiàn)兩個(gè)方面，既能通過書面文字準(zhǔn)確地記錄和傳達(dá)信息，又能體現(xiàn)出語言自身的邏輯性和規(guī)則性，從而使相關(guān)人員能正確理解說明內(nèi)容。只說語言，缺乏了書面文字的明確性和可查閱性；只說文字，沒有涵蓋語言的表達(dá)規(guī)則和邏輯關(guān)系；而語音文字并不是規(guī)范的表述，且使用說明書通常以書面形式呈現(xiàn)，不是以語音文字形式。所以答案選A。"28、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，作業(yè)過程中，任務(wù)手如發(fā)現(xiàn)飛行航線、懸停點(diǎn)與預(yù)設(shè)航線偏差較大，應(yīng)及時(shí)告知程控手（操控手）調(diào)整()。單選題

A.A、飛行航線^

B.B、飛行計(jì)劃^

C.C、飛行任務(wù)^

D.D、應(yīng)急預(yù)案

【答案】：A

【解析】在架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢作業(yè)中，當(dāng)任務(wù)手發(fā)現(xiàn)飛行航線、懸停點(diǎn)與預(yù)設(shè)航線偏差較大時(shí)，需要解決的是當(dāng)前飛行實(shí)際航線與預(yù)設(shè)航線不一致的問題。飛行計(jì)劃是對(duì)整個(gè)飛行活動(dòng)的預(yù)先安排和規(guī)劃；飛行任務(wù)是指派給無人直升機(jī)的具體工作內(nèi)容；應(yīng)急預(yù)案是針對(duì)可能發(fā)生的意外情況而預(yù)先制定的應(yīng)急處置方案。而當(dāng)下要處理的是航線偏差問題，所以應(yīng)及時(shí)告知程控手（操控手）調(diào)整飛行航線，故答案選A。29、鋼芯鋁絞線的鋼芯斷()時(shí)，需鋸斷重新以直線接續(xù)管連接。單選題

A.1股^

B.2股^

C.3股^

D.4股

【答案】：A

【解析】鋼芯鋁絞線在運(yùn)行中，當(dāng)鋼芯斷1股時(shí)，其機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電性能等會(huì)受到較大影響，這種情況下繼續(xù)使用可能存在安全隱患，為保證線路的可靠性和安全性，需鋸斷重新以直線接續(xù)管連接。而斷2股、3股、4股時(shí)情況更為嚴(yán)重，但本題問的是滿足需鋸斷重新以直線接續(xù)管連接的最少斷股數(shù)，所以是斷1股就需要進(jìn)行此操作，答案選A。30、挖掘出的電纜或接頭盒，如下面需要挖空時(shí)，必須將其懸吊保護(hù)，懸吊電纜應(yīng)每隔約（）吊一道。單選題

A.1.0～1.5米^

B.1.5～2.0米^

C.2.0～2.5米^

D.0.5～1.0米

【答案】：A

【解析】挖掘出的電纜或接頭盒在下面需要挖空時(shí)必須懸吊保護(hù)，這是為了防止電纜受到損傷。對(duì)于懸吊電纜的間隔要求，根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)，每隔約1.0～1.5米吊一道是合理的，這樣可以較好地保證電纜的穩(wěn)定性和安全性，避免因間隔過大導(dǎo)致電纜在懸吊過程中出現(xiàn)晃動(dòng)、下沉等情況而受損，所以答案選A。31、大型無人直升機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量()的無人直升機(jī)。單選題

A.A、小于7kg^

B.B、大于7kg且小于116kg^

C.C、大于等于116kg^

D.D、大于116kg

【答案】：D

【解析】在無人直升機(jī)的分類中，按照空機(jī)質(zhì)量劃分標(biāo)準(zhǔn)，大型無人直升機(jī)的定義是空機(jī)質(zhì)量大于116kg，所以該題應(yīng)選D。32、慣導(dǎo)系統(tǒng)目前發(fā)展出的方式有撓性慣導(dǎo)、()、光纖慣導(dǎo)、微固態(tài)慣性儀表等。單選題

A.A、激光慣導(dǎo)^

B.B、紅外慣導(dǎo)^

C.C、超聲慣導(dǎo)^

D.D、雷達(dá)慣導(dǎo)

【答案】：A

【解析】慣導(dǎo)系統(tǒng)即慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，是一種不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。目前慣導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展出的方式有撓性慣導(dǎo)、激光慣導(dǎo)、光纖慣導(dǎo)、微固態(tài)慣性儀表等。選項(xiàng)B中的紅外慣導(dǎo)主要是利用紅外探測(cè)器來獲取目標(biāo)信息進(jìn)行導(dǎo)航，不屬于慣導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展的常見方式；選項(xiàng)C中的超聲慣導(dǎo)一般是利用超聲波進(jìn)行測(cè)量和導(dǎo)航，也不是慣導(dǎo)系統(tǒng)典型的發(fā)展方向；選項(xiàng)D中的雷達(dá)慣導(dǎo)是依靠雷達(dá)設(shè)備來進(jìn)行導(dǎo)航，同樣不屬于慣導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展出來的方式。所以答案選A。33、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，巡檢作業(yè)，嚴(yán)禁中型無人直升機(jī)在線路正上方飛行。確有必要跨越線路，應(yīng)采用上跨方式，與最上層線路的凈空距離不小于()。單選題

A.A、35m^

B.B、30m^

C.C、25m^

D.D、20m

【答案】：B

【解析】《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》嚴(yán)格規(guī)定了巡檢作業(yè)時(shí)中型無人直升機(jī)的飛行要求，禁止其在線路正上方飛行。當(dāng)有必要跨越線路時(shí)，為保障巡檢作業(yè)安全以及輸電線路的穩(wěn)定運(yùn)行，必須采用上跨方式。規(guī)程明確規(guī)定此時(shí)與最上層線路的凈空距離不小于30m，所以答案選B。34、在線路平、斷面圖上常用的代表符號(hào)“N”表示()。單選題

A.轉(zhuǎn)角桿^

B.換位桿^

C.耐張桿^

D.直線桿

【答案】：C

【解析】在線路平、斷面圖中，不同類型的桿塔會(huì)用特定的代表符號(hào)來表示。耐張桿是輸電線路中常用的一種桿塔類型，用于承受導(dǎo)線的拉力等，在圖上常用符號(hào)“N”來表示。而轉(zhuǎn)角桿一般有其專門代表轉(zhuǎn)角桿塔的符號(hào)；換位桿也有對(duì)應(yīng)換位桿塔的標(biāo)識(shí)方式；直線桿同樣有表示直線桿塔的特定符號(hào)。所以本題答案選C，“N”表示耐張桿。35、檢測(cè)終端紅外熱像儀是檢測(cè)系統(tǒng)中一個(gè)非常關(guān)鍵的檢測(cè)設(shè)備，通過無線圖像傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)紅外視頻，可以幫助任務(wù)操控人員檢測(cè)輸電線路上的接頭、絕緣子、夾板、()、高壓線、壓接套管、絕緣子引線等有無熱故障和缺陷單選題

A.A、地線^

B.B、引流線^

C.C、導(dǎo)線^

D.D、金具

【答案】：B

【解析】在輸電線路檢測(cè)場(chǎng)景中，檢測(cè)終端紅外熱像儀通過無線圖像傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)紅外視頻來幫助任務(wù)操控人員檢測(cè)輸電線路上多種部件有無熱故障和缺陷。選項(xiàng)A地線，主要作用是防雷等保護(hù)作用，通常不是紅外熱像儀檢測(cè)熱故障和缺陷的重點(diǎn)常規(guī)對(duì)象；選項(xiàng)C導(dǎo)線是輸電線路基本組成部分，但題目中已有高壓線等表述，該選項(xiàng)不具針對(duì)性；選項(xiàng)D金具是用于支持、固定和連接導(dǎo)線、絕緣子等的部件，并非檢測(cè)中與其他列舉部件類似的直接輸電相關(guān)且易出現(xiàn)熱故障的典型部件；而選項(xiàng)B引流線是輸電線路中連接不同部分、起到電流引流作用的線路，在實(shí)際運(yùn)行中，引流線的接頭部位等容易因接觸不良等原因產(chǎn)生熱故障和缺陷，所以是檢測(cè)輸電線路熱故障和缺陷時(shí)需要重點(diǎn)檢測(cè)的對(duì)象，故答案選B。36、使用小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)時(shí)，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備距離不宜小于()m。單選題

A.A、3^

B.B、5^

C.C、8^

D.D、10

【答案】：B

【解析】使用小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，為保障巡檢工作的安全且避免對(duì)線路設(shè)備造成干擾或損壞等情況，相關(guān)規(guī)定無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備距離不宜小于5m，所以答案選B。37、無論是在融合空域還是在隔離空域?qū)嵤╋w行都要()，經(jīng)過相應(yīng)部門批準(zhǔn)后方能執(zhí)行。飛行計(jì)劃申報(bào)應(yīng)于北京時(shí)間前一日15時(shí)前向所使用空域的管制單位提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)。單選題

A.A、提前報(bào)告^

B.B、當(dāng)面報(bào)告^

C.C、書面申請(qǐng)^

D.D、預(yù)先申請(qǐng)

【答案】：D

【解析】無論是在融合空域還是隔離空域?qū)嵤╋w行，都需要進(jìn)行預(yù)先的安排和準(zhǔn)備以獲得批準(zhǔn)，所以需要預(yù)先申請(qǐng)飛行計(jì)劃。選項(xiàng)A提前報(bào)告，“報(bào)告”側(cè)重于告知相關(guān)情況，但不強(qiáng)調(diào)正式的提出獲得批準(zhǔn)的申請(qǐng)；選項(xiàng)B當(dāng)面報(bào)告，強(qiáng)調(diào)面對(duì)面告知的形式，并非實(shí)施飛行所需的必要申請(qǐng)流程；選項(xiàng)C書面申請(qǐng)，雖然書面形式在很多申請(qǐng)中較為常見，但題干強(qiáng)調(diào)的是預(yù)先做好申請(qǐng)工作，“預(yù)先申請(qǐng)”更全面準(zhǔn)確地表達(dá)了在飛行前進(jìn)行申請(qǐng)獲批這一關(guān)鍵要求。所以答案選D。38、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員經(jīng)縣級(jí)或二級(jí)甲等及以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)鑒定，無職業(yè)禁忌的病癥，至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，高處作業(yè)人員應(yīng)（）進(jìn)行一次體檢。單選題

A.每一年^

B.每?jī)赡阇

C.每三年^

D.每四年

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員一般至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，而高處作業(yè)由于其特殊性，對(duì)作業(yè)人員的身體條件要求更高、更嚴(yán)格，所以高處作業(yè)人員應(yīng)每一年進(jìn)行一次體檢，因此答案選A。39、在融合空域3，000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有單選題

A.航線運(yùn)輸執(zhí)照^

B.儀表證^

C.商照^

D.私照

【答案】：D

【解析】在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，按照相關(guān)規(guī)定應(yīng)至少持有私照。航線運(yùn)輸執(zhí)照一般用于大型商用客機(jī)等從事定期航線運(yùn)輸?shù)娘w行人員，通常不適用小型無人機(jī)。儀表證主要是用于在儀表氣象條件下飛行的資格證明，并非小型無人機(jī)在該空域運(yùn)行的基礎(chǔ)執(zhí)照要求。商照一般是用于商業(yè)飛行活動(dòng)中更高級(jí)別的執(zhí)照，對(duì)于小型無人機(jī)在3000米以下融合空域運(yùn)行，私照是符合要求的基礎(chǔ)執(zhí)照，所以答案選D。40、放全襟翼下降，無人機(jī)能以（）。單選題

A.較大的下降角，較小的速度下降^

B.較大的下降角，較大的速度下降^

C.較小的下降角，較大的速度下降^

D.較小的下降角，較小的速度下降

【答案】：A

【解析】全襟翼是飛機(jī)或無人機(jī)上用于增加升力和阻力的裝置。當(dāng)無人機(jī)放全襟翼下降時(shí)，襟翼展開增加了機(jī)翼的面積和彎度，進(jìn)而大幅增加了空氣阻力。由于阻力增大，無人機(jī)需要以較小的速度下降以保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。同時(shí)，較大的阻力使得無人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的下降角，從而在較小速度的情況下實(shí)現(xiàn)下降。所以放全襟翼下降，無人機(jī)能以較大的下降角，較小的速度下降，答案選A。41、安裝線軸時(shí)，出線端應(yīng)從線軸()引出，對(duì)準(zhǔn)拖線方向。單選題

A.中間^

B.后面^

C.上面^

D.沒要求

【答案】：C

【解析】安裝線軸時(shí)，出線端應(yīng)從線軸上面引出并對(duì)準(zhǔn)拖線方向，這樣能保證出線順暢，減少線纜纏繞、卡頓等情況，確保工作的順利進(jìn)行和線纜的正常使用，因此答案選C。42、遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括（）。單選題

A.動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定^

B.沒有及時(shí)檢查地平儀的位置，造成帶坡度飛行^

C.平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道^

D.天氣狀況不佳

【答案】：D

【解析】選項(xiàng)A中動(dòng)作粗、操縱量大確實(shí)會(huì)導(dǎo)致飛行狀態(tài)不穩(wěn)定，在轉(zhuǎn)換平飛、爬升和下降狀態(tài)時(shí)容易產(chǎn)生偏差。選項(xiàng)B里若沒有及時(shí)檢查地平儀位置，使得飛機(jī)帶坡度飛行，必然會(huì)對(duì)飛行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換產(chǎn)生不良影響，進(jìn)而造成偏差。選項(xiàng)C，平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)推桿、拉桿方向不正干擾其他通道，也會(huì)引發(fā)飛行偏差。而選項(xiàng)D天氣狀況不佳并非遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因，因?yàn)榧词固鞖鉅顩r良好，若存在前面幾種操作不當(dāng)?shù)惹闆r，同樣會(huì)產(chǎn)生偏差，所以答案選D。43、缺陷處理流程包括設(shè)備的發(fā)現(xiàn)和報(bào)送、確認(rèn)和()、消缺和驗(yàn)收、反饋等環(huán)節(jié)。單選題

A.管控^

B.評(píng)分^

C.巡視^

D.定級(jí)

【答案】：D

【解析】缺陷處理流程通常包含設(shè)備缺陷的發(fā)現(xiàn)和報(bào)送、確認(rèn)、定級(jí)、消缺和驗(yàn)收、反饋等環(huán)節(jié)。設(shè)備缺陷確認(rèn)后，需要對(duì)其嚴(yán)重程度、影響范圍等進(jìn)行評(píng)估，這個(gè)過程就是缺陷定級(jí)，通過定級(jí)可以確定采取何種處理措施以及安排相應(yīng)的資源去進(jìn)行消缺。而管控并非缺陷處理流程中確認(rèn)之后這個(gè)特定環(huán)節(jié)的關(guān)鍵步驟；評(píng)分通常是對(duì)處理結(jié)果等進(jìn)行評(píng)價(jià)，并非確認(rèn)環(huán)節(jié)之后的流程；巡視是發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題的一種方式，不是確認(rèn)之后的環(huán)節(jié)。所以本題答案選D。44、變壓器的通風(fēng)系統(tǒng)一般()與其他通風(fēng)系統(tǒng)連通。單選題

A.可以^

B.不應(yīng)該^

C.應(yīng)該^

D.必須

【答案】：B

【解析】變壓器的通風(fēng)系統(tǒng)不應(yīng)該與其他通風(fēng)系統(tǒng)連通。因?yàn)樽儔浩鬟\(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，其通風(fēng)系統(tǒng)是專門為有效散發(fā)自身熱量、保證設(shè)備正常運(yùn)行而設(shè)計(jì)的。如果與其他通風(fēng)系統(tǒng)連通，可能會(huì)導(dǎo)致其他通風(fēng)系統(tǒng)中的灰塵、濕氣、有害氣體等進(jìn)入變壓器通風(fēng)系統(tǒng)，影響變壓器的散熱效果和絕緣性能，還可能引發(fā)電氣故障甚至安全事故。所以為了保證變壓器的穩(wěn)定運(yùn)行和安全性，其通風(fēng)系統(tǒng)一般不應(yīng)該與其他通風(fēng)系統(tǒng)連通。45、直升機(jī)的缺點(diǎn)是()、耗油量較大、航程較短。單選題

A.A、速度高^

B.B、返航速度慢^

C.C、懸停時(shí)間短^

D.D、速度低

【答案】：D

【解析】直升機(jī)主要依靠旋翼產(chǎn)生升力和前進(jìn)動(dòng)力，這種飛行方式?jīng)Q定了直升機(jī)存在速度低的缺點(diǎn)。相較于固定翼飛機(jī)，直升機(jī)在飛行速度上有明顯差距。而速度高顯然不是缺點(diǎn)；返航速度慢不是直升機(jī)普遍且突出的共性缺點(diǎn)；懸停是直升機(jī)的重要飛行特性，其懸停能力是很多其他飛行器不具備的，雖然懸停時(shí)間會(huì)受一些因素限制但懸停時(shí)間短并非其典型缺點(diǎn)。同時(shí)，直升機(jī)飛行過程中由于特殊的動(dòng)力系統(tǒng)等原因?qū)е潞挠土枯^大，又因?yàn)楹挠土繂栴}使得它的航程較短。所以答案選D。46、多旋翼無人機(jī)巡檢一般情況下飛行速度宜保持在()單選題

A.3m/s-6m/s^

B.4m/s-6m/s^

C.4m/s-8m/s^

D.6m/s-8m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無人機(jī)巡檢時(shí)，飛行速度需要綜合多方面因素考量。若速度過慢，會(huì)使巡檢效率大幅降低，無法在合理時(shí)間內(nèi)完成巡檢任務(wù)；而速度過快，無人機(jī)飛行穩(wěn)定性會(huì)變差，難以精確對(duì)巡檢目標(biāo)進(jìn)行觀察，并且在遇到突發(fā)情況時(shí)，也難以做出及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施。經(jīng)過大量實(shí)踐和研究得出，飛行速度保持在4m/s-8m/s能較好地平衡巡檢效率和準(zhǔn)確性，因此答案選C。47、高壓設(shè)備發(fā)生接地時(shí)，室內(nèi)不得接近故障點(diǎn)()m以內(nèi)。單選題

A.4^

B.8^

C.10^

D.12

【答案】：A

【解析】當(dāng)高壓設(shè)備發(fā)生接地故障時(shí)，會(huì)在周圍形成電位分布，距離故障點(diǎn)越近，電位差越大。為了保障人身安全，相關(guān)安全規(guī)定明確要求，當(dāng)高壓設(shè)備發(fā)生接地時(shí)，室內(nèi)人員不得接近故障點(diǎn)4m以內(nèi)。這是因?yàn)樵谶@個(gè)距離范圍內(nèi)，可能會(huì)因跨步電壓等因素導(dǎo)致人員觸電危險(xiǎn)，所以答案選A。48、高低壓線路同桿架設(shè)的線路排列規(guī)定是()。單選題

A.高壓在上^

B.低壓在上^

C.高、低壓在同一橫線上^

D.高、低壓交叉排列

【答案】：A

【解析】高低壓線路同桿架設(shè)時(shí)，為了保障安全以及便于維護(hù)管理等，通常規(guī)定高壓線路在上。因?yàn)楦邏壕€路電壓高，危險(xiǎn)性大，如果低壓線路在上，當(dāng)高壓線路出現(xiàn)故障（如斷線等）時(shí)，就很容易與低壓線路接觸，從而引發(fā)更嚴(yán)重的安全事故。而將高壓線路布置在上層，可以減少這種風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也符合安全規(guī)范和實(shí)際操作的要求。所以本題選A。49、安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)()為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。單選題

A.設(shè)備^

B.設(shè)施^

C.以事^

D.以人

【答案】：D

【解析】安全生產(chǎn)工作的核心價(jià)值是保障人的生命安全和健康?！耙匀藶楸尽睆?qiáng)調(diào)在安全生產(chǎn)工作中把人的生命放在首要位置，一切工作圍繞人的安全與健康展開。安全發(fā)展的最終目的也是為了人的生活更安全、更美好。安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針同樣是為了保護(hù)人的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。而設(shè)備、設(shè)施只是安全生產(chǎn)工作中的工具和載體，“以事”表述不準(zhǔn)確且未突出安全生產(chǎn)的核心要素。所以安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，答案選D。50、根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，聚乙烯絕緣層的破壞原因，主要是()。單選題

A.絕緣老化^

B.外力破壞^

C.腐蝕^

D.高溫

【答案】：A

【解析】在聚乙烯絕緣層的實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，絕緣老化是導(dǎo)致其破壞的主要原因。隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)以及環(huán)境因素的影響，聚乙烯材料的性能會(huì)逐漸下降，分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而降低其絕緣性能，最終致使絕緣層被破壞。外力破壞雖然也可能造成絕緣層損壞，但并非主要原因；一般情況下，聚乙烯具有較好的耐腐蝕性能，所以腐蝕不是導(dǎo)致其破壞的主要因素；盡管高溫對(duì)絕緣層有一定影響，但通常不是絕緣層破壞的最主要原因。因此，答案選A。51、導(dǎo)航定位偏差水平方向不大于1.5m,垂直方向不大于()m。單選題

A.A、3^

B.B、2^

C.C、5^

D.D、4

【答案】：A

【解析】導(dǎo)航定位偏差有水平方向和垂直方向的要求，本題考查垂直方向的偏差數(shù)值。題目明確給出水平方向不大于1.5m，而垂直方向的正確偏差值對(duì)應(yīng)的選項(xiàng)是A，其值為3m，所以導(dǎo)航定位偏差垂直方向不大于3m。52、隔天工作間斷時(shí)，應(yīng)撤收所有設(shè)備并清理工作現(xiàn)場(chǎng)。恢復(fù)工作時(shí)，應(yīng)重新報(bào)告()，對(duì)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)正常，重新自檢。單選題

A.A、工作票簽發(fā)人^

B.B、工作許可人^

C.C、工作負(fù)責(zé)人^

D.D、專責(zé)監(jiān)護(hù)人

【答案】：B

【解析】隔天工作間斷時(shí)撤收所有設(shè)備并清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)工作時(shí)重新報(bào)告工作許可人是為了符合安全工作流程。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作的安全性和可行性，只有得到其許可工作才能繼續(xù)開展。重新報(bào)告工作許可人，可讓其對(duì)工作恢復(fù)進(jìn)行確認(rèn)，確保工作環(huán)境和條件符合繼續(xù)工作的要求。對(duì)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)檢查、確認(rèn)狀態(tài)正常和重新自檢等工作，也需要在得到工作許可人的認(rèn)可后才能進(jìn)行，以保障整個(gè)作業(yè)過程的安全有序。所以答案選B。53、()采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線。單選題

A.可以^

B.必須^

C.嚴(yán)禁^

D.應(yīng)當(dāng)

【答案】：C

【解析】突然剪斷導(dǎo)、地線會(huì)帶來極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。導(dǎo)、地線在架設(shè)狀態(tài)下處于一定的張力，突然剪斷會(huì)使原本平衡的張力瞬間改變，可能引發(fā)導(dǎo)、地線劇烈回彈，對(duì)周圍人員造成嚴(yán)重的打擊傷害，還可能導(dǎo)致桿塔受力突變而傾斜甚至倒塌，破壞電力線路的整體結(jié)構(gòu)，影響電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，危及電網(wǎng)安全。所以嚴(yán)禁采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線，應(yīng)選擇C選項(xiàng)。54、在交叉檔內(nèi)松緊、降低或架設(shè)導(dǎo)（地）線的工作，只有停電檢修線路在帶電線路（）方時(shí)方可進(jìn)行，并應(yīng)采取措施防止導(dǎo)（地）線產(chǎn)生跳動(dòng)或過牽引而與帶電導(dǎo)線的距離小于規(guī)定的安全距離。單選題

A.上^

B.下^

C.左^

D.右

【答案】：B

【解析】在交叉檔內(nèi)進(jìn)行松緊、降低或架設(shè)導(dǎo)（地）線的工作，將停電檢修線路安排在帶電線路下方時(shí)開展操作相對(duì)更安全。因?yàn)槿敉ｋ姍z修線路在帶電線路上方，導(dǎo)（地）線在操作過程中產(chǎn)生跳動(dòng)或過牽引時(shí)，更容易與下方的帶電導(dǎo)線靠近而小于規(guī)定的安全距離，增加觸電等危險(xiǎn)發(fā)生的可能性；而在下方進(jìn)行操作時(shí)，能更好地控制導(dǎo)（地）線，且可采取如設(shè)置絕緣防護(hù)等措施來防止導(dǎo)（地）線跳動(dòng)或過牽引時(shí)與上方帶電導(dǎo)線距離過近，所以答案選B。55、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，()應(yīng)密切觀察無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行航跡是否符合預(yù)設(shè)航線。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：C

【解析】無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，程控手的職責(zé)是密切觀察無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行航跡是否符合預(yù)設(shè)航線。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整個(gè)巡檢工作的統(tǒng)籌和管理；操控手側(cè)重于對(duì)無人機(jī)進(jìn)行操作控制；任務(wù)手主要承擔(dān)與任務(wù)相關(guān)的特定工作。所以本題答案選C。56、高低壓線路同桿架設(shè)的線路排列規(guī)定是()。單選題

A.高壓在上^

B.低壓在上^

C.高、低壓在同一橫線上^

D.高、低壓交叉排列

【答案】：A

【解析】高低壓線路同桿架設(shè)時(shí)，為了保障安全，避免低壓線路受到高壓線路的影響，同時(shí)方便對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)和檢修，一般規(guī)定高壓線路在上，低壓線路在下。所以答案選A。57、在操作SF6開關(guān)前發(fā)現(xiàn)異味、異響、漏氣時(shí)，應(yīng)()操作。單選題

A.繼續(xù)^

B.禁止^

C.報(bào)告班長(zhǎng)后^

D.自行檢查后

【答案】：B

【解析】在操作SF6開關(guān)前發(fā)現(xiàn)異味、異響、漏氣等情況，說明開關(guān)可能存在安全隱患或出現(xiàn)故障。繼續(xù)操作可能會(huì)引發(fā)安全事故，對(duì)操作人員的安全以及電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行造成嚴(yán)重危害。禁止操作可以最大程度避免危險(xiǎn)發(fā)生，保障人員和設(shè)備安全。而報(bào)告班長(zhǎng)后再操作或者自行檢查后操作，都可能在這個(gè)過程中因?yàn)槔^續(xù)面對(duì)存在問題的開關(guān)而增加風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)禁止操作，答案選B。58、導(dǎo)線股間的壓力隨其張力()。單選題

A.增大而減小^

B.增大而增大^

C.減小而增大^

D.不應(yīng)有任何變化

【答案】：B

【解析】導(dǎo)線股間壓力與導(dǎo)線張力存在正相關(guān)的關(guān)系。當(dāng)導(dǎo)線的張力增大時(shí)，意味著作用在導(dǎo)線上的拉力變大，這種拉力會(huì)使得導(dǎo)線股與股之間相互擠壓的力也隨之增大，所以導(dǎo)線股間的壓力隨其張力增大而增大，因此答案選B。59、無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息單選題

A.無人機(jī)飛行員狀態(tài)^

B.氣象環(huán)境^

C.飛行空域信息^

D.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

【答案】：D

【解析】無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)的主要作用是為操作人員提供與無人機(jī)飛行相關(guān)的關(guān)鍵信息，以便對(duì)無人機(jī)進(jìn)行有效的監(jiān)控和控制。選項(xiàng)A，無人機(jī)飛行員狀態(tài)并非地面站顯示系統(tǒng)必須顯示的核心信息，地面站更關(guān)注無人機(jī)本身的運(yùn)行情況。選項(xiàng)B，氣象環(huán)境雖然對(duì)無人機(jī)飛行有影響，但地面站重點(diǎn)關(guān)注的還是飛行器自身相關(guān)，氣象環(huán)境通常可作為輔助信息獲取，并非必在地面站顯示系統(tǒng)顯示。選項(xiàng)C，飛行空域信息可作為參考，但不是地面站顯示系統(tǒng)的核心顯示內(nèi)容。而選項(xiàng)D，飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)直接關(guān)乎無人機(jī)的飛行安全和任務(wù)執(zhí)行情況，是無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)顯示的信息，所以答案選D。60、按《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作導(dǎo)則》對(duì)“一個(gè)操作任務(wù)”的定義，下列說法錯(cuò)誤的是()。單選題

A.一組操作人員在某一時(shí)段所執(zhí)行的操作內(nèi)容^

B.將一種電氣運(yùn)行方式改變?yōu)榱硪环N運(yùn)行方式^

C.將一條線路由一種狀態(tài)改變?yōu)榱硪环N狀態(tài)^

D.一系列相互關(guān)聯(lián)、并按一定順序進(jìn)行的操作

【答案】：A

【解析】《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作導(dǎo)則》中，一個(gè)操作任務(wù)是指將一種電氣運(yùn)行方式改變?yōu)榱硪环N運(yùn)行方式，或?qū)⒁粭l線路由一種狀態(tài)改變?yōu)榱硪环N狀態(tài)，且是一系列相互關(guān)聯(lián)、并按一定順序進(jìn)行的操作。選項(xiàng)A中“一組操作人員在某一時(shí)段所執(zhí)行的操作內(nèi)容”這種表述沒有體現(xiàn)電氣操作任務(wù)的本質(zhì)特征，即運(yùn)行方式或線路狀態(tài)的改變以及操作的關(guān)聯(lián)性和順序性，不能準(zhǔn)確界定一個(gè)操作任務(wù)，所以選項(xiàng)A說法錯(cuò)誤。而選項(xiàng)B、C、D的描述與導(dǎo)則中對(duì)一個(gè)操作任務(wù)的定義相符。61、無人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)（）。單選題

A.飛行速度減小^

B.飛行速度增大^

C.飛行速度無明顯變化^

D.不動(dòng)作

【答案】：A

【解析】無人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，襟翼放下后會(huì)增加機(jī)翼的彎度和面積，這會(huì)使機(jī)翼上下表面的壓力差增大，從而增加升力。同時(shí)，襟翼放下也會(huì)增加空氣對(duì)飛機(jī)的阻力。當(dāng)阻力增大時(shí)，飛機(jī)需要克服更大的阻力來飛行，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的情況下，飛行速度就會(huì)減小，所以答案選A。62、裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，絕緣子離地高度應(yīng)在()m以上。單選題

A.1^

B.1.5^

C.2^

D.2.5

【答案】：D

【解析】裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，為了確保人員在日常活動(dòng)中不會(huì)輕易觸及到絕緣子，保障安全，規(guī)定絕緣子離地高度應(yīng)在2.5m以上，所以答案選D。63、()是指不參與具體工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督和看護(hù)工作成員的工作行為是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任人員。單選題

A.工作票簽發(fā)人^

B.工作負(fù)責(zé)人^

C.工作監(jiān)護(hù)人^

D.工作許可人

【答案】：C

【解析】工作監(jiān)護(hù)人的職責(zé)是不參與具體工作，專門負(fù)責(zé)監(jiān)督和看護(hù)工作成員的工作行為是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。工作票簽發(fā)人主要負(fù)責(zé)審核工作必要性、安全性等內(nèi)容；工作負(fù)責(zé)人是組織、指揮工作成員完成工作任務(wù)的人員；工作許可人負(fù)責(zé)審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件，并負(fù)責(zé)許可和終結(jié)工作等。所以本題應(yīng)選工作監(jiān)護(hù)人，答案是C。64、無功補(bǔ)償?shù)幕驹硎前讶菪詿o功負(fù)載與感性負(fù)載接在同一電路，當(dāng)容性負(fù)載釋放能量時(shí)，感性負(fù)載吸收能量，使感性負(fù)載吸收的()從容性負(fù)載輸出中得到補(bǔ)償。單選題

A.視在功率^

B.有功功率^

C.無功功率^

D.功率因數(shù)

【答案】：C

【解析】無功補(bǔ)償?shù)哪康氖歉纳乒β室驍?shù)，減少無功功率在電網(wǎng)中的傳輸，從而降低電能損耗。容性無功負(fù)載和感性負(fù)載的特性不同，容性負(fù)載會(huì)釋放無功功率，感性負(fù)載則需要吸收無功功率。當(dāng)把容性無功負(fù)載與感性負(fù)載接在同一電路時(shí)，在容性負(fù)載釋放能量（即輸出無功功率）的過程中，感性負(fù)載吸收能量，這樣感性負(fù)載所需要吸收的無功功率就可以從容性負(fù)載的輸出中得到補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)無功補(bǔ)償?shù)男Ч?。而視在功率是電壓與電流的乘積，有功功率是實(shí)際消耗的功率，功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備對(duì)電能利用效率的一個(gè)指標(biāo)，均不符合題目中這種補(bǔ)償關(guān)系的描述。所以答案選C。65、一電容接到f=50Hz的交流電路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=150Hz的電源時(shí)，則容抗Xc為()Ω。單選題

A.80^

B.120^

C.160^

D.720

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)容抗公式來計(jì)算不同頻率下電容的容抗。###步驟一：明確容抗公式電容的容抗\(X_{C}\)與電源頻率\(f\)、電容\(C\)之間的關(guān)系為\(X_{C}=\frac{1}{2\pifC}\)，其中\(zhòng)(f\)為電源頻率，\(C\)為電容的電容值。###步驟二：分析電容值不變時(shí)容抗與頻率的關(guān)系設(shè)電容接到頻率為\(f_1\)的交流電路中時(shí)容抗為\(X_{C1}\)，接到頻率為\(f_2\)的交流電路中時(shí)容抗為\(X_{C2}\)。根據(jù)容抗公式可得\(X_{C1}=\frac{1}{2\pif_1C}\)，\(X_{C2}=\frac{1}{2\pif_2C}\)。將兩式相除可得\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{\frac{1}{2\pif_1C}}{\frac{1}{2\pif_2C}}=\frac{f_2}{f_1}\)。###步驟三：代入已知條件計(jì)算\(X_{C2}\)已知\(f_1=50Hz\)，\(X_{C1}=240\Omega\)，\(f_2=150Hz\)，將這些值代入\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{f_2}{f_1}\)中，得到\(\frac{240}{X_{C2}}=\frac{150}{50}\)。由\(\frac{150}{50}=3\)，則\(\frac{240}{X_{C2}}=3\)，解得\(X_{C2}=\frac{240}{3}=80\Omega\)。綜上，答案選A。"66、空中危險(xiǎn)區(qū)是指由管制部門劃設(shè)，供對(duì)空射擊或者發(fā)射使用的，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，禁止()飛入的空間。單選題

A.A、無關(guān)航空器^

B.B、民用航空器^

C.C、有人機(jī)^

D.D、無人機(jī)

【答案】：A

【解析】空中危險(xiǎn)區(qū)是由管制部門專門劃設(shè)出來供對(duì)空射擊或者發(fā)射使用的特定區(qū)域，為了保障對(duì)空射擊或發(fā)射活動(dòng)的安全進(jìn)行以及避免發(fā)生危險(xiǎn)和意外，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，是禁止無關(guān)航空器飛入的。這里的“無關(guān)航空器”包含了各種類型的航空器，具有最廣泛的涵蓋性。而民用航空器只是航空器的一部分，有人機(jī)和無人機(jī)同樣只是航空器中的特定類型，不能全面地涵蓋所有不應(yīng)該進(jìn)入該危險(xiǎn)區(qū)的航空器。所以應(yīng)該選擇“無關(guān)航空器”這一選項(xiàng)，答案是A。67、各單位應(yīng)建立空域申報(bào)()機(jī)制，滿足無人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)時(shí)空域使用要求。單選題

A.A、協(xié)調(diào)^

B.B、聯(lián)動(dòng)^

C.C、應(yīng)急^

D.D、相應(yīng)

【答案】：A

【解析】正確答案選A。在無人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)中，各單位建立空域申報(bào)協(xié)調(diào)機(jī)制能更好地滿足空域使用要求。協(xié)調(diào)機(jī)制可以促進(jìn)各單位之間的溝通交流，使得在空域申報(bào)過程中，各方面的信息能夠及時(shí)共享和處理，避免信息不暢導(dǎo)致的申報(bào)延誤或沖突，從而確保無人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)能夠順利進(jìn)行。而聯(lián)動(dòng)機(jī)制通常更側(cè)重于多個(gè)主體在行動(dòng)上的聯(lián)合與配合，并非針對(duì)空域申報(bào)這一具體環(huán)節(jié)；應(yīng)急機(jī)制一般是在突發(fā)緊急情況時(shí)啟動(dòng)的應(yīng)對(duì)機(jī)制，不能很好地涵蓋日常申報(bào)工作；“相應(yīng)”并非一種特定、有效的機(jī)制表述。因此綜合來看，應(yīng)選擇協(xié)調(diào)機(jī)制。68、電池不應(yīng)變形，表面無針眼、磕碰、裂紋等。電源正負(fù)極()清晰，接頭有防松措施，宜使用防誤插接頭。單選題

A.A、標(biāo)示^

B.B、標(biāo)識(shí)^

C.C、標(biāo)志^

D.D、標(biāo)幟

【答案】：B

【解析】本題考查詞語的正確使用。“標(biāo)示”指做出某種符號(hào)或標(biāo)記來表明，更強(qiáng)調(diào)用具體的動(dòng)作或符號(hào)來顯示?！皹?biāo)識(shí)”可作名詞，指用來識(shí)別的記號(hào)、圖形等，電源正負(fù)極的“+”“-”等屬于識(shí)別用的記號(hào)，此處用“標(biāo)識(shí)”能準(zhǔn)確表達(dá)電源正負(fù)極的識(shí)別記號(hào)清晰的意思。“標(biāo)志”主要指表明特征的記號(hào)或事物，更多強(qiáng)調(diào)能代表某種特征?！皹?biāo)幟”和“標(biāo)志”意思相近，一般使用較少。綜合分析，正確選項(xiàng)是B。69、導(dǎo)體的電阻是客觀存在的，即使沒有外加()，導(dǎo)體仍然有電阻。單選題

A.電容^

B.電壓^

C.電橋^

D.電量

【答案】：B

【解析】電阻是導(dǎo)體本身的一種性質(zhì)，它反映了導(dǎo)體對(duì)電流阻礙作用的大小，與導(dǎo)體的材料、長(zhǎng)度、橫截面積和溫度有關(guān)，而與是否外加電壓無關(guān)。即使沒有外加電壓，導(dǎo)體依然會(huì)有對(duì)電流的阻礙作用，也就是依然存在電阻。選項(xiàng)A電容是指容納電荷的能力，與導(dǎo)體電阻并無直接關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)C電橋是一種測(cè)量?jī)x器，主要用于測(cè)量電阻等電學(xué)量，并非影響導(dǎo)體電阻存在的因素；選項(xiàng)D電量是指電荷的多少，和導(dǎo)體本身具有電阻這一客觀特性沒有直接聯(lián)系。所以答案選B。70、下列不屬于成套配電裝置的有()。單選題

A.低壓配電屏^

B.高壓開關(guān)柜^

C.箱式變壓器^

D.斷路器

【答案】：D

【解析】成套配電裝置是由制造廠成套供應(yīng)的，將同一電路的開關(guān)電器、測(cè)量?jī)x表、保護(hù)電器和輔助設(shè)備等都裝配在封閉或半封閉的金屬柜中。低壓配電屏用于低壓配電系統(tǒng)，高壓開關(guān)柜用于高壓配電系統(tǒng)，箱式變壓器也是將高壓受電、變壓器降壓、低壓配電等功能組合在一起的成套裝置。而斷路器是一種單獨(dú)的開關(guān)電器，它主要用于切斷和接通電路，在故障時(shí)能自動(dòng)跳閘保護(hù)電路，不屬于成套配電裝置。所以答案選D。71、無人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)（）。單選題

A.飛行速度減小^

B.飛行速度增大^

C.飛行速度無明顯變化^

D.不動(dòng)作

【答案】：A

【解析】無人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，襟翼會(huì)增加機(jī)翼的面積和彎度，從而使機(jī)翼上下表面的壓力差增大，升力增加。同時(shí)，襟翼的放下也會(huì)使空氣對(duì)飛機(jī)的阻力大幅增加。在發(fā)動(dòng)機(jī)推力不變的情況下，阻力的增加會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)受到與飛行方向相反的力增大，飛機(jī)的飛行速度就會(huì)減小，所以答案是A。72、智能巡視功能驗(yàn)收中，通過覆蓋站到站輸電線路的搭載不同載體的智能終端，實(shí)現(xiàn)輸電線路巡視無人化覆蓋率達(dá)到()，實(shí)現(xiàn)智能巡視，并在試運(yùn)行中進(jìn)行驗(yàn)證，提供運(yùn)行記錄。單選題

A.0.5^

B.0.7^

C.0.8^

D.1

【答案】：D

【解析】在智能巡視功能驗(yàn)收里，目標(biāo)就是要盡可能全面地實(shí)現(xiàn)輸電線路巡視無人化。搭載不同載體的智能終端覆蓋站到站輸電線路，其理想狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)完全的無人化巡視，也就是達(dá)到100%的無人化覆蓋率。選項(xiàng)A的50%、選項(xiàng)B的70%和選項(xiàng)C的80%都未能實(shí)現(xiàn)全面的無人化巡視目標(biāo)，只有選項(xiàng)D的1能體現(xiàn)完全實(shí)現(xiàn)輸電線路巡視無人化，所以答案選D。73、使用固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，程控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成()工作，編輯生成飛行航線、各巡檢作業(yè)點(diǎn)作業(yè)方案和安全策略，并交工作負(fù)責(zé)人檢查無誤。單選題

A.A、現(xiàn)場(chǎng)勘察^

B.B、填工作票^

C.C、航線規(guī)劃^

D.D、航前檢查

【答案】：C"

【解析】本題主要考查使用固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)前程控手的工作內(nèi)容。選項(xiàng)A，現(xiàn)場(chǎng)勘察通常是在整個(gè)巡檢項(xiàng)目前期進(jìn)行的工作，用于了解巡檢區(qū)域的地理環(huán)境、障礙物等情況，但不是在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日專門進(jìn)行編輯飛行航線等工作之前必須完成的特定工作，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，填工作票是為了規(guī)范工作流程、明確工作責(zé)任等，但填工作票與編輯生成飛行航線、各巡檢作業(yè)點(diǎn)作業(yè)方案和安全策略沒有直接的前置關(guān)系，不是在編輯這些內(nèi)容前必須完成的關(guān)鍵工作，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，要編輯生成飛行航線、各巡檢作業(yè)點(diǎn)作業(yè)方案和安全策略，首先需要進(jìn)行航線規(guī)劃。只有完成了航線規(guī)劃，才能在此基礎(chǔ)上編輯出相應(yīng)的飛行航線以及配套的作業(yè)方案和安全策略，所以程控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成航線規(guī)劃工作，C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，航前檢查是在即將開展飛行作業(yè)前對(duì)無人機(jī)等設(shè)備進(jìn)行的檢查工作，是在航線規(guī)劃和相關(guān)方案編輯完成之后、飛行作業(yè)開始之前進(jìn)行的，而不是用于編輯生成飛行航線等內(nèi)容的前提工作，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選C。"74、第一、二種工作票的有效時(shí)間，以()為限。單選題

A.批準(zhǔn)的檢修期^

B.工作申請(qǐng)時(shí)間^

C.工作所需最長(zhǎng)時(shí)間^

D.工作所需最短時(shí)間

【答案】：A

【解析】第一、二種工作票的有效時(shí)間是以批準(zhǔn)的檢修期為限。工作申請(qǐng)時(shí)間只是提出工作申請(qǐng)的時(shí)間，并不決定工作票的有效時(shí)長(zhǎng)。而工作所需最長(zhǎng)時(shí)間和最短時(shí)間都具有不確定性，不能作為工作票有效時(shí)間的限定標(biāo)準(zhǔn)。只有經(jīng)過批準(zhǔn)的檢修期，明確了工作的開始和結(jié)束時(shí)間范圍，所以第一、二種工作票的有效時(shí)間以批準(zhǔn)的檢修期為限，答案選A。75、《架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》規(guī)定了架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作的總則、保證安全的組織措施、保證安全的技術(shù)措施、安全注意事項(xiàng)、巡檢作業(yè)()處理、設(shè)備及資料管理。單選題

A.A、正常^

B.B、異常^

C.C、故障^

D.D、緊急

【答案】：B

【解析】在架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)中，需要對(duì)各類情況進(jìn)行處理和規(guī)范。“正?！鼻闆r通常是按既定流程作業(yè)，無需特別處理說明；“故障”一般指設(shè)備出現(xiàn)損壞等嚴(yán)重問題，其處理只是異常情況處理的一部分；“緊急”情況多是突發(fā)且需立即應(yīng)對(duì)的，同樣也是異常情況里較為特殊的一種。而“異?！焙w了作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種偏離正常狀態(tài)的情形，包括但不限于故障和緊急狀況，所以《架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》應(yīng)規(guī)定巡檢作業(yè)異常處理，答案選B。76、下列情況下可以進(jìn)行帶電作業(yè)()。單選題

A.大雨^

B.細(xì)雨^

C.睛天^

D.冰雹

【答案】：C

【解析】帶電作業(yè)對(duì)天氣條件有嚴(yán)格要求。大雨、細(xì)雨和冰雹天氣都不適合進(jìn)行帶電作業(yè)，因?yàn)橛晁⒈?huì)增加導(dǎo)電的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致操作人員觸電等危險(xiǎn)情況。而晴天的天氣條件相對(duì)穩(wěn)定，空氣干燥，沒有雨水等導(dǎo)電介質(zhì)，能最大程度保證帶電作業(yè)的安全性，所以應(yīng)該選擇睛天進(jìn)行帶電作業(yè)，答案是C。77、低壓不停電作業(yè)時(shí)，低壓作業(yè)范圍內(nèi)電氣回路的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)()。單選題

A.投入運(yùn)行^

B.退出運(yùn)行^

C.接地^

D.備用

【答案】：A

【解析】低壓不停電作業(yè)時(shí)，為了保障作業(yè)人員的安全，在低壓作業(yè)范圍內(nèi)電氣回路的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)投入運(yùn)行。剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置可以在電路出現(xiàn)漏電等故障時(shí)迅速切斷電路，防止因漏電引發(fā)觸電事故，所以該裝置投入運(yùn)行能在作業(yè)過程中及時(shí)起到保護(hù)作用，應(yīng)選A。78、三相電路中，用電設(shè)備主要有以下接法，即()單選題

A.三角形連接^

B.星形連接^

C.不完全星形連接^

D.以上都是

【答案】：D

【解析】在三相電路中，用電設(shè)備存在多種接法。三角形連接是將三相負(fù)載依次首尾相連，形成一個(gè)三角形回路，這種接法能使負(fù)載得到線電壓，常用于一些三相電動(dòng)機(jī)等設(shè)備；星形連接是將三相負(fù)載的一端連接在一起形成中性點(diǎn)，另一端分別連接到三相電源的三條相線上，它有相電壓和線電壓之分，在電力系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，比如很多低壓配電系統(tǒng)；不完全星形連接也是三相電路中用電設(shè)備的一種接法，常用于一些特定的測(cè)量和保護(hù)電路等。所以在三相電路中，用電設(shè)備主要的接法有三角形連接、星形連接以及不完全星形連接，答案選D。79、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定：國(guó)家實(shí)行生產(chǎn)安全()責(zé)任追究制度，依照本法和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員的法律責(zé)任。單選題

A.事件^

B.事故^

C.事實(shí)^

D.事情

【答案】：B

【解析】《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定國(guó)家實(shí)行生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度。“事故”通常指造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或其他不良后果的意外事件，在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，生產(chǎn)安全事故是需要重點(diǎn)關(guān)注和處理的對(duì)象，通過對(duì)事故責(zé)任人員依法追究法律責(zé)任，能夠起到警示和規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)行為的作用。而“事件”含義寬泛，不一定特指具有嚴(yán)重后果及責(zé)任追究意義的情況；“事實(shí)”強(qiáng)調(diào)客觀存在，并非《安全生產(chǎn)法》中責(zé)任追究針對(duì)的特定范疇；“事情”同樣表述較為籠統(tǒng)。所以本題應(yīng)選事故，答案是B。80、"工作負(fù)責(zé)人提前（）天向配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人提出，配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人填寫防誤裝置開鎖鑰匙使用審批單，報(bào)運(yùn)維班班長(zhǎng)批準(zhǔn)。"單選題

A.1天^

B.1.5天^

C.2天^

D.3天

【答案】：A

【解析】按照相關(guān)規(guī)定，工作負(fù)責(zé)人需要提前1天向配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人提出使用防誤裝置開鎖鑰匙的請(qǐng)求，配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人在收到請(qǐng)求后填寫防誤裝置開鎖鑰匙使用審批單，然后報(bào)運(yùn)維班班長(zhǎng)批準(zhǔn)，所以答案選A。81、鄰近電力設(shè)施保護(hù)區(qū)的各種施工作業(yè)區(qū)域，對(duì)挖掘暴露及附近有施工存在外力破壞危險(xiǎn)的線路，每周至少巡視（）。單選題

A.一次^

B.二次^

C.三次^

D.四次

【答案】：A

【解析】對(duì)于鄰近電力設(shè)施保護(hù)區(qū)的各種施工作業(yè)區(qū)域，在挖掘暴露及附近有施工且存在外力破壞危險(xiǎn)的線路情況下，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路可能出現(xiàn)的問題，保障線路安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要進(jìn)行定期巡視。按照規(guī)定，每周至少進(jìn)行一次巡視，所以答案選A。82、線路銅導(dǎo)線接頭的連接，單股線應(yīng)用()。單選題

A.編接法^

B.綁接法^

C.爆炸壓接法^

D.鉗壓法

【答案】：A

【解析】單股銅導(dǎo)線接頭連接中，編接法是比較常用的方式。編接法可以使單股銅導(dǎo)線的連接牢固可靠，能保證良好的電氣性能。而綁接法一般適用于多股導(dǎo)線的一些臨時(shí)連接等情況，在單股線連接上不如編接法合適；爆炸壓接法通常用于高壓輸電線路等大截面導(dǎo)線的連接；鉗壓法一般用于鋁導(dǎo)線或鋼芯鋁絞線等的連接。所以單股線的連接應(yīng)用編接法，本題答案選A。83、（）監(jiān)督防誤裝置的配置及運(yùn)行維護(hù)管理單選題

A.設(shè)備運(yùn)行部門^

B.生產(chǎn)技術(shù)部^

C.調(diào)度部門^

D.公司安全監(jiān)察部職責(zé)

【答案】：D

【解析】公司安全監(jiān)察部在電力系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域中承擔(dān)著重要的安全監(jiān)督職責(zé)。防誤裝置對(duì)于保障設(shè)備的安全可靠運(yùn)行、防止人員誤操作帶來的安全事故有著關(guān)鍵作用。公司安全監(jiān)察部需要對(duì)防誤裝置的配置及運(yùn)行維護(hù)管理進(jìn)行全面監(jiān)督，以確保其符合安全規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正可能存在的問題，保障整個(gè)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。而設(shè)備運(yùn)行部門主要負(fù)責(zé)設(shè)備的日常運(yùn)行操作；生產(chǎn)技術(shù)部側(cè)重于生產(chǎn)技術(shù)方面的管理和指導(dǎo)；調(diào)度部門著重于系統(tǒng)的調(diào)度指揮，所以本題正確答案是公司安全監(jiān)察部。84、電容器停電工作時(shí)，應(yīng)先斷開電源，將電容器()后才能進(jìn)行工作。單選題

A.充分放電^

B.刀閘拉開^

C.接地^

D.充分放電、接地

【答案】：D

【解析】電容器停電工作時(shí)，首先要斷開電源。而電容器在運(yùn)行時(shí)會(huì)儲(chǔ)存一定的電能，如果不進(jìn)行充分放電，剩余電荷可能會(huì)對(duì)檢修人員造成電擊傷害，所以必須進(jìn)行充分放電。同時(shí)，將電容器接地可以進(jìn)一步保證其處于零電位，防止在工作過程中因感應(yīng)等因素產(chǎn)生電壓，保障工作人員的安全。僅進(jìn)行充分放電或僅刀閘拉開或僅接地都不能全面有效地保障工作安全，需要既充分放電又接地，因此答案選D。85、電力線路無論是空載、負(fù)載還是故障時(shí)，線路斷路器()。單選題

A.均應(yīng)可靠動(dòng)作^

B.空載時(shí)無要求^

C.負(fù)載時(shí)無要求^

D.故障時(shí)不一定動(dòng)作

【答案】：A

【解析】電力線路在不同運(yùn)行狀態(tài)下，包括空載、負(fù)載以及發(fā)生故障時(shí)，線路斷路器都起著保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵作用?？蛰d時(shí)，雖然線路沒有負(fù)載電流，但可能存在一些潛在的異常情況，如線路的絕緣問題、過電壓等，此時(shí)斷路器需要可靠動(dòng)作來切斷電路，保護(hù)設(shè)備和人員安全。負(fù)載時(shí)，若出現(xiàn)過流、過載等情況，斷路器也必須能夠及時(shí)動(dòng)作，避免設(shè)備損壞和事故擴(kuò)大。而在故障時(shí)，如短路等，斷路器更要可靠動(dòng)作，迅速切斷故障電路，防止故障進(jìn)一步蔓延，保障電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行。所以電力線路無論是空載、負(fù)載還是故障時(shí)，線路斷路器均應(yīng)可靠動(dòng)作，答案選A。86、電桿本體嚴(yán)重傾斜，不處理會(huì)造成倒桿，為()。單選題

A.緊急缺陷^

B.重大缺陷^

C.一般缺陷^

D.其他缺陷

【答案】：A

【解析】電桿本體嚴(yán)重傾斜，若不及時(shí)處理會(huì)造成倒桿，這種情況會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行構(gòu)成直接且嚴(yán)重的威脅，可能導(dǎo)致停電、設(shè)備損壞甚至危及人身安全等嚴(yán)重后果。緊急缺陷是指嚴(yán)重程度已使設(shè)備不能繼續(xù)安全運(yùn)行，隨時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)生事故或危及人身安全的缺陷，必須立即處理。重大缺陷通常雖對(duì)設(shè)備運(yùn)行有較大影響，但不像緊急缺陷那樣具有立即導(dǎo)致事故的緊迫性；一般缺陷是對(duì)設(shè)備運(yùn)行影響較小，能堅(jiān)持短期運(yùn)行，可列入計(jì)劃?rùn)z修處理的缺陷；其他缺陷則不屬于上述具有明確界定的缺陷類型。因此，電桿本體嚴(yán)重傾斜不處理會(huì)造成倒桿應(yīng)判定為緊急缺陷，答案選A。87、在電纜隧道內(nèi)工作時(shí)，通風(fēng)設(shè)備應(yīng)（），以保證空氣流通。單選題

A.保持常開^

B.保持密閉^

C.保持半封閉^

D.時(shí)開時(shí)關(guān)

【答案】：A

【解析】在電纜隧道內(nèi)工作時(shí)，為保證空氣流通，需要持續(xù)不斷地有新鮮空氣進(jìn)入和排出，從而為工作人員提供充足的氧氣，并排出可能產(chǎn)生的有害氣體等。通風(fēng)設(shè)備保持常開能持續(xù)維持空氣的正常流通，為工作創(chuàng)造安全的環(huán)境。若通風(fēng)設(shè)備保持密閉，隧道內(nèi)空氣無法與外界交換，會(huì)導(dǎo)致氧氣逐漸減少、有害氣體積聚，危及工作人員生命安全；保持半封閉狀態(tài)也不能滿足充分的空氣流通需求；時(shí)開時(shí)關(guān)則無法穩(wěn)定地保證空氣持續(xù)流通，可能會(huì)在關(guān)閉期間使空氣狀況惡化。所以應(yīng)選保持常開，答案是A。88、缺陷處理應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確定級(jí)、按時(shí)消除、原因清晰、責(zé)任明確、措施到位，堅(jiān)持閉環(huán)管控與()原則。單選題

A.按時(shí)改進(jìn)^

B.持續(xù)改進(jìn)^

C.定期改造^

D.持續(xù)改造

【答案】：B

【解析】缺陷處理的目標(biāo)不僅是解決當(dāng)前的問題，更重要的是通過不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、分析原因，采取針對(duì)性的措施，避免類似缺陷再次發(fā)生，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和管理水平的不斷提升?！俺掷m(xù)改進(jìn)”強(qiáng)調(diào)了在缺陷處理過程中要不斷地進(jìn)行優(yōu)化和完善，以提高整體的工作質(zhì)量和效率，符合缺陷處理工作的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求和內(nèi)在要求。而“按時(shí)改進(jìn)”更側(cè)重于時(shí)間上的按時(shí)完成，沒有體現(xiàn)出持續(xù)優(yōu)化的含義；“定期改造”通常用于一些較大規(guī)模、周期性的設(shè)備或系統(tǒng)的更新，與缺陷處理的即時(shí)性和針對(duì)性不太相符；“持續(xù)改造”一般用于較大范圍的變革，對(duì)于缺陷處理這種具體的問題解決方式不太適用。所以答案選持續(xù)改進(jìn)。89、防雷裝置應(yīng)在()投入運(yùn)行。單選題

A.雷季之前^

B.雷雨季之后^

C.雷季之后^

D.雨季之后

【答案】：A

【解析】防雷裝置的作用是在雷雨季節(jié)對(duì)建筑物、設(shè)備等起到防雷保護(hù)作用。雷季來臨前，雷電活動(dòng)開始逐漸頻繁，如果防雷裝置在雷季之前投入運(yùn)行，能夠及時(shí)在雷電高發(fā)時(shí)期發(fā)揮作用，有效避免雷電對(duì)相關(guān)設(shè)施和人員造成危害。而在雷雨季之后、雷季之后或者雨季之后投入運(yùn)行，雷電活動(dòng)可能已經(jīng)發(fā)生過，無法起到提前預(yù)防雷電危害的作用。所以防雷裝置應(yīng)在雷季之前投入運(yùn)行，答案選A。90、凡在離地面(墜落高度基準(zhǔn)面)()m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】根據(jù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，凡在離地面（墜落高度基準(zhǔn)面）2m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)，所以答案選B。91、在合環(huán)轉(zhuǎn)電前，配網(wǎng)調(diào)度人員應(yīng)利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能，確保合環(huán)轉(zhuǎn)電后相關(guān)線路設(shè)備不()。單選題

A.發(fā)熱^

B.損壞^

C.過載^

D.停運(yùn)

【答案】：C

【解析】在合環(huán)轉(zhuǎn)電操作中，重點(diǎn)關(guān)注的是相關(guān)線路設(shè)備的負(fù)載情況。合環(huán)轉(zhuǎn)電后，如果線路設(shè)備過載，會(huì)對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重威脅，可能引發(fā)設(shè)備損壞、停電等一系列問題。而發(fā)熱是過載可能帶來的一種現(xiàn)象，但不是配網(wǎng)調(diào)度人員在合環(huán)轉(zhuǎn)電前利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能首要確保避免的直接情況；損壞通常是過載等問題持續(xù)發(fā)展后的結(jié)果；停運(yùn)也不是合環(huán)轉(zhuǎn)電前通過潮流計(jì)算要直接防止的情況。所以在合環(huán)轉(zhuǎn)電前，配網(wǎng)調(diào)度人員利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能，是要確保合環(huán)轉(zhuǎn)電后相關(guān)線路設(shè)備不過載，答案選C。92、隔離開關(guān)能進(jìn)行切斷勵(lì)磁電流不超過()的空載變壓器的操作。單選題

A.5A^

B.4A^

C.2A^

D.1A

【答案】：C

【解析】隔離開關(guān)能切斷勵(lì)磁電流不超過2A的空載變壓器。這是因?yàn)樵趯?shí)際的電力系統(tǒng)操作中，當(dāng)切斷空載變壓器時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的勵(lì)磁電流。如果勵(lì)磁電流過大，隔離開關(guān)在切斷過程中可能無法可靠滅弧，從而引發(fā)拉弧、短路等故障，威脅設(shè)備和人員安全。經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐和研究，確定了隔離開關(guān)能夠安全切斷的空載變壓器勵(lì)磁電流上限為2A，所以答案選C。93、"無人機(jī)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路是指無人機(jī)和()之間為飛行管理之目的的數(shù)據(jù)鏈接。"單選題

A.A、基站^

B.B、控制站^

C.C、遙控器^

D.D、儲(chǔ)存器

【答案】：B

【解析】無人機(jī)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路主要是用于實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)飛行的管理控制?？刂普咀鳛橹笓]和管理無人機(jī)飛行的核心節(jié)點(diǎn)，無人機(jī)需要與控制站進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，接收來自控制站的指令以及將自身的狀態(tài)等數(shù)據(jù)反饋給控制站，所以無人機(jī)和控制站之間為飛行管理之目的會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接。而基站主要是與移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行通信，為無線通信提供覆蓋和連接，并非專門針對(duì)無人機(jī)飛行管理的數(shù)據(jù)鏈接對(duì)象；遙控器通常是近距離操作無人機(jī)，功能相對(duì)簡(jiǎn)單，不是主要的數(shù)據(jù)鏈路連接對(duì)象；儲(chǔ)存器主要用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，不涉及與無人機(jī)之間為飛行管理目的的數(shù)據(jù)鏈接。因此答案選B。94、無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和（）兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)單選題

A.用電設(shè)備^

B.配電系統(tǒng)^

C.供電線路^

D.電機(jī)

【答案】：B

【解析】在無人機(jī)電氣系統(tǒng)里，供電系統(tǒng)主要由電源和配電系統(tǒng)構(gòu)成。電源是為整個(gè)系統(tǒng)提供電能的源頭，而配電系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將電源提供的電能合理分配到各個(gè)用電設(shè)備，二者相互配合，共同組成供電系統(tǒng)。用電設(shè)備是消耗電能的部分，并非供電系統(tǒng)的組成部分；供電線路是配電系統(tǒng)中用于傳輸電能的載體，它包含在配電系統(tǒng)中；電機(jī)是用電設(shè)備的一種，同樣不是供電系統(tǒng)的組成部分。所以本題答案選B。95、操縱無人機(jī)，起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能不包括（）。單選題

A.無人機(jī)著陸性能^

B.無人機(jī)升限^

C.無人機(jī)速度范圍^

D.無人機(jī)速度限制

【答案】：B"

【解析】本題可通過對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，判斷其是否屬于起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能，從而得出答案。-**選項(xiàng)A：無人機(jī)著陸性能**起飛和著陸是無人機(jī)飛行過程中的關(guān)鍵階段，了解無人機(jī)的著陸性能，如著陸方式（滑降、垂直降落等）、著陸所需的場(chǎng)地條件、著陸的穩(wěn)定性等信息，對(duì)于確保無人機(jī)安全起飛和返回至關(guān)重要，所以它是起飛前需要了解的基本性能之一。-**選項(xiàng)B：無人機(jī)升限**無人機(jī)升限是指無人機(jī)所能達(dá)到的最大飛行高度。在起飛前，主要關(guān)注的是無人機(jī)在起飛、低空飛行以及著陸階段的性能。而升限一般是在無人機(jī)正常飛行過程中可能會(huì)受到限制的參數(shù)，對(duì)于起飛前的準(zhǔn)備工作并非直接相關(guān)，所以該選項(xiàng)符合題意。-**選項(xiàng)C：無人機(jī)速度范圍**了解無人機(jī)的速度范圍，即無人機(jī)能夠飛行的最低速度和最高速度，有助于飛行員在起飛時(shí)合理控制無人機(jī)的速度，保證起飛過程的安全和穩(wěn)定。如果速度過低可能導(dǎo)致無人機(jī)失速，速度過高則可能影響起飛的操控性，所以它是起飛前需要了解的基本性能。-**選項(xiàng)D：無人機(jī)速度限制**速度限制是確保無人機(jī)安全飛行的重要參數(shù)，包括最大飛行速度、巡航速度等限制。在起飛階段，需要嚴(yán)格遵守速度限制，以避免因速度過快對(duì)無人機(jī)造成損壞或影響飛行安全，因此它也是起飛前需要了解的基本性能。綜上，答案選B。"96、弧前時(shí)間-電流特性曲線以平均值表示，預(yù)期電流的允許偏差平均值的()。單選題

A.±10%^

B.±15%^

C.±20%^

D.±25%

【答案】：A

【解析】弧前時(shí)間-電流特性曲線以平均值表示時(shí)，預(yù)期電流的允許偏差為平均值的±10%，所以答案選A。97、電纜施工前應(yīng)先查清圖紙，查清運(yùn)行電纜（）及地下管線分布情況。單選題

A.位置^

B.型號(hào)^

C.排列^

D.敷設(shè)情況

【答案】：A

【解析】電纜施工前需全面了解現(xiàn)場(chǎng)情況以保障施工安全與準(zhǔn)確。運(yùn)行電纜的位置信息至關(guān)重要，它直接關(guān)系到施工過程中是否會(huì)誤碰到其他運(yùn)行電纜，從而引發(fā)安全事故。而電纜的型號(hào)主要用于了解其電氣性能和適用范圍，對(duì)確定施工具體位置和避免與運(yùn)行電纜沖突的直接關(guān)聯(lián)不大；電纜的排列只是位