2025年鐵路知識試題及答案解析一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.我國高速鐵路正線軌道采用的標準軌距為（）。A.1435mmB.1520mmC.1000mmD.1676mm2.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，車地間連續(xù)信息傳輸主要依靠（）。A.軌道電路B.應(yīng)答器C.GSM-R無線通信D.計軸設(shè)備3.動車組轉(zhuǎn)向架的主要功能不包括（）。A.承受并傳遞車輛重量B.引導(dǎo)車輛沿軌道運行C.實現(xiàn)車輛制動能量回收D.緩和車輛運行中的振動4.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》，造成3人死亡、5000萬元直接經(jīng)濟損失的事故屬于（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故5.普速鐵路正線無縫線路的鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)（）確定。A.當?shù)刈罡邭鉁谺.當?shù)刈畹蜌鉁谻.設(shè)計鎖定軌溫范圍D.線路開通時的環(huán)境溫度6.鐵路信號機中，進站信號機顯示“一個綠色燈光”表示（）。A.禁止列車進入進站信號機內(nèi)方B.允許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站C.允許列車進入站內(nèi)正線準備停車D.允許列車進入站內(nèi)側(cè)線準備停車7.動車組受電弓的額定工作電壓為（）。A.AC25kVB.DC1500VC.AC10kVD.DC750V8.鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，城市市區(qū)高速鐵路為（）。A.8米B.10米C.12米D.15米9.普速鐵路貨物列車牽引定數(shù)的確定主要考慮（）。A.機車功率、線路坡度、站場長度B.車輛載重、氣候條件、信號類型C.貨物種類、運輸距離、裝卸效率D.列車編組、調(diào)度計劃、乘務(wù)制度10.鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備中，腕臂裝置的主要作用是（）。A.支撐接觸線并傳遞電流B.固定絕緣子并承受機械負荷C.調(diào)節(jié)接觸線高度和拉出值D.實現(xiàn)接觸網(wǎng)分段供電---二、判斷題（每題1分，共10分，正確填“√”，錯誤填“×”）1.普速鐵路正線道岔直向通過速度不應(yīng)低于100km/h。（）2.CRH380A動車組采用動力集中式牽引方式。（）3.鐵路線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成。（）4.鐵路信號機的關(guān)閉時機，進站信號機應(yīng)在列車第一輪對進入信號機內(nèi)方后及時關(guān)閉。（）5.動車組轉(zhuǎn)向架上的抗蛇行減震器主要用于抑制車輛的橫向振動。（）6.鐵路貨物超限等級分為一級超限、二級超限和超級超限。（）7.普速鐵路區(qū)間通過能力是指一晝夜內(nèi)最多可開行的旅客列車對數(shù)。（）8.鐵路接觸網(wǎng)的絕緣距離是指接觸線與接地體之間的最小空氣間隙。（）9.鐵路交通事故調(diào)查應(yīng)堅持“以責(zé)論處”原則，優(yōu)先確定責(zé)任單位。（）10.動車組輔助供電系統(tǒng)的主要功能是為牽引電機提供電源。（）---三、簡答題（每題8分，共32分）1.簡述CTCS-2級列控系統(tǒng)的工作原理。2.說明動車組空氣制動系統(tǒng)的組成及各部分功能。3.分析普速鐵路與高速鐵路在軌道結(jié)構(gòu)上的主要差異。4.闡述鐵路行車組織中“列車運行圖”的核心作用及編制原則。---四、案例分析題（共38分）（一）某高鐵線路D201次列車（CRH380B型動車組）運行至K305+200處時，司機發(fā)現(xiàn)前方500米線路左側(cè)有異物（塑料大棚支架）侵入限界，立即采取緊急制動。請結(jié)合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和應(yīng)急處置流程，回答以下問題（18分）：1.司機在緊急制動后的首要操作是什么？需向調(diào)度報告哪些關(guān)鍵信息？2.調(diào)度指揮中心接報后應(yīng)啟動哪些應(yīng)急措施？3.現(xiàn)場處置時，工務(wù)、電務(wù)部門的主要任務(wù)是什么？（二）某普速鐵路貨物列車（牽引定數(shù)4500噸，編組50輛）在長大下坡道（坡度-6‰，長度8km）運行時，司機發(fā)現(xiàn)列車制動主管壓力持續(xù)下降，制動效果減弱。經(jīng)檢查，15位車輛制動缸漏風(fēng)。請分析：（20分）1.制動主管壓力下降的可能原因（至少列出3項）。2.司機應(yīng)采取的應(yīng)急處理措施（按優(yōu)先級排序）。3.若最終導(dǎo)致列車溜逸，事故等級如何判定？依據(jù)是什么？---答案及解析一、單項選擇題1.答案：A解析：我國鐵路標準軌距為1435mm（國際標準軌距），1520mm為俄羅斯等國寬軌，1000mm為米軌，1676mm為印度寬軌。2.答案：C解析：CTCS-3級列控系統(tǒng)基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地連續(xù)信息傳輸，軌道電路和應(yīng)答器為CTCS-2級主要設(shè)備，計軸用于區(qū)間占用檢查。3.答案：C解析：轉(zhuǎn)向架的核心功能包括承重、導(dǎo)向、減震，制動能量回收由牽引變流器和制動控制系統(tǒng)實現(xiàn)，不屬于轉(zhuǎn)向架直接功能。4.答案：B解析：重大事故定義為死亡3-9人或直接經(jīng)濟損失5000萬元-1億元，特別重大事故為死亡30人以上或損失1億元以上，較大事故為死亡3-9人或損失1000萬-5000萬（需注意人員傷亡與經(jīng)濟損失“就高不就低”原則）。5.答案：C解析：無縫線路鎖定軌溫需根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫范圍（考慮當?shù)刈罡摺⒆畹蛙墱丶皽囟攘ζ胶猓┐_定，而非單一環(huán)境溫度。6.答案：B解析：進站信號機“綠燈”表示允許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站；“綠黃燈”為經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向通過，“黃燈”為進入正線停車，“雙黃燈”為進入側(cè)線停車。7.答案：A解析：我國鐵路接觸網(wǎng)額定電壓為AC25kV（50Hz），DC1500V/750V為城市軌道交通標準。8.答案：D解析：鐵路線路安全保護區(qū)范圍：城市市區(qū)高鐵15米、普鐵10米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)高鐵12米、普鐵12米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高鐵10米、普鐵15米；其他地區(qū)高鐵8米、普鐵15米（需注意“就高”原則）。9.答案：A解析：牽引定數(shù)由機車功率（牽引力）、線路限制坡度（最大允許牽引重量）、到發(fā)線有效長度（列車長度限制）共同決定。10.答案：C解析：腕臂裝置通過調(diào)節(jié)定位器角度和長度，控制接觸線的高度（導(dǎo)高）和水平拉出值（距線路中心距離），確保受電弓與接觸線良好接觸。---二、判斷題1.×（普速正線道岔直向通過速度不應(yīng)低于120km/h，側(cè)向根據(jù)道岔號數(shù)確定）2.×（CRH380A為動力分散式，動拖比通常為4M4T或6M2T；動力集中式如CR200J“復(fù)興號”動集）3.√（線路平面由直線、圓曲線、緩和曲線組成，緩和曲線用于連接直線與圓曲線，使離心力漸變）4.×（進站信號機應(yīng)在列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方后關(guān)閉，防止后續(xù)列車誤認信號）5.√（抗蛇行減震器并聯(lián)于轉(zhuǎn)向架與車體之間，抑制車輛蛇行運動（橫向自激振動））6.√（超限等級按超出限界程度分為一級、二級、超級，超級超限需鐵路總公司審批）7.×（區(qū)間通過能力指一晝夜最多可開行的列車總數(shù)（客貨混跑時含貨車），而非僅旅客列車）8.√（絕緣距離是接觸網(wǎng)帶電部分與接地體（如支柱、橋梁）的最小空氣間隙，普速鐵路一般為200mm，高鐵為300mm）9.×（事故調(diào)查應(yīng)堅持“四不放過”原則（原因未清、責(zé)任未究、措施未落實、教育未到位不放過），而非優(yōu)先定責(zé)）10.×（輔助供電系統(tǒng)為列車空調(diào)、照明、控制系統(tǒng)等提供電源（AC380V/DC110V），牽引電機由主變流器供電（AC25kV經(jīng)降壓整流后供給）。---三、簡答題1.CTCS-2級列控系統(tǒng)工作原理：CTCS-2級為中國列車運行控制系統(tǒng)2級，基于軌道電路+應(yīng)答器實現(xiàn)車地信息傳輸，車載設(shè)備自主計算目標距離模式曲線。具體流程：（1）地面設(shè)備：軌道電路連續(xù)發(fā)送列車占用信息及前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量；應(yīng)答器發(fā)送線路數(shù)據(jù)（坡度、曲線半徑）、進路信息（道岔限速）等。（2）車載設(shè)備（ATP）接收軌道電路信息確定當前閉塞分區(qū)狀態(tài)，接收應(yīng)答器信息獲取靜態(tài)線路數(shù)據(jù)，結(jié)合列車位置、速度、制動性能，計算安全制動曲線。（3）當列車速度超過允許速度時，ATP自動實施常用制動或緊急制動，確保不冒進信號或超過線路限速。2.動車組空氣制動系統(tǒng)組成及功能：（1）供風(fēng)裝置：包括主空氣壓縮機（將機械能轉(zhuǎn)化為壓縮空氣）、干燥器（去除壓縮空氣中的水分）、總風(fēng)缸（儲存壓縮空氣），為制動系統(tǒng)提供氣源。（2）控制裝置：電子制動控制單元（EBCU）接收司機指令（制動/緩解），計算所需制動力，輸出電信號控制中繼閥；中繼閥根據(jù)電信號調(diào)節(jié)制動缸壓力。（3）執(zhí)行裝置：制動缸（將壓縮空氣壓力轉(zhuǎn)化為機械力，推動閘片/閘瓦）、基礎(chǔ)制動裝置（杠桿、拉桿等，將制動缸力傳遞至車輪）。（4）輔助裝置：包括空重車調(diào)整裝置（根據(jù)載重調(diào)整制動力）、防滑器（檢測輪對滑行，調(diào)整制動缸壓力防止抱死）、停放制動裝置（機械鎖閉制動缸，防止列車溜逸）。3.普速鐵路與高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)差異：（1）軌距與鋼軌：普速鐵路多采用60kg/m鋼軌（部分43kg/m），高鐵強制使用60kg/m及以上（如60N、75kg/m），且鋼軌焊接質(zhì)量更高（焊縫平直度≤0.3mm/1m）。（2）軌枕與扣件：普速鐵路以混凝土枕（Ⅲ型枕為主）+彈條Ⅱ型扣件為主，部分保留木枕；高鐵采用無砟軌道（如CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式、雙塊式）或有砟軌道（特級道砟+彈條Ⅴ型扣件），扣件扣壓力更高（≥12kN）。（3）道砟與路基：普速鐵路有砟軌道使用一級道砟（粒徑20-60mm），路基壓實度K30≥130MPa/m；高鐵有砟軌道使用特級道砟（粒徑16-63mm，抗磨耗性更強），無砟軌道路基壓實度K30≥190MPa/m，且需設(shè)置防凍層、排水系統(tǒng)。（4）軌道平順性：普速鐵路軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差（軌距±2mm，高低3mm/10m）；高鐵靜態(tài)偏差（軌距±1mm，高低1mm/10m），動態(tài)檢測（TQI值≤2.5）要求更嚴。4.列車運行圖核心作用及編制原則：核心作用：（1）計劃依據(jù)：明確列車開行時刻、區(qū)間運行時分、停站時間，是行車組織的基礎(chǔ)文件。（2）協(xié)調(diào)工具：統(tǒng)籌機車、車輛、乘務(wù)、車站、調(diào)度等部門工作，確保運輸系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。（3）效率標尺：通過優(yōu)化列車間隔（追蹤間隔）、停站比例，提升線路通過能力和運輸效率。編制原則：（1）安全優(yōu)先：滿足列車制動距離、信號顯示、車站接發(fā)車能力等安全約束（如高鐵追蹤間隔≥3分鐘）。（2）均衡運輸：協(xié)調(diào)客貨列車比例，避免某一時段運能過度集中（如高峰時段加密客車，夜間安排貨車）。（3）適應(yīng)需求：結(jié)合客流規(guī)律（如節(jié)假日加開臨客）、貨流特征（如大宗貨物直達列車）調(diào)整運行線。（4）技術(shù)可行：符合機車車輛性能（如動車組最高運行速度）、線路條件（如長大坡道限制牽引定數(shù)）。---四、案例分析題（一）D201次列車異物侵限應(yīng)急處置1.司機首要操作：緊急制動后立即使用GSM-R手持終端向列車調(diào)度員報告“時間、地點（K305+200）、異物類型（塑料大棚支架）、侵限程度（左側(cè)限界內(nèi)）、列車當前狀態(tài)（已停車，無脫軌）”，并確認后續(xù)運行條件。2.調(diào)度應(yīng)急措施：（1）立即封鎖該區(qū)間，發(fā)布調(diào)度命令禁止后續(xù)列車進入（鄰線列車降速至160km/h以下）；（2）通知鄰近車站啟動應(yīng)急值守，組織工務(wù)、電務(wù)、公安人員趕赴現(xiàn)場；（3）通過CTC系統(tǒng)監(jiān)控列車位置，聯(lián)系司機確認是否需要救援；（4）向鐵路總公司調(diào)度指揮中心報備，啟動信息通報機制（如12306發(fā)布晚點通知）。3.現(xiàn)場處置任務(wù)：工務(wù)部門：檢查線路設(shè)備（鋼軌、軌枕、道岔）是否受損，測量異物侵限具體尺寸（距線路中心距離），清理異物并確認限界恢復(fù)（高鐵建筑限界：高度≥4880mm，寬度≤3400mm）。電務(wù)部門：檢查信號設(shè)備（軌道電路、應(yīng)答器）是否因異物碰撞導(dǎo)致故障，測試區(qū)間邏輯檢查設(shè)備狀態(tài)，確保信號顯示正常。（二）普速貨物列車制動故障分析1.制動主管壓力下降可能原因：（1）車輛制動軟管連接不良（如卡子松動、膠圈破損）；（2）15位車輛制動缸漏風(fēng)（題目已明確）；（3）制動支管或遠心集塵器裂紋；（4）機車制動閥（自閥）故障導(dǎo)致供風(fēng)不足。2.司機應(yīng)急處理措施（優(yōu)先級）：（1）立即使用自閥實施常用制動（避免緊急制動導(dǎo)致列車沖動脫軌），觀察壓力變化；（2）通知運轉(zhuǎn)車長（或車輛乘務(wù)員）檢查全列制動軟管