2025廣東省一級(jí)建造師《鐵路工程實(shí)務(wù)》試題(押題)帶答案解析考試時(shí)間：120分鐘，滿(mǎn)分：100分一、單選題（共20題，每題1分，共20分）1.鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，主要承受列車(chē)荷載并將其傳遞給道床的是（）。A.道釘B.軌枕C.道砟D.道床板2.在鐵路路基施工中，用于加固軟弱地基的一種方法是（）。A.排水固結(jié)法B.換填法C.深層攪拌法D.以上都是3.鐵路橋梁的支座主要作用是（）。A.承受橋梁自重B.承受列車(chē)荷載C.傳遞和分配荷載D.防止橋梁變形4.鐵路隧道施工中，常用于開(kāi)挖堅(jiān)硬巖體的方法是（）。A.新奧法（NATM）B.地質(zhì)鉆爆法C.盾構(gòu)法D.明挖法5.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力調(diào)整的主要目的是（）。A.確保導(dǎo)線高度B.防止導(dǎo)線過(guò)緊C.保證導(dǎo)線安全D.以上都是6.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于表示列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的是（）。A.信號(hào)機(jī)B.閉塞機(jī)C.調(diào)度集中系統(tǒng)D.軌道電路7.鐵路通信系統(tǒng)中，用于傳輸語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的是（）。A.光纖通信B.微波通信C.有線電纜通信D.以上都是8.鐵路工程建設(shè)中，用于測(cè)量和控制施工精度的儀器是（）。A.全站儀B.水準(zhǔn)儀C.經(jīng)緯儀D.以上都是9.鐵路工程施工中，用于保護(hù)環(huán)境的一種措施是（）。A.噪聲控制B.水土保持C.廢物處理D.以上都是10.鐵路工程質(zhì)量管理中，用于檢驗(yàn)材料質(zhì)量的方法是（）。A.理化試驗(yàn)B.外觀檢查C.無(wú)損檢測(cè)D.以上都是11.鐵路工程施工中，用于保證施工安全的一種措施是（）。A.安全教育B.安全檢查C.安全防護(hù)D.以上都是12.鐵路工程進(jìn)度管理中，用于編制施工計(jì)劃的方法是（）。A.關(guān)鍵路徑法B.網(wǎng)絡(luò)圖法C.PERT法D.以上都是13.鐵路工程成本管理中，用于控制施工成本的方法是（）。A.成本核算B.成本控制C.成本分析D.以上都是14.鐵路工程項(xiàng)目管理中，用于協(xié)調(diào)各方關(guān)系的一種方法是（）。A.溝通協(xié)調(diào)B.風(fēng)險(xiǎn)管理C.質(zhì)量管理D.以上都是15.鐵路工程合同管理中，用于處理合同糾紛的一種方法是（）。A.協(xié)商解決B.仲裁C.訴訟D.以上都是16.鐵路工程施工中，用于提高施工效率的一種方法是（）。A.施工機(jī)械化B.施工自動(dòng)化C.施工信息化D.以上都是17.鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新中，用于提高工程質(zhì)量的一種方法是（）。A.新材料應(yīng)用B.新工藝應(yīng)用C.新技術(shù)應(yīng)用D.以上都是18.鐵路工程可持續(xù)發(fā)展中，用于保護(hù)生態(tài)環(huán)境的一種方法是（）。A.節(jié)能減排B.資源循環(huán)利用C.生態(tài)修復(fù)D.以上都是19.鐵路工程信息化管理中，用于提高管理效率的一種方法是（）。A.BIM技術(shù)B.GIS技術(shù)C.CAD技術(shù)D.以上都是20.鐵路工程智能化管理中，用于提高管理水平的一種方法是（）。A.大數(shù)據(jù)分析B.人工智能C.物聯(lián)網(wǎng)D.以上都是二、多選題（共10題，每題2分，共20分）1.鐵路路基施工中，常用的壓實(shí)機(jī)械有（）。A.振動(dòng)壓路機(jī)B.滾輪壓路機(jī)C.夯板D.挖掘機(jī)2.鐵路橋梁施工中，常用的施工方法有（）。A.支架法B.懸臂法C.提升法D.滑模法3.鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法有（）。A.鋼筋混凝土支護(hù)B.鋼支撐C.噴錨支護(hù)D.地質(zhì)錨桿4.鐵路電氣化工程中，常用的接觸網(wǎng)設(shè)備有（）。A.導(dǎo)線B.承力索C.懸掛零件D.分段絕緣器5.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，常用的信號(hào)設(shè)備有（）。A.信號(hào)機(jī)B.閉塞機(jī)C.調(diào)度集中系統(tǒng)D.軌道電路6.鐵路通信系統(tǒng)中，常用的通信設(shè)備有（）。A.光纖通信設(shè)備B.微波通信設(shè)備C.有線電纜通信設(shè)備D.無(wú)線通信設(shè)備7.鐵路工程建設(shè)中，常用的測(cè)量?jī)x器有（）。A.全站儀B.水準(zhǔn)儀C.經(jīng)緯儀D.GPS定位儀8.鐵路工程施工中，常用的環(huán)保措施有（）。A.噪聲控制B.水土保持C.廢物處理D.粉塵控制9.鐵路工程質(zhì)量管理中，常用的檢驗(yàn)方法有（）。A.理化試驗(yàn)B.外觀檢查C.無(wú)損檢測(cè)D.抽樣檢測(cè)10.鐵路工程項(xiàng)目管理中，常用的管理方法有（）。A.溝通協(xié)調(diào)B.風(fēng)險(xiǎn)管理C.質(zhì)量管理D.成本管理三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕主要承受列車(chē)荷載并將其傳遞給道床。（√）2.鐵路橋梁的支座主要作用是防止橋梁變形。（×）3.鐵路隧道施工中，新奧法（NATM）常用于開(kāi)挖軟弱巖體。（×）4.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力調(diào)整的主要目的是確保導(dǎo)線高度。（√）5.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于表示列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的是軌道電路。（×）6.鐵路通信系統(tǒng)中，用于傳輸語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的是光纖通信。（√）7.鐵路工程建設(shè)中，用于測(cè)量和控制施工精度的儀器是全站儀。（√）8.鐵路工程施工中，用于保護(hù)環(huán)境的一種措施是廢物處理。（√）9.鐵路工程質(zhì)量管理中，用于檢驗(yàn)材料質(zhì)量的方法是外觀檢查。（×）10.鐵路工程項(xiàng)目管理中，用于協(xié)調(diào)各方關(guān)系的一種方法是風(fēng)險(xiǎn)管理。（×）四、簡(jiǎn)答題（共5題，每題4分，共20分）1.簡(jiǎn)述鐵路路基施工中，常用的壓實(shí)機(jī)械及其作用。2.簡(jiǎn)述鐵路橋梁施工中，常用的施工方法及其特點(diǎn)。3.簡(jiǎn)述鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法及其作用。4.簡(jiǎn)述鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力調(diào)整的主要目的和措施。5.簡(jiǎn)述鐵路工程施工中，常用的環(huán)保措施及其作用。五、論述題（共1題，10分）試述鐵路工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)和主要內(nèi)容。---答案解析、詳解類(lèi)型部分的內(nèi)容一、單選題答案及解析1.B解析：軌枕是鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，主要承受列車(chē)荷載并將其傳遞給道床的部件。2.D解析：鐵路路基施工中，常用的加固軟弱地基的方法有排水固結(jié)法、換填法和深層攪拌法。3.C解析：鐵路橋梁的支座主要作用是傳遞和分配荷載，確保橋梁安全運(yùn)行。4.B解析：地質(zhì)鉆爆法常用于開(kāi)挖堅(jiān)硬巖體，適用于隧道施工。5.D解析：接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力調(diào)整的主要目的是確保導(dǎo)線高度、防止導(dǎo)線過(guò)緊，保證導(dǎo)線安全。6.A解析：信號(hào)機(jī)用于表示列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的主要設(shè)備。7.D解析：鐵路通信系統(tǒng)中，用于傳輸語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的有光纖通信、微波通信和有線電纜通信。8.D解析：鐵路工程建設(shè)中，用于測(cè)量和控制施工精度的儀器有全站儀、水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀。9.D解析：鐵路工程施工中，用于保護(hù)環(huán)境的一種措施有噪聲控制、水土保持和廢物處理。10.D解析：鐵路工程質(zhì)量管理中，用于檢驗(yàn)材料質(zhì)量的方法有理化試驗(yàn)、外觀檢查和無(wú)損檢測(cè)。11.D解析：鐵路工程施工中，用于保證施工安全的一種措施有安全教育、安全檢查和安全防護(hù)。12.D解析：鐵路工程進(jìn)度管理中，用于編制施工計(jì)劃的方法有關(guān)鍵路徑法、網(wǎng)絡(luò)圖法和PERT法。13.D解析：鐵路工程成本管理中，用于控制施工成本的方法有成本核算、成本控制和成本分析。14.D解析：鐵路工程項(xiàng)目管理中，用于協(xié)調(diào)各方關(guān)系的一種方法有溝通協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)管理和質(zhì)量管理。15.D解析：鐵路工程合同管理中，用于處理合同糾紛的一種方法有協(xié)商解決、仲裁和訴訟。16.D解析：鐵路工程施工中，用于提高施工效率的一種方法有施工機(jī)械化、施工自動(dòng)化和施工信息化。17.D解析：鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新中，用于提高工程質(zhì)量的一種方法有新材料應(yīng)用、新工藝應(yīng)用和新技術(shù)應(yīng)用。18.D解析：鐵路工程可持續(xù)發(fā)展中，用于保護(hù)生態(tài)環(huán)境的一種方法有節(jié)能減排、資源循環(huán)利用和生態(tài)修復(fù)。19.D解析：鐵路工程信息化管理中，用于提高管理效率的一種方法有BIM技術(shù)、GIS技術(shù)和CAD技術(shù)。20.D解析：鐵路工程智能化管理中，用于提高管理水平的一種方法有大數(shù)據(jù)分析、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)。二、多選題答案及解析1.A,B,C解析：鐵路路基施工中，常用的壓實(shí)機(jī)械有振動(dòng)壓路機(jī)、滾輪壓路機(jī)和夯板。2.A,B,C,D解析：鐵路橋梁施工中，常用的施工方法有支架法、懸臂法、提升法和滑模法。3.A,B,C,D解析：鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法有鋼筋混凝土支護(hù)、鋼支撐、噴錨支護(hù)和地質(zhì)錨桿。4.A,B,C,D解析：鐵路電氣化工程中，常用的接觸網(wǎng)設(shè)備有導(dǎo)線、承力索、懸掛零件和分段絕緣器。5.A,B,C,D解析：鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，常用的信號(hào)設(shè)備有信號(hào)機(jī)、閉塞機(jī)、調(diào)度集中系統(tǒng)和軌道電路。6.A,B,C,D解析：鐵路通信系統(tǒng)中，常用的通信設(shè)備有光纖通信設(shè)備、微波通信設(shè)備、有線電纜通信設(shè)備和無(wú)線通信設(shè)備。7.A,B,C,D解析：鐵路工程建設(shè)中，常用的測(cè)量?jī)x器有全站儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀和GPS定位儀。8.A,B,C,D解析：鐵路工程施工中，常用的環(huán)保措施有噪聲控制、水土保持、廢物處理和粉塵控制。9.A,B,C,D解析：鐵路工程質(zhì)量管理中，常用的檢驗(yàn)方法有理化試驗(yàn)、外觀檢查、無(wú)損檢測(cè)和抽樣檢測(cè)。10.A,B,C,D解析：鐵路工程項(xiàng)目管理中，常用的管理方法有溝通協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)管理、質(zhì)量管理和成本管理。三、判斷題答案及解析1.√解析：軌枕是鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，主要承受列車(chē)荷載并將其傳遞給道床的部件。2.×解析：鐵路橋梁的支座主要作用是傳遞和分配荷載，確保橋梁安全運(yùn)行。3.×解析：新奧法（NATM）常用于開(kāi)挖軟弱巖體，適用于隧道施工。4.√解析：接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力調(diào)整的主要目的是確保導(dǎo)線高度、防止導(dǎo)線過(guò)緊，保證導(dǎo)線安全。5.×解析：信號(hào)機(jī)用于表示列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的主要設(shè)備。6.√解析：鐵路通信系統(tǒng)中，用于傳輸語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的有光纖通信、微波通信和有線電纜通信。7.√解析：鐵路工程建設(shè)中，用于測(cè)量和控制施工精度的儀器有全站儀、水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀。8.√解析：鐵路工程施工中，用于保護(hù)環(huán)境的一種措施有噪聲控制、水土保持和廢物處理。9.×解析：鐵路工程質(zhì)量管理中，用于檢驗(yàn)材料質(zhì)量的方法有理化試驗(yàn)、外觀檢查和無(wú)損檢測(cè)。10.×解析：鐵路工程項(xiàng)目管理中，用于協(xié)調(diào)各方關(guān)系的一種方法有溝通協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)管理和質(zhì)量管理。四、簡(jiǎn)答題答案及解析1.簡(jiǎn)述鐵路路基施工中，常用的壓實(shí)機(jī)械及其作用。答：鐵路路基施工中，常用的壓實(shí)機(jī)械有振動(dòng)壓路機(jī)、滾輪壓路機(jī)和夯板。振動(dòng)壓路機(jī)主要用于壓實(shí)土壤和碎石，提高路基的密實(shí)度；滾輪壓路機(jī)主要用于壓實(shí)瀝青路面；夯板主要用于壓實(shí)小型面積和邊角部位。2.簡(jiǎn)述鐵路橋梁施工中，常用的施工方法及其特點(diǎn)。答：鐵路橋梁施工中，常用的施工方法有支架法、懸臂法、提升法和滑模法。支架法適用于中小跨徑橋梁，施工簡(jiǎn)單但工期較長(zhǎng)；懸臂法適用于大跨徑橋梁，施工速度快但技術(shù)要求高；提升法適用于高層建筑和橋梁，施工效率高但設(shè)備投資大；滑模法適用于高聳結(jié)構(gòu)，施工速度快但技術(shù)要求高。3.簡(jiǎn)述鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法及其作用。答：鐵路隧道施工中，常用的支護(hù)方法有鋼筋混凝土支護(hù)、鋼支撐、噴錨支護(hù)和地質(zhì)錨桿。鋼筋混凝土支護(hù)主要用于永久性支護(hù)，具有較高的強(qiáng)度和耐久性；鋼支撐主要用于臨時(shí)支護(hù)，具有施工方便、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)；噴錨支護(hù)主要用于軟弱圍巖，具有施工速度快、支護(hù)效果好等優(yōu)點(diǎn)；地質(zhì)錨桿主要用于加固圍巖，具有施工簡(jiǎn)單、支護(hù)效果顯著等優(yōu)點(diǎn)。4.簡(jiǎn)述鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力調(diào)整的主要目的和措施。答：接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力調(diào)整的主要目的是確保導(dǎo)線高度、防止導(dǎo)線過(guò)緊，保證導(dǎo)線安全。調(diào)整措施包括使用張力調(diào)整器、調(diào)整懸掛零件的長(zhǎng)度和位置等。5.簡(jiǎn)述鐵路工程施工中，常用的環(huán)保措施及其作用。答：鐵路工程施工中，常用的環(huán)保措施有噪聲控制、水土保持和廢物處理。噪聲控制主要通過(guò)使用低噪聲設(shè)備、設(shè)置隔音屏障等措施實(shí)現(xiàn)；水土保持主要通過(guò)植被恢復(fù)、水土流失控制等措施實(shí)現(xiàn)；廢物處理主要通過(guò)分類(lèi)收集、資源化利用、無(wú)害化處理等措施實(shí)現(xiàn)。五、論述題答案及解析試述鐵路工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)和主要內(nèi)容。答：鐵路工程項(xiàng)目管理具有以下特點(diǎn)：1.規(guī)模大、投資高：鐵路工程項(xiàng)目通常規(guī)模較大，投資較高，涉及多個(gè)部門(mén)和單位。2.專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)：鐵路工程項(xiàng)目涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，如土木工程、電氣工程、通信工程等。3.工期長(zhǎng)：鐵路工程項(xiàng)目通