總目錄

0一螺桿式空壓機(jī)的系統(tǒng)流程及各零部件功能

0二螺桿式空壓機(jī)的常用名詞術(shù)語

0三螺桿式壓縮機(jī)油使用注意事項(xiàng)

0四螺桿式空壓機(jī)常見八大故障

0五螺桿空壓機(jī)主機(jī)大修的原因及必要性

0六螺桿式空壓機(jī)主機(jī)大修的必要性及工作

0七螺桿式空壓機(jī)選型的10要步驟

0八世界知名空壓機(jī)廠家介紹

0九如何鑒別進(jìn)口機(jī)械配件的真?zhèn)?/p>

0十空壓機(jī)變頻恒壓供氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

十一多臺(tái)空壓機(jī)連鎖控制的目的及發(fā)展趨勢

十二變頻空壓機(jī)耗電情況

十三冷凍式干燥機(jī)常見故障排除指南

一螺桿式空壓機(jī)的系統(tǒng)流程及各零部件功能

換油后首次開機(jī)或是長時(shí)間停機(jī)重新開機(jī)，用手盤一下機(jī)頭，先拔掉加載

電磁閥（使其不能加載），啟動(dòng)空壓機(jī)空轉(zhuǎn)幾分鐘，待油路順暢以后，關(guān)

機(jī)，插上加載電磁閥。此為防止空壓機(jī)卡死。

1.空氣流程1.1氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)由進(jìn)氣閥進(jìn)入主壓縮室

壓縮，并及潤滑油混合。及油混合的壓縮空氣排至油氣桶后，再經(jīng)由油細(xì)

分離器、壓力維持閥及后冷卻器之后送入使用系統(tǒng)中。

1.2主氣源通路上各組件功能說明

A空氣濾清器

空氣濾清器為一干式紙質(zhì)過濾器，過濾紙細(xì)孔度約為5nm左右。其主要

功能是濾除空氣中的塵埃，避免螺桿轉(zhuǎn)子過早磨損，油過濾器和油細(xì)分離

器過早阻塞。通常每工作500小時(shí)，應(yīng)取下清除其表面的塵埃。清除的方

法是使用低壓空氣將塵埃由內(nèi)向外吹除c

B進(jìn)氣閥

進(jìn)氣閥為碟式進(jìn)氣閥，主要是通過進(jìn)氣閥內(nèi)碟片的開啟和關(guān)閉來進(jìn)行空重

負(fù)荷的控制；有兩種控制方式，一種開關(guān)式，當(dāng)壓力到達(dá)高限設(shè)定值，關(guān)

閉進(jìn)氣口，壓力降到低限設(shè)定值，重新打開進(jìn)氣口全負(fù)荷工作。另一種容

調(diào)控制，進(jìn)氣閥門的碟片微閉配合比例閥進(jìn)行容調(diào)控制，適應(yīng)外部用氣量,

使壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，壓力未到容調(diào)壓力，進(jìn)氣閥門的碟片全開，此

時(shí)壓縮機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

C油氣桶

油氣桶有油氣分離和儲(chǔ)油兩種功能。壓縮后的油氣混合物排至油氣桶，在

油氣桶內(nèi)旋轉(zhuǎn)可以分離出大部分的潤滑油；油氣桶內(nèi)存較多的潤滑油，避

免剛分離出來的熱油立即參及下一個(gè)循環(huán)，有利于降低排氣溫度。油氣桶

側(cè)面裝有油位指示計(jì)。桶上有一加油孔，供加油用，靜態(tài)潤滑油的油位應(yīng)

在油位計(jì)上限及下限之間。油氣桶下方裝有放油（水）球閥，應(yīng)在每次運(yùn)

轉(zhuǎn)前略微打開球閥，以排除油氣桶內(nèi)的凝結(jié)水（因水比油重，沉淀在下部）。

一旦有油流出，迅速關(guān)閉。由于油氣桶的寬大截面積，可使壓縮空氣流速

減小，有利于油滴分離，起到初步除油的作用。D油細(xì)分離器

“潤滑油流程”中有詳細(xì)說明,此略。

E安全閥當(dāng)油氣桶內(nèi)氣體壓力比額定排氣壓力高出1.1倍時(shí)，安全閥即會(huì)

自動(dòng)起跳而泄壓，使壓力降至額定排氣壓力以下。

檢查安全閥的方法是在壓縮機(jī)滿載工作時(shí)，輕拉安全閥上的泄氣拉桿，若

安全閥能向外排氣，則視為正常。

F最小壓力閥

位于油氣捅上方油細(xì)分離器出口處，開啟壓力設(shè)定為0.45左右，最小壓

力閥主要有以下功能：

a.起動(dòng)時(shí)優(yōu)先建立起潤滑油所需的循環(huán)壓力，確保機(jī)器的

潤滑。

b.油氣桶氣體壓力超過0.4之后方行開啟，可降低流過油

細(xì)分離器的空氣流速，除確保汕細(xì)分離效果之外，并可保護(hù)油細(xì)分離器免

因壓力差太大而受損。

c.至回功能：當(dāng)停機(jī)后油氣桶內(nèi)壓力下降時(shí)，防止管路壓

縮空氣回流。

G后冷卻器

由最小壓力閥流出的壓縮空氣，通至后冷卻器。后冷卻器及油冷卻器制成

一體，其結(jié)構(gòu)相同，皆為板翹式。冷卻風(fēng)扇將冷空氣抽入，吹過后冷卻器

翹板。冷卻后的壓縮空氣溫度一般在環(huán)境溫度+15C以下。

2.潤滑油流程2.1潤滑油流程說明

油氣桶內(nèi)之壓力，將油氣桶內(nèi)的潤滑油壓出，經(jīng)油冷卻器，油過濾器除去

雜質(zhì)顆粒，然后分成兩路，一路從機(jī)體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮氣體；

另一路通到機(jī)體兩端，潤滑軸承組，而后各部分的潤滑油再聚集于壓縮室

底部，由排氣口排出。及油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油

沉淀于油氣桶的底部，其余的含油霧空氣再經(jīng)過油細(xì)分離器，進(jìn)一步濾下

剩余的油，并參及下一個(gè)循環(huán)。

2.2噴油量的控制

空壓機(jī)所噴入的油除起潤滑作用外，主要用于帶走空氣在壓縮中所產(chǎn)生的

熱量，噴油量于出廠前已經(jīng)由本公司技師設(shè)定好，因此請(qǐng)不要隨意改變它。

2.3油路主要部件功能說明

A.溫控閥

溫控閥的上要功能是通過控制噴入機(jī)頭的潤滑油濕度來控制壓縮機(jī)的排

氣溫度，以避免空氣中的水汽在油氣桶內(nèi)凝結(jié)而乳化潤滑油。剛開機(jī)時(shí)，

潤滑油溫度低，溫控閥關(guān)閉，冷油不經(jīng)過冷卻器而直接噴入機(jī)體內(nèi)。若汕

溫升高到70C以上，則溫控閥逐漸打開至油冷卻器的通路，至76℃時(shí)全

開，此時(shí)油會(huì)全部經(jīng)過油冷卻器冷卻后再噴入機(jī)體內(nèi)。

某些機(jī)型不設(shè)溫控閥，而是通過控制風(fēng)扇電機(jī)的停轉(zhuǎn)來控制油溫的。當(dāng)排

氣溫度上升至85℃時(shí)，風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)排氣溫度低于75℃時(shí):風(fēng)扇自

動(dòng)停轉(zhuǎn)，使溫度保持在一定范圍內(nèi)。

B.油冷卻器

油冷卻器及后冷卻器做成一體。

C.汕過濾器

油過濾器是一種紙質(zhì)過濾器，過濾精度在10u~15u之間。其功能是除去

油中的雜質(zhì)。如金屬微粒、灰塵、油之劣化物等，保護(hù)軸承及轉(zhuǎn)子的王常

運(yùn)行。若油過濾阻塞，則可能導(dǎo)致噴油量不足影響主機(jī)軸承使用壽命，機(jī)

頭排氣溫度升高（甚至停機(jī)）。

0.油細(xì)分離器

油細(xì)分離器濾芯采用多層細(xì)密的特種纖維制成，壓縮空氣中所含霧狀潤滑

油經(jīng)過油細(xì)分離器后幾乎可被完全濾去，油顆粒大小可控制在0.1口m以

下，含油量則可小于3。

E.回油單向閥

油細(xì)分離器濾下的殘油集中于濾芯中央的小圓凹槽中，經(jīng)回油管引至主

機(jī)，避免已被分離的潤滑油再隨空氣排出。為防止主機(jī)壓縮室內(nèi)的油返流,

在回油管后設(shè)置一個(gè)單向閥，如果機(jī)器運(yùn)行中油耗突然增大，應(yīng)檢查單向

閥的節(jié)流小孔是否堵塞。

3.氣路控制部件A.加載電磁閥

為兩位兩通常閉電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀

態(tài)，實(shí)現(xiàn)加載、卸

載功能。

放空電磁閥

為兩位兩通常開電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀

態(tài)，實(shí)卸載功能。

B.放空閥

當(dāng)卸載運(yùn)行或停機(jī)時(shí)，此閥即打開，釋放油氣桶內(nèi)的壓力，使壓縮機(jī)低負(fù)

荷運(yùn)轉(zhuǎn)，或保證在無負(fù)載的情況下重新起動(dòng)。

C.反比例閥

超過設(shè)定的調(diào)節(jié)壓力才起作用，此時(shí)比例閥：即系統(tǒng)的排氣壓力）越高，

輸出的控制壓力就越低。而控制壓力越低，通過氣缸伸縮控制的進(jìn)氣卸荷

閥碟片的開度就越小，壓縮機(jī)的進(jìn)氣量也就越小，使壓縮機(jī)的供氣量及耗

氣量保持平衡，實(shí)現(xiàn)無級(jí)氣量調(diào)節(jié)功能。

設(shè)定調(diào)節(jié)壓力的方法是：向上提起反比例閥的黑色蓋帽并旋轉(zhuǎn)，順時(shí)針旋

轉(zhuǎn)則壓力增大，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)則減小。設(shè)定好后，壓下蓋帽，防止它因振動(dòng)

而自行旋轉(zhuǎn)。設(shè)定值一般應(yīng)小于額定排氣壓力，若高于微電腦控制器設(shè)定

的卸載壓力，則只有空重車而無容調(diào)。

D.傳感器

壓力、溫度傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)各種參數(shù)的測量而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)加、減載、各種故

障提示，必要時(shí)自動(dòng)停機(jī)。

二螺桿式空壓機(jī)的常用名詞術(shù)語

（1）K壓縮機(jī)公稱容積流量（又稱實(shí)際容積流量或銘牌流量或排氣量）11經(jīng)

壓縮機(jī)壓縮并排出的氣體，在標(biāo)準(zhǔn)排氣位置的實(shí)際容積流量。該流量應(yīng)換

算到標(biāo)準(zhǔn)吸氣位置的全溫度、全壓力及組份（例如濕度）的狀態(tài)。單位m3。

(4975-1995容積式壓縮機(jī)術(shù)語總則）

(2)K壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)容積流量》經(jīng)壓縮機(jī)壓縮并排出的氣體，在標(biāo)準(zhǔn)排氣位

置的實(shí)際容積流量。該流量應(yīng)換算到標(biāo)準(zhǔn)工況(溫度和壓力)。單位3。(4975

-1995容積式壓縮機(jī)術(shù)語總則)

(3)R標(biāo)準(zhǔn)工況》即溫度0℃、壓力1個(gè)大氣壓(1.0332或0.1013)、濕度

為0%的干燥氣體。

(4)K規(guī)定工況』依據(jù)《6430—92一般用噴油螺桿空氣壓縮

機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的工況如下：a)吸氣壓力0.1(絕壓)；b)吸氣溫度20C；

c)吸氣相對(duì)濕度0%;d)排氣壓力為額定排氣壓力，。

(5)K壓力》壓縮機(jī)行業(yè)中所指的壓力即我們中學(xué)里所學(xué)的壓強(qiáng)。

(6)K表壓力1以大氣壓力為零點(diǎn)測得的壓力。單位(G)或2(G)。

(7)K絕對(duì)壓力》以絕對(duì)真空為零點(diǎn)的壓力。它等于大氣壓力和表壓力的

代數(shù)和。單位(A)或2(A)。

(8)K排氣壓力》通常在壓縮機(jī)銘牌上給出的排氣壓力為表壓力。

(9)K軸功率1壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸所需要的功率。單位。

(10)K內(nèi)壓力比(即內(nèi)壓縮比)2氣體經(jīng)內(nèi)壓縮后的終了壓力(絕壓)及起始

壓力(絕壓)的比值。

(11)K外壓力比(即外壓縮比)2壓縮機(jī)的出口排氣壓力(絕壓)及進(jìn)口吸氣

壓力(絕壓)的比值。

e=P排（絕壓）吸（絕壓）=（P排（表壓）+L033）/L033=（P'排（表

壓）+0.1013）/0.1013

其中P排（表壓）一單位2；P，排（表壓）一單位

（12）K氣體含油量』單位體積的壓縮空氣中所含的油（包括油滴、懸浮粒

子、油蒸氣）的質(zhì)量，換算到絕對(duì)壓力0.1、溫度20℃和相對(duì)濕度65%標(biāo)準(zhǔn)

大氣條件下的值，單位3。

（13）一種表示微量物質(zhì)在混合物中的含量的符號(hào)，指每一百萬份中的

份數(shù)或百萬分率（分直量比和體積比）。通常我們所說的為重量比。（1的百

萬分之一為毫克）11.23（0.1、20℃、*=65%）

三螺桿式壓縮機(jī)油使用注意事項(xiàng)

1、不同牌號(hào)、檔次的空壓機(jī)油禁止混用。

2、更換時(shí)必須放盡舊油。嚴(yán)禁采用補(bǔ)加或過濾又重用的辦法.因?yàn)殡m然表

面看壓縮機(jī)油的顏色不變，但添加劑的消耗可能已經(jīng)超過極限。

3、如果油泥不多，裝入1/2的新油后，運(yùn)轉(zhuǎn)15至60分鐘放凈，再裝滿

新油正常運(yùn)行。如果油泥積碳太多，可拆開油缸后，用人工清除油泥和積

碳，然后用專用清洗劑清洗，但是清洗完后，必須要用干燥空氣吹干，再

加入清洗油清洗100至200小時(shí)后，放凈清洗油，最后加入新油正常運(yùn)行。

否則不僅可能破壞油品添加劑的性能，還可能導(dǎo)致安全事故。4、換油

時(shí)應(yīng)同時(shí)更換機(jī)油旁路濾清器、機(jī)油過濾器、油氣分離細(xì)濾器、粗濾器過

濾元件等，檢查集濾器、空氣濾清器、單向閥、溫控報(bào)警器等是否完好.

5、換油指標(biāo)

壓縮機(jī)類型潤滑部位換油質(zhì)量指標(biāo)注釋粘度，（土Q酸值，殘?zhí)?，?）

正庚烷不溶物（%）活塞式高壓內(nèi)部用（汽缸）-------注油式一次潤滑

外部用（軸承）152.01.00.5低壓汽缸、軸承共用152.01.00.5回轉(zhuǎn)式

轉(zhuǎn)子，軸承150.5—0.2速度式密封，軸承150.5—0.2

6、推薦換油時(shí)間不是一個(gè)固定值，由于設(shè)備、環(huán)境、機(jī)械雜質(zhì)的影響均

可加速油品的老化。為防止積碳、結(jié)焦，使用過程中（每300小時(shí)）仍要

注意觀測潤滑油的顏色、黏度、油性等，但不能單靠顏色判斷油品好壞。

7、油溫過高一定要找到原因，不能為了維持生產(chǎn)甩掉保護(hù)裝置。溫度過

身的一般原因：

⑴油冷卻器水管污垢太多或堵塞，油冷卻器的溫控閥不動(dòng)作，冷卻器效率

較低；⑵潤滑油老化失效；

⑶油溫傳感器失效，如果使用的是控制，不排除那塊集成電路板出現(xiàn)問題;

⑷運(yùn)動(dòng)件配合不良；⑸環(huán)境溫度過高導(dǎo)致潤滑油溫度高；⑹排氣壓力達(dá)不

到設(shè)定值；原因選型錯(cuò)誤（選小了）進(jìn)氣過濾器/油氣分離器堵塞進(jìn)氣

節(jié)流閥不動(dòng)作或誤動(dòng)作（處于關(guān)閉部分進(jìn)氣閥）螺桿內(nèi)泄漏嚴(yán)重；⑺回油

路不暢。油過濾器堵塞！供油量不足；⑻壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不夠，三角皮帶太松,

也會(huì)導(dǎo)致氣量下降；⑼潤滑油質(zhì)量不好，黏度增長太快或油污穢；

油溫過高首先檢查油量夠不夠？然后是檢查冷卻器，再是溫控閥里的彈簧

是否斷了，最后是油過濾器堵了沒有。

8、螺桿壓縮機(jī)原理示意圖

9、要在現(xiàn)場記錄更換潤滑油和其他元件的時(shí)間，檢查記錄，落實(shí)責(zé)任人。

10、發(fā)現(xiàn)潤滑油蒸發(fā)損失很大，應(yīng)首先檢查油氣分離器是否穿孔。

1K螺桿壓縮機(jī)油是特種油，必須有專人管理，防止在日常中發(fā)生混油

事故。

油品用完后要旋緊桶蓋，附近不要有開蓋工具。

四螺桿式空壓機(jī)常見八大故障

4.1、故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣溫度高（超過10000

?機(jī)組冷卻劑液位太低（應(yīng)該從油窺鏡中能看到，但不要超過一半）；

?油冷卻器臟，如何判別冷卻器是否臟呢，主要看其進(jìn)油口溫度及出油口

溫度之

間的溫差，正常的溫差在20-30度之間，如果是外部灰塵堵塞散熱氣

只需

用壓縮空氣吹干靜就可以，如吹不掉、散熱器內(nèi)部臟則需要用專業(yè)的清洗

劑來清

洗，（如重油污清洗劑'丙銅'滌塵等）如散熱器內(nèi)部堵塞利害則需要用；

清水

泵循環(huán)清洗，清洗時(shí)間視情況定.如是水冷式的散熱器堵塞，最好的辦法

是拆開

前后端蓋用鐵條對(duì)銅管內(nèi)部進(jìn)行清潔.

?油過濾器芯堵塞;

?溫控閥故障（元件壞）；

?斷油電磁閥未得電或線圈損壞或電磁閥膜片破裂或老化；斷油電磁閥一

般出

現(xiàn)在老機(jī)型中.

?冷卻風(fēng)扇電機(jī)故障；

?排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力（背壓）大；

?環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍（38。C或46°C）；

?溫度傳感器故障（控制機(jī)組）；

?壓力表是否故障（繼電器控制機(jī)組）。

4.2、故障現(xiàn)象:機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大?冷卻劑量太多，正確

的位置應(yīng)在機(jī)組加載時(shí)觀察，此時(shí)油位應(yīng)不高于一半；

?回油管堵塞；

-回油管的安裝（及汕分離芯底部的距離）不符合要求：

?機(jī)組運(yùn)行時(shí)排氣壓力太低；

?油分離芯破裂；

?分離筒體內(nèi)部隔板損壞；

?機(jī)組有漏油現(xiàn)象；

?冷卻劑變質(zhì)或超期使用。

?溫度過高

4.3、故障現(xiàn)象:機(jī)組壓力低

?實(shí)際用氣量大于機(jī)組輸出氣量;

?放氣閥故障（加載時(shí)無法關(guān)閉）；

?進(jìn)氣閥故障；

?傳動(dòng)系統(tǒng)不正常，環(huán)境溫度過高，空氣濾清器堵塞;

?負(fù)載電磁閥⑴故障

?最小壓力閥卡死；

?用戶管網(wǎng)有泄漏；

?壓力設(shè)置太低；

?壓力傳感器故障（控制機(jī)組）；

?壓力表故障（繼電器控制機(jī)組）；

?壓力開關(guān)故障（繼電器控制機(jī)組）；

?壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；

4.4、故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣壓力過高

?進(jìn)氣閥故障：

?液壓缸故障；

?負(fù)載電磁閥⑴故障；

?壓力設(shè)置太高；

?壓力傳感器故障（控制機(jī)組）；

?壓力表故障（繼電器控制機(jī)組）；

?壓力開關(guān)故障（繼電器控制機(jī)組）。

4.5、故障現(xiàn)象:機(jī)組電流大-電壓太低；

?接線松動(dòng);

?機(jī)組壓力超過額定壓力；

?汕分離芯堵塞；

?接觸器故障；

?主機(jī)故障；

?主電機(jī)故障；

4.6、故障現(xiàn)象:機(jī)組無法啟動(dòng)

-熔斷絲壞；

?溫度開關(guān)壞；

?接線松開；

?主電機(jī)熱繼電器動(dòng)作；

?風(fēng)扇電機(jī)熱繼電器動(dòng)作；

?變壓器壞；

?無電源輸入（控制機(jī)組）：

?故障未消除（控制機(jī)組）；

?控制器故障。

4.7、故障現(xiàn)象:機(jī)組啟動(dòng)時(shí)電流大或跳閘

?用戶空氣開關(guān)問題；

?輸入電壓太低；

?星-三角轉(zhuǎn)換間隔時(shí)間太短（應(yīng)為10~12秒）;

?液壓缸故障（沒有復(fù)位）；

?進(jìn)氣閥故障（開啟度太大或卡死）:

?接線松動(dòng);

?主機(jī)故障；

?主電機(jī)故障；

?1時(shí)間繼電器壞（繼電器控制機(jī)組）。

4.8、故障現(xiàn)象：風(fēng)扇電機(jī)過載

?風(fēng)扇變形；

?風(fēng)扇電機(jī)故障；

?風(fēng)扇電機(jī)熱繼電器故障（老化）；

?接線松動(dòng)；

?冷卻器堵塞；

?排風(fēng)阻力大。

五噴油雙螺桿空壓機(jī)主機(jī)大修的原因及必要性

噴油雙螺桿空壓機(jī)主機(jī)（乂稱機(jī)頭）的結(jié)構(gòu)通常是由一對(duì)相互嚙合的螺桿、

主機(jī)殼體、高壓端及端蓋和低壓端及端蓋組成。

螺桿式空壓機(jī)主機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，螺桿及螺桿之間、螺桿及主機(jī)殼體及高低

壓端面之間都是不接觸的，主要由以下三個(gè)方面的條件來保證：

5.1、螺桿、主機(jī)殼體和高低壓端的加工都是高精度的。該精度保證了主

機(jī)裝配后，螺桿及螺桿之間、螺桿及主機(jī)殼體之間有適當(dāng)間隙，該間隙大

小已經(jīng)充分考慮到了主機(jī)高溫運(yùn)行時(shí)螺桿及殼體會(huì)發(fā)生形變的問題；

5.2、螺桿及高低壓端面的間隙大小是根據(jù)技術(shù)要求在進(jìn)行螺桿裝配時(shí)保

證的。主機(jī)運(yùn)行時(shí)螺桿沒有軸向竄動(dòng)，而螺行的徑向允許位移則是由高精

度的軸承來保證的；

5.3、主機(jī)正常運(yùn)行時(shí)潤滑油形成的油膜使螺桿及螺桿之間不直接接觸

但是，隨著空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間的推移，主機(jī)各個(gè)軸承必然會(huì)發(fā)生磨損，從而

導(dǎo)致螺桿產(chǎn)生軸向竄動(dòng)及徑向位移增大，該變化會(huì)讓螺桿及螺桿之間、螺

桿及主機(jī)殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。這些間隙變化在軸承壽命

期限內(nèi)是正常的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機(jī)產(chǎn)氣量衰減及主電機(jī)負(fù)荷

增加也是正常的、允許的。

隨著機(jī)組運(yùn)行時(shí)間接近主機(jī)大修期，主機(jī)軸承的壽命逐漸趨進(jìn)于最大允許

時(shí)限。此時(shí)螺桿軸向和徑向竄動(dòng)量逐漸趨進(jìn)于最大設(shè)計(jì)允許值，該變化會(huì)

讓螺桿及螺桿之間、螺桿及主機(jī)殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生較大的變

化。此時(shí)主機(jī)運(yùn)行雖然仍然是安全的，但是已經(jīng)到了必須考慮計(jì)劃安排對(duì)

主機(jī)進(jìn)行大修的時(shí)候了。

因?yàn)橐坏C(jī)組運(yùn)行時(shí)間越過大修期后，軸承磨損及主機(jī)配合間隙就到達(dá)了

主機(jī)技術(shù)條件允許的極限值，此時(shí)的主機(jī)就處于不安全的運(yùn)行狀態(tài)，就隨

時(shí)有可能發(fā)生如下嚴(yán)重后果：5.4、主機(jī)運(yùn)行負(fù)荷增大，對(duì)主電機(jī)及電器

系統(tǒng)造成危害

主機(jī)螺桿之間、螺桿及前后端面之間、螺桿及主機(jī)殼體之間可能出現(xiàn)的的

強(qiáng)烈磨擦?xí)沟弥鳈C(jī)運(yùn)行負(fù)荷急劇增加，另外嚴(yán)重磨損的軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷

也是很大的。如此一來，電機(jī)就會(huì)處于超負(fù)荷的工作狀態(tài)，會(huì)嚴(yán)重地危及

電機(jī)的安全運(yùn)行。情況嚴(yán)重的話，如果空壓機(jī)組的電器保護(hù)裝置反應(yīng)不靈

敏或失效，則還可能導(dǎo)致電機(jī)燒毀。5.5、空壓機(jī)排氣量會(huì)發(fā)生較大幅度

的衰減。

主機(jī)配合間隙增大會(huì)導(dǎo)致主機(jī)效率嚴(yán)重降低，即空壓機(jī)排氣量產(chǎn)生較大幅

度的衰減，對(duì)用氣單位的正常生產(chǎn)造成一定的影響。特別是對(duì)那些空壓機(jī)

排氣量配置富裕量較小的用戶，由于空壓機(jī)排氣量衰減，在用氣系統(tǒng)用氣

量相對(duì)穩(wěn)定的情況下，管網(wǎng)壓縮空氣壓力就會(huì)降低很多，就可能出現(xiàn)用氣

系統(tǒng)設(shè)備等不能正常工作或根本無法工作，從而出現(xiàn)影響單位正常生產(chǎn)或

導(dǎo)致暫時(shí)性的停產(chǎn)，給企業(yè)帶來損失。5.6、最嚴(yán)重的后果就是出現(xiàn)主機(jī)

的突然“抱死”。

一旦出現(xiàn)這樣的情況，如果電器保護(hù)系統(tǒng)反應(yīng)不及時(shí)或保護(hù)失效，同樣可

能給主電機(jī)和電器系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的損害。

對(duì)于主機(jī)“抱死”的處理，一方面大修的維修費(fèi)用會(huì)比正常大修要昂貴許

多，另一方面由于主機(jī)元件會(huì)有損傷，因此修復(fù)后主機(jī)的綜合性能也會(huì)較

正常大修的主機(jī)要差一些。而如果是主機(jī)損傷嚴(yán)重程度已經(jīng)到了不具修復(fù)

價(jià)值或根本無法修復(fù)的，則只能是報(bào)廢掉更換新主機(jī)，直接損失則是最大

的。因?yàn)樾沦徶鳈C(jī)的費(fèi)用通常是購買整臺(tái)空壓機(jī)組費(fèi)用的三分之一左右，

遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常情況下的主機(jī)大修費(fèi)用，而正常情況下大修合格的主機(jī)的綜

合技術(shù)性能和新主機(jī)卻是非常相近的!

綜上分析可見，正常的主機(jī)大修工作既是設(shè)備維護(hù)的基本要求，也是企業(yè)

控制正常的設(shè)備維護(hù)成本、避免不必要的資金損失和保障企業(yè)正常生產(chǎn)的

基本要求！

因此，對(duì)空壓機(jī)主機(jī)按時(shí)、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大修不僅是必要的，而且也是必須

的！

六螺桿式空壓機(jī)主機(jī)大修的必要性及工作

螺桿式空壓機(jī)主機(jī)大修的必要性及工作螺桿式空壓機(jī)主機(jī)運(yùn)行時(shí):螺桿及

螺桿之間、螺桿及主機(jī)殼體及前后端之間理論上均是不接觸的，其原因有

三個(gè)：

①主機(jī)正常運(yùn)行時(shí)形成的油膜使螺桿及螺桿之間不直接接觸，當(dāng)然在主

機(jī)剛起動(dòng)或停止的短時(shí)間內(nèi)由于油膜尚未形成或油膜狀態(tài)較差，螺桿及螺

桿之間也會(huì)有一定的直接接觸；

②螺桿及主機(jī)殼體的加工精度保證了主機(jī)裝配后螺桿及主機(jī)殼體之間有

適當(dāng)間隙，該間隙大小已經(jīng)考慮到了主機(jī)高溫運(yùn)行時(shí)螺桿及殼體變形量存

在差異的問題；

③螺桿及前后端面的間隙是根據(jù)技術(shù)參數(shù)要求在進(jìn)行螺桿裝配時(shí)保證，

該間隙大小同樣已經(jīng)考慮到了主機(jī)高溫運(yùn)行時(shí)螺桿及前后端面變形量存

在差異的問題，同時(shí)壓縮產(chǎn)生的螺桿徑向載荷及軸向載荷均由主機(jī)兩端的

定位軸承承擔(dān)，螺桿沒有軸向位移，因此端面間隙得到進(jìn)一步保證。

隨著空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間的推移，主機(jī)軸承必然會(huì)發(fā)生磨損，從而導(dǎo)致螺桿產(chǎn)

生軸向竄動(dòng)及徑向竄動(dòng)增大，該變化會(huì)讓螺桿及螺桿之間、螺桿及主機(jī)殼

體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。該間隙變化在軸承壽命期限內(nèi)是王常

的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機(jī)產(chǎn)氣量衰減及傳動(dòng)電機(jī)負(fù)荷增加也是正

常的、允許的。但是，當(dāng)軸承磨損及主機(jī)配合間隙超過允許的極限量后，

就可能發(fā)生嚴(yán)重后果。

首先，主機(jī)內(nèi)部螺桿及前后端面之間、螺桿及主機(jī)殼體之間會(huì)發(fā)生摩擦，

電機(jī)負(fù)荷急劇增加，最嚴(yán)重的后果就是螺桿抱死甚至主機(jī)報(bào)廢，如果電機(jī)

保護(hù)反應(yīng)不靈敏或失效則可能導(dǎo)致電機(jī)燒毀。

其次，空壓機(jī)產(chǎn)氣量發(fā)生的較大衰減，則可能影響到用氣單位的正常生產(chǎn)。

由此可見，對(duì)主機(jī)進(jìn)行大修是必要的，而且也是必須的。

二、主機(jī)需要進(jìn)行大修的判定

準(zhǔn)確地說，主機(jī)進(jìn)行大修的時(shí)間應(yīng)該以軸承的使用壽命到期為準(zhǔn)，但實(shí)際

上很難有準(zhǔn)確的指標(biāo)來判斷軸承的使用壽命是否即將到期或是已經(jīng)到期，

因此國際著名的空壓機(jī)廠商根據(jù)其近百年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定的標(biāo)準(zhǔn)是在壓

縮機(jī)運(yùn)行20000小時(shí)或4年后對(duì)主機(jī)進(jìn)行大修。

除了以上的通行標(biāo)準(zhǔn)外，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)還可以從以下幾個(gè)方面對(duì)主機(jī)狀況作出

較為準(zhǔn)確的判斷：

1）主機(jī)運(yùn)行時(shí)的聲音，特別是軸承有無異響；

2）電機(jī)運(yùn)行電流，特別是空載運(yùn)行電流及標(biāo)準(zhǔn)值的差別；

3）機(jī)頭各軸承的振動(dòng)。

需有完善的檢測工具，可根據(jù)檢測結(jié)果及技術(shù)資料對(duì)照，能有效判斷是否

需耍對(duì)主機(jī)進(jìn)行大修。

三、主機(jī)大修的主要工作

1）拆卸、拉拔壓出相應(yīng)的齒輪（或皮帶輪等傳動(dòng)裝置）及軸承；

2）清洗螺桿、軸、間隙調(diào)整墊片，打磨、修復(fù)軸、螺桿及定子的損傷面;

3）壓裝軸承，調(diào)整間隙，測試各間隙；

4）試運(yùn)行，磨合調(diào)整。

無油螺桿的主機(jī)，用戶是不宜自行維護(hù)的；噴油螺桿的主機(jī)，一般應(yīng)注意

以下幾個(gè)地方：

1、軸承是必須整套更換；

2、檢查轉(zhuǎn)子型面，是否需要修正；

3、進(jìn)、排氣軸承座的檢查，是否需要修正；

4、主機(jī)裝配的裝配要求，不知道是不能打開主機(jī)的;

5、一般來說,進(jìn)氣端的間隙為0.35-0.50；排氣端的間隙為0.08-0.15；

因?yàn)槭欠敌蓿瑧?yīng)在允許范圍下，盡量大一點(diǎn)。

七螺桿式空壓機(jī)選型的10要步驟

選用空壓機(jī)時(shí)首先必須了解各使用端的：

（1）壓縮空氣用途；

（2）最低使用壓力級(jí)；

（3）尖端及離峰的需求風(fēng)量。若最高及最低使用壓力差達(dá)3時(shí)，就必須

考慮「高低壓分流」，然后根據(jù)尖、離峰的負(fù)擔(dān)變化來選擇不同機(jī)型的空

壓機(jī)，如「基載」使用離心式（單機(jī)＞75）或螺旋式（單機(jī)＜60）：「變動(dòng)

負(fù)載」使用高壓空氣機(jī)及大型儲(chǔ)氣桶來因應(yīng).

（4）依據(jù)不同的用氣質(zhì)量選用及配置不同形式及等級(jí)的干燥機(jī)

及精密過濾器，過好的質(zhì)量浪費(fèi)能源，不足的質(zhì)量影響制程，必須慎重考

慮。

（5）空氣機(jī)的控制技術(shù)日新月異，-多機(jī)連鎖I、「變頻變速I及

「遠(yuǎn)程監(jiān)控」等技術(shù)，能有效抑制離心式的及螺旋式的空車?yán)速M(fèi)（節(jié)約電

費(fèi)25-40%）,減少備機(jī)容量及投資（15-30%）,穩(wěn)定供氣壓力（正負(fù)0.1）。

空氣機(jī)的

（6）運(yùn)轉(zhuǎn)效率不能只比較型錄上的標(biāo)稱馬力及風(fēng)量，重點(diǎn)是實(shí)

際的「性能曲線」及「每馬風(fēng)量」。

（7）安裝考慮機(jī)房空間的大小，通風(fēng)條件、噪音隔絕、廢熱、廢水

回收等都引響能源的使用。此外，I■集中式」比「分布式」有較低的安裝、

保養(yǎng)及控制成本，也可以減少外圍設(shè)備。

（8）至于，冷卻方法有氣冷及水冷兩種，氣冷是不必額外投資

冷卻塔雨水，但必須有良好的通風(fēng)：水冷是運(yùn)轉(zhuǎn)溫度不受環(huán)境的影響，有

利空壓機(jī)的壽命，唯有結(jié)冰爆裂及阻塞的缺點(diǎn)。

（9）電源規(guī)劃電壓需求及電壓降的穩(wěn)定必須要求，離心機(jī)通常

為高電壓，完全不能移動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)對(duì)電網(wǎng)會(huì)造成沖擊，應(yīng)該保持經(jīng)常性運(yùn)

轉(zhuǎn)。

（10）維護(hù)機(jī)房要有適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)空間及必需的吊運(yùn)設(shè)施及出入信

道，工程人員及保養(yǎng)也應(yīng)該施予不同的維修專業(yè)訓(xùn)練。

八世界知名空壓機(jī)廠家介紹

8.1阿特拉斯、柯普科（以下簡稱）

是一個(gè)跨國集團(tuán)，總部在瑞典，空壓機(jī)生產(chǎn)企業(yè)只是其下屬一個(gè)集團(tuán)。由

于多年的不斷收購，幾乎能生產(chǎn)各種形式的空壓機(jī)，頗負(fù)盛名。其在全球

的占有率最高。

主要生產(chǎn)有油螺桿空壓機(jī)，無油螺桿機(jī)，離心機(jī)和一些建筑機(jī)械，在全球

有多個(gè)工廠，中國無錫工廠規(guī)模比較大，已經(jīng)進(jìn)行好幾期大規(guī)模擴(kuò)建,

同時(shí)兼并了柳州富達(dá)，上海博萊特，銷售進(jìn)入多元化，同時(shí)進(jìn)攻高端，中

斷，低端市場。

在中國國內(nèi)主耍依靠其分公司銷售，在北京、上海、廣州等重要城市均設(shè)

有分公司。最大優(yōu)勢在于知名度，還有一點(diǎn)優(yōu)勢在于其160一下的小機(jī)器

競爭優(yōu)勢比較大，對(duì)于重要項(xiàng)目能采取靈活價(jià)格。目前是國內(nèi)最贏利的無

油螺桿空壓機(jī)。

的劣勢在于第一：管理比較混亂，代理和代理之間，代理和辦事處之間不

能協(xié)調(diào)。第二：服務(wù)品質(zhì)較差，服務(wù)費(fèi)用高。

2英格索蘭（以下簡稱）

亦是一個(gè)跨國集團(tuán)，其總部設(shè)在美國，最近收購特靈，開辟了另一個(gè)多元

化渠道。空壓機(jī)生產(chǎn)企業(yè)只是其下屬一個(gè)集團(tuán)。亦能生產(chǎn)各種形式的空壓

機(jī)，產(chǎn)品種類豐富，知名度也高。在全球的市場占有率僅次于或及之不相

上下。

是最早在中國合資生產(chǎn)螺桿機(jī)的公司，1987年成立于上海。1995年以前,

上海的生產(chǎn)和銷售非常好。市場上的客戶都等著購買螺桿機(jī)，而此時(shí)只有

生產(chǎn)螺桿機(jī)。

主要通過分公司銷售，在全國各主要城市設(shè)有分公司，如北京、沈陽、青

島、武漢、三峽、廣州、上海等。在其他地區(qū)，則通過經(jīng)銷代理商進(jìn)行銷

售。

因?yàn)樵谥袊鴩鴥?nèi)建立工廠比較早，知名度比較高。不過由于上海采用的是

30年以前的生產(chǎn)技術(shù)，其品質(zhì)不是很好，且己經(jīng)大大影響了其銷售。過去

10年中，在中國最贏利的產(chǎn)品是離心式空壓機(jī)。1997年以前，占有中國

國內(nèi)進(jìn)口離心式空壓機(jī)的80%的市場。其銷售人員的職責(zé)僅僅是忙于簽單,

帶客戶去美國觀光而已。另一個(gè)贏利的產(chǎn)品是移動(dòng)式空壓機(jī)，該產(chǎn)品在中

國國內(nèi)被廣泛應(yīng)用。

H前的優(yōu)勢仍然是其知名度，其劣勢在于其有兩套銷售系統(tǒng)：一是遠(yuǎn)東，

一是上海。兩套組織成員的觀念很難統(tǒng)一，同時(shí)上海的產(chǎn)品質(zhì)量亦在一定

程度上削弱了其整體競爭力。產(chǎn)品設(shè)計(jì)近30年沒有多大的改進(jìn)，除了知

名度，其余優(yōu)勢幾乎不符存在。

因此，的螺桿機(jī)目前在中國國內(nèi)的銷售狀況不是很好。英格索蘭的優(yōu)勢在

于其業(yè)務(wù)員的素質(zhì)方面，比阿特拉斯高很多，當(dāng)然其培訓(xùn)制度在行業(yè)中也

是不錯(cuò)的。

3（簡稱美國）

是一家跨國集團(tuán),總部設(shè)在美國昆西市，公司始創(chuàng)于1859年，1927年，及

合并，組成。繼續(xù)發(fā)展，并于1979年被庫伯收購。1985至1998年間，

先后收購和風(fēng)機(jī)、油井檢修泵以及壓縮機(jī)。由于的策略變更，于1994

年從該公司分離，成為獨(dú)立的公司。，,在紐約證券交易所公開上市，

圖標(biāo)為

的業(yè)務(wù)分為壓縮空氣和氣體、真空和液體輸送，空氣壓縮機(jī)在全球?qū)嵭?/p>

全面代理制。2003年進(jìn)入中國，在上海設(shè)立組裝廠，部分產(chǎn)品進(jìn)入中國，

04年收購西門子旗下的，納西姆真空泵，全面開拓中國市場，在高壓活塞

機(jī)方面，百利摩根已經(jīng)贏得全球的認(rèn)可，目前國內(nèi)水電站行業(yè)，吹瓶行業(yè)

都有很高的占有率。收購芬蘭后，注入技術(shù)全線改進(jìn)后，己經(jīng)進(jìn)入全球

頂級(jí)主機(jī)生產(chǎn)廠家之列，現(xiàn)在全球每年20000套主機(jī)提供廠家，配套組裝。

由于很多空壓機(jī)廠家直接使用其機(jī)頭，無形當(dāng)中推動(dòng)了的知名度，

復(fù)盛、優(yōu)耐特斯等近30個(gè)國內(nèi)廠家開始用機(jī)頭。其依靠特有的專利技術(shù),

和機(jī)頭的穩(wěn)定性，在中國市場已經(jīng)贏得很多用戶。

知名度低，價(jià)格高成為的缺陷，其良好的品質(zhì)，客戶正在逐步認(rèn)可，當(dāng)

然在中國還有相當(dāng)長的路要走。

4康普艾/德馬格（以下簡稱）

是一家英國公司，主要以生產(chǎn)滑片式空壓機(jī)（W50）而聞名于業(yè)內(nèi)。目

前，并無資料顯示其贏利來源。近年來，陸續(xù)并購了德國的螺桿式空壓

機(jī)部門和美國的空壓機(jī)公司而成為全球性空壓機(jī)公司。

在1993年設(shè)立了上海工廠，但目前其在中國國內(nèi)的全國性銷售網(wǎng)絡(luò)尚未

建立，故并未具有很大影響。

的優(yōu)勢在于：a.滑片機(jī)的便宜：b.的螺桿機(jī)亦有價(jià)格上的優(yōu)

勢；c.產(chǎn)品品種的齊全；d.在中國國內(nèi)設(shè)立有工廠。

的劣勢在于：①.產(chǎn)品品質(zhì)一般；②.營銷網(wǎng)絡(luò)的不健全；③.知名度不夠。

5.壽力

是美國一家大型航空（軍工）企業(yè)的下屬公司，生產(chǎn)空壓機(jī)的歷史不長，

主要是螺桿機(jī)。在全球設(shè)有分公司，在美國，它是僅次于的空壓機(jī)公司。

在中國的工廠設(shè)在深圳蛇口。

公司主要通過代理商銷售。1999年以前，其代理商主要是來自臺(tái)灣的唐勝

和廣州的科明。近來，其代理商數(shù)量大大增加。目前，在某些行業(yè)有相當(dāng)

的業(yè)績，如紡織、汽車等。

的主要產(chǎn)品是有油螺桿式和移動(dòng)式，其有油螺桿式在大馬力型（300）時(shí)

間，有很大的價(jià)格競爭力。據(jù)說，其移動(dòng)式近年主要國產(chǎn)化，此舉將增加

其市場份額。

目前的知名度還不大，在中國國內(nèi)的投資力度也不大。其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在

已在中國國內(nèi)設(shè)有工廠，其大馬力型產(chǎn)品的價(jià)格較便宜。

的劣勢在于其機(jī)器的外觀粗獷，知名度不高，沒有無油式的產(chǎn)品。優(yōu)勢就

是最近和日本合資生產(chǎn)離心式空壓機(jī)，彌補(bǔ)了沒有無油機(jī)的缺陷。

6昆西

昆西是美國英普羅工業(yè)集團(tuán)的子公司，制造空氣壓縮機(jī)及真空泵。1924

年創(chuàng)立1966年，昆西并入寇特工業(yè)集團(tuán)°1980年，昆西壓縮機(jī)在，

設(shè)立了一座新工廠，才生產(chǎn)螺桿。2003年，沒有了軍工背景，昆西中國投

資并籌備建立中國工廠。2004年9月，美國昆西壓縮機(jī)公司在中國的第

一家工廠在江蘇昆山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成立。作為昆西壓縮機(jī)在亞太地區(qū)的銷售

及制造基地。

昆西的空壓機(jī)繼承了美國的風(fēng)格和壽力一樣，外觀粗獷，但是其噪音也比

較大，

知名度比壽力還低，價(jià)格在中上游，在中國和一樣，還有很長的路要走。

7復(fù)盛

.是合資企業(yè)，在中國國內(nèi)有三家工廠：中山、上海、北京。.通過其品

質(zhì)不錯(cuò)的小活塞機(jī)打開了中國市場，經(jīng)銷商遍布全國。

.在中國國內(nèi)已是一家知名度很高的空壓機(jī)制造商，但其螺桿機(jī)仍是低檔

機(jī)的代表。

.的最大優(yōu)勢是價(jià)格便宜，知名度高。

.的劣勢是質(zhì)量較差，機(jī)器跑油，滲油嚴(yán)重，整機(jī)感覺比較臟，此外大馬

力型機(jī)的失敗率很高。

8凱撒

是德國最大的空壓機(jī)制造商，生產(chǎn)能力強(qiáng)，在歐洲及一樣享有盛譽(yù)。

在中國國內(nèi)的上海設(shè)立了分公司，在深圳有一個(gè)代理商，目前尚未在全國

建立起銷售網(wǎng)絡(luò)。

不生產(chǎn)無油式，雖然其銷售比大，但其品質(zhì)比差。創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，整體

在走下坡路。

的優(yōu)勢是在歐洲非常著名，其價(jià)格有競爭力。

的劣勢是網(wǎng)絡(luò)不健全，創(chuàng)新意識(shí)不夠。

9.其他國外品

A.博格（德國）；

三井（日本）；

神鋼（口本）；

日立（日本）

九如何鑒別進(jìn)口機(jī)械配件的真?zhèn)?/p>

優(yōu)質(zhì)的配件是保障機(jī)械設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)。由于維修機(jī)械的需要和利益

的驅(qū)動(dòng)，市場上出現(xiàn)了各式各樣的進(jìn)口工程機(jī)械及汽車的配件，但質(zhì)量參

差不齊。目前市場上的進(jìn)口機(jī)械配件主要有“進(jìn)口”和“國產(chǎn)化”兩大

類。進(jìn)口件包括整機(jī)廠純正部件，專業(yè)配套廠優(yōu)質(zhì)部件，非整機(jī)廠國家生

產(chǎn)的配屬機(jī)型的零件（如日本、韓國、新加坂等），還有港臺(tái)等地區(qū)的配

件。“國產(chǎn)化”件，有正規(guī)廠生產(chǎn)配屬進(jìn)口機(jī)械的零部件，一般注有本廠

生產(chǎn)標(biāo)記。還有一些非正規(guī)廠甚至是私人作坊仿制的進(jìn)口機(jī)械配件，并用

印有進(jìn)口純正部品或?qū)I(yè)廠的包裝，冒充進(jìn)口純正件出售，實(shí)為偽劣產(chǎn)品。

還有從韓國、香港、臺(tái)灣等亞洲國家和地區(qū)進(jìn)口的非日本或美國整機(jī)廠的

零部件，配上精美的純正部品包裝，這些統(tǒng)稱之為鷹品，雖然可以使用，

但遠(yuǎn)不如原廠純正部品的質(zhì)量要求，特別是非正規(guī)廠家生產(chǎn)的仿制件，從

材質(zhì)、工藝、功能等方面都無法達(dá)到純正部品和專業(yè)廠產(chǎn)品的質(zhì)量要求，

對(duì)機(jī)械車輛的正常使用和維修都有影響，故而對(duì)經(jīng)營和使用單位來說，對(duì)

進(jìn)口機(jī)械配件進(jìn)行鑒別是十分必要的。

進(jìn)口機(jī)械配件可從多方面進(jìn)行鑒別，主耍從包裝、內(nèi)在質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格和

進(jìn)貨渠道來鑒別。

一、從外包裝上識(shí)別

根據(jù)包裝進(jìn)行識(shí)別，是檢驗(yàn)進(jìn)口配件真?zhèn)蔚闹匾绦颉＜冋考皣鈱?/p>

業(yè)配套廠配件的包裝制作精美，色彩、花紋、樣式都有一定的規(guī)則，一般

是很難仿制一樣的。仿制的包裝制作比較粗糙，較容易辨別。但有些仿制

者依靠現(xiàn)代先進(jìn)的印刷技術(shù)，將零件包裝制作得很逼真，如不仔細(xì)辨認(rèn)，

也很難區(qū)別。進(jìn)口機(jī)械配件一般都有外包裝和內(nèi)包裝，外包裝有包裝箱、

包裝盒；內(nèi)包裝一般是帶標(biāo)識(shí)的包裝紙和塑料袋或紙袋。純正進(jìn)口配件外

包裝箱（盒）上都貼有廠家統(tǒng)一、印刷清晰、紙質(zhì)優(yōu)良，并印有9（純正

部品）標(biāo)記，且標(biāo)有零件編號(hào)、名稱、數(shù)量及生產(chǎn)廠和國家。而仿制的標(biāo)

簽印刷不精細(xì)，色彩不是輕就是重，很難及純正件包裝一致，使用電腦打

印的零件編號(hào)及生產(chǎn)廠商標(biāo)記的色彩非輕即重，仔細(xì)辨認(rèn)，就能區(qū)分真?zhèn)巍?/p>

從包裝箱（盒）來看，進(jìn)口的包裝箱（盒）質(zhì)地緊挺，圖案清晰，包裝盒

上般都印有生產(chǎn)廠和純正部品標(biāo)記，如小松公司在整個(gè)包裝盒上印有小松

（）和純正部品（），三菱公司在整個(gè)包裝盒上印有（）和純正部品（）,

而仿制的包裝雖然也印上這些標(biāo)識(shí)，但色彩不正，圖案不清晰。有的國外

公司為防止仿造，在其包裝標(biāo)簽上設(shè)有防偽標(biāo)記，可在鑒別時(shí)加以注意。

內(nèi)包裝一般多為包裝紙、紙袋或塑料袋，包裝上印有純正部品和公司標(biāo)記。

包裝紙的花紋、色彩和圖案，仿制品很難及其相同。

鑒別進(jìn)口配件包裝時(shí)還應(yīng)注意，工程機(jī)械及汽車制造廠都有自己的專業(yè)配

套廠零部件供應(yīng)商。在進(jìn)口廠家配件時(shí)，包裝盒上既有整機(jī)廠標(biāo)記，也有

配套廠的標(biāo)記。如三菱重工，其活塞環(huán)由口本理研公司()配套，外包裝

箱印制的是標(biāo)記。但里面單個(gè)的活塞環(huán)盒卻是三菱標(biāo)記的花盒包裝，其標(biāo)

記為?；钊h(huán)說明書既標(biāo)明有三菱機(jī)動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社，也注有理研股份

公司，故而不要誤以為內(nèi)外不一致就不是純正部品了。

二、從產(chǎn)品質(zhì)量來鑒別

從產(chǎn)品質(zhì)量辨別進(jìn)口機(jī)械配件，是識(shí)別純正部件真?zhèn)蔚淖铌P(guān)鍵的環(huán)節(jié)。受

利益驅(qū)動(dòng)，有結(jié)經(jīng)銷商將進(jìn)口的純正零件組邁整機(jī)后，再用純正部品的包

裝裝上非純正件向市場銷售。故必須對(duì)產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，才能確

認(rèn)進(jìn)口配件的真?zhèn)?。?duì)產(chǎn)品質(zhì)量的鑒別主要進(jìn)行觀察、檢查和試驗(yàn)。

(1)從外觀上進(jìn)行檢查?？雌洚a(chǎn)品外表的加工是否精細(xì)，顏色是否正常。

如果有純正部件的樣品，可進(jìn)行對(duì)照檢查，一般仿制品表面都比較粗糙，

產(chǎn)品顏色也不正。

(2)檢查產(chǎn)品上的標(biāo)識(shí)。純正進(jìn)口零件上都打印有品牌標(biāo)記、零件編號(hào)

和特定代碼等。有些產(chǎn)品上還銘刻有制造廠及生產(chǎn)國。如日本三菱柴油發(fā)

動(dòng)機(jī)的活塞，在其頂部刻有零件編號(hào)、分組號(hào)標(biāo)記A、B、C和f方向標(biāo)記;

活塞裙部內(nèi)側(cè)鑄有機(jī)型和三菱標(biāo)識(shí)，并有配套廠的標(biāo)識(shí)，鑄字清楚，容易

辨認(rèn)。仿制品不是漏鑄就是字跡模糊不清，很難達(dá)到正品的效果。

（3）通過專用工作測量產(chǎn)品的尺寸，看其是否符合要求。有些廠商還專

門為客戶提供了測量工具以防假冒。

（4）對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行性能試驗(yàn)。有些零件從外觀檢測還無法辨別真?zhèn)?，需?/p>

專用儀器進(jìn)行檢測。如噴油器、注塞要上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行性能試驗(yàn)，檢測其噴

油壓力、噴油量、噴油角度等。

（5）對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行理化性能試驗(yàn)。這種情況一般是在對(duì)產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量產(chǎn)生

懷疑或使用中出現(xiàn)問題時(shí)，是為向廠家尋求索賠時(shí)才使用的方法。

三、從產(chǎn)品價(jià)格上進(jìn)行辨別

同樣的配件，純正部件、專業(yè)廠件、國產(chǎn)件和仿制品的差別很大。純王部

件的價(jià)格最高，專業(yè)廠次之，國產(chǎn)件、仿制品價(jià)格最低。一般純正部件的

價(jià)格可超出仿制件的一二倍，有的甚至還多；國外專業(yè)配套廠件比整機(jī)廠

純正件略低。定期批量進(jìn)口的配件執(zhí)行和外商談判的協(xié)議價(jià)，平時(shí)零星采

購的配件則執(zhí)行外商每年的統(tǒng)一目錄價(jià)。有時(shí)外商還有定期處理配件的優(yōu)

惠價(jià)。這些配件的報(bào)價(jià)（口元或美元）是按照當(dāng)時(shí)的進(jìn)口匯率計(jì)算的，再

加上關(guān)稅、運(yùn)雜旨等，然后將其換算成配件單價(jià)，這是行業(yè)人士共知的常

規(guī)價(jià)。價(jià)格低于常規(guī)價(jià)的配件，即可判斷為非純正件或?qū)I(yè)廠件。要注意

的是，進(jìn)口環(huán)節(jié)中減稅和中間經(jīng)銷商加價(jià)也會(huì)使價(jià)格偏離常規(guī)格價(jià)。

四、根據(jù)進(jìn)貨渠道進(jìn)行分析

F1前進(jìn)貨渠道較多，但無外乎兩個(gè)方面，一是直接從國外進(jìn)口，二是從經(jīng)

銷商那里購買，直接從國外整機(jī)廠和零部件配套廠進(jìn)口的配件，質(zhì)量都有

保障。如果是從經(jīng)銷商那里購買或從港澳轉(zhuǎn)口進(jìn)來的配件就要根據(jù)上述方

法如以鑒別。此外，所有直接從國外進(jìn)口的機(jī)械配件，均有訂購合同、提

單、運(yùn)單、裝箱單及發(fā)票。如果從進(jìn)口公司采購配件，可讓其出示上述手

續(xù)，否則，可判斷為非進(jìn)口正品。

總之，在鑒別進(jìn)口機(jī)械配件時(shí)，方法是多種多樣的，不要使用單一的方法,

根據(jù)不同的配件種類采取不同的鑒別方法，棄綜合運(yùn)用，定能識(shí)別進(jìn)口配

件的真?zhèn)巍?/p>

十空壓機(jī)變頻恒壓供氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1引言空壓機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)中有著廣泛地應(yīng)用。在供水行業(yè)中，

它擔(dān)負(fù)著為水廠所有氣動(dòng)元件，包括各種氣動(dòng)閥門，提供氣源的職責(zé)。因

此它運(yùn)行的好壞直接影響水廠生產(chǎn)工藝。

空壓機(jī)的種類有很多，但其供氣控制方式幾乎都是采用加、卸載

控制方式。例如我廠使用的南京三達(dá)活塞式空壓機(jī)、美國壽力螺桿壓縮機(jī)

和螺桿式空壓機(jī)都采用了這種控制方式。根據(jù)我們多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，該供

氣控制方式雖然原理簡單、操作簡便，但存在能耗高，進(jìn)氣閥易損壞、供

氣壓力不穩(wěn)定等諸多問題。

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，高效低耗的技術(shù)已愈來愈受到人們的關(guān)注。在空

壓機(jī)供氣領(lǐng)域能否應(yīng)用變頻調(diào)速技術(shù)，節(jié)省電能同時(shí)改善空壓機(jī)性能、提

高供氣品質(zhì)就成為我們關(guān)心的一個(gè)話題。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，我們選擇了一臺(tái)

美國壽力10型固定式螺桿空壓機(jī)進(jìn)行了研究。

2空壓機(jī)加、卸載供氣控制方式簡介作者以美國壽力10型固定

式螺桿空壓機(jī)電控原理圖（如圖3所示）為例,對(duì)加、卸載供氣控制方式進(jìn)

行簡單介紹。

1轉(zhuǎn)至自動(dòng)位置，按下起動(dòng)按鈕2,1線圈得電，其瞬時(shí)閉合延時(shí)斷開的動(dòng)

合觸點(diǎn)閉合，3和1線圈得電動(dòng)作壓縮機(jī)電機(jī)開始Y形起動(dòng);此時(shí)進(jìn)氣控制

閥1得電動(dòng)作，控制氣體從小儲(chǔ)氣罐中放出進(jìn)入進(jìn)氣閥活塞腔，關(guān)閉進(jìn)氣

閥，使壓縮機(jī)從輕載開始起動(dòng)。當(dāng)達(dá)到設(shè)定時(shí)間（一般為6秒后）其延時(shí)斷

開的動(dòng)斷觸點(diǎn)斷開，延時(shí)閉合的動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，3線圈斷電釋放，2線圈

得電動(dòng)作，空壓機(jī)電機(jī)從Y形自動(dòng)改接成△形運(yùn)行。此時(shí)1斷電關(guān)閉，從

儲(chǔ)氣罐放出的控制氣被切斷，進(jìn)氣閥全開，機(jī)組滿載運(yùn)行。（注:進(jìn)氣控制

閥1只在起動(dòng)過程起作用，而卸載控制閥4卻在起動(dòng)完畢后起作用。）

若所需氣量低于額定排氣量，排氣壓力上升，當(dāng)超過設(shè)定的最小壓力

值（也稱為加載壓力）時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器動(dòng)作，將控制氣輸送到進(jìn)氣閥，通過

進(jìn)氣閥內(nèi)的活塞，部分關(guān)閉進(jìn)氣閥，減少進(jìn)氣量，使供氣及用氣趨于平衡。

當(dāng)管線壓力繼續(xù)上升超過壓力調(diào)節(jié)開關(guān)⑷設(shè)定的最大壓力值（也稱為卸

載壓力）時(shí)，壓力調(diào)節(jié)開關(guān)跳開，電磁閥4掉電。這樣，控制氣直接送入

進(jìn)氣閥，將進(jìn)氣口完全關(guān)閉；同時(shí)，放空閥在控制氣的作用下打開，將分

離罐內(nèi)壓縮空氣放掉。

當(dāng)管線壓力下降低于時(shí)，壓力調(diào)節(jié)開關(guān)4復(fù)位(閉合)，4接通電源，這時(shí)

通往進(jìn)氣閥和放空閥的控制氣都被切斷。這樣進(jìn)氣閥重新全部打開，放空

閥關(guān)閉，機(jī)組全負(fù)荷運(yùn)行。

3力口、卸載供氣控制方式存在的問題3.1能耗分析我們知道，

加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在?之間來回變化。是最低壓力值,

即能夠保證用戶正常工作的最低壓力。一般情況下，、之間關(guān)系可以用下

式來表示：

=(1+5)(1)

5是一個(gè)百分?jǐn)?shù)，其數(shù)值大致在10%~25%之間。

而若采用變頻調(diào)速技術(shù)可連續(xù)調(diào)節(jié)供氣量的話，則可將管網(wǎng)壓力

始終維持在能滿足供氣的工作壓力上，即附近。

由此可知，在加、卸載供氣控制方式下的空壓機(jī)較之變頻系統(tǒng)控制下的空

壓機(jī)，所浪費(fèi)的能量主要在2個(gè)部分：

(1)壓縮空氣壓力超過所消耗的能量

在壓力達(dá)到后，原控制方式?jīng)Q定其壓力會(huì)繼續(xù)上升(直到)。這一過程中必

將會(huì)向外界釋放更多的熱量，從而導(dǎo)致能量損失。

另一方面，高于的氣體在進(jìn)入氣動(dòng)元件前，其壓力需要經(jīng)過減壓閥減壓至

接近。這一過程同樣是一個(gè)耗能過程。

(2)卸載時(shí)調(diào)節(jié)方法不合理所消耗的能量通常情況下，當(dāng)壓力達(dá)

到時(shí)，空壓機(jī)通過如下方法來降壓卸載:關(guān)閉進(jìn)氣閥使電機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài),

同時(shí)將分離罐中多余的壓縮空氣通過放空閥放空°這種調(diào)節(jié)方法要造成很

大的能量浪費(fèi)。

關(guān)閉進(jìn)氣閥使電機(jī)空轉(zhuǎn)雖然可以使空壓機(jī)不需要再壓縮氣體作功，但空壓

機(jī)在空轉(zhuǎn)中還是要帶動(dòng)螺桿做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，據(jù)我們測算，空壓機(jī)卸載時(shí)的能

耗約占空壓機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)的10%?15%（這還是在卸載時(shí)間所占比例不大的

情況下）。換言之，該空壓機(jī)10%的時(shí)間處于空載狀態(tài)，在作無用功。很明

顯在加卸載供氣控制方式下，空壓機(jī)電機(jī)存在很大的節(jié)能空間。

3.2其它不足之處（1）靠機(jī)械方式調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥，使供氣量無法連

續(xù)調(diào)節(jié)，當(dāng)用氣量不斷變化時(shí)，供氣壓力不可避免地產(chǎn)生較大幅度的波動(dòng)。

用氣精度達(dá)不到工藝要求。再加上頻繁調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥，會(huì)加速進(jìn)氣閥的磨損,

增加維修量和維修成本。

（2）頻繁采月打開和關(guān)閉放氣閥，放氣閥的耐用性得不到保障。

4恒壓供氣控制方案的設(shè)計(jì)針對(duì)原有供氣控制方式存在的諸多

問題，經(jīng)過上述對(duì)比分析，本人認(rèn)為可應(yīng)用變頻調(diào)速技術(shù)進(jìn)行恒壓供氣控

制。采用這一方案時(shí)，我們可以把管網(wǎng)壓力作為控制對(duì)象，壓力變送器將

儲(chǔ)氣罐的壓力P轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)送給智能調(diào)節(jié)器，及壓力設(shè)定值P0作比較,

并根據(jù)差值的大小按既定的控制模式進(jìn)行運(yùn)算，產(chǎn)生控制信號(hào)送變頻調(diào)速

器，通過變頻器控制電機(jī)的工作頻率及轉(zhuǎn)速，從而使實(shí)際壓力P始終接近

設(shè)定壓力P0。同時(shí)，該方案可增加工頻及變頻切換功能，并保留原有的控

制和保護(hù)系統(tǒng)，另外，采用該方案后，空壓機(jī)電機(jī)從靜止到旋轉(zhuǎn)工作可由

變頻器來啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了軟啟動(dòng)，避免了啟動(dòng)沖擊電流和啟動(dòng)給空壓機(jī)帶來

的機(jī)械沖擊。

具體的控制系統(tǒng)流程圖如圖1所示°

PID智能控制鬻）|壓力交送警

壓力設(shè)定tap。

圖1恒壓供氣控制系統(tǒng)流程圖

變頻及工頻電源的切換電路如圖2所示；空壓機(jī)電控原理圖如圖3

所示;變頻調(diào)速控制系統(tǒng)接線圖見圖4。

5系統(tǒng)元器件的選配及系統(tǒng)的安裝及調(diào)試5.1元器件的選型（1）變頻

器

圖2變頻和工頻電源的切換電路

10型固定式螺桿壓縮機(jī)電機(jī)型號(hào)2864,功率22,頻率50,額定

電壓380V,額定電流42A,4極，轉(zhuǎn)速1470,我們選用一臺(tái)“臺(tái)達(dá)

牌”300B43A型變頻器。因?yàn)?0型空壓機(jī)是一種大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量負(fù)載，因此選

用加大一級(jí)變頻器(30),變頻器的外部接線如圖5所示。

a)變頻器的主要參數(shù)

1輸出：最大適用電機(jī)輸出功率30,輸出額定容量45.7,輸出額

定電流60A,輸出頻率范圍0.10~400,過載能力為額定輸出電流的150%,

運(yùn)行60s,最大輸出電壓對(duì)應(yīng)輸入電源。

1輸入:3相，380~460V,50/60,電壓容許變動(dòng)范圍±10%,頻

率容許變動(dòng)范圍±5%。輸入電流60A,采用強(qiáng)迫風(fēng)冷。

(2)該變頻器的主要特點(diǎn)：

a)采用了新一代電力元件作為驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)的核心元件，應(yīng)用高

速微處理器實(shí)現(xiàn)正弦波脈寬調(diào)制()技術(shù)，具有無傳感器矢量控制及電壓/

頻率()控制。

b)配有485接口，可及計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)，構(gòu)成計(jì)算機(jī)監(jiān)控、群控系統(tǒng)。

c)自動(dòng)轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償。e)禁止電機(jī)反轉(zhuǎn)。

d)自動(dòng)調(diào)整加減速時(shí)間。f)帶過我(過熱保護(hù))。

(2)智能控制器

蘭利牌智能控制器一個(gè)，型號(hào)808,單路輸入、輸出，輸出為4~20

模擬信號(hào)，測量精度0.2%,廠家:深圳市亞特克電子有限公司。

(3)壓力變送器

壓力變送器一個(gè)型號(hào)13002-2,量程:0~1,輸出f20的模擬信號(hào)。

精確度0.5。廠家:廣州森納士壓力儀器有限公司。

5.2系統(tǒng)的安裝及調(diào)試

圖3空壓機(jī)電控原理圖

圖4控制系統(tǒng)接線圖

（1）安裝

控制柜安裝在空壓機(jī)房內(nèi)，及原控制柜分離，但及壓縮機(jī)之間的

主配線不要超過30m?？刂苹芈返呐渚€采用屏蔽雙絞線，雙絞線的節(jié)距在

15m以下。另外控制柜上裝有換氣裝置，變頻器接地端子按規(guī)定不及動(dòng)力

接地混用，以上措施增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。

（2）調(diào)試

a）變頻器功能設(shè)定

00-09設(shè)定為00（電壓頻率控制）

01-00最大操作頻率:設(shè)定為50（對(duì)應(yīng)最大電壓380V）

01-01最大頻率:設(shè)定為50（等于電機(jī)額定頻率）

01-07上限頻率:設(shè)定為48

01-08下限頻率:設(shè)定為40

01-09第一加速時(shí)間:設(shè)定為10S

01T0第一減速時(shí)間：設(shè)定為10S

02-00設(shè)定為02,即由外部4~20輸入0

02-01設(shè)定為01:運(yùn)行指令由外部端子控制

02-02設(shè)定為00（以減速制動(dòng)方式停止）

02-04設(shè)定為01:禁止反轉(zhuǎn)02-07設(shè)定為00斷線時(shí)減速至0

06-04設(shè)定為：150%（過載保護(hù)），其它功能遵照變頻器出廠設(shè)定值。

b）參數(shù)的整定

由于用于控制變頻器，根據(jù)在不允許輸出信號(hào)頻繁變化的應(yīng)用系

統(tǒng)中應(yīng)選擇調(diào)節(jié)方式原則，因此只能采用調(diào)節(jié)方式，以減少對(duì)變頻器的沖

擊。

在對(duì)進(jìn)行參數(shù)整定的過程中，我們首先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法，將比例帶設(shè)

定在70%,積分時(shí)間常數(shù)設(shè)定在60s;為不影響生產(chǎn)，我們采取改變給定值

的方法使壓力給定值有個(gè)突變（相當(dāng)于一個(gè)階躍信號(hào)），然后觀察其響應(yīng)過

程（即壓力變化過程）。經(jīng)過多次調(diào)整，在比例帶40%,積分時(shí)間常數(shù)12s

時(shí)，我們觀察到壓力的響應(yīng)過程較為理想。壓力在給定值改變5左右（約

一個(gè)多周期）后，振幅在極小的范圍內(nèi)波動(dòng)，對(duì)擾動(dòng)反應(yīng)達(dá)到了預(yù)期的效

果。

（3）調(diào)試中其他事項(xiàng)

從圖4可以看出，整套改造裝置并不改變空壓機(jī)原有控制原理,

也就是說原空壓機(jī)系統(tǒng)保護(hù)裝置依然有效。并且工頻/變頻切換采用了電

氣及機(jī)械雙重聯(lián)鎖，從而大大的提高了系統(tǒng)的安全、可靠性。

我們在調(diào)試過程中，將下限頻率調(diào)至40,然后用紅外線測溫儀對(duì)空壓機(jī)電

機(jī)的溫升及管路的油溫進(jìn)行了長時(shí)間、嚴(yán)格的監(jiān)測，電機(jī)溫升約3~6℃之

間，屬正常溫升范圍，油溫基本無變化（以上數(shù)據(jù)均為以原有工頻運(yùn)行時(shí)

相比較）。所以40下限頻率運(yùn)行對(duì)空壓機(jī)機(jī)組的工作并無多大的影響。

圖5變頻器的外部接線圖

6結(jié)束語

經(jīng)過一系列的反復(fù)調(diào)整，最終系統(tǒng)穩(wěn)定在40.5~42.5的頻率范圍,

管線壓力基本保持在0.62,供氣質(zhì)量得到提高。改造后空壓機(jī)的運(yùn)行安全、

可靠，同時(shí)達(dá)到了水廠用氣的工藝要求。

十一多臺(tái)空壓機(jī)連鎖控制的目的及發(fā)展趨勢

一個(gè)壓縮空氣系統(tǒng)使用多臺(tái)空壓機(jī)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)是相當(dāng)普遍的配置，但是使用

多臺(tái)空壓機(jī)的壓縮空氣系統(tǒng)仍然會(huì)面臨以下的困擾及風(fēng)險(xiǎn)：

--用氣量不穩(wěn)定，增加一臺(tái)空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可能造成能源的浪費(fèi)，減少一

臺(tái)空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)又可能使風(fēng)量不敷使用及壓力下降；使用人工來照顧開停機(jī)

又嫌浪費(fèi)人力，同時(shí)還是有反應(yīng)不及的可能性發(fā)生。

-----異常造成停機(jī)的現(xiàn)象是非常難以預(yù)期的，更難掌握備機(jī)能夠?qū)崟r(shí)的

投入運(yùn)轉(zhuǎn)。

-----既不希望運(yùn)轉(zhuǎn)中的空壓機(jī)同時(shí)泄載又期望每一臺(tái)空壓機(jī)的負(fù)荷量

能夠平均，兩者確實(shí)很難兼顧。

-----用氣量的波動(dòng)極難掌握，又不希望頻頻的開關(guān)機(jī)。停機(jī)后在轉(zhuǎn)動(dòng)尚

未完全靜止之前又立刻再起動(dòng)，還可能造成機(jī)械上的問題。

一切都自動(dòng)化當(dāng)然是很理想的境界，如果能徹底的消除以上的困擾，則更

為理想，但是事實(shí)及理想往往有相當(dāng)?shù)木嚯x；茲將兩種具代表性的連鎖控

制分別闡述如下：

早期的多臺(tái)連鎖控制是將每一臺(tái)空壓機(jī)分別加裝一組壓力開關(guān)2（有別于

控制負(fù)載/卸載的壓力開關(guān)1）,以及起動(dòng)及停機(jī)回路相并聯(lián)及串聯(lián)，這

也是最簡單的種連鎖控制方法。當(dāng)系統(tǒng)壓力持續(xù)下降到2的設(shè)定點(diǎn)時(shí)，

代表運(yùn)轉(zhuǎn)中的空壓機(jī)供氣不足（此設(shè)定點(diǎn)要低于1的下限設(shè)定點(diǎn)），備機(jī)

要自動(dòng)的起動(dòng)及負(fù)載。當(dāng)系統(tǒng)壓力開始上升并觸及1的上限設(shè)定點(diǎn)時(shí)，備

載機(jī)組會(huì)自動(dòng)的卸載并立即作動(dòng)一個(gè)延遲繼電器。在延遲繼電器完成計(jì)時(shí)

之前，如果仍然沒有負(fù)載時(shí)則會(huì)自動(dòng)的停機(jī)，停機(jī)后的另一個(gè)延遲繼電器