河北全國海船船員考試(船長及甲板部(航海學(xué)9204))仿真試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共40分）1.航海上為了簡化計(jì)算，通常將地球當(dāng)作：A.圓球體B.橢圓體C.橢球體D.不規(guī)則幾何體答案：A解析：航海上為簡化計(jì)算，通常把地球當(dāng)作圓球體，其半徑約為6371km。雖然地球?qū)嶋H是一個(gè)兩極稍扁、赤道略鼓的橢球體，但在一般航海計(jì)算中，圓球體假設(shè)能滿足精度要求且計(jì)算更簡便。2.地理經(jīng)度的度量方法是：A.由格林經(jīng)線向東度量到該點(diǎn)子午線，度量范圍0°～180°B.由格林經(jīng)線向西度量到該點(diǎn)子午線，度量范圍0°～180°C.由格林經(jīng)線向東或向西度量到該點(diǎn)子午線，度量范圍0°～180°D.由該點(diǎn)子午線向東或向西度量到格林經(jīng)線，度量范圍0°～180°答案：C解析：地理經(jīng)度是由格林經(jīng)線（本初子午線）向東或向西度量到該點(diǎn)子午線，度量范圍是0°～180°。向東度量為東經(jīng)，向西度量為西經(jīng)。3.某船在赤道上由170°E起航，向西航行540nmile后到達(dá)點(diǎn)的經(jīng)度為：A.179°EB.179°WC.161°ED.161°W答案：B解析：在赤道上，1海里的經(jīng)度差約為1分。540nmile換算為經(jīng)度差是540′，即9°。從170°E向西航行9°，170°E-9°=161°E，繼續(xù)向西越過180°經(jīng)線后變?yōu)?79°W。4.羅經(jīng)點(diǎn)方向SE換算成圓周方向?yàn)椋篈.045°B.135°C.225°D.315°答案：B解析：羅經(jīng)點(diǎn)方向與圓周方向的換算有一定規(guī)律。SE是東南方向，其圓周方向?yàn)?35°。羅經(jīng)點(diǎn)將圓周分為32個(gè)點(diǎn)，相鄰兩點(diǎn)間的角度為11.25°，SE是從正東方向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°+45°=135°。5.陀羅差是指：A.陀羅北與真北的夾角B.陀羅北與磁北的夾角C.磁北與真北的夾角D.羅北與真北的夾角答案：A解析：陀羅差是陀羅北與真北的夾角。陀羅儀是利用陀螺原理工作的導(dǎo)航儀器，由于各種因素影響，陀羅北與真北會存在一定偏差，這個(gè)偏差就是陀羅差。6.磁差的年變化是由于：A.地磁南北極的移動B.磁暴引起的C.地磁赤道的移動D.太陽活動引起的答案：A解析：磁差的年變化主要是由于地磁南北極的移動。地球磁場不是固定不變的，地磁南北極會緩慢移動，導(dǎo)致磁差隨時(shí)間發(fā)生年變化。磁暴和太陽活動會引起磁差的短期不規(guī)則變化，而地磁赤道的移動對磁差年變化影響較小。7.某輪羅航向045°，磁差5°E，自差3°W，則該輪真航向?yàn)椋篈.047°B.043°C.053°D.037°答案：A解析：真航向（TC）、羅航向（CC）、磁差（Var）和自差（Dev）的關(guān)系為TC=CC+Var+Dev。已知CC=045°，Var=5°E（正值），Dev=3°W（負(fù)值），則TC=045°+5°-3°=047°。8.航速15kn的船舶，每小時(shí)推算航程為：A.15nmileB.27.78kmC.15kmD.27.78nmile答案：A解析：航速的單位“kn”表示節(jié)，1節(jié)等于1海里/小時(shí)。所以航速15kn的船舶，每小時(shí)推算航程為15nmile。9.某輪計(jì)劃航向090°，船速12kn，航行中受北流影響，流速2kn，則該輪的航跡向?yàn)椋篈.大于090°B.小于090°C.等于090°D.無法確定答案：A解析：由于受到北流影響，水流會使船舶向下游漂移，船舶實(shí)際的航跡向會偏向水流方向。北流會使船舶航跡向向右偏，即大于計(jì)劃航向090°。10.風(fēng)流合壓差是指：A.真航向與航跡向的夾角B.真航向與真航跡向的夾角C.羅航向與航跡向的夾角D.磁航向與航跡向的夾角答案：B解析：風(fēng)流合壓差是真航向與真航跡向的夾角。在有風(fēng)流影響時(shí)，船舶的真航向與實(shí)際的真航跡向會存在偏差，這個(gè)偏差就是風(fēng)流合壓差。11.航用海圖的比例尺是：A.圖上某線段長度與地面上相應(yīng)線段的水平長度之比B.圖上某線段長度與地面上相應(yīng)線段的垂直長度之比C.地面上某線段的水平長度與圖上相應(yīng)線段長度之比D.地面上某線段的垂直長度與圖上相應(yīng)線段長度之比答案：A解析：航用海圖的比例尺定義為圖上某線段長度與地面上相應(yīng)線段的水平長度之比。比例尺反映了海圖對實(shí)際地理區(qū)域的縮小程度。12.恒向線在墨卡托海圖上是：A.直線B.曲線C.大圓弧D.螺旋線答案：A解析：恒向線在墨卡托海圖上是直線。墨卡托海圖是等角正圓柱投影海圖，其特點(diǎn)是恒向線在圖上表現(xiàn)為直線，這使得船舶在航海上按恒向線航行時(shí)，在海圖上繪制航線非常方便。13.某輪在墨卡托海圖上量得某兩港間的緯差為3°，則在該海圖上兩港間的子午線圖長是：A.180mmB.180nmileC.180cmD.無法確定答案：B解析：在墨卡托海圖上，1°緯度的子午線圖長等于60nmile。已知緯差為3°，則兩港間的子午線圖長為3×60=180nmile。14.大圓海圖的投影方法是：A.心射投影B.墨卡托投影C.高斯投影D.蘭勃特投影答案：A解析：大圓海圖采用心射投影方法。心射投影的特點(diǎn)是球面上的大圓弧在投影后仍為直線，這對于繪制大圓航線非常有用，因?yàn)榇髨A航線是地球表面上兩點(diǎn)間的最短航線。15.航海上繪制大圓航線通常采用：A.大圓海圖B.墨卡托海圖C.高斯投影海圖D.蘭勃特投影海圖答案：A解析：由于大圓海圖上大圓弧投影為直線，所以航海上繪制大圓航線通常采用大圓海圖。在大圓海圖上可以直接用直線連接起終點(diǎn)來表示大圓航線，然后再將其轉(zhuǎn)換到墨卡托海圖上進(jìn)行分段航行。16.某輪計(jì)劃由40°N，120°E航行到30°N，150°E，則該輪的大圓始航向?yàn)椋篈.090°B.大于090°C.小于090°D.無法確定答案：B解析：從北半球低緯度向高緯度的大圓航線，其始航向會大于正東方向（090°）。因?yàn)榇髨A航線是球面上兩點(diǎn)間的最短航線，在北半球，從低緯度到高緯度的大圓航線會向高緯度凸出，所以始航向大于090°。17.天體周日視運(yùn)動的原因是：A.地球自轉(zhuǎn)B.地球公轉(zhuǎn)C.天體本身的運(yùn)動D.地球的章動答案：A解析：天體周日視運(yùn)動是由于地球自轉(zhuǎn)引起的。地球自西向東自轉(zhuǎn)，使得地球上的觀測者看到天體好像在自東向西做周日視運(yùn)動。地球公轉(zhuǎn)主要引起天體的周年視運(yùn)動，天體本身的運(yùn)動和地球的章動對天體周日視運(yùn)動影響較小。18.天體高度是指：A.天體中心與測者真地平圈的垂直角B.天體中心與測者天頂?shù)拇怪苯荂.天體中心與測者天底的垂直角D.天體中心與測者子午圈的垂直角答案：A解析：天體高度是指天體中心與測者真地平圈的垂直角。它反映了天體在天空中的位置高低，是天文航海中一個(gè)重要的觀測參數(shù)。19.測者緯度等于：A.天頂赤緯B.天底赤緯C.測者子午圈與天赤道的夾角D.測者子午圈與真地平圈的夾角答案：A解析：測者緯度等于天頂赤緯。在天文航海中，天頂是測者頭頂正上方的點(diǎn)，天頂?shù)某嗑暸c測者緯度數(shù)值相等，符號相同。20.已知測者緯度φ=30°N，天體赤緯δ=20°N，則該天體在上中天時(shí)的高度為：A.80°B.60°C.40°D.20°答案：A解析：天體在上中天時(shí)高度（h）的計(jì)算公式為h=90°-|φ-δ|。已知φ=30°N，δ=20°N，則h=90°-|30°-20°|=80°。21.六分儀的指標(biāo)差是由于：A.指標(biāo)鏡不垂直于刻度弧平面B.動鏡不垂直于刻度弧平面C.望遠(yuǎn)鏡光軸不平行于刻度弧平面D.指標(biāo)鏡和動鏡不平行答案：A解析：六分儀的指標(biāo)差是由于指標(biāo)鏡不垂直于刻度弧平面引起的。指標(biāo)鏡的安裝偏差會導(dǎo)致觀測讀數(shù)產(chǎn)生誤差，這個(gè)誤差就是指標(biāo)差。動鏡不垂直于刻度弧平面、望遠(yuǎn)鏡光軸不平行于刻度弧平面和指標(biāo)鏡與動鏡不平行等情況也會影響六分儀的測量精度，但不是指標(biāo)差產(chǎn)生的主要原因。22.用六分儀觀測天體高度時(shí)，若指標(biāo)差為+2′，觀測讀數(shù)為30°20′，則正確的天體高度為：A.30°22′B.30°18′C.30°20′D.無法確定答案：A解析：正確的天體高度（h）等于觀測讀數(shù)（h′）加上指標(biāo)差（i）。已知h′=30°20′，i=+2′，則h=30°20′+2′=30°22′。23.天文船位線的方向是：A.天體方位線的方向B.天體高度圈的方向C.垂直于天體方位線的方向D.平行于天體高度圈的方向答案：C解析：天文船位線的方向是垂直于天體方位線的方向。天文船位線是通過天文觀測得到的船舶可能位置的軌跡，其方向與天體方位線垂直。24.利用兩個(gè)天體的天文船位線相交定位時(shí)，兩船位線的交角最好為：A.30°～60°B.60°～90°C.90°～120°D.120°～150°答案：B解析：利用兩個(gè)天體的天文船位線相交定位時(shí)，兩船位線的交角最好為60°～90°。交角在這個(gè)范圍內(nèi)，定位精度較高。交角過小或過大都會導(dǎo)致定位誤差增大。25.雷達(dá)定位時(shí)，用三個(gè)物標(biāo)方位定位，出現(xiàn)船位誤差三角形，當(dāng)誤差三角形較小時(shí)，最可能的船位是：A.誤差三角形的幾何中心B.誤差三角形的內(nèi)心C.誤差三角形的外心D.誤差三角形的重心答案：A解析：當(dāng)用三個(gè)物標(biāo)方位定位出現(xiàn)船位誤差三角形且誤差三角形較小時(shí)，最可能的船位是誤差三角形的幾何中心。因?yàn)樵谶@種情況下，幾何中心是最能代表船舶真實(shí)位置的點(diǎn)。26.雷達(dá)測距誤差主要是由：A.脈沖寬度B.天線高度C.物標(biāo)反射強(qiáng)度D.雷達(dá)波傳播速度變化答案：A解析：雷達(dá)測距誤差主要是由脈沖寬度引起的。雷達(dá)通過發(fā)射和接收脈沖信號來測量距離，脈沖寬度會影響測距的精度。天線高度主要影響雷達(dá)的探測范圍，物標(biāo)反射強(qiáng)度會影響回波信號的強(qiáng)弱但對測距誤差影響較小，雷達(dá)波傳播速度在一般情況下相對穩(wěn)定，其變化對測距誤差影響不大。27.利用雷達(dá)進(jìn)行避碰時(shí)，應(yīng)采用：A.相對運(yùn)動顯示方式B.真運(yùn)動顯示方式C.首向上顯示方式D.北向上顯示方式答案：A解析：利用雷達(dá)進(jìn)行避碰時(shí)，通常采用相對運(yùn)動顯示方式。在相對運(yùn)動顯示方式下，本船靜止，目標(biāo)船相對于本船運(yùn)動，這樣可以更直觀地觀察目標(biāo)船的相對運(yùn)動趨勢，便于判斷碰撞危險(xiǎn)和采取避碰措施。28.GPS定位的基本原理是：A.空間距離后方交會B.空間距離前方交會C.角度交會D.距離角度交會答案：A解析：GPS定位的基本原理是空間距離后方交會。GPS接收機(jī)通過接收多顆衛(wèi)星發(fā)射的信號，測量出接收機(jī)到各衛(wèi)星的距離，然后根據(jù)這些距離和衛(wèi)星的位置信息，通過后方交會的方法計(jì)算出接收機(jī)的位置。29.GPS衛(wèi)星信號中包含有：A.衛(wèi)星星歷B.電離層修正參數(shù)C.時(shí)間信息D.以上都是答案：D解析：GPS衛(wèi)星信號中包含衛(wèi)星星歷、電離層修正參數(shù)和時(shí)間信息等內(nèi)容。衛(wèi)星星歷用于確定衛(wèi)星的位置，電離層修正參數(shù)用于修正電離層對信號傳播的影響，時(shí)間信息用于精確測量信號傳播時(shí)間以計(jì)算距離。30.電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的核心功能是：A.海圖顯示B.航線設(shè)計(jì)C.船位監(jiān)控D.以上都是答案：D解析：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的核心功能包括海圖顯示、航線設(shè)計(jì)和船位監(jiān)控等。海圖顯示可以清晰展示船舶周圍的地理信息，航線設(shè)計(jì)方便船舶規(guī)劃航行路線，船位監(jiān)控則能實(shí)時(shí)跟蹤船舶位置，確保航行安全。31.當(dāng)船舶進(jìn)入冰區(qū)航行時(shí)，應(yīng)：A.保持船首向與冰緣垂直B.保持船首向與冰緣平行C.讓船首向與冰緣成45°角D.以上都不對答案：B解析：當(dāng)船舶進(jìn)入冰區(qū)航行時(shí)，應(yīng)保持船首向與冰緣平行。這樣可以減少船舶受到冰塊的沖擊力，降低船舶損壞的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)便于船舶在冰區(qū)中尋找合適的航道。32.船舶在狹水道中航行時(shí)，應(yīng)：A.盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛B.盡量靠近本船左舷的航道外緣行駛C.保持在航道中央行駛D.根據(jù)情況選擇行駛位置答案：A解析：船舶在狹水道中航行時(shí)，應(yīng)盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛。這是國際海上避碰規(guī)則的要求，這樣可以避免與對遇船舶發(fā)生碰撞，同時(shí)也便于在必要時(shí)進(jìn)行避讓操作。33.分道通航制區(qū)域是指：A.用分隔線或分隔帶分開的不同方向的通航分道B.用分隔線或分隔帶分開的同向通航分道C.用分隔線或分隔帶分開的雙向通航分道D.以上都不對答案：B解析：分道通航制區(qū)域是用分隔線或分隔帶分開的同向通航分道。其目的是為了減少船舶在航行中的碰撞危險(xiǎn)，使船舶按規(guī)定的方向和航道行駛。34.船舶在分道通航制區(qū)域內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)：A.總是順著通航分道的船舶總流向行駛B.可以逆著通航分道的船舶總流向行駛C.可以隨意穿越通航分道D.以上都不對答案：A解析：船舶在分道通航制區(qū)域內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)總是順著通航分道的船舶總流向行駛。這是分道通航制的基本要求，逆著總流向行駛或隨意穿越通航分道會增加碰撞危險(xiǎn)。35.當(dāng)船舶在沿岸航行時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)物，應(yīng)：A.立即轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)離危險(xiǎn)物B.保持原航向繼續(xù)航行C.減速并仔細(xì)觀察D.以上都不對答案：C解析：當(dāng)船舶在沿岸航行時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)物，應(yīng)減速并仔細(xì)觀察。立即轉(zhuǎn)向可能會導(dǎo)致船舶陷入更危險(xiǎn)的境地，保持原航向繼續(xù)航行可能會直接撞上危險(xiǎn)物，而減速并仔細(xì)觀察可以更好地判斷危險(xiǎn)物的情況，采取合適的避讓措施。36.船舶在霧中航行時(shí)，應(yīng)：A.開啟雷達(dá)和霧號設(shè)備B.保持正常航速C.關(guān)閉所有燈光D.以上都不對答案：A解析：船舶在霧中航行時(shí)，應(yīng)開啟雷達(dá)和霧號設(shè)備。雷達(dá)可以幫助船舶探測周圍的目標(biāo)，霧號設(shè)備用于發(fā)出信號，告知周圍船舶本船的存在和位置。在霧中航行應(yīng)適當(dāng)降低航速，同時(shí)應(yīng)開啟必要的燈光以確保船舶的可見性。37.船舶在航行中遇到大風(fēng)浪時(shí)，應(yīng)：A.保持原航向和航速B.頂浪航行C.順浪航行D.根據(jù)情況調(diào)整航向和航速答案：D解析：船舶在航行中遇到大風(fēng)浪時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況調(diào)整航向和航速。保持原航向和航速可能會使船舶受到過大的風(fēng)浪沖擊，頂浪航行可能會導(dǎo)致船舶劇烈顛簸甚至損壞，順浪航行可能會使船舶失去控制。根據(jù)風(fēng)浪情況、船舶性能等因素綜合考慮，選擇合適的航向和航速可以保證船舶的安全。38.船舶在航行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)：A.立即停車B.立即轉(zhuǎn)向逆風(fēng)行駛C.立即施放二氧化碳滅火D.以上都不對答案：B解析：船舶在航行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即轉(zhuǎn)向逆風(fēng)行駛。這樣可以避免火勢順著風(fēng)向蔓延，同時(shí)也便于消防作業(yè)。立即停車可能會使船舶失去控制，施放二氧化碳滅火需要根據(jù)火災(zāi)的類型和情況來決定，不能盲目進(jìn)行。39.船舶在航行中發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)：A.立即停車B.立即倒車C.檢查碰撞部位和受損情況D.以上都是答案：D解析：船舶在航行中發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)立即停車、立即倒車以減少碰撞的沖擊力，同時(shí)要檢查碰撞部位和受損情況，評估船舶的安全狀況，以便采取進(jìn)一步的措施。40.船舶在航行中發(fā)生擱淺時(shí)，應(yīng)：A.立即全速倒車脫淺B.測量四周水深C.立即向周圍船舶求救D.以上都不對答案：B解析：船舶在航行中發(fā)生擱淺時(shí)，應(yīng)測量四周水深。立即全速倒車脫淺可能會導(dǎo)致船舶進(jìn)一步損壞，應(yīng)先了解擱淺情況和周圍水深，制定合適的脫淺方案。向周圍船舶求救應(yīng)根據(jù)擱淺的嚴(yán)重程度和實(shí)際情況決定，不能盲目進(jìn)行。二、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述磁差的變化規(guī)律。磁差的變化規(guī)律主要包括以下幾個(gè)方面：-地區(qū)變化：磁差隨地理位置的不同而變化。在磁極附近磁差較大，可達(dá)180°左右；在赤道附近磁差較小，一般接近0°。不同地區(qū)的磁差大小和正負(fù)各不相同，可通過查閱磁差圖或航海資料獲取具體數(shù)值。-年變化：由于地磁南北極的緩慢移動，磁差會隨時(shí)間發(fā)生年變化。年變化率一般在每年幾分到十幾分不等，其變化趨勢和幅度在不同地區(qū)有所差異。航海者需要根據(jù)磁差年變化率對磁差進(jìn)行修正，以獲得準(zhǔn)確的磁差數(shù)值。-短期變化：-周日變化：磁差存在周日變化，其變化幅度一般在幾分到十幾分之間，且與地方時(shí)、季節(jié)和緯度有關(guān)。通常在白天變化較大，夜間變化較小。-磁暴：太陽活動等因素會引起磁暴，導(dǎo)致磁差在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生劇烈的不規(guī)則變化。磁暴期間磁差變化幅度可達(dá)數(shù)度甚至更大，對航海導(dǎo)航產(chǎn)生嚴(yán)重影響。2.簡述大圓航線和恒向線航線的特點(diǎn)及適用情況。-大圓航線：-特點(diǎn)：大圓航線是地球表面上兩點(diǎn)間的最短航線。在球面上，大圓是通過球心的平面與球面相交形成的圓，兩點(diǎn)間的大圓弧是最短距離。但大圓航線的航向不斷變化，需要不斷調(diào)整航向。-適用情況：適用于長距離的跨洋航行，特別是在高緯度地區(qū)。采用大圓航線可以節(jié)省航行時(shí)間和燃料消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。但由于其航向不斷變化，在實(shí)際航行中需要分段將大圓航線轉(zhuǎn)換為恒向線航線進(jìn)行航行。-恒向線航線：-特點(diǎn)：恒向線是船舶航行中保持航向不變的航線。在墨卡托海圖上，恒向線表現(xiàn)為直線，其航向恒定，便于船舶操縱和導(dǎo)航。但恒向線不是地球表面上兩點(diǎn)間的最短航線，通常比大圓航線長。-適用情況：適用于短距離航行、沿岸航行或在低緯度地區(qū)航行。在這些情況下，恒向線航線與大圓航線的航程差異較小，而其航向恒定的特點(diǎn)使得船舶航行操作更加簡單方便。3.簡述天文定位的基本原理和步驟。-基本原理：天文定位是利用天體的位置和高度來確定船舶位置的方法。根據(jù)天球的概念，天體在天球上有一定的位置，通過測量天體的高度和方位，結(jié)合測者的緯度和時(shí)間等信息，利用天文航海的相關(guān)理論和公式，可以計(jì)算出天體在地球上的地理位置（地理位置線）。同時(shí)觀測兩個(gè)或多個(gè)天體，得到相應(yīng)的地理位置線，這些地理位置線的交點(diǎn)就是船舶的位置。-步驟：-觀測準(zhǔn)備：選擇合適的天體進(jìn)行觀測，準(zhǔn)備好六分儀、天文鐘等觀測儀器，并對儀器進(jìn)行檢查和校正。確定觀測時(shí)間，記錄準(zhǔn)確的世界時(shí)。-天體高度觀測：使用六分儀測量天體的高度，同時(shí)記錄觀測時(shí)間。測量過程中要注意消除指標(biāo)差、眼高差等誤差。-計(jì)算天體地理位置：根據(jù)觀測時(shí)間和天體的赤經(jīng)、赤緯等數(shù)據(jù)，利用天文年歷等資料計(jì)算出天體在地球上的地理位置。-計(jì)算天文船位線：根據(jù)觀測得到的天體高度和計(jì)算出的天體地理位置，利用天文航海公式計(jì)算出天文船位線。天文船位線是船舶可能位置的軌跡，其方向垂直于天體方位線。-定位：同時(shí)觀測兩個(gè)或多個(gè)天體，得到相應(yīng)的天文船位線，這些船位線的交點(diǎn)就是船舶的位置。如果出現(xiàn)船位誤差三角形，需要根據(jù)具體情況判斷最可能的船位。三、計(jì)算題（每題15分，共30分）1.某輪真航向090°，航速12kn，受北流影響，流速2kn，求該輪的航跡向和推算航速。-航跡向（CG）：設(shè)真航向?yàn)門C=090°，水流速度為Vc=2kn，船速為Vs=12kn。根據(jù)速度三角形原理，由于水流方向?yàn)橄虮?，船速方向?yàn)檎龞|，可利用三角函數(shù)計(jì)算航跡向。設(shè)航跡向與真航向的夾角為α，則\(\tan\alpha=\frac{V_{c}}{V_{s}}=\frac{2}{12}=\frac{1}{6}\)，通過反正切函數(shù)可得\(\alpha=\arctan\frac{1}{6}\approx9.46^{\circ}\)。所以航跡向\(CG=TC+\alpha=090^{\circ}+9.46^{\circ}=099.46^{\circ}\approx099^{\circ}\)。-推算航速（VG）：根據(jù)勾股定理，推算航速\(V_{G}=\sqrt{V_{s}^{2}+V_{c}^{2}}=\sqrt{12^{2}+2^{2}}=\sqrt{144+4}=\sqrt{148}\approx12.16kn\)。2.已知測者緯度φ=40°N，天體赤緯δ=10°S，天體地方時(shí)角LHA=270°，求該天體的高度和方位。-天體高度（h）：根據(jù)天體高度計(jì)算公式\(\sinh=\sin\varphi\sin\delta+\cos\varphi\cos\delta\cosLHA\)。已知\(\varphi=40^{\circ}\)（\(\sin\varphi=\sin40^{\circ}\approx0.6428