海港引航員適任考試(船舶操縱)備考題庫含答案(2025年海南陵水縣)一、單項選擇題1.船舶在港內(nèi)航行時，關于安全航速的說法，正確的是（）。A.港內(nèi)航行，速度越慢越安全B.安全航速應根據(jù)當時的環(huán)境和情況來確定C.只要不超過港章規(guī)定的限速就是安全航速D.安全航速就是維持舵效的最低速度答案：B解析：安全航速并非單純指速度慢，也不是只要不超港章限速就行，更不是維持舵效的最低速度。它是要根據(jù)當時的環(huán)境和情況，如能見度、交通密度、船舶操縱性能等綜合確定，所以選B。2.船舶靠泊時，若靠泊角度過大，可能會導致（）。A.船首先貼攏碼頭，船尾不易靠攏B.船尾先貼攏碼頭，船首不易靠攏C.船舶中部先貼攏碼頭D.船舶整體順利靠泊答案：A解析：靠泊角度過大時，船首會先接觸碼頭，由于船尾相對遠離碼頭，受風流等影響，船尾不易靠攏碼頭，所以選A。3.當船舶在狹窄航道中掉頭時，若航道寬度不足，可采用（）方法。A.一次性掉頭B.三點掉頭C.連續(xù)進車掉頭D.大舵角快速掉頭答案：B解析：在狹窄航道寬度不足時，一次性掉頭、連續(xù)進車掉頭和大舵角快速掉頭都可能因空間限制無法完成。三點掉頭是利用航道一側(cè)岸邊，分三步完成掉頭，適用于狹窄航道，所以選B。4.船舶在淺水中航行時，會出現(xiàn)（）現(xiàn)象。A.船速提高B.吃水減小C.舵效變差D.興波阻力減小答案：C解析：船舶在淺水中航行，由于水的密度和流動性變化，興波阻力增大，船速降低，吃水會增加，同時舵效也會變差，所以選C。5.港內(nèi)航行時，對遇局面下，兩船應（）。A.各自向右轉(zhuǎn)向B.各自向左轉(zhuǎn)向C.一船向右，一船向左轉(zhuǎn)向D.保持航向和航速答案：A解析：根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，在對遇局面下，兩船應各自向右轉(zhuǎn)向，以增大兩船的通過距離，避免碰撞，所以選A。二、多項選擇題1.影響船舶靠泊安全的因素有（）。A.風流情況B.碼頭設施狀況C.船舶操縱性能D.駕駛員操作水平答案：ABCD解析：風流情況會影響船舶的靠泊速度和角度；碼頭設施狀況，如碼頭的結(jié)構(gòu)、系船設施等會影響靠泊的穩(wěn)定性；船舶操縱性能，如船舶的轉(zhuǎn)向、制動能力等是靠泊的基礎；駕駛員操作水平直接決定靠泊的操作是否準確、安全，所以ABCD都正確。2.船舶在港內(nèi)掉頭時，需要考慮的因素有（）。A.航道寬度B.水深C.風流方向和強度D.周圍船舶動態(tài)答案：ABCD解析：航道寬度決定了能否順利掉頭以及采用何種掉頭方法；水深影響船舶的吃水和操縱性能；風流方向和強度會改變船舶的運動狀態(tài)；周圍船舶動態(tài)涉及到掉頭過程中的安全避讓，所以ABCD都需要考慮。3.船舶在淺水中航行可能出現(xiàn)的問題有（）。A.船身下沉和縱傾變化B.螺旋槳效率降低C.船舶沖程增大D.舵效變差答案：ABCD解析：在淺水中，由于水的壓力和流動特性變化，船身會下沉并可能出現(xiàn)縱傾變化；螺旋槳周圍水流紊亂，效率降低；船舶受到的阻力增大，沖程增大；同時舵周圍水流也受到影響，舵效變差，所以ABCD都正確。4.船舶離泊時，常用的方法有（）。A.首離法B.尾離法C.平行離法D.自力離泊法答案：ABC解析：首離法是先離船首；尾離法是先離船尾；平行離法是船舶平行離開碼頭。自力離泊法不是一種具體的離泊操作方法分類，所以選ABC。5.在能見度不良的情況下，船舶在港內(nèi)航行應采取的措施有（）。A.加強瞭望B.鳴放霧號C.減速航行D.開啟雷達等助航設備答案：ABCD解析：加強瞭望可以及時發(fā)現(xiàn)周圍情況；鳴放霧號可以讓其他船舶知道本船的存在和動態(tài)；減速航行可以增加反應時間，降低碰撞風險；開啟雷達等助航設備能更好地掌握周圍船舶的位置和動態(tài)，所以ABCD都正確。三、判斷題1.船舶靠泊時，只要船速足夠慢，就一定能安全靠泊。（）答案：錯誤解析：船舶靠泊安全不僅取決于船速，還與風流情況、靠泊角度、碼頭設施、駕駛員操作等多種因素有關，即使船速慢，其他因素處理不當也可能導致靠泊事故，所以該說法錯誤。2.船舶在淺水中航行時，應盡量使用大舵角來提高舵效。（）答案：錯誤解析：在淺水中，由于水流條件變化，大舵角可能會使舵葉周圍水流更加紊亂，反而降低舵效，應適當減小舵角并配合車的使用來控制船舶，所以該說法錯誤。3.港內(nèi)航行時，只要遵守港章規(guī)定，就不會發(fā)生碰撞事故。（）答案：錯誤解析：遵守港章規(guī)定是基本要求，但碰撞事故的發(fā)生還可能受到意外情況、其他船舶違規(guī)操作等多種因素影響，所以僅遵守港章規(guī)定不能完全避免碰撞事故，該說法錯誤。4.船舶離泊時，若風流較大，應先解出纜繩讓船舶隨風流漂離碼頭。（）答案：錯誤解析：在風流較大時，先解出纜繩讓船舶隨風流漂離碼頭很危險，可能導致船舶失控碰撞其他物體，應根據(jù)具體情況合理使用拖輪、車舵等進行離泊操作，所以該說法錯誤。5.當船舶在港內(nèi)與他船構(gòu)成追越局面時，追越船應保持在被追越船的左舷追越。（）答案：錯誤解析：追越船可以從被追越船的左舷或右舷追越，但應給被追越船留出足夠的安全距離，并不是必須從左舷追越，所以該說法錯誤。四、簡答題1.簡述船舶靠泊前應做的準備工作。答：船舶靠泊前應做以下準備工作：（1）掌握港口和碼頭情況：包括港口的氣象、海況、航道情況，碼頭的長度、水深、結(jié)構(gòu)、系船設施等。（2）檢查船舶設備：對船舶的主機、舵機、錨機、系船設備等進行全面檢查，確保其處于良好的工作狀態(tài)。（3）制定靠泊計劃：根據(jù)船舶的吃水、操縱性能、風流情況和碼頭條件，制定合理的靠泊計劃，確定靠泊角度、速度和位置。（4）人員安排：明確各崗位人員的職責，如駕駛員負責指揮靠泊操作，水手負責系纜等。（5）與碼頭聯(lián)系：提前與碼頭管理部門或引航員取得聯(lián)系，了解碼頭的使用情況和靠泊要求。（6）準備應急設備：準備好消防、救生等應急設備，以應對可能出現(xiàn)的緊急情況。2.說明船舶在淺水中航行時的操縱特點。答：船舶在淺水中航行具有以下操縱特點：（1）船速降低：由于淺水中興波阻力增大，船舶推進效率降低，導致船速下降。（2）吃水增加：船身周圍水流受到限制，壓力分布改變，使船舶吃水增加，可能導致船舶擦底。（3）舵效變差：舵周圍水流紊亂，舵力減小，舵效變差，船舶轉(zhuǎn)向困難。（4）船身下沉和縱傾變化：船首和船尾底部壓力變化，可能導致船身下沉和縱傾變化，影響船舶的穩(wěn)定性。（5）螺旋槳效率降低：螺旋槳周圍水流受到淺水影響，進流和出流情況發(fā)生改變，螺旋槳效率降低。（6）沖程增大：船舶在淺水中受到的阻力增大，停車后沖程會比在深水中增大。3.船舶在港內(nèi)航行時，如何避免碰撞事故的發(fā)生？答：為避免船舶在港內(nèi)航行時發(fā)生碰撞事故，可采取以下措施：（1）加強瞭望：保持連續(xù)、有效的瞭望，使用視覺、聽覺等手段觀察周圍船舶和環(huán)境情況，及時發(fā)現(xiàn)潛在的危險。（2）遵守規(guī)則：嚴格遵守《國際海上避碰規(guī)則》和港口的相關規(guī)定，正確判斷局面，采取適當?shù)谋茏屝袆印＃?）保持安全航速：根據(jù)當時的環(huán)境和情況，確定合適的安全航速，以便在需要時能夠及時停車或采取其他避讓措施。（4）正確使用聲號和燈光信號：按照規(guī)定正確使用聲號和燈光信號，向其他船舶表明本船的意圖和動態(tài)。（5）使用助航設備：合理使用雷達、GPS等助航設備，準確掌握本船和周圍船舶的位置、速度和航向等信息。（6）與他船保持安全距離：在航行過程中，與其他船舶保持足夠的安全距離，避免過于靠近。（7）加強溝通協(xié)調(diào)：與周圍船舶和港口管理部門保持良好的溝通協(xié)調(diào)，及時了解其他船舶的動態(tài)和港口的交通情況。（8）做好應急準備：制定應急預案，配備必要的應急設備，以便在發(fā)生緊急情況時能夠迅速采取有效的應對措施。4.簡述船舶離泊的操作步驟。答：船舶離泊的操作步驟如下：（1）準備工作：檢查船舶設備，確保主機、舵機、錨機等正常運行；解開不必要的纜繩，準備好拖輪（如有需要）。（2）觀察環(huán)境：觀察風流情況、周圍船舶動態(tài)和碼頭設施狀況，確定離泊的最佳時機和方法。（3）解纜：根據(jù)離泊方法，依次解開相應的纜繩。如果是首離法，先解船首纜繩；尾離法先解船尾纜繩；平行離法則同時解開各纜繩。（4）動車：在解纜過程中或解纜完成后，根據(jù)需要動車，控制船舶的速度和方向。（5）使用拖輪（如有）：如果船舶較大或風流情況復雜，需要使用拖輪協(xié)助離泊。拖輪應按照指揮人員的要求，調(diào)整船舶的位置和姿態(tài)。（6）離開碼頭：在車、舵和拖輪的配合下，使船舶逐漸離開碼頭，保持與碼頭和周圍船舶的安全距離。（7）調(diào)整航向：離開碼頭一定距離后，根據(jù)航行計劃調(diào)整船舶的航向，進入正常航行狀態(tài)。5.當船舶在港內(nèi)遇到能見度不良的情況時，應采取哪些特殊措施？答：當船舶在港內(nèi)遇到能見度不良的情況時，應采取以下特殊措施：（1）加強瞭望：除了正常的視覺瞭望外，應更加注意聽覺瞭望，利用雷達等助航設備密切觀察周圍船舶的動態(tài)。（2）減速航行：適當降低船速，以便有足夠的時間應對突發(fā)情況，同時也能減少碰撞的沖擊力。（3）鳴放霧號：按照規(guī)定鳴放霧號，以表明本船的存在和動態(tài)，提醒其他船舶注意。（4）開啟航行燈和信號燈：確保船舶的航行燈和信號燈正常開啟，提高船舶的可見度。（5）使用雷達等助航設備：充分利用雷達、AIS等助航設備，準確掌握周圍船舶的位置、速度和航向等信息。（6）保持安全距離：與周圍船舶保持更大的安全距離，避免因視線受阻而發(fā)生碰撞。（7）加強與港口管理部門和其他船舶的溝通：及時向港口管理部門報告本船的位置和動態(tài)，與其他船舶保持聯(lián)系，了解彼此的行動意圖。（8）做好應急準備：準備好消防、救生等應急設備，制定應急預案，以應對可能出現(xiàn)的緊急情況。五、論述題1.論述船舶操縱在海港引航中的重要性，并結(jié)合實際情況說明如何提高船舶操縱水平。答：船舶操縱在海港引航中具有至關重要的地位，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）保障航行安全：海港內(nèi)水域狹窄、船舶密度大、航道復雜，良好的船舶操縱能力可以使船舶準確地按照引航計劃行駛，避免與其他船舶、碼頭設施等發(fā)生碰撞，保障船舶和人員的生命財產(chǎn)安全。例如，在港口的彎道處，準確的轉(zhuǎn)向操縱可以使船舶順利通過，防止擱淺或碰撞岸壁。（2）提高港口運營效率：高效的船舶操縱可以縮短船舶在港內(nèi)的停留時間，加快貨物的裝卸和周轉(zhuǎn)，提高港口的吞吐能力。比如，快速、準確地靠泊和離泊操作，能夠使碼頭及時接納下一艘船舶，提高碼頭的使用效率。（3）適應復雜環(huán)境：海港的環(huán)境受到風流、潮汐、水深等多種因素的影響，船舶操縱需要根據(jù)這些環(huán)境變化及時調(diào)整。例如，在強風天氣下，通過合理的車、舵配合，克服風力的影響，保持船舶的穩(wěn)定航行。為了提高船舶操縱水平，可以從以下幾個方面入手：（1）加強理論學習：引航員應深入學習船舶操縱的理論知識，包括船舶的運動原理、操縱性能、各種環(huán)境因素對船舶的影響等。通過學習《船舶操縱》等專業(yè)書籍和相關的學術(shù)論文，了解最新的研究成果和技術(shù)方法。（2）積累實踐經(jīng)驗：實踐是提高船舶操縱水平的關鍵。引航員應積極參與各種引航任務，在不同的港口、不同的環(huán)境條件下進行實際操作，積累豐富的經(jīng)驗。例如，在不同季節(jié)、不同潮汐情況下靠泊同一碼頭，總結(jié)出最佳的操作方法。（3）模擬訓練：利用船舶操縱模擬器進行訓練，模擬各種復雜的港口環(huán)境和突發(fā)情況，讓引航員在虛擬環(huán)境中進行操作練習，提高應對能力。模擬器可以提供多種場景，如碰撞危險、設備故障等，引航員可以反復練習，找到最佳的解決方案。（4）團隊協(xié)作：船舶操縱不僅僅是駕駛員的工作，還需要與輪機員、水手等各崗位人員密切配合。引航員應加強與團隊成員的溝通和協(xié)作，明確各自的職責，提高團隊的整體操作水平。例如，在靠泊過程中，駕駛員與水手之間的默契配合可以使系纜工作更加高效。（5）持續(xù)學習和交流：關注行業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，參加相關的培訓課程和學術(shù)交流活動，與其他引航員分享經(jīng)驗和心得。通過與同行的交流，可以學習到不同的操縱技巧和方法，拓寬自己的視野。（6）心理訓練：船舶操縱過程中可能會遇到各種壓力和突發(fā)情況，引航員需要具備良好的心理素質(zhì)?？梢酝ㄟ^心理訓練，提高引航員在緊張情況下的冷靜應對能力和決策能力。例如，進行模擬應急演練，讓引航員在高壓環(huán)境下鍛煉自己的心理素質(zhì)。2.分析船舶在海港內(nèi)掉頭時可能遇到的困難及應對措施。答：船舶在海港內(nèi)掉頭時可能遇到以下困難：（1）航道寬度不足：海港內(nèi)航道通常較為狹窄，船舶掉頭所需的空間可能無法滿足。這可能導致船舶在掉頭過程中接近岸壁或其他障礙物，增加碰撞的風險。（2）風流影響：風流的方向和強度會對船舶的掉頭產(chǎn)生很大影響。強風可能使船舶難以控制航向，增加掉頭的難度；水流可能使船舶產(chǎn)生漂移，偏離預定的掉頭軌跡。（3）周圍船舶干擾：海港內(nèi)船舶密度大，在掉頭過程中可能會受到周圍其他船舶的干擾。其他船舶的航行可能會影響掉頭的安全距離和時間，增加碰撞的可能性。（4）水深限制：海港內(nèi)部分區(qū)域水深較淺，船舶在掉頭時可能會因吃水增加而導致擱淺。特別是大型船舶，對水深的要求更高，水深限制會給掉頭帶來更大的困難。（5）船舶操縱性能：不同船舶的操縱性能差異較大，一些大型船舶或老舊船舶的操縱性能較差，掉頭時所需的時間和空間更大，增加了操作的難度。針對以上困難，可以采取以下應對措施：（1）合理選擇掉頭地點和時機：在掉頭前，充分了解航道的寬度、水深等情況，選擇合適的掉頭地點。同時，根據(jù)風流預報，選擇風流較小的時機進行掉頭，以減少風流對船舶的影響。（2）采用合適的掉頭方法：根據(jù)航道寬度和船舶的操縱性能，選擇合適的掉頭方法。如在狹窄航道中可采用三點掉頭法；在風流較小、航道較寬的情況下，可采用一次性掉頭法。（3）使用拖輪協(xié)助：如果船舶自身操縱能力有限或掉頭環(huán)境復雜，可以使用拖輪協(xié)助掉頭。拖輪可以提供額外的推力和拉力，幫助船舶調(diào)整位置和方向，提高掉頭的安全性和效率。（4）加強瞭望和溝通：在掉頭過程中，加強瞭望，密切關注周圍船舶的動態(tài)。與周圍船舶保持良好的溝通，提前告知他們本船的掉頭計劃，避免相互干擾。（5）精確控制船速和舵角：在掉頭過程中，精確控制船速和舵角，根據(jù)船舶的運動狀態(tài)及時調(diào)整。避免船速過快導致難以控制，或舵角過大導致船舶失控。（6）制定應急預案：針對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，如設備故障、碰撞危險等，制定應急預案。在掉頭前，組織船員進行應急演練，確保在緊急情況下能夠迅速采取有效的應對措施。3.闡述船舶靠泊和離泊過程中，風流對船舶操縱的影響及應對策略。答：風流對船舶靠泊和離泊過程中的操縱有著重要的影響，具體如下：靠泊過程（1）風的影響-順風靠泊：風會使船舶加速靠近碼頭，增加靠泊的速度和沖擊力。如果控制不當，可能導致船舶與碼頭碰撞。同時，順風時船舶的舵效會變差，難以精確控制船舶的航向。-逆風靠泊：風會阻礙船舶靠近碼頭，需要更大的動力來克服風力。但逆風可以提高船舶的舵效，有助于控制船舶的航向。-橫風靠泊：橫風會使船舶向一側(cè)偏移，增加靠泊的難度。船舶可能會被風吹向碼頭或偏離碼頭，需要通過調(diào)整舵角和船速來抵消橫風的影響。（2）流的影響-順流靠泊：水流會推動船舶快速靠近碼頭，增加靠泊的速度和沖擊力。同時，順流會使船舶的舵效變差，難以控制船舶的位置。-逆流靠泊：水流會阻礙船舶靠近碼頭，需要更大的動力來克服水流的阻力。但逆流可以提高船舶的舵效，有助于控制船舶的航向和位置。-橫流靠泊：橫流會使船舶橫向移動，影響靠泊的準確性。船舶可能會被水流沖向碼頭的一側(cè)，需要通過調(diào)整舵角和船速來抵消橫流的影響。應對策略（1）靠泊前的準備-了解風流情況：提前獲取港口的風流預報，了解風流的方向和強度，制定合理的靠泊計劃。-調(diào)整船速和航向：根據(jù)風流情況，在靠泊前調(diào)整船舶的速度和航向，使船舶以合適的角度和速度接近碼頭。-準備拖輪（如有必要）：如果風流情況復雜，可能需要使用拖輪協(xié)助靠泊。提前與拖輪聯(lián)系，確定拖輪的協(xié)助方式和時機。（2）靠泊過程中的操作-控制船速：根據(jù)風流的影響，合理控制船速。在順風或順流情況下，適當降低船速；在逆風或逆流情況下，適當增加船速。-調(diào)整舵角：根據(jù)風流的方向和船舶的偏移情況，及時調(diào)整舵角，保持船舶的航向和位置。在橫風或橫流情況下，需要更大的舵角來抵消風流的影響。-使用拖輪（如有）：拖輪應按照指揮人員的要求，調(diào)整船舶的位置和姿態(tài)。在橫風或橫流情況下，拖輪可以協(xié)助船舶克服風流的影響，使船舶準確靠泊。-系纜操作：在靠泊接近碼頭時，及時進行系纜操作。系纜的順序和力度應根據(jù)風流情況進行調(diào)整，確保船舶牢固地系泊在碼頭上。離泊過程（1）風的影響-順風離泊：風會推動船舶快速離開碼頭，增加離泊的速度。但如果控制不當，船舶可能