2025年保亭黎族苗族自治縣海港引航員適任考試(船舶操縱)備考題庫含答案一、單項(xiàng)選擇題1.在狹水道中，為了準(zhǔn)確掌握本船船位，通常不采用以下哪種方法？A.利用疊標(biāo)導(dǎo)航B.利用雷達(dá)定位C.利用GPS定位D.僅憑羅經(jīng)指示航向答案：D解析：在狹水道航行時(shí)，僅憑羅經(jīng)指示航向無法準(zhǔn)確掌握本船船位。疊標(biāo)導(dǎo)航可以幫助船舶保持在特定航線上；雷達(dá)定位能測量船舶與物標(biāo)的距離和方位從而確定船位；GPS定位則能精確給出船舶的經(jīng)緯度信息。所以本題應(yīng)選D。2.當(dāng)船舶順流航行通過彎道時(shí)，應(yīng)采取的操縱方法是：A.用舵讓船舶貼緊彎道內(nèi)側(cè)航行B.加大車速，保持船舶在彎道中間航行C.提前向彎道外側(cè)揚(yáng)頭，以抵消水流的內(nèi)壓作用D.保持原航向，依靠水流自然通過彎道答案：C解析：船舶順流通過彎道時(shí)，水流會(huì)產(chǎn)生內(nèi)壓作用使船首向彎道內(nèi)側(cè)偏移。提前向彎道外側(cè)揚(yáng)頭，可以抵消這種內(nèi)壓作用，使船舶順利通過彎道。如果貼緊彎道內(nèi)側(cè)航行，可能因水流沖擊導(dǎo)致船舶碰撞岸壁；加大車速在彎道中不一定能有效控制船位；保持原航向依靠水流自然通過彎道可能會(huì)使船舶偏離預(yù)定航線。所以選C。3.在能見度不良的情況下，船舶在狹水道中航行，使用雷達(dá)時(shí)應(yīng)注意：A.只關(guān)注雷達(dá)上的回波強(qiáng)度B.忽略小目標(biāo)回波C.定期進(jìn)行雷達(dá)性能測試和校準(zhǔn)D.不斷調(diào)整雷達(dá)量程至最大答案：C解析：在能見度不良的狹水道航行使用雷達(dá)時(shí)，定期進(jìn)行雷達(dá)性能測試和校準(zhǔn)能確保雷達(dá)準(zhǔn)確工作，為船舶操縱提供可靠信息。只關(guān)注回波強(qiáng)度不能全面了解周圍情況；小目標(biāo)回波也可能代表重要障礙物，不能忽略；不斷調(diào)整雷達(dá)量程至最大可能會(huì)使近處目標(biāo)顯示不清晰，不利于操縱。所以答案是C。4.船舶在淺水中航行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)以下哪種現(xiàn)象？A.船速增加，舵效變好B.船速降低，舵效變差C.船速不變，舵效不變D.船速增加，舵效變差答案：B解析：船舶在淺水中航行時(shí)，由于水的阻力增大，船速會(huì)降低。同時(shí)，淺水會(huì)使螺旋槳和舵的工作效率下降，導(dǎo)致舵效變差。所以選B。5.當(dāng)船舶需要進(jìn)行緊急掉頭時(shí)，應(yīng)選擇在：A.水流湍急的區(qū)域B.狹窄的航道C.開闊、水深足夠且無障礙物的水域D.有大量過往船舶的水域答案：C解析：緊急掉頭需要足夠的空間和安全的環(huán)境。開闊、水深足夠且無障礙物的水域能為船舶掉頭提供良好條件。水流湍急區(qū)域會(huì)增加掉頭難度和風(fēng)險(xiǎn)；狹窄航道空間有限，不利于掉頭操作；有大量過往船舶的水域容易發(fā)生碰撞事故。所以選C。二、多項(xiàng)選擇題1.船舶在狹水道中航行，應(yīng)遵守的規(guī)則包括：A.盡量靠右航行B.避免在狹水道內(nèi)追越C.按規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型D.保持安全航速答案：ABCD解析：在狹水道航行時(shí)，盡量靠右航行可避免與對遇船舶發(fā)生碰撞；避免在狹水道內(nèi)追越，因?yàn)楠M水道空間有限，追越操作難度大且危險(xiǎn)；按規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型能讓其他船舶及時(shí)了解本船動(dòng)態(tài)；保持安全航速有助于應(yīng)對突發(fā)情況，確保航行安全。所以ABCD都正確。2.影響船舶舵效的因素有：A.船速B.舵角C.水深D.風(fēng)流答案：ABCD解析：船速越高，舵葉周圍的水流速度越快，舵效越好；舵角越大，舵力越大，舵效越明顯；水深會(huì)影響螺旋槳和舵的工作效率，從而影響舵效；風(fēng)流會(huì)改變船舶的相對運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，對舵效產(chǎn)生影響。所以ABCD均是影響船舶舵效的因素。3.船舶在錨泊時(shí)，應(yīng)考慮的因素有：A.錨地的水深B.底質(zhì)情況C.風(fēng)流情況D.周圍船舶的分布答案：ABCD解析：錨地水深要合適，過淺可能導(dǎo)致船舶擱淺，過深則可能使錨抓力不足；底質(zhì)情況會(huì)影響錨的抓力，如泥沙底質(zhì)比巖石底質(zhì)更有利于錨抓牢；風(fēng)流情況會(huì)影響船舶的受力和擺動(dòng)范圍；周圍船舶的分布要考慮，避免與其他錨泊船發(fā)生碰撞。所以ABCD都需要考慮。4.船舶在航行中遇到大風(fēng)浪時(shí)，可采取的措施有：A.調(diào)整航向，使船舶頂浪或順浪航行B.降低船速C.關(guān)閉通風(fēng)口和水密門D.增加燃油儲(chǔ)備答案：ABC解析：調(diào)整航向使船舶頂浪或順浪航行可減少波浪對船舶的沖擊力；降低船速能讓船舶更好地應(yīng)對風(fēng)浪；關(guān)閉通風(fēng)口和水密門可防止海水進(jìn)入艙內(nèi)。增加燃油儲(chǔ)備雖然重要，但在遇到大風(fēng)浪時(shí)不是直接應(yīng)對風(fēng)浪的措施。所以選ABC。5.在船舶操縱中，使用車鐘時(shí)應(yīng)注意：A.準(zhǔn)確傳達(dá)車令B.與舵令配合協(xié)調(diào)C.記錄車鐘使用情況D.隨意更改車令答案：ABC解析：準(zhǔn)確傳達(dá)車令能確保機(jī)艙正確執(zhí)行操作；車令與舵令配合協(xié)調(diào)可使船舶按照預(yù)期操縱；記錄車鐘使用情況有助于事后分析和總結(jié)。隨意更改車令會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙操作混亂，影響船舶安全。所以選ABC。三、判斷題1.船舶在狹水道中航行，為了提高船速，可以隨意占用航道中心線。（×）解析：船舶在狹水道中應(yīng)盡量靠右航行，以避免與對遇船舶發(fā)生碰撞。隨意占用航道中心線是違反航行規(guī)則的行為，會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。2.船舶在淺水中航行時(shí)，螺旋槳的效率會(huì)提高。（×）解析：船舶在淺水中航行，由于水的阻力增大等因素，螺旋槳周圍的水流狀態(tài)發(fā)生變化，會(huì)使螺旋槳的效率降低，而不是提高。3.當(dāng)船舶遇到濃霧時(shí)，應(yīng)立即停車漂航。（×）解析：遇到濃霧時(shí)，立即停車漂航會(huì)使船舶失去控制，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。正確的做法是保持安全航速，加強(qiáng)瞭望，使用雷達(dá)等設(shè)備，必要時(shí)鳴放霧號(hào)。4.船舶在掉頭前，不需要考慮風(fēng)流的影響。（×）解析：風(fēng)流會(huì)對船舶的掉頭操作產(chǎn)生重要影響，如影響船舶的轉(zhuǎn)向速度、所需的掉頭空間等。所以在掉頭前必須考慮風(fēng)流的影響，制定合理的掉頭方案。5.船舶在錨泊時(shí)，只要拋下錨就可以保證安全。（×）解析：船舶錨泊時(shí)，除了拋下錨，還需要考慮錨地的水深、底質(zhì)、風(fēng)流情況以及周圍船舶分布等因素。如果這些因素不利，即使拋下錨也可能出現(xiàn)走錨等不安全情況。四、簡答題1.簡述船舶在狹水道中追越的注意事項(xiàng)。答：船舶在狹水道中追越時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：-首先要確保有足夠的安全距離和空間進(jìn)行追越操作。狹水道空間有限，追越過程中應(yīng)避免與被追越船和對遇船發(fā)生碰撞。提前與被追越船溝通，得到其同意后方可進(jìn)行追越。-嚴(yán)格遵守追越規(guī)則，在追越時(shí)盡量靠近本船右舷的航道一側(cè)進(jìn)行。同時(shí)，保持安全航速，避免因速度過快導(dǎo)致船吸現(xiàn)象等危險(xiǎn)情況發(fā)生。-密切關(guān)注周圍船舶動(dòng)態(tài)，特別是對遇船的動(dòng)向。使用聲號(hào)、燈光信號(hào)等與其他船舶進(jìn)行有效溝通，明確追越意圖。-追越過程中要保持良好的瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的障礙物或其他危險(xiǎn)情況。追越完成后，要確保與被追越船拉開足夠的安全距離，再恢復(fù)正常航行。2.分析船舶在淺水中航行時(shí)的主要特點(diǎn)。答：船舶在淺水中航行具有以下主要特點(diǎn)：-船速降低。由于淺水中水的阻力增大，船舶航行時(shí)受到的摩擦阻力和興波阻力都會(huì)增加，導(dǎo)致船速下降。-舵效變差。淺水會(huì)使螺旋槳和舵的工作效率降低，舵葉周圍的水流狀態(tài)發(fā)生變化，舵力減小，從而使舵效變差，船舶的轉(zhuǎn)向操縱變得困難。-船體下沉和縱傾變化。船舶在淺水中航行時(shí)，船體周圍的水流速度加快，壓力減小，會(huì)導(dǎo)致船體下沉。同時(shí)，還可能出現(xiàn)首傾或尾傾的變化，影響船舶的航行安全。-螺旋槳效率降低。淺水中螺旋槳的進(jìn)流和出流受到限制，導(dǎo)致螺旋槳的推力減小，效率降低。-船吸現(xiàn)象更明顯。在淺水中，兩船近距離并行時(shí)，船吸現(xiàn)象會(huì)比在深水中更加明顯，增加了碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。3.說明船舶在能見度不良情況下的航行措施。答：船舶在能見度不良情況下航行，應(yīng)采取以下措施：-加強(qiáng)瞭望。除了視覺瞭望，要充分利用雷達(dá)、聽覺等手段進(jìn)行瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍船舶和障礙物。-保持安全航速。根據(jù)能見度情況、通航密度等因素，適當(dāng)降低船速，以便有足夠的時(shí)間和距離應(yīng)對突發(fā)情況。-使用雷達(dá)等助航設(shè)備。定期對雷達(dá)進(jìn)行性能測試和校準(zhǔn)，正確調(diào)整雷達(dá)量程和增益等參數(shù)，準(zhǔn)確識(shí)別周圍目標(biāo)。-鳴放霧號(hào)。按照規(guī)定鳴放霧號(hào)，向周圍船舶表明本船的存在和動(dòng)態(tài)。-加強(qiáng)通信。與周圍船舶保持良好的通信聯(lián)系，及時(shí)了解彼此的動(dòng)態(tài)和意圖，避免碰撞事故的發(fā)生。-做好應(yīng)急準(zhǔn)備。準(zhǔn)備好應(yīng)急設(shè)備，如救生衣、救生筏等，制定應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的緊急情況。4.簡述船舶錨泊的操作步驟。答：船舶錨泊的操作步驟如下：-選擇合適的錨地。考慮水深、底質(zhì)、風(fēng)流情況以及周圍船舶分布等因素，確保錨地安全可靠。-接近錨地時(shí)，適當(dāng)降低船速，使船舶緩慢駛向預(yù)定錨位點(diǎn)。-當(dāng)船舶到達(dá)錨位點(diǎn)附近時(shí)，通知機(jī)艙停車，使船舶處于相對靜止?fàn)顟B(tài)。-拋下錨，同時(shí)松出一定長度的錨鏈。松鏈長度要根據(jù)水深、底質(zhì)和風(fēng)流情況確定，一般為水深的3-7倍。-觀察錨鏈的受力情況和船舶的移動(dòng)情況，確保錨抓牢海底。如果發(fā)現(xiàn)船舶有走錨跡象，應(yīng)及時(shí)采取措施，如增加錨鏈長度或拋下另一錨。-錨泊穩(wěn)定后，做好錨泊記錄，包括錨地位置、拋錨時(shí)間、錨鏈長度等信息。-加強(qiáng)瞭望，定期檢查錨鏈和船舶的狀態(tài)，確保錨泊安全。5.分析影響船舶操縱性的主要因素。答：影響船舶操縱性的主要因素包括以下幾個(gè)方面：-船舶本身因素：-船舶的尺度和形狀。船長、船寬、型深等尺度以及船體的形狀會(huì)影響船舶的慣性、阻力和浮力分布，從而影響操縱性。例如，長而窄的船舶轉(zhuǎn)向相對困難，短而寬的船舶操縱性較好。-舵的尺寸和性能。舵面積、舵型等會(huì)影響舵力的大小和方向，進(jìn)而影響船舶的轉(zhuǎn)向能力。-螺旋槳的性能。螺旋槳的直徑、螺距、轉(zhuǎn)速等參數(shù)會(huì)影響船舶的推進(jìn)力和回轉(zhuǎn)性能。-外界環(huán)境因素：-風(fēng)流影響。風(fēng)會(huì)對船舶產(chǎn)生橫向和縱向的作用力，影響船舶的航向和航速；水流會(huì)使船舶產(chǎn)生漂移，改變船舶的相對運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。-水深。淺水中船舶的操縱性變差，如船速降低、舵效變差等。-航道情況。狹窄航道、彎道等會(huì)限制船舶的操縱空間，增加操縱難度。-人為因素：-駕駛員的操作技能和經(jīng)驗(yàn)。熟練的駕駛員能夠根據(jù)船舶和環(huán)境情況，準(zhǔn)確地進(jìn)行操縱，提高船舶的操縱性。-船員之間的配合。船舶操縱需要駕駛員、輪機(jī)員等各崗位船員的密切配合，配合不協(xié)調(diào)會(huì)影響操縱效果。五、論述題1.論述船舶在復(fù)雜水域（如港口、狹水道、河口等）航行的安全策略。答：船舶在復(fù)雜水域航行時(shí)，面臨著諸多挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，需要采取一系列安全策略來確保航行安全。在港口水域航行時(shí)：-提前做好準(zhǔn)備工作。詳細(xì)了解港口的航道情況、助航設(shè)施、交通規(guī)則等信息。制定合理的航行計(jì)劃，包括進(jìn)港時(shí)間、航線等。檢查船舶的設(shè)備和系統(tǒng)，確保其處于良好狀態(tài)。-加強(qiáng)瞭望。港口水域船舶密集，障礙物眾多，必須加強(qiáng)視覺和雷達(dá)瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍船舶和障礙物的動(dòng)態(tài)。-嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。按照港口規(guī)定的航道行駛，保持安全航速，避免超速和違規(guī)操作。注意避讓特殊船舶，如引航船、拖輪等。-與港口相關(guān)部門保持密切聯(lián)系。及時(shí)獲取港口的最新信息，如潮汐、氣象等。聽從港口引航員的指揮，配合港口的調(diào)度安排。-做好應(yīng)急準(zhǔn)備。制定應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備好應(yīng)急設(shè)備，如救生衣、救生筏等。一旦發(fā)生緊急情況，能夠迅速采取應(yīng)對措施。在狹水道航行時(shí)：-靠右航行。嚴(yán)格遵守狹水道靠右航行的規(guī)則，避免與對遇船發(fā)生碰撞。-控制航速。根據(jù)狹水道的情況和船舶的操縱性能，保持安全航速，以便有足夠的時(shí)間和距離應(yīng)對突發(fā)情況。-謹(jǐn)慎追越。盡量避免在狹水道內(nèi)追越，如需追越，必須提前與被追越船溝通，確保有足夠的安全距離和空間。-注意船吸和岸壁效應(yīng)。兩船近距離并行時(shí)要防止船吸現(xiàn)象，靠近岸壁航行時(shí)要注意岸壁效應(yīng)的影響，及時(shí)調(diào)整航向和船速。-加強(qiáng)瞭望和通信。使用雷達(dá)、聲號(hào)等設(shè)備加強(qiáng)瞭望，與周圍船舶保持良好的通信聯(lián)系，明確彼此的動(dòng)態(tài)和意圖。在河口航行時(shí)：-了解河口的水文特點(diǎn)。河口地區(qū)水流復(fù)雜，有潮汐、徑流等影響，要掌握水流的變化規(guī)律，合理安排航行時(shí)間。-注意泥沙淤積情況。河口容易出現(xiàn)泥沙淤積，導(dǎo)致航道變淺。要及時(shí)獲取航道水深信息，避免船舶擱淺。-應(yīng)對風(fēng)浪影響。河口地區(qū)風(fēng)浪較大，要根據(jù)風(fēng)浪情況調(diào)整船速和航向，確保船舶的穩(wěn)定性。-關(guān)注水上建筑物。河口可能有橋梁、碼頭等水上建筑物，要注意保持安全距離，避免碰撞。-加強(qiáng)與其他船舶的協(xié)調(diào)。河口船舶流量大，要與其他船舶保持良好的協(xié)調(diào)和避讓，避免發(fā)生碰撞事故。總之，船舶在復(fù)雜水域航行時(shí)，必須充分考慮各種因素，采取有效的安全策略，確保航行安全。2.結(jié)合實(shí)際案例，分析船舶操縱失誤可能導(dǎo)致的后果及預(yù)防措施。答：以下結(jié)合一起船舶碰撞事故案例，分析船舶操縱失誤可能導(dǎo)致的后果及預(yù)防措施。案例：某兩艘船舶在狹水道中對遇，其中一艘船駕駛員在未確認(rèn)對方船舶動(dòng)態(tài)的情況下，貿(mào)然轉(zhuǎn)向避讓，導(dǎo)致兩船發(fā)生碰撞，造成船體受損、貨物泄漏和人員受傷的嚴(yán)重后果。船舶操縱失誤可能導(dǎo)致的后果：-碰撞事故。如上述案例，操縱失誤可能導(dǎo)致船舶與其他船舶、碼頭、橋梁等發(fā)生碰撞，造成船體損壞、貨物損失甚至人員傷亡。碰撞還可能引發(fā)燃油泄漏等環(huán)境污染問題。-擱淺事故。船舶操縱不當(dāng)，如駛?cè)霚\水區(qū)或偏離航道，可能導(dǎo)致擱淺。擱淺會(huì)使船舶陷入困境，損壞船底結(jié)構(gòu)，影響船舶的正常航行。-觸礁事故。在有礁石的水域，操縱失誤可能使船舶觸礁，導(dǎo)致船體破裂、進(jìn)水，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致船舶沉沒。-人員傷亡。船舶操縱失誤引發(fā)的事故往往會(huì)造成人員受傷甚至死亡，給船員和家屬帶來巨大的痛苦。-經(jīng)濟(jì)損失。事故會(huì)導(dǎo)致船舶修理費(fèi)用、貨物損失、污染清理費(fèi)用等經(jīng)濟(jì)損失，還可能影響航運(yùn)公司的聲譽(yù)和業(yè)務(wù)。預(yù)防船舶操縱失誤的措施：-提高駕駛員的專業(yè)素質(zhì)。加強(qiáng)駕駛員的培訓(xùn)和教育，提高其航海知識(shí)、操縱技能和應(yīng)急處理能力。定期組織模擬訓(xùn)練和案例分析，讓駕駛員熟悉各種復(fù)雜情況的處理方法。-嚴(yán)格遵守航行規(guī)則。駕駛員要嚴(yán)格遵守國際和國內(nèi)的航行規(guī)則，如《國際海上避碰規(guī)則》等。在航行過程中，保持良好的航行習(xí)慣，不違規(guī)操作。-加強(qiáng)瞭望和溝通。航行中要加強(qiáng)視覺和雷達(dá)瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍船舶和障礙物的動(dòng)態(tài)。與其他船舶保持良好的通信聯(lián)系，明確彼此的意圖和動(dòng)態(tài)，避免誤解和沖突。-做好航行計(jì)劃和準(zhǔn)備工作。在航行前，詳細(xì)了解航線情況、氣象條件、海圖資料等信息，制定合理的航行計(jì)劃。檢查船舶的設(shè)備和系統(tǒng)，確保其處于良好狀態(tài)。-建立有效的監(jiān)督機(jī)制。航運(yùn)公司要建立健全的監(jiān)督機(jī)制，對船舶的航行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。對駕駛員的操作行為進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正操縱失誤。-加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作。船舶操縱需要駕駛員、輪機(jī)員等各崗位船員的密切配合。要加強(qiáng)船員之間的溝通和協(xié)作，提高團(tuán)隊(duì)的整體作戰(zhàn)能力。通過以上預(yù)防措施，可以有效減少船舶操縱失誤的發(fā)生，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，保障船舶的航行安全。3.論述船舶在不同氣象條件下（如大風(fēng)、暴雨、濃霧等）的操縱要點(diǎn)。答：船舶在不同氣象條件下航行，操縱要點(diǎn)有所不同，以下分別進(jìn)行論述。在大風(fēng)天氣下：-頂風(fēng)航行。當(dāng)船舶頂風(fēng)航行時(shí)，風(fēng)會(huì)對船舶產(chǎn)生較大的阻力，使船速降低。此時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加車速，保持船舶的前進(jìn)動(dòng)力。同時(shí)，要注意調(diào)整航向，避免船舶被風(fēng)吹偏。如果風(fēng)力過大，可能需要降低船速，以確保船舶的穩(wěn)定性。-順風(fēng)航行。順風(fēng)航行時(shí)，船舶的速度會(huì)加快，但也容易出現(xiàn)失控的情況。應(yīng)適當(dāng)控制車速，避免船速過快。同時(shí)，要注意調(diào)整航向，防止船舶偏離預(yù)定航線。-橫風(fēng)航行。橫風(fēng)會(huì)使船舶產(chǎn)生橫向漂移，影響船舶的航向和操縱性。在橫風(fēng)航行時(shí)，要使用適當(dāng)?shù)亩娼莵淼窒麢M風(fēng)的影響，保持船舶的直線航行。如果橫風(fēng)過大，可能需要調(diào)整