海港引航員適任考試(船舶操縱)備考題庫含答案(海南省定安縣2025年)單項選擇題1.船舶在港內(nèi)掉頭時，若有兩艘拖船協(xié)助掉頭，應選擇（）的拖船配置方式較為有利。A.一艘首拖，一艘尾頂B.兩艘都在船首拖C.一艘首頂，一艘尾拖D.兩艘都在船尾頂答案：C。一艘首頂、一艘尾拖的方式可以利用拖船的作用力使船舶較為靈活地進行掉頭操作，首頂拖船提供向前和橫向的分力，尾拖拖船增加掉頭的力矩，相比其他選項更有利于船舶掉頭。而兩艘都在船首拖或尾頂可能會使船舶的操作不夠靈活，一艘首拖一艘尾頂?shù)男Ч蝗缡醉斘餐侠硐搿?.當船舶在狹窄航道中需要減速時，采用（）方法效果較好。A.單獨使用倒車B.滿舵結(jié)合倒車C.短時間多次使用倒車D.長時間連續(xù)使用倒車答案：C。短時間多次使用倒車可以在有效減速的同時，減少對船舶操縱性的過度影響。單獨使用倒車可能減速效果不明顯且會使船首向不穩(wěn)定；滿舵結(jié)合倒車可能會使船舶轉(zhuǎn)向過度；長時間連續(xù)使用倒車可能會導致主機受損等問題，所以短時間多次使用倒車是較好的選擇。3.在有流港口靠泊時，順流靠泊的優(yōu)點是（）。A.對船速控制要求低B.靠泊時船首容易攏向碼頭C.能較快地將船停住D.靠泊操縱時間短答案：A。順流靠泊時，水流推動船舶前進，船速相對容易控制，對船速控制的要求較低。而順流靠泊時船首不易攏向碼頭，反而可能會被水流推離碼頭；由于水流的推動，船舶較難較快停??；并且順流靠泊需要更多的時間來調(diào)整船位和速度，操縱時間并不短。4.船舶在淺水中航行時，與深水中相比，其（）。A.航向穩(wěn)定性變差B.旋回性變好C.沖程變大D.船速下降答案：D。船舶在淺水中航行時，由于水的阻力增大，船速會下降。淺水中船舶的航向穩(wěn)定性變好，旋回性變差，沖程變小。因為淺水限制了水流的流動，使船舶周圍的水流情況發(fā)生改變，導致這些操縱性能的變化。5.當船舶在大風浪中掉頭時，應選擇在（）進行。A.波峰B.波谷C.兩個波峰之間D.任意位置答案：C。在兩個波峰之間進行掉頭操作，船舶受到的波浪沖擊力相對較小，能減少船舶在掉頭過程中受到的不穩(wěn)定因素，提高掉頭的安全性。在波峰時，船舶會受到較大的向上的沖擊力，可能導致船舶失速甚至傾覆；在波谷時，船舶可能會受到較大的向下的壓力和周圍水流的影響；而任意位置進行掉頭顯然是不安全的。6.船舶靠泊時，為防止船身與碼頭碰撞，應控制（）。A.船首向B.橫距C.靠攏角D.以上都是答案：D?？刂拼紫蚩梢允勾耙院线m的方向靠近碼頭；橫距是船舶與碼頭之間的橫向距離，合適的橫距能避免船舶直接碰撞碼頭；靠攏角則影響船舶靠泊時與碼頭的接觸方式和力度，所以這三個因素都需要控制，以防止船身與碼頭碰撞。7.拖船協(xié)助大船進行旋回操縱時，拖船的拉力方向與大船首尾線的夾角（），旋回效果越好。A.越小B.越大C.等于45°D.等于90°答案：D。當拖船的拉力方向與大船首尾線的夾角等于90°時，拖船拉力產(chǎn)生的使大船旋回的力矩最大，旋回效果越好。夾角越小，產(chǎn)生的旋回力矩越?。粖A角為45°時的旋回效果不如90°時理想。8.船舶在港內(nèi)航行時，為了避免與他船發(fā)生碰撞，應（）。A.保持正規(guī)瞭望B.嚴格遵守航行規(guī)則C.正確使用號燈、號型和聲響信號D.以上都是答案：D。保持正規(guī)瞭望可以及時發(fā)現(xiàn)周圍的船舶和障礙物，為采取避讓措施提供時間；嚴格遵守航行規(guī)則是確保船舶安全航行的基本準則；正確使用號燈、號型和聲響信號能讓其他船舶了解本船的動態(tài)和意圖，所以這三個方面都需要做到，以避免與他船發(fā)生碰撞。9.在能見度不良的情況下，船舶在港內(nèi)航行應（）。A.降低船速B.加強瞭望C.開啟雷達等助航設(shè)備D.以上都是答案：D。在能見度不良時，降低船速可以增加船舶的操縱安全性，有更多的時間來應對突發(fā)情況；加強瞭望能盡可能地發(fā)現(xiàn)周圍的目標；開啟雷達等助航設(shè)備可以彌補視覺瞭望的不足，獲取更準確的周圍船舶和障礙物的信息，所以以上措施都需要采取。10.船舶在掉頭過程中，為了減小旋回圈直徑，可采用（）方法。A.加車B.滿舵C.拖船協(xié)助D.以上都是答案：D。加車可以增加船舶的推進力，使船舶在掉頭時更有動力；滿舵能使船舶的轉(zhuǎn)向角度更大，加快掉頭速度；拖船協(xié)助可以提供額外的作用力，改變船舶的運動狀態(tài)，減小旋回圈直徑，所以以上方法都可以減小旋回圈直徑。多項選擇題1.影響船舶靠泊操縱的因素有（）。A.風流情況B.碼頭結(jié)構(gòu)和設(shè)施C.船舶自身性能D.拖船的使用答案：ABCD。風流情況會影響船舶的靠泊速度、方向和穩(wěn)定性；碼頭結(jié)構(gòu)和設(shè)施如碼頭的長度、水深、系船設(shè)施等會限制船舶的靠泊方式和位置；船舶自身性能包括船型、主機功率、操縱性等，對靠泊操作有重要影響；拖船的使用可以協(xié)助船舶進行靠泊，不同的拖船配置和操作方式會影響靠泊的效果。2.船舶在淺水中航行時，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）。A.船首下沉B.船尾下沉C.興波增大D.舵效變差答案：ABCD。船舶在淺水中航行時，由于水的阻力增大和水流情況的改變，會導致船首和船尾下沉，興波增大，同時水流對舵的作用力減小，舵效變差。3.當船舶在大風浪中航行時，可采取的減搖措施有（）。A.改變航向B.改變航速C.投放鎮(zhèn)浪油D.調(diào)整吃水差答案：ABCD。改變航向可以使船舶與波浪的相對角度發(fā)生變化，減少波浪對船舶的沖擊力；改變航速可以調(diào)整船舶與波浪的相對運動，避免船舶與波浪產(chǎn)生共振；投放鎮(zhèn)浪油可以降低波浪的表面張力，減小波浪的高度；調(diào)整吃水差可以改變船舶的浮態(tài)和重心位置，提高船舶的穩(wěn)定性，從而起到減搖的作用。4.拖船協(xié)助大船進行靠泊操縱時，拖船的作用有（）。A.控制大船的船首向B.調(diào)整大船的橫移速度C.協(xié)助大船減速D.增大靠泊時的靠攏角答案：ABC。拖船可以通過施加拉力或推力來控制大船的船首向，使大船以合適的方向靠近碼頭；調(diào)整大船的橫移速度，幫助大船準確地?？吭诖a頭邊；還可以協(xié)助大船減速，使大船平穩(wěn)靠泊。而拖船的作用一般是減小靠泊時的靠攏角，而不是增大。5.船舶在港內(nèi)掉頭時，需要考慮的因素有（）。A.水域的大小B.風流的影響C.船舶的長度和吃水D.周圍船舶的動態(tài)答案：ABCD。水域的大小決定了船舶是否有足夠的空間進行掉頭操作；風流會影響船舶的掉頭速度、方向和穩(wěn)定性；船舶的長度和吃水會影響船舶的操縱性和所需的掉頭空間；周圍船舶的動態(tài)需要考慮，以避免在掉頭過程中與其他船舶發(fā)生碰撞。6.船舶靠泊時，確定靠攏角的大小應考慮（）。A.風流情況B.碼頭條件C.船舶的操縱性能D.拖船的協(xié)助情況答案：ABCD。風流情況會影響船舶的靠攏速度和方向，從而影響靠攏角的選擇；碼頭條件如碼頭的長度、水深、系船設(shè)施等會限制靠攏角的大??；船舶的操縱性能決定了船舶能夠以多大的靠攏角安全靠泊；拖船的協(xié)助情況可以改變船舶的靠泊方式和靠攏角的大小。7.船舶在航行中進行避讓時，應遵循的原則有（）。A.及早采取行動B.行動應明確、有效C.避免使用變速避讓D.不得妨礙他船的正常航行答案：ABD。及早采取行動可以為避讓操作提供足夠的時間和空間；行動應明確、有效，使其他船舶能夠清楚地了解本船的意圖；不得妨礙他船的正常航行是基本的航行規(guī)則。而在某些情況下，變速避讓也是一種有效的避讓方式，所以不能一概而論地避免使用變速避讓。8.當船舶在狹水道中航行時，應（）。A.靠右航行B.保持安全航速C.避免追越D.加強瞭望答案：ABCD。在狹水道中航行時，靠右航行是為了避免與對向船舶發(fā)生碰撞；保持安全航速可以確保船舶有足夠的時間和距離進行操縱；避免追越可以減少碰撞的風險；加強瞭望可以及時發(fā)現(xiàn)周圍的船舶和障礙物，采取相應的措施。9.船舶在錨泊時，應注意的事項有（）。A.選擇合適的錨地B.正確拋錨C.定期檢查錨鏈和錨的情況D.保持瞭望答案：ABCD。選擇合適的錨地可以確保船舶錨泊的安全，避免受到風浪、水流等因素的影響；正確拋錨可以保證錨的抓力，使船舶穩(wěn)定錨泊；定期檢查錨鏈和錨的情況可以及時發(fā)現(xiàn)問題并進行處理；保持瞭望可以及時發(fā)現(xiàn)周圍船舶的動態(tài)和異常情況，采取相應的措施。10.船舶在操縱過程中，影響舵效的因素有（）。A.船速B.舵角C.吃水D.風流答案：ABCD。船速越快，舵受到的水流作用力越大，舵效越好；舵角越大，舵的轉(zhuǎn)動力矩越大，舵效也越好；吃水會影響船舶周圍的水流情況，從而影響舵效；風流會改變船舶周圍的水流和船舶的運動狀態(tài)，對舵效產(chǎn)生影響。判斷題1.船舶靠泊時，只要控制好船速，就可以安全靠泊。（×）解析：船舶靠泊時，不僅要控制好船速，還需要控制船首向、橫距、靠攏角等多個因素，同時要考慮風流的影響和周圍船舶的動態(tài)，所以僅控制好船速是不能保證安全靠泊的。2.船舶在淺水中航行時，其沖程會變大。（×）解析：船舶在淺水中航行時，由于水的阻力增大，沖程會變小，而不是變大。3.當船舶在大風浪中航行時，應保持原航向和航速不變。（×）解析：當船舶在大風浪中航行時，應根據(jù)實際情況改變航向和航速，以避免船舶與波浪產(chǎn)生共振，減少波浪對船舶的沖擊力，確保船舶的安全。4.拖船協(xié)助大船進行靠泊操縱時，拖船的拉力越大越好。（×）解析：拖船的拉力應根據(jù)大船的實際情況和靠泊要求進行合理調(diào)整，并不是越大越好。過大的拉力可能會導致大船失控或?qū)Υ蟠斐蓳p壞。5.船舶在港內(nèi)掉頭時，不需要考慮周圍船舶的動態(tài)。（×）解析：船舶在港內(nèi)掉頭時，必須考慮周圍船舶的動態(tài)，以避免與其他船舶發(fā)生碰撞，確保掉頭操作的安全。6.船舶在狹水道中航行時，為了提高效率，可以隨意追越他船。（×）解析：在狹水道中航行時，追越會增加碰撞的風險，所以應避免追越，除非有足夠的安全條件和必要的情況下，并按照規(guī)定的程序進行。7.船舶在錨泊時，只要拋好錨就可以不用再關(guān)注錨的情況了。（×）解析：船舶在錨泊時，需要定期檢查錨鏈和錨的情況，以及周圍船舶的動態(tài)，以確保錨泊的安全，不能拋好錨就不再關(guān)注。8.船舶的舵效只與舵角有關(guān)，與其他因素無關(guān)。（×）解析：船舶的舵效不僅與舵角有關(guān)，還與船速、吃水、風流等因素有關(guān)，這些因素都會影響舵受到的水流作用力和船舶的操縱性能。9.船舶在靠泊時，靠攏角越大越好。（×）解析：靠攏角應根據(jù)風流情況、碼頭條件、船舶操縱性能等因素進行合理選擇，過大的靠攏角會增加船舶靠泊的難度和風險，所以不是越大越好。10.船舶在淺水中航行時，其航向穩(wěn)定性會變差。（×）解析：船舶在淺水中航行時，由于水的限制，其航向穩(wěn)定性會變好，而不是變差。簡答題1.簡述船舶在大風浪中航行時的操縱要點。答：在大風浪中航行時，船舶的操縱要點如下：-保持正規(guī)瞭望：利用各種瞭望手段，及時發(fā)現(xiàn)周圍的船舶、障礙物和異常情況，以便提前采取措施。-合理改變航向和航速：避免船舶與波浪產(chǎn)生共振，減少波浪對船舶的沖擊力?？梢酝ㄟ^改變航向，使船舶與波浪的相對角度發(fā)生變化；改變航速，調(diào)整船舶與波浪的相對運動。-采取減搖措施：如改變航向、航速，投放鎮(zhèn)浪油，調(diào)整吃水差等，以降低船舶的搖擺幅度，提高船舶的穩(wěn)定性。-注意船舶的強度和結(jié)構(gòu)：大風浪會對船舶的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的作用力，要注意檢查船舶的結(jié)構(gòu)是否受損，特別是船首、船尾和甲板等部位。-做好應急準備：準備好應急設(shè)備和物資，制定應急預案，以應對可能出現(xiàn)的緊急情況，如船舶破損、人員落水等。2.說明拖船協(xié)助大船進行靠泊操縱的主要方式及作用。答：拖船協(xié)助大船進行靠泊操縱的主要方式及作用如下：-首拖方式：拖船在大船船首施加拉力，控制大船的船首向，使大船以合適的方向靠近碼頭，同時可以協(xié)助大船調(diào)整橫移速度，使大船準確地?？吭诖a頭邊。-尾拖方式：拖船在大船船尾施加拉力，主要用于協(xié)助大船減速，使大船平穩(wěn)靠泊，也可以在一定程度上調(diào)整大船的船首向和橫移速度。-首頂方式：拖船在大船船首施加推力，幫助大船控制船首向，防止船首被水流或風流推離碼頭，同時可以協(xié)助大船調(diào)整橫移速度。-尾頂方式：拖船在大船船尾施加推力，增加大船的前進動力，協(xié)助大船靠泊，也可以調(diào)整大船的橫移速度。-綜合方式：根據(jù)實際情況，可以采用多種拖船配置和操作方式相結(jié)合的綜合方式，以達到最佳的靠泊效果。例如，一艘首拖一艘尾頂?shù)姆绞?，可以同時控制大船的船首向和尾向，調(diào)整橫移速度和減速，使大船更靈活地靠泊。3.分析船舶在淺水中航行時操縱性能的變化及原因。答：船舶在淺水中航行時，操縱性能會發(fā)生以下變化及原因如下：-船速下降：淺水中水的阻力增大，船舶需要克服更大的阻力才能前進，導致船速下降。這是因為淺水中水流受到限制，船舶周圍的水流情況發(fā)生改變，興波阻力和摩擦阻力都增大。-航向穩(wěn)定性變好：由于淺水限制了水流的流動，使船舶周圍的水流對船舶的作用力更加穩(wěn)定，船舶的航向不容易發(fā)生改變，所以航向穩(wěn)定性變好。-旋回性變差：淺水中船舶旋回時，船首和船尾兩側(cè)的水流受到限制，不能像在深水中那樣自由流動，導致旋回時的力矩減小，旋回半徑增大，旋回性變差。-舵效變差：淺水中水流對舵的作用力減小，因為水流受到淺水的影響，流速和流向發(fā)生變化，使舵的效率降低，船舶對舵的響應變差。-船首和船尾下沉：淺水中船舶航行時，船底與水底之間的水層變薄，水的壓力分布發(fā)生變化，導致船首和船尾下沉，興波增大。4.簡述船舶靠泊時控制靠攏角的重要性及方法。答：船舶靠泊時控制靠攏角具有重要意義及方法如下：重要性：-確保安全靠泊：合適的靠攏角可以使船舶以平穩(wěn)的方式與碼頭接觸，減少碰撞的風險，保護船舶和碼頭設(shè)施的安全。-便于操作：有利于控制船舶的橫移速度和船首向，使船舶能夠準確地停靠在碼頭邊。-適應不同情況：根據(jù)風流情況、碼頭條件和船舶操縱性能等因素，調(diào)整靠攏角可以更好地適應各種靠泊環(huán)境。方法：-根據(jù)風流情況調(diào)整：順流靠泊時，靠攏角應適當減??；逆流靠泊時，靠攏角可以適當增大。順風靠泊時，靠攏角要小一些；逆風靠泊時，靠攏角可以大一些。-結(jié)合碼頭條件：如果碼頭有特殊的結(jié)構(gòu)或設(shè)施，如防波堤、系船樁等，需要根據(jù)實際情況調(diào)整靠攏角，以避免碰撞。-利用拖船協(xié)助：拖船可以通過施加拉力或推力來調(diào)整