2025年全國海船船員考試《輪機(jī)部（船舶輔機(jī)8302）》練習(xí)試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.某船舶齒輪泵運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)異常噪聲，吸入真空度明顯升高但排出壓力不足，最可能的故障原因是：A.齒輪端面間隙過大B.吸入管路堵塞C.安全閥彈簧過緊D.電機(jī)轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤答案：B。吸入真空度升高說明吸入阻力增大，可能是吸入管路堵塞導(dǎo)致吸油不足，此時(shí)排出壓力不足且伴隨噪聲，符合堵塞特征；端面間隙過大會(huì)導(dǎo)致內(nèi)漏增加，真空度不會(huì)顯著升高；安全閥過緊會(huì)導(dǎo)致排出壓力過高；轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致無排出或反向排出，與題干現(xiàn)象不符。2.活塞式空氣壓縮機(jī)的理論輸氣量取決于：A.余隙容積大小B.氣缸直徑與行程C.吸氣溫度與壓力D.氣閥開啟延遲答案：B。理論輸氣量是壓縮機(jī)在理想狀態(tài)下（無余隙、無泄漏）的排氣量，計(jì)算公式為Vh=πD2Sn/4（D為缸徑，S為行程，n為轉(zhuǎn)速），因此直接取決于氣缸尺寸和轉(zhuǎn)速；余隙容積影響的是實(shí)際輸氣量（容積效率），吸氣參數(shù)影響的是質(zhì)量流量，氣閥延遲屬于實(shí)際損失因素。3.船舶制冷系統(tǒng)中，熱力膨脹閥的感溫包應(yīng)安裝在：A.蒸發(fā)器進(jìn)口管段B.蒸發(fā)器出口管段（水平段）C.冷凝器出口管段D.壓縮機(jī)吸氣閥前答案：B。熱力膨脹閥通過感知蒸發(fā)器出口制冷劑的過熱度來調(diào)節(jié)流量，感溫包需貼附在蒸發(fā)器出口的水平管段（避免積油或積液影響感溫），確保準(zhǔn)確反映蒸發(fā)器末端的制冷劑狀態(tài)。4.燃油鍋爐運(yùn)行中，若出現(xiàn)“虛假水位”現(xiàn)象，最可能的原因是：A.負(fù)荷突然大幅增加B.給水泵故障停轉(zhuǎn)C.爐水含鹽量過高D.燃燒器火焰熄滅答案：A。當(dāng)鍋爐負(fù)荷突然增加時(shí)，汽壓驟降，爐水飽和溫度降低，水內(nèi)氣泡大量生成，體積膨脹，導(dǎo)致水位暫時(shí)上升（虛假高水位），隨后因蒸發(fā)量增加、實(shí)際水量減少，水位會(huì)快速下降。5.分油機(jī)分離密度為980kg/m3（50℃）的燃油時(shí)，若分離溫度升高至70℃（燃油密度降至950kg/m3），為保持分離效果，應(yīng)選擇：A.內(nèi)徑更大的重力環(huán)B.內(nèi)徑更小的重力環(huán)C.厚度更厚的重力環(huán)D.材質(zhì)更耐腐蝕的重力環(huán)答案：A。重力環(huán)內(nèi)徑d的選擇與油的密度ρo、水的密度ρw有關(guān)，公式為d=D√(ρw-ρo)/√(ρw-ρs)（ρs為雜質(zhì)密度）。當(dāng)ρo降低時(shí)，(ρw-ρo)增大，為保持油水分界面位置（避免油中帶水或水中帶油），需增大d，即選擇內(nèi)徑更大的重力環(huán)。6.離心泵啟動(dòng)前未灌泵，最可能導(dǎo)致的后果是：A.電機(jī)過載跳閘B.葉輪汽蝕損壞C.無法建立排出壓力D.軸承溫度異常升高答案：C。離心泵無自吸能力，啟動(dòng)前未灌泵會(huì)導(dǎo)致泵內(nèi)充滿空氣，因空氣密度小，葉輪旋轉(zhuǎn)無法形成足夠的離心力，無法建立排出壓力，表現(xiàn)為“空轉(zhuǎn)無流量”。7.活塞式空壓機(jī)多級(jí)壓縮的主要目的是：A.減少功率消耗B.降低排氣溫度C.提高容積效率D.以上均是答案：D。多級(jí)壓縮通過中間冷卻降低每級(jí)排氣溫度（避免潤滑油結(jié)焦），同時(shí)減少理論循環(huán)功（等溫壓縮最省功），且每級(jí)壓力比降低后，余隙容積的影響減小，容積效率提高，因此三個(gè)選項(xiàng)均正確。8.船舶空調(diào)系統(tǒng)中，露點(diǎn)溫度是指：A.空氣在一定壓力下冷卻至飽和的溫度B.蒸發(fā)器表面的最低溫度C.送風(fēng)溫度的設(shè)定值D.艙室空氣的干球溫度答案：A。露點(diǎn)溫度是空氣在含濕量不變的情況下冷卻至飽和（相對濕度100%）時(shí)的溫度，是判斷空氣結(jié)露的關(guān)鍵參數(shù)。9.船用輔鍋爐水位控制系統(tǒng)中，雙位控制與比例控制的主要區(qū)別是：A.雙位控制只有“啟/?！眱煞N狀態(tài)，比例控制輸出連續(xù)B.雙位控制精度更高C.比例控制適用于小容量鍋爐D.雙位控制無需傳感器答案：A。雙位控制根據(jù)水位高低輸出“給水泵啟動(dòng)/停止”的開關(guān)信號(hào)，控制不連續(xù)；比例控制則根據(jù)水位偏差大小連續(xù)調(diào)節(jié)給水量（如變頻泵），控制更平穩(wěn)，精度更高。10.分油機(jī)排渣后跑油，可能的原因是：A.分離筒密封水不足B.重力環(huán)選擇過小C.進(jìn)油壓力過低D.齒輪箱油位過高答案：A。分油機(jī)排渣時(shí)，需先注入密封水形成水封，若密封水不足，排渣口無法完全關(guān)閉，油會(huì)隨渣排出導(dǎo)致跑油；重力環(huán)過小會(huì)導(dǎo)致油水分界面外移，可能水帶油但非跑油；進(jìn)油壓力過低會(huì)影響分離效果但不會(huì)直接跑油；齒輪箱油位與排渣無關(guān)。11.螺桿式制冷壓縮機(jī)與活塞式相比，主要優(yōu)點(diǎn)是：A.結(jié)構(gòu)簡單，無吸排氣閥B.適用于大壓比工況C.對液擊不敏感D.以上均是答案：A。螺桿式壓縮機(jī)通過陰陽轉(zhuǎn)子嚙合壓縮，無吸排氣閥，結(jié)構(gòu)更簡單；但對液擊敏感（需設(shè)油分離器），壓比過大時(shí)泄漏增加，因此主要優(yōu)點(diǎn)是無氣閥。12.船舶壓縮空氣系統(tǒng)中，空氣瓶的安全閥開啟壓力應(yīng)調(diào)整為：A.工作壓力的1.05倍B.工作壓力的1.1倍C.工作壓力的1.25倍D.不超過設(shè)計(jì)壓力答案：D。根據(jù)SOLAS公約，空氣瓶安全閥的開啟壓力不得超過設(shè)計(jì)壓力，以確保容器安全；通常工作壓力為設(shè)計(jì)壓力的80%-90%。13.鍋爐燃燒器點(diǎn)火失敗后，必須進(jìn)行的操作是：A.立即重新點(diǎn)火B(yǎng).開啟掃氣風(fēng)機(jī)吹掃爐膛C.檢查燃油溫度D.調(diào)整風(fēng)門開度答案：B。點(diǎn)火失敗可能殘留未燃燃油，需通過掃氣風(fēng)機(jī)吹掃爐膛（通常5-10分鐘），排除可燃?xì)怏w，防止再次點(diǎn)火時(shí)發(fā)生爆燃。14.離心泵的比轉(zhuǎn)數(shù)ns=3.65n√Q/H^(3/4)，當(dāng)ns增大時(shí)，泵的葉輪形狀趨向于：A.徑向式（離心泵）B.混流式C.軸流式D.無明顯變化答案：C。比轉(zhuǎn)數(shù)ns反映泵的類型：ns=30-300為離心泵（徑向流），300-500為混流式，500-1000為軸流式（軸向流）。ns增大，葉輪出口寬度增加，葉片逐漸變窄，趨向軸流式。15.制冷系統(tǒng)中，干燥過濾器堵塞的現(xiàn)象是：A.壓縮機(jī)吸氣壓力升高B.過濾器前后管段溫差大（前熱后冷）C.蒸發(fā)器結(jié)霜均勻D.冷凝器散熱良好答案：B。干燥過濾器堵塞時(shí)，制冷劑在堵塞前節(jié)流膨脹，溫度降低，導(dǎo)致過濾器前管段因高壓高溫而熱，后管段因低壓低溫而冷，出現(xiàn)明顯溫差；吸氣壓力會(huì)因供液不足而降低，蒸發(fā)器可能結(jié)霜不全或不結(jié)霜。二、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述齒輪泵困油現(xiàn)象的產(chǎn)生原因及解決措施。答：齒輪泵困油現(xiàn)象是由于齒輪嚙合時(shí)重疊系數(shù)ε>1（即前一對輪齒未完全脫開時(shí)，后一對輪齒已開始嚙合），導(dǎo)致兩對輪齒之間形成封閉容積。該容積隨齒輪旋轉(zhuǎn)先減?。〝D壓油液，產(chǎn)生高壓沖擊）后增大（形成真空，產(chǎn)生氣蝕），引發(fā)噪聲、振動(dòng)和磨損。解決措施是在泵體或前后蓋的適當(dāng)位置開設(shè)卸荷槽，使封閉容積在縮小階段與排出腔相通，增大階段與吸入腔相通，消除困油。2.活塞式空壓機(jī)的余隙容積有何作用？對實(shí)際輸氣量有何影響？答：余隙容積的作用：①避免活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)與氣缸蓋碰撞；②為氣閥安裝留出空間。對實(shí)際輸氣量的影響：余隙容積內(nèi)的高壓氣體在活塞下行時(shí)膨脹，占據(jù)氣缸容積，使吸入的新鮮氣體量減少，導(dǎo)致容積效率ηv降低。余隙容積比（余隙容積與氣缸工作容積之比）越大，ηv越低；壓力比（排氣壓力/吸氣壓力）越大，膨脹后占據(jù)的容積越大，ηv也越低。3.船舶制冷系統(tǒng)中混入不凝性氣體會(huì)造成哪些危害？如何檢測？答：危害：①不凝性氣體（主要是空氣）聚集在冷凝器上部，占據(jù)換熱面積，導(dǎo)致冷凝壓力和溫度升高，制冷量下降；②壓縮機(jī)排氣溫度升高，可能損壞潤滑油；③系統(tǒng)壓力異常，增加能耗。檢測方法：觀察冷凝器頂部的放氣旋塞，打開后若有氣體噴出且溫度高于冷凝溫度（用手觸摸），或壓力表顯示冷凝壓力高于該溫度下制冷劑的飽和壓力（如R22在35℃時(shí)飽和壓力約1.35MPa，若實(shí)測壓力更高則含空氣）。4.鍋爐汽水共騰的現(xiàn)象、原因及處理方法是什么？答：現(xiàn)象：水位計(jì)內(nèi)水位劇烈波動(dòng)，水面起泡沫，蒸汽帶水（可能導(dǎo)致過熱器結(jié)垢或汽輪機(jī)水擊），蒸汽含鹽量增加。原因：①爐水含鹽量或堿度過高（表面張力降低，易起泡沫）；②負(fù)荷突然增加（汽泡生成加?。虎郾砻媾盼鄄蛔?。處理方法：①降低鍋爐負(fù)荷，減少蒸發(fā)量；②加強(qiáng)表面排污，同時(shí)適當(dāng)補(bǔ)水（注意水位，防止缺水）；③化驗(yàn)爐水，必要時(shí)加阻泡劑；④待水質(zhì)改善、水位穩(wěn)定后，逐步恢復(fù)負(fù)荷。5.分油機(jī)啟動(dòng)后振動(dòng)過大的可能原因有哪些？答：①分離筒安裝未到位（如密封環(huán)損壞、鎖緊環(huán)未擰緊），導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)不平衡；②分離筒內(nèi)積渣不均勻（長期未排渣或排渣不徹底）；③軸承磨損或潤滑不良（徑向或軸向間隙過大）；④電機(jī)軸與分油機(jī)軸不同心（聯(lián)軸器對中不良）；⑤底座固定螺栓松動(dòng)（振動(dòng)傳遞加劇）；⑥進(jìn)油壓力波動(dòng)大（油流沖擊分離筒）。三、分析題（每題8分，共40分）1.某船舶離心泵運(yùn)行時(shí)流量明顯低于額定值，吸入壓力正常，排出壓力略低。試分析可能的故障原因及排查步驟。答：可能原因：①葉輪與泵殼間的密封環(huán)（口環(huán)）磨損，內(nèi)漏增加（高壓區(qū)向低壓區(qū)泄漏，減少有效流量）；②葉輪堵塞（如異物卡住葉片，減小過流面積）；③電機(jī)轉(zhuǎn)速降低（如電源頻率下降、皮帶傳動(dòng)打滑）；④排出管路部分堵塞（如閥門未全開、管路結(jié)垢）；⑤液體粘度遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)值（粘度增大，流動(dòng)阻力增加，流量減?。?。排查步驟：①檢查電機(jī)轉(zhuǎn)速（用轉(zhuǎn)速表測量），確認(rèn)是否與額定值一致（皮帶傳動(dòng)需檢查皮帶張緊度）；②關(guān)閉排出閥，啟動(dòng)泵，觀察排出壓力是否達(dá)到額定值（若仍低，可能是葉輪磨損或堵塞；若正常，說明排出管路有問題）；③停泵拆檢，清理葉輪和流道，測量密封環(huán)間隙（一般為葉輪直徑的0.1%-0.2%，超過需更換）；④檢查排出管路，用測壓法或通球法確認(rèn)是否堵塞；⑤化驗(yàn)介質(zhì)粘度（如輸送燃油時(shí)溫度過低導(dǎo)致粘度升高），調(diào)整加熱溫度。2.活塞式空壓機(jī)排氣溫度過高（超過160℃），試從熱力學(xué)和機(jī)械角度分析可能原因，并提出解決措施。答：熱力學(xué)原因：①吸氣溫度過高（如空壓機(jī)吸氣口靠近熱源，或空濾器堵塞導(dǎo)致吸氣阻力大，吸氣比容增加，壓縮后溫度升高）；②壓縮過程接近絕熱（冷卻不良，如冷卻水量不足、冷卻器結(jié)垢，無法有效散熱）；③壓力比過大（排氣壓力過高或吸氣壓力過低，如后級(jí)氣閥泄漏導(dǎo)致前級(jí)壓力升高）。機(jī)械原因：①氣閥泄漏（排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，高壓氣體回流，重新壓縮升溫）；②活塞環(huán)磨損（氣缸內(nèi)氣體泄漏，壓縮過程不完全，需多次壓縮導(dǎo)致溫度升高）；③潤滑油不足或變質(zhì)（潤滑不良加劇摩擦生熱）。解決措施：①檢查吸氣口環(huán)境，清潔空濾器；②清洗冷卻器，調(diào)整冷卻水量（出口水溫控制在35-45℃）；③校驗(yàn)安全閥和壓力調(diào)節(jié)器，確保排氣壓力不超設(shè)計(jì)值；④拆檢氣閥，研磨或更換密封面；⑤更換活塞環(huán)，檢查氣缸磨損；⑥更換符合要求的壓縮機(jī)油（閃點(diǎn)>215℃）。3.某船舶空調(diào)制冷效果差，檢測發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)吸氣壓力偏低、排氣壓力正常，蒸發(fā)器表面結(jié)霜不均勻（局部結(jié)霜，局部不結(jié)霜）。試分析故障原因及處理方法。答：故障原因：①膨脹閥開度不足（感溫包脫落或充注劑泄漏，導(dǎo)致過熱度調(diào)節(jié)不當(dāng)，供液量減少）；②制冷劑不足（系統(tǒng)泄漏，循環(huán)量減少，蒸發(fā)器部分管段無制冷劑）；③蒸發(fā)器部分管路堵塞（如油堵或臟堵，制冷劑流動(dòng)受阻，堵塞前結(jié)霜，堵塞后無制冷劑）；④回氣濾網(wǎng)堵塞（吸氣阻力大，蒸發(fā)壓力降低，溫度下降結(jié)霜）。處理方法：①檢查膨脹閥感溫包安裝（是否緊固、有無破損），調(diào)整過熱度（正常過熱度5-8℃）；②用檢漏儀檢查系統(tǒng)各接口（尤其蒸發(fā)器焊口、閥門），補(bǔ)漏后按標(biāo)準(zhǔn)充注制冷劑；③拆檢蒸發(fā)器，用氮?dú)獯祾吖苈罚ɑ蛴盟穆然记逑从投拢?；④清潔回氣濾網(wǎng)（位于壓縮機(jī)吸氣口前），確保氣流順暢。4.燃油鍋爐點(diǎn)火時(shí)，燃燒器能正常點(diǎn)火但火焰瞬間熄滅，試分析可能的故障流程及排查方法。答：故障流程：點(diǎn)火→火焰建立→火焰檢測裝置（如光電管）未檢測到火焰信號(hào)→控制電路切斷燃油供應(yīng)→火焰熄滅?？赡茉蚣芭挪椋孩倩鹧鏅z測裝置故障（光電管污染或損壞，無法感知火焰；線路接觸不良，信號(hào)傳輸中斷）；②燃油供應(yīng)不穩(wěn)定（燃油泵壓力不足，或燃油溫度過低導(dǎo)致粘度大、霧化不良，火焰無法穩(wěn)定燃燒）；③配風(fēng)不當(dāng)（風(fēng)量過大吹滅火焰，或風(fēng)量過小導(dǎo)致燃燒不充分，火焰強(qiáng)度弱）；④點(diǎn)火電極位置偏移（點(diǎn)火火花與油霧混合區(qū)域不匹配，僅點(diǎn)燃局部油霧，無法維持穩(wěn)定燃燒）。排查方法：①清潔光電管（用軟布擦拭），檢查線路電阻（應(yīng)≤1Ω）；②測量燃油泵出口壓力（應(yīng)≥0.5MPa），檢查燃油加熱器（溫度控制在90-120℃，視燃油種類而定）；③調(diào)整風(fēng)門開度（觀察火焰顏色：正常為橙黃色，無黑煙；風(fēng)量過大時(shí)火焰發(fā)白、易熄）；④測量點(diǎn)火電極間距（一般4-6mm），調(diào)整位置（電極尖端應(yīng)位于油霧中心前10-15mm）。5.分油機(jī)運(yùn)行中“跑油”（分離后的凈油中含大量水或渣），試分析可能的操作和設(shè)備原因，并給出應(yīng)急處理步驟。答：操作原因：①進(jìn)油流量過大（超過分油機(jī)額定處理量，油在分離筒內(nèi)停留時(shí)間短，分離不徹底）；②排渣間隔過長（分離筒內(nèi)積渣過多，油水分界面外移，油隨渣排出）；③分離溫度過低（油粘度大，與水密度差減小，分離效果下降）。設(shè)備原因：①重力環(huán)選擇錯(cuò)誤（