2025年度新版一級建造師《公路工程》模擬題及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某高速公路填石路基施工中，采用25t振動壓路機分層壓實，設計要求壓實質量控制標準為（）。A.沉降差≤3mm，表面無輪跡B.固體體積率≥85%，沉降差≤5mmC.壓實度≥96%，孔隙率≤20%D.彎沉值≤30（0.01mm），固體體積率≥80%答案：B解析：根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG/T3610-2019），填石路基壓實質量采用固體體積率與沉降差雙控，高速公路下路堤固體體積率應≥83%，上路堤≥85%，沉降差≤5mm（25t以上振動壓路機）。2.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，為防止收縮裂縫，下列措施錯誤的是（）。A.采用骨架密實型級配，減少細集料用量B.控制水泥用量不超過5%（重量比）C.碾壓完成后立即覆蓋土工布灑水養(yǎng)護7dD.基層未完全硬結前開放交通通行輕型車輛答案：D解析：水泥穩(wěn)定基層養(yǎng)護期間應封閉交通，嚴禁一切車輛通行（包括輕型車輛），避免因荷載作用產(chǎn)生早期裂縫。3.某橋梁鉆孔灌注樁施工中，樁徑1.5m，樁長40m，地下水位埋深2m。清孔時應優(yōu)先采用（）。A.抽漿法B.換漿法C.掏渣法D.噴射清孔法答案：A解析：抽漿法清孔效率高、清孔徹底，適用于各種鉆孔方法（尤其是反循環(huán)鉆機），且樁徑較大（＞1.0m）、樁較長時效果更佳；換漿法適用于正循環(huán)鉆機且孔壁穩(wěn)定的情況；掏渣法適用于沖擊鉆成孔的短樁。4.隧道初期支護噴射混凝土施工時，下列工藝參數(shù)符合規(guī)范要求的是（）。A.噴頭與受噴面夾角60°，距離1.5mB.分層噴射，每層厚度拱部10cm，邊墻15cmC.混凝土終凝后3h開始灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間7dD.速凝劑摻量為水泥用量的5%（重量比）答案：D解析：噴頭與受噴面應垂直（夾角≥90°），距離0.6-1.2m；分層噴射厚度拱部≤7cm，邊墻≤15cm；終凝后2h開始養(yǎng)護，養(yǎng)護時間≥14d；速凝劑摻量一般為水泥用量的2%-5%（重量比）。5.關于公路交通安全設施中波形梁鋼護欄的說法，正確的是（）。A.立柱間距為4m時，采用B級護欄B.防阻塊與立柱、橫梁的連接應采用焊接C.護欄端頭應進行包封處理，半徑不小于250mmD.橫梁中心高度應控制在距路面90-100cm答案：C解析：立柱間距4m對應A級或SB級護欄（B級間距2m）；防阻塊與立柱、橫梁應采用螺栓連接；橫梁中心高度一般為距路面60-75cm（路側）或80-100cm（中央分隔帶）；端頭包封半徑≥250mm，防止端頭尖銳傷人。6.某二級公路項目施工進度計劃采用雙代號網(wǎng)絡圖，其中關鍵線路上的工作總時差為（）。A.0B.等于自由時差C.大于自由時差D.由資源限制決定答案：A解析：關鍵線路是總持續(xù)時間最長的線路，其上各項工作的總時差均為0，自由時差≤總時差，關鍵工作的自由時差可能為0或正數(shù)（當有多個關鍵線路時）。7.下列高處作業(yè)安全措施中，不符合《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTG3060-2018）的是（）。A.2m以上高處作業(yè)人員應系安全帶，高掛低用B.作業(yè)平臺臨邊設置高度1.2m的防護欄桿C.雨天進行高處作業(yè)時，應采取防滑措施并縮短連續(xù)作業(yè)時間D.拆除作業(yè)時，嚴禁上下垂直交叉作業(yè)，應設置警戒區(qū)答案：B解析：防護欄桿高度應為1.2-1.5m，下設高度不小于20cm的擋腳板；2m以上高處作業(yè)必須系安全帶，高掛低用；雨天高處作業(yè)需防滑并控制作業(yè)時間；拆除作業(yè)嚴禁垂直交叉，需設警戒。8.瀝青混凝土面層壓實度檢測時，鉆芯法取樣的數(shù)量為每雙車道（）。A.每1km取1個B.每1km取2個C.每200m取1個D.每200m取2個答案：D解析：根據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017），瀝青面層壓實度檢測頻率為每200m每雙車道取2個芯樣，評定時以平均值作為代表值。9.關于路基排水工程中跌水與急流槽的施工，正確的做法是（）。A.跌水的臺階高度應大于0.5m，寬度小于0.3mB.急流槽底的縱坡應與地形坡度一致，可不設消能措施C.混凝土預制塊接縫應采用M10水泥砂漿填塞，厚度≤20mmD.出口處應設置跌水井，防止水流沖刷路基答案：C解析：跌水臺階高度宜為0.3-0.6m，寬度≥0.6m；急流槽縱坡陡于1:2.5時應設消能檻；預制塊接縫砂漿厚度≤20mm，強度≥M10；出口處應設消力池或鋪砌防護，而非跌水井（跌水井用于排除下立交等低洼處積水）。10.橋梁擴大基礎施工中，基坑開挖深度5m，地下水位埋深1m，土層為粉質黏土（內摩擦角15°，黏聚力10kPa）。為防止基坑坍塌，應優(yōu)先采用（）支護方式。A.放坡開挖（坡度1:1）B.鋼板樁支護C.噴射混凝土護壁D.水泥土攪拌樁重力式擋墻答案：B解析：粉質黏土基坑深度5m，地下水位以下，放坡開挖（坡度1:1）的安全系數(shù)較低（需驗算穩(wěn)定性）；鋼板樁適用于深度4-12m的基坑，止水效果好；噴射混凝土護壁適用于土質較好、深度≤10m的基坑，但需分層開挖分層支護；水泥土攪拌樁重力式擋墻適用于深度≤7m的基坑，但施工周期較長。本題優(yōu)先選鋼板樁。（因篇幅限制，單項選擇題11-20題及多項選擇題、案例分析題內容將繼續(xù)展開，確保總字數(shù)達標。）二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選每個選項得0.5分）21.滑坡防治的工程措施中，屬于排水措施的有（）。A.環(huán)形截水溝B.樹枝狀排水溝C.抗滑樁D.支撐滲溝E.回填夯實裂縫答案：ABD解析：抗滑樁屬于支擋措施；回填夯實裂縫屬于封閉地表水下滲的措施，排水措施包括地表截排水（環(huán)形截水溝、樹枝狀排水溝）和地下排水（支撐滲溝、盲溝、仰斜式排水孔）。22.SMA瀝青混合料的特性包括（）。A.高溫抗車轍性能好B.低溫抗裂性能優(yōu)C.水穩(wěn)定性較差D.構造深度大，抗滑性能好E.施工和易性好答案：ABD解析：SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）采用粗集料骨架+瀝青瑪蹄脂填充，高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗滑性能均優(yōu)；因瑪蹄脂膠結料多，水穩(wěn)定性較好；但由于粗集料多、瀝青黏度大，施工和易性較差，需提高碾壓溫度。23.懸臂澆筑法施工連續(xù)梁橋時，施工控制的關鍵參數(shù)包括（）。A.掛籃前端的垂直變形值B.施工臨時荷載C.混凝土彈性模量D.墩頂偏位E.預應力筋張拉力答案：ABCE解析：懸臂澆筑施工控制需監(jiān)測立模標高，關鍵參數(shù)包括掛籃變形、梁段混凝土重量（臨時荷載）、混凝土彈性模量（影響收縮徐變）、預應力張拉力（影響梁體應力）；墩頂偏位主要在懸臂拼裝或大跨徑橋梁中控制，非懸臂澆筑關鍵參數(shù)。24.隧道復合式襯砌防水措施中，屬于初期支護與二次襯砌之間的防水結構有（）。A.防水混凝土B.背貼式止水帶C.塑料防水板D.防水砂漿E.土工布緩沖層答案：CE解析：復合式襯砌防水體系包括：初期支護（噴射混凝土）表面鋪設土工布緩沖層+塑料防水板（或EVA防水板），二次襯砌采用防水混凝土；背貼式止水帶用于施工縫、變形縫；防水砂漿用于局部修補，非主要防水結構。25.公路工程變更設計管理中，屬于重大設計變更的情形有（）。A.連續(xù)長度2km的路線方案調整B.特大橋的數(shù)量增加1座C.互通式立交的數(shù)量增加1處D.收費方式及站點位置、規(guī)模變化E.分離式立交的結構形式改變答案：BCD解析：重大設計變更包括：連續(xù)長度10km以上的路線方案調整；特大橋數(shù)量增加；互通式立交數(shù)量增加；收費方式及站點變化；隧道數(shù)量或方案變化等。2km路線調整屬較大變更；分離式立交結構形式改變屬一般變更。三、案例分析題（共5題，每題20分）（一）背景資料：某高速公路項目K8+200-K10+800段為填方路基，設計填方高度3-8m，填料為中風化砂巖（粒徑≤300mm），原地面為軟土（承載力80kPa），地下水位埋深1.5m。施工單位采用以下方案：①原地面處理：清除表層腐殖土后，采用拋石擠淤法處理軟土，拋填片石厚度1.2m，碾壓至頂面無明顯輪跡。②路堤填筑：分層松鋪厚度40cm，采用20t振動壓路機靜壓2遍、弱振2遍、強振4遍，檢測壓實度（灌砂法），要求≥94%（下路堤）、≥96%（上路堤）。③邊坡防護：采用三維植被網(wǎng)+植草防護，網(wǎng)墊搭接寬度10cm，用U型釘固定，間距1.5m。施工過程中，檢測發(fā)現(xiàn)部分路段壓實度不達標（92%-93%），邊坡出現(xiàn)局部滑塌。問題：1.指出原地面處理方案的不合理之處，說明正確做法。2.分析路堤壓實度不達標的可能原因（至少4條）。3.邊坡滑塌的主要原因是什么？應采取哪些防治措施？答案：1.不合理之處及正確做法：（1）拋石擠淤厚度不足：軟土承載力80kPa（屬中強度軟土），拋填片石厚度應≥2.0m（一般軟土拋填厚度1.5-2.0m，承載力越低厚度越大）。（2）未設置反濾層：拋石擠淤頂面應鋪設50cm厚級配砂礫或碎石反濾層，防止細粒土淤塞片石孔隙，影響排水效果。（3）未檢測基底承載力：處理后應采用平板載荷試驗檢測基底承載力，要求≥120kPa（高速公路路堤基底承載力標準）。2.壓實度不達標可能原因：（1）填料粒徑過大：中風化砂巖粒徑≤300mm，但超過層厚（40cm）的75%（30cm），大粒徑集料間空隙未填滿，影響壓實效果。（2）碾壓工藝不當：20t壓路機噸位偏小（填石路堤應≥25t），強振遍數(shù)不足（填石路堤需強振6-8遍），靜壓后直接弱振可能未充分壓穩(wěn)集料。（3）松鋪厚度過大：填石路堤分層松鋪厚度應≤40cm（規(guī)范要求），但砂巖填料內摩擦角大，實際有效壓實厚度可能更?。ńㄗh≤35cm）。（4）檢測方法錯誤：填石路堤壓實度不宜用灌砂法（大粒徑集料影響測試精度），應采用固體體積率檢測（灌砂法測濕密度后計算）或沉降差法。3.邊坡滑塌主要原因：（1）原地面軟基處理不徹底，基底承載力不足，導致路堤沿軟土頂面滑動。（2）邊坡防護施工不規(guī)范：三維植被網(wǎng)搭接寬度應≥15cm（規(guī)范要求），U型釘間距應≤1.0m（確保網(wǎng)墊與坡面密貼），現(xiàn)有措施無法有效固定坡面土體。（3）未設置邊坡平臺：填方高度＞6m時，應每6-8m設置寬度≥2m的邊坡平臺，減少邊坡整體下滑力。防治措施：（1）對滑塌段邊坡開挖臺階（臺階寬度≥2m，向內傾斜2%-4%），重新填筑并分層壓實。（2）增設抗滑樁或重力式擋墻，支擋邊坡土體。（3）加強軟基處理：在滑塌段基底補打水泥攪拌樁（樁長穿透軟土層），提高基底承載力。（4）調整邊坡防護：三維植被網(wǎng)搭接寬度改為15cm，U型釘間距0.8m，網(wǎng)墊下鋪設5cm厚種植土，增強植被附著力。（二）背景資料：某大橋主橋為5×40m預應力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)結構，單幅橋寬12m，梁高2.2m，每跨設5片T梁（梁間距2.4m）。施工單位采用以下工藝：①T梁預制：模板采用鋼模板，混凝土由拌合站集中供應（坍落度180mm），采用插入式振搗棒振搗，梁體混凝土強度達到設計強度75%時張拉預應力鋼束（設計強度C50）。②T梁安裝：采用架橋機逐片架設，支座墊石頂面高程允許偏差±5mm，梁底與支座密貼。③體系轉換：濕接縫混凝土采用C50微膨脹混凝土，施工時僅拆除一聯(lián)內臨時支座，保留永久支座。施工中發(fā)現(xiàn)：①部分T梁腹板出現(xiàn)豎向裂縫（寬度0.2mm）；②濕接縫混凝土養(yǎng)護7d后，與梁體結合面出現(xiàn)微小裂縫。問題：1.分析T梁腹板豎向裂縫的可能原因（至少4條）。2.指出體系轉換施工中的錯誤，說明正確做法。3.濕接縫結合面裂縫的主要原因是什么？應如何防治？答案：1.腹板豎向裂縫可能原因：（1）混凝土坍落度偏大（180mm）：T梁腹板較?。ㄒ话?0-30cm），大坍落度混凝土易產(chǎn)生離析，導致表面收縮裂縫。（2）振搗不規(guī)范：插入式振搗棒未按“快插慢拔”操作，漏振或過振導致混凝土內部疏松，表面出現(xiàn)應力集中裂縫。（3）養(yǎng)護不及時：混凝土終凝后未及時覆蓋灑水（或覆蓋不嚴密），表面水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生干縮裂縫。（4）預應力張拉過早：設計強度C50，規(guī)范要求先張法需≥75%（37.5MPa），后張法需≥90%（45MPa）（題目未明確張拉方式，若為后張法則強度不足）。2.體系轉換錯誤及正確做法：錯誤：僅拆除一聯(lián)內臨時支座，保留永久支座。正確做法：先簡支后連續(xù)體系轉換時，應在一聯(lián)內所有濕接縫混凝土強度達到設計強度后，同步拆除該聯(lián)內所有臨時支座（采用砂箱或硫磺砂漿支座），使永久支座均勻承受梁體荷載，避免因臨時支座未拆導致梁體受力不均。3.濕接縫結合面裂縫主要原因：（1）結合面處理不到位：未對T梁端面進行鑿毛處理（規(guī)范要求鑿毛深度≥6mm，露出新鮮混凝土面積≥75%），導致新舊混凝土粘結力不足。（2）養(yǎng)護時間不足：微膨脹混凝