浙江省2025年下半年海船船員適任考試和評估計劃[輪機部]綜合練習題及答案一、理論考試綜合練習題（一）船舶動力裝置1.某60000DWT散貨船配備MANB&W6S50ME-C10.5型低速柴油機作為主機，額定功率8500kW，額定轉速105r/min。若主機在部分負荷運行時，燃油消耗率為170g/(kW·h)，此時每小時燃油消耗量為多少？（計算結果保留兩位小數(shù)）答案：燃油消耗量=功率×燃油消耗率=8500kW×0.8（假設部分負荷為80%）×170g/(kW·h)÷1000=8500×0.8×0.17=1156kg/h。解析：部分負荷需明確負荷率，本題默認80%負荷，實際考試中若未給定需根據(jù)題干隱含條件判斷，燃油消耗率單位轉換為kg需除以1000。2.雙燃料主機（LNG/燃油）在切換燃料模式時，需重點監(jiān)測的參數(shù)不包括：A.燃氣閥組壓力B.掃氣箱溫度C.氣缸油注油量D.曲軸箱油霧濃度答案：D。解析：曲軸箱油霧濃度主要監(jiān)測柴油機內部泄漏，與燃料切換無直接關聯(lián)；燃料切換時需確保燃氣系統(tǒng)壓力穩(wěn)定（A）、避免掃氣溫度異常導致爆燃（B）、調整氣缸油注油量適配不同燃料硫含量（C）。3.某船主機增壓器出現(xiàn)異常振動，可能的原因有：①壓氣機葉輪積灰②渦輪葉片局部斷裂③軸承間隙過大④空冷器堵塞A.①②③B.①③④C.②③④D.①②④答案：A。解析：空冷器堵塞會導致壓氣機背壓升高，影響進氣量，但不會直接引起增壓器振動；葉輪積灰（動平衡破壞）、葉片斷裂（質量分布不均）、軸承間隙過大（支撐不穩(wěn)）均會導致振動。（二）輪機管理4.根據(jù)《中華人民共和國海船船員適任考試和評估大綱》，輪機部船員在執(zhí)行保養(yǎng)工作時，需遵守“PMS（計劃保養(yǎng)系統(tǒng)）”的核心要求是：A.按船舶所有人制定的周期完成設備檢查B.記錄設備狀態(tài)并上傳至船級社數(shù)據(jù)庫C.結合設備實際工況調整保養(yǎng)間隔D.僅使用原廠配件進行維修答案：C。解析：PMS的核心是基于設備狀態(tài)監(jiān)測（CMS）的動態(tài)保養(yǎng)，允許根據(jù)實際工況調整保養(yǎng)周期，而非固定周期（A錯誤）；記錄需存檔但無需強制上傳船級社（B錯誤）；配件選擇需符合規(guī)范，非必須原廠（D錯誤）。5.某輪在印度洋航行時，副機滑油分油機突然報警“排渣口漏泄”，可能的故障原因是：①分油機密封水壓力不足②滑動圈彈簧失效③重力環(huán)口徑選擇過大④分油溫度過高A.①②B.①③C.②④D.③④答案：A。解析：密封水壓力不足（無法形成水封）、滑動圈彈簧失效（排渣后無法復位密封）會導致排渣口漏泄；重力環(huán)口徑過大影響分離效果但不會漏泄（③錯誤）；分油溫度過高可能導致油汽化，但漏泄主要與機械密封有關（④錯誤）。6.船舶應變部署中，輪機部在“機艙進水”應急時的首要任務是：A.啟動艙底泵排水B.關閉破損區(qū)域附近的油/水密門C.確認進水位置及破損程度D.停止非必要設備運行以減少電力消耗答案：C。解析：應急處理需遵循“先控制、后處置”原則，首要任務是通過液位監(jiān)測、現(xiàn)場勘查確認進水位置及破損程度（C），否則盲目排水可能掩蓋真實險情；關閉水密門（B）是控制擴散的措施，啟動泵（A）是后續(xù)動作，停止設備（D）需根據(jù)情況判斷。（三）船舶電氣與自動化7.智能船舶機艙監(jiān)控系統(tǒng)中，“數(shù)字孿生”技術的主要應用是：A.實時顯示設備運行參數(shù)B.模擬設備在不同工況下的響應C.自動生成維修工單D.遠程控制設備啟停答案：B。解析：數(shù)字孿生通過建立物理設備的虛擬模型，模擬不同工況（如負荷變化、故障注入）下的運行狀態(tài)，輔助預測性維護；實時顯示（A）是基礎監(jiān)控功能，生成工單（C）是系統(tǒng)功能延伸，遠程控制（D）屬于遙控操作。8.某船主配電板ACB（主空氣斷路器）在合閘時出現(xiàn)“欠壓脫扣”保護動作，可能的原因是：①發(fā)電機電壓低于額定值的85%②欠壓脫扣器線圈斷路③控制電路中時間繼電器故障④主開關機械閉鎖未解除A.①②B.①③C.②④D.③④答案：B。解析：欠壓脫扣保護在電壓低于設定值（通常85%UN）時動作（①正確）；時間繼電器故障（如延時不足）會導致合閘瞬間誤觸發(fā)（③正確）；線圈斷路會導致脫扣器無法動作（②錯誤）；機械閉鎖未解除會導致無法合閘，但非欠壓保護動作（④錯誤）。9.船舶軸帶發(fā)電機（PTO）在“恒頻模式”下運行時，需通過______實現(xiàn)頻率穩(wěn)定：A.調節(jié)主機轉速B.調整發(fā)電機勵磁電流C.變頻器D.同步調相機答案：C。解析：軸帶發(fā)電機由主機驅動，主機轉速隨船舶航速變化，需通過變頻器將變頻率交流電轉換為50Hz恒頻電；調節(jié)主機轉速（A）影響船舶推進，勵磁電流（B）調節(jié)電壓，同步調相機（D）用于無功補償。（四）船舶防污染10.根據(jù)MARPOL73/78附則Ⅰ，船舶油水分離器的排放監(jiān)控系統(tǒng)（ODME）在排放時需記錄的參數(shù)不包括：A.排放速率B.油水界面位置C.船位（經(jīng)緯度）D.處理水量答案：B。解析：ODME需記錄排放速率（A）、船位（C）、處理水量（D）及油分濃度，油水界面位置由分離器內部傳感器監(jiān)測，但不強制記錄在ODME日志中。11.某輪在波羅的海（特殊區(qū)域）排放生活污水時，需滿足的條件是：①船舶距最近陸地12海里以上②生活污水經(jīng)粉碎和消毒處理③船舶航速不低于4節(jié)④排放時持續(xù)監(jiān)控A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：C。解析：波羅的海作為特殊區(qū)域，生活污水排放無距離限制（①錯誤），但需經(jīng)處理（②）、航速≥4節(jié)（③）、持續(xù)監(jiān)控（④）；若未處理則禁止排放。12.船舶使用低硫燃油（硫含量≤0.5%）時，為避免低溫腐蝕，主機氣缸油堿值（BN）應調整為：A.保持原BN值（如BN70）B.降低至BN30-40C.提高至BN80-90D.無需調整，依賴燃油添加劑答案：B。解析：低硫燃油燃燒生成的硫酸少，氣缸油堿值需匹配硫含量，過高BN會導致堿性積碳，因此需降低至30-40；原BN70適用于高硫油（3.5%）。---二、實操評估模擬題（一）主機啟動與換向操作（模擬機艙控制臺）場景：某輪主機為MANB&W6G50ME-C9.5型電控柴油機，當前處于“機旁操作”模式，需進行完車后的啟動準備并完成換向（前進→后退）。操作步驟及評分要點：1.啟動準備：-檢查滑油系統(tǒng)：主滑油泵啟動，確認各軸承油壓≥0.15MPa（1分）；-檢查冷卻水系統(tǒng)：缸套水溫度加熱至60-70℃（1分），海水泵啟動，壓力≥0.2MPa（1分）；-檢查燃油系統(tǒng)：循環(huán)泵啟動，高壓油泵泄放閥開啟排空氣（1分），燃油粘度加熱至12-15cSt（1分）；-檢查控制空氣：主啟動空氣瓶壓力≥3.0MPa（1分），控制空氣壓力0.7-0.8MPa（1分）；-開啟主機盤車機，手動盤車2-3轉，確認無卡阻（1分），脫開盤車機并鎖定（1分）。2.換向操作（前進→后退）：-將操作模式切換至“駕駛臺遙控”（若允許），或保持“機旁”模式（1分）；-按下“換向”按鈕，觀察換向指示燈（1分）；-確認凸輪軸換向到位（機械指示與控制系統(tǒng)顯示一致，1分）；-啟動空氣分配器同步換向（電控柴油機通過ECU自動調整噴油/啟動定時，需確認參數(shù)顯示“后退”模式，1分）；-進行啟動試驗：按下“啟動”按鈕，主機應在3-5秒內發(fā)火（1分），若失敗需檢查啟動空氣壓力、燃油噴射正時（1分）。（二）分油機故障排查（模擬分油機操作面板）場景：某輪燃油分油機（ALFALAVALMOPX305）運行中報警“分離筒未鎖緊”，但實際分離筒已手動確認鎖緊。排查步驟及關鍵操作：1.初步檢查：-觀察控制箱顯示代碼（如F12），確認報警類型（1分）；-手動旋轉分離筒鎖緊環(huán)，確認機械鎖緊到位（1分）；-檢查液壓系統(tǒng)：鎖緊活塞壓力是否正常（設定值3.5-4.0bar，1分），液壓油位是否在視窗中線（1分）。2.電氣系統(tǒng)排查：-檢查鎖緊傳感器（接近開關）位置：是否因振動偏移導致信號丟失（1分）；-測量傳感器輸出信號：正常時鎖緊狀態(tài)輸出24VDC（1分），無信號需清潔傳感器表面或更換（1分）；-檢查控制線路：接線端子是否松動（用萬用表測通斷，1分），屏蔽層是否接地良好（1分）。3.功能測試：-手動觸發(fā)鎖緊程序：啟動分油機，觀察分離筒旋轉時是否有異常噪音（1分）；-模擬排渣過程：注入密封水，確認排渣后分離筒能重新鎖緊（1分）；-若仍報警，更換備用傳感器并測試（1分）。（三）應急發(fā)電機啟動與并車（模擬電站控制臺）場景：某輪主電網(wǎng)失電，需啟動應急發(fā)電機（康明斯6BT5.9，400V/50Hz，50kW）并與主電網(wǎng)恢復供電。操作流程及注意事項：1.應急啟動：-確認應急發(fā)電機處于“自動”模式（1分），若手動啟動需按下“啟動”按鈕（1分）；-檢查啟動電池電壓≥24V（1分），啟動后轉速穩(wěn)定在1500r/min（1分），電壓400V±5%（1分），頻率50Hz±0.5Hz（1分）。2.并車準備（假設主發(fā)電機已恢復）：-測量主電網(wǎng)與應急發(fā)電機電壓差≤5%（1分），頻率差≤0.5Hz（1分），相位一致（用同步表或燈光明暗法確認，1分）；-閉合應急發(fā)電機出口斷路器（ACB）前，斷開應急母聯(lián)開關（1分），避免反送電；-并車后調整應急發(fā)電機勵磁，使無功負荷分配均勻（1分），調整油門使有功負荷按比例分配（1分）。3.恢復主電網(wǎng)供電：-確認主發(fā)電機帶載能力正常（1分）；-逐步將負荷轉移至主電網(wǎng)（1分），斷開應急發(fā)電機出口斷路器（1分）；-應急發(fā)電機進入“熱備用”狀態(tài)，轉速降至怠速（1分），等待下一次指令。---三、綜合案例分析題案例背景：某15000TEU集裝箱船（CCS級）在北太平洋航行時，主機（W?rtsil?12X92DF雙燃料機）突然降速至50%負荷，集控室報警“3缸爆壓異常（18.5MPa，正常16-17MPa）”，同時掃氣箱溫度升至45℃（正?！?0℃）。問題1：分析可能的故障原因。答案：①燃油噴射系統(tǒng)故障：3缸高壓油泵出油閥卡滯（導致噴油過量，爆壓升高）；噴油器霧化不良（燃油燃燒延遲，后燃增加，掃氣溫度上升）；②氣閥系統(tǒng)故障：排氣閥關閉不嚴（缸內壓力泄漏，燃燒不充分，需更多燃油維持功率，間接導致爆壓異常）；進氣閥開度不足（充量系數(shù)下降，燃燒不完全，掃氣溫度升高）；③活塞環(huán)失效：活塞環(huán)磨損或斷裂（缸內燃氣泄漏至曲軸箱，壓縮壓力降低，為補償功率增加噴油量，爆壓升高）；④燃油質量問題：燃油粘度或密度過高（霧化困難，燃燒延遲，爆壓峰值后移）；問題2：簡述輪機員應采取的應急處置步驟。答案：1.立即報告船長，降低航速至安全值（1分）；2.切換至燃油模式（若當前為燃氣模式，避免燃氣爆燃風險，1分）；3.手動控制主機負荷，禁止自動加/減速（1分）；4.現(xiàn)場檢查3缸：觸摸缸套冷卻水出口溫度（異常升高提示燃燒過強，1分），傾聽缸內異響（活塞敲缸聲提示間隙過大，1分）；5.測量各缸示功圖，對比3缸與其他缸的爆壓、壓縮壓力（1分）；6.檢查高壓油泵齒條刻度（確認3缸噴油量是否異常增大，1分）；7.若爆壓持續(xù)超19MPa，立即停缸（關閉該