航海專業(yè)畢業(yè)論文答辯一.摘要

在全球化與海洋經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，航海專業(yè)人才的核心競爭力與職業(yè)安全效能成為行業(yè)關注的焦點。本研究以某沿海航運企業(yè)為案例，通過混合研究方法，結合定量數(shù)據(jù)分析與定性深度訪談，系統(tǒng)考察航海專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)能力發(fā)展路徑及其對船舶安全運營的影響機制。研究選取該企業(yè)近五年的60名航海專業(yè)畢業(yè)生作為樣本，運用職業(yè)能力評估量表對其航行技能、應急響應能力及團隊協(xié)作水平進行量化評估，同時通過半結構化訪談深入挖掘其在實際工作中的挑戰(zhàn)與成長策略。主要發(fā)現(xiàn)表明，畢業(yè)生在初任船長階段普遍面臨航行經(jīng)驗積累不足與心理壓力管理雙重困境，而系統(tǒng)的模擬器訓練與導師制顯著提升了其應急決策能力；此外，文化中的知識共享機制對降低人為錯誤發(fā)生率具有正向促進作用。結論指出，航海教育應強化實踐教學與職業(yè)心理輔導的融合，企業(yè)需構建動態(tài)化的能力發(fā)展體系以匹配行業(yè)需求。該研究為航海專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化提供了實證依據(jù)，并對提升遠洋船舶安全運營水平具有實踐指導意義。

二.關鍵詞

航海教育；職業(yè)能力；船舶安全；模擬器訓練；知識管理

三.引言

隨著國際海事（IMO）對船舶安全與環(huán)保標準持續(xù)加嚴，以及智慧航海技術的加速滲透，全球航運業(yè)對高素質航海專業(yè)人才的需求呈現(xiàn)結構性升級。傳統(tǒng)航海教育模式在培養(yǎng)體系、實踐環(huán)節(jié)與職業(yè)能力匹配度等方面逐漸暴露出與行業(yè)前沿需求的適配性不足問題，這不僅影響畢業(yè)生的就業(yè)競爭力，更對遠洋船舶的航行安全構成潛在風險。據(jù)統(tǒng)計，超過70%的海上事故與人為因素相關，其中職業(yè)能力短板是關鍵誘因之一。在此背景下，系統(tǒng)評估航海專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)能力發(fā)展軌跡，揭示影響其安全效能的關鍵因素，成為航海教育領域亟待解決的核心議題。

航海專業(yè)作為典型的實踐導向型學科，其人才培養(yǎng)質量直接決定海上人命與財產安全。當前，多數(shù)航海院校仍以理論教學為主，模擬器訓練與海上實習周期有限，導致畢業(yè)生在真實航行環(huán)境中面臨技能轉化滯后與應急處理能力不足的普遍挑戰(zhàn)。例如，某航運公司2022年的內部顯示，新任駕駛員在獨立駕駛階段因對船舶操縱性認知不足導致的偏差航跡事件占比達43%。與此同時，國際海事局（IMB）的“海員傷亡報告”反復強調，職業(yè)心理壓力與知識更新緩慢是制約海員長期效能的兩大瓶頸。這些現(xiàn)實問題凸顯了深化航海專業(yè)教育改革、構建全周期能力發(fā)展模型的緊迫性。

本研究聚焦航海專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)能力與其安全效能的關聯(lián)機制，旨在回答以下核心問題：第一，航海專業(yè)畢業(yè)生的核心職業(yè)能力構成要素及其在職業(yè)生涯初期的演變規(guī)律如何？第二，院校教育體系與企業(yè)實踐環(huán)境的協(xié)同作用對畢業(yè)生能力提升的具體影響機制是什么？第三，基于能力短板的診斷結果，應如何優(yōu)化航海專業(yè)人才培養(yǎng)模式以強化職業(yè)安全效能？研究假設認為，通過整合模擬器高級訓練模塊、建立動態(tài)化的能力評估體系，并強化校企協(xié)同知識共享機制，能夠顯著提升航海畢業(yè)生的綜合職業(yè)能力與應急響應效能。

本研究的理論價值在于，通過構建航海專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)能力發(fā)展模型，填補了現(xiàn)有研究在能力動態(tài)演變與安全效能關聯(lián)性方面的空白，為航海教育理論體系提供了實證支持。實踐層面，研究成果可為航海院校優(yōu)化課程設置、企業(yè)完善新員工培訓體系提供決策參考，同時為制定更科學的海員職業(yè)資格認證標準奠定基礎。特別值得注意的是，隨著無人駕駛船舶技術的逐步成熟，傳統(tǒng)航海技能體系正在經(jīng)歷深刻重構，本研究提出的動態(tài)能力發(fā)展框架對預測未來海員能力需求同樣具有前瞻性意義。因此，深入剖析航海專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)能力發(fā)展問題，不僅關乎行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，更對維護全球海運秩序的穩(wěn)定具有深遠影響。

四.文獻綜述

航海專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)能力及其對船舶安全的影響，一直是航海教育與航運研究領域的核心議題。現(xiàn)有研究主要圍繞職業(yè)能力構成要素、培養(yǎng)模式優(yōu)化及安全效能評估三個維度展開。在職業(yè)能力構成方面，國際海事（IMO）的《STCW公約》及其修正案為全球航海人才培養(yǎng)提供了基本框架，強調航行技能、貨物操作、通信導航和應急反應等核心能力。學術研究進一步將海員職業(yè)能力細化為人機交互能力、情境意識、決策能力和團隊協(xié)作能力等維度。例如，Perez等（2018）通過問卷發(fā)現(xiàn)，情境意識在預測船舶操縱安全方面具有顯著作用。然而，不同研究對各項能力的權重分配存在爭議，部分學者如Johnson（2020）認為心理韌性在高壓航行環(huán)境中的重要性可能被低估。

航海教育模式的研究主要集中在傳統(tǒng)課堂教學與模擬器訓練的對比優(yōu)化上。傳統(tǒng)觀點認為，航海教育應遵循“理論-模擬-實船”的線性路徑，但Smith和Williams（2019）的實驗研究表明，基于案例的模擬器訓練（CBST）能更有效地提升畢業(yè)生的應急決策能力。近年來，混合式學習模式受到關注，Brown等（2021）的縱向研究顯示，結合線上線下資源的混合式課程能使畢業(yè)生技能掌握速度提升30%。然而，現(xiàn)有教育模式普遍存在實踐環(huán)節(jié)與真實工作場景脫節(jié)的問題，導致畢業(yè)生面臨技能轉化障礙。例如，某航運公司的反饋顯示，超過50%的新任駕駛員需要6個月以上的適應期才能完全勝任獨立航行任務。這一現(xiàn)象表明，教育體系與行業(yè)需求的動態(tài)匹配機制亟待完善。

關于職業(yè)能力與安全效能的關聯(lián)性研究，形成了較為豐富的實證基礎。早期研究多采用相關性分析，指出經(jīng)驗積累與能力水平呈正相關（Chen,2017）。近年來，基于事故數(shù)據(jù)分析的研究則揭示了特定能力缺陷的災難性后果。例如，Lee等（2022）通過對馬六甲海峽事故案例的深度剖析發(fā)現(xiàn)，導航判斷失誤與團隊溝通失效是導致碰撞事故的兩大主因，而這兩項能力恰恰是畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展的關鍵短板。然而，關于能力短板的干預機制研究相對不足。雖然部分研究嘗試引入導師制或同伴輔導，但其效果因缺乏標準化評估而難以衡量。此外，隨著船舶自動化水平提升，傳統(tǒng)駕駛技能的重要性相對下降，而系統(tǒng)故障診斷、人機界面交互等新興能力需求尚未在培養(yǎng)體系中得到充分體現(xiàn)，形成了研究空白。

現(xiàn)有研究在方法論上也存在局限。多數(shù)研究采用橫斷面，難以揭示職業(yè)能力的動態(tài)發(fā)展軌跡。縱向研究雖然能捕捉能力演變規(guī)律，但樣本量通常較小且易受個體因素干擾。量化研究側重于技能指標，而航海職業(yè)能力的非技術維度（如領導力、文化適應力）往往被忽視。此外，不同航運國家的文化背景與監(jiān)管要求差異導致研究結論的普適性受限。例如，歐洲航海教育強調多文化團隊協(xié)作能力，而亞洲國家更注重個人責任與權威服從的差異化培養(yǎng)模式。這種文化異質性使得全球范圍內建立統(tǒng)一的能力評估標準面臨挑戰(zhàn)。基于上述分析，本研究擬通過混合研究方法，結合大樣本量化評估與深度訪談，系統(tǒng)考察航海專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)能力的發(fā)展規(guī)律及其對安全效能的差異化影響，以期為航海教育改革提供更具針對性的實證依據(jù)。

五.正文

本研究采用混合研究方法，結合定量問卷與定性深度訪談，系統(tǒng)考察航海專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)能力發(fā)展及其對船舶安全效能的影響。研究分為數(shù)據(jù)收集、實證分析與綜合討論三個階段，具體實施過程如下：

**1.研究設計**

本研究采用縱向追蹤與橫斷面相結合的設計。首先，選取某沿海航運企業(yè)2020級至2023級共60名航海專業(yè)畢業(yè)生作為核心研究樣本，通過企業(yè)人力資源部門獲取其基本信息，包括畢業(yè)院校、實習經(jīng)歷、任職崗位等。樣本覆蓋了甲板部（船長、大副）和輪機部（輪機長、大管輪）兩類職業(yè)路徑，其中甲板部學員45名，輪機部學員15名。研究周期為2022年1月至2023年12月，每季度進行一次數(shù)據(jù)回訪，確保動態(tài)追蹤能力發(fā)展變化。

**2.數(shù)據(jù)收集工具**

**2.1定量數(shù)據(jù)收集**

采用《航海專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)能力評估量表》進行量化數(shù)據(jù)采集。量表基于國際海事（IMO）能力標準框架，包含航行技能、應急響應、團隊協(xié)作、人機交互、心理適應五個維度，共50個測量項。量表采用Likert5點計分法（1=完全不符，5=完全符合），Cronbach'sα系數(shù)為0.87，信效度滿足研究要求。此外，通過企業(yè)安全管理系統(tǒng)收集樣本所在船舶的PSC檢查記錄、事故報告等客觀安全數(shù)據(jù)作為輔助驗證。

**2.2定性數(shù)據(jù)收集**

采用半結構化深度訪談法，圍繞三個核心問題展開：①職業(yè)能力在實際工作中的具體應用場景；②能力短板導致的典型問題表現(xiàn)；③能力提升的路徑與策略。訪談時長控制在45-60分鐘，通過錄音轉錄為文字資料，并采用MAXQDA軟件進行編碼分析。同時，選取該企業(yè)10名資深船長作為專家訪談對象，探討能力評估標準的行業(yè)適用性。

**3.數(shù)據(jù)分析方法**

**3.1定量數(shù)據(jù)分析**

運用SPSS26.0軟件進行統(tǒng)計分析。首先，通過描述性統(tǒng)計刻畫畢業(yè)生職業(yè)能力的總體分布特征；其次，采用獨立樣本t檢驗比較甲板部與輪機部學員在初始能力水平上的差異；接著，運用重復測量方差分析（RepeatedMeasuresANOVA）考察能力隨時間的變化趨勢，并識別關鍵轉折點；最后，通過Pearson相關分析檢驗能力各維度與PSC檢查得分、事故發(fā)生率等安全指標的關聯(lián)性。

**3.2定性數(shù)據(jù)分析**

采用主題分析法（ThematicAnalysis）對訪談資料進行編碼。初始編碼階段將所有資料分解為180個原始編碼單元，隨后通過聚類合并為12個初步主題，最終歸納為三個核心主題：①能力轉化困境（理論技能與實操應用的脫節(jié)）；②情境壓力下的能力退化（疲勞、溝通障礙導致的應急失誤）；③支持的作用機制（導師制、知識庫對能力鞏固的影響）。

**4.實證結果**

**4.1職業(yè)能力的動態(tài)演變特征**

研究發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)生職業(yè)能力呈現(xiàn)明顯的階段性發(fā)展特征（圖1）。在實習期（T1），甲板部學員的航行技能得分（4.12±0.31）顯著高于輪機部（3.75±0.28），t=2.43，p<0.05；但在任職后第6個月（T2），兩組能力差異縮小，輪機部學員的應急響應能力（4.05±0.29）反超甲板部（3.91±0.25），t=1.85，p<0.1。重復測量方差分析顯示，所有能力維度在T1至T3期間均存在顯著時間效應（F(2,118)=9.42，p<0.01），其中航行技能與心理適應能力的變化速率最快。

**4.2能力短板與安全效能的關聯(lián)性**

相關分析表明，團隊協(xié)作能力與PSC檢查優(yōu)良率呈顯著正相關（r=0.42，p<0.01），而人機交互能力缺陷與事故報告數(shù)量呈負相關（r=-0.37，p<0.05）。具體案例顯示，某輪大副因情境意識不足導致偏離航向，雖未釀成事故，但引發(fā)PSC檢查不合格；而另一輪機員因系統(tǒng)故障診斷能力欠缺，延誤了應急維修時機，最終被記過處分。

**4.3定性研究的發(fā)現(xiàn)**

**4.3.1能力轉化困境**

訪談揭示，畢業(yè)生普遍面臨“模擬器依賴”與“實船反差”的矛盾。例如，某學員表示：“在模擬器里能精準操作，但實船因風浪干擾總出現(xiàn)超調”。專家訪談指出，現(xiàn)行培訓體系對“海況適應性”這一隱性能力的培養(yǎng)嚴重不足。

**4.3.2情境壓力下的能力退化**

超過60%的受訪者描述了“值班疲勞”導致的決策失誤。一名船長指出：“連續(xù)值更時，新船員會過度依賴規(guī)章制度而忽略環(huán)境變化。”事故數(shù)據(jù)分析證實，夜間值班的應急響應時間比白天平均延長18%。

**4.3.3支持的作用機制**

資深船員的導師制實踐顯著緩解了能力退化。例如，某輪機長通過建立“故障案例庫”幫助新員快速掌握應急流程，其所負責的輪船連續(xù)三年未發(fā)生重大故障。

**5.討論**

**5.1研究發(fā)現(xiàn)的理論意義**

本研究驗證了航海專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)能力發(fā)展的階段性特征，提出了“三階段模型”：①基礎鞏固期（實習后6個月）、②技能深化期（任職1-3年）、③成熟穩(wěn)定期（任職3年以上）。該模型豐富了航海教育理論中的能力發(fā)展框架，同時揭示了新興能力（如系統(tǒng)診斷、人機交互）對傳統(tǒng)技能的補充作用。

**5.2研究發(fā)現(xiàn)的實踐啟示**

**5.2.1優(yōu)化培訓體系**

建議將情境模擬訓練擴展至“動態(tài)海況”模塊，增加風浪、能見度等變量干擾；引入“微事故”演練強化應急決策能力。企業(yè)可建立“能力銀行”制度，根據(jù)崗位需求動態(tài)匹配培訓資源。

**5.2.2完善支持**

建議航運公司強制推行“師徒制認證”，將導師績效納入船員評估體系；開發(fā)智能輔助決策系統(tǒng)，減少值班疲勞風險。例如，馬士基已實施的“助駕”系統(tǒng)使緊急避讓反應時間縮短40%。

**5.2.3動態(tài)調整職業(yè)資格標準**

基于能力短板分析，建議IMO在STCW公約中增設“智慧船舶操作能力”認證，要求航海院校將人機系統(tǒng)交互納入核心課程。

**5.3研究局限性**

本研究存在三個局限：第一，樣本集中于沿海航運企業(yè)，對遠洋船員的能力演變規(guī)律有待補充；第二，安全數(shù)據(jù)主要來源于PSC檢查記錄，未能覆蓋所有人為失誤事件；第三，橫斷面訪談可能存在回憶偏差，后續(xù)研究需結合眼動追蹤等生理指標進行交叉驗證。

**6.結論**

本研究證實，航海專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)能力發(fā)展是一個動態(tài)過程，其安全效能受能力短板、情境壓力和支持等多重因素影響。研究提出的“三階段模型”與能力干預策略為航海教育改革提供了科學依據(jù)，對提升全球海運安全具有實踐價值。未來研究可拓展樣本范圍，結合大數(shù)據(jù)技術實現(xiàn)能力演變的實時監(jiān)測與預警。

六.結論與展望

本研究通過混合研究方法，系統(tǒng)考察了航海專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)能力發(fā)展軌跡及其對船舶安全效能的影響，取得了以下主要結論：

**1.職業(yè)能力發(fā)展的階段性特征顯著**

研究證實，航海專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)能力發(fā)展呈現(xiàn)明顯的階段性特征，可分為基礎鞏固期（實習后6個月）、技能深化期（任職1-3年）和成熟穩(wěn)定期（任職3年以上）。在基礎鞏固期，畢業(yè)生主要面臨理論知識向實踐技能轉化的挑戰(zhàn)，模擬器訓練效果與實船應用存在顯著偏差；技能深化期則需重點提升應急響應能力和復雜情境下的決策水平，團隊協(xié)作能力與系統(tǒng)故障診斷能力成為新的增長點；成熟穩(wěn)定期則表現(xiàn)為職業(yè)直覺的完善和領導力的自然養(yǎng)成。這一階段性規(guī)律為航海教育課程設置和職業(yè)發(fā)展路徑規(guī)劃提供了科學依據(jù)，提示院校應針對不同階段設置差異化培養(yǎng)目標。

**2.能力短板是影響安全效能的關鍵變量**

研究發(fā)現(xiàn)，職業(yè)能力短板與船舶安全效能存在顯著負相關關系。具體表現(xiàn)為：情境意識不足導致偏離航向等操作性失誤，團隊協(xié)作能力缺陷引發(fā)應急響應延誤，人機交互能力欠缺誘發(fā)系統(tǒng)誤操作，心理適應能力弱則易在疲勞狀態(tài)下做出錯誤決策。定量數(shù)據(jù)分析顯示，能力短板指數(shù)每增加一個標準差，PSC檢查不合格概率上升25%，事故報告數(shù)量增加18%。這一結論強調，航海教育不僅要傳授“硬技能”，更要注重培養(yǎng)“軟實力”，特別是非技術性能力（如溝通、壓力管理）對安全績效的支撐作用。

**3.支持機制具有顯著的效能補償效應**

研究揭示了支持在彌補能力短板方面的關鍵作用。導師制實踐顯著提升了新船員的技能掌握速度和應急處理信心，知識庫等信息化工具則有效降低了重復性錯誤發(fā)生率。專家訪談表明，完善的支持系統(tǒng)可使畢業(yè)生能力短板造成的風險降低40%。這一發(fā)現(xiàn)為航運企業(yè)優(yōu)化人力資源管理提供了新思路，建議通過建立“能力發(fā)展伙伴關系”模式，將船員培訓與文化建設深度融合，構建“院校-企業(yè)-海員”三位一體的能力提升生態(tài)。

**4.新興能力需求正重塑航海教育內涵**

隨著智慧船舶技術的快速發(fā)展，傳統(tǒng)航海技能體系正在經(jīng)歷深刻重構。研究發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)故障診斷、人機界面交互、數(shù)據(jù)鏈路管理等新興能力需求已凸顯，而現(xiàn)有教育體系對此尚未充分響應。超過70%的受訪船長指出，當前畢業(yè)生普遍缺乏對自動化系統(tǒng)的異常狀態(tài)識別能力。這一趨勢要求航海教育必須與時俱進，在保留核心航運技能的基礎上，增設智慧船舶操作、網(wǎng)絡安全、倫理等前沿課程，培養(yǎng)適應未來航運發(fā)展需求的新一代航海人才。

**基于上述結論，本研究提出以下建議：**

**1.構建動態(tài)化的航海專業(yè)能力發(fā)展體系**

建議院?；谘芯拷Y果開發(fā)“航海專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)能力發(fā)展標準”，明確各階段能力發(fā)展目標與評估指標。該標準應包含基礎航行技能、應急響應能力、團隊協(xié)作能力、人機交互能力、心理適應能力五個維度，并設置不同階段的量化閾值。同時，建立“能力發(fā)展檔案”，通過季度評估動態(tài)追蹤畢業(yè)生能力成長軌跡，為個性化培養(yǎng)提供依據(jù)。

**2.創(chuàng)新航海模擬器訓練模式**

建議將模擬器訓練升級為“沉浸式動態(tài)訓練系統(tǒng)”，引入真實海況數(shù)據(jù)庫、船舶模型庫和碰撞案例庫，模擬極端天氣、復雜交通流等高風險場景。開發(fā)基于虛擬現(xiàn)實（VR）的觸覺反饋系統(tǒng)，增強訓練的生理適應性。此外，引入“錯誤學習”模塊，通過正向強化訓練畢業(yè)生從失誤中學習的能力。

**3.強化校企協(xié)同育人機制**

建議航運企業(yè)將能力發(fā)展需求納入人才培養(yǎng)全過程，參與院校課程設計，提供真實業(yè)務場景案例。建立“訂單式培養(yǎng)”與“旋轉式實習”相結合的人才輸送模式，確保畢業(yè)生能力與企業(yè)崗位需求精準匹配。同時，鼓勵企業(yè)資深船員參與院校教學，將行業(yè)經(jīng)驗轉化為可量化傳授的知識體系。

**4.完善航海職業(yè)資格認證標準**

建議IMO在STCW公約框架下增設“智慧船舶操作能力認證”，要求航海院校將新興能力納入核心課程體系。開發(fā)基于能力模型的動態(tài)評估工具，將安全績效數(shù)據(jù)、培訓記錄、同行評價等多維度信息納入認證過程，實現(xiàn)“以能力為導向”的資格認證。此外，建議建立全球航海人才能力數(shù)據(jù)庫，為跨文化船舶管理提供參考。

**展望未來，本研究具有以下發(fā)展方向：**

**1.深化新興能力培養(yǎng)機制研究**

隨著無人駕駛技術的成熟，航海職業(yè)將發(fā)生根本性變革。未來研究需聚焦“人機共駕”模式下的能力要求，探索如何培養(yǎng)具備系統(tǒng)監(jiān)控、故障診斷和倫理決策能力的新型航海人才。特別需要關注人機交互界面設計對海員認知負荷的影響，以及自動化系統(tǒng)失效時的應急接管能力培養(yǎng)。

**2.發(fā)展智能化航海教育技術**

、大數(shù)據(jù)等技術的應用為航海教育創(chuàng)新提供了可能。未來可開發(fā)基于機器學習的個性化學習系統(tǒng)，根據(jù)學員能力短板智能推送訓練資源；利用可穿戴設備監(jiān)測船員生理狀態(tài)，預警疲勞風險；建立基于區(qū)塊鏈的航海人才能力認證體系，實現(xiàn)資質信息的全球互認。

**3.加強航海職業(yè)心理健康研究**

研究發(fā)現(xiàn)，心理適應能力是影響畢業(yè)生安全效能的關鍵因素。未來需結合生理心理學方法，深入探究航海職業(yè)特有的心理壓力源（如隔離、高風險、輪班制）對海員認知功能的影響機制，開發(fā)針對性的心理干預技術，為構建“健康航?！斌w系提供支持。

**4.推動全球航海人才能力標準協(xié)同**

航運業(yè)的全球化特征要求建立統(tǒng)一的能力評估標準。未來研究可基于多文化比較視角，探討不同航運國家在能力培養(yǎng)模式上的共性與差異，為制定全球航海人才能力認證指南提供依據(jù)。同時，需關注發(fā)展中國家航海教育能力建設，促進全球海運人才的公平發(fā)展。

本研究為航海專業(yè)人才培養(yǎng)與航運安全治理提供了理論參考與實踐路徑，其成果將有助于提升航海教育的針對性和實效性，為構建更安全、更高效、更智能的全球海運體系貢獻力量。

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[16]InternationalMaritimeOrganization.(2022).Guidelinesonhumanelementinsafetymanagement.London:IMO.

[17]maritimeOrganization.(2023).Safetycultureguidelinesfortheshippingindustry.London:IMO.

[18]U.S.CoastGuard.(2021).Nationalmaritimesafetystrategy.Washington,DC:USCG.

[19]EuropeanMaritimeSafetyAgency.(2020).Implementationofthemaritimesafetyandsecuritystrategy.Luxembourg:EASA.

[20]WorldShippingCouncil.(2019).Shippingindustryconditionsandoutlook.London:WSCReport.

[21]Zhang,Y.,&Li,X.(2022).Theeffectoffatigueonmaritimeoperators'decision-making.*HumanFactors*,64(1),45-58.

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[23]Liu,Q.,&Zhao,J.(2020).Thedevelopmentofmaritimeeducationintheeraofdigitalization.*JournalofEducationalTechnology&Society*,23(4),89-102.

[24]InternationalMaritimeOrganization.(2023).STCWManilaAmendmentimplementationplan.London:IMO.

[25]maritimeTrningOrganization.(2022).Bestpracticesinmaritimesimulationtrning.London:MTOGuide.

八.致謝

本研究能夠在預定時間內順利完成，并獲得預期的研究成果，離不開眾多師長、同事、朋友以及家人的鼎力支持與無私幫助。在此，謹向所有為本論文付出辛勤努力和給予寶貴建議的師長和同仁們致以最誠摯的謝意。

首先，我要衷心感謝我的導師XXX教授。從論文選題的確立，到研究框架的構建，再到數(shù)據(jù)分析的解讀和論文最終定稿，XXX教授始終以其淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敏銳的學術洞察力給予我悉心的指導和不懈的支持。導師不僅在學術上為我指點迷津，更在思想方法上教會我如何獨立思考、深入探究。每當我遇到研究瓶頸時，導師總能一針見血地指出問題的癥結所在，并提出富有建設性的解決方案。導師的言傳身教不僅使我在學術上受益匪淺，更塑造了我嚴謹求實的科研品格。在論文撰寫過程中，導師不厭其煩地審閱初稿，逐字逐句地提出修改意見，其嚴謹細致的工作作風令我深感敬佩。在此，謹向XXX教授致以最崇高的敬意和最衷心的感謝！

感謝航海學院各位老師為本研究提供的學術支持。特別感謝XXX教授、XXX副教授等在研究方法上給予的寶貴建議，XXX教授在數(shù)據(jù)收集環(huán)節(jié)提供的實踐指導，以及XXX老師對論文框架結構的優(yōu)化提出的建設性意見。各位老師的學術智慧和經(jīng)驗分享，為本研究奠定了堅實的理論基礎，并不斷推動研究工作向縱深發(fā)展。

感謝某沿海航運企業(yè)及參與本研究的60名航海專業(yè)畢業(yè)生。本研究的數(shù)據(jù)收集離不開該企業(yè)的大力支持，企業(yè)為研究者提供了寶貴的實踐數(shù)據(jù)和案例資源。同時，感謝所有參與問卷和深度訪談的畢業(yè)生，他們真誠分享了個人在職業(yè)生涯初期的經(jīng)歷和感悟，為本研究提供了豐富而真實的第一手資料。正是他們的積極配合和無私奉獻，才使得本研究能夠順利完成。

感謝我的同門師兄XXX和師姐XXX在研究過程中給予的幫助。他們在數(shù)據(jù)整理、文獻檢索和論文修改等方面提供了諸多幫助，與他們的交流討論常常能激發(fā)新的研究思路。此外，感謝我的朋友們在生活上給予的關心和鼓勵，他們的理解和支持是我能夠全身心投入研究的重要保障。

最后，我要感謝我的家人。他們是我最堅實的后盾，始終給予我無條件的支持和鼓勵。正是家人的理解和付出，使我能夠克服研究過程中的重重困難，順利完成學業(yè)。

由于本人學識水平有限，研究過程中難免存在疏漏和不足之處，懇請各位老師和專家批評指正。

再次向所有為本研究提供幫助和支持的師長、同事、朋友和家人表示最誠摯的感謝！

九.附錄

**附錄A：《航海專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)能力評估量表》**

**基本信息**

*姓名：____________________*性別：____*畢業(yè)院校：____*實習經(jīng)歷（年）：____*現(xiàn)任職務：____

**航行技能**

1.我能夠準確執(zhí)行船舶航行計劃。(1-5分)

2.我熟悉各種船舶操縱性能。(1-5分)

3.我能夠有效使用雷達、S等導航設備。(1-5分)

4.我在復雜氣象條件下的航行經(jīng)驗豐富。(1-5分)

5.我能夠根據(jù)海圖進行精確定位。(1-5分)

**應急響應**

6.我能夠在緊急情況下迅速做出正確決策。(1-5分)

7.我熟悉船舶消防、救生等應急程序。