第一章緒論

復(fù)習(xí)思考題

I試驗(yàn)報(bào)告一般需要體現(xiàn)的內(nèi)容有（多選題）（ABC）

A試驗(yàn)?zāi)康腂試驗(yàn)數(shù)據(jù)C試驗(yàn)方法D試驗(yàn)成本

2汽車的安全性能試驗(yàn)包括（多選題）（ABD）

A碰撞安全性試驗(yàn)B電磁兼容安全試驗(yàn)C可靠性試驗(yàn)D車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗(yàn)

3汽車人機(jī)工程研究的目的是改進(jìn)駕乘人員的安全、舒適、效率等.汽車人機(jī)工程試臉包

括乘降性、視野及能見度、操作性、乘坐空間、座椅性能等很多方面,相關(guān)試驗(yàn)規(guī)范在逐

步完善。（填空題）

4汽車行業(yè)發(fā)展須應(yīng)對社會發(fā)展需要，當(dāng)前汽車開發(fā)正面臨著四優(yōu)問題、遮遮

問題、駕駛安全問題等,汽車開發(fā)須遵循“電動化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”

和“共享化”等原則，以應(yīng)對這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不斷向前發(fā)展。（填空題）

5結(jié)合新能源汽車發(fā)展歷程，分析發(fā)展新能源汽車需要解決的主要技術(shù)難題。（問答題）

答：新能源汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是目前需要解決的主要技術(shù)難題。在

汽車電動化方面，核心痛點(diǎn)在于續(xù)航能力、動力性能和充電時(shí)間。行駛里程不僅

取決于電池的容量和性能，也跟整車系統(tǒng)的能源管理水平密切相關(guān)，特別是高性

能的電機(jī)和電控系統(tǒng)。這其中，功率半導(dǎo)體技術(shù)是電控系統(tǒng)的核心。在智能化、

網(wǎng)聯(lián)化方面，隨著L2+到L3的演進(jìn)，主要挑戰(zhàn)在于車內(nèi)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加。對

傳感技術(shù)中（攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)）有越來越高的要求，這離不開高性

能傳感器以及傳感器融合技術(shù)，同時(shí)還需要應(yīng)對功能安全及信息安全等方面的新

挑戰(zhàn)。

6談?wù)勗囼?yàn)安全的重要性，（問答題）

答：汽車試驗(yàn)過程中潛伏著許多危險(xiǎn)因素，稍有疏忽，極易出現(xiàn)安全事故，危及試驗(yàn)

人員人身安全，并造成財(cái)產(chǎn)損失。

第二章試驗(yàn)評價(jià)概述

復(fù)習(xí)思考題

I傳感器的主要作用是將非電信號轉(zhuǎn)換成電信號，以供數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行來樣和s

值量化。傳感器的技術(shù)特性主要是指輸出與輸入的關(guān)系。（填空題）

2汽車的試驗(yàn)有各種各樣的分類方法，按照試驗(yàn)對象可分為座里試驗(yàn)、系統(tǒng)總成試驗(yàn)、

零部件試驗(yàn)等:按試驗(yàn)評價(jià)方式可分為客觀評價(jià)試驗(yàn)和主觀評價(jià)試驗(yàn)等。（填空題）

3列舉汽車試驗(yàn)用傳感器的主要性能指標(biāo)有。（多選題）（ABC）

A靈敏度B重復(fù)性C穩(wěn)定性D線性度

4溫度測試的方法有包括（多選題）（BD）

A熱電阻法B熱電偶法C熱電流法D熱敏電阻法

5說明二階傳感器的阻尼比＜多采用0.6?0.8的原因。

答：分析表明，當(dāng)彳=0?6~0?7時(shí)，在3=（°~0'8）例的頻率范圍中，幅頻特性

的變化不超過5%,相頻特性火”（接近于直線，所產(chǎn)生的相位失真很小。

6傳感器不失真?zhèn)鞲械臈l件是什么？

答：穩(wěn)定的環(huán)境條件；傳感器與被測對象適配；傳感器量程的選擇合適；經(jīng)過標(biāo)定和校準(zhǔn)以

確保其準(zhǔn)確性。

第三章動力性試驗(yàn)

復(fù)習(xí)思考題

1、加速試驗(yàn)的測試設(shè)備有非接觸式五輪儀器、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺、VB0X等。測試的項(xiàng)目有

最高車速、最大爬坡度等。（填空題）

2、爬坡試驗(yàn)的分為爬陡坡試驗(yàn)和坡道起步試驗(yàn)，爬陡坡試驗(yàn)又分為最大爬坡度試驗(yàn)、坡

道最高車速試驗(yàn)等。（填空題）

31km最高車速試驗(yàn)的過程中，記錄了持續(xù)行駛1攵機(jī)的時(shí)間7,單位s,那么最高車速V,

單位〃〃力力，對應(yīng)的計(jì)算式是（B）o（單選題）

360003600〃1000100

V=--------V=-------V=------V=-----

ATBTCTDT

4測試滑行阻力的作用有哪些？（ABCD）（多選題）

A用上表征汽車在平直路印上勻速行駛的行駛阻力，是評價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)之一。

B從滑行阻力當(dāng)中可以簡單拆解出風(fēng)阻并計(jì)算得出風(fēng)阻系數(shù)，替代精度要求不高的風(fēng)洞試驗(yàn),

降低試驗(yàn)成本。

C基于滑行阻力設(shè)定轉(zhuǎn)鼓式驗(yàn)臺阻力，用于在轉(zhuǎn)鼓上開展熱平衡熱害、最高車速等各類試驗(yàn)。

D將滑行阻力數(shù)據(jù)輸入至專業(yè)的動力性經(jīng)濟(jì)性軟件系統(tǒng)，開展相關(guān)仿真試驗(yàn)。

5基于表3-3和本章相關(guān)公式，計(jì)算滑行阻力系數(shù)，并和教材中給出的結(jié)果作比較。（計(jì)算

題）

Fo=125.1

Fi=1.3127

F2=0.03636

6試驗(yàn)實(shí)例中的樣車的迎風(fēng)面積為2.5m2,根據(jù)第六節(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，計(jì)算該車空氣阻力系數(shù)。

（計(jì)算題）

2

Fo=ao+b（y

ao=166.2

bo=0.047

「_2436

Ap

CLO.4098

4開展某動力電池模組放電功率試驗(yàn)，成組方式為5P2S,單體電壓范圍為2.8V?4.2V,電

壓截止條件應(yīng)設(shè)置為

A、最小單體蓄電池電壓W2.8VB、最大單體蓄電池電壓24.2V

C、模組總壓W5.6V1)＞模組總壓28.4V

5結(jié)合驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)效率試驗(yàn)實(shí)例中的圖系統(tǒng)效率map,當(dāng)該驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)工作轉(zhuǎn)速為

3000r/min,轉(zhuǎn)矩為13CNm時(shí)，其系統(tǒng)效率的大概范圍是多少？利用實(shí)例中二維碼2中的

完整數(shù)據(jù)，計(jì)算出系統(tǒng)效率＞85%的占比.

答：如圖，當(dāng)該驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)工作轉(zhuǎn)速為3000r/min,轉(zhuǎn)矩為130Nm時(shí)，其系統(tǒng)效率范圍是

方法一:采用數(shù)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)法，總計(jì)211個(gè)測試點(diǎn)，系統(tǒng)效率＞85%的測試點(diǎn)有101個(gè)，占比47.87%o

方法二：采用專業(yè)軟件Python計(jì)算，系統(tǒng)效率＞85%占比為50.83機(jī)

軟件代碼如下：

importnumpyasnp

importpandasaspd

fromerpolateimportgriddata

fromerpolateimportinterpld

data=pd.read_excel('c:/users/adminis(ra(or/desktop/map.xls,)#導(dǎo)入數(shù)據(jù)

data.系統(tǒng)轉(zhuǎn)速=1'。山記((^12.系統(tǒng)轉(zhuǎn)速/100)*100

points=np.array(data[["系統(tǒng)轉(zhuǎn)速";系統(tǒng)扭矩']])

xxl,yyl=np.mgridI5OO:755O:50,7:220:1J#對轉(zhuǎn)速和狂矩網(wǎng)格化

wtx_torquc=data.groupbyC系統(tǒng)轉(zhuǎn)速)「系統(tǒng)扭矩1.max。#各轉(zhuǎn)速最大扭矩

x=np.array(wtx_torque.index,values)

y=wtx_torque.values

eff=np.array(data.系統(tǒng)效率)

z=np.linspace(500,7500,141)

fl=interpld(x,y,kind-linear')

torq=fl(z)#對各轉(zhuǎn)速最大扭矩按照轉(zhuǎn)速50rpm/步長插值

foreachinrange(lcn(yy1)):

yyl[eachl[yyl[eachl＞torq[eachll=0#目的將超過外特性的扭矩點(diǎn)去除

zzl=griddata(points,eff(xxl,yyl),metliod='linear',fill_value=np.nan)

defeff_zb(m):#計(jì)算效率〉m占百分比

zl=pd.DataFrame(zzl)

deff(x):

ifx>():

returni

deff8(x):

ifx>m:

returnI

return100*z1.applymap(f8).sum().sum()/z1.applymap(f).sum().sum()

#ef'Lzb(85)50.83%

print(f系統(tǒng)效率大于85%占比:{eff_zb(85)}%')

6某純電動汽車動力電池系統(tǒng)采用三元鋰電池，單體容量為32Ah,最大可支持3c持續(xù)充放

電，單體電壓范圍為2.8V?4.2V,額定電壓為3.6V,系統(tǒng)成組方式為5P100S?，F(xiàn)開展該

動力電池系統(tǒng)相關(guān)電性能試驗(yàn)，問：

(1)試驗(yàn)時(shí)設(shè)備保護(hù)閾值應(yīng)如何設(shè)置？

(2)開展該動力電池系統(tǒng)容量、能量試驗(yàn)，充放電電流應(yīng)如何設(shè)置？

(3)開展該動力電池系統(tǒng)室溫、S0C20%、10s脈沖時(shí)間功率試驗(yàn),如何調(diào)整S0C至20%,

功率試驗(yàn)過程截止條件如何設(shè)置？

答：

(1)電壓保護(hù)閾值：總壓2421V、W279V,蓄電池電壓24.21V、W2.79V；

電流保護(hù)閾值：2480A；

溫度保護(hù)閾值：260℃。

(2)使用160A放電至"X2.8V,使用160A充電至Umax=4.2V,使用160A放電至Umin=2.8V。

(3)調(diào)整SOC至20%：使用160A放電至Umin=2.8V,使用160A充電至Ua=4.2V,使用

160A放電0.8小時(shí)。

功率試驗(yàn)過程截止條件：時(shí)間:1OS、UminW2.8V

第六章制動性能試驗(yàn)

復(fù)習(xí)思考題

1汽車制動性能的評價(jià)指標(biāo)有哪些？（多選題）（ABC）

A制動效能的恒定性B制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性C再生制動系統(tǒng)的安全性D行駛穩(wěn)定性

2對于制動性能試驗(yàn)前的磨合試驗(yàn)，乘用車與商用車的試驗(yàn)方法有哪些不同要求？（多選題）

（ACD）

A制動初速度不同B路面附著系數(shù)不同C制動減速度不同D制動次數(shù)要求不同

3乘用車的行車制動在產(chǎn)生最大制動效能時(shí)的踏板力應(yīng)不大于加QN。（填空題）

4制動性能試驗(yàn)方法包括一臺架試驗(yàn)一法和一道路試驗(yàn)_法，其中通常使用的方法是一道路試驗(yàn)_

法，主要設(shè)備包括衛(wèi)星定位天線、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、踏板力傳感器、輪速傳感器、

制動觸發(fā)器等。（填空題）

5簡述制動熱衰退試驗(yàn)的基本工況要求。（問答題）

試驗(yàn)應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且附著系數(shù)不小于0.7的混凝土或?yàn)r青路面上

進(jìn)行。按照制動器加熱過程、熱態(tài)性能試驗(yàn)、恢復(fù)怛能試驗(yàn)的步驟依次進(jìn)行試臉。

6何謂制動距離？試分析其影響因素。（問答題）

制動距離，是指從駕駛員開始促動制動系統(tǒng)的控制裝置開始至車輛停住時(shí)所駛過

的距離。影響因素包括制動系統(tǒng)因素、汽車本身結(jié)構(gòu)性能、輪胎與路面附著系數(shù)、駕駛

員的反應(yīng)時(shí)間等。

第七章操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)

復(fù)習(xí)思考題

1穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角法測得的參數(shù)主:要有哪些？（多選題）（ABD）

A車身側(cè)傾角B轉(zhuǎn)向盤力矩C汽車側(cè)向加速度D汽車重心側(cè)偏角

2汽車操縱穩(wěn)定性道路試驗(yàn)?zāi)壳俺Ｓ玫脑囼?yàn)設(shè)備有哪些？（多選題）（ACD）

A電子陀螺儀B非接觸式五輪儀C衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D轉(zhuǎn)向盤測力儀

3轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)準(zhǔn)備階段需要在試驗(yàn)場地上畫出顏色鮮明的一雙紐線_路徑,標(biāo)樁應(yīng)放置在

路徑最寬處、頂點(diǎn)和中點(diǎn)位置的兩側(cè),共計(jì)放置」_個(gè)標(biāo)樁。（填空題）

4轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)中，橫擺角速度時(shí)間歷程曲線可分為收斂型和發(fā)散一型兩類。對于

發(fā)散一型,不進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；對于收斂一型,殘留橫擺帝速度和橫擺角速度總方差為基

本評價(jià)指標(biāo)。（填空題）

5轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)中有哪兩種輸入方式，有什么區(qū)別？（問答題）

答：轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)有兩種輸入方式，分別是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)方法和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角

脈沖輸入試驗(yàn)方法。通常通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)來得到汽車的時(shí)域響應(yīng)特性，而通

過轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗(yàn)來得到汽車做橫擺運(yùn)動時(shí)的頻域響應(yīng)特性。

6簡述轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)的目的是什么？（問答題）

答：汽車駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤來控制汽車行駛方向，如果所需力度過重，駕駛員不能敏捷

地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，增加駕駛員的勞動強(qiáng)度，駕駛員容易疲勞：如果所需力度過輕，駕駛員會感

覺失去“路感”，覺得“發(fā)飄”而難于控制汽車行駛方向。因此，操縱轉(zhuǎn)向盤所需力度應(yīng)當(dāng)

有個(gè)適度的輕重，這也是一輛操縱穩(wěn)定性良好的汽車所必備的基本條件之一。轉(zhuǎn)向輕便性試

驗(yàn)的目的就是通過測量駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤力的大小，來與其他試驗(yàn)一起評價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性

的好壞。

第八章駕乘舒適性試驗(yàn)

復(fù)習(xí)思考題

一、填空題

1、駕乘舒適性測試和評價(jià)主要包括噪聲振動性能試驗(yàn)、熱舒適性試驗(yàn)、人機(jī)工程試

獴等。

2、車外加速動過噪聲聲級計(jì)距離中心線距離為7.5m,距離地面高度為1.2mo

3、汽車熱適應(yīng)性試驗(yàn)項(xiàng)目有空調(diào)制冷、空調(diào)采暖、空調(diào)除霜和空調(diào)除霧等。

4、目前人機(jī)工程試驗(yàn)主要分為尺寸測量類的車內(nèi)空間尺寸測量、操縱舒適類的汽車腳

踏板試驗(yàn)、駕駛安全類的汽車視野試驗(yàn)。

二、選擇題

1、《電動汽車低速提示音》里規(guī)定的車輛車速范圍應(yīng)至少包含＞Okm/h且Wkm/ho（A）

A20B30C40D50

2、汽車采暖試驗(yàn)國標(biāo)中對—溫度設(shè)定了性能試驗(yàn)要求。/）

A足部B頭部C面部D胸部

3、通常把駕駛員眼睛前方范圍內(nèi)的區(qū)域稱為直接視野，國家標(biāo)準(zhǔn)GB對駕駛員

前方視野做出了要求。（C）

A175015084B175011562C180011562D175015084

三、簡答題

1、引入聲壓級概念及對聲壓級進(jìn)行計(jì)權(quán)的原因是什么？

答：為了使聲壓級與人對聲音的主觀感覺一致，必須對聲信號進(jìn)行修正，從而引入計(jì)權(quán)的概

念。

2、整車空調(diào)制冷試驗(yàn)環(huán)境參數(shù)是什么？試驗(yàn)工況是什么？

答：在QC/T658《汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗(yàn)方法》中規(guī)定：在環(huán)境溫度》3￡℃,

太陽輻射強(qiáng)度2800W/nf?h,相對濕度為40%?75%,風(fēng)速W5m/s的條件下開展試驗(yàn)；試驗(yàn)工

況如下：

試驗(yàn)序號1234

試驗(yàn)車速（km/h）40601000（怠速）

試驗(yàn)時(shí)間（min）45303030

擋位DDDP

備注制冷模式最大擋位、次面模式、內(nèi)循環(huán)、最大風(fēng)量

3、直接視野試驗(yàn)主要有哪幾種方法？

答：比例計(jì)算法、CAE法、投影法等方法。

第九章安全性試驗(yàn)

復(fù)習(xí)思考題

1.新能源汽車在碰撞結(jié)束后，開展電安全測量確認(rèn)，拔照標(biāo)準(zhǔn)要求，其中物理防護(hù)測量直

接接觸帶電部位應(yīng)滿足（C）級別保護(hù)。

AIP67BIPX62CIPXXBDIPXB

2.EMC試驗(yàn)前需要進(jìn)行場強(qiáng)校準(zhǔn),場強(qiáng)校準(zhǔn)按照測試頻段和天線類型，分為單探頭法和（C）

探頭法。

A2B3C4I）5

3.開展車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗(yàn)時(shí)，常溫靜置需將樣車放入整車空氣環(huán)境測試艙中，艙內(nèi)環(huán)境條件為

溫度（25±1）℃,濕度（50±10）%RH,將樣車可以開啟的窗、門完全打開，靜止放置時(shí)間（B）。

A3hB6hC8hI）16h

4.開展C-NCAP正面50%偏置碰撞試驗(yàn)，車上假人放置要求是：主駕：THOR50th假人

_;副駕：H3-5th假人；后排：H3-5lh峻人；兒童假人為：Q10

5.電磁兼容試驗(yàn)主要分為電磁干擾試驗(yàn)和電磁抗擾試驗(yàn)兩類，又分別包括傳導(dǎo)和輻射兩種

信號傳播方式，所以一般分為以下四類：傳導(dǎo)干擾、傳導(dǎo)抗擾、輻射T?擾

、輻射抗擾。

6.車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗(yàn)時(shí)，用TENAX采樣管采集揮發(fā)性有機(jī)組分,采樣流量」OOmL/min

采樣時(shí)間30min,采樣體積上L_____；用DNPH采樣管采集醛酮組分,采樣流量

400mL/min,采樣時(shí)間30min,采樣體積12L。

7.整車安全試驗(yàn)由哪些主要的系統(tǒng)和設(shè)施組成？在試驗(yàn)過程中分別起到什么作

用？

答:整車汽車安全試驗(yàn)主要由以下系統(tǒng)和設(shè)施組成：

（1）牽引系統(tǒng)，負(fù)責(zé)牽引碰撞車輛或移動壁障達(dá)到試驗(yàn)速度，釋放后完成整車碰撞試

驗(yàn)。

（2）高速攝像系統(tǒng)，主要分地面相機(jī)和車載相機(jī)，地面相機(jī)采集整車碰撞過程中車輛、

可變性壁障等發(fā)現(xiàn)形變的過程，記錄試驗(yàn)中車輛碰撞視頻，車載相機(jī)采集車內(nèi)假人、安全氣

囊展開姿態(tài)等過程視頻，用于后期試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。

（3）高速燈光系統(tǒng)，配合高速攝像系統(tǒng)完成視頻數(shù)據(jù)采集。

（4）數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，整車碰撞試驗(yàn)在車輛內(nèi)布置各類型傳感器，用于感知碰撞時(shí)整車

數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄整車發(fā)生碰撞過程中傳感器數(shù)據(jù)，用于后期車輛安全性分析。

（5）假人系統(tǒng)，模擬駕乘人員在整車碰撞試驗(yàn)中受到的傷害，假人內(nèi)置傳感器用于采

集假人在整車碰撞過程中的受到傷害的數(shù)據(jù)，按照不同法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求在整車不同位置放置不

同類型假人，完成數(shù)據(jù)采集用于考察車輛對乘員的保護(hù)。

（6）電測量系統(tǒng)，用于新能源電動或混動汽車，采集試驗(yàn)過程中電能、絕緣電阻等變

化是否滿足法規(guī)要求，監(jiān)測車輛是否斷電。

（7）溫度檢測系統(tǒng)，在整車碰撞試驗(yàn)過程中，實(shí)時(shí)記錄新能源車輛電池包溫度變化，

用于保障試驗(yàn)安全。

（8）各類型傳感器，布置在車身、試驗(yàn)假人等關(guān)鍵位置，收集車輛及假人在整車碰撞

試驗(yàn)過程中數(shù)據(jù)。

（9）試驗(yàn)壁障，分固定壁障和移動壁障，通過切換不同的試驗(yàn)壁障，滿足不同法規(guī)和

標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的開展。

8.請簡述整車輻射抗擾度試驗(yàn)的原理，并按照先后順序簡述其試驗(yàn)規(guī)程。

答：（1）輻射抗擾度工作原理概述如下：信號發(fā)生器發(fā)出符合標(biāo)準(zhǔn)要求的信號，經(jīng)功

率放大器放大后，通過射頻線纜經(jīng)定向耦合器、穿墻板傳遞給場發(fā)生器，再由場發(fā)生器對被

測車輛施加相應(yīng)強(qiáng)度的干擾場強(qiáng)。

（2）a、根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康木帉憸y試計(jì)劃（測試計(jì)劃應(yīng)包含試驗(yàn)布置、頻率范圍、評價(jià)標(biāo)

準(zhǔn)、嚴(yán)酷等級等內(nèi)容）；b、場強(qiáng)校準(zhǔn)；c