2025一級(jí)建造師考試《港口與航道工程》真題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.海港碼頭的極端高水位應(yīng)采用（）。A.重現(xiàn)期為50年的年極值高水位B.重現(xiàn)期為30年的年極值高水位C.重現(xiàn)期為20年的年極值高水位D.重現(xiàn)期為10年的年極值高水位答案：A解析：海港碼頭的極端高水位應(yīng)采用重現(xiàn)期為50年的年極值高水位。這是根據(jù)港口與航道工程相關(guān)規(guī)范確定的，對(duì)于海港碼頭的設(shè)計(jì)，極端高水位的選取需要考慮到長期的安全性和可靠性，50年一遇的年極值高水位能夠更好地反映可能出現(xiàn)的極端水文情況，確保碼頭在極端條件下仍能保持穩(wěn)定和安全。2.重力式碼頭拋石基床頂面預(yù)留向內(nèi)傾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。A.加強(qiáng)岸坡穩(wěn)定B.消除沉降量C.避免墻身在背后填料過程中前傾D.避免墻身滑動(dòng)，增加穩(wěn)定性答案：C解析：重力式碼頭拋石基床頂面預(yù)留向內(nèi)傾斜0.5%-1.5%的坡面，主要是為了避免墻身在背后填料過程中前傾。在碼頭施工中，當(dāng)對(duì)墻后進(jìn)行填料時(shí)，填料會(huì)對(duì)墻身產(chǎn)生側(cè)向壓力。如果基床頂面是水平的，墻身可能會(huì)在側(cè)向壓力作用下向前傾斜。而預(yù)留向內(nèi)傾斜的坡面，能使墻身有一個(gè)向內(nèi)的初始傾斜趨勢(shì)，從而抵消填料產(chǎn)生的部分前傾效應(yīng)，保證墻身的穩(wěn)定性。3.有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為（）。A.≤0.5%B.≤1.0%C.≤1.5%D.≤2.0%答案：B解析：對(duì)于有抗凍要求的港口與航道工程混凝土，其粗骨料中總含泥量的限制值為≤1.0%。含泥量過高會(huì)影響混凝土的性能，尤其是抗凍性能。泥土?xí)档突炷恋拿軐?shí)性，使得水分更容易侵入混凝土內(nèi)部，在凍融循環(huán)過程中，水分結(jié)冰膨脹會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)破壞。因此，嚴(yán)格控制粗骨料的含泥量對(duì)于保證混凝土的抗凍性能至關(guān)重要。4.在疏浚工程施工組織設(shè)計(jì)編制中，應(yīng)根據(jù)影響本工程施工的自然因素，確定本工程挖泥船的工況，工況劃分為一級(jí)至七級(jí)，每級(jí)工況時(shí)間利用率相差（）。A.1%B.3%C.5%D.10%答案：C解析：在疏浚工程施工組織設(shè)計(jì)編制中，工況劃分為一級(jí)至七級(jí)，每級(jí)工況時(shí)間利用率相差5%。不同的工況反映了不同的自然條件對(duì)挖泥船施工的影響程度，如風(fēng)浪、水流等。隨著工況等級(jí)的提高，自然條件對(duì)施工的不利影響逐漸增大，挖泥船的時(shí)間利用率相應(yīng)降低，且相鄰工況等級(jí)之間時(shí)間利用率相差5%，這是根據(jù)大量的工程實(shí)踐和統(tǒng)計(jì)分析得出的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，有助于準(zhǔn)確估算挖泥船的施工效率和工程進(jìn)度。5.高樁碼頭施工時(shí)，在（）中沉樁，應(yīng)以標(biāo)高控制為主，貫入度作為校核。A.砂性土層B.黏性土層C.風(fēng)化巖層D.淤泥層答案：B解析：在黏性土層中沉樁，應(yīng)以標(biāo)高控制為主，貫入度作為校核。因?yàn)轲ば酝恋男再|(zhì)較為特殊，其對(duì)樁的阻力隨樁的入土深度增加而增大，但變化相對(duì)較為復(fù)雜。當(dāng)樁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，樁的承載能力基本能滿足設(shè)計(jì)要求。而貫入度在黏性土中受多種因素影響，如樁的類型、沉樁工藝等，不能準(zhǔn)確反映樁的入土情況和承載能力。所以在黏性土層沉樁時(shí)，主要以標(biāo)高來控制樁的入土深度，貫入度作為輔助校核指標(biāo)。6.港口與航道工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)不正確的防裂措施是（）。A.增加混凝土的單位水泥用量B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料C.在素混凝土中摻入塊石D.適當(dāng)增加粉煤灰的摻量答案：A解析：增加混凝土的單位水泥用量不是港口與航道工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)的正確防裂措施。水泥在水化過程中會(huì)釋放大量的熱量，增加單位水泥用量會(huì)使混凝土內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，從而增加混凝土開裂的風(fēng)險(xiǎn)。而選用線膨脹系數(shù)較小的骨料，可以減小混凝土在溫度變化時(shí)的體積變形，降低溫度應(yīng)力；在素混凝土中摻入塊石，能減少水泥用量，降低水化熱；適當(dāng)增加粉煤灰的摻量，可替代部分水泥，減少水化熱的產(chǎn)生，同時(shí)改善混凝土的工作性能，這些都是有效的防裂措施。7.港口與航道工程中，高性能混凝土的水膠比應(yīng)不大于（）。A.0.30B.0.32C.0.35D.0.38答案：C解析：港口與航道工程中，高性能混凝土的水膠比應(yīng)不大于0.35。水膠比是影響高性能混凝土性能的關(guān)鍵因素之一。較低的水膠比可以提高混凝土的密實(shí)性、強(qiáng)度和耐久性。在港口與航道工程的惡劣環(huán)境下，如海水侵蝕、凍融循環(huán)等，要求混凝土具有較高的耐久性，通過控制水膠比不大于0.35，能夠保證高性能混凝土具備良好的抗?jié)B、抗凍等性能，滿足工程長期使用的要求。8.水運(yùn)工程實(shí)行邀請(qǐng)招標(biāo)的，應(yīng)報(bào)（）審批。A.上級(jí)管理部門B.港區(qū)海事部門C.交通運(yùn)輸主管部門D.招投標(biāo)管理部門答案：C解析：水運(yùn)工程實(shí)行邀請(qǐng)招標(biāo)的，應(yīng)報(bào)交通運(yùn)輸主管部門審批。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和水運(yùn)工程建設(shè)管理規(guī)定，交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)對(duì)水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的招標(biāo)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督管理。邀請(qǐng)招標(biāo)相對(duì)于公開招標(biāo)，范圍相對(duì)較窄，為了保證招標(biāo)活動(dòng)的公平、公正、合法，需要報(bào)經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門審批，以確保招標(biāo)過程符合規(guī)定，選擇合適的中標(biāo)單位，保障水運(yùn)工程的順利建設(shè)。9.某吹填工程在厚為10～15m的淤泥質(zhì)土層海灘上進(jìn)行吹填造地，吹填土質(zhì)為細(xì)砂，吹填厚為2～4m，對(duì)該陸域的淤泥質(zhì)土層一般不宜采用（）進(jìn)行加固。A.堆載預(yù)壓法B.真空預(yù)壓法C.強(qiáng)夯法D.深層水泥攪拌法答案：C解析：對(duì)于該陸域的淤泥質(zhì)土層一般不宜采用強(qiáng)夯法進(jìn)行加固。強(qiáng)夯法是利用重錘自由落下的巨大夯擊能和沖擊波作用夯實(shí)土層。但淤泥質(zhì)土具有含水量高、壓縮性大、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在強(qiáng)夯過程中，淤泥質(zhì)土容易產(chǎn)生側(cè)向擠出和隆起，導(dǎo)致夯擊能量的消散，難以達(dá)到預(yù)期的加固效果，甚至可能破壞地基土的原有結(jié)構(gòu)。而堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法可通過排水固結(jié)使淤泥質(zhì)土逐漸密實(shí)，提高強(qiáng)度；深層水泥攪拌法是將水泥等固化劑與軟土強(qiáng)制攪拌，形成具有一定強(qiáng)度和整體性的水泥土樁體，適用于淤泥質(zhì)土的加固。10.抓斗挖泥船挖掘黏土和密實(shí)砂，當(dāng)抓斗充泥量不足時(shí)，應(yīng)（）。A.下斗間距宜大B.增加抓斗重疊量C.減少抓斗重疊量D.下斗間距宜小答案：B解析：抓斗挖泥船挖掘黏土和密實(shí)砂，當(dāng)抓斗充泥量不足時(shí)，應(yīng)增加抓斗重疊量。黏土和密實(shí)砂的質(zhì)地較為緊密，抓斗在挖掘時(shí)不易充分裝滿。增加抓斗重疊量可以使抓斗在挖掘過程中更多地覆蓋未挖掘區(qū)域，提高抓斗的充泥量，從而提高挖泥效率。下斗間距大小主要影響挖泥的覆蓋范圍和連續(xù)性，在充泥量不足的情況下，單純調(diào)整下斗間距不能有效解決充泥量問題。11.港口與航道工程施工中，（）不是工期索賠計(jì)算方法。A.網(wǎng)絡(luò)分析方法B.按實(shí)際記錄確定補(bǔ)償工期C.概率分析法D.比例分析法答案：C解析：概率分析法不是港口與航道工程施工中工期索賠的計(jì)算方法。網(wǎng)絡(luò)分析方法是通過分析工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，確定因索賠事件導(dǎo)致的關(guān)鍵線路變化和工期延誤時(shí)間；按實(shí)際記錄確定補(bǔ)償工期是根據(jù)施工過程中的實(shí)際記錄，如施工日志、監(jiān)理記錄等，確定索賠事件對(duì)工期的影響；比例分析法是根據(jù)索賠事件影響的工程量或工作時(shí)間與總工程量或總工作時(shí)間的比例來計(jì)算工期索賠值。而概率分析法主要用于對(duì)事件發(fā)生的可能性進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，一般不用于工期索賠的計(jì)算。12.板樁碼頭建筑物沉樁施工，可采用（）方法。A.插打沉樁B.錘擊沉樁C.振動(dòng)沉樁D.靜力壓樁答案：B解析：板樁碼頭建筑物沉樁施工，可采用錘擊沉樁方法。錘擊沉樁是利用樁錘的沖擊能量將樁打入土中，適用于各種土層條件下的板樁沉樁施工，能保證樁的入土深度和垂直度。插打沉樁不是一種規(guī)范的沉樁方式表述；振動(dòng)沉樁主要適用于砂性土等較松散的土層，對(duì)于一些較硬的土層效果可能不佳；靜力壓樁一般適用于軟土地基，且對(duì)場地條件和設(shè)備要求較高，在板樁碼頭沉樁施工中應(yīng)用相對(duì)較少。13.為保證混凝土的耐久性，混凝土應(yīng)（）。A.攪拌均勻，時(shí)間盡可能長B.振搗時(shí)間盡可能長C.充分養(yǎng)護(hù)D.防止開裂答案：C解析：為保證混凝土的耐久性，混凝土應(yīng)充分養(yǎng)護(hù)。充分養(yǎng)護(hù)可以使混凝土在適宜的溫度和濕度條件下進(jìn)行水化反應(yīng)，保證混凝土的強(qiáng)度增長和密實(shí)性，提高混凝土的抗?jié)B、抗凍等性能，從而增強(qiáng)混凝土的耐久性。攪拌時(shí)間過長可能會(huì)導(dǎo)致混凝土離析，影響其性能；振搗時(shí)間過長也可能會(huì)使混凝土產(chǎn)生分層、泌水等問題；防止開裂是保證耐久性的一個(gè)方面，但充分養(yǎng)護(hù)是更基礎(chǔ)和關(guān)鍵的措施，它能從根本上改善混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高其耐久性。14.港口與航道工程中，海水環(huán)境港口與航道工程鋼筋混凝土保護(hù)層的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。這里的南方是指最冷月月平均氣溫高于（）℃的地區(qū)。A.-8B.-4C.0D.5答案：C解析：這里的南方是指最冷月月平均氣溫高于0℃的地區(qū)。在港口與航道工程中，海水環(huán)境對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有腐蝕作用，鋼筋混凝土保護(hù)層的厚度是保證鋼筋不受海水侵蝕的重要措施。不同的氣候條件會(huì)影響海水對(duì)混凝土的侵蝕程度，南方地區(qū)最冷月月平均氣溫高于0℃，相對(duì)北方來說，海水的侵蝕作用方式和程度有所不同，因此在確定鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度時(shí)，以此溫度界限來區(qū)分南方和北方地區(qū)。15.港口與航道工程中，斜坡堤堤心石拋填，當(dāng)采用陸上推進(jìn)法時(shí)，堤根的淺水區(qū)可一次拋填到頂，堤身和堤頭視（）影響程度可一次或多次拋填到頂。A.流速B.風(fēng)速C.水深D.風(fēng)浪答案：D解析：當(dāng)采用陸上推進(jìn)法進(jìn)行斜坡堤堤心石拋填時(shí)，堤根的淺水區(qū)可一次拋填到頂，堤身和堤頭視風(fēng)浪影響程度可一次或多次拋填到頂。風(fēng)浪會(huì)對(duì)拋填作業(yè)產(chǎn)生較大影響，如風(fēng)浪較大時(shí)，拋填的石料容易被沖走，難以準(zhǔn)確就位，影響拋填質(zhì)量和進(jìn)度。此時(shí)可能需要多次拋填，逐步完成堤身和堤頭的填筑。而流速、風(fēng)速、水深雖然也會(huì)對(duì)拋填作業(yè)有一定影響，但風(fēng)浪對(duì)拋填的直接影響更為顯著，是決定堤身和堤頭拋填方式的關(guān)鍵因素。16.港口與航道工程中，在黏性土上打樁，當(dāng)樁端標(biāo)高等于設(shè)計(jì)標(biāo)高，而貫入度較大時(shí)，應(yīng)（）。A.繼續(xù)錘擊，使貫入度接近控制貫入度B.停止錘擊，以控制樁端設(shè)計(jì)標(biāo)高為主C.繼續(xù)錘擊100mm左右D.繼續(xù)錘擊30-50擊答案：B解析：在黏性土上打樁，當(dāng)樁端標(biāo)高等于設(shè)計(jì)標(biāo)高，而貫入度較大時(shí)，應(yīng)停止錘擊，以控制樁端設(shè)計(jì)標(biāo)高為主。如前所述，黏性土對(duì)樁的阻力變化復(fù)雜，樁端達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，樁的承載能力基本能滿足設(shè)計(jì)要求。此時(shí)若繼續(xù)錘擊，可能會(huì)對(duì)樁身造成損傷，且由于黏性土的特性，貫入度可能難以達(dá)到理想的控制值。所以應(yīng)以設(shè)計(jì)標(biāo)高為準(zhǔn)停止錘擊，確保樁的施工質(zhì)量和安全性。17.港口與航道工程中，在軟土地基上建斜坡堤，堤心石拋填時(shí)，應(yīng)（）。A.從堤的兩側(cè)向中間拋填B.從堤的中間向兩側(cè)拋填C.從一端向另一端拋填D.分段對(duì)稱拋填答案：B解析：在軟土地基上建斜坡堤，堤心石拋填時(shí)，應(yīng)從堤的中間向兩側(cè)拋填。軟土地基具有壓縮性大、強(qiáng)度低的特點(diǎn)，從中間向兩側(cè)拋填可以使堤身荷載逐步均勻地傳遞到地基上，避免堤身一側(cè)先受力過大而導(dǎo)致地基局部剪切破壞。同時(shí)，這樣的拋填順序有利于控制堤身的整體穩(wěn)定性，使堤身逐步成型，減少對(duì)軟土地基的擾動(dòng)。從堤的兩側(cè)向中間拋填可能會(huì)使地基在兩側(cè)荷載作用下產(chǎn)生較大的側(cè)向位移；從一端向另一端拋填不利于堤身整體穩(wěn)定；分段對(duì)稱拋填在這種情況下不是最合理的方式。18.港口與航道工程中，對(duì)于混凝土預(yù)制構(gòu)件，在出運(yùn)和安裝時(shí)的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）。A.70%B.75%C.80%D.100%答案：B解析：對(duì)于混凝土預(yù)制構(gòu)件，在出運(yùn)和安裝時(shí)的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%。這是為了保證預(yù)制構(gòu)件在出運(yùn)和安裝過程中的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在出運(yùn)和安裝過程中，構(gòu)件會(huì)受到一定的外力作用，如起吊力、沖擊力等。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，能夠承受這些外力而不發(fā)生破壞，同時(shí)也能保證構(gòu)件在后續(xù)使用過程中的性能。如果強(qiáng)度過低，可能會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件在運(yùn)輸和安裝過程中出現(xiàn)裂縫、損壞等問題，影響工程質(zhì)量。19.港口與航道工程中，水下深層攪拌施工，水泥攪拌樁樁體鉆孔取樣取芯率不應(yīng)低于（）。A.70%B.75%C.80%D.90%答案：C解析：水下深層攪拌施工，水泥攪拌樁樁體鉆孔取樣取芯率不應(yīng)低于80%。取芯率反映了水泥攪拌樁樁體的完整性和質(zhì)量。較高的取芯率說明樁體內(nèi)部水泥與土的攪拌均勻，樁體成型質(zhì)量好。如果取芯率過低，可能意味著樁體存在缺陷，如攪拌不均勻、局部空洞等，會(huì)影響樁體的承載能力和加固效果。因此，規(guī)定取芯率不低于80%，是保證水下深層攪拌樁施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。20.港口與航道工程中，疏浚工程的斷面質(zhì)量控制中，局部欠挖的最大深度，對(duì)Hardclay和密實(shí)sand不得超過（）。A.0.1mB.0.2mC.0.3mD.0.4m答案：C解析：疏浚工程的斷面質(zhì)量控制中，局部欠挖的最大深度，對(duì)Hardclay（硬黏土）和密實(shí)sand（密實(shí)砂）不得超過0.3m。在疏浚工程中，為了保證航道、港池等的設(shè)計(jì)尺寸和水深要求，需要嚴(yán)格控制斷面質(zhì)量。對(duì)于硬黏土和密實(shí)砂，由于其土質(zhì)較硬，挖掘難度相對(duì)較大，但仍要將局部欠挖深度控制在0.3m以內(nèi)，以確保疏浚工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足船舶航行和港口作業(yè)的要求。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.港口與航道工程中，影響土的滲透性的主要因素有（）。A.土的顆粒級(jí)配B.土的密實(shí)度C.土的孔隙比D.土的礦物成分E.水的黏滯性答案：ABCDE解析：影響土的滲透性的主要因素有多個(gè)方面。土的顆粒級(jí)配決定了土的孔隙大小和連通性，顆粒級(jí)配良好的土，孔隙相對(duì)均勻，滲透性較好；土的密實(shí)度越大，孔隙越小，水在土中流動(dòng)越困難，滲透性越低；孔隙比反映了土中孔隙體積與固體顆粒體積的比值，孔隙比越大，滲透性一般越高；土的礦物成分不同，其表面性質(zhì)和與水的相互作用也不同，會(huì)影響水在土中的滲透；水的黏滯性越大，水在土中流動(dòng)的阻力越大，滲透性越小。所以以上選項(xiàng)均是影響土的滲透性的主要因素。2.重力式碼頭沉箱采用浮運(yùn)拖帶法時(shí)，拖帶前應(yīng)進(jìn)行（）。A.吃水調(diào)整B.壓載調(diào)整C.浮游穩(wěn)定驗(yàn)算D.拖航時(shí)沉箱受力驗(yàn)算E.測(cè)量定位答案：ABC解析：重力式碼頭沉箱采用浮運(yùn)拖帶法時(shí)，拖帶前應(yīng)進(jìn)行吃水調(diào)整、壓載調(diào)整和浮游穩(wěn)定驗(yàn)算。吃水調(diào)整是為了使沉箱在浮運(yùn)過程中保持合適的吃水深度，確保拖航的安全性和穩(wěn)定性；壓載調(diào)整可以改變沉箱的重心位置和浮態(tài)，使其在水中處于平衡狀態(tài)；浮游穩(wěn)定驗(yàn)算是對(duì)沉箱在水中的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算和評(píng)估，確保沉箱在拖航過程中不會(huì)發(fā)生傾覆等事故。拖航時(shí)沉箱受力驗(yàn)算一般是在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的，而測(cè)量定位是在沉箱安裝時(shí)的工作，不是拖帶前的必要步驟。3.港口與航道工程中，高性能混凝土所采用的礦物摻合料有（）。A.磨細(xì)礦渣B.粉煤灰C.硅灰D.石灰石粉E.沸石粉答案：ABCE解析：港口與航道工程中，高性能混凝土所采用的礦物摻合料有磨細(xì)礦渣、粉煤灰、硅灰和沸石粉。磨細(xì)礦渣可以提高混凝土的后期強(qiáng)度和耐久性；粉煤灰能改善混凝土的工作性能，降低水化熱；硅灰具有很高的活性，能顯著提高混凝土的強(qiáng)度和抗?jié)B性能；沸石粉可以增加混凝土的密實(shí)性和耐久性。石灰石粉雖然也可作為摻合料使用，但一般不是高性能混凝土常用的礦物摻合料，高性能混凝土更注重?fù)胶狭蠈?duì)其性能的顯著改善作用。4.疏浚工程中，絞吸挖泥船的施工方法有（）。A.縱挖法B.橫挖法C.錨纜橫挖法D.臺(tái)車橫挖法E.順流挖泥法答案：BCD解析：疏浚工程中，絞吸挖泥船的施工方法有錨纜橫挖法、臺(tái)車橫挖法等。錨纜橫挖法是通過錨纜來控制挖泥船的擺動(dòng)和前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)橫向挖掘；臺(tái)車橫挖法是利用臺(tái)車裝置來移動(dòng)絞刀架進(jìn)行橫向挖掘?？v挖法一般不是絞吸挖泥船的主要施工方法；順流挖泥法是根據(jù)水流方向的一種挖泥作業(yè)方式，不是絞吸挖泥船特有的施工方法分類。5.高樁碼頭工程施工組織設(shè)計(jì)編制中，“工程規(guī)?！敝饕U述的內(nèi)容有（）。A.碼頭及引橋的結(jié)構(gòu)形式、長度、跨度等B.樁的材料、規(guī)格、數(shù)量等C.上部結(jié)構(gòu)的形式、混凝土數(shù)量等D.附屬設(shè)施的種類、數(shù)量等E.施工條件答案：ABCD解析：在高樁碼頭工程施工組織設(shè)計(jì)編制中，“工程規(guī)?！敝饕U述的內(nèi)容包括碼頭及引橋的結(jié)構(gòu)形式、長度、跨度等，這些信息描述了碼頭的整體布局和尺寸；樁的材料、規(guī)格、數(shù)量等，明確了基礎(chǔ)部分的構(gòu)成；上部結(jié)構(gòu)的形式、混凝土數(shù)量等，說明了上部結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和工程量；附屬設(shè)施的種類、數(shù)量等，體現(xiàn)了碼頭的配套設(shè)施情況。而施工條件不屬于工程規(guī)模的范疇，它是影響工程施工的外部因素，應(yīng)在施工組織設(shè)計(jì)的其他部分進(jìn)行闡述。6.港口與航道工程中，大體積混凝土溫度裂縫的控制措施有（）。A.選用低水化熱的水泥B.降低水泥用量C.提高混凝土的入模溫度D.對(duì)混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)E.采用分層分段澆筑答案：ABDE解析：港口與航道工程中，大體積混凝土溫度裂縫的控制措施有選用低水化熱的水泥，可減少水泥水化過程中釋放的熱量，降低混凝土內(nèi)部溫度升高幅度；降低水泥用量，同樣能減少水化熱的產(chǎn)生；對(duì)混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)，能使混凝土在適宜的環(huán)境下進(jìn)行水化反應(yīng)，減小內(nèi)外溫差，防止裂縫產(chǎn)生；采用分層分段澆筑，可將大體積混凝土分解為較小的澆筑塊，有利于熱量散發(fā)和溫度控制。而提高混凝土的入模溫度會(huì)增加混凝土內(nèi)部的初始溫度，加大內(nèi)外溫差，更容易導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生，所以該選項(xiàng)不符合要求。7.斜坡堤堤心石拋填，可采用的方法有（）。A.陸上推進(jìn)法B.水上推進(jìn)法C.爆破排淤填石法D.水下拋填法E.吹填法答案：ABCD解析：斜坡堤堤心石拋填可采用陸上推進(jìn)法，適用于有條件從陸地上進(jìn)行拋填作業(yè)的情況；水上推進(jìn)法，在水域較深或陸地條件不允許時(shí)使用；爆破排淤填石法，對(duì)于淤泥質(zhì)軟土地基，可通過爆破排除淤泥，然后進(jìn)行填石；水下拋填法，在水下直接進(jìn)行堤心石的拋填。而吹填法主要用于吹填造地等工程，是將泥漿或砂等通過管道輸送到指定區(qū)域進(jìn)行填筑，不是堤心石拋填的常用方法。8.港口與航道工程中，板樁碼頭建筑物的優(yōu)點(diǎn)有（）。A.結(jié)構(gòu)簡單B.用料省C.工程造價(jià)低D.施工速度快E.耐久性好答案：ABCD解析：板樁碼頭建筑物的優(yōu)點(diǎn)有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)和施工相對(duì)容易；用料省，相比于其他類型的碼頭結(jié)構(gòu)，所需的建筑材料較少；工程造價(jià)低，由于用料省和施工相對(duì)簡單，成本相對(duì)較低；施工速度快，板樁的沉樁和安裝等施工工序可以較快完成。但板樁碼頭的耐久性相對(duì)較差，尤其是在海水等腐蝕環(huán)境下，板樁容易受到侵蝕，需要采取額外的防腐措施。9.港口與航道工程中，水下混凝土灌注的方法有（）。A.直升導(dǎo)管法B.箱袋法C.傾填法D.吊罐法E.泵壓法答案：ABCDE解析：港口與航道工程中，水下混凝土灌注的方法有多種。直升導(dǎo)管法是最常用的方法，通過導(dǎo)管將混凝土送至水下澆筑位置；箱袋法是將混凝土裝入特制的箱袋中，沉入水下進(jìn)行澆筑；傾填法是將混凝土直接傾倒入水中；吊罐法是利用吊罐將混凝土吊運(yùn)至水下澆筑點(diǎn)；泵壓法是通過混凝土泵將混凝土輸送到水下。這些方法各有特點(diǎn)，適用于不同的工程條件和施工要求。10.港口與航道工程中，疏浚工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)有（）。A.平面位置控制B.深度控制C.邊坡控制D.泥土處理E.施工進(jìn)度控制答案：ABCD解析：港口與航道工程中，疏浚工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)包括平面位置控制，確保疏浚區(qū)域符合設(shè)計(jì)要求；深度控制，保證航道、港池等達(dá)到設(shè)計(jì)水深；邊坡控制，使疏浚邊坡符合設(shè)計(jì)坡度，保證邊坡的穩(wěn)定性；泥土處理，合理處理疏浚挖出的泥土，避免對(duì)環(huán)境造成污染。施工進(jìn)度控制主要是關(guān)于工程進(jìn)度方面的管理，不屬于疏浚工程質(zhì)量控制的要點(diǎn)范疇。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某海港重力式碼頭工程，設(shè)計(jì)高水位為+3.00m，設(shè)計(jì)低水位為-1.00m，碼頭前沿泥面高程為-10.00m。碼頭采用沉箱結(jié)構(gòu)，沉箱尺寸為長12m、寬10m、高15m，沉箱內(nèi)隔艙板將沉箱分為多個(gè)隔艙。沉箱預(yù)制完成后，采用浮運(yùn)拖帶法運(yùn)至現(xiàn)場安裝。問題：1.沉箱浮運(yùn)前應(yīng)進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？2.沉箱安裝時(shí)，如何控制沉箱的平面位置和垂直度？3.沉箱安裝完成后，需要進(jìn)行哪些后續(xù)工作？答案：1.沉箱浮運(yùn)前應(yīng)進(jìn)行的準(zhǔn)備工作如下：-吃水和壓載調(diào)整：根據(jù)沉箱的重量、重心位置和浮運(yùn)要求，對(duì)沉箱進(jìn)行吃水和壓載調(diào)整，使沉箱在浮運(yùn)過程中保持合適的吃水深度和穩(wěn)定的浮態(tài)。通過計(jì)算和試驗(yàn)確定合理的壓載方案，確保沉箱的干舷高度滿足安全要求。-浮游穩(wěn)定驗(yàn)算：對(duì)沉箱進(jìn)行浮游穩(wěn)定驗(yàn)算，包括初穩(wěn)性高度計(jì)算、抗傾穩(wěn)定性分析等。根據(jù)沉箱的結(jié)構(gòu)尺寸、重量分布和浮運(yùn)時(shí)的水動(dòng)力條件，評(píng)估沉箱在各種工況下的穩(wěn)定性，確保沉箱在浮運(yùn)過程中不會(huì)發(fā)生傾覆等事故。-拖航設(shè)備準(zhǔn)備：準(zhǔn)備好拖航所需的設(shè)備，如拖輪、拖纜、錨具等。檢查拖輪的性能和設(shè)備狀況，確保其具備足夠的拖力和可靠性；對(duì)拖纜進(jìn)行檢查和測(cè)試，保證其強(qiáng)度和長度符合要求；準(zhǔn)備好合適的錨具，以便在必要時(shí)進(jìn)行拋錨定位。-通信和導(dǎo)航設(shè)備安裝：在沉箱上安裝通信和導(dǎo)航設(shè)備，如對(duì)講機(jī)、雷達(dá)、GPS等。確保通信設(shè)備能夠與拖輪和岸上指揮中心保持良好的聯(lián)系，導(dǎo)航設(shè)備能夠準(zhǔn)確指示沉箱的位置和航向，保證浮運(yùn)過程的安全和順利。-安全防護(hù)措施設(shè)置：在沉箱上設(shè)置必要的安全防護(hù)措施，如欄桿、救生設(shè)備、消防設(shè)備等。對(duì)沉箱的表面進(jìn)行檢查和處理，消除可能存在的尖銳邊角和安全隱患，確保施工人員的安全。-氣象和海況預(yù)報(bào)：密切關(guān)注氣象和海況預(yù)報(bào)，選擇合適的浮運(yùn)時(shí)間。避免在惡劣天氣條件下進(jìn)行浮運(yùn)，如大風(fēng)、暴雨、濃霧等，以確保沉箱浮運(yùn)的安全。2.沉箱安裝時(shí)，控制沉箱平面位置和垂直度的方法如下：平面位置控制：-測(cè)量定位：在沉箱安裝現(xiàn)場設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀等測(cè)量儀器，對(duì)沉箱的平面位置進(jìn)行精確測(cè)量。在沉箱安裝前，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在基床上設(shè)置定位標(biāo)志，如標(biāo)桿、浮標(biāo)等，作為沉箱安裝的參考。-導(dǎo)向裝置：在沉箱的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向裝置，如導(dǎo)向樁、導(dǎo)向架等。導(dǎo)向裝置可以引導(dǎo)沉箱準(zhǔn)確就位，減少沉箱在安裝過程中的平面位移。在沉箱下沉過程中，通過調(diào)整導(dǎo)向裝置的位置和角度，使沉箱逐漸接近設(shè)計(jì)位置。-拖輪協(xié)助：利用拖輪對(duì)沉箱進(jìn)行牽引和定位。拖輪可以根據(jù)測(cè)量結(jié)果和指揮人員的指令，調(diào)整沉箱的位置和航向，使沉箱準(zhǔn)確到達(dá)安裝位置。在沉箱接近基床時(shí)，拖輪要緩慢操作，避免沉箱與基床發(fā)生碰撞。-實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：在沉箱安裝過程中，對(duì)沉箱的平面位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。通過測(cè)量儀器和傳感器，及時(shí)獲取沉箱的位置信息，并與設(shè)計(jì)位置進(jìn)行對(duì)比。如果發(fā)現(xiàn)沉箱的平面位置偏差超過允許范圍，及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整。垂直度控制：-安裝垂直度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：在沉箱上安裝垂直度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如傾斜儀、水準(zhǔn)儀等。垂直度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉箱的傾斜情況，及時(shí)反饋沉箱的垂直度信息。在沉箱下沉過程中，通過監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，判斷沉箱是否垂直下沉。-壓載調(diào)整：通過調(diào)整沉箱內(nèi)的壓載水或壓載物的分布，來控制沉箱的垂直度。如果沉箱向一側(cè)傾斜，可以在另一側(cè)增加壓載，使沉箱恢復(fù)垂直狀態(tài)。在調(diào)整壓載時(shí)，要注意緩慢操作，避免因壓載調(diào)整過快而導(dǎo)致沉箱晃動(dòng)或傾斜加劇。-導(dǎo)向裝置輔助：導(dǎo)向裝置不僅可以控制沉箱的平面位置，還可以對(duì)沉箱的垂直度起到一定的輔助作用。導(dǎo)向裝置可以限制沉箱在下沉過程中的橫向擺動(dòng)，使沉箱保持垂直下沉。在沉箱下沉過程中，要確保導(dǎo)向裝置與沉箱之間的配合良好，避免導(dǎo)向裝置對(duì)沉箱產(chǎn)生過大的阻力或干擾。-施工操作控制：在沉箱安裝過程中，施工人員要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，避免因操作不當(dāng)而導(dǎo)致沉箱傾斜。例如，在沉箱下沉過程中，要保持各吊點(diǎn)的受力均勻，避免沉箱因受力不均而傾斜。同時(shí)，要控制沉箱的下沉速度，避免下沉速度過快而導(dǎo)致沉箱失控。3.沉箱安裝完成后，需要進(jìn)行的后續(xù)工作如下：-基床拋石和夯實(shí)：在沉箱安裝到位后，對(duì)沉箱底部的基床進(jìn)行拋石和夯實(shí)處理。拋石要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證基床的厚度和坡度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。夯實(shí)采用重錘夯實(shí)或振動(dòng)夯實(shí)等方法，使基床達(dá)到一定的密實(shí)度，為沉箱提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)。-沉箱內(nèi)填砂：向沉箱內(nèi)填筑砂料，以增加沉箱的自重和穩(wěn)定性。填砂要分層進(jìn)行，每層厚度不宜過大，并采用水密法等方法進(jìn)行密實(shí)處理，確保砂料的密實(shí)度符合要求。在填砂過程中，要注意控制沉箱的沉降和傾斜情況，避免因填砂不均而導(dǎo)致沉箱變形。-沉箱上部結(jié)構(gòu)施工：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行沉箱上部結(jié)構(gòu)的施工，如胸墻、軌道梁等。上部結(jié)構(gòu)施工要保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行操作。在施工過程中，要注意與下部沉箱結(jié)構(gòu)的連接和配合，確保整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)的整體性。-附屬設(shè)施安裝：安裝碼頭的附屬設(shè)施，如系船柱、護(hù)舷、爬梯等。附屬設(shè)施的安裝要符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證其使用功能和安全性。在安裝過程中，要注意附屬設(shè)施與碼頭結(jié)構(gòu)的連接牢固性，避免出現(xiàn)松動(dòng)或脫落現(xiàn)象。-防水和防腐處理：對(duì)沉箱和上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行防水和防腐處理。防水處理可以采用防水涂料、防水卷材等材料，防止海水滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。防腐處理可以采用涂層防腐、陰極保護(hù)等方法，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。在進(jìn)行防水和防腐處理時(shí)，要嚴(yán)格按照施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，確保處理效果。-質(zhì)量驗(yàn)收：對(duì)沉箱安裝及后續(xù)施工完成的碼頭工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。驗(yàn)收內(nèi)容包括基床質(zhì)量、沉箱安裝質(zhì)量、上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量、附屬設(shè)施安裝質(zhì)量等。驗(yàn)收要依據(jù)相關(guān)的施工規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，確保工程質(zhì)量符合要求。對(duì)驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)進(jìn)行整改，直至驗(yàn)收合格。案例二某港口航道疏浚工程，疏浚工程量為100萬m3，疏浚土質(zhì)為中粗砂。采用絞吸挖泥船進(jìn)行施工，挖泥船的排泥管管徑為800mm，排泥距離為2000m。問題：1.絞吸挖泥船施工時(shí)，如何選擇合適的排泥管管徑和排泥距離？2.計(jì)算該疏浚工程的施工天數(shù)（假設(shè)挖泥船的生產(chǎn)率為2000m3/d）。3.疏浚工程施工過程中，如何控制疏浚質(zhì)量？答案：1.絞吸挖泥船施工時(shí)，選擇合適的排泥管管徑和排泥距離需要考慮以下因素：排泥管管徑選擇：-挖泥船生產(chǎn)率：挖泥船的生產(chǎn)率是決定排泥管管徑的重要因素之一。生產(chǎn)率較高時(shí)，需要較大的排泥管管徑來保證泥漿的順利輸送。一般來說，挖泥船的生產(chǎn)率與排泥量成正比，排泥量越大，所需的排泥管管徑也越大。例如，當(dāng)挖泥船的生產(chǎn)率較高，單位時(shí)間內(nèi)排出的泥漿量較大時(shí)，若排泥管管徑過小，會(huì)導(dǎo)致泥漿流速過快，增加管道磨損和能量消耗，甚至可能出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。-泥漿濃度：泥漿濃度也會(huì)影響排泥管管徑的選擇。泥漿濃度較高時(shí)，泥漿的黏性和流動(dòng)性較差，需要較大的管徑來保證泥漿的輸送。如果排泥管管徑過小，高濃度的泥漿在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)阻力增大，容易造成管道堵塞。因此，在泥漿濃度較高的情況下