2025年造價(jià)工程師考試港口航道工程實(shí)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)模擬及答案一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.港口與航道工程中，重力式碼頭拋石基床頂面預(yù)留向內(nèi)傾斜的坡度是為了（）。A.加強(qiáng)岸坡穩(wěn)定B.消除沉降量C.避免墻后土壓力過大D.防止墻后回填土流失答案：D解析：重力式碼頭拋石基床頂面預(yù)留向內(nèi)傾斜的坡度主要是為了防止墻后回填土流失。當(dāng)基床頂面有向內(nèi)的坡度時(shí)，即使有水流等作用，也能減少回填土從墻后向外流失的可能性。加強(qiáng)岸坡穩(wěn)定通常通過其他措施如設(shè)置護(hù)坡等；沉降量無法完全消除；該坡度與墻后土壓力大小關(guān)系不大。2.海港工程的鋼管樁采用涂層防腐時(shí)，涂層應(yīng)伸入樁帽（或橫梁）混凝土內(nèi)（）。A.10～50mmB.50～100mmC.100～150mmD.150～200mm答案：B解析：海港工程的鋼管樁采用涂層防腐時(shí)，涂層應(yīng)伸入樁帽（或橫梁）混凝土內(nèi)50～100mm，這樣可以保證涂層在與混凝土結(jié)合處有較好的防護(hù)效果，防止海水等介質(zhì)從結(jié)合處侵入鋼管樁導(dǎo)致腐蝕。3.板樁碼頭中，錨碇板一般是預(yù)制的鋼筋混凝土板塊，當(dāng)板塊為間隔設(shè)置時(shí)，其間距不宜大于錨碇板寬度的（）倍。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：在板樁碼頭中，當(dāng)錨碇板為間隔設(shè)置時(shí)，其間距不宜大于錨碇板寬度的3倍。合適的間距設(shè)置能保證錨碇板發(fā)揮有效的錨固作用，若間距過大，可能會(huì)影響整個(gè)錨碇系統(tǒng)的穩(wěn)定性。4.航道整治工程中，水下炸礁工程施工時(shí)，鉆孔爆破宜采用（）布孔方式。A.梅花形B.正方形C.長方形D.三角形答案：A解析：航道整治工程水下炸礁施工中，鉆孔爆破宜采用梅花形布孔方式。梅花形布孔可以使炸藥爆炸能量分布更均勻，提高爆破效果，相比其他布孔方式，能更好地破碎礁石，滿足航道整治對(duì)礁石破碎程度和范圍的要求。5.高樁碼頭在沉樁時(shí)，樁尖在砂性土或風(fēng)化巖層時(shí)，以（）為主，貫入度作校核。A.樁尖標(biāo)高B.樁身垂直度C.控制樁尖入土深度D.貫入度答案：A解析：高樁碼頭沉樁時(shí)，當(dāng)樁尖在砂性土或風(fēng)化巖層時(shí)，以樁尖標(biāo)高為主，貫入度作校核。因?yàn)樵谶@種地質(zhì)條件下，樁尖達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高意味著樁的承載能力等基本能滿足設(shè)計(jì)要求，而貫入度會(huì)受到多種因素影響，如錘擊能量、樁身垂直度等，所以作為校核指標(biāo)。6.港口與航道工程混凝土的耐久性主要包括（）。A.抗凍性、抗?jié)B性、抗沖磨性B.抗凍性、抗?jié)B性、抗侵蝕性C.抗?jié)B性、抗沖磨性、抗侵蝕性D.抗凍性、抗沖磨性、抗侵蝕性答案：B解析：港口與航道工程混凝土的耐久性主要包括抗凍性、抗?jié)B性、抗侵蝕性。由于港口與航道工程的混凝土結(jié)構(gòu)長期處于海水等惡劣環(huán)境中，抗凍性可防止混凝土在凍融循環(huán)下破壞；抗?jié)B性可阻止海水等介質(zhì)侵入混凝土內(nèi)部；抗侵蝕性可抵抗海水、化學(xué)物質(zhì)等對(duì)混凝土的侵蝕?？箾_磨性主要針對(duì)有水流沖刷等特殊情況的部位，不是耐久性的主要方面。7.耙吸挖泥船施工中，泥艙裝載量達(dá)到額定值的（）時(shí)應(yīng)停止裝艙。A.80%B.85%C.90%D.95%答案：C解析：耙吸挖泥船施工中，泥艙裝載量達(dá)到額定值的90%時(shí)應(yīng)停止裝艙。這是為了防止在后續(xù)航行等過程中，由于泥艙內(nèi)泥漿的晃動(dòng)等因素導(dǎo)致超載，同時(shí)也為了保證船舶的穩(wěn)定性和安全性。8.斜坡堤堤心石拋填，當(dāng)采用陸上推進(jìn)法時(shí)，堤根的淺水區(qū)可一次拋填到頂，堤身和堤頭視（）分段施工。A.設(shè)計(jì)水深B.設(shè)計(jì)標(biāo)高C.施工能力D.自然條件答案：B解析：斜坡堤堤心石拋填采用陸上推進(jìn)法時(shí)，堤根的淺水區(qū)可一次拋填到頂，堤身和堤頭視設(shè)計(jì)標(biāo)高分段施工。按照設(shè)計(jì)標(biāo)高分段能保證堤心石的拋填符合設(shè)計(jì)要求，使斜坡堤的整體結(jié)構(gòu)和高程滿足工程需要。9.港口與航道工程大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采取的措施不包括（）。A.選用水化熱低的水泥B.提高混凝土的入模溫度C.分層分段澆筑D.埋設(shè)冷卻水管答案：B解析：港口與航道工程大體積混凝土施工中，提高混凝土的入模溫度會(huì)增加混凝土內(nèi)部的水化熱，使混凝土內(nèi)外溫差增大，更容易導(dǎo)致混凝土開裂。而選用水化熱低的水泥可以減少水化熱的產(chǎn)生；分層分段澆筑能使混凝土散熱更均勻；埋設(shè)冷卻水管可以帶走混凝土內(nèi)部的熱量，降低內(nèi)外溫差，這些措施都有助于防止混凝土開裂。10.重力式碼頭墻后回填土采用吹填時(shí)，吹填過程中應(yīng)對(duì)碼頭墻身的（）進(jìn)行觀測。A.位移和沉降B.強(qiáng)度和穩(wěn)定性C.變形和應(yīng)力D.裂縫和滲漏答案：A解析：重力式碼頭墻后回填土采用吹填時(shí)，吹填過程中應(yīng)對(duì)碼頭墻身的位移和沉降進(jìn)行觀測。因?yàn)榇堤钸^程中，回填土的增加會(huì)對(duì)碼頭墻身產(chǎn)生附加荷載，可能導(dǎo)致墻身發(fā)生位移和沉降，及時(shí)觀測這些指標(biāo)可以判斷碼頭墻身的穩(wěn)定性，若出現(xiàn)異?？杉皶r(shí)采取措施。強(qiáng)度和穩(wěn)定性是碼頭設(shè)計(jì)階段考慮的內(nèi)容；變形和應(yīng)力觀測相對(duì)復(fù)雜，不是吹填過程中主要觀測的指標(biāo)；裂縫和滲漏一般在施工完成后或使用過程中重點(diǎn)關(guān)注。11.航道疏浚工程中，耙吸挖泥船的艙容與（）有關(guān)。A.挖深B.航速C.挖寬D.土質(zhì)答案：D解析：航道疏浚工程中，耙吸挖泥船的艙容與土質(zhì)有關(guān)。不同土質(zhì)的密度、松散程度等不同，同樣體積的不同土質(zhì)質(zhì)量差異較大。例如，對(duì)于松散的砂土和密實(shí)的黏土，在相同艙容下，能裝載的質(zhì)量不同。挖深、航速、挖寬主要影響挖泥船的施工效率和作業(yè)范圍，與艙容本身沒有直接關(guān)系。12.高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件吊運(yùn)時(shí)，其混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）。A.70%B.75%C.80%D.85%答案：B解析：高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件吊運(yùn)時(shí)，其混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%。這是為了保證預(yù)制構(gòu)件在吊運(yùn)過程中有足夠的強(qiáng)度，防止因強(qiáng)度不足而發(fā)生損壞。13.港口與航道工程中，深層攪拌樁施工時(shí)，水泥漿的水灰比應(yīng)根據(jù)（）確定。A.土的含水量B.樁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度C.攪拌設(shè)備D.施工工藝答案：B解析：港口與航道工程中，深層攪拌樁施工時(shí)，水泥漿的水灰比應(yīng)根據(jù)樁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度確定。水灰比直接影響水泥漿的強(qiáng)度和性能，通過合理調(diào)整水灰比，可以使深層攪拌樁達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度。土的含水量會(huì)影響水泥的摻入量等；攪拌設(shè)備主要影響攪拌的均勻性等；施工工藝對(duì)水灰比有一定影響，但不是確定水灰比的主要依據(jù)。14.板樁碼頭施工中，鋼板樁的鎖口應(yīng)用（）進(jìn)行檢查。A.角尺B.鋼尺C.卡尺D.特制的樣板答案：D解析：板樁碼頭施工中，鋼板樁的鎖口應(yīng)用特制的樣板進(jìn)行檢查。特制的樣板能準(zhǔn)確檢測鎖口的形狀、尺寸等是否符合要求，以保證鋼板樁在拼接時(shí)鎖口能緊密結(jié)合，防止漏水等問題。角尺、鋼尺、卡尺主要用于一般的長度、角度等測量，不適合鎖口的檢查。15.航道整治工程中，筑壩工程施工時(shí)，壩體拋填應(yīng)（）進(jìn)行。A.從上游向下游B.從下游向上游C.從中間向兩端D.分段、分層答案：D解析：航道整治工程筑壩工程施工時(shí)，壩體拋填應(yīng)分段、分層進(jìn)行。分段施工可以根據(jù)不同的施工條件和進(jìn)度要求合理安排；分層拋填能保證壩體的密實(shí)度和穩(wěn)定性，使壩體的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。從上游向下游或從下游向上游拋填適用于一些特定的水流情況，但不是普遍的施工方式；從中間向兩端拋填也不是主要的施工方法。16.港口與航道工程施工中，對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，有抗凍要求的混凝土不得少于（）天。A.7B.10C.14D.21答案：C解析：港口與航道工程施工中，對(duì)有抗凍要求的混凝土，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天。足夠的養(yǎng)護(hù)時(shí)間可以使混凝土充分水化，提高其強(qiáng)度和抗凍性能等耐久性指標(biāo)。17.耙吸挖泥船在吹填施工時(shí)，排泥管線的吹填高程應(yīng)（）設(shè)計(jì)高程。A.低于B.等于C.高于D.根據(jù)實(shí)際情況確定答案：C解析：耙吸挖泥船在吹填施工時(shí)，排泥管線的吹填高程應(yīng)高于設(shè)計(jì)高程。這是因?yàn)樵诖堤钸^程中，泥漿會(huì)有一定的沉淀和固結(jié)等過程，會(huì)導(dǎo)致吹填區(qū)域的高程有所下降，所以吹填高程高于設(shè)計(jì)高程可以保證最終達(dá)到設(shè)計(jì)要求的高程。18.高樁碼頭的叉樁是由一對(duì)斜樁組成，斜樁軸線與樁帽水平面的夾角一般為（）。A.15°～25°B.25°～35°C.35°～45°D.45°～55°答案：B解析：高樁碼頭的叉樁是由一對(duì)斜樁組成，斜樁軸線與樁帽水平面的夾角一般為25°～35°。這樣的角度設(shè)置能使叉樁更好地承受水平和垂直荷載，提高碼頭結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。角度過小，水平承載能力可能不足；角度過大，施工難度會(huì)增加且對(duì)樁的自身強(qiáng)度要求更高。19.港口與航道工程中，水下不分散混凝土宜選用（）水泥。A.普通硅酸鹽B.礦渣硅酸鹽C.火山灰質(zhì)硅酸鹽D.粉煤灰硅酸鹽答案：A解析：港口與航道工程中，水下不分散混凝土宜選用普通硅酸鹽水泥。普通硅酸鹽水泥早期強(qiáng)度發(fā)展快，能在水下環(huán)境中較快地形成強(qiáng)度，并且其性能相對(duì)穩(wěn)定，能滿足水下施工對(duì)混凝土凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度增長等方面的要求。礦渣硅酸鹽、火山灰質(zhì)硅酸鹽、粉煤灰硅酸鹽水泥早期強(qiáng)度相對(duì)較低，不太適合水下不分散混凝土的施工要求。20.斜坡堤護(hù)面塊體采用扭王字塊時(shí)，其安放方式可采用（）。A.隨機(jī)安放B.規(guī)則安放C.分層安放D.分段安放答案：B解析：斜坡堤護(hù)面塊體采用扭王字塊時(shí)，其安放方式可采用規(guī)則安放。規(guī)則安放能使扭王字塊之間相互嵌固，形成穩(wěn)定的護(hù)面結(jié)構(gòu)，更好地抵抗波浪等外力作用。隨機(jī)安放不能保證護(hù)面的穩(wěn)定性；分層安放和分段安放主要是施工順序的概念，不是扭王字塊的安放方式。21.航道疏浚工程中，絞吸挖泥船的橫移速度應(yīng)根據(jù)（）確定。A.泥層厚度B.泥漿濃度C.挖泥船功率D.土質(zhì)情況答案：D解析：航道疏浚工程中，絞吸挖泥船的橫移速度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定。不同的土質(zhì)其硬度、黏性等不同，例如在軟黏土中，橫移速度可以相對(duì)快一些；在硬黏土或砂質(zhì)土中，橫移速度則需要減慢，以保證挖泥效果和設(shè)備的正常運(yùn)行。泥層厚度、泥漿濃度、挖泥船功率等也會(huì)對(duì)施工有影響，但不是確定橫移速度的主要依據(jù)。22.港口與航道工程中，灌注樁的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出（）。A.0.3～0.5mB.0.5～1.0mC.1.0～1.5mD.1.5～2.0m答案：B解析：港口與航道工程中，灌注樁的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出0.5～1.0m。這是因?yàn)樵诠嘧妒┕み^程中，樁頂部分的混凝土質(zhì)量可能會(huì)受到浮漿等因素影響，將樁頂標(biāo)高適當(dāng)提高，在后續(xù)施工中可以鑿除頂部質(zhì)量較差的部分，保證樁頂混凝土的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。23.板樁碼頭的導(dǎo)梁和帽梁混凝土澆筑，應(yīng)（）進(jìn)行。A.分段、分層B.一次連續(xù)C.分塊、分層D.按設(shè)計(jì)要求答案：B解析：板樁碼頭的導(dǎo)梁和帽梁混凝土澆筑，應(yīng)一次連續(xù)進(jìn)行。這樣可以保證導(dǎo)梁和帽梁的整體性和結(jié)構(gòu)性能，避免因施工縫等問題影響其強(qiáng)度和耐久性。分段、分層或分塊、分層澆筑適用于一些大體積混凝土等情況，但對(duì)于導(dǎo)梁和帽梁，一次連續(xù)澆筑更合適。按設(shè)計(jì)要求表述過于籠統(tǒng)。24.港口與航道工程中，混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足（）的要求。A.強(qiáng)度、耐久性、工作性B.強(qiáng)度、耐久性、經(jīng)濟(jì)性C.強(qiáng)度、工作性、經(jīng)濟(jì)性D.強(qiáng)度、耐久性、工作性、經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：港口與航道工程中，混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足強(qiáng)度、耐久性、工作性、經(jīng)濟(jì)性的要求。強(qiáng)度是保證混凝土結(jié)構(gòu)承載能力的基礎(chǔ)；耐久性可使混凝土結(jié)構(gòu)在惡劣環(huán)境下長期使用；工作性便于混凝土的施工操作；經(jīng)濟(jì)性則考慮了工程的成本因素。只有同時(shí)滿足這四個(gè)方面的要求，混凝土配合比設(shè)計(jì)才是合理的。25.耙吸挖泥船在施工中，為保證泥艙的裝載量，應(yīng)根據(jù)（）調(diào)整裝艙時(shí)間。A.泥質(zhì)情況B.挖泥船吃水C.航行距離D.潮位變化答案：A解析：耙吸挖泥船在施工中，為保證泥艙的裝載量，應(yīng)根據(jù)泥質(zhì)情況調(diào)整裝艙時(shí)間。不同的泥質(zhì)其密度、流動(dòng)性等不同，例如軟黏土裝艙速度可能較快，而砂質(zhì)土裝艙速度相對(duì)較慢，所以要根據(jù)泥質(zhì)情況來確定合適的裝艙時(shí)間，以達(dá)到泥艙的額定裝載量。挖泥船吃水主要與船舶的載重有關(guān)；航行距離影響的是運(yùn)輸時(shí)間；潮位變化主要影響船舶的作業(yè)水深等，都不是調(diào)整裝艙時(shí)間的主要依據(jù)。26.高樁碼頭預(yù)制樁吊運(yùn)時(shí)，吊運(yùn)點(diǎn)位置應(yīng)（）。A.根據(jù)樁長確定B.根據(jù)樁重確定C.根據(jù)樁型確定D.符合設(shè)計(jì)要求答案：D解析：高樁碼頭預(yù)制樁吊運(yùn)時(shí)，吊運(yùn)點(diǎn)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)樁的結(jié)構(gòu)形式、受力特點(diǎn)等因素確定合理的吊運(yùn)點(diǎn)位置，以保證預(yù)制樁在吊運(yùn)過程中不會(huì)因受力不均而發(fā)生損壞。樁長、樁重、樁型等會(huì)在設(shè)計(jì)吊運(yùn)點(diǎn)位置時(shí)作為考慮因素，但最終應(yīng)以設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)。27.航道整治工程中，丁壩的壩頭一般應(yīng)（）。A.高出設(shè)計(jì)水位B.低于設(shè)計(jì)水位C.與設(shè)計(jì)水位平齊D.根據(jù)實(shí)際情況確定答案：A解析：航道整治工程中，丁壩的壩頭一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位。這樣可以保證丁壩在正常水位和高水位時(shí)都能發(fā)揮其調(diào)整水流、保護(hù)岸坡等作用。如果壩頭低于或與設(shè)計(jì)水位平齊，在水位上漲時(shí)，丁壩的作用會(huì)受到影響。28.港口與航道工程中，混凝土澆筑時(shí)，自由傾落高度不宜超過（）m。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：港口與航道工程中，混凝土澆筑時(shí)，自由傾落高度不宜超過2m。如果自由傾落高度過大，混凝土?xí)蛳侣溥^程中的沖擊等作用而產(chǎn)生離析現(xiàn)象，影響混凝土的質(zhì)量。當(dāng)自由傾落高度超過2m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜管或振動(dòng)溜管等設(shè)施下落混凝土。29.斜坡堤護(hù)面塊體采用四腳空心方塊時(shí)，其安放的相鄰塊體高差不應(yīng)大于（）mm。A.100B.150C.200D.250答案：C解析：斜坡堤護(hù)面塊體采用四腳空心方塊時(shí)，其安放的相鄰塊體高差不應(yīng)大于200mm。合適的相鄰塊體高差能保證護(hù)面的平整度和穩(wěn)定性，使護(hù)面塊體更好地抵御波浪等外力作用。30.耙吸挖泥船的艙容利用率是指（）。A.實(shí)際裝載量與額定裝載量之比B.實(shí)際排泥量與額定排泥量之比C.實(shí)際挖泥量與額定挖泥量之比D.實(shí)際施工時(shí)間與額定施工時(shí)間之比答案：A解析：耙吸挖泥船的艙容利用率是指實(shí)際裝載量與額定裝載量之比。它反映了耙吸挖泥船泥艙的實(shí)際利用程度，是衡量挖泥船施工效率和經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要指標(biāo)。實(shí)際排泥量、實(shí)際挖泥量與艙容利用率的概念不同；實(shí)際施工時(shí)間與額定施工時(shí)間之比是施工時(shí)間利用率的概念。31.高樁碼頭的樁基礎(chǔ)施工中，當(dāng)樁尖位于較硬土層時(shí)，錘擊應(yīng)以（）控制為主。A.貫入度B.樁尖標(biāo)高C.樁身垂直度D.錘擊能量答案：A解析：高樁碼頭的樁基礎(chǔ)施工中，當(dāng)樁尖位于較硬土層時(shí)，錘擊應(yīng)以貫入度控制為主，樁尖標(biāo)高作校核。因?yàn)樵谟餐翆又校瑯都膺_(dá)到一定的貫入度意味著樁已經(jīng)較好地嵌入土層，能提供足夠的承載能力，而樁尖標(biāo)高可能因土層的不均勻性等因素難以準(zhǔn)確控制，所以作為校核指標(biāo)。樁身垂直度是施工過程中要保證的重要參數(shù)，但不是錘擊控制的主要依據(jù)；錘擊能量會(huì)影響貫入度，但不是直接的控制指標(biāo)。32.港口與航道工程混凝土中，為改善混凝土的和易性，可摻入適量的（）。A.早強(qiáng)劑B.緩凝劑C.減水劑D.膨脹劑答案：C解析：港口與航道工程混凝土中，為改善混凝土的和易性，可摻入適量的減水劑。減水劑能在不增加用水量的情況下，提高混凝土的流動(dòng)性、黏聚性和保水性，從而改善和易性。早強(qiáng)劑主要是提高混凝土的早期強(qiáng)度；緩凝劑主要是延緩混凝土的凝結(jié)時(shí)間；膨脹劑主要是補(bǔ)償混凝土的收縮等，都與改善和易性的作用不同。33.斜坡堤堤心石拋填，當(dāng)采用爆炸夯實(shí)法夯實(shí)堤心石時(shí)，藥包的懸掛高度應(yīng)根據(jù)（）確定。A.堤心石粒徑B.堤心石級(jí)配C.夯實(shí)效果D.水深答案：D解析：斜坡堤堤心石拋填采用爆炸夯實(shí)法夯實(shí)堤心石時(shí)，藥包的懸掛高度應(yīng)根據(jù)水深確定。合適的懸掛高度能使炸藥爆炸產(chǎn)生的能量有效地作用于堤心石，達(dá)到較好的夯實(shí)效果。水深不同，藥包的懸掛高度需要相應(yīng)調(diào)整。堤心石粒徑、級(jí)配會(huì)影響夯實(shí)參數(shù)，但不是確定藥包懸掛高度的主要依據(jù)；夯實(shí)效果是最終要達(dá)到的目標(biāo)，而不是確定懸掛高度的依據(jù)。34.板樁碼頭施工中，當(dāng)鋼板樁需要接長時(shí)，其接頭宜采用（）。A.焊接B.鉚接C.螺栓連接D.榫接答案：A解析：板樁碼頭施工中，當(dāng)鋼板樁需要接長時(shí)，其接頭宜采用焊接。焊接可以使鋼板樁的接頭具有較高的強(qiáng)度和整體性，能更好地承受拉力、壓力等荷載，相比鉚接、螺栓連接等方式，焊接的連接效果更可靠。榫接一般用于木材等結(jié)構(gòu)的連接，不適合鋼板樁。35.航道整治工程中，順壩的壩軸線應(yīng)與水流方向（）。A.垂直B.平行C.成一定夾角D.根據(jù)實(shí)際情況確定答案：B解析：航道整治工程中，順壩的壩軸線應(yīng)與水流方向平行。順壩的主要作用是引導(dǎo)水流、調(diào)整水流流態(tài)等，與水流方向平行能更好地發(fā)揮其作用，使水流按照設(shè)計(jì)的方向流動(dòng)，改善航道條件。垂直水流方向一般是丁壩的布置方式；成一定夾角的布置方式較少，且不是順壩的主要布置原則；根據(jù)實(shí)際情況確定表述不準(zhǔn)確，順壩一般就是平行水流方向布置。36.港口與航道工程大體積混凝土施工時(shí)，為降低混凝土的水化熱，可采取的措施有（）。A.選用高標(biāo)號(hào)水泥B.增加水泥用量C.采用水化熱低的水泥D.提高混凝土入模溫度答案：C解析：港口與航道工程大體積混凝土施工時(shí)，為降低混凝土的水化熱，可采取的措施是采用水化熱低的水泥。高標(biāo)號(hào)水泥水化熱一般較高；增加水泥用量會(huì)使水化熱增加；提高混凝土入模溫度也不利于降低水化熱。采用水化熱低的水泥能從根本上減少混凝土內(nèi)部的水化熱產(chǎn)生，防止混凝土因溫度應(yīng)力而開裂。37.耙吸挖泥船在施工中，為提高挖泥效率，應(yīng)根據(jù)（）調(diào)整航速。A.泥質(zhì)情況B.潮位變化C.挖泥船功率D.泥艙裝載量答案：A解析：耙吸挖泥船在施工中，為提高挖泥效率，應(yīng)根據(jù)泥質(zhì)情況調(diào)整航速。不同的泥質(zhì)其挖掘難度不同，例如在軟黏土中可以適當(dāng)提高航速，而在硬黏土或砂質(zhì)土中需要降低航速，以保證耙頭能有效地挖掘泥土。潮位變化主要影響船舶的作業(yè)水深等；挖泥船功率是設(shè)備本身的參數(shù)；泥艙裝載量與裝艙過程有關(guān)，都不是調(diào)整航速的主要依據(jù)。38.高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，構(gòu)件的安裝就位偏差應(yīng)（）。A.符合設(shè)計(jì)要求B.符合規(guī)范要求C.根據(jù)實(shí)際情況確定D.符合施工經(jīng)驗(yàn)答案：A解析：高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，構(gòu)件的安裝就位偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)碼頭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力情況等確定構(gòu)件安裝的允許偏差范圍，以保證碼頭的整體性能和安全性。規(guī)范要求是基本的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)要求可能會(huì)更嚴(yán)格；根據(jù)實(shí)際情況確定和符合施工經(jīng)驗(yàn)都缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)，不能保證工程質(zhì)量。39.港口與航道工程中，水下混凝土澆筑時(shí)，導(dǎo)管埋入混凝土的深度宜為（）m。A.1～2B.2～6C.6～8D.8～10答案：B解析：港口與航道工程中，水下混凝土澆筑時(shí)，導(dǎo)管埋入混凝土的深度宜為2～6m。合適的埋深能保證混凝土在澆筑過程中不出現(xiàn)離析等問題，使混凝土能連續(xù)、均勻地填充到澆筑部位。埋深過淺可能導(dǎo)致混凝土與水混合，影響質(zhì)量；埋深過深可能會(huì)使導(dǎo)管難以拔出。40.斜坡堤護(hù)面塊體采用柵欄板時(shí)，其安放應(yīng)（）。A.自下而上B.自上而下C.分段安裝D.分層安裝答案：A解析：斜坡堤護(hù)面塊體采用柵欄板時(shí)，其安放應(yīng)自下而上。自下而上安放可以保證柵欄板在安裝過程中的穩(wěn)定性，并且便于施工操作。自上而下安放可能會(huì)導(dǎo)致下方已安裝的柵欄板受到損壞；分段安裝和分層安裝主要是施工組織的方式，不是柵欄板安放的主要順序原則。41.航道疏浚工程中，鏈斗挖泥船的斗速應(yīng)根據(jù)（）確定。A.泥層厚度B.土質(zhì)情況C.挖泥船功率D.排泥距離答案：B解析：航道疏浚工程中，鏈斗挖泥船的斗速應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定。不同的土質(zhì)其硬度、黏性等不同，例如在軟黏土中斗速可以相對(duì)快一些，而在硬黏土或砂質(zhì)土中斗速需要減慢，以保證鏈斗能有效地挖掘泥土。泥層厚度主要影響挖泥的深度和工作量；挖泥船功率是設(shè)備本身的參數(shù)；排泥距離影響的是泥漿的輸送，都不是確定斗速的主要依據(jù)。42.港口與航道工程混凝土施工中，當(dāng)氣溫低于（）℃時(shí)，應(yīng)采取冬期施工措施。A.0B.3C.5D.10答案：C解析：港口與航道工程混凝土施工中，當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)采取冬期施工措施。因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下，混凝土的水化反應(yīng)會(huì)減緩甚至停止，可能導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度增長緩慢或無法達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，采取冬期施工措施可以保證混凝土的質(zhì)量。43.板樁碼頭施工中，鋼板樁的打設(shè)順序一般是（）。A.從一端向另一端B.從中間向兩端C.分段、分排打設(shè)D.根據(jù)實(shí)際情況確定答案：A解析：板樁碼頭施工中，鋼板樁的打設(shè)順序一般是從一端向另一端。這樣的打設(shè)順序便于施工組織和控制，能保證鋼板樁的打設(shè)精度和連續(xù)性。從中間向兩端打設(shè)適用于一些特殊情況，但不是普遍的順序；分段、分排打設(shè)是施工的組織方式，不是主要的打設(shè)順序；根據(jù)實(shí)際情況確定表述過于籠統(tǒng)，一般優(yōu)先采用從一端向另一端的順序。44.航道整治工程中，潛壩的壩頂高程應(yīng)（）設(shè)計(jì)通航水位。A.低于B.等于C.高于D.根據(jù)實(shí)際情況確定答案：A解析：航道整治工程中，潛壩的壩頂高程應(yīng)低于設(shè)計(jì)通航水位。潛壩的作用是在不影響船舶正常航行的情況下，調(diào)整水流等，壩頂?shù)陀谠O(shè)計(jì)通航水位可以保證船舶在通航過程中不會(huì)受到潛壩的阻礙。45.港口與航道工程中，混凝土的配合比應(yīng)根據(jù)（）進(jìn)行設(shè)計(jì)。A.設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)B.耐久性要求C.工作性要求D.以上都是答案：D解析：港口與航道工程中，混凝土的配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)、耐久性要求、工作性要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)是保證混凝土結(jié)構(gòu)承載能力的基礎(chǔ)；耐久性要求使混凝土能在惡劣環(huán)境下長期使用；工作性要求便于混凝土的施工操作。只有綜合考慮這三個(gè)方面的要求，才能設(shè)計(jì)出合理的混凝土配合比。46.耙吸挖泥船在施工中，為保證挖泥質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)（）調(diào)整耙頭的下放深度。A.泥層厚度B.潮位變化C.航速D.泥質(zhì)情況答案：A解析：耙吸挖泥船在施工中，為保證挖泥質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)泥層厚度調(diào)整耙頭的下放深度。泥層厚度不同，需要將耙頭下放到合適的深度才能有效地挖掘泥土。潮位變化主要影響船舶的作業(yè)水深；航速影響挖泥的效率；泥質(zhì)情況主要影響耙頭的挖掘能力和裝艙時(shí)間等，都不是調(diào)整耙頭下放深度的主要依據(jù)。47.高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件存放時(shí)，應(yīng)（）堆放。A.單層B.多層C.根據(jù)構(gòu)件強(qiáng)度確定D.根據(jù)場地條件確定答案：A解析：高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件存放時(shí)，應(yīng)單層堆放。單層堆放可以保證預(yù)制構(gòu)件的穩(wěn)定性和安全性，避免因多層堆放導(dǎo)致構(gòu)件相互擠壓而損壞。構(gòu)件強(qiáng)度主要影響吊運(yùn)等施工操作；場地條件會(huì)影響堆放的位置等，但不是決定堆放層數(shù)的主要因素。48.港口與航道工程中，水下鉆孔灌注樁施工時(shí)，泥漿的相對(duì)密度應(yīng)根據(jù)（）確定。A.地質(zhì)條件B.樁徑大小C.鉆孔方法D.以上都是答案：D解析：港口與航道工程中，水下鉆孔灌注樁施工時(shí)，泥漿的相對(duì)密度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、樁徑大小、鉆孔方法確定。地質(zhì)條件不同，如在砂性土、黏性土等不同地層中，需要不同相對(duì)密度的泥漿來護(hù)壁；樁徑大小影響泥漿的護(hù)壁效果和循環(huán)情況；鉆孔方法不同對(duì)泥漿的性能要求也不同。所以需要綜合考慮這些因素來確定泥漿的相對(duì)密度。49.斜坡堤護(hù)面塊體采用扭工字塊時(shí)，其安放的數(shù)量應(yīng)（）設(shè)計(jì)數(shù)量。A.等于B.大于C.小于D.根據(jù)實(shí)際情況確定答案：B解析：斜坡堤護(hù)面塊體采用扭工字塊時(shí)，其安放的數(shù)量應(yīng)大于設(shè)計(jì)數(shù)量。這是因?yàn)樵谑┕み^程中可能會(huì)出現(xiàn)塊體損壞、丟失等情況，適當(dāng)增加安放數(shù)量可以保證最終達(dá)到設(shè)計(jì)的防護(hù)效果。50.航道疏浚工程中，抓斗挖泥船的斗容應(yīng)根據(jù)（）選擇。A.挖泥深度B.土質(zhì)情況C.排泥距離D.施工工期答案：B解析：航道疏浚工程中，抓斗挖泥船的斗容應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況選擇。不同的土質(zhì)其密度、黏性等不同，例如在軟黏土中可以選擇較大斗容的抓斗，而在硬黏土或砂質(zhì)土中，需要根據(jù)抓斗的挖掘能力選擇合適的斗容。挖泥深度主要影響抓斗的下放深度；排泥距離影響的是泥漿的輸送；施工工期會(huì)影響挖泥船的選擇，但不是確定斗容的主要依據(jù)。51.港口與航道工程混凝土施工中，當(dāng)混凝土拌合物的坍落度損失較大不能滿足施工要求時(shí)，可在混凝土內(nèi)（）。A.加水B.加水泥漿C.加同水膠比的水泥漿或減水劑D.加外加劑答案：C解析：港口與航道工程混凝土施工中，當(dāng)混凝土拌合物的坍落度損失較大不能滿足施工要求時(shí)，可在混凝土內(nèi)加同水膠比的水泥漿或減水劑。加水會(huì)改變混凝土的水膠比，影響混凝土的強(qiáng)度和耐久性；加水泥漿如果水膠比不合適也會(huì)有同樣問題；加外加劑要根據(jù)具體情況，且同水膠比的水泥漿或減水劑是更直接有效的解決坍落度損失的方法。52.板樁碼頭施工中，導(dǎo)向梁的安裝應(yīng)（）進(jìn)行。A.一次連續(xù)B.分段安裝C.分層安裝D.根據(jù)實(shí)際情況確定答案：A解析：板樁碼頭施工中，導(dǎo)向梁的安裝應(yīng)一次連續(xù)進(jìn)行。這樣可以保證導(dǎo)向梁的整體性和直線度，為鋼板樁的打設(shè)提供準(zhǔn)確的導(dǎo)向。分段安裝和分層安裝可能會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)向梁的連接部位出現(xiàn)偏差，影響導(dǎo)向效果；根據(jù)實(shí)際情況確定表述不準(zhǔn)確，一般優(yōu)先采用一次連續(xù)安裝。53.航道整治工程中，鎖壩的壩頂高程應(yīng)（）設(shè)計(jì)通航水位。A.低于B.等于C.高于D.根據(jù)實(shí)際情況確定答案：A解析：航道整治工程中，鎖壩的壩頂高程應(yīng)低于設(shè)計(jì)通航水位。鎖壩的作用是調(diào)整水流，壩頂?shù)陀谠O(shè)計(jì)通航水位可以保證船舶在通航過程中不受阻礙，同時(shí)能達(dá)到調(diào)整水流的目的。54.港口與航道工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的張拉應(yīng)（）進(jìn)行。A.分批、分階段B.一次張拉到位C.根據(jù)構(gòu)件類型確定D.根據(jù)設(shè)計(jì)要求答案：D解析：港口與航道工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的張拉應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式、受力情況等確定合理的張拉方式、張拉順序、張拉力等參數(shù)，以保證預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的質(zhì)量和性能。分批、分階段張拉和一次張拉到位是不同的張拉方式，具體采用哪種要依據(jù)設(shè)計(jì)要求；構(gòu)件類型是設(shè)計(jì)考慮的因素之一，最終以設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)。55.耙吸挖泥船在施工中，為保證航行安全，應(yīng)根據(jù)（）調(diào)整航速。A.航道寬度B.潮位變化C.船舶吃水D.以上都是答案：D解析：耙吸挖泥船在施工中，為保證航行安全，應(yīng)根據(jù)航道寬度、潮位變化、船舶吃水調(diào)整航速。航道寬度較窄時(shí)需要降低航速，以避免碰撞；潮位變化會(huì)影響航道水深，潮位低時(shí)可能需要減慢航速；船舶吃水大時(shí)也需要適當(dāng)降低航速，保證船舶的穩(wěn)定性和安全性。所以需要綜合考慮這三個(gè)因素來調(diào)整航速。56.高樁碼頭預(yù)制樁制作時(shí)，鋼筋的連接宜采用（）。A.焊接B.綁扎C.機(jī)械連接D.根據(jù)設(shè)計(jì)要求答案：D解析：高樁碼頭預(yù)制樁制作時(shí)，鋼筋的連接宜根據(jù)設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)樁的受力特點(diǎn)、鋼筋的規(guī)格等因素確定合適的鋼筋連接方式，