(19)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局地址511455廣東省廣州市南沙區(qū)翠櫻(72)發(fā)明人許玉點(diǎn)李?？苤軇偹?普通合伙)44418HO4W28/10(2009.01)HO4W36/14(2009.01)HO4W36/30(2009.01)基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及本發(fā)明公開了基于多信源協(xié)同的車輛自適現(xiàn)有技術(shù)中僅根據(jù)簡(jiǎn)單的信號(hào)強(qiáng)度等有限參數(shù)21.基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其特征在于，包括：步驟一：通過車輛的無線通信模塊、車輛的全球定位系統(tǒng)以及數(shù)字地圖數(shù)據(jù)獲取信號(hào)質(zhì)量數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，獲取信號(hào)質(zhì)量參數(shù)，并分析獲取信號(hào)質(zhì)量指數(shù)；步驟二：通過對(duì)信號(hào)質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行分析，計(jì)算得到信號(hào)質(zhì)量綜合指數(shù)；步驟三：通過運(yùn)營商的套餐合同以及通信模塊獲取網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性數(shù)據(jù)，并通過分析計(jì)算，得到網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性參數(shù)；步驟四：通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性參數(shù)分析，計(jì)算得到網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)；步驟五：通過運(yùn)營商的套餐合同獲取流量套餐數(shù)據(jù)，并結(jié)合信號(hào)質(zhì)量指數(shù)和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)進(jìn)行綜合分析，獲取流量成本效率指數(shù)；步驟六：設(shè)置判斷閾值集合，并將判斷閾值集合中的閾值分別與信號(hào)質(zhì)量指數(shù)、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)和流量成本效率指數(shù)進(jìn)行比較；判斷是否執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)切換預(yù)警指令；步驟七：當(dāng)執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)切換預(yù)警指令后，通過獲取不同運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)切換數(shù)據(jù)，并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)切換數(shù)據(jù)計(jì)算相應(yīng)運(yùn)營商的切換優(yōu)先級(jí)指數(shù)，并選擇切換網(wǎng)絡(luò)；步驟八：當(dāng)正常用網(wǎng)過程中，若接收到其他車輛的流量共享請(qǐng)求，則對(duì)己方車輛和請(qǐng)求方車輛用網(wǎng)需求進(jìn)行綜合評(píng)估，判斷是否執(zhí)行流量共享指令。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其通過車輛內(nèi)置的無線通信模塊獲取單位周期內(nèi)接收信號(hào)強(qiáng)度指示值，并計(jì)算接收信號(hào)強(qiáng)度指示值的平均值，并通過信號(hào)強(qiáng)度值計(jì)算模型計(jì)算信號(hào)強(qiáng)度值RS;通過車輛的無線通信模塊獲取測(cè)量接收到的有用信號(hào)功率與噪聲功率，并根據(jù)有用信號(hào)功率與噪聲功率計(jì)算信噪比，根據(jù)信噪比計(jì)算模型計(jì)算信噪比SN;通過車輛的全球定位系統(tǒng)和數(shù)字地圖數(shù)據(jù)，確定車輛與基站之間的距離和傳播環(huán)境，然后使用Okumura-Hata模型進(jìn)行計(jì)算路徑損耗值PL。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其特征在于，通過對(duì)信號(hào)質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步分析，計(jì)算得到信號(hào)質(zhì)量綜合指數(shù)SQI,所依據(jù)計(jì)算公式如下：權(quán)重系數(shù)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其特征在于，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性參數(shù)包括帶寬有效性因子、丟包容忍度值和信道利用率容忍值；具體通過運(yùn)營商的套餐合同獲取網(wǎng)絡(luò)標(biāo)稱的最大帶寬，實(shí)時(shí)測(cè)量測(cè)量車輛的當(dāng)前可用帶寬，并將最大帶寬和當(dāng)前可用帶寬輸入帶寬有效性因子計(jì)算模型，得到帶寬有效性因子BE;通過通信模塊獲取丟包率，并依據(jù)丟包率容忍度計(jì)算模型計(jì)算丟包率容忍度PLR;通過通信模塊獲取信道利用率，并根據(jù)信道利用率計(jì)算模型計(jì)算信道利用率容忍值5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其36.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其模型預(yù)測(cè)未來半小時(shí)的流量需求值，并結(jié)合信號(hào)質(zhì)量指數(shù)和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)進(jìn)行綜合分7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其設(shè)置信號(hào)質(zhì)量指數(shù)閾值、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)閾值以及將信號(hào)質(zhì)量指數(shù)與信號(hào)質(zhì)量指數(shù)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)信號(hào)質(zhì)量指數(shù)<信號(hào)質(zhì)量指數(shù)閾值性指數(shù)<網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)閾值時(shí)，表示信號(hào)穩(wěn)定性不合格；將流量成本效率指數(shù)與流量成本效率指數(shù)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)流量成本效率指數(shù)<流量成本效率指數(shù)閾值時(shí)，表示流量成8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其值；R表示第k個(gè)運(yùn)營商的基站的覆蓋半徑；Dk表示第k個(gè)運(yùn)營商的基站距離車輛的預(yù)測(cè)距遍歷不同運(yùn)營商的切換優(yōu)先級(jí)指數(shù)，選取切換優(yōu)先級(jí)指數(shù)的最大值對(duì)應(yīng)的運(yùn)營商網(wǎng)9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其4其中，Ban,表示請(qǐng)求方車輛的需求帶寬；BC表示電池消耗百分比；TL表示請(qǐng)求方車輛的10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法，其特征在于，判斷是否執(zhí)行流量共享指令的方法為：設(shè)置流量共享能力指數(shù)閾值，將流量共享能力指數(shù)與流量共享能力指數(shù)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)流量共享能力指數(shù)>流量共享能力指數(shù)閾值時(shí)，允許執(zhí)行流量共享指令；當(dāng)流量共享能力指數(shù)≤流量共享能力指數(shù)閾值時(shí)，拒絕執(zhí)行流量共享指令。5基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及車輛網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)領(lǐng)域，具體為基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法。背景技術(shù)[0002]隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，車輛在行駛過程中對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴程度越來越高，不僅涉及到導(dǎo)航、娛樂等基本功能，還關(guān)系到自動(dòng)駕駛、實(shí)時(shí)交通信息交互等關(guān)鍵應(yīng)用。車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法具有廣闊的應(yīng)用前景。一方面，能夠?yàn)檐囕v提供更穩(wěn)定、高效的網(wǎng)絡(luò)連接，保障行車安全和駕乘體驗(yàn)。例如，在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，車輛需要實(shí)時(shí)獲取高精度地圖數(shù)據(jù)和周邊車輛、道路設(shè)施的信息，穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)切換可以避免因網(wǎng)絡(luò)中斷或卡頓導(dǎo)致的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，隨著車輛的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量呈爆發(fā)式增長，流量共享功能可以有效利用車輛之間的網(wǎng)絡(luò)資源，降低運(yùn)營成本。[0003]車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境復(fù)雜，存在多種網(wǎng)絡(luò)制式和運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，不同網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)質(zhì)量、帶寬、穩(wěn)定性等差異較大。車輛在移動(dòng)過程中，需要不斷適應(yīng)變化的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換可以確保車輛始終連接到最合適的網(wǎng)絡(luò)，滿足各種應(yīng)用對(duì)網(wǎng)絡(luò)的不同要求。及時(shí)的網(wǎng)絡(luò)切換可以避免因網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定導(dǎo)致的數(shù)據(jù)傳輸中斷、應(yīng)用卡頓等問題，保障車輛與外界的持續(xù)通[0004]現(xiàn)有的一些網(wǎng)絡(luò)切換方法往往僅根據(jù)簡(jiǎn)單的信號(hào)強(qiáng)度等有限參數(shù)來判斷網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，無法全面、準(zhǔn)確地評(píng)估網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際性能，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)切換不及時(shí)或切換到不合適的網(wǎng)絡(luò)，影響用戶體驗(yàn)。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了基于多源數(shù)據(jù)融合的eSIM自動(dòng)化切網(wǎng)策略管理系統(tǒng)及方法，至少解決現(xiàn)有技術(shù)中僅根據(jù)簡(jiǎn)單的信號(hào)強(qiáng)度等有限參數(shù)來判斷網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，無法全面、準(zhǔn)確地評(píng)估網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際性能，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)切換不及時(shí)或切換到不合適的網(wǎng)絡(luò)的問為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法包括：基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方步驟一：通過車輛的無線通信模塊、車輛的全球定位系統(tǒng)以及數(shù)字地圖數(shù)據(jù)獲取信號(hào)質(zhì)量數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，獲取信號(hào)質(zhì)量參數(shù)，并分析獲取信號(hào)質(zhì)量指數(shù)；步驟二：通過對(duì)信號(hào)質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行分析，計(jì)算得到信號(hào)質(zhì)量綜合指數(shù)；步驟三：通過運(yùn)營商的套餐合同以及通信模塊獲取網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性數(shù)據(jù)，并通過分析6通過車輛的無線通信模塊獲取測(cè)量接收到的有用信號(hào)功通過車輛的全球定位系統(tǒng)和數(shù)字地圖數(shù)據(jù)，確定車輛與過對(duì)信號(hào)質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步分析，計(jì)算得到信號(hào)質(zhì)量綜合指數(shù)SQI,所依據(jù)計(jì)算公式如通過運(yùn)營商的套餐合同獲取網(wǎng)絡(luò)標(biāo)稱的最大帶寬，實(shí)時(shí)通過通信模塊獲取信道利用率，并根據(jù)信道利用率計(jì)算7將信號(hào)質(zhì)量指數(shù)與信號(hào)質(zhì)量指數(shù)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)信號(hào)質(zhì)量指數(shù)<信號(hào)質(zhì)量指數(shù)穩(wěn)定性指數(shù)<網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)閾值時(shí)，表示信號(hào)穩(wěn)定性不合格；將流量成本效率指數(shù)與流量成本效率指數(shù)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)流量成本效率指數(shù)<流量成本效率指數(shù)閾值時(shí)，表示流遍歷不同運(yùn)營商的切換優(yōu)先級(jí)指數(shù)，選取切換優(yōu)先級(jí)指數(shù)的設(shè)置流量共享能力指數(shù)閾值，將流量共享能力8享能力指數(shù)≤流量共享能力指數(shù)閾值時(shí)，拒絕執(zhí)行流量共享指令。本發(fā)明提供了基于多源數(shù)據(jù)融合的eSIM自動(dòng)化切網(wǎng)策略管理系統(tǒng)及方法，具備以下有益效果：(1)方案分別從信號(hào)質(zhì)量與網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性兩個(gè)關(guān)鍵維度出發(fā)，先獲取信號(hào)質(zhì)量數(shù)據(jù)并分析提取出信號(hào)質(zhì)量參數(shù)，進(jìn)一步深入分析得到精準(zhǔn)的信號(hào)質(zhì)量指數(shù)，同理對(duì)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性數(shù)據(jù)進(jìn)行處理運(yùn)算得到網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性參數(shù)及指數(shù)。通過層層遞進(jìn)、細(xì)致深入的分析方式，相較于僅依據(jù)單一信號(hào)強(qiáng)度等簡(jiǎn)單指標(biāo)的現(xiàn)有技術(shù)，能夠更全面、準(zhǔn)確地反映網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際性能狀況。如此一來，在后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)切換決策過程中，就不再是基于片面的信息做出可能產(chǎn)生偏差的選擇，而是依據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)真實(shí)狀態(tài)的精準(zhǔn)把握來判斷是否執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)切換預(yù)警指令，有效避免了因網(wǎng)絡(luò)評(píng)估不準(zhǔn)確而導(dǎo)致的頻繁切換或切換不及時(shí)等問題。[0017](2)通過結(jié)合運(yùn)營商套餐合同中的流量套餐數(shù)據(jù)，與信號(hào)質(zhì)量指數(shù)和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)進(jìn)行綜合分析，從而得出流量成本效率指數(shù)。這實(shí)現(xiàn)了性能與成本的雙重考量。在實(shí)際應(yīng)用中，車輛用戶無需再為追求高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)而承受不必要的高額流量費(fèi)用，也無需因單純控制成本而忍受網(wǎng)絡(luò)卡頓、中斷等情況?；诰珳?zhǔn)的流量成本效率指數(shù)，車輛可以智能地在不同網(wǎng)絡(luò)間切換，選擇在符合成本效益的前提下最能滿足當(dāng)前用網(wǎng)需求的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了流量資源的精細(xì)化管理與優(yōu)化配置，大大降低了車輛的網(wǎng)絡(luò)使用成本，提升了用戶在網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)方面的性價(jià)比體驗(yàn)。[0018](3)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)切換預(yù)警與流量共享機(jī)制，在設(shè)置判斷閾值集合后，通過對(duì)信號(hào)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性以及流量成本效率指數(shù)與閾值的比較，能迅速、準(zhǔn)確地判斷是否需要執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)切換預(yù)警指令，大大縮短了決策延遲時(shí)間，契合車輛高速移動(dòng)場(chǎng)景下網(wǎng)絡(luò)環(huán)境快速變化的特點(diǎn)，確保車輛能在最短時(shí)間內(nèi)切換至更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)，最大程度減少了因網(wǎng)絡(luò)切換滯后導(dǎo)致的數(shù)據(jù)傳輸中斷或應(yīng)用卡頓等問題。而當(dāng)執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)切換預(yù)警指令后，步驟七依據(jù)不同運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)切換數(shù)據(jù)計(jì)算切換優(yōu)先級(jí)指數(shù)并選擇切換網(wǎng)絡(luò)，避免了盲目切換，進(jìn)一步提高了切換的針對(duì)性與有效性。車輛正常用網(wǎng)時(shí)能接收其他車輛的流量共享請(qǐng)求，并且通過對(duì)雙方用網(wǎng)需求的綜合評(píng)估來科學(xué)判斷是否執(zhí)行流量共享指令，這不僅拓展了車輛網(wǎng)絡(luò)資源的獲取渠道，實(shí)現(xiàn)了車輛間的流量互助共享，在一定程度上緩解了單個(gè)車輛的流量壓力，提升了整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中網(wǎng)絡(luò)資源的利用率，還避免了不合理共享對(duì)自身用網(wǎng)體驗(yàn)的負(fù)面影響，優(yōu)化了車輛間網(wǎng)絡(luò)資源的協(xié)同配置效率，為構(gòu)建高效、智能、協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理環(huán)境奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。附圖說明[0019]圖1為本發(fā)明基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方法的步驟示意具體實(shí)施方式[0020]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他9[0022]請(qǐng)參閱圖1,本發(fā)明提供了基于多信源協(xié)同的車輛自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)切換及流量共享方[0024]其中，RS表示信號(hào)強(qiáng)度值，取值為[0,1號(hào)強(qiáng)度值計(jì)算模型公式將其轉(zhuǎn)化為取值范圍在[0,1]的信號(hào)強(qiáng)度值RS,這一技術(shù)有效解決了在車輛網(wǎng)絡(luò)連接環(huán)境中，不同運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)、不同通信制式(如LTE和5G)下信號(hào)強(qiáng)度值單處理，使得信號(hào)強(qiáng)度以統(tǒng)一的無量綱數(shù)值形式呈現(xiàn)，高網(wǎng)絡(luò)選擇的準(zhǔn)確性和合理性，確保車輛優(yōu)先連接PL=69.55+1626.16×log10(f)-13.82×log10(數(shù)值大小而忽略帶寬利用效率的問題。傳統(tǒng)的帶寬評(píng)估往往只看當(dāng)前可用帶寬的絕對(duì)值，量共享場(chǎng)景中，丟包容忍度值PLR的精確計(jì)算為流量共享決策提供了關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)可靠性[0040]方案通過計(jì)算信道利用率容忍值CU,其中XD表示信道利用率，能夠有效解決傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的未來半小時(shí)的流量預(yù)測(cè)值，可以通過將歷史流量使用數(shù)據(jù)輸入長短期記憶網(wǎng)絡(luò)數(shù)；@2表示網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)的權(quán)重系數(shù)，且@1+@2=1,可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以取時(shí)流量需求值PU,結(jié)合剩余流量RD,使CEI能動(dòng)態(tài)反映流量成本效率，幫助用戶提前規(guī)劃流[0051]步驟602:將信號(hào)質(zhì)量指數(shù)與信號(hào)質(zhì)量指數(shù)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)信號(hào)質(zhì)量指數(shù)<信號(hào)指數(shù)與流量成本效率指數(shù)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)流量成本效率指數(shù)<流量成本效率指數(shù)閾值值；將網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)閾值設(shè)定為網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性指數(shù)的平均值或者信號(hào)質(zhì)量指數(shù)+n倍方差元/Mbps之間為流量成本效率一般，對(duì)應(yīng)閾值為0.3-0.6;低于0.1元/Mbps時(shí)流量成本[0057]步驟702:通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)切換數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，得到不同運(yùn)營商的切換優(yōu)先級(jí)指測(cè)距離比值的權(quán)重系數(shù)；φ3表示Ck×(1+Pk)的權(quán)重系數(shù)，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)換決策提供量化依據(jù)；為網(wǎng)絡(luò)切換提供了全面、量化的評(píng)估依據(jù)，使車輛能夠在多個(gè)運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)中精準(zhǔn)選擇最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行切換，減少因單一指標(biāo)評(píng)估導(dǎo)致的誤判，提高網(wǎng)絡(luò)切換的準(zhǔn)確性和合理性。[0059]需要說明的是，計(jì)算切換優(yōu)先級(jí)指數(shù)之前，需要將對(duì)應(yīng)的若干參數(shù)進(jìn)行歸一化預(yù)系數(shù)，取值為[0,5],此處可以取值為0.2。[0061]步驟703:遍歷不同運(yùn)營商的切換優(yōu)先級(jí)指數(shù)，選取切換優(yōu)先級(jí)指數(shù)的最大值對(duì)應(yīng)[0062]步驟八：當(dāng)正常用網(wǎng)過程中，若接收到其他車輛的流量共享請(qǐng)求，則對(duì)已方車輛和請(qǐng)求方車輛用網(wǎng)需求進(jìn)行綜合評(píng)估，判斷是否執(zhí)行流量共享指令。[0063]步驟801:通過對(duì)己方車輛的用網(wǎng)數(shù)據(jù)和請(qǐng)求方車輛的請(qǐng)求數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，計(jì)算流量共享能力指數(shù)；所依據(jù)的公式如下：其中，Ban,表示請(qǐng)求方車輛的需求帶寬；BC表示電池消耗百分比，取值為[0,100];TL表示請(qǐng)求方車輛的信任度，可以從區(qū)塊鏈的信任庫獲取，取值為[0,1]。[0064]需要說明的是，計(jì)算流量共享能力指數(shù)之前，需要將對(duì)應(yīng)的若干參數(shù)進(jìn)行歸一化[0065]傳統(tǒng)方法僅關(guān)注流量剩余量，未綜合考慮帶寬供需、電池狀態(tài)和信任度等因素，易導(dǎo)致共享決策不合理。綜合考慮多維因素，使車輛在接收到共享請(qǐng)求時(shí)，能全面評(píng)估自身共享能力和請(qǐng)求方的可信度。[0066]步驟802:設(shè)置流量共享能力指數(shù)閾值，將流量共享能力指數(shù)與流量共享能力指數(shù)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)流量共享能力指數(shù)>流量共享能力指數(shù)閾值時(shí)，允許執(zhí)行流量共享指令；當(dāng)流量共享能力指數(shù)≤流量共享能力指數(shù)閾值時(shí)，拒絕執(zhí)行流量共享指令。提高了共享決策的準(zhǔn)確性和合理性，使共享更符合實(shí)際條件，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，綜合評(píng)估帶寬供需情況，車輛可在滿足自身需求的同時(shí)，合理地將多余帶寬共享給其他車輛，避免流量浪費(fèi)，提高整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的流量資源利用率需要說明的是，通過分析歷史流量共享請(qǐng)求和執(zhí)行數(shù)據(jù)，確定流量共享能力指數(shù)的典型分布。例如統(tǒng)計(jì)不同流量共享能力指數(shù)在執(zhí)行流量共享指令時(shí)，計(jì)算信號(hào)強(qiáng)度值，統(tǒng)計(jì)信號(hào)強(qiáng)度值的分布情況，選擇對(duì)己方車輛信號(hào)強(qiáng)度值無影響時(shí)對(duì)應(yīng)的流量共享能力指數(shù)，作為流量共享能力指數(shù)閾值。[0068]上述實(shí)施例，可以全部或部分地通過軟件、硬件、固件或其他任意組合來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)使用軟件實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述實(shí)施例可以全部或部分地以計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件或者計(jì)算機(jī)軟件和電子硬件的