(19)國家知識產(chǎn)權(quán)局(10)申請公布號CN120207244A(71)申請人安費諾金事達電子系統(tǒng)(白城)有限地址137000吉林省白城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)恒維路177號(74)專利代理機構(gòu)北京國科力為專利代理事務所(普通合伙)16056專利代理師王婷婷(54)發(fā)明名稱一種汽車線束用卡箍支架本發(fā)明屬于汽車線束固定領(lǐng)域，具體是一種汽車線束用卡箍支架，包括安裝板和固定設(shè)置在安裝板底部的安裝頭，所述安裝板的上部開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有多組對線束進行固定的固定組件，安裝頭上設(shè)置有用于將其與車身鈑金件緊密連接的鎖定機構(gòu)，所述固定組件包括滑動設(shè)置在凹槽內(nèi)的滑塊，滑塊的上部固定設(shè)置有連接桿。本發(fā)明在對線束進行裝配的過程中，利用鎖定機構(gòu)與擠壓組件的雙重固定措施，可以將安裝頭緊緊固定在車身鈑金件上的安裝孔上，確保在汽車復雜振動工況下固定組件也不易出現(xiàn)晃動4421.一種汽車線束用卡箍支架，包括安裝板和固定設(shè)置在安裝板底部的安裝頭，所述安裝板的上部開設(shè)有凹槽，其特征在于：所述安裝板的上部開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有多組對線束進行固定的固定組件，安裝頭上設(shè)置有用于將其與車身鈑金件緊密連接的鎖定機構(gòu)；所述固定組件包括滑動設(shè)置在凹槽內(nèi)的滑塊，滑塊的上部固定設(shè)置有連接桿；所述安裝頭的內(nèi)部開設(shè)有空腔，鎖定機構(gòu)包括設(shè)置在空腔內(nèi)左右對稱分布的兩個移動塊，移動塊的底部貫穿出空腔且固定設(shè)置有限位塊，安裝頭上還設(shè)置有用于對限位塊進行擠壓的擠壓組件；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有用于對固定組件進行位置調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)組件；通過鎖定機構(gòu)將安裝頭緊緊鎖定在車身鈑金件上，利用多組固定組件和調(diào)節(jié)組件的配合能夠進行同排多線束的固定和單根線束的多點式固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車線束用卡箍支架，其特征在于，所述連接桿的上部固定設(shè)置有卡箍環(huán)，卡箍環(huán)的左側(cè)兩端均固定設(shè)置有安裝塊，對應的兩個安裝塊之間通過螺栓連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車線束用卡箍支架，其特征在于，所述連接桿上穿插設(shè)置有扎帶。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車線束用卡箍支架，其特征在于，所述安裝板的上部開設(shè)有前后對稱分布且與凹槽連通的兩個條形口，安裝板的上部后側(cè)開設(shè)有限位槽，螺栓與條形口和限位槽配合使用，且螺栓的底端位于兩個條形口內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車線束用卡箍支架，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)還包括固定設(shè)置在空腔內(nèi)左右對稱分布的兩個T形桿，且移動塊與T形桿滑動連接，T形桿的外側(cè)套設(shè)有復位彈簧一，復位彈簧一的兩端分別與空腔內(nèi)壁和移動塊的一側(cè)連接，安裝頭的底部開設(shè)有左右對稱分布的兩個導向口一，移動塊的底部貫穿進導向口一內(nèi)，安裝頭外側(cè)的左右兩端均開設(shè)有與空腔連通的矩形口。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車線束用卡箍支架，其特征在于，所述擠壓組件包括固定設(shè)置在空腔內(nèi)部頂端的復位彈簧二，復位彈簧二的底端固定設(shè)置有圓臺，且圓臺的上端直徑大于下端直徑，圓臺的上部固定設(shè)置有左右對稱分布的兩個呈倒L形的連接塊。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車線束用卡箍支架，其特征在于，所述擠壓組件還包括螺紋設(shè)置在安裝頭外側(cè)的緊固環(huán)，安裝頭外側(cè)的前后兩端均開設(shè)有與空腔連通的導向口二，連接塊遠離圓臺的一側(cè)貫穿導向口二且其上部與緊固環(huán)的內(nèi)部抵接，緊固環(huán)的外側(cè)設(shè)置有增大摩擦的凹痕。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車線束用卡箍支架，其特征在于，兩個所述移動塊相互靠近的一側(cè)上端均呈與圓臺配合使用的斜坡狀，且兩個限位塊相互遠離的一側(cè)均呈斜坡狀。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車線束用卡箍支架，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件包括滑動設(shè)置在凹槽內(nèi)部的限位板，限位板的后側(cè)固定設(shè)置有呈線性陣列分布的多個齒塊，限位板的前側(cè)固定設(shè)置有左右對稱分布的兩個移動桿，兩個移動桿遠離限位板的一端均貫穿出凹槽且共同固定設(shè)置有拉板，移動桿的外側(cè)套設(shè)有復位彈簧三，復位彈簧三的兩端分別與凹槽內(nèi)壁和限位板連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車線束用卡箍支架，其特征在于，所述滑塊的前側(cè)和3左側(cè)均開設(shè)有多個與齒塊配合使用的齒槽，且位于滑塊前側(cè)的齒槽與對應的齒塊卡接。4一種汽車線束用卡箍支架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及汽車線束固定領(lǐng)域，具體是一種汽車線束用卡箍支架。背景技術(shù)[0002]在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，汽車線束作為車輛電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，承擔著傳輸電力和信號的重要功能。隨著汽車智能化、電子化程度不斷提升，線束的數(shù)量和復雜程度日益增加，其布局和固定的合理性直接影響整車的安全性、可靠性和使用壽命。[0003]在汽車線束的裝配過程中，為實現(xiàn)線束與車身鈑金件的穩(wěn)固連接，目前普遍采用在卡箍底部安裝卡帽，并將卡帽插入車身鈑金件安裝孔的方式。這種安裝方式憑借操作相對簡便在汽車生產(chǎn)制造中得到廣泛應用。[0004]然而，現(xiàn)有卡帽與車身鈑金件安裝孔的固定結(jié)構(gòu)存在一定不足。汽車在實際行駛過程中，不可避免地會遭遇來自路面顛簸、發(fā)動機運轉(zhuǎn)等多方面產(chǎn)生的持續(xù)振動。在這種復雜的振動環(huán)境下，由于卡帽與安裝孔之間主要依靠過盈配合或簡單的卡扣結(jié)構(gòu)實現(xiàn)固定，振動會使兩者之間產(chǎn)生反復的沖擊力和相對位移，導致卡帽逐漸松動甚至脫落。一旦卡帽與安裝孔安裝不牢固，可能會引發(fā)線束晃動、異響等問題，嚴重時還會致使線束與周邊部件發(fā)生摩擦，破壞線束的絕緣層；其次，現(xiàn)有卡帽上集成多個卡箍時只是對多個線束進行固定，不便根據(jù)不同的線束合理調(diào)節(jié)對線束的固定情況，則降低了其適用性。發(fā)明內(nèi)容[0005]鑒于上述問題，本申請實施例提供的一種汽車線束用卡箍支架，以在方便對線束進行穩(wěn)定裝配的同時，可根據(jù)線束實際布局合理調(diào)節(jié)卡箍環(huán)或扎帶的使用位置和角度，便于對同排多線束進行固定和單根線束的多點式固定。[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供如下技術(shù)方案：本發(fā)明提供一種汽車線束用卡箍支架，包括安裝板和固定設(shè)置在安裝板底部的安裝頭，所述安裝板的上部開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有多組對線束進行固定的固定組件，安裝頭上設(shè)置有用于將其與車身鈑金件緊密連接的鎖定機構(gòu)。[0007]所述固定組件包括滑動設(shè)置在凹槽內(nèi)的滑塊，滑塊的上部固定設(shè)置有連接桿。[0008]所述安裝頭的內(nèi)部開設(shè)有空腔，鎖定機構(gòu)包括設(shè)置在空腔內(nèi)左右對稱分布的兩個移動塊，移動塊的底部貫穿出空腔且固定設(shè)置有限位塊，安裝頭上還設(shè)置有用于對限位塊進行擠壓的擠壓組件。[0009]所述凹槽內(nèi)設(shè)置有用于對固定組件進行位置調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)組件。[0010]通過鎖定機構(gòu)將安裝頭緊緊鎖定在車身鈑金件上，利用多組固定組件和調(diào)節(jié)組件的配合能夠進行同排多線束的固定和單根線束的多點式固定。[0011]根據(jù)有利的實施例，所述連接桿的上部固定設(shè)置有卡箍環(huán)，卡箍環(huán)的左側(cè)兩端均固定設(shè)置有安裝塊，對應的兩個安裝塊之間通過螺栓連接。[0012]根據(jù)有利的實施例，所述連接桿上穿5[0013]根據(jù)有利的實施例，所述安裝板的上部開設(shè)有前后對稱分布且與凹槽連通的兩個條形口，安裝板的上部后側(cè)開設(shè)有限位槽，螺栓與條形口和限位槽配合使用，且螺栓的底端位于兩個條形口內(nèi)。[0014]根據(jù)有利的實施例，所述鎖定機構(gòu)還包括固定設(shè)置在空腔內(nèi)左右對稱分布的兩個T形桿，且移動塊與T形桿滑動連接，T形桿的外側(cè)套設(shè)有復位彈簧一，復位彈簧一的兩端分別與空腔內(nèi)壁和移動塊的一側(cè)連接，安裝頭的底部開設(shè)有左右對稱分布的兩個導向口一，移動塊的底部貫穿進導向口一內(nèi)，安裝頭外側(cè)的左右兩端均開設(shè)有與空腔連通的矩形口。[0015]根據(jù)有利的實施例，所述擠壓組件包括固定設(shè)置在空腔內(nèi)部頂端的復位彈簧二，復位彈簧二的底端固定設(shè)置有圓臺，且圓臺的上端直徑大于下端直徑，圓臺的上部固定設(shè)置有左右對稱分布的兩個呈倒L形的連接塊。[0016]根據(jù)有利的實施例，所述擠壓組件還包括螺紋設(shè)置在安裝頭外側(cè)的緊固環(huán)，安裝頭外側(cè)的前后兩端均開設(shè)有與空腔連通的導向口二，連接塊遠離圓臺的一側(cè)貫穿導向口二且其上部與緊固環(huán)的內(nèi)部抵接，緊固環(huán)的外側(cè)設(shè)置有增大摩擦的凹痕。[0017]根據(jù)有利的實施例，兩個所述移動塊相互靠近的一側(cè)上端均呈與圓臺配合使用的斜坡狀，且兩個限位塊相互遠離的一側(cè)均呈斜坡狀。[0018]根據(jù)有利的實施例，所述調(diào)節(jié)組件包括滑動設(shè)置在凹槽內(nèi)部的限位板，限位板的后側(cè)固定設(shè)置有呈線性陣列分布的多個齒塊，限位板的前側(cè)固定設(shè)置有左右對稱分布的兩個移動桿，兩個移動桿遠離限位板的一端均貫穿出凹槽且共同固定設(shè)置有拉板，移動桿的外側(cè)套設(shè)有復位彈簧三，復位彈簧三的兩端分別與凹槽內(nèi)壁和限位板連接。[0019]根據(jù)有利的實施例，所述滑塊的前側(cè)和左側(cè)均開設(shè)有多個與齒塊配合使用的齒槽，且位于滑塊前側(cè)的齒槽與對應的齒塊卡接。[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明實施例提供的一種汽車線束用卡箍支架具有如下有益效果：1、本發(fā)明在對線束進行裝配的過程中，利用鎖以將安裝頭緊緊固定在車身鈑金件上的安裝孔上，確保在汽車復雜振動工況下固定組件也不易出現(xiàn)晃動導致線束松動，同時利用調(diào)節(jié)組件可以改變多組固定組件的使用位置和角度，能夠進行同排多線束的固定和單根線束的多點式固定。[0021]2、本發(fā)明中設(shè)置了鎖定機構(gòu)和擠壓組件，通過轉(zhuǎn)動緊固環(huán)使其底端與車身鈑金件的端面緊貼，同時可以帶動限位塊移動與車身鈑金件底部形成倒扣結(jié)構(gòu)，確保了安裝頭安裝在安裝孔后的緊固性，使得在汽車復雜振動工況下，安裝頭與車身鈑金件也可連接穩(wěn)固，則保證了對線束的固定效果。[0022]3、本發(fā)明中設(shè)置了固定組件和調(diào)節(jié)組件，利用多組卡箍環(huán)或扎帶方便對多個線束進行固定，提高了對線束的裝配效率，同時通過齒塊和齒槽的配合可根據(jù)線束實際布局合理調(diào)節(jié)卡箍環(huán)或扎帶的使用位置和角度，便于對同排多線束進行固定和單根線束的多點式固定。附圖說明[0023]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。[0024]圖2為本發(fā)明中安裝頭第一視角的剖視結(jié)構(gòu)圖。[0025]圖3為本發(fā)明中安裝頭第二視角的剖視結(jié)構(gòu)圖。6[0026]圖4為本發(fā)明中安裝板的剖視結(jié)構(gòu)圖。[0027]圖5為本發(fā)明中卡箍環(huán)轉(zhuǎn)動后的狀態(tài)圖。[0028]圖6為本發(fā)明中卡箍環(huán)轉(zhuǎn)動后螺栓與限位槽的連接結(jié)構(gòu)圖。[0029]圖7為本發(fā)明中扎帶與安裝板的連接結(jié)構(gòu)圖。[0030]圖8為本發(fā)明中安裝頭與車身鈑金件的安裝結(jié)構(gòu)圖。[0031]圖9為本發(fā)明中安裝頭與車身鈑金件的安裝剖視結(jié)構(gòu)圖。齒槽。具體實施方式[0033]以下結(jié)合附圖1—圖9對本申請作進一步的詳細說明。[0034]請結(jié)合參閱圖1和圖4,一種汽車線束用卡箍支架，包括安裝板1和固定設(shè)置在安裝板1底部的安裝頭2,安裝板1的上部開設(shè)有凹槽3,凹槽3內(nèi)設(shè)置有多組對線束進行固定的固定組件4,安裝頭2上設(shè)置有用于將其與車身鈑金件緊密連接的鎖定機構(gòu)5。[0035]參閱圖2和圖3,安裝頭2的內(nèi)部開設(shè)有空腔，鎖定機構(gòu)5包括設(shè)置在空腔內(nèi)左右對稱分布的兩個移動塊51,移動塊51的底部貫穿出空腔且固定設(shè)置有限位塊52,且兩個限位塊52相互遠離的一側(cè)均呈斜坡狀，鎖定機構(gòu)5還包括固定設(shè)置在空腔內(nèi)左右對稱分布的兩個T形桿53,且移動塊51與T形桿53滑動連接，T形桿53的外側(cè)套設(shè)有復位彈簧一54,復位彈簧一54的兩端分別與空腔內(nèi)壁和移動塊51的一側(cè)連接，安裝頭2的底部開設(shè)有左右對稱分布的兩個導向口一，移動塊51的底部貫穿進導向口一內(nèi)，安裝頭2外側(cè)的左右兩端均開設(shè)有與空腔連通的矩形口。[0036]在將安裝頭2安裝在車身鈑金件上的安裝孔內(nèi)時，將安裝頭2垂直向下插入安裝孔，當限位塊52與安裝孔邊緣接觸時，由于兩個限位塊52相互遠離的一側(cè)均呈斜坡狀，安裝孔內(nèi)壁對限位塊52施加向內(nèi)的斜向推力，促使限位塊52帶動移動塊51在T形桿53上滑動并拉伸復位彈簧一54,隨著安裝頭2持續(xù)插入，當限位塊52完全穿過安裝孔后，限位塊52不在受到安裝孔內(nèi)壁的擠壓，此時利用復位彈簧一54的彈性作用力推動移動塊51沿T形桿53向外側(cè)滑動復位，從而帶動限位塊52向外移動卡在車身鈑金件底部形成倒扣結(jié)構(gòu)，進而可以將安裝頭2定位在車身鈑金件的安裝孔上，防止其向上脫出實現(xiàn)初步固定(如圖8所示)。[0037]參閱圖1、圖2和圖3,安裝頭2上還設(shè)置有用于對限位塊52進行擠壓的擠壓組件55,擠壓組件55包括固定設(shè)置在空腔內(nèi)部頂端的復位彈簧二551,復位彈簧二551的底端固定設(shè)置有圓臺552,且圓臺552的上端直徑大于下端直徑，圓臺552的上部固定設(shè)置有左右對稱分布的兩個呈倒L形的連接塊553,兩個移動塊51相互靠近的一側(cè)上端均呈與圓臺552配合使用的斜坡狀。[0038]參閱圖2和圖3,擠壓組件55還包括螺紋設(shè)置在安裝頭2外側(cè)的緊固環(huán)554,安裝頭2外側(cè)的前后兩端均開設(shè)有與空腔連通的導向口二，連接塊553遠離圓臺552的一側(cè)貫穿導向口二且其上部與緊固環(huán)554的內(nèi)部抵接，緊固環(huán)554的外側(cè)設(shè)置有增大摩擦的凹痕。7壓力帶動其下移，連接塊553下移帶動圓臺552克服復位彈簧二551的阻力向下移動，圓臺移動塊51滑動至一側(cè)與空腔內(nèi)壁接觸時，圓臺552繼續(xù)下移會與移動塊51外側(cè)豎直段完全金件的上部緊貼時停止轉(zhuǎn)動緊固環(huán)554,此時，通過緊固環(huán)554和限位塊52的配合可以將安[0041]參閱圖4和圖5,固定組件4包括滑動設(shè)置在凹槽3內(nèi)的滑塊41,滑塊41的上部固定設(shè)置有連接桿42,連接桿42的上部固定設(shè)置有卡箍環(huán)43,卡箍環(huán)43的左側(cè)兩端均固定設(shè)置形口7,安裝板1的上部后側(cè)開設(shè)有限位槽8,螺栓45與條形口7和限位槽8配合使用，且螺栓螺栓45穿過兩個安裝塊44且使其底端位于兩個條形口7內(nèi)(如圖1所示),使得工作人員將螺帽旋擰在螺栓45上時螺栓45不易出現(xiàn)晃動，[0045]在對線束進行固定時，工作人員可以將線束穿過扎帶46,然后利用扎帶46可以更[0046]參閱圖1和圖4,凹槽3內(nèi)設(shè)置有用于對固定組件4進行位置調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)組件6,調(diào)節(jié)組件6包括滑動設(shè)置在凹槽3內(nèi)部的限位板61,限位板61的后側(cè)固定設(shè)置有呈線性陣列分布的多個齒塊62,限位板61的前側(cè)固定設(shè)置有左右對稱分布的兩個移動桿63,兩個移動桿63遠離限位板61的一端均貫穿出凹槽3且共同固定設(shè)置有拉板64,移動桿63的外側(cè)套設(shè)有復[0047]參閱圖4,滑塊41的前側(cè)和左側(cè)均開設(shè)有多個與齒塊62配合使用的齒槽9,且位于8動帶動限位板61移動并對復位彈簧三65進行擠壓，限位板61移動帶動齒塊62從對應的齒槽9內(nèi)移出，從而可以取消對滑塊41的限位，使滑塊41能夠在凹槽3內(nèi)自由滑動，根據(jù)線束實際裝配需求，工作人員手動推動滑塊41在凹槽3內(nèi)滑動，將卡箍環(huán)43調(diào)整至合適的位置，當滑塊41移動到合適的位置后松開拉板64,利用復位彈簧三65的彈性作用力可以帶動限位板61復位，使對應的齒塊62重新與齒槽9卡接對滑塊41進行重新限位，進而對線束的裝配更為的方便。[0049]若需要對單根線束進行多點式固定時，在拉動限位板61后取消對滑塊41的限位后，可以轉(zhuǎn)動三個滑塊41,使得三個滑塊41轉(zhuǎn)動九十度(如圖5所示),然后再松開限位板61對滑塊41重新進行限位，這時可以將線束同時穿過三個卡箍環(huán)43或扎帶46,進而可以對單根線束進行多點式固定，若使用卡箍環(huán)43對線束進行固定，此時螺栓45的底端位于限位槽8內(nèi)(如圖6所示),然后將螺帽旋擰在螺栓45上時螺栓45也不易晃動，則不會影響到通過多個卡箍環(huán)43對單根線束進行多點式固定的效果。[0050]具體工作時，將安裝頭2垂直向下插入車身鈑金件上的安裝孔時會帶動限位塊52穿過安裝孔，此時利用復位彈簧一54的彈性作用力可以帶動限位塊52向外移動卡在車身鈑金件的底部形成倒扣結(jié)構(gòu)，從而可以將安裝頭2定位在車身鈑金件的安裝孔上，防止其向上脫出實現(xiàn)初步固定。[00