主主編2023年122023年12綠色是新質(zhì)生產(chǎn)力的底色，更是催生新質(zhì)生產(chǎn)力的動力源泉?！半p碳”戰(zhàn)略引領(lǐng)加速能源轉(zhuǎn)型革命，進(jìn)一步催生以綠色低碳新質(zhì)生產(chǎn)力為特征的新一輪產(chǎn)業(yè)革命，正是形成新時代新質(zhì)生產(chǎn)力的強大動力和重要源泉。在2030年達(dá)到碳達(dá)峰、2060年實現(xiàn)碳中和的雙碳背景下，全社會都在不遺余力地推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和綠色低碳發(fā)展。從發(fā)電側(cè)來看，從現(xiàn)在到2030年，全球能源需求每年將持續(xù)增長，而增量幾乎全部來自可再生能源。全球能源結(jié)構(gòu)變革背后，是發(fā)電側(cè)的低碳化驅(qū)動。在數(shù)字技術(shù)的帶動下，清潔能源和節(jié)能技術(shù)加快推廣，能源效率持續(xù)提升，可再生能源得到更快的普及。在發(fā)電側(cè)，截止2022年底，中國清潔能源發(fā)電裝機規(guī)模約占比49.6%，發(fā)電量約占比36.2%。隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將以清潔能源大發(fā)展為主。預(yù)測到2050年，全球可再生能源發(fā)電的占比將由現(xiàn)在的25%增長至90%。而在用電側(cè)，很多行業(yè)都在進(jìn)行節(jié)能改造，通過高效節(jié)能的設(shè)備和技術(shù)，提高能源利用率。交通行業(yè)作為碳排放的“大戶”，首當(dāng)其沖地也在加速電動化轉(zhuǎn)型，走向綠色低碳化。過去以傳統(tǒng)化石能源為主的汽車行業(yè)，正向新能源汽車加快滲透，2023年全年國內(nèi)新能源車銷量949.5萬輛，保有量突破2260萬輛，基本為過去十年新能源汽車銷量的總和，滲透率將由2013年的0.1%增至2023年的31.6%，綠色低碳化進(jìn)程不斷加快。隨著以風(fēng)、光、儲為代表的新能源技術(shù)的快速發(fā)展，以及5G、AI、云等數(shù)字化信息技術(shù)的深入應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)燃油車快步向新能源車演進(jìn)。在汽車電動化進(jìn)程中，還是有很多因素制約了其發(fā)展的速度。首當(dāng)其沖的就是基礎(chǔ)設(shè)施層面問題，充電設(shè)施的布局尚不完善，充電樁的數(shù)量雖然在不斷增加，但仍然無法滿足電動車主的需求；同時充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在生命周期短、用戶體驗差、不支持演進(jìn)等一系列問題，也在一定程度上影響了產(chǎn)品的體驗。這既讓用戶群望而卻步，也讓車企感到無奈。國家已意識到，高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施對支撐新能源汽車快速發(fā)展的重要性。充電基礎(chǔ)設(shè)施被賦予了新的使命和新定位，作為交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施，是連接“新能源汽車”和“新型電力系統(tǒng)”的信息交互樞紐和能源管理節(jié)點。近兩年，16次發(fā)文中有12次強調(diào)“發(fā)展高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施”。近期國家層面不斷強調(diào)堅持科技創(chuàng)新，引領(lǐng)發(fā)展，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，打造中國經(jīng)濟向“新”力。隨著新能源汽車的快速普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為一個全新的投資熱點。充電站投資需要慎重，不僅要對市場需求進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，也要對充電站的成本收益有充分預(yù)估。只有科學(xué)決策，才能實現(xiàn)運營商長久的高收益。傳統(tǒng)的投資收益評估方法僅以充電設(shè)備功率的單瓦成本為核心衡量指標(biāo)，單純kW成本比價模式偏向于靜態(tài)評估，未將質(zhì)量低、壽命短、效率低、演進(jìn)難等問題納入考慮范疇，缺乏對充電設(shè)備有效充電能力和投資收益的綜合考量。這種只考慮了初始投資部分，忽略長期價值屬性的評估方式，導(dǎo)致企業(yè)以低價搶占和沖擊市場，跑馬圈地，只顧建樁數(shù)量，忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù)以及未來演進(jìn)。運營商大打價格戰(zhàn)，惡性競爭導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，市場上出現(xiàn)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量和運營服務(wù)水平良莠不齊。如繼續(xù)采用傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)，既不利于電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也不利于場站自身經(jīng)營。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，實現(xiàn)能源革命和汽車革命的重要舉措。本報告是以生命周期充電度電成本（C-LCOE:Charging-LevelizedCostofEnergy場站運營周期平均每充一度電所需的成本）充電基礎(chǔ)設(shè)施走向高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展之 中國汽車電動化進(jìn)入質(zhì)變階段，新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施需走向高質(zhì)量發(fā)展之 傳統(tǒng)充電基礎(chǔ)設(shè)施是當(dāng)前制約電動汽車普及的關(guān)鍵因素，亟需更新?lián)Q 國家加速高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，以支撐新能源汽車的快速發(fā) 高壓超快充產(chǎn)業(yè)成熟，超快充加速部署，加速汽車電動 加速建設(shè)以超快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，多方受 用戶高體 運營高收 電動汽車更普 電網(wǎng)高友 資源高利 城市治理更安 以充電度電成本為核心的投資收益評估方法，科學(xué)牽引充電網(wǎng) 充電度電成本（C-LCOE）投資收益評估方法簡 影響充電場站投資收益的關(guān)鍵要 長壽命的充電設(shè)備降低充電場站運營期間投資成 高可靠的充電設(shè)備減少充電場站的運維成 端到端高能效降低充電場站電力損耗費 高利用率的充電設(shè)備提高充電場站營 優(yōu)質(zhì)的差異化的充電服務(wù)可采用差異化定 較長的運營周期可有效增加充電場站實際收 優(yōu)質(zhì)的營銷活動可增加充電場站用戶流 多樣增值服務(wù)助力充電場站收入結(jié)構(gòu)多元 面向未來支持長期演進(jìn)的充電設(shè)備可提升場站服務(wù)能 以C-LCOE為核心的投資收益評估方法牽引產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā) 高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施典型場景案 高速服務(wù)區(qū)場景應(yīng) 城市公共場 附錄：運營周期總充電量W計算公式解 PEi功率利用 TEi時間利用 積極發(fā)展清潔能源，推動經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國際社會應(yīng)對全球氣候變化的普遍共識。燃油車尾氣中的二氧化碳、氮氧化物等有害氣體是導(dǎo)致大氣污染和全球氣候變暖的重要原因，發(fā)展新能源汽車對于改善生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)綠色低碳發(fā)展有著重要的作用。近年來，全球的新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車有著諸多優(yōu)勢，有更低的用能成本、更少的保養(yǎng)維護(hù)成本，在起步加速駕駛體驗感以及靜謐性、智能化、舒服度等方面都具備傳統(tǒng)燃油車無法媲美的優(yōu)勢。為搶占市場，車企不斷推出各類極具競爭力的新款智能電動車型，且普遍具備較高的配置水平（如舒適性與娛樂性配置、智能駕駛、智能座艙、支持超快充等），消費者可選車型多。加上政府在補貼、上牌、購置稅等也有多重優(yōu)惠政策支持，加速了新能源汽車的普及和發(fā)展。經(jīng)過十幾年的發(fā)展積累，電動汽車發(fā)展已由“純政策驅(qū)動”向“政策引導(dǎo)+內(nèi)生動力雙輪驅(qū)動”轉(zhuǎn)變?？v觀全球汽車電動化變化，全球新能源汽車保持快速增長，但發(fā)展不均衡，政策標(biāo)準(zhǔn)體系無法實現(xiàn)互通互認(rèn)互享、貿(mào)易保護(hù)主義和人才結(jié)構(gòu)供需不平衡等一系列挑戰(zhàn)，影響全球產(chǎn)業(yè)協(xié)同與可持續(xù)發(fā)展。中國一直堅持汽車電動化路線，認(rèn)為發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是實現(xiàn)國家能源安全的必然選擇，也是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵抓手。經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國電動汽車由于性能出色、經(jīng)濟實惠等原因，市場銷量持續(xù)增長，相比其它國家電動汽車優(yōu)勢明顯。中國新能源汽車不僅為全球消費者提供多元化消費選擇，也在助力更多國家實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。然而，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益增強的國際競爭力，歐洲車企的競爭力相對較弱，歐美等國家電動化路線出現(xiàn)了動搖，多家傳統(tǒng)車企宣布撤銷或者推遲電動化轉(zhuǎn)型的時間表，回歸燃油路線。不僅如此，中國電動汽車出海還遭遇了“逆風(fēng)”，有關(guān)國家以“公平競爭”“國家安全”為名搞保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘。近期，歐盟發(fā)布通知對從中國進(jìn)口的電動汽車進(jìn)行海關(guān)登記，未來可能對相關(guān)車輛征收“追溯性關(guān)稅”。英國、美國還準(zhǔn)備對中國電動汽車進(jìn)行反補貼調(diào)查或國家安全風(fēng)險調(diào)查，這些成為中國電動汽車開拓海外市場的障礙。電動汽車行業(yè)正處于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵蛻變期，主要表現(xiàn)在以下三個方面：首先是用戶的變化，由運營車用戶為主轉(zhuǎn)向私家車用戶為主。十三五規(guī)劃前新能源汽車還未被消費者廣泛接受，用戶以運營車為主，私人消費占比不足10%。隨著新能源技術(shù)的提升，各類汽車廠商涌入并積極布局，產(chǎn)品供給逐漸豐富，同時用戶的多元化需求和差異化偏好也被逐漸激發(fā)并在市場中快速傳導(dǎo)，加上配套設(shè)施同向發(fā)力，逐步跟上快速增長的需求，運營商不斷提升用戶充電體驗，有效地推動新能源產(chǎn)業(yè)保持高速的良性發(fā)展，近幾年電車私家化進(jìn)度不斷加深，到2023年新能源車私人消費占比高達(dá)87%，預(yù)計到2024年該比例將超過90%，新能源私家車領(lǐng)域成為車企競爭的主戰(zhàn)場。其次是電動化路徑的變化，以大電量續(xù)航為主轉(zhuǎn)向快速補能、高效用能為主。前期因充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局不完善、充電不夠快，車企只能通過堆砌動輒100度以上的大容量動力電池來實現(xiàn)1000km的純電續(xù)航，既不安全也不環(huán)保，還給整車成本帶來巨大挑戰(zhàn)。隨著超充時代來臨，超充這一高效的補能方式改變現(xiàn)有模式，實現(xiàn)整車能耗更低、續(xù)航里程更長。行業(yè)正在將1C/2C電池更換為4C以上的超快充電池，單車平均電量也從75度降低到60度，車企正在加快布局高壓超充車型，預(yù)計2025年市場上將會有150多款車型支持超充。同時平均單車能耗也在降低，以A級車為例，百公里電耗正由當(dāng)前的13度電，向10度電加速邁進(jìn)。隨著超充設(shè)施的規(guī)模化普及，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從過去“以車帶樁”向“以樁帶車”轉(zhuǎn)變；最后是數(shù)量的變化，電動汽車年銷量從百萬級轉(zhuǎn)向千萬級發(fā)展。從數(shù)據(jù)來看，2023年國內(nèi)新能源車銷量達(dá)到949.5萬輛，保有量突破2260萬輛，基本為過去十年新能源汽車銷量的總和。第一個“千萬級”經(jīng)歷10多年之久，而第二個千萬級僅經(jīng)歷了1年多，預(yù)計從2024年開始，后續(xù)每年都將是千萬級的增長，如此量級的增長必將持續(xù)增強對燃油汽車的替代效應(yīng)，也會在數(shù)年內(nèi)對我國現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施和電力系統(tǒng)造成沖擊與影響。新能源車保有 公共充電樁保有 新能源車滲透③年產(chǎn)銷量>1000初建階

圖1：近年國內(nèi)新能源車保有量（萬輛）新能源汽車的發(fā)展，不僅需要高效的動力電池、智能的車聯(lián)網(wǎng)、安全的自動駕駛等技術(shù)的創(chuàng)新，也需要高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。電動汽車充電問題被認(rèn)為是電動汽車推廣的“最后一公里”，對于電動汽車的普及至關(guān)重要。隨著新能源汽車滲透率提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施的市場需求量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段。2015年到2023年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到10萬臺增長到859.6萬臺，年均增長超過100萬臺。但電動汽車消費者最關(guān)注的問題還是充電時間，如何打消主力消費群體的購車疑慮，解決用戶購車及用車過程中存在的充電問題，提升新能源汽車的用車體驗，成為下一階段加速汽車全面電動化的重要發(fā)展方向?，F(xiàn)中國新能源汽車造車已經(jīng)進(jìn)入2.0階段，但A級乘用車和商用車的電動化普及率還不夠，不是智能化發(fā)展不夠，而是電動化還未被普遍接受。補能焦慮和里程焦慮，仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油汽車的首要因素。目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還存在一些問題和挑戰(zhàn)，如規(guī)劃不合理、建設(shè)不規(guī)范、運營不高效、評估不科學(xué)等，導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施的利用率低、運維成本高、服務(wù)質(zhì)量差、投資回報率低等問題。目前全國加油站數(shù)量約11.5萬個，按照每個加油站20個槍估算，全國一共約230萬支加油槍，據(jù)公安部統(tǒng)計，2023年全國機動車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛；對比加油槍：燃油車（約1:150）和充電樁：電動汽車（3:1左右），補能效率極低，浪費大量資金、寶貴的土地和電力社會資源，不支持未來電動汽車的快速和高質(zhì)量發(fā)展。高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施不應(yīng)該再追求車樁比的建設(shè)，而應(yīng)該追求補能效率，走向集約化發(fā)展。高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的升級和普及，不僅有利于居民的日常使用，更利于新能源汽車的推廣與增長，刺激下沉市場的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時能有效推動清潔能源的使用和能源節(jié)能?；谏鲜銮闆r，亟需更新傳統(tǒng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，加速建設(shè)以超快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施。質(zhì)量問題（自燃質(zhì)量問題（自燃圖2：國家已意識到高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，對于支撐新能源汽車快速發(fā)展的重要性，為加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步釋放新能源汽車消費潛力，更好支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近兩年，16次發(fā)文中有12次強調(diào)“發(fā)展高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施”。充電基礎(chǔ)設(shè)施被賦予了新的使命和新定位，作為交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施，成為連接“新能源汽車”和“新型電力系統(tǒng)”的信息交互樞紐和能源管理節(jié)點。2023年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，要求按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，以更好地滿足人民群眾購置和使用新能源汽車的需要，助力推進(jìn)交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。2024年2月29日，中共中央政治局集體學(xué)習(xí)上，習(xí)主席強調(diào)“加快構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，支撐新能源汽車快速發(fā)展”。3月5日，十四屆全國人大二次會議政府工作報告上，李強總理強調(diào)“扎實推進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興工作，加強農(nóng)村地區(qū)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。如果拿手機和通信網(wǎng)絡(luò)，來比喻新能源車和充電基礎(chǔ)設(shè)施，那么新能源汽車已經(jīng)發(fā)展成5G手機，而當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施如同2G的通信網(wǎng)絡(luò)。雖然我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程不斷加速，布局在持續(xù)優(yōu)化，但現(xiàn)有的設(shè)施仍然無法滿足用戶對充電“即插即充”、“一杯咖啡、滿電出發(fā)”的需求。隨著企業(yè)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，高壓超快充產(chǎn)業(yè)逐步邁入成熟發(fā)展階段?，F(xiàn)在，第三代半導(dǎo)體與大倍率功率電池的成熟，已經(jīng)支持電動汽車全面走向高壓化。以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導(dǎo)體已經(jīng)規(guī)?；瘧?yīng)用。碳化硅相比IGBT，具有更寬的工作電壓，最高支持1700V，更低損耗，效率可提升3-5%。應(yīng)用碳化硅的電動汽車，電壓平臺提升至800V后，支持更大的充電功率和更長的續(xù)航里程。大倍率動力電池正在快速迭代。目前，4C充電倍率的動力電池，已規(guī)模搭載上車，5分鐘充電200公里已成為現(xiàn)實。預(yù)計到2025年，5C至6C的電池將占據(jù)主流。大倍率超充電池的規(guī)模應(yīng)用，加速了電動汽車向高壓化、超充方向發(fā)展，加上大功率超快充基礎(chǔ)設(shè)施的快速普及，將引領(lǐng)電動汽車發(fā)展路線。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；当?，超快充技術(shù)將加速向A級乘用車和商用車滲透。A級車已經(jīng)迎來向超快充演進(jìn)的時機，有了超快充的加持，400公里續(xù)航足以滿足用戶日常出行需求。通過將現(xiàn)有1C或2C充電倍率的60kWh電量普通電池，替換為4C、40kWh電量超快充電池，有望在不犧牲續(xù)航能力的前提下，有效縮減制造成本、減輕整車重量。這種轉(zhuǎn)變不僅能實現(xiàn)“一秒一公里”超快充體驗，而且憑借“度電十公里”的高能效表現(xiàn)，顯著提高A級車性價比，加速電動汽車普及進(jìn)程。在商用車領(lǐng)域，高壓超快充也將迎來快速發(fā)展。公交、物流等商用車普遍面臨電池購置成本高昂、補能時間過長以及因搭載大量電池導(dǎo)致擠占有效載荷等問題。通過發(fā)展高壓超快充，部署和完善專用車輛超充網(wǎng)絡(luò)，不僅可以縮短充電時長，還可以通過優(yōu)化電池系統(tǒng)設(shè)計，適當(dāng)降低電池容量需求，在確保續(xù)航里程的前提下，大幅度削減運輸過程中的噸位損失，形成商業(yè)運營上的良性循環(huán)。隨著新能源汽車用戶對快速、高體驗補能的需求日益增長，以及充電運營商對低成本、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展設(shè)備的追求，傳統(tǒng)充電樁的架構(gòu)與功能已無法滿足當(dāng)前市場需求。因此，構(gòu)建新一代高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)，成為解決新能源汽車車主的里程焦慮、充電焦慮問題，以及加速汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。我們認(rèn)為應(yīng)從追求“車樁比”向追求“高質(zhì)量”轉(zhuǎn)變，針對不同應(yīng)用場景，加快建設(shè)面向未來的高質(zhì)量充電目標(biāo)網(wǎng)。在高速、國道等服務(wù)區(qū)和加油站，規(guī)模布局大功率超充，實現(xiàn)有路的地方就有充電；在公交、物流、礦山等專用場景，實現(xiàn)兆瓦級超充；在城市公共充電場景，打造1公里以內(nèi)的超充圈；在居民小區(qū)等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。同時，要提升充電網(wǎng)與電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，促進(jìn)源、網(wǎng)、荷、儲、車，等多領(lǐng)域的綠色協(xié)同發(fā)展。100%1圖4：目前，行業(yè)專家普遍認(rèn)為，汽車電動化的三大質(zhì)變進(jìn)一步推動充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵應(yīng)至少包括以下六大內(nèi)涵：用戶的高體驗、運營的高收益、電網(wǎng)的高友好、電動汽車更普及、資源高利用，城市治理更安全。為進(jìn)一步提升新能源汽車用戶的充電體驗，必須從用戶角度出發(fā)，著力解決充電過程中遇到的難題。高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)具備以下特點，不斷優(yōu)化用戶體驗：充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)實現(xiàn)多場景覆蓋，城市公共充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一運營，方便用戶快速找到充電樁，解決新能源車主“找樁難”的問題；為滿足用戶快速補能需求，建議部署輸出功率達(dá)到480kW以上的超充樁，以提高充電速度，減少用戶等待時間，實現(xiàn)“即插即充，即充即走”的充電體驗；充電設(shè)備采用高效的全液冷散熱技術(shù)，可降低充電樁工作噪音至65dB以下，并減小槍線直徑，解決槍線重、噪音大等問題，提供更為安靜舒適的充電體驗。首先，充電設(shè)備作為生產(chǎn)工具，其質(zhì)量和壽命直接影響運營成本和盈利水平。充電場站需要部署高可靠性和長生命周期的設(shè)備，以降低后續(xù)昂貴的運維成本。行業(yè)內(nèi)新興起的全液冷充電設(shè)備作為高質(zhì)量的典型代表，相比傳統(tǒng)風(fēng)冷充電樁，在高溫、高濕、高鹽霧等惡劣環(huán)境下表現(xiàn)出更高的耐受性和可靠性，使用壽命可達(dá)10年及以上，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)“零”日常維護(hù)，大幅降低運維成本，從而提高充電場站的經(jīng)營收益。具有10甚至15年使用壽命，正在成為充電基礎(chǔ)設(shè)施的必要條件。其次，當(dāng)前大量充電設(shè)備時間利用率和電力利用率均不高，導(dǎo)致運營商經(jīng)營壓力大，甚至長期虧損，建議選用具備功率池化和功率共享功能的設(shè)備。這樣的技術(shù)能有效提高充電時間的利用率和電力資源的使用效率，減少資源浪費，從而提高運營利潤。最后，充電設(shè)備應(yīng)同時兼容覆蓋各類存量400V電壓平臺車型，以及未來演進(jìn)的800V及以上電壓平臺車型，兼容電動重卡物流車及公交車等，能支持“光儲充一體、VPP”等技術(shù)演進(jìn)，具備可升級、可擴容和柔性演進(jìn)的能力，可以實現(xiàn)一次部署、長期演進(jìn)，從而降低運營商經(jīng)營成本，實現(xiàn)運營高收益。在高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；ㄔO(shè)，超/快充網(wǎng)絡(luò)合理布局的情況下，對車企而言，可以減少在充電配套方面的投入，將大容量但充電速度較慢的電池包，轉(zhuǎn)變?yōu)樾∪萘康某斐潆姵匕?，從而降低整車的重量和成本，這種轉(zhuǎn)變對于提升電動汽車的市場競爭力至關(guān)重要。超充和快充的規(guī)?；占?，能夠有效解決用戶對充電速度和便利性的顧慮，促進(jìn)高壓超快充車型的銷售。B+級高端車型已率先采用高壓超快充技術(shù)，并加速催熟超/快充產(chǎn)業(yè)鏈，這將改變當(dāng)前電動汽車發(fā)展模式，走向全面高壓化全面超快充，迅速向A級車和商用車延伸，電動汽車競爭力提升，新能源車企獲益增加，加速電動汽車普及。從電網(wǎng)的角度來看，具備能源調(diào)度能力的智能充電設(shè)備，可實現(xiàn)能源的互通，數(shù)據(jù)的互聯(lián)，能夠緩解電網(wǎng)壓力，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性。智能充電系統(tǒng)可應(yīng)用光儲直柔、有序充電、需求響應(yīng)、VPP虛擬電廠等技術(shù)，實現(xiàn)智能調(diào)度，可以輔助支撐電網(wǎng)的安全運行。這不僅有助于解決未來電網(wǎng)面臨的車輛大規(guī)模充電的挑戰(zhàn)，也為新能源汽車與新型電力系統(tǒng)變革的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展提供了有利支撐。在當(dāng)前資源有限的背景下，土地和電力等資源的集約化利用顯得日益重要。尤其是在人口密集的城市和配電容量有限的鄉(xiāng)村地區(qū)，合理利用有限資源成為一項迫切任務(wù)。為實現(xiàn)土地和電力資源的最大化利用，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施需面向高電力/土地利用率的集約化方向發(fā)展，通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)，合理布局超快充充電網(wǎng)絡(luò)，增強公共充電場站的功率輸出效率和功率利用率，滿足人民群眾日益增長的快速補能需求。通過超/快充技術(shù)縮短補能時間，用效率換空間，提高城市寶貴的土地和電力資源利用率。安全性問題成為影響電動汽車健康發(fā)展與成敗的關(guān)鍵。目前，90%新能源汽車和充電設(shè)施缺乏有效的安全預(yù)警，電動汽車自燃事故時有發(fā)生，用戶充電時“提心吊膽”。安全無小事，隨著資源向公共充電場站集中，建設(shè)高質(zhì)量公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，可引導(dǎo)用戶有序到公共充電樁充電補能，減少私樁的建設(shè)，從而減少居民小區(qū)建設(shè)充電樁帶來的配電網(wǎng)改造難題、安裝施工過程管理和后期運營問題，降低駐地充電火災(zāi)事故發(fā)生概率和財產(chǎn)損失，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，讓用戶充電無憂、無慮。目前，居民小區(qū)是新能源汽車充電最重要的場景，但存在充電樁“進(jìn)小區(qū)難”、“安全管理難”等問題，主要是車位供給、電網(wǎng)支撐等硬件要素保障不足，以及責(zé)任不明確、安全風(fēng)險大、矛盾糾紛多、物業(yè)公司不予配合等。電網(wǎng)預(yù)留配電容量的“先天不足”制約了充電樁建設(shè)，一般居民區(qū)每戶的配電容量約8kW，用電高峰期在滿足居民日常用電需求后，剩余的容量無法支撐大量充電基礎(chǔ)設(shè)施正常運行，只能對電力設(shè)施改造增容。另充電樁運營對管理專業(yè)性的要求較高，現(xiàn)有物業(yè)相關(guān)服務(wù)人員對私家充電樁的質(zhì)量和運維管理不負(fù)責(zé)，私人用戶又缺乏專業(yè)的判斷，而大部分設(shè)備廠家對充電樁安全監(jiān)管不負(fù)責(zé)，居住小區(qū)私家樁屬于“三不管”的狀態(tài)，存在的風(fēng)險隱患較大。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動汽車提供電能補給，是新型城市基礎(chǔ)設(shè)施。與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施相比，新型基礎(chǔ)設(shè)施除了具有傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的公共性和基礎(chǔ)性特征外，還具有數(shù)字化與智能化等新特點，屬于新發(fā)展理念指導(dǎo)下的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇，更是推動我國高質(zhì)量發(fā)展的重要動力。充電站投資需要慎重，不僅要對市場需求進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，也要對充電站的成本收益有充分預(yù)估。只有科學(xué)決策，才能實現(xiàn)運營商長久的高收益。傳統(tǒng)的投資收益評估方法僅以充電設(shè)備功率的單瓦成本為核心衡量指標(biāo)，單純kW成本比價模式偏向于靜態(tài)評估，未將質(zhì)量低、壽命短、效率低、演進(jìn)難等問題納入考慮范疇，缺乏對充電設(shè)備有效充電能力和投資收益的綜合考量。這種只考慮了初始投資部分，忽略長期價值屬性的評估方式，導(dǎo)致企業(yè)以低價搶占和沖擊市場，跑馬圈地，只顧建樁數(shù)量，忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù)以及未來演進(jìn)。運營商大打價格戰(zhàn)，惡性競爭導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，市場上的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量和運營服務(wù)水平良莠不齊。如繼續(xù)采用傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)，既不利于電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也不利于場站自身經(jīng)營。因此，建立高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資收益評估方法，是提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平和運營效率，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，實現(xiàn)能源革命和汽車革命的重要舉措。本報告是以生命周期充電度電成本(C-LCOE:Charging-LevelizedCostofEnergy）為核心，來衡量充電場站全生命周期投資收益。從充電基礎(chǔ)設(shè)施的生命周期角度，綜合考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本、運營收入、運維成本、社會效益等多個因素，提出了一套高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施投資收益評估方法，包括評估指標(biāo)體系、評估模型、評估流程和評估案例等內(nèi)容。本方法既具有科學(xué)性和合理性，又具有可操作性和適用性，可以為充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資者、建設(shè)者、運營者、管理者、評估者等各方提供有力的參考和支持。還可以為充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策制定、規(guī)劃編制、標(biāo)準(zhǔn)制訂、監(jiān)管監(jiān)測等工作提供有益的借鑒和指導(dǎo)。充電度電成本（C-LCOE）“C-LCOE”即充電站生命周期內(nèi)的度電成本，通過總成本比上總充電量計算得來。具體為單個充電場站，在生命周期里，充電越多，總成本越低，度電成本越低，投資收益越高。投資的高收益：投資的高收益：充電度電成本“C-LCOE”（投資收益評估指標(biāo)（成本評估指標(biāo)E2E（生產(chǎn)力評估指標(biāo)生命周 時間利用設(shè)備壽 ?一次成功演進(jìn) ?引流能圖5：C-LCOE圖6：首先，充電設(shè)備的購置成本與充電設(shè)備的類型和可使用壽命相關(guān)，使用高可靠且支持長期演進(jìn)的充電設(shè)備能避免充電運營商反復(fù)購買設(shè)備。目前，市場上存在大量的風(fēng)冷充電樁，雖然充電樁體的初始投資較低，但此類設(shè)備的模塊失效率高達(dá)3~8%、壽命一般為3-5年、且不支持未來演進(jìn)，一般在10年內(nèi)需要更換1到2次設(shè)備或關(guān)鍵部件，這筆費用較高。液冷充電設(shè)備采用冷熱分離封閉式設(shè)計，雖然設(shè)備初始投資相對比略高，但設(shè)備無需安排人員定期清灰和除塵，模塊失效率僅為0.5%，且支持未來演進(jìn)，一般生命周期有10年，且期間只需更換1次冷卻液。綜上來看，兩種類型充電樁在10年運營周期內(nèi)的設(shè)備購置成本相差不大。充電場站的運維管理主要指安排人員定期對充電場站所有設(shè)備進(jìn)行巡檢、維護(hù)，以確保設(shè)備正常運行以及安全可靠。運維成本包括巡檢維護(hù)的人工成本、易損件的更換成本、設(shè)備質(zhì)保期過后的延保成本等。液冷充電設(shè)備采用冷熱分離封閉式結(jié)構(gòu)，具備優(yōu)良的散熱效率，這樣一方面會降低電力的損耗，另一方面大大降低部件失效率，且不需要人員定期清灰除塵，可減少場站運維人工成本的投入。根據(jù)行業(yè)的經(jīng)驗，傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備的運維成本約50元/kW·年，液冷設(shè)備雖商用時間不夠長暫無準(zhǔn)確數(shù)據(jù)可參考，但保守進(jìn)行估計，運維成本在30元/kW·年以內(nèi)，僅為傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備的運維成本的60%。電費占據(jù)場站日常開支電費占據(jù)場站日常開支60%，土地租賃 人工維護(hù) 場站電費充電站端到端效率約為91%，以3MW損失高達(dá)25萬電能損失折算收入約為18.75充電場站以販電為主，E2E功率模塊轉(zhuǎn)換損失占據(jù)鏈路損失（占據(jù)（占據(jù)（占據(jù)圖7：E2E充電設(shè)備綜合效率=設(shè)備用電總電充電設(shè)備的電力損耗是不可避免的，因為任何電器設(shè)備都無法完全避免電能的損失。但是如果充電樁的電損耗超過了7%（即充電設(shè)備綜合效率ηef??iciec＜93%），那么就需要考慮是否存在異常。在正常情況下，充電樁的電損耗主要與電纜的長度、線路電阻、電能返回等因素有關(guān)。如果這些器材存在問題，就可能導(dǎo)致充電樁的電損耗超過7%。除了上述因素之外，充電設(shè)備本身的質(zhì)量也會影響電損耗，如果產(chǎn)品質(zhì)量不好，那么它的電損耗就會很大。因此，在選用充電設(shè)備時，推薦選擇質(zhì)量優(yōu)良、綜合效率高的充電設(shè)備，以避免電損耗過高，電力損耗費用上升。以實際運營的某充電場站數(shù)據(jù)為例，我們可以看到：傳統(tǒng)一體樁效率<傳統(tǒng)風(fēng)冷堆<液冷超充。后續(xù)選擇充電設(shè)備時，可作為參考。表1：風(fēng)冷充電堆，平均效率充電總電量設(shè)備用電總電量電損22年622年722年822年922年10表2：風(fēng)冷一體樁，平均效率充電總電量設(shè)備用電總電量電損22年622年722年822年922年10圖8：液冷超充，平均效率*最多12周轉(zhuǎn)率提升kW250.0 特斯拉model3充電曲 充電功 比亞迪漢EV充電kW120kW75kW40kW開始充 22分 37分45不同車型充電MAP差異大基于安全及電池壽命保護(hù)圖9：根據(jù)新能源汽車充電MAP曲線，車型充電功率存在的差異較大，在整個充電過程中動態(tài)調(diào)整充電需求功率，智能調(diào)度釋放的充電功率，是提升電力資源利用率的關(guān)鍵。r場站用戶流量與充電運營有較大的關(guān)聯(lián)，一般擁有更好的充電體驗，也能獲得更多的用戶流量。功率利用率與充電設(shè)備的充電功率及充電設(shè)備的架構(gòu)有較大關(guān)系，傳統(tǒng)一體樁在充電高峰時功率利用率只能達(dá)到70%左右，傳統(tǒng)的風(fēng)冷堆功率利用率達(dá)80%，而采用AC/DC與DC/DC分體式直流母線架構(gòu)的充電設(shè)備功率利用率可達(dá)到100%，極大提升了充電場站的充電量。3.2.53.2.53.2.63.2.6充電場站作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是一項惠及民生的工程，需要從長遠(yuǎn)來規(guī)劃和建設(shè)。結(jié)合當(dāng)前行業(yè)的運營現(xiàn)狀，投資回報期通常會到5年左右，有的會更長一些。因此在做充電場站的投資收益測算時，建議運營周期考慮10年以上，在充電設(shè)備的選擇時，建議優(yōu)先考慮長壽命、長周期質(zhì)保的充電設(shè)備，能讓充電場站投資決策更合理。使用高可靠、長壽命、面向未來可演進(jìn)的充電設(shè)備，會大大提升設(shè)備實際在線運營時間，從而增加充電場站的收入和盈利能力。3.2.73.2.73.2.83.2.83.2.93.2.9階段階段 現(xiàn)2030@增量階段2021@111.5億2022@213.2億增量直流疊 疊光疊圖10：充電設(shè)施面向未來長期演進(jìn)的能力，不僅要匹配慢充車輛，還要匹配高壓超快充車輛，同時具備臨時電力容量增加及電網(wǎng)互動能力，例如，光儲充融合免改市電、VPP、V2G等。充電設(shè)備面向未來演進(jìn)，應(yīng)該具備三大方面的能力演進(jìn)。1.功率升級，隨著新能源汽車大功率演進(jìn)，充電設(shè)備功率需要升級，通過功率池化+智能調(diào)度可以在優(yōu)先的電力容量下，最大化服務(wù)不同車型；2.終端升級，通過液冷終端的引入，以及大功率充電國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，能夠滿足高壓大電流的車型快速充電；3.光儲充融合，隨著車輛不斷的增多，電力容量已經(jīng)無法滿足，改造市電周期長，投入大，需要通過疊加儲能完成削峰錯峰。面向未來長期演進(jìn)的充電設(shè)施稱之為高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，可有效降低CAPEX，實現(xiàn)充電場站商業(yè)價值最大化。降低充電設(shè)備在全生命周期內(nèi)成本的關(guān)鍵，在于獲得更多的充電量，這與充電設(shè)備可靠性、電力資源利用率、用戶體驗等有著密切的關(guān)系。采用全液冷超快一體的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，以C-LCOE作為充電基礎(chǔ)設(shè)施投資收益評估方法，可牽引產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展，為運營商帶來以下七大價值：表3：10>1055年風(fēng)冷設(shè)備全部替換新設(shè)備(10年內(nèi)更換2次，按照5120kW風(fēng)冷一體樁計算)，600kW相同功率液冷壽命大于10年僅更換模塊的冷卻液，節(jié)省成本約48萬元48高效率模塊、智能休眠等帶來E2E高效，實現(xiàn)1%降低。以600kW按利用率20%進(jìn)行計算，10年節(jié)省電費約7萬元7風(fēng)冷模塊年失效率5%，液冷模塊年失效率0.5%，10模塊更換成本節(jié)省費用約3.93.9 通過極致體驗達(dá)到引流效果，假設(shè)整體充電量提升 以某典型場站為例，充電設(shè)備輸入功率為600kW，服務(wù)年限為10年，10年平均忙時(滿車位充電時)時長為6.289小時/天，通過C-LCOE評估方法得出：全液冷超充 ?= 表4：PEidlePEbusy（行業(yè)共識充電設(shè)備在全生命周期內(nèi)降低成本，關(guān)鍵在于如何獲得更多的充電量，與設(shè)備可靠性、電力資源利用率、用戶體驗等有著密切的關(guān)系。采用全液冷超快一體的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，以充電度電成本C-LCOE作為充電基礎(chǔ)設(shè)施投資收益評估方法，牽引產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展，可為運營商帶來七大價值：表5：三種不同方案充電樁10PEi10表6：三種不同方案充電樁10TEi10表7：三種不同方案充電樁10年運營周期總充電量W運營周期總充電量表8：三種不同方案充電樁C-LCOECapex（萬元Opex（萬元C-（元全液冷超快充設(shè)備的“虹吸效應(yīng)”明顯，有效提升充電場站綜合收益。2022年11月，廣東揭博高速瓦溪服務(wù)區(qū)對充電設(shè)施進(jìn)行了升級，設(shè)備采用了全液冷超快充，新建了1個超充樁和6個快充樁。該服務(wù)區(qū)位于濟廣高速G35揭博段，是大灣區(qū)“一核一帶一區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要通道，此處過往高壓快充車型電動汽車較多。在非節(jié)假日期間，該全液冷超快充設(shè)備由于其優(yōu)越的充電體驗，實現(xiàn)了每日單槍充電量為489kWh，充電量比非全液冷超快充設(shè)備高19%，為服務(wù)區(qū)帶來了更多的利潤。圖11:在國慶假期期間，全液冷超快充設(shè)備每日單槍充電量達(dá)到693kWh，充電量比非全液冷超快充設(shè)備高23%，有效地緩解了節(jié)假日高速充電排隊擁堵的情況，這得益于全液冷超快充設(shè)備的高充電功率和功率共享功能。在2024年春節(jié)期間，該場站全液冷超快充設(shè)備平均充電量超過1000kWh，持續(xù)刷新了各項運營記錄。此外，全液冷超快充設(shè)備單個訂單的平均充電量為30kWh，比非全液冷超快充設(shè)備高11%，平均充電時長比其它充電樁少4分鐘。經(jīng)過統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)全液冷超快充設(shè)備能在更短時間內(nèi)服務(wù)更多車輛，充電場站的車輛翻臺率大幅提升。同時，全液冷超快充設(shè)備的異常訂單量較其它充電樁低22%，這得益于它的高可靠性和一次充電成功率，場站的綜合收益得到增漲。該充電場站的投資回收期約1年，截至目前，該場站已穩(wěn)定運行1年多，設(shè)備實現(xiàn)“零故障”，幫助運營商節(jié)省90%的場站運維費用。 單槍日均充電量 非全液冷超 全液冷超 非全液冷超 全液冷超4 單槍平均充電量 平均充電時長非全液冷超 全液冷超 非全液冷超 全液冷超非全液冷超 全液冷超圖12：2023年6月29日，深圳市皇崗公園充電站改造升級，投入使用全液冷超快充設(shè)備，建設(shè)了2個超充樁和8個快充樁。該站位于深圳城市核心區(qū)域，且靠近皇崗口岸和福田金融中心，車流量較大。因全液冷超快充設(shè)備具備功率共享功能，該充電站日均電力利用率從26.78%提升至40.5%，有效減少了電力資源的浪費。7月至10月期間，該場站日均充電量達(dá)到7117kWh，相比6月增加了39%。全液冷超快充設(shè)備的單個訂單平均充電量為24kWh，比非全液冷超快充設(shè)備高20%，異常訂單率低于非全液冷超快充設(shè)備13%，展現(xiàn)出其高可靠性和基于大功率輸出的快速充電能力。據(jù)測算，該充電場站在使用全液冷超快充設(shè)備后，凈利潤提升了1倍，預(yù)計在2年實現(xiàn)投資回收。圖13：附錄：運營周期總充電量W附錄：運營周期總充電量W日均電力利用率 日均電力利用率6 7 6 7 單訂單平均充電量 異常訂單率非全液冷超 全液冷超 非全液冷超 全液冷超圖14：附錄：運營周期總充電量W附錄：運營周期總充電量W附錄：運營周期總充電量W附錄：運營周期總充電量W附錄：運營周期總充電量W運營周期總充電量W運營周期總充電量W ???PEiPEPEiPEi分為忙PEbusyPEidle進(jìn)行計算。= 忙時電力利用率

PEbusy可充分體現(xiàn)充電設(shè)備在飽和充電需求情況下，充電設(shè)備電力資源的調(diào)度與共享能力；PEidle率的統(tǒng)計平均值，PEidle當(dāng)前行業(yè)共識為5%PEbusyηpower，設(shè)備健康系數(shù)ηhealthηef??iciency功率利用系數(shù)ηpower根據(jù)充電站設(shè)備模型與充電需求模型仿真計算所得：充電站通過設(shè)備AC功率/DC功率/

r(DC_modul)(t)為t時刻每