2025年海船船員考試考試題庫及答案一、航海學(xué)部分1.某船計劃由A港（φ?=30°15′N，λ?=120°30′E）駛往B港（φ?=35°45′N，λ?=125°40′E），采用恒向線航法航行。已知該船緯度漸長率MP?=1850.6，MP?=2215.4，兩地間經(jīng)差Dλ=5°10′E。請計算該船的恒向線航向（C）和恒向線航程（S）。（精確到0.1°和0.1海里）答案：恒向線航向計算公式為：tanC=Dλ/(MP?-MP?)首先計算經(jīng)差Dλ的海里數(shù)：Dλ（海里）=Dλ（度）×60×cosφ中（但恒向線航向計算中直接使用經(jīng)差的分作為數(shù)值，此處Dλ=5°10′=310′E）緯度漸長率差DMP=MP?-MP?=2215.4-1850.6=364.8tanC=310/364.8≈0.8498，查反正切表得C≈40.3°（北東方向）恒向線航程S=DMP/cosC（或S=Dφ/sinC，此處Dφ=35°45′N-30°15′N=5°30′=330′，即5.5°）驗證：Dφ=330′=5.5°，sinC=sin40.3°≈0.647，S=330/0.647≈510.0海里或用DMP=364.8，cosC=cos40.3°≈0.763，S=364.8/0.763≈478.1海里（此處需注意緯度漸長率差與緯度差的關(guān)系，正確公式應(yīng)為S=Dφ×60/sinC，因Dφ=5°30′=330′，故S=330/sin40.3°≈330/0.647≈510.0海里，之前的DMP計算用于航向，航程應(yīng)基于緯度差與航向的正弦關(guān)系）。最終結(jié)果：航向C≈40.3°，航程S≈510.0海里。2.某船在海上實測太陽高度，已知觀測時船位φ=28°30′N，太陽赤緯δ=12°15′N，太陽地方時角t=45°30′W。請計算太陽的計算高度（h_c）和計算方位（A_c），并判斷觀測高度（h_o）與計算高度的差值對船位線的影響。（精確到0.1′和0.1°）答案：計算太陽高度使用公式：sinh_c=sinφsinδ+cosφcosδcost代入數(shù)值：sinφ=sin28.5°≈0.477，sinδ=sin12.25°≈0.212，cosφ=cos28.5°≈0.879，cosδ=cos12.25°≈0.977，cost=cos45.5°≈0.699（t=45°30′W=45.5°）sinh_c=0.477×0.212+0.879×0.977×0.699≈0.101+0.879×0.683≈0.101+0.600≈0.701h_c=arcsin(0.701)≈44.5°=44°30.0′計算方位使用公式：cosA_c=(sinδ-sinφsinh_c)/(cosφcosh_c)代入數(shù)值：分子=0.212-0.477×0.701≈0.212-0.334≈-0.122分母=0.879×cos44.5°≈0.879×0.700≈0.615cosA_c=-0.122/0.615≈-0.198，A_c=arccos(-0.198)≈101.4°（因t為西，方位角從北向東量，故為101.4°NE）若觀測高度h_o>h_c，說明實際船位在計算船位的向太陽方向（即方位101.4°方向）；若h_o<h_c，則實際船位在背太陽方向。二、船舶值班與避碰部分3.兩船在能見度不良水域航行，A船為機動船（船長50米），航速12節(jié)，B船為從事拖帶作業(yè)的機動船（船長200米，拖帶長度150米），兩船形成交叉相遇局面，A船雷達(dá)觀測到B船位于其右前方6海里，方位30°，相對速度18節(jié)，預(yù)計會遇時間20分鐘。此時A船應(yīng)采取何種避碰行動？依據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》（COLREGs）哪些條款？答案：根據(jù)規(guī)則第19條（能見度不良時的行動規(guī)則），兩船在能見度不良水域中相互看不見時，適用雷達(dá)避碰規(guī)則。A船作為機動船，B船為從事拖帶的機動船（規(guī)則第3條定義為“機動船”，拖帶作業(yè)不改變其機動船屬性，但需顯示特殊號燈）。兩船形成交叉相遇局面，A船雷達(dá)觀測到B船在其右前方（右舷30°），根據(jù)規(guī)則第19條第5款，不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向避讓右舷的來船（除非必要時避免緊迫局面）。A船應(yīng)首先評估是否存在碰撞危險：會遇時間20分鐘，距離6海里，相對速度18節(jié)（18海里/小時），則最近會遇距離（DCPA）=√(62-(18×(20/60))2)=√(36-9)=√27≈5.2海里（安全DCPA通常取1海里以上），此時DCPA大于安全距離，無碰撞危險。但若DCPA小于安全值（如假設(shè)DCPA=0.5海里），則A船應(yīng)采取大幅度轉(zhuǎn)向（向右轉(zhuǎn)向）或減速、停車、倒車，避免橫越他船前方。依據(jù)條款：規(guī)則第19條第2款（每一船應(yīng)使用雷達(dá)保持正規(guī)了望）、第3款（避免對正橫前的來船采取向左轉(zhuǎn)向）、第5款（不應(yīng)妨礙的責(zé)任不解除）。4.某輪在狹水道航行，左舷貼近航道左側(cè)，右舷有一艘顯示“RY”號燈的船舶（限于吃水的船舶）正從對向駛來，兩船航向相反，構(gòu)成對遇局面。此時該輪應(yīng)如何行動？答案：根據(jù)規(guī)則第9條（狹水道）第3款，限于吃水的船舶（顯示RY號燈）在狹水道中應(yīng)盡量靠近其右舷的航道外緣行駛；第1款規(guī)定，任何船舶在狹水道中應(yīng)盡量靠近其右舷的航道外緣行駛。兩船對遇時，根據(jù)規(guī)則第14條（對遇局面），各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，各自從他船左舷通過。但限于吃水的船舶由于操縱受限，根據(jù)規(guī)則第9條第4款，他船應(yīng)避免妨礙其安全通過。因此，該輪作為非限于吃水的船舶，應(yīng)主動向右轉(zhuǎn)向，讓出航道右側(cè)，同時鳴放一短聲（我船向右轉(zhuǎn)向），并減速以確保限于吃水的船舶有足夠空間通過。三、船舶結(jié)構(gòu)與貨運部分5.某散貨船裝載鐵礦砂（積載因數(shù)SF=0.45m3/t），船舶夏季滿載排水量Δ=65000t，空船排水量Δ_L=12000t，航次儲備量G=5000t，船舶常數(shù)C=800t，貨艙總?cè)莘eV=28000m3。計算該船能裝載的貨物重量（W）和是否受容積限制。答案：貨物重量受重量限制和容積限制，取較小值。重量限制：W1=Δ-Δ_L-G-C=65000-12000-5000-800=47200t容積限制：W2=V/SF=28000/0.45≈62222.2t因W1=47200t<W2=62222.2t，故實際可裝載貨物重量W=47200t，受重量限制。6.某雜貨船裝載桶裝植物油（密度0.92t/m3，桶重0.05t/個，每個桶容積0.2m3），堆裝于二層甲板，堆高4層，甲板允許負(fù)荷為15kN/m2。計算單位面積實際負(fù)荷是否超過允許值（重力加速度g=9.81m/s2）。答案：單個桶總重量=貨物重量+桶重=0.92×0.2+0.05=0.184+0.05=0.234t=234kg每平方米堆裝桶數(shù)：假設(shè)桶底面積為0.2m×0.2m=0.04m2/桶，則每平方米可堆1/0.04=25桶（實際堆裝需考慮排列，此處簡化為緊密排列）4層堆裝總重量=25桶/m2×4層×234kg/桶=25×4×234=23400kg/m2=23.4t/m2單位面積負(fù)荷=23.4t/m2×9.81kN/t=229.5kN/m2（明顯錯誤，因堆高4層時，實際每平方米的桶數(shù)應(yīng)基于桶底面積，正確計算應(yīng)為：每個桶底面積若為0.2m2（如直徑約0.5m的圓桶，底面積≈0.2m2），則每平方米可堆1/0.2=5桶，4層總桶數(shù)=5×4=20桶/m2，總重量=20×234kg=4680kg/m2=4.68t/m2，負(fù)荷=4.68×9.81≈45.9kN/m2，仍超過15kN/m2。正確步驟應(yīng)為：單個桶底面積S=πr2，假設(shè)桶直徑0.5m，則r=0.25m，S=π×0.252≈0.196m2≈0.2m2每平方米可堆桶數(shù)=1/S=5桶（取整）4層總桶數(shù)=5×4=20桶/m2總重量=20×(0.92×0.2+0.05)=20×0.234=4.68t/m2單位面積負(fù)荷=4.68t/m2×9.81kN/t≈45.9kN/m2>15kN/m2，超過允許負(fù)荷，需加墊木板分散載荷，或減少堆高至1層（5桶×4.68/4≈1.17t/m2，負(fù)荷≈11.5kN/m2，符合要求）。四、航海氣象與海洋學(xué)部分7.某船在北太平洋航行，觀測到氣壓每小時下降3hPa，風(fēng)向由NE轉(zhuǎn)為N，風(fēng)力增大至7級，云系為層積云→高層云→雨層云，伴有連續(xù)性降水。判斷該船可能遭遇的天氣系統(tǒng)及處于該系統(tǒng)的哪個部位？答案：該船遭遇的是溫帶氣旋（鋒面氣旋）。氣壓下降、風(fēng)力增大、云系由低云向中高云發(fā)展并出現(xiàn)連續(xù)性降水，符合暖鋒過境的特征。風(fēng)向由NE（冷區(qū)偏北風(fēng)）轉(zhuǎn)為N（接近鋒線時風(fēng)向），說明船舶位于暖鋒的前方（暖鋒前）。溫帶氣旋暖鋒前的典型天氣為：氣壓緩慢下降，風(fēng)向多為NE到E（北半球），云序為卷云→卷層云→高層云→雨層云，降水為連續(xù)性，風(fēng)力逐漸增大。結(jié)合氣壓每小時下降3hPa（中等強度降壓），風(fēng)力7級（接近強風(fēng)），判斷船舶處于暖鋒前約200-300海里的位置，即將進入暖區(qū)。8.某船在南印度洋（30°S，80°E）觀測到表層海流為315°，流速2節(jié)。結(jié)合南印度洋環(huán)流特征，解釋該海流的成因及名稱。答案：南印度洋環(huán)流為逆時針環(huán)流，由南赤道流（自東向西）、莫桑比克暖流（沿非洲東岸向南）、西風(fēng)漂流（自西向東）和澳大利亞寒流（沿澳大利亞西岸向北）組成。30°S屬于中緯度西風(fēng)帶，受盛行西風(fēng)影響，表層海流應(yīng)為西風(fēng)漂流（自西向東），但觀測到的流向為315°（西北方向），即向西北流，這可能是由于船舶位于西澳大利亞寒流區(qū)域。西澳大利亞寒流是南印度洋環(huán)流的組成部分，沿澳大利亞西岸（約10°S-40°S）向北流動，流向為東北方向（315°為西北，可能存在觀測誤差或局部風(fēng)生流影響）。其成因為：南印度洋西風(fēng)漂流（自西向東）到達(dá)澳大利亞東岸后，部分海流轉(zhuǎn)向北，受地轉(zhuǎn)偏向力（南半球向左偏）影響，沿澳大利亞西岸向北流動，形成西澳大利亞寒流，屬于補償流性質(zhì)。五、船舶操縱與避碰部分9.某萬噸級貨船（L=150m，B=22m，吃水d=8m，旋回初徑D=4.5L）在港內(nèi)掉頭，港池寬度W=2.5L，水深H=10m（H/d=1.25，屬淺水區(qū)）。計算該船在淺水區(qū)的旋回初徑修正值，并判斷港池寬度是否滿足掉頭要求。答案：深水中旋回初徑D=4.5L=4.5×150=675m淺水區(qū)旋回初徑會增大，修正系數(shù)K=1/(1-(d/H)2)=1/(1-(8/10)2)=1/(1-0.64)=1/0.36≈2.78（經(jīng)驗公式，適用于H/d<2時）淺水區(qū)旋回初徑D’=D×K=675×2.78≈1876.5m（此公式可能不準(zhǔn)確，實際淺水區(qū)旋回初徑增大倍數(shù)約為1.2-2倍，具體需參考船舶操縱性指數(shù)。更合理的修正：當(dāng)H/d=1.25時，旋回初徑約為深水區(qū)的1.5倍，即D’=4.5L×1.5=6.75L=6.75×150=1012.5m）港池寬度W=2.5L=375m，遠(yuǎn)小于旋回初徑1012.5m，無法直接掉頭，需借助拖船協(xié)助，或采用“三點掉頭法”（利用船首、船尾拖船配合，縮小旋回圈）。10.某船主機額定轉(zhuǎn)速n=100r/min，對應(yīng)船速V=12節(jié)，船速與主機轉(zhuǎn)速的關(guān)系為V∝n^0.8?，F(xiàn)需將船速降至8節(jié)，應(yīng)將主機轉(zhuǎn)速調(diào)整為多少？（保留整數(shù)）答案：設(shè)V=k×n^0.8，已知n=100時V=12，故k=12/100^0.8=12/(100^(4/5))=12/(10^(8/5))≈12/63.1≈0.190當(dāng)V=8時，n=(V/k)^(1/0.8)=(8/0.190)^1.25≈(42.1)^1.25≈42.1×42.1^0.25≈42.1×2.55≈107（此計算錯誤，正確指數(shù)關(guān)系應(yīng)為V1/V2=(n1/n2)^p，p=0.8，故n2=n1×(V2/V1)^(1/p)=100×(8/12)^(1/0.8)=100×(2/3)^1.25≈100×0.666^1.25≈100×0.57≈57r/min）。正確步驟：V1/V2=(n1/n2)^0.8→n2=n1×(V2/V1)^(1/0.8)=100×(8/12)^(1.25)=100×(2/3)^1.25≈100×0.57≈57r/min。六、船舶管理部分11.某船發(fā)生油污染事故，泄漏燃油5噸，船長應(yīng)立即執(zhí)行哪些應(yīng)急程序？依據(jù)《MARPOL73/78公約》附則I的哪些要求？答案：根據(jù)MARPOL附則I第12條（報告油污事故）和第13條（油污事故的應(yīng)急反應(yīng)），船長應(yīng)立即：（1）向最近的沿岸國主管當(dāng)局報告，內(nèi)容包括船名、船位、泄漏量、油品種類、已采取的措施；（2）啟動船上《油污應(yīng)急計劃》（SOPEP），組織船員使用圍油欄、吸油氈等設(shè)備控制溢油擴散；（3）記錄事故發(fā)生的時間、地點、經(jīng)過、采取的措施，形成《油污事故報告》；（4）若泄漏量超過7噸（但本題為5噸，仍需報告），需向船旗國報告；（5）配合沿岸國調(diào)查，提供必要的協(xié)助（如采樣、見證）。12.某船進行消防演習(xí)，發(fā)現(xiàn)固定式CO?滅火系統(tǒng)釋放后，機艙內(nèi)CO?濃度不足，無法滅火?？赡艿脑蛴心男繎?yīng)如何排查？答案：可能原因：（1）CO?鋼瓶數(shù)量不足或個別鋼瓶泄漏，導(dǎo)致