2025船舶輪機管理試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.某船主機為MANB&W6S50ME-C9.5型低速柴油機，在定速航行時發(fā)現(xiàn)氣缸套冷卻水出口溫度波動范圍由正常的±2℃擴大至±5℃，最可能的故障原因是：A.冷卻水泵轉(zhuǎn)速降低B.氣缸套水腔局部結(jié)垢C.膨脹水箱水位過高D.溫控閥感溫元件失效答案：B解析：氣缸套水腔局部結(jié)垢會導致傳熱效率下降，結(jié)垢區(qū)域與正常區(qū)域的冷卻效果差異增大，引起出口溫度波動；溫控閥失效通常表現(xiàn)為溫度整體偏高或偏低，而非波動；冷卻水泵轉(zhuǎn)速降低會導致整體流量不足，溫度普遍升高；膨脹水箱水位過高不直接影響冷卻效果。2.船舶副機（柴油發(fā)電機）啟動失敗時，若檢查發(fā)現(xiàn)啟動空氣壓力正常（2.5MPa），啟動電磁換向閥動作正常，但曲軸無轉(zhuǎn)動跡象，優(yōu)先考慮的故障點是：A.啟動空氣分配器卡阻B.啟動活塞密封失效C.主啟動閥彈簧斷裂D.燃油噴射泵齒條卡滯答案：A解析：啟動空氣分配器負責按發(fā)火順序向各缸供氣，若卡阻會導致空氣無法進入氣缸推動活塞；啟動活塞密封失效會導致漏氣但曲軸可能有緩慢轉(zhuǎn)動；主啟動閥彈簧斷裂會導致閥門無法開啟，但電磁換向閥動作正常時主啟動閥應(yīng)能打開；燃油齒條卡滯影響的是啟動后的發(fā)火，不影響曲軸轉(zhuǎn)動。3.某船燃油分油機（ALFALAVALMOPX系列）運行中出現(xiàn)排渣口持續(xù)滴油，經(jīng)檢查分離筒密封水壓力正常（0.4MPa），可能的故障原因是：A.重力環(huán)內(nèi)徑選擇過大B.補償水電磁閥故障C.分離盤片間隙堵塞D.滑動圈O型密封圈老化答案：D解析：滑動圈O型密封圈老化會導致密封不嚴，分離筒無法形成有效的水封，油液從排渣口泄漏；重力環(huán)內(nèi)徑過大影響的是分離效果而非排渣口密封；補償水電磁閥故障會導致排渣異常但非持續(xù)滴油；盤片堵塞會降低分離效率，不影響密封。4.關(guān)于船舶鍋爐（D型水管鍋爐）水位異常的處理，下列操作正確的是：A.水位低于最低可見邊緣時，立即加大給水量B.水位高于最高可見邊緣時，開啟表面排污閥C.確認“假水位”后，保持當前給水量觀察D.水位波動劇烈時，切換至手動給水模式答案：D解析：水位波動劇烈通常由負荷突變或給水自動調(diào)節(jié)失效引起，手動調(diào)節(jié)可穩(wěn)定水位；水位低于最低可見邊緣時需先確認是否為“假水位”，盲目加水可能導致水冷壁過熱；水位過高應(yīng)先減少給水量，開啟底部排污而非表面排污；“假水位”需根據(jù)蒸汽流量、給水量綜合判斷，必要時手動干預(yù)。5.船舶液壓舵機（電動液壓式）運行中舵角反饋與實際舵角偏差超過2°，首先應(yīng)檢查：A.舵機主泵輸出壓力B.反饋電位器連接線路C.伺服變量機構(gòu)間隙D.液壓油清潔度答案：B解析：舵角反饋偏差多由信號傳輸問題引起，反饋電位器線路松動或接觸不良會導致信號失真；主泵壓力影響的是舵機動作速度而非反饋精度；變量機構(gòu)間隙過大影響響應(yīng)特性；油液污染可能導致卡阻，但偏差多為漸進性。二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.輪機日志應(yīng)在事件發(fā)生后立即記錄，若事后補記需注明補記時間。（）答案：√解析：《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》規(guī)定，輪機日志應(yīng)實時記錄，補記需標注，確保數(shù)據(jù)真實性。2.船舶油水分離器（15ppm艙底水分離器）運行中，當排出水含油量超過15ppm時，應(yīng)自動停止排放并切換至循環(huán)模式。（）答案：√解析：符合MARPOL附則I要求，15ppm報警器與自動停止/循環(huán)裝置聯(lián)動是強制要求。3.應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)能在冷態(tài)下用啟動電池或壓縮空氣在30秒內(nèi)啟動，連續(xù)啟動3次失敗后，應(yīng)在90秒內(nèi)通過備用啟動方式啟動。（）答案：√解析：SOLAS公約第II-1章規(guī)定，應(yīng)急發(fā)電機啟動性能需滿足此要求，確保斷電時快速恢復供電。4.主機滑油系統(tǒng)中，自清濾器的旁通閥在正常運行時應(yīng)保持關(guān)閉，僅當濾器壓差過高時自動開啟。（）答案：√解析：旁通閥的設(shè)計目的是保護濾器不被高壓損壞，正常運行時關(guān)閉以保證過濾效果，壓差超限時自動旁通。5.船舶進入冰區(qū)前，應(yīng)將海水冷卻系統(tǒng)切換為淡水冷卻，防止海水管系凍結(jié)。（）答案：×解析：冰區(qū)航行時，海水溫度低但未凍結(jié)，切換為淡水冷卻需額外加熱，實際操作中多通過調(diào)節(jié)海水閥開度并保持連續(xù)流動防凍結(jié)，而非直接切換。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述主機滑油系統(tǒng)日常檢查的主要內(nèi)容及標準。答案：日常檢查內(nèi)容及標準如下：（1）滑油壓力：主軸承處壓力0.25-0.4MPa（低速機），偏離±0.05MPa需排查泄漏或泵故障；（2）滑油溫度：進機溫度40-55℃，回油溫度≤65℃（筒狀活塞機）或≤75℃（十字頭機），溫差過大可能為冷卻器效率下降；（3）油位：膨脹柜油位保持在1/2-2/3刻度，24小時波動超過5%需檢查泄漏或乳化；（4）油質(zhì)：外觀無乳化（無分層、無白色絮狀物），實驗室檢測酸值≤2.5mgKOH/g，水分≤0.2%；（5）濾器壓差：自清濾器壓差≤0.1MPa，一次性濾器壓差≤0.08MPa，超壓需清洗或更換濾芯；（6）泵運行狀態(tài)：齒輪泵/螺桿泵無異常振動（振動烈度≤4.5mm/s），軸承溫度≤70℃，軸封無滴漏（≤5滴/分鐘）。2.試述應(yīng)急舵機切換的操作流程及注意事項。答案：操作流程：（1）確認主舵機故障：觀察舵角指示器無響應(yīng)，主泵壓力降至0MPa，控制臺上“主舵機故障”報警激活；（2）啟動應(yīng)急舵機動力源：電動應(yīng)急舵機需確認應(yīng)急配電板已合閘，液壓泵電機啟動（檢查轉(zhuǎn)向正確）；手動應(yīng)急舵機需2人配合，緩慢搖動舵柄至所需角度；（3）切換控制模式：將舵機控制轉(zhuǎn)換開關(guān)從“自動”“隨動”切至“應(yīng)急”位置，確認應(yīng)急控制站（通常在舵機間）可操作；（4）驗證舵角反饋：通過駕駛臺與舵機間的通信，緩慢轉(zhuǎn)動舵輪，觀察實際舵角與指示一致（偏差≤1°）；（5）通知駕駛臺：“應(yīng)急舵已啟動，可用”，并記錄切換時間、故障現(xiàn)象及操作步驟。注意事項：（1）切換前需確認應(yīng)急舵機已進行月度測試（符合STCW要求），液壓油位正常（≥油尺2/3），電氣線路無松動；（2）手動舵操作時需勻速施力，避免液壓沖擊導致管路破裂；（3）切換后密切監(jiān)測應(yīng)急泵運行溫度（≤80℃）和壓力（≤16MPa，具體按設(shè)備說明書），防止過載；（4）主舵機修復后，需先停止應(yīng)急舵機，再切換回主控制模式，避免兩路動力沖突。3.分析船舶主機（低速二沖程柴油機）排氣溫度異常升高的可能原因及排查方法。答案：可能原因及排查方法：（1）燃油噴射系統(tǒng)故障：-噴油器霧化不良（噴孔堵塞或彈簧斷裂）：拆檢噴油器，測試霧化錐角（150°±5°）和啟閥壓力（按機型，如S50型為32-34MPa）；-噴油泵供油量過大（齒條卡滯或調(diào)節(jié)桿松動）：測量各缸噴油泵齒條刻度（正常偏差≤0.5mm），檢查調(diào)節(jié)桿鎖緊螺母；-燃油定時過晚（凸輪磨損或定時齒輪錯位）：用千分表測量定時，對比說明書標準（如S50型噴油定時為上止點前10-12°）。（2）換氣系統(tǒng)故障：-增壓器效率下降（渦輪積碳或壓氣機葉輪臟污）：檢查增壓器轉(zhuǎn)速（正常為額定轉(zhuǎn)速的90-95%），清洗壓氣機濾網(wǎng)和渦輪葉片；-空冷器堵塞（海水側(cè)結(jié)垢或空氣側(cè)積灰）：測量空冷器前后溫差（正?！?5℃），清洗海水側(cè)（用5%檸檬酸溶液循環(huán)）和空氣側(cè)（壓縮空氣吹掃）。（3）氣缸內(nèi)部故障：-活塞環(huán)漏氣（磨損或斷裂）：測量壓縮壓力（正常為3.5-4.0MPa），觀察掃氣箱是否有大量油霧；-氣閥間隙過?。ㄩy桿受熱膨脹后關(guān)閉不嚴）：冷態(tài)下測量氣閥間隙（進氣閥0.3-0.4mm，排氣閥0.4-0.5mm），調(diào)整至標準值。4.說明船舶PSC檢查（港口國監(jiān)督）中輪機部分的重點檢查內(nèi)容及應(yīng)對措施。答案：重點檢查內(nèi)容：（1）證書與文件：國際防止油污證書（IOPP）、輪機日志、油類記錄簿（PartI/II）、壓載水記錄簿、應(yīng)急設(shè)備檢查記錄（如應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急消防泵）；（2）防污染設(shè)備：油水分離器（15ppm裝置）的運行記錄、排油監(jiān)控系統(tǒng)（OMS）的有效性、污油水艙（SlopTank）的容量標識；（3）應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急發(fā)電機的啟動試驗（30秒內(nèi)啟動）、應(yīng)急消防泵的出水壓力（≥0.25MPa）、救生艇發(fā)動機的燃油供應(yīng)（≥3小時運轉(zhuǎn)量）；（4）安全設(shè)備：機艙脫險通道的暢通性（無雜物堆積，照明正常）、可燃氣體探測器的校準記錄（6個月內(nèi)有效）、消防設(shè)備（滅火器、消防水帶）的有效期；（5）設(shè)備維護：主機/副機的維修記錄（包括缸套磨損測量、曲軸臂距差記錄）、鍋爐安全閥的校驗標簽（1年內(nèi)有效）。應(yīng)對措施：（1）提前整理證書文件，確保油類記錄簿的每項操作有船長簽字，記錄時間與輪機日志一致；（2）測試油水分離器，模擬排岸操作，確認15ppm報警器和自動停止功能正常；（3）每周進行應(yīng)急發(fā)電機啟動試驗（包括冷啟動），每月進行應(yīng)急消防泵帶載試驗（出水壓力達標）；（4）清理脫險通道，確保防火門自閉功能良好，可燃氣體探測器按說明書要求每3個月校準一次；（5）備齊設(shè)備維修記錄，重點標注關(guān)鍵參數(shù)（如缸套磨損量≤0.5%缸徑，曲軸臂距差≤0.15mm/m），安全閥校驗報告需為船級社認可機構(gòu)出具。四、綜合分析題（20分）某船（15000DWT散貨船）在印度洋航行時，主機（6S46MC-C型）突然停車，駕駛臺報告船速驟降，輪機長立即組織排查?，F(xiàn)場情況：-主機控制屏顯示“滑油壓力低”報警（實際測量滑油總管壓力0.12MPa，正常應(yīng)為0.25-0.35MPa）；-滑油循環(huán)泵（螺桿泵）運行正常，電流18A（額定20A）；-滑油自清濾器壓差0.08MPa（正?！?.1MPa）；-滑油膨脹柜油位30分鐘內(nèi)從2/3降至1/2；-掃氣箱觀察孔有少量油霧噴出。請分析故障原因，制定排查步驟，并提出應(yīng)急處理措施。答案：一、故障原因分析根據(jù)現(xiàn)場情況，主機因滑油壓力低停車，核心問題是滑油系統(tǒng)泄漏或供油不足。可能原因如下：1.滑油管路泄漏：膨脹柜油位下降表明系統(tǒng)存在外漏，掃氣箱油霧可能是因十字頭滑油管路（若為十字頭機）或活塞桿填料函泄漏，滑油進入掃氣箱蒸發(fā)形成油霧；2.滑油泵內(nèi)漏：螺桿泵雖運行正常，但內(nèi)部磨損（如轉(zhuǎn)子與泵體間隙過大）會導致容積效率下降，實際供油量不足；3.滑油冷卻器泄漏：冷卻器管子破裂導致滑油漏入冷卻水系統(tǒng)（需檢查膨脹柜是否有水乳化現(xiàn)象）；4.主軸承或連桿軸承間隙過大：軸承磨損導致滑油從間隙泄漏，總管壓力降低（可通過測量臂距差判斷軸承磨損）。二、排查步驟1.初步檢查外漏點：-檢查滑油管路各法蘭、接頭（重點是掃氣箱附近的十字頭滑油支管），用粉筆涂抹可疑部位，觀察是否有油跡；-檢查滑油冷卻器海水側(cè)，取冷卻水樣本觀察是否有油花（若有則冷卻器泄漏）。2.驗證滑油泵供油量：-關(guān)閉自清濾器出口閥，測量泵出口壓力（正常應(yīng)≥0.4MPa），若壓力不足則泵內(nèi)漏；-拆檢泵體，測量轉(zhuǎn)子與泵體間隙（標準≤0.1mm，超過0.2mm需更換）。3.檢查軸承磨損：-測量主機曲軸臂距差（正?！?.15mm/m），若某缸臂距差異常（如0.3mm/m），可能該缸主軸承或連桿軸承磨損；-停機后打開掃氣箱，檢查十字頭軸承間隙（用塞尺測量，標準0.3-0.5mm，超過0.7mm需調(diào)整）。三、應(yīng)急處理措施1.短期應(yīng)急（恢復航行）：-若為管路輕微泄漏，用管卡或速固膠臨時封堵，同時向膨脹柜補加滑油（至3/4刻度），降低主機轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的70%（減少滑油需求）；-若為滑油泵內(nèi)漏，切換至備用滑油循環(huán)泵（若有），并調(diào)整安全閥壓力（略高于原