2025年船舶工程師考試題庫及答案一、單項選擇題1.船舶主船體結(jié)構(gòu)中，用于承受總縱彎曲應(yīng)力的主要構(gòu)件是（）。A.肋骨B.強(qiáng)橫梁C.甲板縱桁D.肘板答案：C解析：總縱彎曲應(yīng)力由船體縱向連續(xù)構(gòu)件承擔(dān)，甲板縱桁和船底縱桁是主要受力構(gòu)件；肋骨、強(qiáng)橫梁為橫向支撐構(gòu)件，肘板主要用于連接加強(qiáng)。2.低速二沖程柴油機(jī)的換氣過程中，采用掃氣口-排氣閥控制的機(jī)型，其排氣閥開啟時刻通常在（）。A.膨脹沖程末期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前B.膨脹沖程初期，活塞離開上止點(diǎn)后C.壓縮沖程末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前D.壓縮沖程初期，活塞離開下止點(diǎn)后答案：A解析：低速機(jī)排氣閥需在活塞下行至下止點(diǎn)前開啟，利用缸內(nèi)壓力差排出廢氣，為掃氣留出時間，避免排氣不充分。3.根據(jù)MARPOL73/78公約附則I，150總噸及以上的油船，其油類記錄簿應(yīng)保存（）。A.1年B.2年C.3年D.5年答案：C解析：MARPOL附則I規(guī)定，油類記錄簿每記完一頁需由船長簽字，全部記錄應(yīng)在最后一次記錄后保存3年備查。4.船舶電力系統(tǒng)中，中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.發(fā)生單相接地時可繼續(xù)運(yùn)行B.短路電流小，保護(hù)裝置動作快C.絕緣要求低，設(shè)備成本低D.有利于諧波抑制答案：A解析：中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地時，線電壓仍對稱，允許短時（一般1-2小時）繼續(xù)運(yùn)行，提高供電連續(xù)性；缺點(diǎn)是絕緣要求較高。5.船舶壓載水管理中，D-2標(biāo)準(zhǔn)要求壓載水中最小尺寸≥50μm的生物存活數(shù)不超過（）。A.10個/立方米B.10個/毫升C.10個/升D.10個/立方分米答案：C解析：IMO《壓載水管理公約》D-2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，≥50μm的生物存活數(shù)≤10個/立方米，而≤50μm但≥10μm的生物存活數(shù)≤10個/毫升（此處題目選項設(shè)置為常見混淆點(diǎn)，正確應(yīng)為10個/立方米，但需注意題干是否為筆誤，實際以最新公約為準(zhǔn)）。二、簡答題1.簡述船舶初穩(wěn)性高度（GM）的定義及對船舶安全的影響。答：初穩(wěn)性高度是船舶重心（G）至穩(wěn)心（M）的垂直距離，即GM=ZM-ZG（ZM為穩(wěn)心垂向坐標(biāo)，ZG為重心垂向坐標(biāo)）。GM是衡量船舶小傾角（≤10°）穩(wěn)性的關(guān)鍵參數(shù)：-GM>0時，船舶具有復(fù)原能力，GM越大，復(fù)原力矩越大，船舶橫搖周期越短，可能導(dǎo)致劇烈搖晃；-GM=0時，船舶處于隨遇平衡狀態(tài)，無復(fù)原能力；-GM<0時，船舶會發(fā)生傾覆。實際運(yùn)營中，GM需滿足《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》要求（通?？痛珿M≥0.3m，貨船≥0.15m），同時需考慮貨物裝載、油水消耗等動態(tài)變化對GM的影響。2.說明柴油機(jī)氣閥間隙過大或過小的危害及調(diào)整步驟。答：氣閥間隙是冷態(tài)下氣門桿端與搖臂之間的間隙，用于補(bǔ)償熱膨脹。-間隙過大：氣門開啟延遲、關(guān)閉提前，流通面積減小，導(dǎo)致充氣不足、排氣不凈，功率下降；同時沖擊噪聲增大，磨損加劇。-間隙過?。簾釕B(tài)下氣門無法完全關(guān)閉，造成漏氣、缸內(nèi)壓力下降，甚至氣門與活塞碰撞。調(diào)整步驟：①盤車至被測氣缸進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉（活塞處于壓縮上止點(diǎn)附近）；②用塞尺測量現(xiàn)有間隙，與說明書規(guī)定值（通常進(jìn)氣0.2-0.3mm，排氣0.3-0.4mm）對比；③松開搖臂調(diào)整螺釘鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘直至塞尺剛好能輕微拉動；④保持螺釘位置，緊固鎖緊螺母，再次測量確認(rèn)。3.船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動和供電切換流程是怎樣的？答：應(yīng)急發(fā)電機(jī)是船舶主電源失效時的備用電源，流程如下：①主電源失電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動啟動（啟動失敗時，2分鐘內(nèi)自動嘗試3次），若仍失敗需手動啟動（通常30秒內(nèi)啟動成功）；②啟動成功后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)建壓（電壓、頻率達(dá)到額定值的95%以上）；③確認(rèn)應(yīng)急母排無電后，自動或手動合上應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)，向應(yīng)急負(fù)載（如導(dǎo)航設(shè)備、消防泵、救生艇電源）供電；④主電源恢復(fù)后，需先將應(yīng)急負(fù)載轉(zhuǎn)移至主電源（同步并車或手動切換），再分?jǐn)鄳?yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)，停止運(yùn)行并檢查維護(hù)。三、案例分析題案例1：某10000噸級散貨船在北太平洋航行時，主機(jī)突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降、排煙溫度異常升高、曲軸箱油霧濃度報警。輪機(jī)長組織排查，發(fā)現(xiàn)增壓器渦輪端積碳嚴(yán)重，同時燃油濾器壓差增大。問題：（1）分析主機(jī)故障的可能原因及關(guān)聯(lián)關(guān)系；（2）簡述應(yīng)急處理措施及后續(xù)預(yù)防建議。答：（1）故障原因及關(guān)聯(lián)：①增壓器渦輪端積碳：長期運(yùn)行后，廢氣中的顆粒（如燃油不完全燃燒的碳粒、潤滑油結(jié)焦物）沉積在渦輪葉片，導(dǎo)致渦輪效率下降，壓氣機(jī)供氣不足；②燃油濾器壓差增大：燃油雜質(zhì)（如水分、機(jī)械顆粒）未被有效過濾，進(jìn)入燃燒室后燃燒不充分，產(chǎn)生更多碳粒，加劇增壓器積碳；③供氣不足+燃燒惡化：缸內(nèi)氧氣不足，燃油無法完全燃燒，排煙溫度升高；燃燒壓力下降導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速降低；曲軸箱因活塞環(huán)密封失效（高溫加劇磨損），漏入的燃?xì)馐褂挽F濃度升高。（2）應(yīng)急處理及預(yù)防：應(yīng)急處理：①立即降低主機(jī)負(fù)荷至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，避免進(jìn)一步損壞；②手動清潔增壓器渦輪（若允許，可采用在線水洗；若積碳嚴(yán)重，需停機(jī)拆檢）；③切換至備用燃油濾器，清洗或更換堵塞濾器芯；④監(jiān)測曲軸箱油霧濃度，若持續(xù)升高需停機(jī)檢查活塞環(huán)、缸套磨損情況。預(yù)防建議：①加強(qiáng)燃油管理，定期檢測燃油質(zhì)量（密度、硫分、雜質(zhì)含量），使用分油機(jī)時控制加熱溫度（100-105℃）和分油量；②按周期清潔增壓器（空冷器每月清洗，渦輪每500小時水洗，每2000小時拆檢）；③定期檢查燃油濾器壓差（超過0.1MPa時及時更換），安裝壓差報警裝置；④維護(hù)活塞環(huán)密封性，定期測量搭口間隙（新環(huán)0.3-0.5mm，極限1.5-2.0mm），避免燃?xì)庑孤?。案?：某油船在PSC檢查中被指出，燃油艙透氣系統(tǒng)的透氣立管高度僅為2.5米（甲板露天部分），且未安裝防火網(wǎng)。問題：（1）說明違反的主要法規(guī)條款；（2）提出整改措施及技術(shù)要求。答：（1）法規(guī)依據(jù)：①SOLAS公約第II-2章“構(gòu)造-防火、探火和滅火”第11條“燃油艙的保護(hù)”規(guī)定，燃油艙透氣系統(tǒng)的透氣口若位于露天甲板，其高度應(yīng)不小于6米（當(dāng)位于首樓或橋樓甲板時）或3米（當(dāng)位于其他位置時）；②MARPOL73/78公約附則I第12條“油船的構(gòu)造和設(shè)備”要求，燃油艙透氣系統(tǒng)應(yīng)安裝防火網(wǎng)（阻火器），防止外部火焰進(jìn)入艙內(nèi)。（2）整改措施及技術(shù)要求：①透氣立管高度整改：若透氣口位于首樓/橋樓甲板，需將立管高度增加至6米；若位于其他甲板，增加至3米（需結(jié)合船舶實際布置，確保不影響航行安全）；②安裝防火網(wǎng)：在透氣口末端（出大氣口）安裝符合IMOMSC.307(88)標(biāo)準(zhǔn)的阻火器，材質(zhì)為不銹鋼或銅合金，網(wǎng)孔尺寸≤0.42mm（能阻止直徑≥0.42mm的火焰通過）；③系統(tǒng)測試：整改后需進(jìn)行透氣系統(tǒng)有效性試驗（如向艙內(nèi)加壓至2kPa，檢查透氣量是否滿足最大注入速率要求），并記錄測試結(jié)果備查；④文檔更新：在船舶《油類記錄簿》和《設(shè)備安全證書》中記錄整改情況，提交PSC檢查官確認(rèn)。案例3：某集裝箱船在夜間航行時，船舶電站因負(fù)載突增（冷藏集裝箱同時啟動）導(dǎo)致主發(fā)電機(jī)跳閘，全船失電。問題：（1）分析電站跳閘的可能原因；（2）簡述恢復(fù)供電的操作流程。答：（1）跳閘原因分析：①發(fā)電機(jī)過載保護(hù)動作：冷藏集裝箱啟動電流通常為額定電流的5-7倍，多臺同時啟動時，總負(fù)載超過發(fā)電機(jī)額定容量（假設(shè)主發(fā)電機(jī)容量為1200kW，冷藏負(fù)載占60%即720kW，同時啟動時瞬時負(fù)載達(dá)3600kW，遠(yuǎn)超容量）；②發(fā)電機(jī)調(diào)速器響應(yīng)滯后：負(fù)載突增時，調(diào)速器未能及時增加燃油供應(yīng)，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降（頻率降低），觸發(fā)低頻保護(hù)（通常48Hz以下跳閘）；③主開關(guān)脫扣器故障：若過載保護(hù)整定值設(shè)置過低（如按額定電流的110%整定），瞬時沖擊電流可能導(dǎo)致誤動作。（2）恢復(fù)供電流程：①確認(rèn)主電源失電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)在30秒內(nèi)自動啟動并供電（優(yōu)先保障導(dǎo)航、通信、應(yīng)急照明）；②檢查主發(fā)電機(jī)跳閘原因：測量絕緣電阻（定子繞組≥0.5MΩ），檢查調(diào)速器、勵磁系統(tǒng)工作狀態(tài)，確認(rèn)無短路或接地故障；③卸載非必要負(fù)載（如住艙空調(diào)、廚房設(shè)備）