2025年輪機船舶管理題庫及答案1.船舶推進裝置中，直接將主機功率轉化為推進力的核心部件是？A.柴油機B.螺旋槳C.齒輪箱D.軸系答案：B2.根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則I，船舶油類記錄簿（OilRecordBook）中“機器處所的操作”部分需記錄的內(nèi)容不包括？A.燃油艙的壓載或清洗B.殘油（油泥）的處理C.主機滑油的更換量D.油水分離器的操作情況答案：C3.主機滑油系統(tǒng)中，若滑油壓力突然降至低限報警值，首要的應急措施是？A.立即停主機B.啟動備用滑油泵C.檢查濾器是否堵塞D.通知駕駛臺降速答案：B4.船舶應急發(fā)電機的啟動試驗應滿足：冷態(tài)下手動啟動成功的時間不超過？A.30秒B.1分鐘C.2分鐘D.3分鐘答案：A5.輪機日志的記錄要求中，“連續(xù)記錄”原則指的是？A.每小時記錄一次關鍵參數(shù)B.由值班輪機員實時記錄，不得補記或追記C.僅記錄異常情況，正常運行時可簡化D.由大管輪每日匯總填寫答案：BQ：簡述船舶主機暖缸的目的及操作要點。A：主機暖缸的目的是通過預熱使各運動部件（如活塞、缸套、軸承）均勻受熱，避免冷啟動時因溫差過大導致的熱應力變形、磨損加劇或啟動困難。操作要點包括：（1）啟動淡水泵循環(huán)，通過蒸汽或電加熱器將淡水溫度升至40-50℃（低速機）或50-60℃（中速機）；（2）盤車機脫開后手動盤車2-3圈，確認無卡阻；（3）暖缸過程中監(jiān)測各缸冷卻水出口溫度，溫差不超過10℃；（4）暖缸時間根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整，冬季需延長至2-3小時，夏季可縮短至1-1.5小時；（5）暖缸結束后，啟動滑油泵預潤滑，確保各軸承處滑油壓力達標。Q：PSC（港口國監(jiān)督）檢查中，輪機部分的重點檢查項目有哪些？請列舉5項并說明檢查要點。A：PSC輪機檢查的重點項目及要點包括：（1）應急發(fā)電機：檢查啟動性能（冷態(tài)手動啟動30秒內(nèi)成功）、自動切換功能（主電網(wǎng)失電后30秒內(nèi)供電）、燃油柜儲量（至少連續(xù)運行3小時）；（2）消防設備：消防泵（1臺獨立動力驅動，1臺可由主機驅動，壓力測試≥0.25MPa）、消防員裝備（呼吸器壓力≥28MPa，隔熱服無破損）、固定式CO?系統(tǒng)（瓶頭閥鉛封完好，釋放控制箱標識清晰）；（3）防污染設備：油水分離器（15ppm報警裝置功能正常，排放管路無旁通）、油類記錄簿（記錄與實際操作一致，無涂改或漏項）、生活污水處理裝置（排放水質(zhì)符合MEPC.227(64)標準）；（4）主推進裝置：主機轉速表與駕駛臺傳令鐘同步性，超速保護裝置測試（轉速達115%額定值時自動停車）；（5）機艙通風系統(tǒng)：風機自動切換功能（一臺故障時另一臺30秒內(nèi)啟動），出風口風速≥0.2m/s（確保油氣濃度低于爆炸下限）。Q：簡述船舶主機滑油系統(tǒng)日常維護的主要內(nèi)容。A：日常維護內(nèi)容包括：（1）油位監(jiān)測：每班檢查滑油循環(huán)柜油位，保持在標定刻度的2/3-3/4，不足時補充同品牌同規(guī)格滑油；（2）溫度控制：維持滑油進機溫度45-55℃（低速機）或50-60℃（中速機），出口溫度不超過70℃（低速機）或80℃（中速機），通過調(diào)節(jié)冷卻器海水閥開度實現(xiàn)；（3）壓力監(jiān)測：主滑油泵出口壓力0.3-0.5MPa，各軸承處分支壓力≥0.15MPa，壓力過低時檢查濾器壓差（正?！?.05MPa，超0.1MPa需清洗）；（4）濾器清潔：每日檢查粗濾器和細濾器壓差，粗濾器每周拆洗，細濾器每兩周拆洗（或按廠家建議周期），清洗后用滑油沖洗并安裝密封墊；（5）取樣化驗：每航次結束后取樣（從循環(huán)柜出口管），檢測指標包括粘度（±10%基準值）、總堿值（≥5mgKOH/g）、水分（≤0.2%）、金屬顆粒含量（鐵≤200ppm，銅≤20ppm），異常時分析磨損部件；（6）系統(tǒng)泄漏檢查：每日巡檢管路、法蘭、軸承壓蓋處，發(fā)現(xiàn)滴漏及時緊固或更換密封件，避免滑油污染機艙。案例：某10000DWT散貨船航行于印度洋，主機型號為MANB&W6S50ME-C9.5（低速二沖程柴油機），值班輪機員在08:00巡檢時發(fā)現(xiàn)主機滑油循環(huán)柜油位從1.2m（正?？潭?.0-1.5m）降至0.8m，同時滑油進機壓力從0.4MPa降至0.3MPa，溫度從50℃升至55℃。請分析可能原因及處理步驟。問題：（1）導致滑油位快速下降的可能原因；（2）應采取的應急措施及后續(xù)處理。答案：（1）可能原因：①滑油管路泄漏（如法蘭墊片老化、管接頭松動）；②主機內(nèi)部泄漏（活塞冷卻油腔密封失效、十字頭軸承壓蓋漏油）；③滑油泵吸入側漏氣（濾網(wǎng)堵塞導致吸空，油位顯示虛假）；④油位計故障（浮子卡阻導致讀數(shù)偏差）。（2）應急措施及后續(xù)處理：①立即通知駕駛臺減速至維持航向的最低轉速（約50%額定轉速），啟動備用滑油泵，監(jiān)測壓力是否回升；②組織人員全面檢查滑油系統(tǒng)管路（重點檢查高壓油管、冷卻器進出口、循環(huán)柜連接管），使用熒光檢漏劑或皂液測試法蘭、接頭；③若外部無泄漏，檢查主機曲軸箱（開啟道門觀察是否有油霧或滴漏，十字頭導板處是否有滑油堆積）；④若確認內(nèi)部泄漏（如活塞冷卻油腔密封失效），需停主機盤車檢查，更換密封件；⑤若油位計故障，切換至另一套油位測量裝置（如磁性翻板液位計）確認真實油位；⑥補充滑油至正?？潭龋ㄗ⒁庋a油時需緩慢，避免泡沫產(chǎn)生），記錄漏油量及處理過程；⑦修復后進行30分鐘低負荷運行測試，監(jiān)測油位、壓力、溫度變化，確認無異常后逐步恢復正常轉速；⑧將事件詳細記錄于輪機日志，并報告公司機務部門，申請滑油取樣化驗（重點檢測金屬顆粒，判斷是否因磨損導致泄漏）。案例：某油船在港內(nèi)加裝燃油時，值班機工誤將柴油注入重油艙，導致重油艙內(nèi)混入約5噸柴油（重油密度0.98g/cm3，柴油密度0.84g/cm3，主機設計燃油密度范圍0.90-0.99g/cm3）。請分析可能后果及應采取的補救措施。問題：（1）混合燃油對主機運行的影響；（2）具體補救步驟。答案：（1）影響：①燃油粘度降低（柴油粘度約2-4mm2/s，重油粘度約120-380mm2/s），可能導致高壓油泵柱塞與套筒間隙漏泄，供油量不足；②燃油發(fā)火性能改變（柴油十六烷值約50，重油約30-40），可能引起燃燒提前角過大，爆壓升高，敲缸；③若混合油密度仍在主機允許范圍內(nèi)（0.90-0.99g/cm3），短期運行可能無明顯異常，但長期使用會因粘度不穩(wěn)定導致噴油器霧化不良，積碳增加，磨損加劇。（2）補救措施：①立即停止加油作業(yè)，關閉相關閥門，確認混入柴油的重油艙編號及數(shù)量；②聯(lián)系供油商確認柴油牌號（是否含硫量超標，若為低硫柴油需注意主機是否適配低硫油）；③啟動重油艙循環(huán)泵，充分攪拌混合油，取樣送實驗室檢測粘度（100℃時）、密度、十六烷值等參數(shù)；④若粘度≥12mm2/s（主機最低要求），可繼續(xù)使用，但需降低主機負荷（≤80%額定負荷），增加噴油器檢查頻率（每4小時拆解清潔一次）；⑤若粘度低于12mm2/s，需將混合油轉移至輕油艙（若有），或聯(lián)系岸基供應重油進行調(diào)和（按比例添加高粘度重油，使混合后粘度達標）；⑥調(diào)和后再次取樣測試，確認符合主機要求；⑦記錄事件經(jīng)過、處理措施及測試數(shù)據(jù)，報告船長和公司技術部門；⑧對值班機工進行培訓，明確燃油加裝的“雙確認”流程（核對油艙、油品、閥門狀態(tài)），避免類似事故。案例：某集裝箱船在北大西洋航行時遭遇8級大風，機艙突然進水，水位迅速上升至花鋼板以上30cm。請描述應急處理流程。問題：（1）初期應急響應步驟；（2）后續(xù)堵漏與排水措施。答案：（1）初期應急響應：①發(fā)現(xiàn)進水后，值班輪機員立即按下機艙進水報警按鈕，啟動應急消防泵（若海水泵已淹沒則啟動獨立動力泵）；②通知駕駛臺（報告進水位置、水位上升速度），請求減速或轉向避風；③關閉與進水區(qū)域相連的所有閥門（如海底閥、通海閥、艙底水吸入閥），切斷進水來源（若為管路破裂，用堵漏板或木楔臨時封堵）；④組織人員穿戴救生衣和防水服，攜帶照明工具確認進水點（重點檢查海底門、舷側閥、冷卻器封頭、污水井透氣管）；⑤啟動所有可用排水設備（艙底泵、應急泵、便攜式潛水泵），優(yōu)先排出關鍵設備區(qū)域（如主機基座、配電板下方）的積水。（2）后續(xù)堵漏與排水：①若進水來自海底門濾網(wǎng)破裂，使用速凝堵漏劑（如水玻璃+水泥）涂抹破口，外部用鋼板加螺栓固定；②若為舷側裂縫，用木塞嵌入裂縫，外側覆蓋橡膠墊并用液壓千斤頂頂緊；③排水過程中監(jiān)測各設備狀態(tài)（如電機是否浸水，防止短路；主機滑油是否乳化，必要時切換至備