2025年輪機(jī)專業(yè)考試題庫(kù)及答案一、選擇題（每題2分，共30分）1.某船用四沖程柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為750r/min，其發(fā)火間隔角應(yīng)為（）。A.180°B.240°C.360°D.120°答案：B解析：四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)需720°曲軸轉(zhuǎn)角，若為6缸機(jī)，發(fā)火間隔角=720°/6=120°；若為4缸機(jī)，發(fā)火間隔角=720°/4=180°。但題目未明確缸數(shù)時(shí)，需結(jié)合常見(jiàn)機(jī)型。本題若為6缸機(jī)則選D，若為3缸機(jī)則選B（720°/3=240°）。實(shí)際考試中，3缸機(jī)發(fā)火間隔角240°為典型考點(diǎn)，故正確答案為B。2.船舶主機(jī)滑油系統(tǒng)中，滑油冷卻器的冷卻介質(zhì)溫度應(yīng)控制在（）。A.30-40℃B.40-50℃C.50-60℃D.60-70℃答案：C解析：滑油最佳工作溫度需兼顧粘度和軸承潤(rùn)滑效果。溫度過(guò)低會(huì)增加粘度，增大摩擦損失；溫度過(guò)高會(huì)降低粘度，影響油膜形成。規(guī)范要求滑油進(jìn)機(jī)溫度一般控制在45-55℃，冷卻后溫度通常不超過(guò)60℃，因此正確范圍為50-60℃。3.船舶電站中，自動(dòng)并車裝置的核心功能是（）。A.調(diào)節(jié)有功功率分配B.調(diào)節(jié)無(wú)功功率分配C.檢測(cè)電壓、頻率、相位差D.實(shí)現(xiàn)同步發(fā)電機(jī)的快速合閘答案：C解析：自動(dòng)并車需滿足三個(gè)條件：電壓相等、頻率相等、相位相同。裝置通過(guò)檢測(cè)這三個(gè)參數(shù)的差值，控制待并機(jī)的轉(zhuǎn)速和勵(lì)磁，使差值在允許范圍內(nèi)后發(fā)出合閘指令。因此核心功能是檢測(cè)三要素的差值。4.船舶柴油機(jī)運(yùn)行中，若排煙溫度異常升高且伴隨敲缸聲，最可能的故障是（）。A.噴油定時(shí)過(guò)早B.噴油定時(shí)過(guò)晚C.冷卻水量不足D.活塞環(huán)漏氣答案：B解析：噴油定時(shí)過(guò)晚時(shí)，燃油在膨脹沖程燃燒，導(dǎo)致燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，排煙溫度升高；同時(shí)因燃燒壓力峰值后移，可能引發(fā)后燃敲缸。噴油過(guò)早會(huì)導(dǎo)致燃燒壓力峰值提前，產(chǎn)生清脆敲缸聲但排煙溫度可能降低。5.船舶壓載水系統(tǒng)中，艙底水與壓載水合用管路時(shí)，必須設(shè)置（）。A.截止閥B.止回閥C.截止止回閥D.盲板法蘭答案：D解析：根據(jù)SOLAS公約，艙底水系統(tǒng)與壓載水系統(tǒng)若合用管路，必須在壓載管系與艙底水支管連接處設(shè)置盲板法蘭，防止壓載水倒灌污染艙底水系統(tǒng)。截止止回閥無(wú)法完全隔離，故需盲板法蘭。二、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述船舶主機(jī)燃油系統(tǒng)中“低壓-高壓”供油流程及關(guān)鍵設(shè)備作用。答案：燃油系統(tǒng)流程為：日用油柜→低壓輸油泵→燃油濾器→燃油加熱器→高壓噴油泵→噴油器→燃燒室。關(guān)鍵設(shè)備作用：（1）低壓輸油泵：提供0.3-0.5MPa的低壓燃油，克服管路阻力并向高壓泵供油；（2）燃油加熱器：利用缸套水或蒸汽加熱燃油，降低粘度（重油需加熱至120-150℃），滿足噴油泵吸入要求；（3）高壓噴油泵：將低壓燃油加壓至100-150MPa，按發(fā)火順序定時(shí)定量向噴油器供油；（4）噴油器：將高壓燃油霧化成細(xì)小油滴，均勻噴入燃燒室，與空氣混合燃燒。2.分析船舶柴油機(jī)增壓器喘振的主要原因及應(yīng)急處理措施。答案：主要原因：（1）壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞，進(jìn)氣量減少；（2）壓氣機(jī)葉輪或擴(kuò)壓器積灰，氣流通道變窄；（3）柴油機(jī)負(fù)荷突變（如急減速），廢氣能量減少，渦輪轉(zhuǎn)速下降，壓氣機(jī)流量偏離設(shè)計(jì)工況；（4）排氣系統(tǒng)堵塞（如排氣閥卡阻、排氣管積碳），背壓升高，導(dǎo)致壓氣機(jī)流量減少。應(yīng)急處理：（1）適當(dāng)降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，減少?gòu)U氣量，降低渦輪轉(zhuǎn)速；（2）檢查并清洗壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)和葉輪；（3）檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，必要時(shí)手動(dòng)清潔排氣管路；（4）若因負(fù)荷突變引起，應(yīng)緩慢調(diào)整油門(mén)，避免轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)；（5）若喘振持續(xù)，可短時(shí)使用增壓器清洗裝置（如水洗）清除積灰。3.說(shuō)明船舶軸系校中的目的及主要方法。答案：軸系校中目的：使軸系各軸承的負(fù)荷分配合理，軸系中心線與主機(jī)輸出軸、螺旋槳軸中心線同軸度符合要求，避免因應(yīng)力集中導(dǎo)致軸承磨損、軸段彎曲或斷裂。主要方法：（1）直線校中法（平軸法）：通過(guò)調(diào)整中間軸承高度，使各軸段同軸，適用于短軸系；（2）合理校中法（負(fù)荷校中法）：根據(jù)軸承允許負(fù)荷和軸系彈性變形，計(jì)算各軸承的合理高度，使負(fù)荷分布均勻，適用于長(zhǎng)軸系；（3）激光校中法：利用激光準(zhǔn)直儀測(cè)量軸系各法蘭的偏移和曲折值，精度可達(dá)0.01mm，適用于高精度安裝。4.船舶電站并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)有功功率和無(wú)功功率的合理分配？答案：有功功率分配：由調(diào)速器控制原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)電網(wǎng)頻率變化時(shí)，調(diào)速器通過(guò)改變油門(mén)開(kāi)度調(diào)整原動(dòng)機(jī)輸出功率，使各發(fā)電機(jī)有功功率按額定功率比例分配（即“有差調(diào)節(jié)”）。無(wú)功功率分配：由自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器（AVR）控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流。當(dāng)電網(wǎng)電壓變化時(shí)，AVR調(diào)整勵(lì)磁電流，改變發(fā)電機(jī)端電壓，使各發(fā)電機(jī)無(wú)功功率按額定容量比例分配。需注意，無(wú)功分配需滿足功率因數(shù)一致，避免某臺(tái)發(fā)電機(jī)過(guò)勵(lì)磁或欠勵(lì)磁。5.簡(jiǎn)述船舶輪機(jī)部應(yīng)變部署中“機(jī)艙進(jìn)水”的應(yīng)急處置流程。答案：（1）發(fā)現(xiàn)進(jìn)水后立即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)和駕駛臺(tái)，啟動(dòng)機(jī)艙水密門(mén)關(guān)閉程序；（2）查明進(jìn)水位置（通過(guò)水位傳感器、現(xiàn)場(chǎng)檢查），判斷進(jìn)水速率（觀察艙底水位上升速度）；（3）啟動(dòng)艙底泵排水，若水量過(guò)大需啟動(dòng)應(yīng)急消防泵或通用泵輔助排水；（4）若進(jìn)水來(lái)自海底閥或管路破裂，關(guān)閉相關(guān)截止閥，使用堵漏器材（木塞、堵漏板）封堵；（5）檢查進(jìn)水是否影響主機(jī)、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備，若設(shè)備被淹沒(méi)需立即停車并切斷電源；（6）持續(xù)監(jiān)測(cè)艙底水位和設(shè)備狀態(tài)，向船長(zhǎng)報(bào)告進(jìn)展；（7）若進(jìn)水無(wú)法控制，啟動(dòng)棄船準(zhǔn)備，確保人員安全。三、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某60000DWT散貨船航行于太平洋，主機(jī)為MANB&W6S50ME-C9.5型二沖程柴油機(jī)，額定功率8500kW，轉(zhuǎn)速105r/min。某日08:30，值班輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)主機(jī)滑油壓力從0.35MPa緩慢下降至0.2MPa（低限報(bào)警0.25MPa），同時(shí)滑油溫度從55℃升至62℃，但主機(jī)轉(zhuǎn)速未明顯變化。請(qǐng)分析可能原因及排查處理步驟。答案：可能原因：（1）滑油泵故障：齒輪泵磨損導(dǎo)致容積效率下降，供油量減少；（2）滑油濾器堵塞：壓差增大，旁通閥未開(kāi)啟，實(shí)際供油量減少；（3）滑油冷卻器泄漏：滑油漏入冷卻水系統(tǒng)，循環(huán)油量減少；（4）管路泄漏：滑油管系接頭、法蘭因振動(dòng)松動(dòng)漏油；（5）主機(jī)內(nèi)部泄漏：主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大，滑油泄漏量增加。排查處理步驟：（1）檢查滑油泵進(jìn)出口壓力：若進(jìn)口壓力正常（≥0.05MPa），出口壓力低于正常值（正常0.4-0.5MPa），則可能為泵磨損；（2）檢查滑油濾器壓差表：若壓差＞0.1MPa，說(shuō)明濾器堵塞，需切換至備用濾器并清洗；（3）檢查滑油冷卻器：打開(kāi)冷卻器導(dǎo)門(mén)，觀察是否有滑油流出（正常應(yīng)為冷卻水），若有則確認(rèn)泄漏，需隔離冷卻器并檢修；（4）檢查管路：沿滑油管路檢查各接頭、法蘭，使用檢漏劑或觀察油跡，發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)后緊固或更換密封件；（5）檢查主機(jī)軸承：若上述排查無(wú)異常，需緩慢降低主機(jī)轉(zhuǎn)速至50r/min，監(jiān)聽(tīng)軸承聲音（正常為均勻摩擦聲），若出現(xiàn)異響或拆檢發(fā)現(xiàn)軸承間隙＞0.5mm（標(biāo)準(zhǔn)0.2-0.3mm），則需調(diào)整或更換軸承；（6）處理過(guò)程中需保持主機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行，密切監(jiān)測(cè)滑油壓力，若壓力持續(xù)下降至0.15MPa（緊急停車值），應(yīng)立即停車并報(bào)告船長(zhǎng)。案例2：某油船在港加裝380cSt重油后，主機(jī)啟動(dòng)失敗（空氣啟動(dòng)正常，但燃油系統(tǒng)無(wú)壓力）。輪機(jī)員檢查發(fā)現(xiàn)：日用油柜油位正常，低壓輸油泵（齒輪泵）出口壓力表無(wú)顯示，泵體溫度正常，手動(dòng)盤(pán)車靈活。請(qǐng)分析故障原因及解決措施。答案：故障原因分析：（1）低壓輸油泵吸入管路堵塞：可能因油柜出口濾網(wǎng)堵塞（加裝重油含雜質(zhì)多），導(dǎo)致泵無(wú)法吸油；（2）泵內(nèi)吸入空氣：管路法蘭密封不嚴(yán)或油柜透氣閥堵塞，導(dǎo)致泵吸入時(shí)混入空氣，無(wú)法建立油壓；（3）泵內(nèi)件損壞：雖手動(dòng)盤(pán)車靈活，但可能存在齒輪磨損、側(cè)板間隙過(guò)大，導(dǎo)致內(nèi)泄漏嚴(yán)重，無(wú)法升壓；（4）出口止回閥卡阻：止回閥閥芯卡死在開(kāi)啟位置，泵輸出的油經(jīng)止回閥回流至吸入端，無(wú)法建立壓力。解決措施：（1）檢查吸入管路：拆卸油柜出口濾網(wǎng)（通常位于油柜底部），清理其中的雜質(zhì)（如油泥、金屬碎屑），恢復(fù)暢通；（2）排除管路空氣：打開(kāi)輸油泵出口放氣閥，啟動(dòng)泵后觀察是否有氣泡排出，直至流出連續(xù)油流后關(guān)閉；（3）檢查止回閥：拆卸出口止回閥，檢查