《新能源汽車概論》項目1任務1新能源汽車發(fā)展歷史項目1任務2國內外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢項目2任務1純電動汽車項目2任務2混合動力汽車項目2任務3氫燃料電池汽車項目2任務4其他新能源汽車項目3任務1新能源汽車儲能裝置項目3任務2新能源汽車電機驅動系統(tǒng)項目3任務3新能源汽車能量管理與回收系統(tǒng)項目3任務4新能源汽車充電技術全套可編輯PPT課件《新能源汽車概論》任務一新能源汽車發(fā)展歷史項目一新能源汽車發(fā)展史當新能源汽車逐漸走進我們的生活，不論廠商還是媒體，對電動汽車，混合動力，等新能源車的宣傳鋪天蓋地而來的時候，我們不僅要思考，新能源汽車是什么時出現(xiàn)的呢？他的技術手段是否成熟呢？又有著怎樣的發(fā)展前景呢？在本項目中這些疑問將一一的被解開。

本任務主要介紹新能源汽車發(fā)展歷史。學習目標學習任務任務評價ONTENTSC掌握新能源汽車的發(fā)展歷史了解新能源汽車的發(fā)展時間軸12目標本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源發(fā)展歷程1881年法國發(fā)明家特魯夫（GustaveTrouve）在國際電力博覽會上，演示了由他自己組裝的第一輛電動三輪車，引起了電動汽車開發(fā)與生產(chǎn)在世界范圍內興起。1894年費城人佩德羅·薩羅姆（PedroSalom）和亨利G莫里斯（HenryG.Morris）創(chuàng)造了一輛名為Electrobat的電動車，之后二人合辦了最早的電動汽車制造廠。法國BGS公司在1899-1906年生產(chǎn)的幾種不同類型的商用電動汽車1誕生在法國的第一部電動汽車本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源發(fā)展歷程1900年以前BGS公司一直保持著世界電動汽車續(xù)駛里程的最高紀錄，其續(xù)駛里程約達290km。1912年美國已注冊有34000輛電動汽車。1907-1938年底特律電氣公司生產(chǎn)的電動汽車不僅具有無噪聲、清潔可靠的優(yōu)點，而且最高時速達到40Km/h,續(xù)駛里程達到129km。20世紀30年代隨著內燃機的發(fā)明及其在汽車中的應用，打破了電動汽車在市場上的主導地位，電動汽車徹底走入冰點。1誕生在法國的第一部電動汽車本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源發(fā)展歷程2石油引發(fā)的思考1973年石油危機光化學煙霧籠罩的芝加哥本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源發(fā)展歷程2石油引發(fā)的思考推出時間推出公司推出汽車1966年美國通用汽車公司Electrovair1968年Electrovan1969年Series5121979年Electrvelt20世紀60年代初福特公司Comuta、EscnolineVan，EXT-I和EXTⅡ推出時間推出公司推出汽車1970年日產(chǎn)汽車公司電動汽車概念車City1976年EV-41983年MarchEV1987年MarchEVⅡ1998年電動清潔車1974年菲亞特汽車公司實驗性電動汽車Xl/231978年與Pininfarina聯(lián)合生產(chǎn)出城市汽車Ecos1983-1989年本豐田汽車公司EV-lO-EV-40美國通用推出的汽車本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源發(fā)展歷程3新能源汽車界的百花齊放34211990年生產(chǎn)出第一輛定型的電動汽車Impact，其性能能夠與當時的燃油汽車相媲美；還推出雙軸驅動混合動力汽車Precept和液態(tài)氫燃料電池汽車Zafira。2002年，推出了代表未來燃料電池汽車的“氫動三號”，“氫動三號”已經(jīng)達到了通用汽車和歐寶品牌的商業(yè)化生產(chǎn)指標。美國通用汽車公司1995年把103輛Escost電動汽車投入運行，行駛里程共計80萬km。目前，福特汽車公司申請了汽車廠標Th！nk，包括City和Neighbour車型；同時生產(chǎn)出運動型混合動力汽車Escape和壓縮氫燃料電池汽車P2000。福特汽車公司1994年開始在國內銷售四座CredricEV電動汽車供政府機枸使用，最近展示的混合動力汽車Tino已經(jīng)開始在日本銷售。日產(chǎn)汽車公司1990開發(fā)了PeugeotJ5和CitroenC25公用型電動汽車，并投入市場；1995年推出了Peugeot106和CitroenAX電動汽車并投放市場；此后推出的Tulip電動汽車被認為代表了新概念的市區(qū)電動汽車，可用于市區(qū)的出租運營。法國雪鐵龍汽車公司本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源發(fā)展歷程3新能源汽車界的百花齊放652000年推出內燃機主動型的混合動力汽車Insightr，并投入市場，被認為是燃油經(jīng)濟性最好的混合動力汽車，截至2011年全球銷量突破80萬輛。日本本田公司1990年成功推出城市用實用型電動汽車PansaElettra，并對外銷售；目前正在研制混合動力汽車和燃料電池汽車，并已推出了內燃機主動型的混合動力汽車Multipla。菲亞特汽車公司本田Insight混合動力汽車本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源發(fā)展歷程3新能源汽車界的百花齊放71995年成功開發(fā)了實用的混合動力汽車普銳斯。并于1997年投入市場銷售，截至2004年底，普銳斯系列混合動力汽車銷售已突破12萬輛，到2011年底，全球銷量突破200萬輛，在混合動力汽車領域走在了前列。最近，豐田汽車推出一種新型的Post-Prius混合動力系統(tǒng)THS-C，前輪采用混合動力驅動，后輪采用電力驅動，這款車被認為是混合度最高的車型之一。日本豐田汽車公司豐田普銳斯混合動力汽車本課件是可編輯的正常PPT課件二、國內新能源發(fā)展歷程1新能源汽車的百家爭鳴我國成立了中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會，統(tǒng)籌規(guī)劃了我國電動車輛單元技術的研究、開發(fā)，組織單元器件的分工配套生產(chǎn)和電動車輛整車的試制和試驗工作，并試制出我國第一批電動車輛。香港大學研制出U2001電動汽車，最高車速達到110km/h，續(xù)駛里程為176km。清華大學成功研制出輕型電動廂式客貨車，最高車速達80km/h，續(xù)駛里程達到160km。國防科工委研制的YW6120DD型大客車，最高車速為90km/h，續(xù)駛里程150km，其樣車在香港公交巴士公司運行。在國家科技部863電動汽車重大項目支持下，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛研發(fā)成功各種電動汽車樣車。奇瑞汽車于2003年推出QR和ZC5050A兩款電動轎車，純電動轎車ZC7050A采用高速和低速兩種CAN通信網(wǎng)絡系統(tǒng)，高低速CAN網(wǎng)絡之間采用網(wǎng)關交換，續(xù)駛里程達到308km。天津一汽集團公司研制的“夏利純電動汽車”最高車速達到120km/h，續(xù)駛里程超過230km。1987年1994年1993年“十五”期間163本課件是可編輯的正常PPT課件二、國內新能源發(fā)展歷程1新能源汽車的百家爭鳴聯(lián)合湖北省各大高校和科研院所聯(lián)合承擔EQ7200HEV、EQ61100HEV兩個電動汽車項目，其中EQ7200HEV采用自控式自動變速器和燃油內燃機與電機的并聯(lián)方案，配置永磁無刷電機和鎳-氫電池，整車質量不超過1320kg，最高車速高于160km/h，0-100km/h加速時間小于13s，最大爬坡度超過25%，整車排放達到歐Ⅲ標準。聯(lián)合高校和科研單位開發(fā)的集成起動／發(fā)電機的混合動力轎車，最高車速達到160m/h，加速性能與同檔次汽車相當，續(xù)駛里程超過500km，最大爬坡度超過25%，燃油消耗降低了30%以上，整車排放達到歐Ⅲ標準。東風EQ7200HEV東風汽車股份有限公司長安集團本課件是可編輯的正常PPT課件二、國內新能源發(fā)展歷程1新能源汽車的百家爭鳴聯(lián)合上海汽車集團總公司、同濟大學共同承擔國家燃料電池轎車項目，已研制出超越系列燃料電池轎車、春暉系列四輪驅動轎車、登峰系列混合動力轎車等三種系列化車型；其中，“春暉一號”采用四輪驅動技術，配備鋰離子電池和氫燃料電池內燃機兩種動力;“春暉三號”屬于線控轉向四輪驅動的微型概念車；混合動力汽車“登峰一號”采用并聯(lián)式混合驅動系統(tǒng)，將傳統(tǒng)燃油內燃機與直流無刷輪轂電機共同作為動力源，通過總控制器協(xié)調各控制器使汽車工作在最佳工況，達到節(jié)能和降低排放的目標。超越系列燃料電池轎車采用氫燃料電池和鋰離子電池的電-電混合模式。春暉三號上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司本課件是可編輯的正常PPT課件在奔騰B70的基礎上，進行混合動力化的技術研究，將原來的縱置內燃機總成改成橫置內燃機總成，取得了42%的節(jié)油效果。一汽解放牌CA6100HEV混合動力城市客車具有純電動驅動、內燃機單獨驅動、聯(lián)合驅動、電機起動內燃機和滑行再生制動五種基本工作模式，該混合動力客車動力性和經(jīng)濟性、達到國內領先水平，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%，排放降低30%。二、國內新能源發(fā)展歷程2新能源汽車的急速前進一汽集團解放牌CA6100HEV混合動力城市客車本課件是可編輯的正常PPT課件通過國家項目投資和自主投入，逐步完成了混合動力轎車、混合動力客車開發(fā)。EQ7200HEV混合動力轎車以EQ7200-Ⅱ車型（風神藍鳥轎車）為基礎，采用電控自動變速器與創(chuàng)新型并聯(lián)機電耦合的方案，配置直流永磁無刷電機和鎳-氫電池，整車成本比EQ7200轎車增加幅度不超過30%。EQ61100HEV混合動力客車采用開關磁阻電機、康明斯ISBe150四缸共軌電噴柴油機、全新設計的車身底盤系統(tǒng)、電控自動變速器和創(chuàng)新型并聯(lián)機電耦合方案，已經(jīng)初步具備批量生產(chǎn)能力。二、國內新能源發(fā)展歷程2新能源汽車的急速前進東風汽車集團東風EQ61100HEV車型東風EQ7200-Ⅱ車型本課件是可編輯的正常PPT課件以混合動力汽車為重點，兼顧純電動汽車和燃料電池汽車發(fā)展。榮威750中度混合動力轎車采用BSG系統(tǒng)（皮帶傳動的起動發(fā)電一體機），具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹眱纱笸怀鎏攸c。“申新動1號”混合動力客車采用并聯(lián)式混合動力汽車驅動方案，使混合動力汽車在純電動工況下空調、轉向、制動等附件仍然能夠正常工作而無需另加電動系統(tǒng)，同時利用超級電容，提高起動功率制動能量回收效率，從而提高整車動力性能、降低燃油消耗。二、國內新能源發(fā)展歷程2新能源汽車的急速前進上汽集團“申動1號”車型榮威750車型本課件是可編輯的正常PPT課件在中度油-電混合動力汽車、強度油電混合動力汽車等技術領域均有探索。長安首款混合動力轎車長安杰勛HEV已于2009年6月成功上市；杰勛混合動力轎車的動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的1.5L高效內燃機和13kW永磁同步無劇電機組成，續(xù)駛里程大于500km，整車動力水平和2.0L汽油內燃機相當，整車油耗降低20%以上；中度混合動力志翔轎車百公里綜合油耗6.6L左右，排放達到國Ⅳ標準。強混合動力轎車搭載志翔平臺，采用峰值功率25kW的永磁同步電機及其控制系統(tǒng)。二、國內新能源發(fā)展歷程2新能源汽車的急速前進長安汽車長安杰勛HEV車型本課件是可編輯的正常PPT課件遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線和“掌握核心技術、產(chǎn)業(yè)垂直整合”的發(fā)展戰(zhàn)略，以雙?；旌蟿恿ζ囘^渡、純電動汽車為目標。比亞迪F6DM雙模電動汽車采用ETPOWER鐵動力電池，安全性能穩(wěn)定。比亞迪F3DM雙模電動汽車搭載BYD371QA全鋁內燃機，功率達到50kW，加上75kW的電機，輸出總功率達125kW，達到排量為3.0L內燃機的動力輸出水平；在純電動模式下，F(xiàn)3DM雙模電動汽車實現(xiàn)目前世界上最長的續(xù)駛里程100km，最高車速可達150km/h，一次充滿油和電，總續(xù)駛里程可達500km以上。二、國內新能源發(fā)展歷程2新能源汽車的急速前進比亞迪汽車比亞迪F3DM車型比亞迪F6DM車型本課件是可編輯的正常PPT課件二、國內新能源發(fā)展歷程2新能源汽車的急速前進奇瑞汽車艾瑞澤5e車型奇瑞eQ1車型1999年正式成立“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發(fā)的奇瑞汽車，在新能源汽車行業(yè)可謂是先頭之軍，有著對市場敏銳的嗅覺和靈活的創(chuàng)新能力，在新能源汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。目前，奇瑞新能源已經(jīng)有了奇瑞eQ1、奇瑞艾瑞澤e、奇瑞艾瑞澤5e等車型，也拿到了國家工信部的“雙資質”，奇瑞在新能源行業(yè)的發(fā)展，也有著舉足輕重的話語權。奇瑞eQ1的續(xù)航能力達到了301km/h，60km/h等速最大續(xù)航為410km；艾瑞澤5e搭載一臺最大功率95kw，峰值扭矩276牛米的電動機。官方數(shù)據(jù)0——50km/h加速為4.8s，0——100km/h加速為10.8s。本課件是可編輯的正常PPT課件選擇題1.在（

）法國發(fā)明家GustaveTrouve演示了由他自己組裝的第一輛電動三輪。2.在1896年的一場“汽油車VS電動車”的5公里競賽中獲得了勝利的是（

）。1835年1894年1881年1834年CBADElectrobatColumbiaComutaDBCAElectrvelt3.日本本田公司于2000年推出內燃機主動型的混合動力汽車（

），并投入市場，被認為是燃油經(jīng)濟性最好的混合動力汽車。PansaElettraInsightrPost-PriusDBCAMultipla本課件是可編輯的正常PPT課件4.承擔國家燃料電池轎車項目的是：上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合上海汽車集團總公司和（

）。國防科工委清華大學湖北省各大高校同濟大學CBAD5.

2010年上海世博會期間，上汽投放150輛混合動力汽車在世博越江專線上運行的是哪款電動車？（

）上汽榮威550中度混合動力申新動1號申沃電動客車春暉三號CBAD選擇題本課件是可編輯的正常PPT課件排序題請寫出下列新能源汽車的出現(xiàn)年份，并按照發(fā)展順序，將下列圖片排列：（1881年）1例：（

）（

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）（

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）本課件是可編輯的正常PPT課件《新能源汽車概論》任務二國內外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢項目一新能源汽車發(fā)展史當新能源汽車逐漸走進我們的生活，不論廠商還是媒體，對電動汽車，混合動力，等新能源車的宣傳鋪天蓋地而來的時候，我們不僅要思考，新能源汽車是什么時出現(xiàn)的呢？他的技術手段是否成熟呢？又有著怎樣的發(fā)展前景呢？在本項目中這些疑問將一一的被解開。

本任務主要介紹國內外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。學習目標學習任務任務評價ONTENTSC了解國內外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀掌握新能源汽車的發(fā)展趨勢12目標本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀歐洲歷來重視節(jié)能和減排，歐盟委會于2007年公布了“新歐洲能源政策”。目標是2020年將溫室效應汽車排放量降低20%。將可再生資源的比例提高到20%；同時將今后7年歐盟能源領域的研究開發(fā)預算提高50%。1歐洲新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1.重視生物燃料的開發(fā)應用2.清潔柴油車發(fā)展迅速3.歐洲各國政府大力支持憑借歐洲汽車廠商在柴油內燃機上強大的技術優(yōu)勢，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車載乘用車總銷量中的比重已超過50%。除歐盟委員會外，歐洲各國政府也根據(jù)本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的開發(fā)和消費。本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1歐洲新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀歐洲國家新能源汽車政策國家新能源汽車政策英國政府向“低碳汽車項目”投資3億英鎊以支持新能源汽車的發(fā)展；2007年修改汽車保有稅稅制，按單位距離二氧化碳排放量進行有區(qū)別的征收，低公害車輛優(yōu)惠稅率為零，高公害車輛可達30%法國早在1995年政府制定了支持電動汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策，對每購買一輛電動汽車提供最高1.5萬法郎的補貼；2008年10月總統(tǒng)薩科齊宣布政府將投入4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車德國德國在稅收法中對汽車替代燃料實施了一些優(yōu)惠政策，2010年時，每年的稅收補助達到30億歐元，到2020年將達到50億歐元瑞典瑞典政府將向購買清潔車的消費者提供1萬瑞典克朗的折扣，政府在2007年派5千萬瑞郎，2008年1億瑞郎，2009年1億瑞郎的折扣荷蘭在商用車領域，為了激勵用戶購買達到歐V標準或者更加嚴格的增強型環(huán)境友好汽車標準（EEV）的汽車，政府計劃投入700-4400萬歐元的補貼本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2美國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（1）以生物乙醇汽車為核心美國谷物用來“養(yǎng)“汽車2007年時，美國前總統(tǒng)布什就呼吁農(nóng)民大量種植糧食，爭取到2017年使糧食增產(chǎn)500%，從而減少對石油進口的依賴，降低二氧化碳等溫室氣體的排放。2009年全美生產(chǎn)的玉米等谷類作物中，有1/4用于制造生物燃料（乙醇）為汽車供能，而非用來為居民供給糧食。本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2美國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（2）鼓勵混合動力汽車的使用美國聯(lián)邦政府和州政府對于清潔動力都有特別的激勵政策，不僅鼓勵消費者購買清潔動力，還為廠商的研發(fā)提供各種幫助。加利福尼亞州在2002年出臺了第一個對汽車尾氣進行嚴格限制的法例，并成為美國其它各州的樣本。1996年12月克林頓頒布總統(tǒng)令，在政府公務用車中推廣使用清潔動力汽車，并且明文規(guī)定了使用清潔動力汽車的比例。聯(lián)邦稅務局對混合動力車的用戶提供最高可達3500美元的稅務減免，此外還有州政府的稅費優(yōu)惠，以此抵消一部分因為使用混合動力帶來的費用增加。本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2美國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（3）政府制定優(yōu)惠政策2005年，美國政府出臺了《能源政策法》，按純電動汽車總重劃分為四檔：小于且等于8000磅；大于8000磅且小于等于14000磅；大于14000磅且小于等于26000磅；大于26000磅。根據(jù)重量的不同確定不同的減稅幅度，購買總重不超過8500磅的純電動汽車減3500美元，若這種純電動汽車一次充電續(xù)駛里程達到100英里的或有效荷載容量達到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元。本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2美國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（3）政府制定優(yōu)惠政策2007年11月，美國能源部再斥資2000萬美元增強對插電式混合動力汽車的研發(fā)，其中與美國先進電池聯(lián)盟(USABC)對5個PHEV電池研發(fā)項目合作投資l720萬美元，并為密歇根大學提供近200萬美元PHEV研究經(jīng)費；加上USABC的匹配資金，項目總投入達到3800萬美元。美國能源部2008年6月l2日宣布將撥款3000萬美元，資助通用汽車公司、福特汽車公司、通用電氣公司的研究項目。2008年12月，14家美國電池和先進材料企業(yè)，在美國阿貢國家實驗室(ArgonneNationalLaborato-ry)的支持下，成立了先進交通運輸用電池生產(chǎn)國家聯(lián)盟，以提高美國車用鋰離子電池制造實力。本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2美國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（3）政府制定優(yōu)惠政策推動新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國總統(tǒng)奧巴馬希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依賴。奧巴馬上任后，通過進一步制定嚴格的汽車燃油排放標準和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費者購買節(jié)能汽車減稅，設立新能源汽車的政府資助項目，投資促進新能源汽車基礎設施建設等策略，進一步推動汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2美國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（3）政府制定優(yōu)惠政策到2040年美國將擁有2.5億輛電動汽車，其中3/4的輕型車需求由電動汽車提供，屆時美國輕型車耗油量將減少75%，美國基本上擺脫進口石油依賴；爭取到2020年，全美擁有電動汽車1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動汽車或插入式電動汽車提供；呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動汽車電池開發(fā)生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車廠商的轉型；呼吁出臺有吸引力的、鼓勵民眾使用電動汽車和建設電動汽車基礎設施的稅收激勵或財務補助政策措施，先行在美國33個重點城市展開，以期到2018年全美初步形成良好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。美國電動汽車聯(lián)盟提出的電動汽車發(fā)展目標和行動計劃，主要內容有：本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀3日本新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（1）電動汽車進入普及階段隨著電動汽車生產(chǎn)成本和售價降低，其低污染、噪音小等優(yōu)點越來越受到消費者青睞。30多家日本企業(yè)正大力研發(fā)電動汽車核心技術鋰離子電池，并已研制出價格相對低廉的多種新材料。豐田、日產(chǎn)、三菱和本田四家汽車公司還共同出資成立了為電動汽車和混合動力汽車提供服務的“日本充電服務公司”。該公司利用政府資金補助，在高速公路休息站、連鎖超市、交通道路旁等設立1.7萬個充電設施，加快完善基礎設施。本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀3日本新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（2）混合動力車發(fā)展勢頭良好豐田推出混合動力汽車普銳斯之后不斷加大研發(fā)力度，經(jīng)過十多年發(fā)展已形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。第三代普銳斯每升汽油可行使38公里，成為行業(yè)節(jié)能新標桿。豐田、本田和日產(chǎn)等汽車廠商的混合動力汽車在美國市場已連續(xù)6年銷量超過10萬輛，普銳斯累計銷量超過100萬輛。由于銷量增加和成本下降，日本的混合動力汽車售價已大幅下降。政府取消了購買混合動力汽車部分優(yōu)惠政策，只保留免征消費稅的優(yōu)惠。本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀3日本新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（3）燃料電池汽車有望后來居上電動汽車需要充電，發(fā)電會產(chǎn)生污染和溫室氣體。電動汽車電池如果得不到安全可靠的后期處理，可能對環(huán)境造成重大污染，所以目前正在研發(fā)的燃料電池汽車更被人們看好。燃料電池汽車是利用氫與空氣中的氧進行化學反應發(fā)電來驅動車輛，只排放少量的水，幾乎不排放污染物質，是最清潔的下一代汽車。隨著燃料電池汽車技術不斷成熟和成本下降，燃料電池汽車將成為真正意義上的清潔環(huán)保汽車。日本政府決定設立燃料電池汽車補助機制，在推廣期間政府至少要給每輛燃料電池汽車補助200萬日元。本課件是可編輯的正常PPT課件一、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀4德國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀寶馬是氫動力發(fā)動機車型研究的先行者，早在2004年寶馬所研發(fā)的H2R賽車就在法國南方小鎮(zhèn)Miramas高速賽道創(chuàng)造了9項世界紀錄。2007年，推出了7系氫動力車型，這臺內燃機的關鍵技術是噴射閥體需要提供相應的燃料/空氣混合氣體，在很短的時間內將適量的氫氣送入進氣當中。在解決這一難題的過程中，寶馬內燃機所具有的Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)起到至關重要的作用。雖然具有最為先進的技術，但是高昂的研發(fā)費用使得這款車的價格不菲。（1）氫動力發(fā)動機的先行者德國政府表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2020年德國境內的新能源汽車要超過100萬輛。在2009年年初德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡建設和可再生能源開發(fā)。（2）德國政府實施經(jīng)濟刺激H2本課件是可編輯的正常PPT課件二、國內新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國高度重視電動汽車技術的發(fā)展。“十五”期間，啟動了“863”計劃電動汽車重大科技專項，確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，取得了一大批電動汽車技術創(chuàng)新成果?！笆晃濉币詠?，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。三縱混合動力汽車純電動汽車燃料電池汽車三橫電池電機電控本課件是可編輯的正常PPT課件二、國內新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1新能源汽車的優(yōu)劣勢比較能源形式優(yōu)缺點產(chǎn)業(yè)及應用情況政策適應性混合動力優(yōu)點：降低燃油消耗，特別對于城市市政商用車，降低油耗特別顯著；續(xù)駛里程長缺點：長距離高速行駛不省油，結構較復雜，價格為燃油汽車價格的兩倍左右（商用車）最容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化也是目前新能源汽車的主流路線。在城市客車已有廣泛應用國家鼓勵發(fā)展的新能源汽車形式，現(xiàn)階段最佳的新能源汽車過渡形式純電動優(yōu)點：技術相對成熟簡單，噪聲小，行駛穩(wěn)定性高，零排故。采用白天行使、夜間充電運行方式，可平衡城市電網(wǎng)峰谷，更節(jié)能降耗缺點：動力電池能量密度小，續(xù)駛里程短(200km左右)，動力電池價格高（為100-350美元/kW.h，接近整車的1/2）壽命低（四年左右），動力電池對環(huán)境污染大，重量重，車速較低，整車價格高，相當于燃油汽車價格的四倍左右（商用車）國內電池、電機、控制系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展。我國純電動公空車已大規(guī)模應用國家鼓勵發(fā)展的新能源汽車形式，今后新能源汽車的發(fā)展方向燃料電池優(yōu)點．能量轉化率高，負荷響應快，無污染無振動缺點：價格很高，技術不成熟在我國還處于起步階段國家鼓勵發(fā)展的新能源汽車形式，被認為是電動汽車終極發(fā)展方向二甲醚等其他燃料優(yōu)點：方便、清潔、污染少、動力性好；無毒，儲運方便，安全性高；可從煤石油、王然氣、植物和生括垃圾中提取，屬于可再生能源，資源豐富缺點：熱值只有柴油的70%，燃料成本高（約柴油的1.3倍）燃料加注站等基礎設施的建設投資大處于應用推廣階段屬于新能源汽車范疇，但不享受“示范推廣”政府資金補助本課件是可編輯的正常PPT課件二、國內新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2混合動力是當前新能源汽車主流路線商用汽車要滿足載客載貨的需要，相對于乘用汽車需要更大的動力，更高的續(xù)駛里程，服務配件的供應以及成本的制約。混合動力汽車兩套動力源，滿足長短途運輸?shù)囊?，在城市工況下可使用動力電池節(jié)能，車在路上排隊等候時可以關掉內燃機，起到省油的效果，制動時能量可以儲存成電能，實現(xiàn)能源再利用。因此，混合動力技術很適合商用汽車，特別適合于短距離作業(yè)的城市市政等類商用車。（1）混合動力汽車經(jīng)濟性好，比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油30%-50%。比純電動汽車的維護運營成本低，根據(jù)北京純電動公交車的運營數(shù)據(jù)，純電動汽車的維護運營成本是普通公交車的三倍以上，而混合動力汽車的維護運營成本和普通公交車基本相當。（2）本課件是可編輯的正常PPT課件二、國內新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2混合動力是當前新能源汽車主流路線混合動力汽車不僅可大大節(jié)約燃油，減少廢氣排放，減少電池數(shù)量，而且和純電動汽車相比，它無須地面建設。發(fā)展混合動力汽車能充分利用現(xiàn)有內燃機汽車生產(chǎn)能力，為改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)和實現(xiàn)跨越式發(fā)展服務，這使混合動力汽車具有了其他新能源汽車現(xiàn)階段無可比擬的應用基礎和優(yōu)勢，前景十分廣闊。（3）燃料電池由于價格過高，并且目前產(chǎn)業(yè)化條件還不是很成熟，因此目前不是我們首要開發(fā)的車型。（4）本課件是可編輯的正常PPT課件二、國內新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2混合動力是當前新能源汽車主流路線二甲醚等其他燃料在我國資源豐富，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎，相對于柴油具有熱效率高、排放低以及內燃機成本低等優(yōu)勢。目前二甲醚的推廣還存在一些問題，行駛相同里程二甲醚汽車的燃料成本是柴油汽車燃油成本的約1.3倍。二甲醚汽車燃料加注站等基礎設施的建設投資很大，目前，國內還沒有類似的二甲醚汽車燃料加注站。（5）本課件是可編輯的正常PPT課件三、新能源汽車發(fā)展趨勢231突破電池技術是關鍵。作為動力源，現(xiàn)在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動力電池已成為限制電動汽車發(fā)展的瓶頸。因此，研究和開發(fā)環(huán)境友好、成本低廉、性能優(yōu)良的動力電池，是大量推廣使用電動汽車的前提。驅動電機呈多樣化發(fā)展。美國傾向于采用交流感應電機，其主要優(yōu)點是結構簡單、可靠，質量較小，但控制技術較復雜。日本多采用永磁無刷直流電機，優(yōu)點是效率高、啟動轉矩大、質量較小，但成本高，且有高溫退磁、抗振性較差等缺點。德國、英國等大力開發(fā)開關磁阻電機，優(yōu)點是結構簡單、可靠，成本低，缺點是質量較大，易于產(chǎn)生噪聲。由于受續(xù)駛里程的影響，純電動汽車同超微型發(fā)展。這種汽車降低了對動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適合于市內或社區(qū)小范圍內使用。本課件是可編輯的正常PPT課件三、新能源汽車發(fā)展趨勢4混合動力汽車是內燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內燃機技術優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機驅動無蔣染的優(yōu)勢。發(fā)展混合動力汽車有兩條技術路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進汽車動力的電氣化。隨著電功率的比例逐步提高，從只具備自動啟停、怠速關機功能的“微混合”，以并聯(lián)式混合動力內燃機為主體的“輕混合”和以混聯(lián)式為特征的“全混合”，最終過渡到串聯(lián)式“可充電混合”。二是城市客車混合動力系統(tǒng)的平臺化。發(fā)電機組十驅動電機十儲能裝置構成了混合動力系統(tǒng)的基本技術平臺。混合動力汽車可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，且技術成熟。本課件是可編輯的正常PPT課件5三、新能源汽車發(fā)展趨勢6燃料電池汽車成為競爭的焦點。燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標準。燃料電池及氫動力發(fā)動機車型被看作是新能源汽車最終的解決方案。開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點發(fā)展各種液體代用燃料內燃機及其混合動力汽車，并逐步過渡到發(fā)展采用生物燃料的混合動力汽車和可充電的混合動力汽車；進一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎設施，分步建設長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應網(wǎng)絡；以天然氣內燃機為基礎，發(fā)展各種燃氣動力，尤其是天然氣/氫氣內燃機及其混合動力；發(fā)展新一代燃料電池內燃機及其混合動力；大力推進動力電池的技術進步，發(fā)展適合我國國情的純電動汽車尤其是微型純電動汽車。以城市公交車輛為重點，以點帶面，穩(wěn)步推進新能源汽車的示范與商業(yè)化。本課件是可編輯的正常PPT課件選擇題1.我國新能源汽車發(fā)展的重點是（

）。以純電動車為核心以生物乙醇汽車為核心以混合動力汽車主以氫動力為核心CBAD2.“價格很高，技術不成熟”是哪種新能源汽車（

）的缺點。燃料電池純電動混合動力二甲醚等其他燃料CBAD本課件是可編輯的正常PPT課件3.“續(xù)駛里程長，價格為燃油汽車價格的兩倍左右（商用車）”是描述的那種新能源趨勢？（

）。燃料電池純電動混合動力二甲醚等其他燃料CBAD選擇題本課件是可編輯的正常PPT課件選擇題4.下列對混合動力汽車描述錯誤的是（

）?；旌蟿恿ζ嚹壳耙丫邆鋺没A和產(chǎn)業(yè)化條件，極有可能率先實現(xiàn)突破長距離高速行駛不省油，結構較復雜混合動力汽車經(jīng)濟性好，比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油30%-50%采用白天行使、夜間充電運行方式BCAD5.“氫動力發(fā)動機的先行者是哪個國家？（

）日本美國德國法國CBAD本課件是可編輯的正常PPT課件判斷題1.第二代普銳斯每升汽油可行使38公里，成為行業(yè)節(jié)能新標桿。2.“三縱三橫”：三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控。本課件是可編輯的正常PPT課件判斷題3.日本只重視混合動力車并大力發(fā)展。4.截止到2012美國是新能源汽車銷售總量居世界之首。本課件是可編輯的正常PPT課件判斷題5.普銳斯是氫動力發(fā)動機車型研究的先行者。本課件是可編輯的正常PPT課件《新能源汽車概論》任務一純電動汽車項目二新能源汽車類型

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，一般采用高效率充電動力電池為動力源。純電動汽車不需要再用內燃機，因此，純電動汽車的電機相當于傳統(tǒng)汽車的內燃機，動力電池相當于原來的油箱，電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。

本任務主要介紹純電動汽車。學習目標學習任務任務實施ONTENTSC任務評價知識擴展目標掌握純電動汽車特點及類型掌握純電動汽車組成及原理12掌握純電動汽車識別方式3本課件是可編輯的正常PPT課件一、純電動車的特點純電動汽車的主要部件電機的驅動電能來源于車載可充電動力電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電機裝在內燃機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電機的轉子，其難點在于電力儲存技術。純電動汽車組成本課件是可編輯的正常PPT課件無污染，噪聲低純電動汽車無內燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣擂染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱；電動汽車無內燃機產(chǎn)生的噪聲，電機的噪聲也較內燃機小。能源效率高、多樣化電動汽車的能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行、汽車走走停停、行駛速度不高時，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電機可自動轉化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向動力電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。如果夜間向動力電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用，大大提高其工作效益。純電動汽車的特點:一、純電動車的特點本課件是可編輯的正常PPT課件結構簡單、使用維修方便電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當采用交流感應電機時，電機不用保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。動力電源使用成本高、續(xù)駛里程短；目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電池的壽命短、使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，且電動車的電池價格較貴，又未形成經(jīng)濟規(guī)模。在使用成本方面，有些使用價格比汽車價格高，有些價格僅為汽車價格的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠碗妰r格。但隨著電動汽車技術的發(fā)展，電動汽車存在的缺點會逐步得到解決。純電動汽車的特點:一、純電動車的特點本課件是可編輯的正常PPT課件二、純電動汽車的基本組成與工作原理電機驅動系統(tǒng)組成燃油汽車主要由內燃機、底盤、車身和電氣組成，純電動汽車主要由電驅動控制系統(tǒng)、底盤、車身和電氣組成。電機驅動系統(tǒng)是純電動車的關鍵系統(tǒng)，是車輛行駛的主要執(zhí)行機構，其特性決定了車輛的主要性能指標，直接影響車輛的動力性、經(jīng)濟性和用戶駕乘體驗度。電機驅動系統(tǒng)具有清潔能源、噪聲小、易于實現(xiàn)自動控制等優(yōu)點，主要由電總成、電機控制器、動力分配裝置、電驅冷卻系統(tǒng)組件，通過高低壓線束，與整車其它系統(tǒng)連接。電機驅動系統(tǒng)的主要功能是驅動汽車行駛和制動能量回收。本課件是可編輯的正常PPT課件二、純電動汽車的基本組成與工作原理電機驅動系統(tǒng)-驅動工作原理電控系統(tǒng)相當于傳動汽車的ECU，是純電汽車上對高壓零部件實現(xiàn)控制的主要執(zhí)行系統(tǒng)。主要由執(zhí)行元件、整車控制器（VCU）及傳感器三大部分組成。VCU負責接收傳感器的接收到的信號，將信號進行處理后將命令傳達給執(zhí)行元件，執(zhí)行元件執(zhí)行相關命令。電控系統(tǒng)的核心，是對驅動電機的控制。動力單元的提供者--動力電池所提供的是直流電，而驅動電機所需要的，則是三項交流電。因此，電控系統(tǒng)所要實現(xiàn)的是一個逆變的過程即將動力電池端的直流電轉換成電機輸入側的交流電的一個過程。本課件是可編輯的正常PPT課件二、純電動汽車的基本組成與工作原理電機驅動系統(tǒng)-能量回收工作原理電源系統(tǒng)為純電動汽車行駛提供能量保證，有儲電、供電和充電三種功用。主要包括動力電池組、電池管理系統(tǒng)兩大部分。電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：動力電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；動力電池狀態(tài)估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。動力電池組主要作用是為純電動汽車提供電能，并進行電能儲存。本課件是可編輯的正常PPT課件三、純電動汽車的類型1用純動力電池作為動力源的純電動汽車2裝有輔助動力源的純電動汽車用單一動力電池作為動力源的純電動汽車的電力和動力傳輸系統(tǒng)裝有輔助動力源的純電動汽車的電力和動力傳輸系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件四、純電動汽車的驅動系統(tǒng)布置形式1集中式驅動方式與傳統(tǒng)汽車驅動系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將內燃機換成電機，屬于改造型電動汽車。這種布置可以提高電動汽車的啟動轉矩，增加低速時電動汽車的后備功率。傳統(tǒng)的驅動模式集中驅動方式大部分是由電機、變速器和差速器等組成。它采用單電機驅動代替內燃機，而傳統(tǒng)內燃機汽車零部件及結構不變，故設計制造成本低，但傳動效率低，一般用于小型電動車輛。按有無變速器它又可分為傳統(tǒng)型和電機驅動型，而電機驅動橋型又分為電動機驅動橋組合型和電機驅動橋整體型兩種。本課件是可編輯的正常PPT課件四、純電動汽車的驅動系統(tǒng)布置形式1集中式驅動方式取消了離合器和變速器，但具有減速差速機構，由l臺電機驅動兩車輪旋轉。優(yōu)點是可以繼續(xù)沿用當前內燃機汽車中的動力傳動裝置，只需要一組電機和逆變器。這種方式對電機的要求較高，不僅要求電機具有較高的啟動轉矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動汽車的啟動、爬坡、加速超車等動力性。電機-驅動橋組合式驅動模式本課件是可編輯的正常PPT課件四、純電動汽車的驅動系統(tǒng)布置形式1集中式驅動方式是將電機裝到驅動軸上，直接由電機實現(xiàn)變速和差速轉換。這種傳動方式同樣對電機有較高的要求，要求有大的啟動轉矩和后備功率，同時不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，而且要具備良好的可靠性，從而保證電動汽車行駛的安全、平穩(wěn)。電機驅動橋整體式驅動模式本課件是可編輯的正常PPT課件四、純電動汽車的驅動系統(tǒng)布置形式2輪轂驅動方式電動輪驅動系統(tǒng)可以布置在純電動汽車的兩個前輪、兩個后輪或四個車輪的輪轂中。成為前輪驅動、后輪驅動或四輪驅動的純電動汽車。輪轂電機驅動方式有兩種結構：一種是內定子外轉子結構，其外轉子直接安裝在車輪的輪緣上，由于這種結構沒有機械減速機構提供減速，因此通常要求電機為低速轉矩電動機；另一種是內轉子外定子結構，其轉子作為輸出軸與固定減速比的行星齒輪變速器的太陽輪相連，而車輪輪轂與齒圈連接，這樣能提供較大的減速比，來放大其輸出轉矩。（a）內定子外轉子結構（b）內轉子外定子結構本課件是可編輯的正常PPT課件四、純電動汽車的驅動系統(tǒng)布置形式2輪轂驅動方式當采用輪轂電機驅動時，純電動汽車上驅動電機輸出的扭矩傳遞到驅動車輪的傳遞路徑大大縮短，這樣可騰出足夠的空間，便于對總體而言的進一步優(yōu)化，而且采用內定子外轉子的結構時，還能夠提高對車輪動態(tài)響應的控制性能。采用輪轂電機時，由于可以對每臺電機的轉速進行單獨調節(jié)控制，因此可以實現(xiàn)電子查速，這樣既可節(jié)省去機械差速器，還有利于提高汽車在轉彎時的操作性。按照純電動汽車上輪轂電機的布置形式，純電動汽車可以分為雙前驅動、雙后輪驅動和前后四輪驅動。輪轂電機實物圖本課件是可編輯的正常PPT課件五、純電動汽車的關鍵技術電機及控制技術電池及管理技術整車控制技術整車輕量化技術本課件是可編輯的正常PPT課件五、純電動汽車的關鍵技術電機及控制技術電池及管理技術整車控制技術整車輕量化技術電池是電動汽車的動力源，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的高效電池。電池組性能直接影響整車的加速性能、續(xù)駛里程以及制動能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。電動汽車的電池在使用中發(fā)熱量很大，電池溫度影響電池的電化學系統(tǒng)的運行、循環(huán)壽命和充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性等。為了達到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內。本課件是可編輯的正常PPT課件五、純電動汽車的關鍵技術電機及控制技術電池及管理技術整車控制技術整車輕量化技術電動汽車的驅動電機屬于特種電機，是電動汽車的關鍵部件。要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有較寬的調速范圍及較高的轉速，足夠大的啟動轉矩，體積小、質量輕、效率高，且有動態(tài)制動強和能量回饋的性能。電動汽車所用的電機正在向大功率、高轉速、高效率和小型化方向友展。隨著電機及驅動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。結構控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、自適應控制、傳算法等非線性智能控制技術，都將各自或結合應用于電動汽車的電機控制系統(tǒng)。它們的應用將使系統(tǒng)結構更加簡單。呼應迅速、抗干擾能力強，參數(shù)變化具有魯棒性，可大大提高整個系統(tǒng)的綜合性能。本課件是可編輯的正常PPT課件五、純電動汽車的關鍵技術電機及控制技術電池及管理技術整車控制技術整車輕量化技術純電動汽車整車控制器(VehicleController)是純電動汽車整車控制系統(tǒng)的核心部件，它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅動汽車正常行駛。當駕駛人員踩下加速踏板時，VCU（整車控制器）接收到來自加速位置傳感器的加速信號并將信號傳遞給BMS（電池管理系統(tǒng)），此時電池接收到來自BMS的信號，將電力傳輸給整車控制器，與此同時VCU也向電機控制器發(fā)送信號，電機控制器收到信號后將電力傳輸給電機，從而驅動車輪行駛。本課件是可編輯的正常PPT課件五、純電動汽車的關鍵技術電機及控制技術電池及管理技術整車控制技術整車輕量化技術當駕駛人員踩下制動板時，VCU接收來自制動位置傳感器的減速信號，將信號同時傳輸給電機控制器及BMS停止供電，此時電機控制器接收電機減速產(chǎn)生的電能，并將電能傳輸給電池進行儲存。本課件是可編輯的正常PPT課件五、純電動汽車的關鍵技術電機及控制技術電池及管理技術整車控制技術整車輕量化技術汽車行駛過程中，需要換擋時，VCU接收來自換擋按鈕的信號，并將信號傳遞給電機控制器，電機控制器接收到相應的信號后，來控制車輪的正轉、反轉或不轉。實現(xiàn)整車網(wǎng)絡化控制，其意義不只是解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復雜和線束增加問題，網(wǎng)絡化實現(xiàn)的通信和資源共享能力成為新的電子與計算機技術在汽車上應用的一個基礎，并為X-by-Wire技術提供有力的支撐。本課件是可編輯的正常PPT課件五、純電動汽車的關鍵技術電機及控制技術電池及管理技術整車控制技術整車輕量化技術1通過對整車實際使用工況和使用要求的分析，對電池的電壓、容量、驅動電機功率、轉速和轉矩、整車性能等車輛參數(shù)的整體優(yōu)化，合理選擇電池相電機參數(shù)。2通過結構優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設計，減輕動力總成、車載能源系統(tǒng)的質量。這里包括對電機及驅動器、傳動系、冷卻系統(tǒng)、空調和制動真空系統(tǒng)的集成和模塊化設計，使系統(tǒng)得到優(yōu)化；通過電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車載充電機組成的車載能源系統(tǒng)的合理集成和分散，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。3積極采用輕質材料，如電池箱的結構框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質合金材料。4利用CAD技術對車身承載結構件（如前后橋、新增的邊梁、橫梁等）進行有限元分析研究，用計算和試驗相結合的方式，實現(xiàn)結構最優(yōu)化。本課件是可編輯的正常PPT課件以北汽EV160電動汽車為例實訓1.車身上標有EV字樣，為純電動汽車，一般標注在汽車尾部。一、純電動汽車外觀認知2.查看車輛前端與后端是否有充電端口：慢充在汽車后端，為7腳插孔，快充在前端快，為9腳插孔。本課件是可編輯的正常PPT課件1.打開前機艙蓋2.查看有無內燃機，沒有內燃機為純電動汽車。二、純電動汽車前機艙認知本課件是可編輯的正常PPT課件1.旋轉式電子檔有E擋表示是純電動汽車，是指能量回收。三、純電動汽車車內配置認知2.當旋轉式電子檔旋至E擋，儀表盤顯示為E，左側綠色圓圈內的數(shù)值代表能量回收強度。本課件是可編輯的正常PPT課件3.電量表電量表共分為十個格，每個格表示10%的電量。當電量剩余3個格時顯示為橙色；當電量僅剩一格時,顯示的段為紅色。三、純電動汽車車內配置認知4.跛行指示燈車輛被限制車速時或被限制輸出功率時該指示燈點亮。本課件是可編輯的正常PPT課件5.電機及控制器過熱指示燈當電機或電機控制器溫度過高而引起冷卻液溫度過高時，該指示燈點亮。三、純電動汽車車內配置認知6.動力電池故障指示燈當車輛動力電池發(fā)生故障時，動該故障指示燈點亮。本課件是可編輯的正常PPT課件7.動力電池斷開指示燈當車輛動力電池斷開時，該指示燈點亮。三、純電動汽車車內配置認知8.充電提醒燈充電提醒：電量小于30%時指示燈點亮；在電量低于10%時，提示“請盡快充電”。本課件是可編輯的正常PPT課件9.READY指示燈車輛準備就緒時，該指示燈點亮。三、純電動汽車車內配置認知10.車外溫度提示可獲悉車外溫度。本課件是可編輯的正常PPT課件11.驅動機電機功率表查看驅動電機色使用功率。三、純電動汽車車內配置認知12.充電線連接指示燈車輛進入充電準備狀態(tài)時，儀表文字提示“請連接充電槍”；車輛充電槍連接后，該指示燈點亮”。本課件是可編輯的正常PPT課件選擇題1.下列不屬于純電動車的特點的是（

）。結構簡單能源效率高、多樣化無污染，噪聲低汽車的續(xù)駛里程和動力性可達到內燃機的水平CBAD2.下列不屬于純電動汽車的機構的組成的是（）

。車身電氣內燃機DBCA底盤本課件是可編輯的正常PPT課件3.充電控制器屬于三大模塊中哪種控制模塊？（

）。輔助模塊車載電源模塊電力驅動主模塊動力源模塊CBAD選擇題4.采用單電機驅動代替內燃機，制造成本低，傳動效率低是哪種驅動方式？（

）。分散驅動方式集中驅動方式輪轂驅動方式輪輞驅動方式CBAD本課件是可編輯的正常PPT課件5.“是在汽車行駛中進行能源分配，協(xié)調各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用”是對純電動車，哪個部件的描述？（

）。電源管理模塊高壓配電箱電力電子箱齒輪箱CBAD選擇題本課件是可編輯的正常PPT課件連線題將文字與相對應的圖片連線快充慢充本課件是可編輯的正常PPT課件純電動汽車面臨問題及發(fā)展趨勢蓄電池使用壽命太短1目前純電動汽車面臨的主要問題續(xù)駛里程有限目前市場上使用的純電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100～300km，并且這個數(shù)字通常還需要保持適當?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)純電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50~100km。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言純電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300~400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700～900次，按每年充放電200次計算,一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。鎳鎘電池加速動力足、壽命較長．但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程。但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質具有強腐化性并易爆炸.就整體來看．成熟電池的壽命較短。12本課件是可編輯的正常PPT課件純電動汽車面臨問題及發(fā)展趨勢純電動汽車價格昂貴1目前純電動汽車面臨的主要問題蓄電池尺寸和質量的制約現(xiàn)有純電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質量。如果純電動汽車自身裝備質量大．就會影響加速性能和最大車速的提高。例如，現(xiàn)有純電動汽車電池的外體積一般要達到550L．當把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間。主要是電池技術復雜，成本太高,另外也由于采用一系列新材料、新技術，致使純電動汽車的造價居高不下。純電動汽車蓄電池的價格約為100美元／KW·H，甚至有的高達350美元／KW·H，成本太高，用戶難以承受。34本課件是可編輯的正常PPT課件純電動汽車面臨問題及發(fā)展趨勢1目前純電動汽車面臨的主要問題間接污染嚴重純電動汽車本身雖無排放污染,但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污,都會對環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當大一部分來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會造成大氣污染。5本課件是可編輯的正常PPT課件純電動汽車面臨問題及發(fā)展趨勢2純電動汽車的發(fā)展趨勢驅動電機呈多樣性發(fā)展純蓄電池驅動的超微型汽車這種汽車降低了汽車的動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高．較適合于市內或社區(qū)小范圍內使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段.比如，日本的Hypermini采用了高性能鋰離子電池，最高時速為90km，一次充電可行駛115km．是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車。美國傾向于采用交流感應電機，其主要優(yōu)點是結構簡單、可靠,質量較小,但控制器技術較復雜；日本多采用永磁無刷直流電機．優(yōu)點是效率高．起動扭矩較大，質量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國、英國等大力開發(fā)開關磁阻電機，優(yōu)點是結構簡單、可靠．成本較低．缺點是質量較大，易于產(chǎn)生噪聲。目前我國也研制成了稀土永磁無刷直流電機和開關磁阻電機？電動機的使用尚無定論，有待今后在使用中考驗。

21本課件是可編輯的正常PPT課件《新能源汽車概論》任務二混合動力汽車項目二新能源汽車類型當前普遍使用的燃油內燃機汽車存在種種弊病，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是電池技術問題阻礙了電動汽車的應用?，F(xiàn)實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置（Hybrid-ElectricVehicle，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料內燃機或動力發(fā)電機組。形象一點說，就是將傳統(tǒng)內燃機盡量做小，讓一部分動力由電池-電機系統(tǒng)承擔。這種混合動力裝置既發(fā)揮了內燃機持續(xù)工作時間長。

本任務主要介紹混合動力汽車。ONTENTSC學習目標學習任務任務實施任務評價知識擴展目標掌握混合動力汽車的概念掌握混合動力汽車的組成及特點12掌握混合動力汽車的類型3本課件是可編輯的正常PPT課件一、混合動力汽車的定義和特點車尾部標有hybrid字樣的汽車稱為混合動力汽車，廣國際電子技術委員會對混合動力車輛的定義為：在特定的工作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量存儲器、能量源或能量轉換器中獲取驅動能量的汽車?；旌蟿恿ζ囍辽僖环N存儲器或轉化器要安裝在汽車上。混合動力電動汽車至少有一種能量存儲器、能量源或能量轉化器可以傳遞電能。串聯(lián)式混合動力車輛只有一種能量轉化器可以提供驅動力，并聯(lián)式混合車輛則不止由一種能量轉換器提供驅動力。本課件是可編輯的正常PPT課件一、混合動力汽車的定義和特點混合動力電動汽車優(yōu)點：①由于有原動機作為輔助動力，動力電池的數(shù)量和質量可減少，因此汽車自身重量可以減小。②汽車的續(xù)駛里程和動力性可達到內燃機的水平。③借助原動機的動力，可帶動空調、真空助力、轉向助力及其他輔助電器，不用消耗動力電池組有限的電能，從而保證了駕車和乘坐的舒適性。本課件是可編輯的正常PPT課件二、混合動力汽車的基本組成動力電池及管理系統(tǒng)電機及控制系統(tǒng)內燃機傳動分配裝置本課件是可編輯的正常PPT課件二、混合動力汽車的基本組成1內燃機混合動力汽油內燃機HEV可以廣泛地采用四沖程內燃機（包括汽油機和柴油機）、二沖程內燃機（包括汽油機和柴油機）、轉子內燃機、燃氣輪機和斯特林內燃機等。一般轉子內燃機和燃氣輪機的燃燒效率比較高，排放也比較潔凈。采用不同的內燃機就可以組成不同的HEV。本課件是可編輯的正常PPT課件二、混合動力汽車的基本組成2電機及其控制系統(tǒng)電機控制器是整個制動系統(tǒng)的控制中心，作用是：接收電池輸送過來的直流電能，逆變成三相交流電給電機提供電能；接受電機轉速等信號反饋到儀表；當發(fā)生制動或者加速行為時，控制頻率的升降，從而達到加速或者減速的目的。發(fā)電機是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備。電機控制器驅動電機本課件是可編輯的正常PPT課件二、混合動力汽車的基本組成3傳動分配裝置定義把動力源的運動和動力傳遞給執(zhí)行機構的裝置，介于動力源和執(zhí)行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。組成動力變速器、減速器及行星裝置。作用為接收來自內燃機或者電機的動力，且將其動力傳輸給輪胎，從而促使車輪行駛。本課件是可編輯的正常PPT課件二、混合動力汽車的基本組成HEV可以采用各種不同的動力電池、燃料電池、儲能器和超級電容器等作為“電池”，一般電池只作為HEV的輔助能源，只有在HEV用電機啟動內燃機或電機輔助驅動時才使用。電池管理系統(tǒng)作用通過實時檢測和估算電池狀態(tài)，并據(jù)此提供電池組的優(yōu)化使用方法，防止動力電池出現(xiàn)不合理使用，保障其使用的安全性和長壽命，最大限度地發(fā)揮其性能，提高車輛運行效率、駕駛舒適性，實現(xiàn)電池容量和能量利用的高效性。4電池及管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型國家標準《電動汽車術語》GI3/T195962004中對混合動力汽車HEV(hybridelec-tricvehicle)的定義為：能夠至少從可消耗的燃料、可再充電能或能量儲存裝置兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車?！痘旌蟿恿﹄妱悠囶愋汀稱C/T837-2010汽車行業(yè)標準中對混合動力汽車的組成分類：動力系統(tǒng)結構形式串聯(lián)式混合動力電動汽車并聯(lián)式混合動力電動汽車(ParallelHybridElectricVehicle，PHEV）混聯(lián)式混合動力電動汽車外接充電能力外接充電型混合動力電動汽車非外接充電型混合動力電動汽車行駛模式的選擇方式有手動選擇功能的混合動力電動汽車無手動選擇功能的混合動力電動汽車其他劃分型式本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型1動力系統(tǒng)結構（1）串聯(lián)式混合動力電動汽車內燃機用于發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能通過電機控制器直接輸送到電機，由電機產(chǎn)生的電磁力矩驅動汽車行走。發(fā)電機發(fā)出的部分電能向電池充電，來延長混合動力電動汽車的行駛里程。電池可以單獨向電機提供電能來驅動電動汽車，使混合動力電動汽車在零污染狀態(tài)下行駛。本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型1動力系統(tǒng)結構（1）串聯(lián)式混合動力電動汽車本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型1動力系統(tǒng)結構（1）串聯(lián)式混合動力電動汽車內燃機曲軸機械能發(fā)電機電能內阻和渦流能量損失效率為90%-95%電機機械能電機和控制器能量損失效率為80%-85%串聯(lián)式混合動力電動汽車從總體結構上看，比較簡單，易于控制，只有電機的電力驅動系統(tǒng)，其特點更加趨近于純電動汽車。三大部件總成在電動汽車上，布置起來有較大的自由度，但各自的功率較大，外形較大，質量也較大，因此，在中小型電動汽車上布置有一定的困難。串聯(lián)式混合動力驅動系統(tǒng)能量轉換的效率比內燃機汽車低，適合在大型客車上使用。本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型1動力系統(tǒng)結構（2）并聯(lián)式混合動力電動汽車(ParallelHybridElectricVehicle，PHEV）定義車輛行駛系統(tǒng)的驅動力由電機及內燃機同時或單獨供給的混合動力電動汽車。結構特點可以單獨使用內燃機或電機作為動力源，也可以同時使用電機和內燃機作為動力源驅動車輛行駛。并聯(lián)式混合動力驅動系統(tǒng)常被應用在小型混合動力電動汽車上。本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型1動力系統(tǒng)結構（2）并聯(lián)式混合動力電動汽車(ParallelHybridElectricVehicle，PHEV）并聯(lián)式混合動力電動汽車在穩(wěn)定的高速下內燃機具有比較高的效率和相對較小的質量，所以它在高速公路上行駛時具有比較好的燃油經(jīng)濟性。并聯(lián)式驅動系統(tǒng)的主要元件為動力合成裝置，由于動力合成的實現(xiàn)方法具有多樣性，相應的動力傳動系統(tǒng)結構也多種多樣，可將其分為：驅動力合成式轉矩合成式轉速合成式本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型1動力系統(tǒng)結構（2）并聯(lián)式混合動力電動汽車(ParallelHybridElectricVehicle，PHEV）本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型1動力系統(tǒng)結構（3）混聯(lián)式混合動力電動汽車定義也稱為串并聯(lián)式，混聯(lián)式混合動力電動汽車是具備串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種混合動力系統(tǒng)結構的混合動力電動汽車。結構特點可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動力電動汽車的特點。混聯(lián)式驅動系統(tǒng)的控制策略：在汽車低速行駛時，驅動系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當汽車高速穩(wěn)定行駛時，驅動系統(tǒng)則以并聯(lián)工作方式為主。本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型1動力系統(tǒng)結構（3）混聯(lián)式混合動力電動汽車能夠使內燃機、發(fā)電機、電機等部件進行更多的優(yōu)化匹配，從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統(tǒng)在最優(yōu)狀態(tài)工作，所以更容易實現(xiàn)排放和油耗的控制目標，因此是最具影響力的混合動力電動汽車。與并聯(lián)式相比混聯(lián)式的動力復合形式更復雜，因此對動力復合裝置的要求更高。優(yōu)點混聯(lián)式混合動力結構一般采用行星齒輪機構作為動力分配裝置。按混合程度又可分為：微混合型混合動力電動汽車輕度混合型混合動力電動汽車重度混合（強混合）型混合動力電動汽車本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動力汽車的類型2按照外接充電能力劃分非外接充電型混合動力電動汽車一種被設計成在正常使用情況下從車載燃料中獲取全部能量的混合動力電動汽車。外接充電型混合動力電動汽車一種被設計成在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力電動汽車。僅當制造廠在其提供的使用說明書中或者以其他明確的方式推薦或要求進行車外充電時，混合動力電動汽車方可認為是外接充電型的。僅用作不定期的儲能裝置電量調節(jié)或維護目的而非用作常規(guī)的車外能量補充，即使有車外充電能力，也不認為是外接充電型的車輛。插電式(plug—in)混合動力電動汽車屬于此類型。12本課件是可編輯的正常PPT課件（1）按照可再充電能量儲存系統(tǒng)不同，可以劃分為（但不限于）以下類型：動力動力電池混合動力電動汽車（tractionbatteryhybridelectricvehicle）超級電容器混合動力電動汽車（supercapacitorhybridelectricvehicle）機電飛輪混合動力電動汽車（electromechanicalflywheelhybridelectricvehicle）動力動力電池與超級電容器組合式混合動力電動汽車（tractionbatteryandsupercapacitorhybridelectricvehicle）（2）混合動力電動汽車按照其技術特征、燃料類型、功能結構和車輛用途等因素，還可有其他劃分型式。三、混合動力汽車的類型3按照行駛模式的選擇方式劃分不具備行駛模式手動選擇功能的混合動力電動汽車。車輛的行駛模式根據(jù)不同工況自動切換。2.無手動選擇功能的混合動力電動汽車具備行駛模式手動選擇功能的混合動力電動汽車。車輛可選擇的行駛模式包括內燃機模式、純電動模式和混合動力模式三種。1.有手動選擇功能的混合動力電動汽車3.其他劃分型式:本課件是可編輯的正常PPT課件四、混合動力汽車的工作過程a.混合動力汽車EV模式

b.混合動力汽車HEV模式本課件是可編輯的正常PPT課件四、混合動力汽車的工作過程1電力驅動電機在轉速為O時可100%傳輸額定轉矩，在汽車初始加速過程中電機可提供比內燃機更好的性能。內燃機必須達到每分鐘幾千轉才能達到最大轉矩，與內燃機相比，電機的啟動模式的排氣量更小。馬力更小的內燃機會比非混合動力汽車消耗更少的燃料，提高了混合動力汽車的整體燃料燃燒效率。本課件是可編輯的正常PPT課件四、混合動力汽車的工作過程2內燃機自動啟動傳統(tǒng)汽車內燃機具有低電壓啟動電機，驅動內燃機從停止狀態(tài)達到約200r/min的轉速，啟動時間需要2-3s，在內燃機啟動轉速較低時，內燃機發(fā)動需要額外燃料并造成廢氣排量增加。由于混合動力汽車的電機，發(fā)電機比傳統(tǒng)上安裝在內燃機內的啟動器更為強大，可以驅動內燃機在300ms（0.3s）之內達到標準怠速（約600r/min），在啟動速度如此高的情況下，無需額外燃料，也減少了廢氣排量。對于汽車的駕駛員來說，混合動力汽車內燃機的啟動可瞬間完成。非混合動力內燃機（ICE）啟動混合動力汽車內燃機在300ms內啟動本課件是可編輯的正常PPT課件四、混合動力汽車的工作過程3轉矩平滑內燃機的曲軸并不是在內燃機的所有轉速上都可以平滑地轉動。燃燒過程的脈沖會導致曲軸速度每秒變化多次。這些振動在內燃機轉速高的時候通常被掩蓋住了，因此，非混合動力汽車的高內燃機轉速被校準，變速箱換擋速度以及變矩器離合器操作。轉矩平滑指的是去除這些內燃機和傳動系統(tǒng)造成的振動的過程。在傳統(tǒng)行駛條件下混合動力電動汽車使用轉矩平滑和傳動系統(tǒng)緩沖可以比非混合動力汽車校準更低的內燃機轉速，從而提高燃料燃燒效率并減少排氣量，這些條件包括：更低的內燃機轉速變速箱換擋點提早的變矩器離臺器(TCC)閉鎖（第