第一章工程概述

1.編制范圍及根據(jù)

1.1.編制范圍

重要工程內(nèi)容包括新建正線（莆田站?港灣站新建雙線，港灣站?東吳作業(yè)

區(qū)、秀嶼作業(yè)區(qū)、羅嶼作業(yè)區(qū)新建單線）鋪軌、站線鋪軌、架梁、鋪祚、沉落整

修、線路備料、新建正線無縫線路以及有關(guān)的大臨工程等。

1.2.編制根據(jù)

.國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工技術(shù)規(guī)范、驗收原則、安全規(guī)程等。

.新建鐵路湄洲灣港口鐵路支線有關(guān)施工圖紙和設(shè)計文獻。

.我單位現(xiàn)場踏勘的實際狀況。

.我單位施工的類似工程施工工法、科技成果。

第二章工程概況

1＞工程概況

莆田至港灣站上行線：線路自向莆田線莆田車站廈門端右側(cè)引出（起點

SCD0+204.8=DK106+700）,在SCDK0+901.9處上跨在建的城港大道后在SCDKH-109

處下穿在建日勺莆秀高速公路，經(jīng)菜厝村；在SCDK2+215.2處下穿在建的福廈鐵路

后往南至港灣站；線路長度5.005公里。

莆田至港灣站下行線：線路自向莆線莆田車站廈門端左側(cè)引出（起點

XCDK0+20L87二福廈線DK106+700），在XCDK0+868.2上跨在建的城港大道后在

XCDK1+248處下穿在建南秀高速公路；在XCDK2+817.9（二5CDK2+900）處與上

行線并行至港灣站；線路長度4.488公里。

東吳支線：線路自港灣站引出，經(jīng)溫東村西側(cè)，在DDK1+163.8處上跨規(guī)劃

的濱海大道。經(jīng)東圳水庫魚苗養(yǎng)殖基地西側(cè)，在DDK3+562處上跨規(guī)劃的工業(yè)北

路：經(jīng)綿山村，在DDK5+296.8處下穿S201省道：繞過棲梧村后在DDK7+550處

與沁橋路交叉；往南與規(guī)則的城港大道并行至東吳港區(qū)，線路長度21.125公里。

秀嶼支線:線路自東吳支線DDK5+450處設(shè)秀嶼線路所引出，在XDK1+900

處與沁橋路交叉后與沁橋路并行進入秀嶼港區(qū)，線路長度&5571公里。

羅嶼支線：線路自東吳支線DDK15+400處設(shè)羅嶼線路所引出，往西與規(guī)劃

【付東吳大道并行進入羅嶼港區(qū)，線路長度4.136公里。

2、工程特點

莆田站至港灣站段設(shè)計速度目的值班120km/h,為貨運線，軌道按重型軌道

原則、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。鋼軌采用25m長60kg/m無孔U75V鋼軌。

港灣站至港區(qū)支線段設(shè)計速度目的值班80km/h,為貨運線，軌道按次重型

軌道原則、有縫線路設(shè)計。鋼軌采用25m長50kg/m有孔鋼軌。

3、氣象特性

屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，深受季風(fēng)環(huán)流的影響，冬無寒冷，夏無酷暑，四

季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤，雨量充沛，光照充足，海島多風(fēng)，氣

候條件比較優(yōu)越。

（1）氣溫

數(shù)年平均氣溫：20.2℃；

極端最高氣溫：39.20；

極端最低氣溫：-0.3℃；

最熱月（7月）平均氣溫：28.2℃；

最冷月（2月）平均氣溫：

（2）降水

當(dāng)?shù)貐^(qū)數(shù)年平均降水量在977.5rnn?1316.6mm之間。降雨重要集中在4?9

月，其降水量為整年80%o4月下旬?6月下旬由于太平洋熱帶氣流與北方冷空

氣的空中交匯而形成的鋒面雨為梅雨，面廣勢均。7?9月多為臺風(fēng)過境、登陸

或受外圍影響時帶來的降雨，一般歷時2?3天，時間短，強度大。10月至翌年

1月降水量較少，僅占整年總量日勺10%左右。灣外的降水量少于灣內(nèi)。

（3）霧

數(shù)年平均霧日數(shù)（能見度不不小于1km）崇武站30天、秀嶼14天、山腰8

天、三江口12天。最數(shù)年崇武站達46天。霧多出目前冷暖氣團交錯口勺冬春季節(jié),

霧日重要集中在3?6月。霧時日變化比較明顯，多出現(xiàn)于下午夜到日出之前，

日出后2?3小時內(nèi)消失。

(4)相對濕度

秀嶼站數(shù)年平均相對濕度77%,每年4月至8月較為潮濕，6月的平均相對

濕度為89乳冬季較為干燥，12月至次年2月平均相對濕度為69%。

(5)雷暴

崇武氣象站數(shù)年平均雷暴日數(shù)27天，最數(shù)年45天，至少年13天。秀嶼數(shù)

年平均雷暴日數(shù)11天。

(6)風(fēng)況

風(fēng)向季節(jié)變化明顯，冬季盛行東北風(fēng)，夏季盛行偏西南向風(fēng)，整年NNE?NE

向為常風(fēng)向和強風(fēng)向。

(7)臺風(fēng)

地處福建沿海中部，為臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)。每年7?10月受臺風(fēng)影響較大，據(jù)

1990-2023年臺風(fēng)資料記錄，對莆田市有影響的臺風(fēng)共出現(xiàn)56次，平均每年5.1

次。其中正面襲擊莆田地區(qū)共有18次，平均每年1.6次。臺風(fēng)影響過程時間一

般為2?3天。莆田地區(qū)臺風(fēng)導(dǎo)致的最大暴雨過程的降水量達472mm。

4、地震動參數(shù)

根據(jù)國標(biāo)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2023).《有關(guān)貫徹執(zhí)行《中

國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》的告知》(閩建設(shè)[2023]37號)，沿線動峰值加速度除東

埔鎮(zhèn)轄區(qū)為0.15g外均為0.10g,反應(yīng)譜特性周期則均為0.45s,對應(yīng)地震基本

烈度為7度。

5、重要設(shè)計技術(shù)原則

5.1,莆田至港灣站（含）

鐵路等級：國鐵I級

正線數(shù)目：雙線

限制坡度:6%o

最小曲線半徑：一般1000m；困難地段800m

牽引種類：電力

機車類型：六軸車

閉塞種類：自動

到發(fā)線有效長：850m

5.2.港口支線

鐵路等級：國鐵II級

正線數(shù)目：單線

限制坡度：6%o

最小曲線半徑：一般地段800nb困難地段300m

牽引種類：電力

機車類型：六軸車

牽引質(zhì)量：4000t

到發(fā)線有效長：850m

閉塞類型：半自動

6、重要工程數(shù)量

重要工程數(shù)量表

序

項目名稱單位數(shù)量備注

號

1上、下行線鐳軌km9.341

2東吳支線鋪統(tǒng)km21.125

3秀嶼支線鋪統(tǒng)km8.5571

4羅嶼支線鋪仇km4.136

5港灣站站線鋪軌km9.529

6架梁片58

第三章控制目的

1、質(zhì)量目的J

所有工程保證到達中華人民共和國鐵道部現(xiàn)行的工程施工質(zhì)量驗收原則及

設(shè)計規(guī)定，工程一次驗收合格率到達100版爭創(chuàng)到達部級優(yōu)質(zhì)工程。

2、安全目的

堅持“安全第一，防止為主”口勺方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安

全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全尤其重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般

事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，保證人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)立安全生產(chǎn)原

則工地。

3、工期目的

鋪軌從2010年3月1日起開始施工準(zhǔn)備，所有工程于2010年11月7日竣

工，施工總工期歷時247天。

4、環(huán)境保護目的

環(huán)境保護、水保要本著“三同步”原則與工程本體同步實行。符合國家、鐵

道部及地方政府口勺有關(guān)環(huán)境保護、水保口勺原則，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)

部委批復(fù)的環(huán)境保護、水保方案實行，保證工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家

驗收。

5、投資控制目的

工程投資控制在部批概算內(nèi)。

6、文明施工目的

現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，到達“一通、二無、三整

潔、四清潔、五不漏”。創(chuàng)省、部級文明工地。

7、職業(yè)健康安全孑的

定期對從事有害作業(yè)人員進行健康檢查，員工職'也病發(fā)生率不不小于1.5%。。

不出現(xiàn)因勞動力保護措施不力而導(dǎo)致的重傷及其以上事故。

第四章總體施工組織布置及規(guī)劃

1、總體施工布置及規(guī)劃

本標(biāo)段軌道工程數(shù)量為：新建正線鋪軌44.001km,粒料道床147072謂新

建站線鋪軌9.529km,單開道岔32組，特種道岔2組，粒料道床17942m（不

包括支線作業(yè)區(qū)）

根據(jù)本標(biāo)段總工期及線下工程工期規(guī)定，預(yù)鋪昨工程安排在對應(yīng)段路基主體

完畢后進行施工，然后進行鋪軌架梁工程施工，軌道工程采用人工鋪軌，人工上

祚整道，人工鋪道岔。下行線鋼軌及港灣站部分鋼軌送至莆田站，然后用炮車運

送至工地，剩余鋼軌運送至港灣站，道岔、軌枕、配件由汽車運送至工地材料場

放在工地軌枕料倉庫內(nèi)。碎枕在倉庫內(nèi)設(shè)置的錨固棚內(nèi)集中進行錨固，然后人工

擺放到路基上。底祚采用汽車運送，人工攤鋪。

本標(biāo)段東吳支線段架設(shè)32mT梁9單線孔；羅嶼支線段架設(shè)32mT梁20單線

孔：當(dāng)鋪軌延伸至橋頭后，T梁由中鐵一局港灣站梁廠生產(chǎn)，經(jīng)工程運送車講入

專用線后至橋頭喂梁，進行架橋機T梁架設(shè)。

鋪軌完畢后，進行上昨整道。底昨鋪筑由對應(yīng)段落路基隊負責(zé)。無縫線路段

鋪軌完畢后，進行現(xiàn)場焊接、整道和應(yīng)力放散和鎖定，最終進行軌道檢測。

2、施工進度安排（見施工進度橫道圖）

第五章重要項目施工措施及施工工藝

1、人工鋪軌

在鋪軌前做好各項施工準(zhǔn)備工作，重點是路基檢查、備道昨以及枕木、鋼軌、

配件的備料。道床底昨采用自卸汽車運送，人工攤鋪平整，填寫鋪軌前路基檢查

證，報監(jiān)理工程師檢查簽認。用自卸汽車將碎枕撒布在路基上，人工放枕，現(xiàn)場

錨固。鋼軌由炮車運至工地，汽車吊卸軌，人工安裝鋼軌及配件，最終進行上昨

整道。

1.1.施工準(zhǔn)備

路基檢查與測量定位。

路基檢查重要是檢查路基面成型原則，包括中線、標(biāo)高、路基面寬、路拱等。

測量定位重要是敷設(shè)中線樁、邊樁等，為鋪底昨做好施工準(zhǔn)備。

1.2.底昨攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分

底昨施工分為三個區(qū)段，各作業(yè)區(qū)間互相獨立，互不干擾。

底昨攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分圖

1.3.道祚攤鋪工藝

道昨攤鋪施工工藝流程圖

（1）整修基床表面

對基床表面進行檢測驗收評估，檢測路段標(biāo)高、幾何外型尺寸與否對的，對

因施工或其他原因?qū)е碌幕脖砻娴膿p傷進行整修處理，使之符合規(guī)定。

（2）測量掛線

在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫

桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加緊器將鋼

弦拉緊。

（3）道昨檢查裝車

道祚裝車前先檢查與否符合鐵路一級道昨有關(guān)原則規(guī)定。

（4）道昨倒運

采用汽車運祚，汽車由上道口駛上路基，按一定距離倒卸。

（5）人工攤鋪

單線底昨攤鋪頂寬4.0m,底寬4.5m,攤鋪厚度為20cm,并在軌枕中間位置留

出凹槽。

(6)檢測

對已攤鋪好底祚及時進行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等外

形方面的檢測。

1.4.鋪設(shè)軌枕、鋼軌

鋼軌：鋼軌無硬彎，同一軌節(jié)向兩股鋼軌選擇相似的配對使用，其偏差不不

小于3mm,其偏差值在左右股調(diào)整抵消。直線上左右股應(yīng)方正，其相錯量不得不

小于40mm；曲線上按計算的相錯量方正，其相錯量不得不小于40mm加上所使用

口勺縮短軌的縮短量的一分之一。曲線地段縮短軌放在曲線內(nèi)股。

配件：多種配件按軌型和設(shè)計規(guī)定位置次序鋪設(shè)，不得缺乏。

準(zhǔn)備工作：鋪軌前準(zhǔn)備曲線表、坡度表和鋪設(shè)不一樣類型長度鋼軌及軌枕地

段表等多種表格。軌標(biāo)備足、散布。

(1)鋪軌作業(yè)工序

散布軌枕及鉆孔并擺齊；散布軌枕及配件并擺正位置；安裝夾板及螺栓、墊

圈；軌枕劃印及方正；所有釘?shù)?；撥正線路方向整道。

(2)鋪軌施工工藝要點

鋪設(shè)佐枕：碎枕4人一組抬運散布，并在碎枕上標(biāo)示中心位置，布枕時將其

對準(zhǔn)線路中線。鋪設(shè)酢枕時，使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉。碎螺旋道釘錨固

采用反錨道釘模具預(yù)錨，錨固后，螺桿上涂上機油，在螺旋道釘臺下及四面承軌

槽表面涂防銹絕緣涂料，帶上螺帽，包上塑料布。

(3)軌枕硫磺錨固

選擇無缺損合格日勺佐軌枕，采用兩臺通過改善，可以對有毒氣體進行有效搜

集處理的旋轉(zhuǎn)式鍋爐，按選定時配合比計算好多種材料日勺一次熔制量，先倒入砂

子,加熱到100?120℃時,將水泥倒入，加熱到130℃,最終加入硫磺和石蠟,

繼續(xù)加熱攪拌，使熔液拌合均勻，溫度到達160C并由稀變稠成液膠狀即可使用。

(4)一枕錨固

錨固前將預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物清除潔凈，保持螺旋道釘干燥。

灌漿時，保持熔漿溫度不不不小于130℃,防止離析，一孔一次灌完，灌漿

深度比螺旋道釘插入長度不小于20mm。

螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得不小于2°,中線偏離預(yù)留孔中心不得

不小于2nim。道釘圓臺底面應(yīng)高出承軌槽面，其值按扣件類型確定。

在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺及其如下部分加涂絕緣防銹涂料，涂層應(yīng)均

勻。

每個螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏貌徊恍∮?0kNo

涂防銹絕緣涂料：

為防止螺旋道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后，在螺桿上涂以機油，在螺旋

道釘圓臺下及四面承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。

(5)布軌

人工散布鋼軌。鋼軌就位后用撬棍撥順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩軌頭對

齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內(nèi)外側(cè)，分別用手托起內(nèi)外側(cè)夾

板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板

卡住，右手用螺絲把串對孔眼，使夾板螺栓孔與鋼軌眼對齊，從夾板孔的一側(cè)穿

入螺栓。為了加緊作業(yè)進度，每個接頭可先擰緊兩個螺栓，余下的另由專人補齊

并擰緊。

分布配件：配件散布在布軌后進行，并散布在軌枕上，不得放在路肩上。

上扣件：待碎枕方正后，逐一安頓軌距擋板、彈條以及平墊板并帶上螺帽，

用特制歐I專用扳手?jǐn)Q緊。

(6)檢查整修

對所鋪線路進行全面檢查整修，到達驗交原則的規(guī)定。

(7)上昨整道

鋪軌通過后來，隨即進行線路H勺上昨、養(yǎng)護作業(yè)，上昨采用K13型風(fēng)動卸昨

車直接卸至施工現(xiàn)場，養(yǎng)護采用人工配合小型起撥道搗固機進行。方枕由人工進

行，道祚搗固采用人工配合小型液壓搗固機進行施工。整道工作作業(yè)重點是：檢

查軌枕，補足并緊固配件和機件，撥順軌道方向，調(diào)整軌道水平、高下，密實枕

下道昨，消滅三角坑。每次上昨整道，都要先補充軌枕盒內(nèi)部分道昨，然后起道、

方枕、勻祚、搗固道床、撥正軌道方向，回填清理道昨，穩(wěn)定軌道。搗固時;對

碎枕鋼軌兩側(cè)各45cm范圍內(nèi)均勻搗固，鋼軌接頭外及曲線外側(cè)要加強搗固，保

證通過第一次整道后，列車能以35km/h口勺速度安全通過。在通過五對以上列車

后進行第二次上昨整道，整道以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計標(biāo)高。方向、水平、

高下、軌距均要到達規(guī)范驗收規(guī)定。通過二次整道后逐漸到達驗收原則，驗收前

進行第三次全面整道，經(jīng)五十次列車壓道后，軌道無明顯變形。

上祚整道施工工藝流程圖

2、人工鋪設(shè)道岔

2.1.施工準(zhǔn)備

（1）清點材料：施工前，根據(jù)定型圖將道岔材料詳細地進行一次檢查，查

對與整頓工作。按轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌，連接部分及岔枕逐根丈量，注明尺寸，

尤其注意基本軌與轍后墊板的規(guī)格與否與道岔的左右開向相符，如所鋪的道岔與

線路鋼軌類型不一樣，還要檢查引軌、異型軌與否配套。清點后的零配件分類整

潔排列好。如有缺乏、損壞、尺寸及類型不符者，進行補充、更換。

（2）釘立岔頭及岔尾樁：根據(jù)經(jīng)緯儀測設(shè)日勺道岔中心樁及前后線路中心樁,

用鋼尺從道岔中心量出到基本軌起點日勺長度a,釘出岔頭樁，再以道岔中心樁量

出轍叉跟胸長度b,釘岔屏抵。：

道岔位置樁圖

（3）人工平整祚面。

（4）準(zhǔn)備枕木間隔繩：在一根麻繩或鐵線上劃好枕木間隔位置標(biāo)識。劃間

隔繩時，將鋼尺與麻繩或鐵線并行拉開，采用合計的措施，將定型圖上岔枕間隔

位置用鉛油劃在間隔繩上。

2.2.鋪釘?shù)啦碜鳂I(yè)措施

（1）鋪擺岔枕：鋪擺岔枕前，將岔枕間隔繩沿直股一側(cè)距離枕木頭約50nlm

的地方拉開，兩端用鐵桿或木樁固定在岔頭樁及岔尾樁的方正位置上，作為鋪擺

岔枕H勺根據(jù)。擺鋪岔枕安裝定型圖的布置，根據(jù)岔枕長短從岔頭至岔尾依次進行,

擺齊、擺正。轉(zhuǎn)轍器部分及連接部分時岔枕與直股垂直，轍叉前第一根及轍叉部

分向岔枕要與轍叉角的平分線垂直，轍叉前第一根至第五根岔枕逐漸扭轉(zhuǎn)垂直于

直股方向。擺鋪岔枕的同步，在直股一端的側(cè)面劃上鋼軌底外邊線。按原則圖散

布墊板及配件。

（2）鈾鋼軌：擺鋪鋼軌，按照由前去后，先直股后曲線的環(huán)節(jié)進行。

（3）鋪設(shè)直股及轍叉時，按圖3-4-4所示次序?qū)⒒拒壟c尖軌、直股連接

軌、基本軌與護軌及轍叉抬擺在岔枕上。

在抬擺兩根基本物與岔尖時，重要方恰好兩基本軌接頭，使它與岔頭樁對齊。

然后連接鋼軌，連接前先把外股鋼軌按枕木頭側(cè)面鋼軌底外邊線大體撥直，連接

時留出軌縫放入軌縫卡片，方正兩端接頭。將岔枕間隔繩貼靠于上股鋼軌，把岔

枕間隔印劃在鋼軌上。按劃好日勺間隔方正岔枕，按原則圖在鋼軌下安設(shè)墊板（滑

床板）并連接軌撐。從轉(zhuǎn)轍器部分開始，由前向后進行釘?shù)?。先擰入上股螺紋釘,

將鋼軌固定，再依軌距擰入下股螺紋釘及打入下股道釘。

釘下股時，先釘主干道（或擰入主干螺紋釘）以控制軌距，轉(zhuǎn)轍器部分可選

在岔頭、尖軌尖端、轍跟及尖軌中等處，連接部分選各支距點；轍叉部分選在叉

趾及叉跟等處。每塊墊板先釘兩個道釘，待經(jīng)檢查好后再補釘。在釘?shù)罆r，要隨

時注意方正岔枕。

（4）鋪設(shè)導(dǎo)曲線外股鋼軌：將導(dǎo)曲線外股鋼軌抬擺在岔枕匕聯(lián)結(jié)后將方

向大體撥圓順。放置墊板。按原則圖在直股鋼軌上劃導(dǎo)曲線支距測量點位置印，

并將各點支距尺寸寫在鋼軌上。然后釘?shù)泪敚柔斨Ь帱c位置的岔枕，支距點道

釘頂完后，要全面檢查導(dǎo)曲線鋼軌與否圓順，假如不圓順，隨即改正，然后釘其

他道釘。

（5）鋪設(shè)導(dǎo)曲線內(nèi)軌鋼軌：抬擺曲線內(nèi)股鋼軌，聯(lián)結(jié)后放置墊板。劃出軌

距加寬遞減距離，尖軌跟端為3m,轍叉前端為4m。然后按接軌距釘導(dǎo)曲線內(nèi)股

鋼軌。

3、無縫線路施工

3.1.工地鋼軌焊接

工地鎖定焊接采用閃光接觸焊。

3.2.工地移動式閃光焊

（1）焊接前的準(zhǔn)備：檢查并確認施工過程中口勺工具、材料與否已齊全良好,

并分類放置。待焊接頭應(yīng)撤去夾板，在焊頭兩端各卸掉3?6根軌枕上的扣件，

假如是曲線部分，應(yīng)根據(jù)曲線半徑口勺大小去掉更多的扣件。用鋼絲刷或者打磨機

清理接頭的端面，除去氧化物。檢查端部尺寸，并確認端頭鋼軌無裂縫。檢查軌

頭與否有壓塌現(xiàn)象，如有壓塌，應(yīng)先進行鋸軌。鋸軌時，保證鋼軌斷面的垂直度,

鋸軌外斜時應(yīng)保證兩軌頭上下間距均在23?27nlm范圍內(nèi)。

工地移動式閃光接觸焊工藝流程圖

(2)焊接現(xiàn)場日勺準(zhǔn)備工作：在調(diào)整軌縫前測軌溫10分鐘，掌握軌溫狀況。

找出任何有也許導(dǎo)致安全事故的隱患及障礙。確認鋼軌類型。

(3)軌道日勺準(zhǔn)備工作：鎖定距軌端15m范圍內(nèi)日勺線路，假如估計在施工過

程中鋼軌伸縮量較大，應(yīng)使用拉軌器鎖定。

(4)鋼軌端頭日勺準(zhǔn)備：鋼軌端頭的直角/垂直公差應(yīng)為1.0mm,且端頭此

前未被氣焊或電焊過。

(5)鋼軌端頭的對正：對鋼軌端頭進行對正時，應(yīng)考慮四個參數(shù)，即間距、

尖點、水平對正和扭轉(zhuǎn)。

尖點(垂直對正)：在焊接之前，兩端鋼軌向上應(yīng)有一交點，這樣就不會由

于焊完后H勺冷卻導(dǎo)致焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠

尺放置在鋼軌運行表日勺正中央，水泥枕上兩端間隙必須是1.6nuno

水平對正：用直尺規(guī)分別檢查鋼軌對接尺寸的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，

假如兩根鋼軌不等寬，將兩端鋼軌中心線對齊，差異均分。

扭轉(zhuǎn)：軌頭內(nèi)側(cè)表面和軌肋的底部必須同步對直。端頭對正時用鋼軌對正架

或鋼軌對正架梁或?qū)φ龡U來調(diào)整各個參數(shù)。在鋼軌端頭對正日勺過程中，絕對不要

踩在鋼軌上。要按照同樣的程序再重新檢查一遍，保證對正的精確性。

（6）準(zhǔn)備工作完畢安，用機車或軌道車推送K922移動式焊軌車運行到焊接

接頭處，特制集裝箱將二位端前墻向上旋轉(zhuǎn)到與頂棚平齊并鎖定。起吊機構(gòu)連同

焊機沿軌道向外移至端墻外平臺；吊臂驅(qū)動油缸伸長降下旋轉(zhuǎn)臂，將焊機降下靠

近鋼軌，運用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，使焊機進入焊接位置；將焊機落下置于鋼軌上，保證兩

鋼軌間隙位于導(dǎo)軸上標(biāo)識的正下方，減少焊機直到壓在鋼軌上。

（7）焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準(zhǔn)系統(tǒng)接頭兩側(cè)各

500nlm范圍內(nèi)在水平和縱向兩個方向上自動非常的對準(zhǔn)（兩端鋼軌在縱向同步破

相對抬高0.6-0.8mm/ni）。兩鉗口在通過400VRJ直流的電壓后形成兩個高壓電極,

提高焊接電流。啟動焊接，激活自動焊接工序；分別進入預(yù)閃階段、穩(wěn)定口勺高壓

閃光階段（該階段應(yīng)鎖定鋼軌夾緊選擇，防止在焊接周期結(jié)束時焊機再次夾緊鋼

軌）、低壓閃光加速閃光、以及頂鍛階段。頂鍛完畢后來整個焊接過程結(jié)束，隨

即鋼軌夾緊裝置迅速松開兩鉗口，在焊機頭內(nèi)的推瘤刀立即進行推瘤，從而完畢

一側(cè)鋼軌的焊接作業(yè)。

（8）焊機機架張開到最大位置，起長焊機直至完全離開鋼軌焊接接頭，清

除推瘤焊祚，清潔焊機內(nèi)部。然后將焊機調(diào)整到另一側(cè)完畢鋼軌焊接。在完畢一

組焊接接頭后，每隔三根軌枕上緊緊圍繞件，焊機前行到下i種焊接接頭處。

（9）焊后正火：正火作業(yè)前焊接接頭應(yīng)低于500℃,然后用氧氣一乙塊加

熱器將焊縫溫度加熱到850℃（軌底角）950℃（軌頭）之間。

（10）熱打磨：熱打磨是重新恢復(fù)交通前必須要做的一道工序。在熱打磨過

程中應(yīng)注意如下事項:

焊工應(yīng)穿戴好安全保護裝備。在熱打磨時，應(yīng)在鋼軌踏面上保留至少高出鋼

軌0.8mm的焊頭金屬。焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。在澆注完15分鐘

后去掉楔孑，以便讓焊頭冷卻至水平。假如使用了起軌器來使鋼軌端頭減少，可

以澆注后過30分鐘將其撤掉。

（11）冷打磨：冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不持續(xù)，也是為

了最終對焊頭的驗收。冷打磨應(yīng)在澆注1小時后進行，先去掉軌基抬高器，目測

尖點，對鋼軌表面進行冷打磨使其整體平齊，注意千萬不要在某一處打磨過度而

導(dǎo)致鋼軌淬火。做到寧可少打不可多打，邊打邊檢測直至到達其技術(shù)規(guī)定為止。

（12）收尾工作：以上工作完畢后，焊工應(yīng)徹底清理焊凸緣，去掉毛刺，并

清理焊接現(xiàn)場。

（13）質(zhì)量檢測與編號：焊接完畢后，立即進行焊頭表面平直度檢測和超聲

波探傷，若有問題及時處理。在焊頭附近軌腰處進行焊頭編號。

3.3.線路應(yīng)力放散及鎖定

落

記

軌

錄

軌

上

-1ML

鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定施工工藝流程圖

(1)軌道狀態(tài)檢測：應(yīng)力放散前全面對軌道進行檢測，檢測項目有：軌道

幾何尺寸、軌面標(biāo)高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力、焊接質(zhì)量等，

確認線路已到達初步穩(wěn)定，方可準(zhǔn)備進行線路鎖定。

(2)近期軌溫調(diào)查：通過調(diào)查，理解當(dāng)?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工

時間。

(3)位移觀測樁沒置：根據(jù)設(shè)計文獻及有關(guān)規(guī)范規(guī)定，埋設(shè)位移觀測樁，

并編號。

(4)標(biāo)識臨時位移觀測點：根據(jù)設(shè)置好的I位移觀測樁，在鋼軌上標(biāo)識，通

過對鋼軌位移的觀測，以鑒定應(yīng)力放散與否徹底。

(5)卸扣件、頂起鋼軌：在本次放散軌節(jié)和上一軌節(jié)100m范圍內(nèi)，每隔

10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于

承軌面5cm左右。

(6)串軌、臨時位移觀測：由于鋪軌與正在進行日勺作業(yè)軌溫不一致，彈條

卸除、鋼軌頂起后，鋼軌將產(chǎn)生位移與殘存應(yīng)力，通過兩端的拉軌器來回串動鋼

軌，觀測鋼軌的位移從起點向終點方向與否呈線性增長，若不呈線性增長則再次

串動鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌，且軌節(jié)終點處最大位移L測與計算值L算

基本一致，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力鑒定為零。

（7）拉軌：軌節(jié)起點端用拉軌器固定，終點端用拉軌器拉伸，拉軌到位后

用拉軌器固定。

（8）落軌、上扣，‘牛鎖定：鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處在鎖定軌溫范圍或

軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時，由放散起點向終點方向依次清除滾筒，將鋼軌落

到軌枕匕上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。

（9）標(biāo)識鋼軌位移零點：鋼軌鎖定后，立即進行位移零點的標(biāo)識。

（10）鎖定焊接：采用閃光焊，將本次放散軌節(jié)與上一放散軌節(jié)焊連。

（11）位移觀測：軌節(jié)放散的第一種月內(nèi)每星期觀測一次鋼軌位移，后來每

月觀測一次，當(dāng)鋼軌位移超過容許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼坑位

移超標(biāo)區(qū)段。

（12）無縫線路標(biāo)識編號：對軌道的焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀測樁、鋼軌

位移零點、軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)據(jù)，按照規(guī)定口勺型式和原則標(biāo)注于鋼

軌上。

4、大型養(yǎng)路機械整道

4.1.機械整道

線路鋪設(shè)完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業(yè)重點為撥順軌道方向，

串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。

不合格

線路整道施工工藝流程圖

第一次人工配合機械上祚整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進行，K13風(fēng)動卸昨車

卸昨，上昨量為總上祚量的40%,人工與小型搗固機具相配合整道,起道量為70?

80mm,目的是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列

車的行車安全，同步保證枕底有一定厚度歐J道昨，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。

第二次上昨整道：上昨量為總上昨量的40%大型養(yǎng)路機械整道，起道量為

70?80mm左右，目的是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。

第三次上昨整道：上祚量為總上昨量日勺10%,起道量為70-80mm左右，大

型養(yǎng)路機械整道，目的是使軌道深入抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平

順，道床基本穩(wěn)定。

第四次上昨整道：上作量為總上昨量為10%,起道量為30?50nmi左右，人

型養(yǎng)路機械整道，目的是使軌面到達設(shè)計標(biāo)高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道兒

何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定日勺規(guī)定。

第五次精細整道：上祚整道在線路鎖定之后進行，為線路日勺最終一次上昨整

道，屬精細整道，起道量20mm左右，目日勺是消除線路局部的小量不平順，使線

路完全到達設(shè)計文獻和驗收規(guī)范日勺規(guī)定，直線平直、曲線圓順。

4.2.施工測量

在每次整道作業(yè)前，進行起撥道量測量，直線段每10m.曲線段每20m、曲

線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標(biāo)識在軌枕上，同步

整頓成一份《起撥道表》，交整道作業(yè)車組。

4.3.上昨配昨成形

K13風(fēng)動卸昨車將道祚卸在線路兩側(cè)，SPZ-200型配昨整形車將道昨均勻并

犁至軌下，配作整形車的作業(yè)速度應(yīng)控制在2?5Km/h,曲線地段配屬人工，將

內(nèi)側(cè)道昨移至外側(cè)，軌面上日勺道昨也配屬人工打?3至枕下。

4.4.起、撥道搗固

采用08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業(yè)。

起撥道搗固作業(yè)應(yīng)在鋪設(shè)軌溫的-20℃?+15C范圍內(nèi)進行，嚴(yán)禁超溫作業(yè)。

曲線地段按規(guī)定設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。

搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點劃上記號，并以此開始按不不小于2.5%。的

坡度開始遞減順坡，到達安全行車的規(guī)定。一般狀況下不在圓曲線上順坡，叫禁

在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。

橋梁地段枕卜.道昨厚度局限性150mm時不能講行搗固作業(yè)。

橋頭、新舊路基交接處、焊縫等微弱地段應(yīng)加強搗固。

質(zhì)檢員隨機檢查作業(yè)后線路，并將檢測成果反饋給作業(yè)車組。

4.5.動力穩(wěn)定

起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進行動力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴(yán)格控制運行

速度，控制在0.9?L2Km/h范圍內(nèi)，以保證線路的穩(wěn)定。

穩(wěn)定作業(yè)在路基段進行，嚴(yán)禁在橋梁及填土不不小于1米口勺涵洞上進行動力

穩(wěn)定作業(yè)。

動力穩(wěn)定開始或結(jié)束時均逐漸順增或順減振動頻率。

動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。

4.6.軌道質(zhì)量檢測

線路經(jīng)4?5次整道，全面地對線路進行檢測，檢測重要項目有軌面標(biāo)高、

中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目

均須到達最終穩(wěn)定狀態(tài)原則，否則需繼續(xù)整道直至合格。

竣工驗交前，軌道靜態(tài)檢測精度、動態(tài)檢測精度、道床狀態(tài)參數(shù)符合設(shè)計文

獻和有關(guān)規(guī)范規(guī)定。

5、T梁運裝、架設(shè)

5.1.施工措施

采用TJ165型架橋機進行T梁架設(shè)，具有條件口勺雙架雙線橋采用單鋪雙架,

單線橋采用單鋪單架。當(dāng)架橋機單鋪雙架梁片不能所有完畢空中移梁時，采用墩

頂移梁輔助完畢架梁作業(yè)。為了提高架梁速度，對已就位內(nèi)梁片先焊連梁端及跨

中三個隔板，各隔板穿上橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，并用木攆將隔板上下翼緣支攆好，

拉緊橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線再進行下一孔梁架設(shè)。橋梁架設(shè)完畢即進行橋梁橫向連接

（橫隔板、濕接施工縫、橫向張拉、檔酢墻、保護層和防水層等），確定每座橋架

設(shè)完畢后一種月內(nèi)完畢上述工作。

5.2.施工工藝

橋梁運送至工地一架橋機架梁（支座安裝）一梁片間濕接縫及橫向連接和張

拉一現(xiàn)澆檔昨墻一上柞整道一橋面系安裝。

5.3.T梁濕聯(lián)結(jié)施工

每座橋梁梁體架設(shè)完畢后，運用運梁間隔時間及時進行梁體橫隔板及T梁翼

板間鋼筋綁扎連接及模板安裝加固，采用混凝土灌車運送混凝土，泵送混凝土澆

注?；炷翉姸鹊竭_張拉規(guī)定后進行橫隔板張拉連接。

5.4.重要技術(shù)措施

(1)預(yù)鋪底昨

預(yù)鋪底昨采用自卸汽車，直接運送到路基上，采用推土機及壓路機進行攤鋪

碾壓密實。在梁片上預(yù)鋪部分道昨，隨梁運送到現(xiàn)場。非滲水土路基地段預(yù)鋪底

祚時.，嚴(yán)格控制運昨載重汽車輪壓不不小于4.71MPa，防止破壞路基基床。

道昨攤鋪前測設(shè)中線，并掛線攤鋪，攤鋪后，表面目視平坦，用3m直尺測

量高下差不超過10m,線路中心設(shè)30cm寬5cm深口勺凹槽，厚度誤差不超過20mm,

肩寬誤差不超過20mm,道床松散階段密度不低于1.4kg/cm:初期穩(wěn)定階段不低

于L65kg/cm3,最終穩(wěn)定階段到達設(shè)計規(guī)定。道祚符合TB/T2140-90碎石道昨

的材質(zhì)規(guī)定。

(2)螺紋道釘錨固

道釘錨固前，清除軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物卻螺旋道釘上粘附物，采用定位模具保

證螺旋道釘垂直承軌槽面，歪斜不不小于2°,左右偏差及高下誤差不不小于

2mm,并采用螺旋道釘抗拔力檢測儀，按《線路軌道工程施工質(zhì)量驗收原則》，每

IKm做1組抗拔力檢測。每組不少于6根軌枕。

(3)一般線路鋪凱預(yù)留軌縫控制

鋪軌時根據(jù)軌道原則和當(dāng)?shù)貧v史最高及最低軌溫，按《線路軌道工程施工質(zhì)

量驗收原則》規(guī)定，采用a=0.U8(Tmax-t)L-C公式計算預(yù)留軌縫。采用軌隙片

預(yù)留軌縫，使新鋪軌排的預(yù)留軌縫對的，符合理論規(guī)定。軌排聯(lián)結(jié)后，新鋪軌排

立即對中線撥正，偏離中線不超過2cm,以減少軌道撥正后影響預(yù)留軌縫日勺精確

度，在鋪軌過后，立即補足接頭螺栓和軌枕扣件，撤除軌縫片，并在鋪軌過后3

天內(nèi)，每天按規(guī)定日勺力矩復(fù)緊一次接頭螺栓，保證鋼軌日勺接頭阻力，使預(yù)留軌縫

得到控制。

（4）無縫線路應(yīng)力放散及鎖定

工地焊接接頭盡量避開過渡段范圍內(nèi)、橋臺邊墻前后各50m范圍內(nèi)等軌溫

變化較大、鋼軌承受附加縱向力較大的地方。軌節(jié)接頭需要設(shè)在橋上時，則應(yīng)避

開邊跨，布置在1/2?1/4橋跨處，大跨度橋上則遠離縱梁斷開處。

鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定前，一定按照規(guī)范和設(shè)計文獻規(guī)定，對道床橫向阻

力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項目進行檢測，確認線路到達初期穩(wěn)定狀態(tài)

后方可進行鎖定施工。

鋼軌扣件卸除頂起在滾筒上，滾筒放置口勺位置要基本一致，鋼軌頂起高度均

為5cm左右，頂起的鋼軌在平面、縱面內(nèi)均要基本平順，不可高高下低、左右彎

曲等。

軌溫計要用數(shù)顯式軌溫計，防止讀數(shù)出錯，使用前要校核，現(xiàn)場施工要采用

5個以上的軌溫計，按等距分段測量軌溫，再求其平均值作為此時的鋼軌軌溫。

鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，鎖定落軌上扣件鎖定要迅速，時間控制在lOmin以內(nèi)。

（5）大機整道

大型養(yǎng)路機械作業(yè)時間安排要給工程列車讓路，為了保證前方工程進度，后

方整道作業(yè)根據(jù)工程列車的行車合理排出施工時間。

老K車運送面昨要組織持續(xù)及時，保證機械大養(yǎng)機械施工持續(xù)。

整道作業(yè)機械進入?yún)^(qū)間施工時，各施工械機前后800m,應(yīng)設(shè)移動防護牌，

運行各車應(yīng)加強聯(lián)絡(luò)，加強了望。

機械整道作業(yè)多種技術(shù)原則指標(biāo)由電腦自動控制，工程技術(shù)人應(yīng)作出書面施

工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場人員作好技術(shù)再確認，當(dāng)技術(shù)資料現(xiàn)場確認、機組人員確

認無誤后，操作人員市的輸入，以保證工程質(zhì)量。

機械施工作業(yè)要制定確實可行的安全措施，每天及時對機械進行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)

問題及時處理，保證機械完好率。

第六章勞動力進場計劃

1、施工人員進場

根據(jù)工程需要，結(jié)合我單位實際狀況，擇優(yōu)選調(diào)富有類似施工經(jīng)驗、符合發(fā)

包人規(guī)定的鋪架、線路施工班組進場施工，由項目部直接管理，施工任務(wù)劃分見

下表：

作業(yè)工班施工范圍人數(shù)

鋪架班組負責(zé)鋪軌、鋪岔、架梁施工60

負責(zé)上昨、整道，單元軌節(jié)焊接、

線路施工班組50

長軌應(yīng)力放散施工

2、重要施工機械設(shè)備配置

2.1.配置原則

重要施工機械設(shè)備滿足施工方案、施工措施和工藝的規(guī)定，并滿足施工進度、

質(zhì)量和施工環(huán)境、環(huán)境保護的規(guī)定。機械設(shè)備要互相配套，保證其性能和效率充

足發(fā)揮。在滿足施工規(guī)定的前提下，機械設(shè)備的規(guī)格型號盡量統(tǒng)一，以便于維修、

保養(yǎng)。

2.2.重要施工機械設(shè)備配置

重要施工機械設(shè)備配置見表。

擬投入本工程日勺重要施工機械、設(shè)備表

序號機械或設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量設(shè)備狀態(tài)自有/租賃備注

小型液壓起撥道

1YQB-III10良好自有

機

2小型液壓搗固機XYD-24良好自有

3鋸軌機C60101良好自有

4液壓直軌機YZ型1良好自有

5軌縫調(diào)整器SY-11良好自有

6單孔鉆眼機ZGD-IV型1良好自有

專用膠接絕緣接頭

71良好自有

機具

8小型發(fā)電機1良好自有

9焊軌車K9221良好自有

3、重要材料供應(yīng)計劃

3.1.重要材料來源

軌料由業(yè)主通過招標(biāo)采購，部分鋼軌、軌枕曰火車運到莆田站，然后用汽車

運至工地，其他鋼軌、軌枕運送至港灣站，然后用汽車至工地，其他軌料由汽車

運送至港灣站。

3.2.材料分期供應(yīng)計劃

業(yè)主招標(biāo)采購確定廠家后，我們將及時與材料供應(yīng)單位獲得聯(lián)絡(luò)，深入明確

廠發(fā)料H勺采購狀況及供應(yīng)方式，及時提出物資材料需求計劃和辦理有關(guān)手續(xù)，材

料供應(yīng)計劃及數(shù)量詳見重要材料供應(yīng)計劃表

重要材料供應(yīng)計劃表

2023年

材料名稱單位數(shù)量

一季度二季度三季度

鋼軌根425115212730

護輪軌用舊軌根178178

碎軌枕根895602937760183

道酢m3157211461369116519910

第七章管理體系

1、工期保證措施

Li.成立保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組

建立以經(jīng)理為組長、以各科室、施工班組負責(zé)人為組員的?工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組,

從組織上保證工期。組織機構(gòu)見圖。

施工班組

工期保證組織機構(gòu)圖

1.2.建立完善的工期保證體系

實行崗位責(zé)任制，任務(wù)分解到班組，責(zé)任貫徹到人頭，強化管理，加強考核,

將利益與進度、質(zhì)量、安全三掛鉤，實行多勞多得，調(diào)動施工人員的積極性。詳

見圖

建立工程管理信息系統(tǒng)，全面搜集工程測量、工程地質(zhì)、施工進度、生產(chǎn)要

素、工序質(zhì)量控制和施工安全等方面時信息，綜合分析和鑒定施工運行狀態(tài)，針

對存在問題，采用有效措施，實現(xiàn)施工過程有序、可控。

建立自上而下的調(diào)度指揮中心，采用垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)。強化施工調(diào)

度指揮與協(xié)調(diào)工作，管理人員、技術(shù)人員跟班作業(yè)，靠前指揮，超前布局籌劃,

加強監(jiān)控貫徹，全面及時掌握施工動態(tài)，迅速、精確處理影響施工進度的多種問

題；對工程交叉和施工干擾加強指揮與協(xié)調(diào)，對直大問題超前研究謀策，制定措

施，及時調(diào)整工序和調(diào)感人、機、物，保證施工均衡持續(xù)進行。

施

乂

工

管

狂

理

只

為

呆

本

正

、

匚

買

朗

見

呆

匚

正

期

本

目

系

內(nèi)

及

鹿

術(shù)

高

保L

證

奴

匚期保證體系框圖

建立動態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)，對施工進度實行動態(tài)管理，根據(jù)工程實際狀況及當(dāng)?shù)貧?/p>

候狀況及時調(diào)整施工方案，根據(jù)各項工程的進度狀況及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證均

衡施工，穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，以循環(huán)進度保日進度，以日進度保月進度，以月進度保年進

度，以年進度保總工期目的日勺實現(xiàn)。

施工中加強對作業(yè)循環(huán)日勺控制和分析研究，從壓縮各工序作業(yè)時間，加強工

序銜接管理入手，最大程度的I減少每一循環(huán)時間，增長月循環(huán)作業(yè)次數(shù)，以循環(huán)

境保護進度。

嚴(yán)密組織施工，合理安排施工次序，盡量安排平行流水作業(yè)。加強工序銜接,

提前做好工序轉(zhuǎn)換前日勺各項準(zhǔn)備工作。加強網(wǎng)絡(luò)計劃控制，實行目的管理，實現(xiàn)

工期目日勺

2、質(zhì)量保證措施

2.1.質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及創(chuàng)優(yōu)保證措施

（1）創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

根據(jù)“質(zhì)量目的”規(guī)定，我們的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃是：爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

（2）創(chuàng)優(yōu)保證措施

成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工程質(zhì)量終身負責(zé)制I,做到質(zhì)量管理機構(gòu)健全,

質(zhì)保自檢體系完善，工程質(zhì)量保證措施有力。

在IS09001:2023質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上建立質(zhì)量管理系統(tǒng)，編制項目質(zhì)量管

理手冊和程序文獻。廣泛開展群眾性QC活動，嚴(yán)格按質(zhì)量保證措施和質(zhì)量保證

體系控制工程施工。

組織專業(yè)化班組進場施工，合理配置資源；推行安全質(zhì)量原則工地建設(shè)，實

行現(xiàn)場原則化管理，做到文明施工。

建立全員創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制，將創(chuàng)優(yōu)目的I層層分解，細化到班組和員工，建立創(chuàng)優(yōu)

檢查、分析、評比制度，實行質(zhì)量獎懲。

實行樣板引路，抓好各類工程樣板段的施工質(zhì)量控制，以點帶面，實現(xiàn)全面

創(chuàng)優(yōu)。

編制重要工序的I施工作業(yè)指導(dǎo)書或工2流程，嚴(yán)格每個環(huán)節(jié)的I技術(shù)把關(guān)和質(zhì)

量控制。

2.2.質(zhì)量保證體系

質(zhì)量保證體系框圖

我單位已通過IS09001：2023質(zhì)量體系認證，施工后將嚴(yán)格按照質(zhì)量體系模

式運行，成立以項目經(jīng)理為組長、項目部技術(shù)負責(zé)人為副組長，由工程技術(shù)、安

全質(zhì)量、試驗、機械物資、工程班長及班組技術(shù)主管等人員參與歐I全面質(zhì)量管理

領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)，責(zé)任到人，督查督辦。定期組織有關(guān)人員進行專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)、

質(zhì)量教育，使上場職工充足認識到質(zhì)量是企業(yè)生存的永恒主題。質(zhì)量組織機構(gòu)

成立以項目總工程師為組長的I科技攻關(guān)小組，QC小組定期或不定期舉行活

動，分析質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護、成本等問題，查找原因，制定對策，不

停提高工程質(zhì)量；質(zhì)檢部門負責(zé)進行質(zhì)量檢查和評審。積極組織開展全面質(zhì)量管

理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目的。

按照IS09001:2023質(zhì)量體系原則運行，實現(xiàn)和規(guī)范項目質(zhì)量體系工作，提

高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量一直處在受控狀態(tài)。

3口區(qū)土ii生肉1

質(zhì)量保證組織機構(gòu)圖

2.3.保證工程質(zhì)量的措施

(1)組織措施

①選派具有豐富施工經(jīng)驗、懂技術(shù)、精管理的人員擔(dān)任工區(qū)經(jīng)理，由技術(shù)精

湛、經(jīng)驗豐富日勺專業(yè)人員擔(dān)任工區(qū)技術(shù)負責(zé)人，組建精干高效的項目機構(gòu)，保證

工程的領(lǐng)導(dǎo)力量。

②調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗、技術(shù)力量強、設(shè)備過硬的施工班組投入本標(biāo)

段工程施工，以高素質(zhì)日勺施工班組、精良日勺施工設(shè)備和雄厚的技術(shù)力量保證工程

質(zhì)量。

③建立健全“橫向到邊，縱向究竟，控制有效”日勺質(zhì)量保證體系。工區(qū)管理

部設(shè)安全質(zhì)量科、試驗室，配專職質(zhì)檢工程師，施工班組設(shè)專職質(zhì)檢員，工班設(shè)

兼職質(zhì)檢員。施工中嚴(yán)格實行“三檢制”，形成工區(qū)、班組、工班、作業(yè)人員四

級質(zhì)量H檢流程。

④建立以項目總工程師為首日勺技術(shù)責(zé)任制，健全技術(shù)管理體系，實行管理部、

施工班組兩級技術(shù)質(zhì)量管理機制。

（2）重要職責(zé)

①質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組組長

A、認真貫徹上級質(zhì)量方針和質(zhì)量目的，負責(zé)本項目部質(zhì)量體系有效運作亍，

對項目質(zhì)量負總責(zé)。

B、制定項目質(zhì)量管理目的和規(guī)劃，掌握項目工程質(zhì)量動態(tài)。

C、主持工程質(zhì)量驗收和評估，召動工程例會，分析質(zhì)量狀況。

D、領(lǐng)導(dǎo)項目質(zhì)量教育和培訓(xùn)工作。

E、組織質(zhì)量事故H勺調(diào)查處理。

F、對H勺處理工程質(zhì)量與工期、效益的關(guān)系，制止偷工減料或粗制濫造行為。

②小蛆副組長

A、貫徹貫徹項目質(zhì)量方針和目H勺，對項目工程技術(shù)負總責(zé)，保證工程質(zhì)量

到達目的規(guī)定。

B、組織編制實行性施工組織設(shè)計、項目質(zhì)量管理手冊和程序文獻、項目《質(zhì)

量計劃》及重要工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并隨時檢查其執(zhí)行狀況。

C、組織制定質(zhì)量保證措施實行細則，掌握質(zhì)量現(xiàn)實狀況，對施工中存在的

質(zhì)量問題，組織有關(guān)人員分析原因，制定整改措施和處理方案，并責(zé)成有關(guān)人員

限期改善。

D、參與質(zhì)量工作會議，組織定期工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量評估，領(lǐng)導(dǎo)和組織有

關(guān)人員進行新技術(shù)攻關(guān)活動和創(chuàng)優(yōu)活動，搞好現(xiàn)場質(zhì)量控制。

E、負責(zé)施工中的技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)督工作，對某些新技術(shù)和質(zhì)量控制技術(shù)

要及時對有關(guān)人員進行傳授；有權(quán)制止不重視質(zhì)量的行為，對不合格工程有權(quán)責(zé)

令停工或返工。

F、參與質(zhì)量事故日勺調(diào)查，從技術(shù)上分析原因，提出整改意見。

G、對因技術(shù)交底不清、施工方案不妥或技術(shù)指導(dǎo)失誤、監(jiān)督檢查不力導(dǎo)致

的質(zhì)量事故負技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

H、大力支持技術(shù)和質(zhì)檢人員工作，保證其職責(zé)和權(quán)限得到貫徹。

③施工班組

A、根據(jù)項目質(zhì)量方針和目日勺，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責(zé)質(zhì)量綜合管理,

行使質(zhì)量檢查職能；根據(jù)項目經(jīng)理及工區(qū)有關(guān)指示精神，負責(zé)編制創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、項

目質(zhì)量管理手冊和程序文獻、質(zhì)量保證措施及實行細則，檢查貫徹狀況。

B、協(xié)助項目總工師做好質(zhì)量管理工作：對旅工中也許或已出現(xiàn)H勺質(zhì)量問題

提出改善意見，參與質(zhì)量事故調(diào)查，編寫重大質(zhì)量事故匯報。

C、組織實行工程質(zhì)量的檢查和驗收。

D、負責(zé)實行全面質(zhì)量管理，監(jiān)督檢查質(zhì)量管理體系運行狀態(tài)，保證質(zhì)量管

理體系有效運行。

（3）管理措施

①PDCA循環(huán)控制質(zhì)量

積極推行全面質(zhì)量管理，采用PDCA循環(huán)控制原理，通過質(zhì)量計劃（P）、實行

（D）、檢查（C）、處置（A）四個階段，使工程質(zhì)量在計劃控制下逐漸上升，實

現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目的。

②三階段控制質(zhì)量

項目質(zhì)量管理嚴(yán)格執(zhí)行三階段控制質(zhì)量程序，即事前控制、事中控制、事后

控制，通過三階段的控制，保證工程質(zhì)量控制一直處在監(jiān)控狀態(tài)。

A、施工前日勺質(zhì)量控制

根據(jù)IS09000:2023原則，結(jié)合工程特點，制定項目質(zhì)量計劃，做好機構(gòu)設(shè)

置、試驗室建立、專業(yè)人員配置、施工材料調(diào)查和檢查、施工設(shè)備選型、場地布

置、技術(shù)交底、圖紙審核、規(guī)范原則和圖表選定等工作。

B、施工中的質(zhì)量控制

組織高水平日勺測量人員進行測量控制。嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系中對測量質(zhì)量

控制的規(guī)定，實行從放線到竣工“一條龍”日勺質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度、

交底簽字制度、向監(jiān)理工程師報批制度，以及“放準(zhǔn)、勤復(fù)測，點、線、面通盤

控制”的J措施，保證測量工作的精確無誤。

按照“設(shè)計、施工互動”的原則。施工圖設(shè)計中編制關(guān)鍵工序的施工方案、

工藝設(shè)計，來進行指導(dǎo)施工。施工和檢測數(shù)據(jù)，及時反饋給設(shè)計，不停修改完善

設(shè)計，通過互動不停循環(huán)上升，到達提高工程質(zhì)量的目的。

嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和操作規(guī)程，高起點、高質(zhì)量地做好每一道工序的“第

一種”，將每個“第一”的檢查數(shù)據(jù)成果定在全優(yōu)起點上，并以此做樣板，通過

高標(biāo)定位的全方位控制手段，保證每道工序、每部位、整項工程最終到達優(yōu)良原

則。

通過嚴(yán)把過程檢查和試驗關(guān)，保證工程施工『、J每一段、每個部位的質(zhì)量在施

工的過程中受到控制。嚴(yán)格按照“過程檢查和試驗控制程序”日勺內(nèi)容和規(guī)定保證

三級驗證制度的效能；及時組織質(zhì)檢員、施工人員和有關(guān)技術(shù)人員對各工序進行

自檢，按有關(guān)規(guī)程規(guī)范進行檢查、試驗、標(biāo)識和記錄；對出現(xiàn)的問題，及時組織

有關(guān)人員進行研究分析，訂出糾正和防止措施，以保證到達其實行效果；并及時

告知發(fā)包方和監(jiān)理單位，經(jīng)現(xiàn)場承認后，才能進吁下一工序的施工。

積極開展全面質(zhì)量管理活動，把工程的質(zhì)量重點、難點和特殊點列為技術(shù)攻

關(guān)項目，發(fā)動群眾集思廣益，把好各道工序日勺質(zhì)量關(guān)，到達設(shè)計圖紙、技術(shù)文獻

和驗收規(guī)范規(guī)定日勺技術(shù)規(guī)定和質(zhì)量原則。

C、施工后的質(zhì)量控制

每項工序質(zhì)量控制結(jié)束后，要及時對控制成果進行評價和對質(zhì)量偏差進行糾

正。為了消除不合格的原因，防止不合格的再發(fā)生，應(yīng)按照糾正措施控制程序?qū)?/p>

不合格進行評審，分析原因，制定糾正措施，跟蹤和記錄糾正措施H勺成果，并對

其有效性做出評價。

③“三全”質(zhì)量控制

“三全”控制質(zhì)量指全面控制、全過程質(zhì)量控制和全員參與控制。從每個環(huán)

節(jié)上全面控制工程質(zhì)量，從質(zhì)量源頭抓起，實現(xiàn)施工圖設(shè)計、材料采購、施工

組織準(zhǔn)備、檢測設(shè)備標(biāo)定計量、施工過程檢查試驗、工程質(zhì)量驗收、工程竣工與

交付、工程回訪與維修的全過程控制，保證質(zhì)量總目的的實現(xiàn)

3、安全保證體系及措施

3.1.安全保證體系及組織機構(gòu)

（1）安全保證體系

針對本工程狀況，從多層次、多方位建立健全安全生產(chǎn)保證體系，貫徹國家

有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，定期、不定期地召開安全生產(chǎn)會議，研究項目安全

生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。逐層簽訂安全承包協(xié)議，使各級明確安全職責(zé)和

安全目日勺，制定好各自日勺安全規(guī)劃，到達全員參與，全面管理日勺目日勺，充足體現(xiàn)

“安全生產(chǎn)、事事有關(guān)、人人