(19)國家知識產(chǎn)權(quán)局(12)發(fā)明專利路18號(72)發(fā)明人崔君君喻先勇王華于春建有限公司11624專利代理師蔣真本發(fā)明提供了一種帶軸系風電主軸承試驗2機平臺(14),所述混凝土平臺(1)上開設(shè)有方形的平臺孔(101),所述后承載架(2)開設(shè)有方所述加載油缸(3)包含軸向力油缸(31)、徑向力油缸(33)、傾覆力矩油缸(32),通過不油缸(3)兩側(cè)設(shè)有鉸接固定座(34),所述鉸接固定座(34)分別固定在所述后承載架(2)和所所述加載油缸(3)產(chǎn)生的載荷作用于所述加載蓋(4)上，再通過所述第一斜過渡法蘭渡法蘭(5)還可以替換成第一斜過渡法蘭A(51)或第一斜過渡法蘭B(52),所述陪試軸承(6)還可以替換成陪試軸承A(61)和陪試軸承B(62),所述過渡法蘭(7)可以替換成過渡法蘭A(71)和過渡法蘭B(72),所述帶軸系主軸承(8)也能夠替換成帶軸系主軸承A(81)和帶軸系主軸承B(82),所述第一斜過渡法蘭(5)、所述陪試軸承(6)、過渡法蘭(7)和帶軸系主軸承法蘭B(72)和所述帶軸系主軸承B(82)配套使用；所述陪試軸承(6)內(nèi)圈隨所述帶軸系主軸承(8)動圈旋轉(zhuǎn)，外圈固定，保證所述加載蓋所述帶軸系主軸承(8)定圈通過所述第二斜過渡法蘭(9)固定在所述前加載蓋(10)上，或經(jīng)過所述軸系底座(13)固定在所述試驗機平臺(14)上，所述第二斜過渡法蘭(9)還可以所述第一斜過渡法蘭(5)和所述第二斜過渡法蘭(9)均有相同角度的斜角，使所述帶軸2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶軸系風電主軸承試驗機，其特征在于，所述加載蓋(4)動電機(111)上還設(shè)有呈對角線布置的兩個電機吊環(huán)(1112);所述減速箱(112)的底座的四上設(shè)有八個地軌車輪(121),所述地軌車(12)的四個角落上，分別布置兩個所述地軌車輪3述地軌車軌道(122)固定在所述試驗機平臺(14)上；所述地軌車輪(121)的圓周表面上設(shè)有凹槽，凹槽寬度略大于所述地軌車軌道(122)的上表面寬度；所述地軌車(12)上裝有上下調(diào)整裝置(123)、左右調(diào)整裝置(124)和輥輪(125)。4一種帶軸系風電主軸承試驗機技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及一種大型軸承測試臺，具體地說是一種帶軸系風電主軸承試驗機。背景技術(shù)[0002]近年來風力發(fā)電機市場發(fā)展迅猛，帶來了風電主軸承行業(yè)的發(fā)展。風電主軸承在試驗臺僅僅對主軸承本身進行試驗，未考慮軸系結(jié)構(gòu)及軸系剛性、安裝傾角等因素對軸承壽命的影響。由于風電主軸軸系分內(nèi)旋轉(zhuǎn)與外旋轉(zhuǎn)、直驅(qū)與半直驅(qū)等方式，結(jié)構(gòu)差異大，且軸系與輪轂傾角也各不相同，國內(nèi)目前還沒有能夠?qū)лS系的風電主軸承進行加載測試的試驗設(shè)備。發(fā)明內(nèi)容[0003]本發(fā)明的目的在于提出一種帶軸系風電主軸承試驗機，可將風電主軸承及內(nèi)外軸系一起加載試驗，同時保證軸系與輪轂之間傾角量。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：[0005]一種帶軸系風電主軸承試驗機，其特征在于，包括混凝土平臺1、后承載架2、加載蘭9、前加載蓋10、驅(qū)動系統(tǒng)11、地軌車12、軸系底座13和試驗機平臺14開設(shè)有方形的平臺孔101,所述后承載架2開設(shè)有方形的承載架孔21,所述加載蓋4上開設(shè)方形的加載蓋孔41,所述平臺孔101、所述承載架孔21和所述加載蓋孔41能夠為所述驅(qū)動系統(tǒng)11的布置留出空間，所述試驗機平臺14上靠近所述加載蓋4附近設(shè)有凹槽141,為所述加載油缸3的布置留出空間。[0006]所述加載油缸3包含軸向力油缸31、徑向力油缸33、傾覆力矩油缸32,通過不同組合，產(chǎn)生不同的軸向力、徑向力和傾覆力矩，滿足不同型號的軸承試兩側(cè)設(shè)有鉸接固定座34,所述鉸接固定座34分別固定在所述后承載架2和所述加載蓋4上，所述加載油缸3的兩側(cè)分別與所述鉸接固定座34鉸接。[0007]所述加載油缸3產(chǎn)生的載荷作用于所述加載蓋4上，再通過所述第一斜過渡法蘭5、所述陪試軸承6和所述過渡法蘭7,加載到所述帶軸系主軸承8上，所述第一斜過渡法蘭5還可以替換成第一斜過渡法蘭A51或第一斜過渡法蘭B52,所述陪試軸承6還可以替換成陪試軸承A61和陪試軸承B62,所述過渡法蘭7可以替換成過渡法蘭A71和過渡法蘭B72,所述帶軸系主軸承8也能夠替換成帶軸系主軸承A81和帶軸系主軸承B82,所述第一斜過渡法蘭5、所述陪試軸承6。過渡法蘭7和帶軸系主軸承8配套使用，所述第一斜過渡法蘭A51、所述陪試軸陪試軸承B62、所述過渡法蘭B72和所述帶軸系主軸承B82配套使用。[0008]所述陪試軸承6內(nèi)圈隨所述帶軸系主軸承8動圈旋轉(zhuǎn)，外圈固定，保證所述加載蓋45在試驗過程中位置固定。[0009]所述帶軸系主軸承8定圈通過所述第二斜過渡法蘭9固定在所述前加載蓋10上，或經(jīng)過所述軸系底座13固定在所述試驗機平臺14上，所述第二斜過渡法蘭9還可以替換成第二斜過渡法蘭A91。[0010]所述第一斜過渡法蘭5和所述第二斜過渡法蘭9均有相同角度的斜角，使所述帶軸系主軸承8產(chǎn)生傾角，不同軸系試驗時需重新設(shè)計斜過渡法蘭，改變過渡法蘭的斜角，即可改變主軸承的傾角，從而模擬主軸承與輪轂在實際使用過程中的相對位置狀態(tài)。[0011]所述加載蓋4與所述加載油缸3、所述陪試軸承6拆開后，可通過所述地軌車12前后移動，安裝時留出操作空間。[0012]所述帶軸系主軸承8通過驅(qū)動系統(tǒng)11旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動系統(tǒng)11包括驅(qū)動電機111、減速箱112、萬向聯(lián)軸器113和轉(zhuǎn)接法蘭114,所述驅(qū)動電機111安裝在驅(qū)動電機底座1111上，所述驅(qū)動電機111上還設(shè)有呈對角線布置的兩個電機吊環(huán)1112;所述減速箱112的底座的四個角落上分別設(shè)有四個螺釘孔1121。[0013]所述地軌車12上設(shè)有八個地軌車輪121,所述地軌車12的四個角落上，分別布置兩個所述地軌車輪121,所述地軌車輪121下方設(shè)有地軌車軌道122,所述地軌車軌道122呈工字型，所述地軌車軌道122固定在所述試驗機平臺14上；所述地軌車輪121的圓周表面上設(shè)有凹槽，凹槽寬度略大于所述地軌車軌道122的上表面寬度；所述地軌車12上裝有上下調(diào)整裝置123、左右調(diào)整裝置124和輥輪125,當所述地軌車12移動所述加載蓋4與所述第一斜過渡法蘭5進行裝配時，螺栓孔會存在錯位現(xiàn)象，通過上述上下調(diào)整裝置和左右調(diào)整裝置能夠在兩個方向調(diào)整所述加載蓋4的姿態(tài)，使安裝孔對中，所述地軌車12與所述加載蓋4接觸面之間有若干排所述輥輪125,方便調(diào)整時移動加載蓋。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果如下：[0015]本發(fā)明帶軸系風電主軸承試驗機，可將不同型號、不同類型的風電主軸承及軸系一起加載試驗，并保證軸系與輪轂之間傾角量，實現(xiàn)一機多用，同時能夠更真實的模擬主軸承的實際使用狀態(tài)，可同時實現(xiàn)軸向力、徑向力與傾覆力矩的加載。附圖說明[0016]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖之一；[0017]圖2為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖之二；[0018]圖3為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖之三；[0019]圖4為本發(fā)明加載油缸分布情況示意圖；[0020]圖5為本發(fā)明驅(qū)動系統(tǒng)示意圖；[0021]圖6為本發(fā)明實施例一的帶軸系主軸承處剖視圖；[0022]圖7為本發(fā)明實施例二的帶軸系主軸承處剖視圖；[0023]圖8為本發(fā)明實施例三的帶軸系主軸承處剖視圖；[0024]圖9為本發(fā)明地軌車結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖10為本發(fā)明地軌車局部結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖11為本發(fā)明試驗機平臺結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖中：1-混凝土平臺；101-平臺孔；2-后承載架；2-承載架孔；3-加載油缸；31-軸向6一斜過渡法蘭；51-第一斜過渡法蘭A;52-第一斜過渡法蘭B;6-陪試軸承；61-陪試軸承A;62-陪試軸承B;7-過渡法蘭；71-過渡法蘭A;72-過渡法蘭B;8-帶軸系主軸承；81-帶軸系主軸承A;82-帶軸系主軸承B;9-第二斜過渡法蘭；91-第二斜過渡法蘭A;10-前加載蓋；11-驅(qū)動系統(tǒng)；111-驅(qū)動電機；1111-驅(qū)動電機底座；1112-電機吊環(huán)；112-減速箱；1121-螺釘孔；113-萬向聯(lián)軸器；114-轉(zhuǎn)接法蘭；12-地軌車具體實施方式[0028]為闡明技術(shù)問題、技術(shù)方案、實施過程及性能展示，以下結(jié)合實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋。本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。以下將參考附圖詳細說明本公開的各種示例性實施例、特征和方面。附圖中相同的附圖標記表示功能相同或相似的元件。盡管在附圖中示出了實施例的各種方面，但是除非特別指出，不必按比例繪制附圖。所說明的任何實施例不必解釋為優(yōu)于或好于其它實施例。[0030]另外，為了更好的說明本公開，在下文的具體實施方式中給出了眾多的具體細節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解，沒有某些具體細節(jié)，本公開同樣可以實施。在一些實例中，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的方法、手段、元件和電路未作詳細描述，以便于凸顯本公開的主旨。[0032]如圖1-圖3和圖11所示，一種帶軸系風電主軸承試驗機，其特征在于，包括混凝土14,所述混凝土平臺1上開設(shè)有方形的平臺孔101,所述后承載架2開設(shè)有方形的承載架孔21,所述加載蓋4上開設(shè)方形的加載蓋孔41,所述平臺孔101、所述承載架孔21和所述加載蓋孔41能夠為所述驅(qū)動系統(tǒng)11的布置留出空間，所述試驗機平臺14上靠近所述加載蓋4附近設(shè)有凹槽141,為所述加載油缸3的布置留出空間。[0033]如圖4所示，作為一種可能的實施方式，所述加載油缸3包含軸向力油缸31、徑向力油缸33、傾覆力矩油缸32,通過不同組合，產(chǎn)生不同的軸向力型號的軸承試驗需求，所述加載油缸3兩側(cè)設(shè)有鉸接固定座34,所述鉸接固定座34分別固定在所述后承載架2和所述加載蓋4上，所述加載油缸3的兩側(cè)分別與所述鉸接固定座34鉸接。[0034]作為一種可能的實施方式，所述加載油缸3產(chǎn)生的載荷作用于所述加載蓋4上，再通過所述第一斜過渡法蘭5、所述陪試軸承6和所述過渡法蘭7,加載到所述帶軸系主軸承8上，所述第一斜過渡法蘭5還可以替換成第一斜過渡法蘭A51或第一斜過渡法蘭B52,所述陪試軸承6還可以替換成陪試軸承A61和陪試軸承B62,所述過渡法蘭7可以替換成過渡法蘭A71和過渡法蘭B72,所述帶軸系主軸承8也能夠替換成帶軸系主軸承A81和帶軸系主軸承B82,所述第一斜過渡法蘭5、所述陪試軸承6、過渡法蘭7和帶軸系主軸承8配套使用，所述第一斜過渡法蘭A51、所述陪試軸承A61、所述過渡法蘭A71和所述帶軸系主軸承A81配套使用；所述第一斜過渡法蘭B52、所述陪試軸承B62、所述過渡法蘭B72和所述帶軸系主軸承B82配7套使用。[0035]作為一種可能的實施方式，所述陪試軸承6內(nèi)圈隨所述帶軸系主軸承8動圈旋轉(zhuǎn)，外圈固定，保證所述加載蓋4在試驗過程中位置固定。[0036]作為一種可能的實施方式，所述帶軸系主軸承8定圈通過所述第二斜過渡法蘭9固定在所述前加載蓋10上，或經(jīng)過所述軸系底座13固定在所述試驗機平臺14上，所述第二斜過渡法蘭9還可以替換成第二斜過渡法蘭A91,所述第二斜過渡法蘭9和帶軸系主軸承8配套使用，所述第二斜過渡法蘭A91和所述帶軸系主軸承A81配套使用，所述軸系底座13和所述帶軸系主軸承B82配套使用。[0037]作為一種可能的實施方式，所述第一斜過渡法蘭5和所述第二斜過渡法蘭9均有相同角度的斜角，使所述帶軸系主軸承8產(chǎn)生傾角，不同軸系試驗時需重新設(shè)計斜過渡法蘭，改變過渡法蘭的斜角，即可改變主軸承的傾角，從而模擬主軸承與輪轂在實際使用過程中的相對位置狀態(tài)。[0038]作為一種可能的實施方式，所述加載蓋4與所述加載油缸3、所述陪試軸承6拆開后，可通過所述地軌車12前后移動，安裝時留[0039]如圖5所示，作為一種可能的實施方式，所述帶軸系主軸承8通過驅(qū)動系統(tǒng)11旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動系統(tǒng)11包括驅(qū)動電機111、減速箱112、萬向聯(lián)軸器113和轉(zhuǎn)接法蘭114,所述驅(qū)動電機111安裝在驅(qū)動電機底座1111上，所述電機底座1111固定安裝到所述承載架孔21上，所述驅(qū)動電機111上還設(shè)有呈對角線布置的兩個所述電機吊環(huán)1112,能夠方便對所述驅(qū)動電機111進行吊裝且能夠吊裝穩(wěn)定；所述減速箱112的底座的四個角落上分別設(shè)有四個螺釘孔1121,方便通過螺釘連接將所述減速箱112固定在所述加載蓋孔41上。[0040]如圖9和圖10所示，作為一種可能的實施方式，所述地軌車12上設(shè)有八個地軌車輪121,所述地軌車12的四個角落上，分別布置兩個所述地軌車輪121,所述地軌車輪121下方設(shè)有地軌車軌道122,所述地軌車軌道122呈工字型，所述地軌車軌道122固定在所述試驗機平臺14上；所述地軌車輪121的圓周表面上設(shè)有凹槽，凹槽寬度略大于所述地軌車軌道122的上表面寬度，方便讓所述地軌車輪121平穩(wěn)的在所述地軌車軌道122上滾動，以帶動所述加載蓋4移動；所述地軌車12上裝有上下調(diào)整裝置123、左右調(diào)整裝置124和輥輪125,當所述地軌車12移動所述加載蓋4與所述第一斜過渡法蘭5進行裝配時，螺栓孔會存在錯位現(xiàn)象，通過上述上下調(diào)整裝置和左右調(diào)整裝置能夠在兩個方向調(diào)整所述加載蓋4的姿態(tài)，使安裝孔對中，所述地軌車12與所述加載蓋4接觸面之間有若干排所述輥輪125,方便調(diào)整時移動加載蓋。力矩油缸32,通過不同組合，產(chǎn)生不同的軸向力、徑向力和傾覆力矩，滿足不同型號的軸承試驗需求。加載油缸3產(chǎn)生的載荷作用于加載蓋4上，再通過第一斜過渡法蘭5、陪試軸承6、過渡法蘭7,加載到帶軸系主軸承8上。[0042]所述陪試軸承6內(nèi)圈隨帶軸系主軸承8外圈旋轉(zhuǎn)，陪試軸承6外圈固定，保證加載蓋4在試驗過程中位置固定。帶軸系主軸承8內(nèi)圈通過第二斜過渡法蘭9固定在前加載蓋10上。[0043]第一斜過渡法蘭5、第二斜過渡法蘭9均有相同角度的斜角，使帶軸系主軸承8產(chǎn)生傾角，不同軸系試驗時需重新設(shè)計斜過渡法蘭，改變過渡法蘭的斜角，即可改變主軸承的傾角，從而模擬主軸承與輪轂在實際使用過程中的相對位置狀態(tài)。8[0044]加載蓋4與加載油缸3、陪試軸承6拆開后，可通過地軌車12前后移動，安裝時留出操作空間。[0045]驅(qū)動電機111通過減速箱112、萬向聯(lián)軸器113和轉(zhuǎn)接法蘭114與帶軸系主軸承8連[0046]實施例2[0047]如圖2和圖7所示，使用時，一種帶軸系[0048]所述加載油缸3包含軸向力油缸31、徑向力油缸33、傾覆力矩油缸32,通過不同組合，產(chǎn)生不同的軸向力、徑向力和傾覆力矩，滿足不同型號的軸承試的載荷作用于加載蓋4上，再通過第一斜過渡法蘭A51、陪試軸承A61、過渡法蘭A71,加載到帶軸系主軸承A81上。[0049]所述陪試軸承A61內(nèi)圈隨帶軸系主軸承A81外圈旋轉(zhuǎn)，陪試軸承A61外圈固定，保證加載蓋4在試驗過程中位置固定。帶軸系主軸承A81內(nèi)圈通過第二斜過渡法蘭A91固定在前加載蓋10上。[0050]所述第一斜過渡法蘭A51、第二斜過渡法蘭A91均有相同角度的斜角，使帶軸系主軸承A81產(chǎn)生傾角，不同軸系試驗時需重新設(shè)計斜過渡法蘭，改變過渡法蘭的斜角，即可改變主軸承的傾角，從而模擬主軸承與輪轂在實際使用過程中的相對位置狀態(tài)。[0051]所述加載蓋4與加載油缸3、陪試軸承A61拆開后，可通過地軌車12前后移動，安裝時留出操作空間。[0052]所述驅(qū)動電機111通過減速箱112、萬向聯(lián)軸器113和轉(zhuǎn)接法蘭114與帶軸系主軸承[0053]實施例3[0055]所述加載油缸3包