鐵道機車總體認(rèn)知項目一目錄CONTENT鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的作用鐵道機車在現(xiàn)代軌道交通運輸中的地位TheroleofrailwaytransportationinthenationaleconomyThePositionofRailwayLocomotivesinModernRailTransitTransportation鐵路運輸railwaytransportation鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化鐵路是我們國家重要的交通設(shè)施，鐵路運輸企業(yè)是交通運輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是關(guān)系到國民經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。鐵路交通運輸方式具有速度快，運量大全天候成本低，運距遠(yuǎn)，安全可靠，節(jié)能環(huán)保，適應(yīng)性強等優(yōu)點。在國民經(jīng)濟中擁有舉足輕重的作用和地位。鐵路機車作為鐵路運輸?shù)幕疖囶^，一直牽引著國民經(jīng)濟，不斷向更好更快的方向發(fā)展。鐵路運輸railwaytransportation【能力目標(biāo)】了解鐵道機車在現(xiàn)代軌道交通運輸中的地位?！舅刭|(zhì)目標(biāo)】培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、忠于職守、團結(jié)合作的精神。使學(xué)生具備從事機車運用和檢修崗位所必須的基本知識和專業(yè)技能。【工具設(shè)備】多媒體設(shè)備課件、圖片、示教板、計算機多媒體設(shè)備等?！窘虒W(xué)環(huán)境】多媒體教室，鐵道機車模擬駕駛實訓(xùn)室。鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化鐵路運輸railwaytransportation01鐵路運輸railwaytransportation鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化(一)運輸生產(chǎn)1.旅客運輸2.貨物運輸3.總換算周轉(zhuǎn)量4.運輸安全(二)鐵路建設(shè)(三)節(jié)能減排(四)沿線綠化1.路網(wǎng)規(guī)模2.移動裝備1.綜合能耗2.主要污染物排放量2018年國家鐵路綠化里程4.83萬km.比上年增加0.13萬km,增長2.8%。鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的作用鐵路運輸railwaytransportation鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化中國重要的基礎(chǔ)工業(yè)之一就是鐵路工業(yè),鐵路運輸是綜合運輸體系的主要都分。鐵路是國家重要的交通設(shè)施，是交通運輸系統(tǒng)的骨干企業(yè),是關(guān)系到國民經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。其對國家的政治領(lǐng)域、經(jīng)濟領(lǐng)域、文化領(lǐng)域及國防建設(shè)與發(fā)展都起著重要的作用。與水路交通運輸方式、公路交通運輸方式、航空交通運輸方式及管道交通運輸方式相比較，鐵路交通運輸方式具有速度快、運量大、全天候、成本低、運距遠(yuǎn)、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、適應(yīng)性強等優(yōu)點。旅客運輸Passengertransportation鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化2018年國家鐵路旅客發(fā)送量完成33.17億人·次，比上年增加2.79億人·次,增長9.2%;國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成14063.99億人·km,比上年增加667.03億人·m,增長5.0%,如圖所示國家鐵路旅客發(fā)送量國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量貨物運輸Cargotransportation鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化2018年國家鐵路貨運總發(fā)送量完成31.91億t，比上年增加2.72億t,增長9.3%。其中，集裝箱、商品汽車、散貨快運發(fā)送量比上年分別增長44.6%，25.1%和2.3%。國家鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量完成25800.96億r.km,比上年增加1709.26億·km,增長7.1%,如圖所示國家鐵路貨運總量國家鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量總換算周轉(zhuǎn)量Totalconversionturnover鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化2018年國家鐵路總換算周轉(zhuǎn)量完成39864.95億t·km,比上年增加2376.29億t·km,增長6.3%,如圖所示國家鐵路總換算周轉(zhuǎn)量鐵路建設(shè)Railwayconstruction02鐵路建設(shè)Railwayconstruction鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化1.路網(wǎng)規(guī)模2.移動裝備2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元，投產(chǎn)新線4683km,其中高速鐵路4100km.路網(wǎng)規(guī)模Roadnetworksize鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化2018年年底全國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.1萬km以上;全國鐵路路網(wǎng)密度136.9km/萬km2。其中,復(fù)線里程7.6萬km,復(fù)線率58.0%;電氣化里程9.2萬km,電化率70.0%。西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程5.3萬km。2018年國家鐵路營業(yè)里程12.1萬km.其中,復(fù)線里程7.3萬km,復(fù)線率60.6%;:電氣化里程8.7萬km,電化率72.3%.2013～2018年間國家鐵路營業(yè)里程如圖國家鐵路營業(yè)里程(萬km)移動裝備Mobilegear鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化2018年全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺。其中,內(nèi)燃機車0.81萬臺,占38.6%;電力機車1.29萬臺，占61.3%。全國鐵路客車擁有量為7.2萬輛。其中,動車組3256標(biāo)準(zhǔn)組26048輛。全國鐵路貨車擁有量為83.0萬輛。內(nèi)燃機車圖片節(jié)能減排Energysavingandemissionreduction032018年國家鐵路能源消耗折算標(biāo)準(zhǔn)煤1624.21萬t,比上年減少2.57萬t,下降0.2%;單位運輸工作量綜合能耗4.11噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里,比上年減少0.23噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，下降5.3%;單位運輸工作量主營綜合能耗3.90噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，比上年減少0.08噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，下降2.0%。2013~2018年綜合能耗如圖所示綜合能耗Comprehensiveenergyconsumption鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗主要污染物排放量Emissionsofmajorpollutants鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化2018年國家鐵路化學(xué)需氧量排放量1878t,比上年減排14t,降低0.7%;二氧化硫排放量0.98萬t,比上年減排0.65萬t,降低39.7%.國家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化碳排放量沿線綠化04三圖排版頁THETHIRDPART鐵路運輸|鐵路建設(shè)|節(jié)能減排|沿線綠化二、鐵道機車在現(xiàn)代軌道交通運輸中的地位鐵道機車包括電力機車和內(nèi)燃機車.是通過外部接觸網(wǎng)(或軌道)或燃料燃燒供給機車動能的現(xiàn)代化牽引動力。它無論在當(dāng)前鐵路運輸中，還是在城市軌道交通運輸中都具有不可替代的重要地位。鐵道機車在現(xiàn)代軌道交通運輸中的地位01電力機車電力機車Electriclocomotives電力機車|內(nèi)燃機車|從對國家鐵路機車的統(tǒng)計結(jié)果可知:電力機車擁有量占機車總量的比例已經(jīng)超過60%，這主要得益于電力機車所具有的不可比擬的優(yōu)勢。功率大、速度快機車的功率大小決定了它的牽引力和運行速度。內(nèi)燃機車由于受結(jié)構(gòu)的限制,功率受到影響，而電力機車的功率相對較大,加之現(xiàn)代電網(wǎng)容量超過機車功率好多倍,使現(xiàn)代電力機車向重載、高速方向發(fā)展成為現(xiàn)實熱效率高、成本低電力機車的平均熱效率為26%，高于內(nèi)燃機車,同時無非生產(chǎn)性消耗。運輸成本低,經(jīng)濟效益好。電力機車Electriclocomotives電力機車|內(nèi)燃機車|0304我國有豐富的水利資源可供發(fā)電。另外火力發(fā)電廠也可利用一些劣質(zhì)燃料發(fā)電,做到資源綜合利用,節(jié)約大量的優(yōu)質(zhì)燃料。綜合利用資源、降低能源消耗電力機車的動力來自電能,無任何有害排放物和污染,作為鐵路運輸和城市軌道交通的主要牽引動力是十分理想的綠色交通工具。清潔無污染電力機車Electriclocomotives電力機車|內(nèi)燃機車|05電力機車上主要是一些電器設(shè)備,因此具有保養(yǎng)容易、維修量小、定修周期短等特點。維修便利、成本低06電力機車乘務(wù)員的工作條件在勞動強度、工作環(huán)境、噪聲、采光、震動等方面都有很大的改善且優(yōu)于內(nèi)燃機車。工作條件舒適內(nèi)燃機車Diesellocomotive電力機車|內(nèi)燃機車|內(nèi)燃機車的熱效率可達(dá)30%～35.5%。DF4B型材的熱效率為33.9%。而向電力機車供電的火力發(fā)電站的熱效率在我國則只有18.4%～19.3%。機車柴油機的耗油總量占全國內(nèi)燃機耗油總量的4%左右。汽車的單位能耗比內(nèi)燃機車高出20倍.內(nèi)燃機車經(jīng)濟地利用了石油資源電力牽引必須修建牽引供電系統(tǒng),使電力牽引總的的投資比內(nèi)燃牽引高1.45～2.55倍，而且內(nèi)燃牽引上馬快,適應(yīng)能力強,機動靈活性好。熱效率高、能耗低投資少內(nèi)燃機車Diesellocomotive電力機車|內(nèi)燃機車04具有可靠的電阻制動或液力制動內(nèi)燃機車可以采用電阻制動(電傳動內(nèi)燃機車)或被力制動(液力傳動內(nèi)燃機車),不僅有利提高列車的下坡速度，而且還由于使用電阻制動或液力制動,車輛輪對踏面及閘瓦減少了磨耗延長了輪對踏面的運行公里,減少閘瓦更換的工作量和消耗量。牽引性能好內(nèi)燃機車的牽引特性曲線較接近于等功率曲線,低速時的牽引力較大。例如DF4B型機車在6%0的坡道上能牽引4100t。03內(nèi)燃機車Diesellocomotive電力機車|內(nèi)燃機車起動加速快整備時間短,便于多機牽引,運行里程長,為延長機車交路,減少運用機車臺數(shù),降低運輸成本,提高線路通過能力創(chuàng)造了條件。內(nèi)燃機車在新技術(shù)運用方面有著廣闊的前景,如機車交流傳動、徑向轉(zhuǎn)向架，柴油機節(jié)能與強化代用燃料、微機控制、運行安全保障系統(tǒng)、檢測與維修技術(shù)等。內(nèi)燃機車的缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造修理工藝水平高和運用保養(yǎng)要求較高,對高溫、高海拔和長大隧道的適應(yīng)能力較差,排出的廢氣對環(huán)境造成污染等。起動加速快,降低運輸成本內(nèi)燃機車新技術(shù)運用前景廣闊內(nèi)燃機車Diesellocomotive電力機車|內(nèi)燃機車因此,盡管我國電氣化鐵路電力機車由于其自身的優(yōu)勢，電力機車正在逐步取代內(nèi)燃機車,占據(jù)越來越大的市場份額,但考慮到內(nèi)燃機車具有使用范圍廣,鐵路線路-次性投資少,無需電氣化鐵路;性能相對穩(wěn)定,故障率較少;受外部環(huán)境影響較小;維修相對簡單,使用成本低等優(yōu)點,在一些經(jīng)濟不發(fā)達(dá)、氣候條件惡劣或礦產(chǎn)自然資源集中區(qū),如蒙內(nèi)鐵路、一帶--路沿線、青藏鐵路或煤礦等礦產(chǎn)資源豐富地區(qū)-般使用內(nèi)燃牽引,因此內(nèi)燃機車仍有其特定的應(yīng)用環(huán)境。演示完畢感謝聆聽THANKSFORYOURWATCHING北京市某某鐵路運輸有限公司鐵道機車總體認(rèn)知知識目標(biāo)鐵路運輸概述蒸汽機車發(fā)展概況內(nèi)燃機車發(fā)展概況電力機車發(fā)展概況1234鐵路運輸概述11825年9月27日，英國人斯蒂芬森親自駕駛“旅行者號"蒸汽機車在新鋪設(shè)的世界上第一條鐵路—英國的斯托克頓—達(dá)林頓鐵路上試車,并獲得成功。蒸汽機在交通運輸業(yè)中的首次應(yīng)用,使人類邁入了“火車時代”,為人類交通運輸業(yè)揭開了新篇章。鐵路運輸迄今雖已有180多年的歷史，但經(jīng)過不斷更新改造,現(xiàn)代化鐵路仍是世界各國重要的運輸工具。鐵路運輸具有運量大、運程長、成本低、受氣候條件影響較小等優(yōu)點。鐵路運輸并不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，而只改變旅客或貨物的位置。(一)鐵路運輸概述鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)過程是分布在全國漫長的鐵路線上進(jìn)行的,具有點多、線長、連續(xù)性強等特點,且鐵路又是運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、材料供應(yīng)、基本建設(shè)等許多業(yè)務(wù)部門配合在一起的綜合性企業(yè),因此,鐵路運輸必須實行高度集中,統(tǒng)一指揮。從鐵路運輸組織工作的角度看,鐵路運輸形式的特點是鐵道及列車,鐵路主要運輸設(shè)備也是根據(jù)運輸要求設(shè)置的。鐵路主要技術(shù)設(shè)備有:1.鐵路線路及各種類型的車站鐵路線路是鐵路列車運行的基礎(chǔ)，由軌道、路基、橋涵、隧道等組成；車站則是辦理旅客和貨物運輸、編組和解體列車以及有關(guān)技術(shù)作業(yè)的基地。車站又有旅客站、貨物站、編組站、區(qū)段站和中間站之分。2.機車車輛及其修理與整備設(shè)備機車是牽引列車運行的基本動力,各類型的車輛是載運旅客和貨物的工具,而修理與整備設(shè)備則是確保機車車輛經(jīng)常處于完好狀態(tài)和正常運行的基本保證。3.通信信號設(shè)備它們是保證行車安全和提高行車效率的重要設(shè)備,有如鐵路運輸?shù)亩?。鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)過程就是利用鐵路線路、車站、機車車輛及通信信號等技術(shù)設(shè)備,將旅客與貨物從起點運送到終點的過程。隨著社會生產(chǎn)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,世界各國的鐵路運輸都在廣泛采用計算技術(shù)和自動控制技術(shù),以促使鐵路運輸逐步向自動化、信息化和數(shù)字化方向發(fā)展。鐵路運輸自動化不但是現(xiàn)代交通運輸向著高速、安全方向發(fā)展的需要，而且能使復(fù)雜的運輸管理更加科學(xué)與合理，從而極大地提高運輸效率和勞動生產(chǎn)率，更好地完成日益繁重的運輸任務(wù)。機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?。由于鐵路車輛大都不具備動力裝置,列車的運行和車輛在車站內(nèi)有目的移動均需機車牽引或推送。因此,機車的保有數(shù)量、牽引性能、保養(yǎng)和檢驗質(zhì)量以及正確的組織,對機車的運用,對于鐵路能否完成和超額完成國家運輸任務(wù)有很大的影響。機車按原動力分為:蒸汽機車、內(nèi)燃機車及電力機車。機車按運用分為:客運機車、貨運機車和調(diào)車機車。客運機車要求速度快,貨運機車需要功率大,調(diào)車機車要有機動靈活的特點。鐵路牽引動力的基本形式蒸汽機車發(fā)展概況2蒸汽機車是利用蒸汽機把燃料(一般用煤)的化學(xué)能變成熱能，再交成機械能.從而使機車運行的-種鐵道機車。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低,缺點是熱效率太低.體型笨重。1804年，英國工程師特里維雪克研制出-臺單缸蒸汽機車。因為當(dāng)時使用木材燒火作燃料,所以叫“火車”，“火車”這個名字在今天已經(jīng)流傳到全世界，而蒸汽機車被叫作“火車頭”。英國人喬治·斯蒂芬森研制了世界上第一臺蒸汽機車。1814年7月25日,他研制的第一臺蒸汽機車布魯克號”試運行成功,它可以拉著8節(jié)礦車,載重30t,以每小時6.4km的速度前進(jìn)。由斯蒂芬森主導(dǎo)設(shè)計的蒸汽機車和鐵路工程不僅徹底地改變了英國面貌，也極大地推動了社會進(jìn)步,改變了整個世界的歷史進(jìn)程。在“鐵路之父”斯蒂芬森的百年誕辰之際,1881年6月9日(光緒七年),中國第一條官辦鐵路“唐胥鐵路”(唐山一胥各莊)開始建設(shè)鋪軌,1881年11月8日唐胥鐵路正式通車。中國第一臺蒸汽機車—“龍”號,誕生于1881年,是利用煤礦起重鍋爐和豎井架的槽鐵等1舊材料試制而成的。1952年7月,新中國制造的第一臺蒸汽機車出廠,命名為解放型,現(xiàn)用代號JF,之后又陸續(xù)試制出“前進(jìn)型”“工農(nóng)型”“建設(shè)型"等蒸汽機車。內(nèi)燃機車發(fā)展概況3內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力,通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機車。我國鐵路采用的內(nèi)燃機絕大多數(shù)是柴油機。內(nèi)燃機車優(yōu)點是起動迅速功率大，熱效率較高。缺點是構(gòu)造復(fù)雜，制造維修費用大,同時造成的污染大。1958年9月9日，中國第一臺內(nèi)燃機車“巨龍”號于原北京長辛店機車車輛廠研制成功，自重60t,機車牽引力為441kW,最高時速是85km。我國第一代內(nèi)燃機車設(shè)計生產(chǎn)的5年(1964-1968年)11964-1968年，我國設(shè)計制造第一代內(nèi)燃機車，推動中國鐵路現(xiàn)代化。2技術(shù)升級3空客A320系列機型4華南地區(qū)5DFHI飛機維修基地6DF7DF28代表作品,DF、DF2.DFs.DF2增、DF增DFHI等機型。9第二代內(nèi)燃機車開發(fā)生產(chǎn)的20年(1966-1988年)代表產(chǎn)品:DF4A.B.CDF5.DFH3北京等(北京型和東方紅型都是液力傳動內(nèi)燃機車,目前已經(jīng)逐步淘汰)，DF4B機車于1999年停產(chǎn),DF4B型機車共生產(chǎn)了40000臺左右。最大運用速度為120km/h,柴油機裝車功率為2430kW。我國第三代內(nèi)燃機車開發(fā)生產(chǎn)的10年(1989-1998年)技術(shù)特征：中速柴油機匹配交直流電傳動;采用微機控制;準(zhǔn)高速機車采用牽引電動機架懸式轉(zhuǎn)向架。代表產(chǎn)品:DF6、DF11.DF8B..DF4D.DFI0F等。其中DF4D為滿足1997年4月1日開始的鐵路提速的迫切需要,1996年12月大連機車車輛輛廠成功開發(fā)出的提速客運內(nèi)燃機車,機車最高運行速度為145km/h,后來提高到170km/h（四）我國第四代內(nèi)燃機車開發(fā)生產(chǎn)的起步(1999至今)技術(shù)特征:1.采用交直交電傳動(直接采用第三代逆變器IGBT)；2.輔機交流電傳動；3.機車微機控制；4.柴油機電子噴射(噴油量和時間由微機控制)；5.客運機車牽引電動機架懸、貨運機車徑向轉(zhuǎn)向架。代表產(chǎn)品:捷力號(日本三菱公司IPM),DFsCJ、DF8DJ(西門子1GBT功率模塊),HXN5;(原南車戚墅堰機車廠通過從美國通用電氣公司技術(shù)轉(zhuǎn)移方式進(jìn)行國產(chǎn)化)如圖1-7所示，HXN3(原北車大連機車及美國EMD共同研制)如圖1-8所示,出口澳大利亞內(nèi)燃機車(SDA1)和4400HP機車等。HXN5型內(nèi)燃機車HXN3型內(nèi)燃機車電力機車發(fā)展概況4電力機車是非自帶能源式機車,以電能作為動力,電能通過高壓線從發(fā)電廠獲得。電力機車的熱效率較高,具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時間短、維修量少、運營費用低、便于實現(xiàn)多機牽引、能采用再生制動以及節(jié)約能量等優(yōu)點,而且不會造成空氣污染噪聲小。目前主要存在著三種形式的電力機車,即直流電力機車、低頻單相交流電力機車和工頻單相交流電力機車。此外,尚有一定數(shù)量的多電流制機車(即上述三種機車的組合型),用于有不同供電制銜接區(qū)段的牽引。電力機車牽引制式目前主要存在著三種形式的電力機車,即直流電力機車、低頻單相交流電力機車和工頻單相交流電力機車。此外,尚有一定數(shù)量的多電流制機車(即上述三種機車的組合型),用于有不同供電制銜接區(qū)段的牽引。1.直流電力機車直流牽引制是電力牽引早期采用的牽引制，目前在電力牽引中還占有一定比例,尤其是城市電車、地下鐵道以及大型工礦企業(yè)運輸中，直流牽引制仍占據(jù)著主導(dǎo)地位。直流牽引通常是由電力系統(tǒng)供給三相交流電,在牽引變電所中變壓器降低電壓,再用整流裝置將交流電變?yōu)橹绷麟?最后以直流的形式經(jīng)饋電線輸送給接觸網(wǎng),供直流電力機車取用。采用直流牽引制的機車為直流電力機車。直流電力機車的基本特點是:結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、調(diào)速方便、造價低廉價、牽引性能好(因為機車上采用的是具有最佳牽引性能的直流串勵牽引電動機)。直流牽引制由于受牽引電動機端電壓的限制,因此接觸網(wǎng)電壓低。由于接觸網(wǎng)電壓低,所以牽引電流大、接觸網(wǎng)的有效截面也很大,有時竟高達(dá)600～800mm2。為了節(jié)省有色金屬和保證牽引網(wǎng)的電壓水平,不得不縮小牽引變電所的距離(一般只達(dá)到20～30km),因此,牽引變電所的數(shù)量也隨之增多。所以直流電氣化鐵道的建設(shè)投資和運營費用都較高。而且也限制了機車功率的進(jìn)一步提高,降低了直流牽引制的供電效率。另外直流牽引還有一個嚴(yán)重的問題,就是泄漏電流對沿線地下金屬設(shè)施的腐蝕比較嚴(yán)重，簡果取特殊的防護(hù)措施。近年來,直流電力機車的發(fā)展出現(xiàn)了兩種動向即采用品閘管直流斬波器調(diào)速和將接觸網(wǎng)電壓提高至60000V。直流電力機車傳統(tǒng)的起動、調(diào)速方法是在電源與牽引電動機之間串聯(lián)可變的電阻器。這種調(diào)速方法缺點較多。而晶閘管直流斬波器的應(yīng)用，不僅可以取消上述電阻，而且對牽引電動機的端電壓進(jìn)行連續(xù)、平滑的調(diào)節(jié)。這樣既可節(jié)省大量的電能，又給機車牽引帶來一系列的好處,如充分地利用黏著,改善機車的起動性能。2.低頻單相交流電力機車2.低頻單相交流電力機車低頻單相交流牽引制出現(xiàn)于20世紀(jì)初期。許多西歐國家如奧地利、挪威、瑞典和德國等都采用這種電流制。不過當(dāng)初采用的單相低頻交流制有很多種,如15Hz.16□(2/3)Hz和25HZ的,其電壓也不一樣,有3.3kV、6.5kV、11kV和15kV,后來才逐漸統(tǒng)一成了15kv、16□(2/3)Hz的單相低頻交流制。采用單相低頻交流制的主要原因,一是由于直流牽引制接觸網(wǎng)電壓太低,不經(jīng)濟;二是限于當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)條件,由于當(dāng)時尚造不出工頻單相交流牽引電動機,只能采用低頻單相交流牽引電動機,單相整流子式牽引電動機在低頻條件下易于保持整流的穩(wěn)定性,具有與直流牽引電動機相似的牽引特性;另外在電力機車上還可以比較容易地將牽引網(wǎng)的高壓降低到牽引電動機所需的電壓。在這種情況下,只好降低接觸網(wǎng)的供電頻率。采用單相交流牽引制,可以大幅度提高接觸網(wǎng)電壓，節(jié)省有色金屬消耗量，同時可以增大牽引變電所之間的距離，從而減少牽引變電所數(shù)量。此外，接觸網(wǎng)電壓提高后,還可滿足機車功率不斷增加的需要。低頻單相交流牽引制采用的機車為低頻單相交流電力機車。這種機車的傳動形式是采用單相整流子電動機作為牽引電動機,其特點是在牽引電動機供電回路中設(shè)有整流環(huán)節(jié)。通常又把這種機車稱為單相整流子電動機電力機車。單相整流子牽引電動機工作中最突出又最嚴(yán)重的問題就是整流問題。為了保證良好的整流質(zhì)量,必須使電機整流元件(即電機的換向繞組)中的變壓器電勢不超過一定數(shù)值。要做到這一點，只有采用較低的供電頻率才行。因此，在早期電氣化鐵路上采用的單相整流子牽引電動機均為低頻的單相整流子電動機。目前,單相低頻交流牽引制采用三種供電方式,一是建立完全獨立的電力牽引專用的低頻供電系統(tǒng)，由發(fā)電廠發(fā)出單相低頻電流,經(jīng)高壓輸電線輸送到牽引變電所;二是在牽引變電所獲得電能,將電壓降低到16500v或12100V,然后再饋送到接觸網(wǎng)，在專設(shè)的變頻變電所內(nèi)將三相電變?yōu)閱蜗嚯?將工頻轉(zhuǎn)換為電氣化鐵路所需要的低頻;然后再從這些變頻變電所經(jīng)高壓輸電線送給各牽引變電所;三是由三相工頻交流電力系統(tǒng)供電，在各個牽引變電所進(jìn)行降壓、變頻和變相,這比直流變電所既變壓又整流設(shè)備更為復(fù)雜。當(dāng)采用單相低頻交流牽引時，需要建立專門的低頻發(fā)電廠(不能向非牽引用戶供電),或者是設(shè)置變頻裝置，使得電氣化鐵路一次投資增大以及變電所的運行管理復(fù)雜化。因此，低頻單相交流牽引制在發(fā)展上受到一定的限制。3.工頻單相交流電力機車工頻單相交流牽引制具有一系列直流牽引制或低頻單相交流牽引制所無法比擬的優(yōu)點:供電設(shè)備簡單、經(jīng)濟、可靠。它的一次供電系統(tǒng)與直流制相同,但牽引變電所的設(shè)備大為簡化，它不需要像直流制那樣在變電電所內(nèi)設(shè)置復(fù)雜的整流裝置，也不需要像低頻單相交流牽引制一樣建設(shè)專用的發(fā)電設(shè)施，成在變電所內(nèi)安設(shè)變頻機組;工頻單相交流制的牽引變電所還可以方便地向地區(qū)負(fù)荷供電可以大幅度地提高牽引網(wǎng)的電壓,從而增大牽引變電所的距離,減少變電所的數(shù)量.縮小接觸網(wǎng)的有效截面，簡化接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，降低牽引網(wǎng)中功率損失,這樣不僅可以減少電氣化鐵路的一次建設(shè)投資.而且也可以降低電氣化鐵路的運背費用。另外,采用工頻單相流牽引制還可以改許電力機午的黏著性能和牽引性能，由于交流電力機車采用變壓器變壓.因而牽引電動機全部并聯(lián)工作，可以防止輪對空轉(zhuǎn)、大大提高了電力機車的黏著系數(shù).由于整流器式電力機車仍采用直流電動機,因此具有較好的調(diào)速和牽引性能。正是因為具有這些突出的優(yōu)點，所以自20世紀(jì)50年代以來，工頻單相交流牽引制發(fā)展得很快。凡是新開始實行電氣化鐵路的國家，大多采用工頻單相交流牽引制。工頻單相交流牽引制采用的機車為工頻單相交流電力機車。工頻單相交流電力機車可以采用直流(脈流)串勵電動機、工頻單相整流子電動機以及無整流子交流電動機(包括同步型和異步型)，其中最有代表性而且應(yīng)用最普迎的則是直流(脈流)串勵電動機,機車上裝有變壓器和整流器,其功能是將接觸網(wǎng)送來的高壓單相交流電在機車上經(jīng)變壓器降壓.再經(jīng)整流器整流,然后供給牽引電動機。電機種類脈流電動機三相異步電動機型號BAG4843UZ116·64K安裝機車型號BR120181.2功率（kW）14001360（5min）持續(xù)功率（kW）1400810電機電壓（V）22001050持續(xù)電流（A）360（相）830最大轉(zhuǎn)速(r/min)36001860轉(zhuǎn)子直徑(mm)930950質(zhì)量(kg)23803630單位質(zhì)量功率(kW/kg)0.5880.375兩種不同類型牽引電動機參數(shù)比較可以看出,對于中小型容量的電機，在大致相同的重量和外形尺寸情況下,交流牽引電動車的功率一般比直流電動車的功率大30%。電機種類直流牽引電動機交流異步電動機型號TDK6200-ATDK8270-A小時功率(kW)165130小時轉(zhuǎn)速(r/min)15651450絕緣等級CC質(zhì)量(kg)776770機座外徑(m)570570單位質(zhì)量功率(kW/kg)0．1680.214單位質(zhì)量轉(zhuǎn)距(N·m/kg)1.11.316(二)電力機車發(fā)展概要1890年英國倫敦首先用電力機車在5.6km長的一段地下鐵道上牽引車輛,這是世界上第一輛電力機車,英國作為第一次工業(yè)革命的主要發(fā)生地,在蒸汽機車和電力機車的研發(fā)過程中都有著至關(guān)重要的地位。我國電氣化鐵路從1958年開始籌建,1961年8月,我國第一條電氣化鐵路寶(雞)成(都)鐵路的寶鳳(州)段(91km)開通,采用工頻交流25kV牽引供電制式，跨越了直流牽引供電制式,奠定了我國鐵道電力牽引現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。電力機車的研究與鐵道電氣化同步,也是始于1958年。1958年12月,我國第一臺干線電力機車研制問世,定名6Y1型(6軸,Y引燃管整流),采用交直主傳動技術(shù)。經(jīng)歷60多年的不懈努力,我國的電氣化鐵路得到迅速的發(fā)展,電力機車的研究也從最初的韶山型系列電力機車,到最新的復(fù)興號動力集中動車組(俗稱綠巨人)。(二)電力機車發(fā)展概要我國電力機車的發(fā)展大體經(jīng)歷了三個階段:第一階段是從1958年至20世紀(jì)70年代末,共20多年。這一階段是我國電力機車發(fā)展的初期。第一臺交流電力機車由湘潭電機廠(負(fù)責(zé)電器和總裝)、株洲田心機車車輛廠(負(fù)責(zé)機械部分)共同研制。1958年試制成功韶山型引燃管整流器式電力機車,該車參照蘇聯(lián)H60型電力機車設(shè)計。從此，我國電力機車從無全到有、從模仿蘇聯(lián)的技術(shù)人手經(jīng)過三次大的技術(shù)改造，生產(chǎn)出了性能穩(wěn)定、運行可靠的SS1型電力機車(如圖1-9所示),作為客貨牽引動力的主型干線機車，到1988年止，生產(chǎn)SS1型電力機車828臺。電力機車發(fā)展概要我國電力機車的發(fā)展大體經(jīng)歷了三個階段:第二階段是從20世紀(jì)70年代末到80年代末。這是我國電力機車發(fā)展的成長期，這階段發(fā)展的目標(biāo)是：研制我國自己的相控機車，提高機車功率和可靠性,充分發(fā)揮電力機車的優(yōu)越性,這時期的代表機型是SS3型和SS1型電力機車。SS1SS3SS3型電力機車(如圖1-10所示)采用調(diào)壓開關(guān)級間平滑調(diào)壓方式，是調(diào)壓開關(guān)調(diào)壓向相控調(diào)壓過渡的方案。這種調(diào)壓方式避免了調(diào)壓開關(guān)無故斷開，從而提高了工作可靠性，既保證了調(diào)壓開關(guān)調(diào)壓功率因數(shù)高、整流電壓脈動小、對通信干擾小的優(yōu)點，又具有平滑無級調(diào)壓、能充分利用機車黏著重量的優(yōu)點。如改裝后的SS1型031號電力機車,采用級間平滑調(diào)壓試驗結(jié)果表明，與原來有級調(diào)壓相比，起動牽引力提高13%～18%，坡停起動時機車功率提高2～4倍。但由于該調(diào)壓方式仍采用調(diào)壓開關(guān)作為級間轉(zhuǎn)換，主電路結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。目前利用引進(jìn)技術(shù)已將SS3型電力機車改成了全相控方式(即SS3B型).改進(jìn)的項目主要包括:8級級間平滑調(diào)壓改為三段不等分相控調(diào)壓、機車特性控制；兩級電阻制動改為加饋電阻制動;中心銷牽引裝置改為低位平拉桿牽引裝置等。SS1SS3

SS3B型電力機車（如圖1-11所示）是我國自行研制的第一代重載貨運、全相控調(diào)壓、B0轉(zhuǎn)向架機車。該車由相同的兩節(jié)車組成,每一節(jié)只有一臺劈相機，用一臺通風(fēng)機作先導(dǎo)機，當(dāng)劈相機出故障時代替劈相機作為輔助機組供三相電流。該車從性能指標(biāo)上已達(dá)到我國貨運主型機車的要求。由于該車從20世紀(jì)80年代初開始研制，當(dāng)時的技術(shù)水平仍屬于70年代開發(fā)研究的層次,且由于運輸需要，從樣機到大批量生產(chǎn)的過程太短,初期生產(chǎn)的158臺車至今仍留有某些技術(shù)問題沒有徹底解決。針對早期存在的質(zhì)量問題，1993年對原SS4型機車進(jìn)行了重大技術(shù)改進(jìn),俗稱SS4改進(jìn)型(SS4G或SS4改)。改進(jìn)的主要項目有:經(jīng)濟四段橋相控改為不等分三段橋相控；加裝功率因數(shù)補償裝置；兩級電阻制動改為加饋電阻制動；恒流恒壓控制改為恒流準(zhǔn)恒速特性控制；加裝空轉(zhuǎn)(滑行)保護(hù)裝置，軸重轉(zhuǎn)移補償裝置；Z形低位斜桿牽引裝置改為推挽式低位斜桿牽引裝置等。SS3b第三階段始于20世紀(jì)90年代。這是國產(chǎn)電力機車技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)化階段,國產(chǎn)電力機車推進(jìn)“綠色智能”技術(shù),完成了交一直主傳動向交直交異步主傳動技術(shù)進(jìn)化；客運普速向高速技術(shù)進(jìn)化；貨運普載牽引向重載萬噸列車牽引技術(shù)進(jìn)化，軌道交通方式逐漸向虛擬智能交通方式技術(shù)進(jìn)化。通過消化吸收6K、8K等國外電力機車的先進(jìn)技術(shù)，我國電力機車的研制水平有了長足的進(jìn)步。2006年之前，電力機車的開發(fā)年年出新，機型全面換代，是我國電力機車發(fā)展的快速時期。所采用的新技術(shù)主要有:8K機車的電子控制柜、大功率晶閘管及硅機組、受電弓、空氣斷路器、預(yù)布線和預(yù)布管工藝、單邊剛性齒輪傳動及滾動抱軸承結(jié)構(gòu)；6K機車的3B0轉(zhuǎn)向架；SS6B機車的ZD114型牽引電動機；8G機車的牽引裝置等。結(jié)合我國傳統(tǒng)的牽引電動機并聯(lián)主電路形式，應(yīng)用新技術(shù)相繼研制或改進(jìn)了SS5、SS8、SS9、SS3B、SS6B、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS4B等型電力機車和AC4000型交直交傳動原型電力機車,DJ(熊貓)型交—直客運電力機車；DJ1(藍(lán)箭)動力集中型交—直—交動車組,DJE(先鋒)動力分散型交—直—交電動車組，DF1(中原之星)動力分散型交—直—交動車組，DJ2(奧星)客運交—直—交電力機車。2006年,和諧型(HXD1)交流傳動電力機車全面擔(dān)當(dāng)全國鐵路快速客運、重載貨運牽引任務(wù)。為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運營環(huán)境和條件,滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求,打造適合中國國情、路情的高速動車組的設(shè)計、制造平臺,實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在原中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作。與此同時，國內(nèi)主機制造企業(yè)也在積極推進(jìn)機車的統(tǒng)型工作，CR160J動力集中動車組是根據(jù)原中國鐵路總公司運輸和經(jīng)營發(fā)展需求、提高既有線鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)、充分利用既有線鐵路的運輸資源和機客車檢修資源、依托FXD1與FXD3八軸快速客運電力機車和既有25T型客車技術(shù)平臺而研制的，用于既有線或新線客貨鐵路推廣使用動車組旅客列車,加快普速鐵路的捷運化升級。CR160J動力集中動車組作為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的一種，設(shè)計理念基于不同供應(yīng)商配件可以實現(xiàn)對等替換,不同廠商生產(chǎn)的動力車、拖車、通信標(biāo)準(zhǔn)和接口相同，可以進(jìn)行互聯(lián)互通互操作?！熬G巨人”指的就是時速160km動力集中復(fù)興號動車組(型號CR200J),動力集中復(fù)興號動車組(如圖1-16所示)采用流線型外形，內(nèi)部服務(wù)設(shè)施設(shè)備與既有動車組基本一致，適用于所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。該動車組有短編組和長編組兩種型號，其中短編組為9節(jié)車廂，定員720人,長編組為11節(jié)到20節(jié)車廂不等，最高定員1102人。與傳統(tǒng)機車牽引客車相比，該車型司機操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，運輸組織更加高效，可充分利用既有檢修資源，減少基礎(chǔ)投入和設(shè)備維護(hù)成本。該車于2019年1月5日陸續(xù)投入運營。上線運營后，一些普速線路將進(jìn)入動車時代。動力集中復(fù)興號動車組(綠巨人)鐵道機車總體認(rèn)知謝謝觀看鐵路機車總體認(rèn)知01020304鐵道機車總結(jié)目錄鐵道機車構(gòu)成及功能有關(guān)機車參數(shù)的概念機車主要技術(shù)參數(shù)PART01鐵道機車構(gòu)成及功能目前我國現(xiàn)有的鐵道機車主要有電力機車和內(nèi)燃機車兩大類，由于電力機車市場占有率已超過60%，且逐漸替代內(nèi)燃機車。下面將以電力機車為主,內(nèi)燃機車為輔，重點介紹鐵道機車構(gòu)成、分類和各系統(tǒng)的功能。)機車構(gòu)成及分類

12機車構(gòu)成及分類機車機械部分各部分的功能)機車構(gòu)成及分類

1機車構(gòu)成及分類機車構(gòu)成及分類電力機車100%機車構(gòu)成及分類電力機車是由電氣部分、機械部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。電氣部分包括牽引電動機，牽引變壓器,整流硅機組，各類電器等。通過它們把來自接觸網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，同時實現(xiàn)對機車的控制。機械部分包括車體轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動機管路系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。內(nèi)燃機車100%機車構(gòu)成及分類內(nèi)燃機車由柴油機(機車動力裝置)、傳動裝置(電傳動或液力化動)、車體及走行部(包括機車車架、車體、轉(zhuǎn)向架等)、輔助和控制裝置(包括機車燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助傳動裝置)等組成。機車構(gòu)成及分類內(nèi)燃機車的分類方式有如下幾種。(1)按工作性能不同分①干線機車(包括貨運機車和客運機車)干線機車主要用于鐵路干線上牽引客、貨列車，主要型號有DF4B、DF4D、DF11、ND5、DF5。②調(diào)車機車主要用于調(diào)車場進(jìn)行列車編組、解體作業(yè)及站段內(nèi)調(diào)車或兼作短途小運轉(zhuǎn)牽引作業(yè)，此外也可用于工礦企業(yè)內(nèi)部，擔(dān)任場內(nèi)運輸任務(wù)。調(diào)車機車有DF2型、DF7型和DFH1型等。③內(nèi)燃動車組內(nèi)燃動車組是指具有內(nèi)燃機動力裝置的動車(其列車兩端為具有動力裝置的動車，并且車頭造型和車廂是配套設(shè)計的)和客車編成的車組，一般適宜于市郊或鄰近城市間的短途客運。如和諧長城號動車組、“新曙光”號準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃機車等。)機車構(gòu)成及分類

2機車機械部分各部分的功能機車機械部分各部分的功能車體車體是電力機車上部車廂部分，由車廂體和底架組成。就其功能可分為司機室和機器間。(1)司機室：乘務(wù)人員操縱機車的工作場所?，F(xiàn)代干線運輸電力機車設(shè)置兩端司機室，可以雙向行駛，無需調(diào)頭。(2)機器間：用于安裝各種電氣和機械設(shè)備。-般分為若干個室，各類設(shè)備根據(jù)不同用途分室安裝。機車機械部分各部分的功能2.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架即機車走行部分，它是機械部分最重要的組成部分，主要包括：(1)構(gòu)架:是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)受力體，也是各種部件的安裝基礎(chǔ)。(2)輪對:是機車在線路上的行駛部件，由車軸、車輪及傳動大齒輪組成。(3)軸箱:用于固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。(4)彈簧懸掛裝置:也稱一系彈簧。用于緩沖軸箱以上部件的振動，以減輕運行中的動作用力。(5)齒輪傳動裝置:通過降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機的功率傳給輪對。(6)牽引電動機:將電能變成機械能轉(zhuǎn)矩，傳給輪對。(7)基礎(chǔ)制動裝置:是機車制動機制動力的部分，主要由制動缸、傳動裝置、閘瓦裝置、制動夾鉗、制動盤和制動閘片等組成。機車機械部分各部分的功能3.牽引緩沖裝置牽引裝置即指車鉤，它是機車與列車的連接裝置，為了緩和連掛和運行中的沖擊,設(shè)置緩沖器。機車機械部分各部分的功能4.車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置也稱二系彈簧懸掛裝置，設(shè)置在車體和轉(zhuǎn)向架之間。它是轉(zhuǎn)向架和車體之間的連接裝置，又是活動關(guān)節(jié)，同時承擔(dān)各個方向力的傳遞以及減振作用。機車機械部分各部分的功能PART02有關(guān)機車參數(shù)的概念有關(guān)機車參數(shù)的概念機車車型的構(gòu)成機車車型由基本型號和輔助型號兩部分組成。基本型號。我國制造機車的基本型號采用基本名稱或基本代號表示，也可同時使用。①基本名稱用漢字表示，如東風(fēng)、韶山、和諧、復(fù)興等。②基本代號用車型名稱每個漢字拼音的第一個大寫字母表示，如DF、SS、HX、FX等。國外進(jìn)口機車的基本型號采用基本代號表示，內(nèi)燃機車和電力機車的基本代號分別用下列方法表示:①內(nèi)燃機車的基本代號由動力類別和傳動方式的兩個大寫漢語拼音字母組成。如ND表示電力傳動內(nèi)燃機車；NY表示液力傳動內(nèi)燃機車。其中,N表示內(nèi)燃機車；D表示電力傳動；Y表示液力傳動。②電力機車的基本代號由機車車軸數(shù)量和代表電源整流方式漢語拼音的大寫字母組成。如,6G表示六軸硅半導(dǎo)體整流的電力機車；8K表示八軸可控硅整流的電力機車；6Y表示六軸引燃管整流的電力機車。其中，G表示硅半導(dǎo)體整流方式；K表示可控硅整流方式；Y表示引燃管整流方式。有關(guān)機車參數(shù)的概念輔助型號。機車的輔助型號由車型順序號和車型變型號組成。車型順序號用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，車型變型號用大寫的拉丁字母表示。由A起順序排列，字母I、O不使用。車型變型號位于車型順序號之后,兩者均寫在基本型號的右下角。車型順序號按該型機車設(shè)計或從國外進(jìn)口的順序依次排列。車型變型號按該型機車變型的順序排列，如DF4B、SS3B。機車車號的編定我國制造的機車車號編碼數(shù)字碼，用四位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。在按一臺機車編定車號的多節(jié)機車，應(yīng)分別在每節(jié)機車車號后綴以節(jié)號，節(jié)號分別用大寫拉丁字母表示，由A起順序排列。示例:HXD10096A,HXD10096B。機車車型和機車車號的組合實現(xiàn)了機車車型車號的唯一性。有關(guān)機車參數(shù)的概念機車車號的編定我國制造的機車車號編碼數(shù)字碼，用四位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。在按一臺機車編定車號的多節(jié)機車，應(yīng)分別在每節(jié)機車車號后綴以節(jié)號，節(jié)號分別用大寫拉丁字母表示，由A起順序排列。示例:HXD10096A,HXD10096B。機車車型和機車車號的組合實現(xiàn)了機車車型車號的唯一性。有關(guān)機車參數(shù)的概念軸重是指機車在靜止?fàn)顟B(tài)下，每個輪對作用在鋼軌上的重量。軸重越大，機車每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。然而軸重越大，機車運行中對線路的影響和破壞性也越大。同樣重量的機車，軸數(shù)多則軸重小，軸數(shù)少則輸重大；線路質(zhì)量好，運行速度低，軸重可以加大；反之，線路質(zhì)量差，運行速度高，軸重必須減小。世界各國對軸重并無統(tǒng)一規(guī)定，視具體情況而定。一般速度低于100～120km/h的機車，軸重限制為22～23t；結(jié)構(gòu)速度為160～200km/h的機車，軸重限制為19～21t；結(jié)構(gòu)速度為200～250km/h的機車，軸重限制為16～17t。如果不符合這個限制，則需改變機車輪軸的配置。美國鐵路在20世紀(jì)80年代前，偏重于發(fā)展重載牽引，所以軸重較大。那時制造的GM108型電力機車，軸重達(dá)29.7t。我國鐵道機車軸重大多數(shù)在25t以下。HXD1、HXD2、HXD3型電力機車軸重：無配重(空車)為23t，加配重(滿載)為25t。DF4型內(nèi)燃機車軸重：無配重(空車)為23t，加配重(滿載)為25t。軸重有關(guān)機車參數(shù)的概念單軸功率單軸功率是指機車每根輪軸所能發(fā)揮的功率。單軸功率反映了機車牽引電動機和轉(zhuǎn)向架的制造水平。在相同軸重下，單軸功率越大，機車所能達(dá)到的運行速度越高。單軸功率應(yīng)根據(jù)運行速度和牽引力的設(shè)計要求而定。西歐各國發(fā)展的結(jié)構(gòu)速度大于200km/h的機車，其單軸功率普遍大于1000kW；結(jié)構(gòu)速度達(dá)到160km/h的機車，其單軸功率一般大于800kW；德國E120型電力機車，其小時制單軸功率達(dá)1400kW。我國電力機車單軸功率也在不斷提高，SS4改型電力機車單軸功率為800kW,HXD3型電力機車單軸功率為1200kW。有關(guān)機車參數(shù)的概念構(gòu)造速度(結(jié)構(gòu)速度)機車構(gòu)造速度(結(jié)構(gòu)速度)是指轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機車最大運行速度。結(jié)構(gòu)速度也是反映機車和轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造水平的重要參數(shù)。在高速下運行的機車,同樣必須保證運行的平穩(wěn)性和各零部件的正常使用壽命，這就對轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、工藝等方面提出了更高的要求。我國鐵路的發(fā)展方向也是重載、高速，隨著鐵路的大提速,對機車速度的要求越來越高，SS4改型電力機車的結(jié)構(gòu)速度為100km/h，SS9型電力機車的結(jié)構(gòu)速度為170km/h,HXD1/HXD3型電力機車的結(jié)構(gòu)速度為120km/h；時速160km/h的動力集中動車組(FXD1/FXD3型)于2019年1月已正式上線運營。追求高速是世界各國普遍的趨勢,德國ICE高速列車于1988年5月達(dá)到406.9km/h高速試驗記錄,法國TGV高速列車于2007年4月3日創(chuàng)造了574.8km/h的輪軌系列車的世界高速紀(jì)錄。PART03機車主要技術(shù)參數(shù)您的內(nèi)容打在這里，或者通過復(fù)制您的文本后或者通過復(fù)制您的文本后您的內(nèi)容打在這里…...您的內(nèi)容打在這里機車主要技術(shù)參數(shù)車型項目HXD1(25軸重)HXD1C（23t重）HXD3（23t重）FXD1DF4D制造年代20072007200720181996軸列式2（B0-B0）C0-C0C0-C0B0-B0C0-C0機車總重量（kN）2000138013807801380軸重（t）25232319.523機車寬度（mm）31003100310031053100機車落弓寬度（mm）4103474547704030475（最大）車鉤中心線距（mm）3522222670208461933621100車鉤中心線高度（mm）880±10880±10880±10880±10880±10固定軸距（mm）28002250+20002250+200029001800+1800軸距（mm）28002250+20002250+200029001800+1800轉(zhuǎn)向架中心距（mm）90001176020846900015900牽引點高度（mm）240240240230725車輪直徑（mm）12501250125012501050機車功率持續(xù)制（kW）96007200720056003240(機車標(biāo)稱功率)機車牽引力（kN）持續(xù)制532370370212341.15(貨運)起動牽引力