指導(dǎo)性文件GUIDANCENOTES指導(dǎo)性文件GUIDANCENOTESGD011-2024客船人員撤離分析應(yīng)用指南2024i i 11.1適用范圍 11.2術(shù)語(yǔ)和定義 11.3附加標(biāo)志 11.4計(jì)算場(chǎng)景 21.5基本假定 21.6性能標(biāo)準(zhǔn) 3 4第2章簡(jiǎn)化撤離分析計(jì)算 52.1基本假定 52.2撤離時(shí)間的計(jì)算 52.3擁堵的識(shí)別 52.4移動(dòng)時(shí)間r的計(jì)算方法 52.5理想條件下移動(dòng)時(shí)間的計(jì)算程序 7第3章高級(jí)撤離分析計(jì)算 93.1基本假定 93.2撤離時(shí)間的計(jì)算 93.3擁堵的識(shí)別 93.4軟件驗(yàn)證 93.5計(jì)算步驟 3.6建模 3.7場(chǎng)景設(shè)置 3.8移動(dòng)時(shí)間計(jì)算 3.9結(jié)果分析 3.10計(jì)算書(shū)編制 第4章特定應(yīng)用中的撤離分析 4.1通則 4.2替代設(shè)計(jì)中的撤離分析 4.3火災(zāi)事故下的撤離分析 4.4安全返港中的有序撤離 第5章簡(jiǎn)化撤離分析案例 5.1通則 5.2船舶特性 5.3系統(tǒng)描述 5.4計(jì)算場(chǎng)景 5.6t集合的計(jì)算 5.7T的計(jì)算 5.8擁堵的確認(rèn) 5.9性能標(biāo)準(zhǔn) 第6章高級(jí)撤離分析案例 6.1通則 6.2新建工程 6.3建模 6.4計(jì)算結(jié)果輸出 附錄1高級(jí)撤離分析軟件驗(yàn)證要求 附錄2收斂衡準(zhǔn)示例 41附錄3COMPASS-EVA軟件簡(jiǎn)介 431.1適用范圍1.1.1本指南提供了簡(jiǎn)化撤離分析和高級(jí)撤離分析兩種計(jì)算方法，以評(píng)估客船脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)、撤離布置及撤離性能是否符合國(guó)際海事組織（IMO）公約和主管機(jī)關(guān)法規(guī)的相關(guān)要求。1.1.2其他船舶和海上設(shè)施的撤離分析，可參照本指南執(zhí)行。1.1.3除IMOMSC.1/Circ.1533通函外，撤離分析在其他特定評(píng)估中的應(yīng)用，例如替代設(shè)計(jì)、火災(zāi)事故和安全返港等，可參照本指南第4章執(zhí)行。1.1.4簡(jiǎn)化撤離分析方法的內(nèi)在假定在本質(zhì)上有局限性，隨著船舶復(fù)雜程度的提高（乘客類(lèi)型、起居處所類(lèi)型、甲板數(shù)量和樓梯數(shù)量的不同組合宜采用高級(jí)撤離分析。但在船舶早期的設(shè)計(jì)迭代階段，簡(jiǎn)化撤離分析具有簡(jiǎn)便優(yōu)勢(shì)，能近似分析預(yù)期撤離性能。1.2術(shù)語(yǔ)和定義1.2.1高級(jí)撤離分析系指以計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬為基礎(chǔ)的計(jì)算分析，它把每一個(gè)人員作為一個(gè)個(gè)體，詳細(xì)顯示船舶布置并顯示人員與布置之間的相互作用。1.2.2人員載荷系指在經(jīng)修訂的《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）第13章脫險(xiǎn)通道計(jì)算中考慮的人數(shù)。1.2.3響應(yīng)時(shí)間（R）系指人員對(duì)狀況產(chǎn)生反應(yīng)的時(shí)間。從緊急狀況的初始通知（例如警報(bào)）開(kāi)始，以乘客接受狀況并開(kāi)始朝集合站方向移動(dòng)而結(jié)束。1.2.4個(gè)人移動(dòng)時(shí)間系指?jìng)€(gè)人從其開(kāi)始地點(diǎn)移動(dòng)至集合站的時(shí)間。1.2.5個(gè)人集合時(shí)間系指?jìng)€(gè)人響應(yīng)時(shí)間和個(gè)人移動(dòng)時(shí)間的總和。1.2.6總集合時(shí)間（tA）系指最大個(gè)人集合時(shí)間。1.2.7總移動(dòng)時(shí)間（T）系指船上所有人員從被通知的地點(diǎn)移動(dòng)至集合站的時(shí)間。1.2.8登船及下水時(shí)間（E+L）系指船上所有人員棄船所需的時(shí)間，從所有人員穿上救生衣集合后發(fā)出棄船信號(hào)時(shí)開(kāi)始算起。1.3附加標(biāo)志1.3.1經(jīng)申請(qǐng)，按本指南第2章要求開(kāi)展簡(jiǎn)化撤離分析并滿(mǎn)足本章1.6性能標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶，可授予“EVA”附加標(biāo)志；按本指南第3章要求開(kāi)展高級(jí)撤離分析并滿(mǎn)足本章1.6性能衡準(zhǔn)要求的船舶，可授予“EVA(Adv）”附加標(biāo)志。1.4計(jì)算場(chǎng)景1.4.1撤離分析應(yīng)至少考慮以下四種基準(zhǔn)場(chǎng)景：（1）FSS規(guī)則第13章規(guī)定的場(chǎng)景1（基本撤離場(chǎng)景，夜間）和場(chǎng)景2（基本撤離場(chǎng)景，（2）場(chǎng)景3（次級(jí)撤離場(chǎng)景，夜間）和場(chǎng)景4（次級(jí)撤離場(chǎng)景，日間）。這兩個(gè)次級(jí)場(chǎng)景只需進(jìn)一步分析產(chǎn)生最長(zhǎng)個(gè)人集合時(shí)間的主豎區(qū)。次級(jí)撤離場(chǎng)景采用與基本撤離場(chǎng)景相同的人員分布。場(chǎng)景3和場(chǎng)景4都應(yīng)考慮以下兩種選項(xiàng)之一。對(duì)于客滾船，應(yīng)優(yōu)先選擇選項(xiàng)1：①選項(xiàng)1：在確認(rèn)的主豎區(qū)內(nèi)對(duì)先前使用的容量最大的一整套樓梯視為不可用；②選項(xiàng)2：在與確認(rèn)的主豎區(qū)相鄰的一個(gè)主豎區(qū)內(nèi)50%的人員被迫轉(zhuǎn)移至該區(qū)域并繼續(xù)撤離至相關(guān)集合站。應(yīng)選擇人數(shù)最多的相鄰主屬區(qū)。1.4.2必要時(shí)，可考慮以下額外場(chǎng)景：（1）場(chǎng)景5（開(kāi)敞甲板）：如設(shè)有一個(gè)開(kāi)敞甲板供乘客使用且其總甲板面積大于400m2或容納200人以上，應(yīng)分析額外日間場(chǎng)景：所有乘客按日間基本撤離場(chǎng)景（場(chǎng)景2）分布并且開(kāi)敞甲板應(yīng)視為初始密度0.5人/m2的額外公共處所，使用總甲板面積計(jì)算。（2）場(chǎng)景6（登乘若登乘站和集合站分開(kāi)設(shè)置，在確定登乘及下水時(shí)間（E+L）時(shí)應(yīng)考慮分析從集合站到救生設(shè)備入口的移動(dòng)時(shí)間。船舶核準(zhǔn)承載的所有人員按集合站指定容量初始分布。人員將按船舶預(yù)定程序和路線向救生設(shè)備入口移動(dòng)。登乘救生設(shè)備的時(shí)間可在救生設(shè)備原型試驗(yàn)中確定，在模擬中可不必詳述。但是，作為模擬的一部分，應(yīng)考慮救生設(shè)備前的擁堵。1.4.3如果按以上場(chǎng)景所示方法計(jì)算的船上總?cè)藬?shù)超過(guò)船舶最大核載人數(shù)，人員的初始分布應(yīng)按比例減少，以使人員總數(shù)與船舶核載人數(shù)一致。1.4.4如果有詳細(xì)的船上人員分布數(shù)據(jù)，則可基于該數(shù)據(jù)開(kāi)展撤離分析。1.5基本假定1.5.1本指南所述撤離時(shí)間的計(jì)算方法基于如下假定：（1）乘客和船員通過(guò)主脫險(xiǎn)通道向其指定的集合站撤離，參見(jiàn)SOLAS公約第Ⅱ-2/13條；（2）根據(jù)FSS規(guī)則第13章設(shè)定人員載荷和初始分布；（3）除非另有說(shuō)明，脫險(xiǎn)布置假定為完全有效；（4）協(xié)助的船員立刻在撤離值班位置準(zhǔn)備幫助乘客；（5）不考慮火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣、熱量和有毒氣體產(chǎn)物對(duì)乘客和船員撤離的影響；（6）不考慮家庭群體行為；（7）不考慮船舶運(yùn)動(dòng)、橫傾和縱傾；（8）不考慮人員行動(dòng)障礙和語(yǔ)言障礙的影響。1.6性能衡準(zhǔn)1.6.1應(yīng)遵循圖1.6.1所示的下列性能標(biāo)準(zhǔn)：（1）計(jì)算的總撤離時(shí)間：1.25(R+T)+2/3(E+L)≤n(1.6.1-1)式中，對(duì)于客滾船，n=60；對(duì)于客滾船以外的客船，如果船舶的主豎區(qū)不超過(guò)3個(gè)，n=60，如果船舶的主豎區(qū)超過(guò)3個(gè)，n=80。（2）登乘及下水時(shí)間：E+L≤30min(1.6.1-2)RR(1)T(2)1.25×(R1.25×(R+T)E+LE+L(3)E+LE+L3計(jì)算的撤離時(shí)間最大允許撤離時(shí)間，n(5)圖1.6.1撤離分析性能衡準(zhǔn)示意圖（2）按本指南的第2章或第3章計(jì)算；1.6.2E+L應(yīng)單獨(dú)計(jì)算，并通過(guò)以下任一方法來(lái)確定：（1）類(lèi)似船舶和撤離系統(tǒng)的實(shí)船試驗(yàn)結(jié)果；（2）基于模擬的登乘分析結(jié)果；（3）制造商提供的數(shù)據(jù)。在此情況下，應(yīng)說(shuō)明計(jì)算方法，包括所使用的修正系數(shù)的值。1.6.3如果不能使用上述1.6.2中所述三種方法的任一種E+L）應(yīng)假定為30min。1.6.4如后續(xù)營(yíng)運(yùn)中船舶救生設(shè)備發(fā)生變更，則應(yīng)在相關(guān)船上文件中明確記錄新設(shè)備的登乘及下水時(shí)間（E+L），例如：SOLAS公約第V/30條要求的船舶操作限制清單、客船安全證書(shū)或救生設(shè)備布置圖。1.7圖紙資料1.7.1按IMO公約或主管機(jī)關(guān)法規(guī)需進(jìn)行撤離分析或申請(qǐng)本章1.3附加標(biāo)志的船舶，應(yīng)將撤離布置圖提交中國(guó)船級(jí)社（CCS）批準(zhǔn)，將撤離分析計(jì)算書(shū)提交CCS備查。1.7.2與撤離分析相關(guān)圖紙，作為撤離分析的審圖參考，包括但不限于：（1）脫險(xiǎn)通道布置圖（含梯道寬度計(jì)算）；（2）總布置圖；（3）全船鋼制門(mén)布置圖；（4）全船防火門(mén)布置圖；（5）救生艇筏布置圖；（6）室外扶梯布置圖；（7）室內(nèi)扶梯布置圖。1.7.3撤離分析計(jì)算書(shū)，應(yīng)包括：（1）分析的基本假設(shè)；（2）被分析區(qū)域的布局簡(jiǎn)圖；（3）每種撤離場(chǎng)景的人員初始分布；（4）撤離分析計(jì)算的細(xì)節(jié)；（5）總的撤離時(shí)間；（6）確認(rèn)的擁堵點(diǎn)；（7）確認(rèn)的逆流和交叉流區(qū)域（如有）。第2章簡(jiǎn)化撤離分析計(jì)算2.1基本假定2.1.1簡(jiǎn)化撤離分析的計(jì)算方法，一般作如下假定：（1）所有乘客和船員同時(shí)開(kāi)始撤離并相互不干擾；（2）初始步行速度取決于人員密度，假設(shè)移動(dòng)是沿脫險(xiǎn)通道的方向，且無(wú)超越；（3）人員可無(wú)干擾地移動(dòng)；（4）以逆流修正系數(shù)計(jì)算逆流；（5）以修正系數(shù)和安全系數(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算。安全系數(shù)的值為1.25。2.2撤離時(shí)間的計(jì)算2.2.1應(yīng)考慮下列參數(shù)：（1）響應(yīng)時(shí)間（R），應(yīng)為夜間10min，日間5min；（2）移動(dòng)時(shí)間（T），計(jì)算方法見(jiàn)本章2.4；（3）登乘及下水時(shí)間（E+L），計(jì)算方法見(jiàn)本指南1.6.2。2.3擁堵的識(shí)別2.3.1擁堵應(yīng)按以下標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別：（1）初始密度等于或大于3.5p/m2；（2）計(jì)算的進(jìn)出人流差（Fc）大于1.5p/s。2.4移動(dòng)時(shí)間T的計(jì)算方法2.4.1移動(dòng)時(shí)間T的計(jì)算參數(shù)2.4.1.1凈寬（Wc）：走廊和樓梯的凈寬系指扣除欄桿或扶手后的寬度，門(mén)的凈寬系指門(mén)全開(kāi)狀態(tài)下的實(shí)際通過(guò)寬度。2.4.1.2初始人員密度（D）：脫險(xiǎn)通道中的初始人員密度系指人員數(shù)量（p）除以人員在原來(lái)位置可用的脫險(xiǎn)通道面積，用（p/m2）表示。2.4.1.3人員流速（S）：沿著脫險(xiǎn)通道的人員流速（m/s）取決于人員的特定流量（見(jiàn)本章2.4.1.4的定義）和脫險(xiǎn)設(shè)施的類(lèi)型。人員流速值參見(jiàn)下表2.4.1（1初始速度）和表2.4.1（3）（轉(zhuǎn)換點(diǎn)后的速度作為特定流量的函數(shù)）。2.4.1.4人員的特定流量（Fs）：特定流量（p/m/s）系指每單位時(shí)間每單位通道凈寬通過(guò)的逃生人員數(shù)量。Fs值見(jiàn)以下表2.4.1（1）（初始Fs作為初始密度函數(shù)）和表2.4.1（2）（最大值）。表2.4.1（1）1－作為密度函數(shù)的初始特定流量值和初始速度值初始特定流量Fs（p/m/s）00表2.4.1（2）1－最大特定流量值最大特定流量Fs（p/m/s）表2.4.1（3）1－特定流量和流速值特定流量Fs（p/m/s）0002.4.1.5計(jì)算的人流（Fc）：計(jì)算的人流（p/s）系指每單位時(shí)間通過(guò)脫險(xiǎn)通道的特定點(diǎn)的預(yù)計(jì)人數(shù)?？捎上率接?jì)算得到：=FsWc(2.4.1.6流動(dòng)時(shí)間（tF流動(dòng)時(shí)間（s）系指N個(gè)人通過(guò)出口系統(tǒng)的－點(diǎn)所需的總時(shí)間，計(jì)算方法為：tF=N/Fc(2.4.1.6)2.4.1.7轉(zhuǎn)換處：系指在出口系統(tǒng)中，通道的類(lèi)型（例如從走廊至樓梯）或尺寸有變化，或通道合并或分開(kāi)的地點(diǎn)。在轉(zhuǎn)換中，所有出口計(jì)算流量的總數(shù)等于所有入口計(jì)算流量的總量i=ΣFc(2.4.1.7)式中：ΣFc（進(jìn)）i表示到達(dá)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的通道（i）的計(jì)算流量；表示離開(kāi)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的通道（j）的計(jì)算流量。2.4.1.8移動(dòng)時(shí)間T，修正系數(shù)和逆流修正系數(shù)：移動(dòng)時(shí)間T（s）由下式計(jì)算得到：I(2.4.1.8)式中：Y為修正系數(shù)，場(chǎng)景l(fā)和場(chǎng)景2中取值為2.0，場(chǎng)景3和場(chǎng)景4中取值為1.3；δ為逆流修正系數(shù)，取值為0.3；tI為由本章2.5所述計(jì)算程序得到的最大移動(dòng)時(shí)間（s）。2.5理想條件下移動(dòng)時(shí)間的計(jì)算程序2.5.1為了說(shuō)明本計(jì)算程序，使用下列標(biāo)記符號(hào)：（1）t樓梯表示從脫險(xiǎn)通道至集合站的通過(guò)樓梯時(shí)間（s）；（2）t甲板表示從甲板脫險(xiǎn)通道的最遠(yuǎn)點(diǎn)至樓梯的移動(dòng)時(shí)間（s）；（3）t集合表示從樓梯末端至指定的集合站入口的移動(dòng)時(shí)間（s）。2.5.2對(duì)于日間和夜間場(chǎng)景，移動(dòng)時(shí)間應(yīng)分別按以下基本步驟進(jìn)行計(jì)算。2.5.2.1將脫險(xiǎn)通道布置圖示為水力網(wǎng)絡(luò)圖，其中管道表示走廊和樓梯，閥表示門(mén)和其他類(lèi)似限制，水池表示公共場(chǎng)所。2.5.2.2每層甲板的主脫險(xiǎn)通道密度D的計(jì)算。如果客艙面對(duì)走廊，可假定客艙中的人員同時(shí)移入走廊；走廊密度因此為以?xún)魧捰?jì)算的走廊單位面積內(nèi)的客艙人員數(shù)量。對(duì)于公共處所和服務(wù)處所，可假定所有人員同時(shí)開(kāi)始在出口門(mén)撤離（計(jì)算時(shí)所用的特定流量為門(mén)的最大特定流量）；每扇門(mén)的疏散人員數(shù)量可假定為與門(mén)的凈寬成正比。2.5.2.3通過(guò)表2.4.1（1）的線性?xún)?nèi)插法計(jì)算初始特定流量Fs，作為密度函數(shù)。2.5.2.4計(jì)算通向指定的相應(yīng)脫險(xiǎn)樓梯方向的走廊和門(mén)流量Fc。2.5.2.5－旦到達(dá)轉(zhuǎn)換點(diǎn)，用式（2.4.1.7）算得出口計(jì)算流量Fc。如果兩條以上通道離開(kāi)轉(zhuǎn)換點(diǎn)，可假定每條通道的流量Fc與其凈寬成正比。出口特定流量Fs系由出口計(jì)算流量除以?xún)魧挾?。有兩種可能：（1）Fs不超過(guò)表2.4.1（2）的最大值：相應(yīng)的出口速度（S）通過(guò)表2.4.1（3）中的線性?xún)?nèi)插法獲得，作為特定流量函數(shù)；（2）Fs超過(guò)表2.4.1（2）的最大值：在此情況下，在轉(zhuǎn)換點(diǎn)會(huì)形成一列隊(duì)伍，F(xiàn)s為表2.4.1（2）的最大值，相應(yīng)的出口速度（S）從表2.4.1（3）獲得。2.5.2.6對(duì)每－層甲板重復(fù)上述程序，從而獲得進(jìn)入指定脫險(xiǎn)樓梯的計(jì)算流量Fc和速度S的－組數(shù)值。2.5.2.7從N（進(jìn)入樓梯或走廊的人數(shù)）和相關(guān)的tF計(jì)算每個(gè)樓梯和走廊的流動(dòng)時(shí)間tF。每個(gè)脫險(xiǎn)通道的流動(dòng)時(shí)間tF在相應(yīng)于脫險(xiǎn)通道每－部分的流動(dòng)時(shí)間中是最長(zhǎng)的。2.5.2.8從每個(gè)脫險(xiǎn)通道的最遠(yuǎn)點(diǎn)至樓梯的移動(dòng)時(shí)間t甲板的計(jì)算定義為長(zhǎng)度/速度比。對(duì)于脫險(xiǎn)通道的不同部分，如果這些部分連續(xù)使用，移動(dòng)時(shí)間應(yīng)合計(jì)，否則應(yīng)采用其最大的值。每個(gè)甲板應(yīng)進(jìn)行這樣的計(jì)算；由于假定人們?cè)诿總€(gè)甲板上平行移至指定的樓梯，主要的t甲板值應(yīng)取其最大值。對(duì)于公共場(chǎng)所，不計(jì)算t甲板。2.5.2.9對(duì)于每段樓梯，移動(dòng)時(shí)間計(jì)算為傾斜的梯段長(zhǎng)度和速度之比。對(duì)于每個(gè)甲板，總的樓梯移動(dòng)時(shí)間t樓梯為連接甲板與集合站的所有樓梯的移動(dòng)時(shí)間的總數(shù)。2.5.2.10從樓梯末端（在集合站甲板）至集合站入口的移動(dòng)時(shí)間t集合的計(jì)算。對(duì)于每條路線，移動(dòng)時(shí)間計(jì)算為移動(dòng)長(zhǎng)度和速度之比；對(duì)于每個(gè)甲板，總的t集合取為所有路線的最大值。2.5.2.11沿脫險(xiǎn)通道至指定的集合站移動(dòng)的總時(shí)間為：tI＝tF+t甲板+t樓梯+t集合（2.5.2.11）2.5.2.12根據(jù)計(jì)算結(jié)果，按照本章2.3.1識(shí)別相應(yīng)的擁堵點(diǎn)。2.5.2.13所有脫險(xiǎn)通道按照上述程序計(jì)算后，應(yīng)選擇最大tI值按式（2.4.1.8）計(jì)算移動(dòng)時(shí)間T。9第3章高級(jí)撤離分析計(jì)算3.1基本假定3.1.1高級(jí)撤離分析的計(jì)算方法，一般應(yīng)作如下假定：（1）乘客和船員作為具有特定個(gè)人能力和響應(yīng)時(shí)間的獨(dú)特個(gè)體；（2）考慮到模型中的省略、假定及基準(zhǔn)場(chǎng)景的有限數(shù)量和性質(zhì)，計(jì)算中引入了安全系數(shù)，取值為1.25。3.2撤離時(shí)間的計(jì)算3.2.1撤離時(shí)間的計(jì)算應(yīng)包含下列參數(shù)：（1）響應(yīng)時(shí)間（R）；（2）移動(dòng)時(shí)間（T（3）登乘及下水時(shí)間（E+L）。3.3擁堵的識(shí)別3.3.1擁堵應(yīng)按以下標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別：（1）區(qū)域內(nèi)局部人員密度在長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)超過(guò)4p/m2；（2）持續(xù)時(shí)間大于模擬的總集合時(shí)間（tA）的10%，視為長(zhǎng)時(shí)間段。3.4軟件驗(yàn)證3.4.1高級(jí)撤離分析軟件應(yīng)經(jīng)認(rèn)可，驗(yàn)證流程見(jiàn)圖3.4.1，具體要求見(jiàn)本指南附錄1。圖3.4.1高級(jí)撤離分析軟件驗(yàn)證流程3.5計(jì)算步驟3.5.1高級(jí)撤離分析的基本步驟如下：（1）建模；（2）場(chǎng)景設(shè)置；（3）移動(dòng)時(shí)間計(jì)算；（4）結(jié)果分析；（5）編制報(bào)告。3.6建模3.6.1建模系指基于高級(jí)撤離分析軟件，以數(shù)值模擬的方法對(duì)船舶幾何建模、人員構(gòu)成、響應(yīng)時(shí)間、移動(dòng)速度和出口流動(dòng)速率等參數(shù)予以確定。3.6.2幾何建模3.6.2.1幾何建模應(yīng)通過(guò)高級(jí)撤離分析軟件，以數(shù)值模擬的方法根據(jù)船舶處所和脫險(xiǎn)通道的實(shí)際布置和尺寸，建立符合船舶實(shí)際情況的人員運(yùn)行邊界，為高級(jí)撤離分析所需計(jì)算場(chǎng)景的設(shè)置提供幾何模型，并賦予不同場(chǎng)景所需與撤離速度相關(guān)類(lèi)似撤離引導(dǎo)方面的特征。3.6.2.2基本撤離場(chǎng)景1和場(chǎng)景2中，應(yīng)假定乘客和船員沿主脫險(xiǎn)通道移動(dòng)至集合站，為此，應(yīng)假定標(biāo)志、低位照明、船員培訓(xùn)和與撤離系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行有關(guān)的其他方面符合IMO文件的要求。3.6.2.3次級(jí)撤離場(chǎng)景3和場(chǎng)景4中，對(duì)于不能使用場(chǎng)景1和場(chǎng)景2指定主脫險(xiǎn)通道的乘客和船員，應(yīng)按照船舶設(shè)計(jì)確定的其他脫險(xiǎn)通道進(jìn)行撤離。3.6.2.4乘客和船員初始分布，除應(yīng)考慮船舶實(shí)際情況外，還需滿(mǎn)足FSS規(guī)則第13章的規(guī)定。3.6.3人員構(gòu)成3.6.3.1不同年齡、性別和身體特性乘客所占比例應(yīng)滿(mǎn)足表3.6.3.1的要求，并在所有場(chǎng)景計(jì)算中保持不變。表3.6.3.1人員構(gòu)成（年齡和性別）7777表注：此乘客構(gòu)成的所有相關(guān)特征應(yīng)由固定數(shù)值范圍內(nèi)的統(tǒng)計(jì)分布構(gòu)成。該范圍定為均勻隨機(jī)分布的最小3.6.4響應(yīng)時(shí)間3.6.4.1各場(chǎng)景的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)為如下所示的截型對(duì)數(shù)正態(tài)分布2：對(duì)于場(chǎng)景1和場(chǎng)景3（夜間）：(3.6.4.1-1)400<x<700對(duì)于場(chǎng)景2和場(chǎng)景4（日間）：(3.6.4.1-2)0<x<300式中，x為響應(yīng)時(shí)間，單位為s，y為響應(yīng)時(shí)間x的概率密度。3.6.5移動(dòng)速度3.6.5.1平地（例如走廊）上的無(wú)阻礙的移動(dòng)速度：男性和女性的最大無(wú)阻礙移動(dòng)速度隨年齡變化而變化3，其分布曲線如圖3.6.5.1所示，近似分段函數(shù)見(jiàn)表3.6.5.1(1）。2《關(guān)于用于MSC/Circ.1033集合時(shí)間分析的基于試航數(shù)據(jù)的乘客響應(yīng)時(shí)間分布特性建議案》，Galea,E.R.,Deere,S.,Sharp,G.,Fillips,L.,圖3.6.5.1作為年齡和性別函數(shù)的步行速度表3.6.5.1(1）平均移動(dòng)速度值的回歸表示法-0.018*年齡+1.78-0.01*年齡+1.45-0.01*年齡+1.78-0.009*年齡+1.75對(duì)于表3.6.3.1所述的每個(gè)性別組，步行速度模式化為均勻分布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其最大和最小值如下：表3.6.5.1(2）平地（例如走廊）上的步行速度3.6.5.2無(wú)障礙的梯道上的步行速度4：無(wú)障礙梯道上基于性別、年齡和移動(dòng)方向（上、下）的行進(jìn)速度應(yīng)滿(mǎn)足表3.6.5.2的規(guī)定。表3.6.5.2樓梯上的步行速度4最大無(wú)阻礙的樓梯上的步行速度來(lái)自于J.Fruin運(yùn)算的數(shù)據(jù)，3.6.5.3高級(jí)撤離分析計(jì)算過(guò)程中，每位撤離人員在平地和梯道（下和上）的無(wú)阻礙移動(dòng)速度應(yīng)在滿(mǎn)足表3.6.5.1(2）和3.6.5.2規(guī)定的前提下保持一致。3.6.6出口流動(dòng)率（門(mén)）是每單位時(shí)間單位寬度通過(guò)脫險(xiǎn)通道上－點(diǎn)的逃生人員數(shù)量，按人數(shù)（p）測(cè)量。出口流動(dòng)率5應(yīng)不超過(guò)1.33p/m/s。3.7場(chǎng)景設(shè)置3.7.1開(kāi)展人員撤離分析計(jì)算時(shí)，乘客和船員的初始分布應(yīng)按照FSS規(guī)則第13章進(jìn)行設(shè)置。對(duì)于高級(jí)撤離分析，還應(yīng)滿(mǎn)足下述3.7.2和3.7.3的規(guī)定。如果有詳細(xì)的船員分布數(shù)據(jù)，以實(shí)際分布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。3.7.2場(chǎng)景1和3（夜間）：以乘客起居艙室最大鋪位量設(shè)置乘客分布；2/3船員在船員起居艙室，其余1/3船員應(yīng)：（1）50%位于服務(wù)處所；（2）25%位于應(yīng)急職責(zé)位置，包括但不限于駕駛室、集控室和安全中心等；（3）25%位于集合站并以與撤離者相反的方向朝該集合站指定的最遠(yuǎn)客艙移動(dòng)；一旦到達(dá)客艙，模擬中將不再考慮這些船員。每個(gè)主豎區(qū)內(nèi)的乘客和相反方向船員的比例應(yīng)一致。3.7.3場(chǎng)景2和4（日間乘客占據(jù)了按SOLAS公約第Ⅱ-2/3.39條定義的公共處所的最大容量的75%。船員分布如下：（1）1/3船員位于船員起居處所（船艙和船員日間處所）；（2）1/3船員位于公共場(chǎng)所；（3）其余1/3船員分布如下：①50%應(yīng)位于服務(wù)處所；②25%應(yīng)位于應(yīng)急職責(zé)位置，包括但不限于駕駛室、集控室和安全中心等；③25%應(yīng)位于集合站并以與撤離者相反的方向朝該集合站指定的最遠(yuǎn)客艙移動(dòng)；-一旦到達(dá)客艙，模擬中將不再考慮這些船員。每個(gè)主豎區(qū)內(nèi)的乘客和相反方向船員的比例應(yīng)一致。5該值是基于日本、英國(guó)和美國(guó)的民用建筑應(yīng)用的認(rèn)可數(shù)據(jù)；該值也與簡(jiǎn)3.8移動(dòng)時(shí)間計(jì)算3.8.1由于撤離過(guò)程具有一定的隨機(jī)性，模型計(jì)算出的移動(dòng)時(shí)間是一個(gè)隨機(jī)數(shù)值。3.8.2對(duì)于本指南1.4.1中每個(gè)場(chǎng)景，均應(yīng)進(jìn)行至少500次模擬，每個(gè)場(chǎng)景會(huì)產(chǎn)生至少500個(gè)tA值。3.8.3上述500次模擬，應(yīng)滿(mǎn)足下列兩種情況之一：（1）包含至少100種人員隨機(jī)生成情景（滿(mǎn)足本章3.6.3.1要求），每種情景至少重復(fù)5次模擬且5次結(jié)果有較明顯差異；（2）包含至少500種人員隨機(jī)生成情景（滿(mǎn)足本章3.6.3.1要求）。3.8.4當(dāng)使用適當(dāng)?shù)姆椒ù_定收斂時(shí)，可減少500種不同模擬的最小數(shù)量，例如本指南附錄2所示的方法。在此情況下，不同模擬的總數(shù)不應(yīng)小于50。3.8.5基本場(chǎng)景和次級(jí)場(chǎng)景中的每個(gè)場(chǎng)景中移動(dòng)時(shí)間的取值：所取的tI值高于95%的所有計(jì)算值（即對(duì)于基本場(chǎng)景和次級(jí)場(chǎng)景的每1例，時(shí)間tA的排列從低到高，tI取高于95%的所列值）。3.8.6移動(dòng)時(shí)間r值應(yīng)為場(chǎng)景1~4移動(dòng)時(shí)間tI中的最大值。3.8.7額外場(chǎng)景的移動(dòng)時(shí)間計(jì)算程序應(yīng)與場(chǎng)景1~4相同。3.9結(jié)果分析3.9.1計(jì)算結(jié)果應(yīng)與本指南1.6所述的性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，主要包括：（1）總撤離時(shí)間是否滿(mǎn)足本指南1.6規(guī)定的性能標(biāo)準(zhǔn)；（2）本章3.3規(guī)定的擁堵位置的識(shí)別。3.10計(jì)算書(shū)編制3.10.1高級(jí)撤離分析計(jì)算書(shū)除滿(mǎn)足本指南1.7.3要求外，還應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）除本指南1.5以外的其他假定條件；（2）高級(jí)撤離分析算法模型的必要說(shuō)明，包括：1描述人員運(yùn)動(dòng)的重要變量，例如，人員的步行速度和方向；2參數(shù)和變量之間的函數(shù)關(guān)系；3算法更新規(guī)則，例如模型中人員運(yùn)動(dòng)更新規(guī)則（并行、隨機(jī)、有序或者其他）；4梯道、門(mén)、集合站、登乘站和其他特殊幾何要素的表征，以及表征這些幾何元素在模擬過(guò)程中對(duì)變量影響（如有）的參數(shù)；5應(yīng)提供軟件用戶(hù)說(shuō)明書(shū)/手冊(cè)，包含算法模型及其假定、軟件使用說(shuō)明和結(jié)果解釋第4章特定應(yīng)用中的撤離分析4.1.1在船舶設(shè)計(jì)階段，基于基準(zhǔn)場(chǎng)景，通過(guò)本指南第2章或第3章所述的撤離分析方法，可以識(shí)別和確認(rèn)擁堵點(diǎn)，以此提出改進(jìn)建議使得船舶脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)和撤離性能滿(mǎn)足公約和法規(guī)的要求。4.1.2除IMOMSC.1/Circ.1533通函規(guī)定的用于評(píng)估客船脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)之外，撤離分析還常應(yīng)用于其他特定應(yīng)用中，例如替代設(shè)計(jì)中的人員撤離、事故應(yīng)急情況下的人員撤離、安全返港中的有序撤離等。這些撤離分析均基于特定場(chǎng)景，其性能衡準(zhǔn)、撤離目的地、人員分布等均可能與本指南第1至3章相關(guān)規(guī)定有所不同。4.1.3如相關(guān)方需進(jìn)行本章4.1.2所述的撤離分析，可參照本章執(zhí)行，相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)及撤離方案需經(jīng)CCS認(rèn)可。4.2.1常見(jiàn)的船舶替代設(shè)計(jì)，例如消防安全替代設(shè)計(jì)和救生設(shè)備替代設(shè)計(jì)，均需開(kāi)展人員撤離分析，以評(píng)估替代設(shè)計(jì)的人命安全目標(biāo)是否能達(dá)到。4.2.2消防安全替代設(shè)計(jì)中人員撤離分析，其計(jì)算場(chǎng)景應(yīng)基于船舶設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，確定人員初始分布、脫險(xiǎn)通道可利用情況、集合站可利用情況等。4.2.3為保證船上人員的生命安全，消防安全替代設(shè)計(jì)中人員撤離分析，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是維持脫險(xiǎn)通道的合適狀態(tài)，保證所有人員能夠有足夠的時(shí)間撤離到安全區(qū)域，使他們不受到瞬間或者積累的火災(zāi)威脅。其性能衡量通常采用所需安全疏散時(shí)間（RSET）和可用安全疏散時(shí)間（ASET）作為判定參數(shù)6。在滿(mǎn)足式（4.2.3）的情況下，人員撤離是安全的，反之則不安全：RSET<ASET(4.2.3)其中RSET系指從受到火或煙影響的處所安全撤離的所需時(shí)間。應(yīng)通過(guò)高級(jí)撤離分析方法，計(jì)算確定完全撤離處所的最大RSET。圖4.2.3人員撤離安全判定示意圖4.2.4救生設(shè)備替代設(shè)計(jì)中人員撤離分析，其計(jì)算場(chǎng)景應(yīng)基于船舶設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，確定人員初始分布、脫險(xiǎn)通道可利用情況、集合站可利用情況、救生設(shè)備可利用情況等，如涉及替代逃生路線或備用集合站的使用，應(yīng)對(duì)其使用情況進(jìn)行說(shuō)明。4.2.5救生設(shè)備替代設(shè)計(jì)中人員撤離分析，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是確保救生設(shè)備、脫險(xiǎn)通道、集合站和撤離程序等設(shè)計(jì)合理，有充分的安全防護(hù)和預(yù)防措施，在緊急情況下保證船上人員安全撤離，其性能標(biāo)準(zhǔn)可參照本指南1.6的要求設(shè)置。4.3.1火災(zāi)事故下的人員應(yīng)急撤離，其計(jì)算場(chǎng)景應(yīng)基于火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)的現(xiàn)狀，同時(shí)導(dǎo)入火災(zāi)場(chǎng)景的時(shí)域計(jì)算結(jié)果，可包括高溫、低能見(jiàn)度和有毒氣體（如CO），分析在火災(zāi)危害產(chǎn)物影響下，人員應(yīng)急撤離情況，為火災(zāi)事故的應(yīng)急響應(yīng)和人員撤離預(yù)案制定提供技術(shù)支持。4.4.1船舶安全返港時(shí)，如事故超出SOLAS公約Ⅱ-1章8-1/2條或Ⅱ-2章21/3條規(guī)定的事故界限時(shí)，船上人員應(yīng)有序撤離，其計(jì)算場(chǎng)景應(yīng)：（1）分析每個(gè)主豎區(qū)因失火/進(jìn)水而無(wú)法使用的場(chǎng)景，包括其內(nèi)的脫險(xiǎn)通道；（2）分別考慮日間和晚上的場(chǎng)景；（3）假設(shè)船上人員初始分布應(yīng)集中在安全區(qū)域內(nèi)。第5章簡(jiǎn)化撤離分析案例5.1通則5.1.1本章給出了簡(jiǎn)化撤離分析案例，僅作為例證，不能將其視為全面和完整的分析，也不能視為指出了應(yīng)予使用的數(shù)據(jù)。5.2船舶特性5.2.1本例局限于假設(shè)的豪華旅游客船的兩個(gè)主豎區(qū)（MVZl和MVZ2）。對(duì)于MVZl，考慮夜間場(chǎng)景，下文稱(chēng)為場(chǎng)景1；對(duì)于MVZ2，考慮日間場(chǎng)景，下文稱(chēng)為場(chǎng)景2。5.2.2在場(chǎng)景l(fā)中，初始分布為總共449人位于船員和乘客艙室，其中42人在甲板5，65人在甲板6（42人在前部，23人在后部），26人在甲板7，110人在甲板9，96人在甲板10，110人在甲板11，甲板8（集合站）是空的。5.2.3在場(chǎng)景2中，初始分布為總共1138人位于公共處所，其中469人在甲板6，469人在甲板7，200人在甲板9。甲板8（集合站）是空的。5.3系統(tǒng)描述5.3.1集合站的識(shí)別：對(duì)于MVZl和MVZ2，集合站位于甲板8，甲板8也是登乘甲板。5.3.2脫險(xiǎn)通道的識(shí)別：5.3.2.1在MVZl，脫險(xiǎn)通道如下，見(jiàn)圖5.3.2.1：（1）甲板5通過(guò)在該區(qū)域前部的一個(gè)樓梯（樓梯A）與甲板6（然后為甲板7，即集合站的位置）連接。4個(gè)走廊（走廊1、2、3和4）和2扇門(mén)（分別為門(mén)1和門(mén)2）連接艙室和樓梯A。凈寬和長(zhǎng)度為：WN.A.N.A.N.A.N.A.N.A.（2）甲板6通過(guò)兩個(gè)樓梯（樓梯A和樓梯B分別位于該區(qū)域的前部和后部）與甲板7（然后為甲板8）連接。4個(gè)走廊（走廊1、2、3和4）和2扇門(mén)（門(mén)1和2）連接前艙和樓梯A，2個(gè)走廊（走廊5和6）和2扇門(mén)（門(mén)3和4）連接后艙和樓梯B。凈寬和長(zhǎng)度為：WN.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.（3）甲板7通過(guò)樓梯C（從下面上來(lái)的樓梯A和B在甲板7處停止）與甲板8連接。樓梯A和B的到達(dá)處和甲板7的艙室通過(guò)8個(gè)走廊連至樓梯C，為簡(jiǎn)化此例，這里門(mén)被忽略不計(jì)。凈寬和長(zhǎng)度為：W6969N.A.（4）甲板11通過(guò)該區(qū)域后部的雙層樓梯（樓梯C）與甲板10連接。兩個(gè)走廊（走廊1和2）通過(guò)兩個(gè)門(mén)（分別為門(mén)1和門(mén)2）連接艙室和樓梯。凈寬和長(zhǎng)度為：WN.A.N.AN.A.N.AN.A（5）甲板10的布置與甲板11相似。凈寬和長(zhǎng)度為：WN.A.N.AMVZl－甲板10－門(mén)2N.A.N.AN.A（6）甲板9的布置與甲板11相似。凈寬和長(zhǎng)度為：WN.A.N.AN.A.N.AN.A（7）甲板8，來(lái)自甲板5，6，7（樓梯C）和甲板11，10，9（樓梯C）的人員通過(guò)路線1和2進(jìn)入集合站。凈寬和長(zhǎng)度為：W5.3.2.2在MVZ2，脫險(xiǎn)通道如下，見(jiàn)圖5.3.2.2：（1）甲板6通過(guò)該區(qū)域前部的2個(gè)樓梯（分別為樓梯A和B）和該區(qū)域后部的1個(gè)雙層樓梯（樓梯C）與甲板7（然后與甲板8，即集合站的位置）連接。兩扇門(mén)（分別為門(mén)A和B）連接公共處所和樓梯A和B；兩扇門(mén)（分別為左舷門(mén)和右舷門(mén)）連接公共處所和樓梯C。凈寬和長(zhǎng)度為：W1N.A.1N.A.N.A.N.A.（2）甲板7通過(guò)與甲板6至甲板7－樣的布置與甲板8連接。凈寬和長(zhǎng)度為：WN.A.N.A.N.A.N.A.（3）甲板9通過(guò)該區(qū)域后部的雙層樓梯（樓梯C）與甲板8連接。兩扇門(mén)（分別為左舷門(mén)和右舷門(mén)）連接公共處所和樓梯C。凈寬和長(zhǎng)度為：W1N.A.1N.A.（4）甲板8，來(lái)自甲板6和7（樓梯A和B）的人通過(guò)門(mén)A和B直接進(jìn)入登乘站（開(kāi)敞甲板），來(lái)自甲板9（樓梯C）的人通過(guò)路線1和2進(jìn)入集合站。凈寬和長(zhǎng)度為：WN.A.N.A.2走廊8走廊8走廊4走廊4走廊4甲板9甲板8路線2走廊3走廊走廊3走廊6甲板7甲板7走廊8圖5.3.2.1場(chǎng)景1（夜間水力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖解 甲板8 甲板8甲板7甲板6甲板9甲板甲板9甲板8甲板7圖5.3.2.2場(chǎng)景2（日間）－水力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖解5.4計(jì)算場(chǎng)景5.4.1場(chǎng)景1指MVZl中的夜間場(chǎng)景，根據(jù)FSS規(guī)則第13章，449人初始分布為：42人在甲板5，65人在甲板6（42人在前部，23人在后部26人在甲板7，110人在甲板9，96人在甲板10，110人在甲板11。甲板8（集合站）是空的。根據(jù)2.5.2，假定艙內(nèi)的所有人員同時(shí)進(jìn)入走廊。相應(yīng)的初始條件為：初始密度D初始特定流量Fs計(jì)算流量Fc8844646200N.A.N.A.N.A.00N.A.N.A.N.A.初始密度D初始特定流量Fs計(jì)算流量Fc11人員（N）FsinFsFsFcSN.A.是188N.A.1是N.A.是188N.A.1是N.A.1N.A.1是8是8是N.A.1N.A.1lN.A.llN.A.l是N.A.1N.A.1是001特定流量“Fsin”指進(jìn)入脫險(xiǎn)通道的特定流量；最大特定流量指表2.4.1(2）給出的最大允許流量；特定流量指適用于計(jì)算的值，即“Fsin”與最大允許值之間的最小值；如果“Fsin”大于最大允許值，就會(huì)），5.4.2場(chǎng)景2指MVZ2中的日間場(chǎng)景，根據(jù)FSS規(guī)則第13章，1138人的初始分布如下：469人在甲板6；469人在甲板7；200人在甲板9。甲板8（集合站）開(kāi)始時(shí)是空的。根據(jù)2.5.2，假定所有人員同時(shí)開(kāi)始撤離并以最大特定流量使用出口門(mén)。相應(yīng)的初始條件為：初始密度DS(m/s)N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.人員（N）FsinFsFsFcS是1是1是1是是是000N.A.0N.A.1特定流量“Fsin”指進(jìn)入脫險(xiǎn)通道的特定流量；最大特定流量指本指南附錄1表1.3給出的最量；特定流量指適用于計(jì)算的值，即“Fsin”與最大允許值之間的最小值；如果“Fsin”大于最大允許），5.5.1場(chǎng)景1N時(shí)間t甲板，t樓梯tF=N/FcT=L/S8N.A.N.A.N.A.8N.A.N.A.N.A.8N.A.N.A.N.A.8N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.4649646629N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.l1N.A.1N.A.N.A.N.A.1N.A.N.A.N時(shí)間t甲板，t樓梯N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.5.5.2場(chǎng)景2：由于此特別布置無(wú)走廊，甲板時(shí)間為0。NS(m/s)tF(s)時(shí)間t甲板，t樓梯tF=N/Fct=L/SN.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.N.A.65.6t集合的計(jì)算5.6.1場(chǎng)景1：所有的429人使用樓梯C（316人來(lái)自甲板8上面，133人來(lái)自下面一旦到達(dá)甲板8，需要使用路線1或路線2在甲板8移動(dòng)以到達(dá)集合站。相應(yīng)的時(shí)間如下：NS(m/s)tF(s)t集合tF=N/Fct=L/S5.6.2例2：所有人員使用樓梯C（總共598人），一旦到達(dá)甲板8，需要使用路線1或路線2穿過(guò)甲板8到達(dá)集合站。相應(yīng)的時(shí)間如下：NS(m/s)tF(s)t集合tF=N/Fct=L/S5.7T的計(jì)算5.7.1場(chǎng)景1：根據(jù)2.4，移動(dòng)時(shí)間T=最大tI（公式2.5.2.11）×2.3（修正系數(shù)和逆流修正系數(shù)的總和）。每個(gè)脫險(xiǎn)通道的最大tI值如下：t甲板tft樓梯t集合tIT100l1流動(dòng)時(shí)間tf系指記錄的人員開(kāi)始從甲板撤離至集合站的整個(gè)脫險(xiǎn)通道上的最大流動(dòng)時(shí)間。2樓梯上的移動(dòng)時(shí)間（t樓梯）系指人員沿所有樓梯從開(kāi)始撤離的甲板至集合站所在的甲板所需的總的時(shí)間；3樓梯上的移動(dòng)時(shí)間（t樓梯）系指人員沿所有樓梯從開(kāi)始撤離的甲板至集合站所在的甲板所需的總的因此在本例中，人員從甲板5向上移動(dòng)的t樓梯為從甲板5至甲板6(因此，T的對(duì)應(yīng)值為441.6s。5.7.2場(chǎng)景2：根據(jù)2.4，移動(dòng)時(shí)間T=最大tI（公式2.5.2.11）×2.3（修正系數(shù)和逆流修正系數(shù)的總和）。每個(gè)脫險(xiǎn)通道的最大tI值如下：t甲板tft樓梯t集合tITt甲板0600000002t甲板tft樓梯t集合tITt甲板000001流動(dòng)時(shí)間tf系指記錄的人員開(kāi)始從甲板撤離至集合站的整個(gè)脫險(xiǎn)通道上的最大流動(dòng)時(shí)間。3樓梯上的移動(dòng)時(shí)間（t樓梯）系指人員沿所有樓梯從開(kāi)始撤離的甲板至集合站所在的甲板所需的總的時(shí)t樓梯。因此，T的對(duì)應(yīng)值為403.1s。5.8擁堵的確認(rèn)5.8.1場(chǎng)景1：在甲板5（門(mén)1和樓梯A）、甲板6（門(mén)1、樓梯A和B）、甲板7（走廊7和樓梯C）、甲板l0（樓梯C）和甲板9（樓梯C）發(fā)生擁堵。然而，由于總的時(shí)間在極限值（見(jiàn)本例的5.9.1）之下，無(wú)需修改設(shè)計(jì)。5.8.2場(chǎng)景2：甲板6（樓梯A、B和C）和甲板7（樓梯A、B和C）發(fā)生擁堵。然而，由于總的時(shí)間在極限值（見(jiàn)本例的5.9.2）之下，無(wú)需修改設(shè)計(jì)。5.9性能衡準(zhǔn)5.9.1場(chǎng)景1：根據(jù)1.6.1，總的撤離時(shí)間為：1.25(R+T)+2/3(E+L)=1.25×(10’+7’22”)+20’=41’43”(5.9.1)式中：（E+L）假定為30’R=10’（夜間）T=7’22”5.9.2場(chǎng)景2：根據(jù)1.6.1，總的撤離時(shí)間為：1.25(R+T)+2/3(E+L)=1.25×(5’+6’43”)+20’=34’39”(5.9.2)式中E+L）假定為30’T=6’43”第6章高級(jí)撤離分析案例6.1通則6.1.1本章給出了高級(jí)撤離分析案例，僅作為例證，不能將其視為全面和完整的分析，也不能視為指出了應(yīng)予使用的數(shù)據(jù)。6.2新建工程6.2.1打開(kāi)COMPASS-EVA軟件，建立新的高級(jí)撤離分析計(jì)算工程，設(shè)置計(jì)算文件保存位置、輸入目標(biāo)船舶的設(shè)計(jì)概況信息，選擇相應(yīng)的計(jì)算場(chǎng)景，見(jiàn)圖6.2.1（1）和6.2.1（2）。圖6.2.1（1）新建工程設(shè)置界面圖6.2.1（2）選擇相應(yīng)的計(jì)算場(chǎng)景6.3建模6.3.1幾何模式。在幾何模式下，創(chuàng)建各層甲板的艙室布局。在本案例中，每層甲板均通過(guò)導(dǎo)入deck.fds文件創(chuàng)建幾何模型，見(jiàn)圖6.3.1所示。圖6.3.1甲板幾何模型6.3.2規(guī)劃模式。在完成船舶甲板幾何建模以后，切換到下一步的規(guī)劃模式。6.3.2.1在甲板1和甲板2上分別設(shè)置乘客區(qū)域和船員區(qū)域。其中設(shè)置甲板1功能區(qū)7的最大人數(shù)為30人；在甲板1上添加6個(gè)救生艇，分別放在兩側(cè)船舷上，使用默認(rèn)設(shè)置；設(shè)置甲板2功能區(qū)11為船員區(qū)域，設(shè)置最大人數(shù)為8人。圖6.3.2.1甲板1和甲板2的區(qū)域設(shè)置6.3.2.2設(shè)置樓梯（1）選擇樓梯類(lèi)型圖6.3.2.2(1）樓梯類(lèi)型的設(shè)置（2）設(shè)置樓梯貫穿甲板層和位置圖6.3.2.2(2）樓梯位置的設(shè)置（3）設(shè)置樓梯屬性圖6.3.2.2(3）樓梯屬性的設(shè)置6.3.2.3設(shè)置人員撤離的目標(biāo)區(qū)域。圖6.3.2.3撤離目標(biāo)區(qū)域的設(shè)置6.3.2.4撤離路徑規(guī)劃。根據(jù)船舶人員撤離路線設(shè)置相應(yīng)區(qū)域或處所人員的撤離路徑。圖6.3.2.4撤離路徑的設(shè)置6.3.3人群模式。在完成規(guī)劃模式后，切換到人群模式。6.3.3.1對(duì)甲板1和甲板2，分別按照區(qū)域進(jìn)行人員初始分布設(shè)置，以添加乘客和船員。圖6.3.3.1（1）甲板1的人員初始分布圖6.3.3.1（2）甲板2的人員初始分布6.3.3.2對(duì)人員屬性進(jìn)行設(shè)置，包括響應(yīng)時(shí)間、年齡分布等。6.3.4模擬模式。完成人員屬性設(shè)置后，切換到模擬模式。單擊“開(kāi)始”啟動(dòng)模擬計(jì)算，此時(shí)，可看到撤離時(shí)間不斷變化，畫(huà)面里人員在移動(dòng)。待撤離模擬完畢，提示生成報(bào)告，可選擇查看和保存計(jì)算書(shū)。圖6.3.4模擬計(jì)算過(guò)程6.4計(jì)算結(jié)果輸出6.4.1撤離計(jì)算書(shū)中顯示詳細(xì)的計(jì)算信息，目錄示意見(jiàn)圖6.4.1所示。圖6.4.1高級(jí)撤離分析計(jì)算書(shū)目錄6.4.2結(jié)果分析6.4.2.1給出是否滿(mǎn)足性能標(biāo)準(zhǔn)要求的計(jì)算結(jié)果。圖6.4.2.1計(jì)算結(jié)果6.4.2.2給出關(guān)注的特定區(qū)域的人員計(jì)算結(jié)果，包括預(yù)動(dòng)作時(shí)間、撤離時(shí)間、撤離路徑圖6.4.2.2特定區(qū)域的計(jì)算結(jié)果6.4.2.3確定擁堵點(diǎn)圖6.4.2.3擁堵點(diǎn)示意圖6.4.2.4其他計(jì)算結(jié)果?？梢暂敵鏊P(guān)注的集合站、救生艇等的撤離統(tǒng)計(jì)圖，下圖為其中一個(gè)集合站的撤離統(tǒng)計(jì)圖。圖6.4.2.4進(jìn)入集合站8的人員數(shù)量隨時(shí)間變化附錄1高級(jí)撤離分析軟件驗(yàn)證要求1.1模塊驗(yàn)證模塊驗(yàn)證即檢查軟件不同模塊的預(yù)定功能。這包括通過(guò)一套基本測(cè)試場(chǎng)景來(lái)運(yùn)行軟件以確保模型的主要子模塊起到預(yù)期作用。測(cè)試主要包括以下場(chǎng)景：（1）測(cè)試1－保持設(shè)定的走廊中的步行速度：在2m寬，40m長(zhǎng)的走廊內(nèi)以1m/s的速度步行的人員應(yīng)在40s內(nèi)走完該路程；（2）測(cè)試2－保持設(shè)定的上樓梯的步行速度：在沿斜面測(cè)量的寬2m，長(zhǎng)10m的樓梯上以1m/s的速度步行的人員應(yīng)在10s內(nèi)走完該路程；（3）測(cè)試3－保持設(shè)定的下樓梯的步行速度：在沿斜面測(cè)量的寬2m，長(zhǎng)10m的樓梯上以1m/s的速度步行的人員應(yīng)在10s內(nèi)走完該路程；（4）測(cè)試4－出口流速：100人在－間8m×5m的房間，1m的出口位于5m的墻的中央。整個(gè)期間的流速應(yīng)不超過(guò)1.33人/s；（5）測(cè)試5－響應(yīng)時(shí)間：10人在－間8m×5m的房間，1m的出口位于5m的墻的中央。響應(yīng)時(shí)間均勻分布在10s至100s的范圍內(nèi)。驗(yàn)證每個(gè)人在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間開(kāi)始移動(dòng)；（6）測(cè)試6－繞過(guò)角落：接近左手角落（見(jiàn)附圖1.1）的20人會(huì)成功地沿角落繞行而不穿過(guò)邊界；附圖1.1橫向走廊（7）測(cè)試7－人員統(tǒng)計(jì)參數(shù)的分配：從表3.6.5.1(2）中選擇30至50歲的男性組，并按50人分配步行速度。表明分配的步行速度與表中的規(guī)定分配一致。1.2定性分析驗(yàn)證定性分析驗(yàn)證即借助不同撤離場(chǎng)景的已知預(yù)期測(cè)試高級(jí)撤離分析軟件對(duì)人員行為預(yù)測(cè)的性質(zhì)，驗(yàn)證軟件模塊中的人員行為計(jì)算是否能夠產(chǎn)生接近真實(shí)的行為。主要包括以下場(chǎng)景：1.2.1測(cè)試8：逆流－兩個(gè)房間通過(guò)走廊連接：兩個(gè)寬10m，長(zhǎng)10m的房間通過(guò)一個(gè)10m長(zhǎng)，2m寬的走廊連接，該走廊的兩頭分別在每間房間的－邊的中點(diǎn)。從表3.6.5.1(2）中選擇30至50歲的男性組，加上瞬時(shí)響應(yīng)時(shí)間，并按100人分配步行速度。（1）第1步：100人從房間1移至房間2，初始分布為房間1的空間從左邊按最大可能的密度布滿(mǎn)人（見(jiàn)附圖1.2.1），記錄最后一個(gè)人進(jìn)入房間2的時(shí)間；（2）第2步：房間2中另外10人、50人和100人重復(fù)第1步。這些人應(yīng)具有與房間1中的人相同的特性。這兩個(gè)房間同時(shí)移動(dòng)并對(duì)房間1中的最后數(shù)人進(jìn)入房間2的時(shí)間予以記錄。預(yù)期的結(jié)果為記錄的時(shí)間隨逆流人數(shù)的增加而增加。附圖1.2.1兩個(gè)房間通過(guò)走廊連接1.2.2試驗(yàn)9－出口流：大型公共艙室的人群消散：公共艙室有4個(gè)出口和1000個(gè)在艙內(nèi)均勻分布的人（見(jiàn)附圖1.2.2）。人員通過(guò)最近的出口離開(kāi)。從表3.6.5.1(2）中選擇30至50歲的男性組，加上瞬時(shí)響應(yīng)時(shí)間，并按1000人分配步行速度。（1）第1步：記錄最后一個(gè)人需要離開(kāi)房間的時(shí)間；（2）第2步：關(guān)閉門(mén)1和門(mén)2，重復(fù)第1步。預(yù)期的結(jié)果為撤空房間時(shí)間的大約2倍。附圖1.2.2大型公共艙室的出口流1.2.3測(cè)試10－出口路線分派：構(gòu)建如附圖1.2.3所示的艙室走廊，其中的人員為表3.6.5.1(2）中30至50歲的男性組，加上瞬時(shí)響應(yīng)時(shí)間，并按23人分配步行速度。艙室l、2、3.4、7、8、9和10中的人分派在主出口。所有剩余的乘客分派在第2出口。預(yù)期的結(jié)果為分派的乘客移至相應(yīng)的出口。附圖1.2.3艙室區(qū)域1.2.4測(cè)試11－樓梯：構(gòu)建如附圖1.2.4所示的通過(guò)走廊與樓梯相連的房間，其中的人員為表3.6.5.1(2）中30至50歲的男性，加上瞬時(shí)響應(yīng)時(shí)間并按150人分配步行速度。預(yù)期的結(jié)果為房間的出口出現(xiàn)擁堵，在走廊中產(chǎn)生穩(wěn)定的流動(dòng)，在樓梯的底部形成擁堵。附圖1.2.4通過(guò)樓梯的脫險(xiǎn)路線1.2.5測(cè)試12－人流密度關(guān)系：軟件應(yīng)在沒(méi)有障礙物的走廊上試驗(yàn)。應(yīng)證明在很高的人員密度時(shí)走廊的人流速度通常小于一般密度時(shí)走廊的人流速度。1.3功能驗(yàn)證功能驗(yàn)證包括檢查模型有能力展示實(shí)施模擬所需的能力。該要求視特定任務(wù)而定。為滿(mǎn)足功能驗(yàn)證的要求，模型開(kāi)發(fā)者必須以容易理解的方式表明具備進(jìn)行模擬和賦予假定條件的全部功能，并能對(duì)這些功能的正確使用提供指導(dǎo)。此類(lèi)信息應(yīng)包含在軟件所附的技術(shù)文件中。本附錄給出了本指南3.8.4中所述收斂衡準(zhǔn)的示例。2.1總體而言，對(duì)于每一基準(zhǔn)場(chǎng)景應(yīng)進(jìn)行至少50種不同的模擬。對(duì)于每一場(chǎng)景，這將會(huì)產(chǎn)生至少50個(gè)tA值。根據(jù)收斂試驗(yàn)的結(jié)果（本附錄2.3和2.4）可能需要超過(guò)50次模擬，收斂試驗(yàn)要求一個(gè)一個(gè)增加模擬的數(shù)量（見(jiàn)本附錄2.3）和以50次模擬為一批試驗(yàn)衡準(zhǔn)（見(jiàn)本附錄2.4）。2.2這些模擬應(yīng)由至少10個(gè)不同隨機(jī)生成的人員組成（本指南3.6.3.1中規(guī)定的人員統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)）。根據(jù)每個(gè)不同人員的模擬應(yīng)至少重復(fù)5次。如果5次重復(fù)對(duì)結(jié)果造成不明顯的變動(dòng)，分析的人員總數(shù)應(yīng)為50而不是10，每個(gè)人員僅進(jìn)行一次模擬。2.3觀察到的第95百分位tA：2.3.1對(duì)于每個(gè)場(chǎng)景，第95位百分位的評(píng)估是漸進(jìn)的評(píng)估，每次模擬使用所研究的場(chǎng)景從第一次到最后一次模擬之前計(jì)算得出的所有tA。2.3.2取所有計(jì)算得到的總集合時(shí)間第95位百分位的值（稱(chēng)為T(mén)0.95），該值大于95%所有之前計(jì)算值（即對(duì)于四個(gè)場(chǎng)景中的每一個(gè)，對(duì)于每次模擬增量，在下文字母“i”表示，場(chǎng)景所有可得的集合時(shí)間tA值從最低排到最高，選擇95%排序的值都比其低的值為T(mén)i0.95。因此，當(dāng)模擬的數(shù)量為i時(shí)，Ti0.95的i值有一個(gè)系列。2.4收斂衡準(zhǔn)：2.4.1對(duì)于每個(gè)場(chǎng)景，收斂試驗(yàn)是對(duì)下列衡準(zhǔn)的評(píng)估，該試驗(yàn)以50個(gè)模擬為一批。N代表每次試驗(yàn)衡準(zhǔn)時(shí)所進(jìn)行的模擬的數(shù)量（即對(duì)于第一批N=50，對(duì)于第二批N=100等）。2.4.2在50個(gè)之前模擬增量中獲得的Ti0.95最大值至最小值之間的差值應(yīng)不超過(guò)在50個(gè)之前模擬增量中獲得的Ti0.95的中間數(shù)至最大允許的集合時(shí)間（Tlim）的差值（絕對(duì)值）：EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(mea),095)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(max),095)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(mi),09)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(n),5)式中：和L的定義見(jiàn)1.6.1，在和N之間，在和N之間，TEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up4(mi),09)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up4(n),5)50=minimu