北京 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)圖紙和資料 -4-第3節(jié)產品檢驗 第4節(jié)船舶檢驗 第2章船舶設計與布置 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)氫燃料罐布置 第3節(jié)燃料電池處置 第4節(jié)氫燃料準備間 第5節(jié)圍蔽處所入口和其他開口 第6節(jié)空氣閘 第3章材料 第1節(jié)一般規(guī)定 第4章管路設計和燃料供應 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)氫管路設計與布置 第3節(jié)氫燃料供應管系 第5章燃料儲存 -20-第1節(jié)一般規(guī)定 -20-第2節(jié)氫氣瓶 -20-第3節(jié)氫燃料罐透氣系統(tǒng) -20-第6章燃料加注 -22-第1節(jié)一般規(guī)定 -22-第2節(jié)氫燃料加注站 -22-第3節(jié)氫燃料加注總管 -22-第4節(jié)氫燃料加注系統(tǒng) -22-第7章電氣裝置 -24-第1節(jié)一般規(guī)定 -24-第2節(jié)危險區(qū)域劃分 -25-第3節(jié)燃料電池發(fā)電裝置 -26-第4節(jié)燃料電池的供電與配電系統(tǒng) -27-第8章通風及惰化 -30-第1節(jié)一般規(guī)定 -30-第2節(jié)燃料電池處置 -31-第3節(jié)氫燃料罐接頭處置 -31-第4節(jié)氫燃料準備間 -32-第5節(jié)氫燃料加注站 -32-第6節(jié)包含氫燃料管路的雙壁管環(huán)形空間 -32-第7節(jié)排氣系統(tǒng) -32-第9章消防 -33-第1節(jié)一般規(guī)定 -33-第2節(jié)防火 -33-第3節(jié)滅火 -34-第4節(jié)探火和失火報警系統(tǒng) -34-第5節(jié)擋火閘 -34-第10章控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng) -35-第1節(jié)一般規(guī)定 -35-第2節(jié)監(jiān)測與控制 -35-第3節(jié)氣體探測 -37-第4節(jié)監(jiān)測、控制和安全系統(tǒng)功能 -37-第11章氫燃料電池發(fā)電裝置預設要求 -41-第1節(jié)一般規(guī)定 -41-第2節(jié)預設技術要求 -41-第3節(jié)圖紙和資料 -43-第4節(jié)檢驗 -44-第1章通則1.1.1.1《船舶應用燃料電池發(fā)電裝置指南》（以下簡稱本指南）適用船長小于20m的鋼質或等效金屬材料船舶應用燃料電池發(fā)電裝置，應進行風險評估，經中國（CCS）同意可參照本指南執(zhí)行。安裝有燃料電池發(fā)電裝置的海上設施亦可參照本指南的適質內河船舶建造規(guī)范》或《內河船舶入級規(guī)則》等規(guī)范（以下簡稱相關規(guī)范）的相應要求。規(guī)定的技術要求，則需采用基于相應的理論計算、試驗結果、使用經驗或有效的公認標準進及電氣、通風、消防和監(jiān)控等技術要求、圖紙資料和檢驗要求應符合本指南的有關要求。當使用天然氣、甲醇、乙醇、氨或其他燃料作為一次燃料，船舶布置、材料、管路設計、燃料儲存、加注、供應和使用以及電氣、通風、消防和監(jiān)控等技術要求、圖紙資料和檢驗要求除符合本指南的有求外，還應符合CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》或《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》或《船通過電化學反應將（通常）富氫氣體和空氣反應1.1.2.12反應空氣：系指為重整裝置和/1.1.2.13通風空氣：系指為燃料電池處所或其1.1.2.16氫氣瓶：系指公稱壓力不大于70MPa1.1.2.17燃料罐處所：系指由船舶結構所圍蔽、其內部設有燃料罐1.1.2.18燃料罐接頭處所：系指環(huán)圍燃切斷燃料供應及非防爆電氣設備的供電等安全操作，以避免對周圍環(huán)境和人員造成損害。1.1.2.20受控切斷（CSD）：在正常運行期間，或料電池、重整裝置和供氣系統(tǒng)的操作。受控切斷是由控制系統(tǒng)（例如燃料電池主控制器）控制1.1.3.2為達到上述目的，燃料電池船舶的設計后果限制在最低水平。當燃料泄漏或風險降低措施失效時，應啟動必要的安全致不能接受的動力損失或其他艙室的設備無②與安全性、可用性、可維護性和可靠性相關的確認符合本指南第1章至第10章的相關規(guī)定后，可授予FC），），等），燃料電池發(fā)電裝置向船舶電氣設備供電但不作為船舶主電源相關設備或系統(tǒng)，并通過CCS檢驗認可，可申請HFCReady2（X）附加標志，例如HFCRe③氫燃料電池模塊已安裝，由大寫字母FC1.1.4.3氫燃料電池發(fā)電裝置預設附加標志授予后，在氫燃料電池發(fā)電裝置實船安FC-POWER1或FC-POWER2附加標志應采取的特別措施和任何程序或布置，CCS允許采用其他替代設備或措施，但應通過試驗或①氫燃料電池發(fā)電裝置預設附加標志中的HFC為HydrogenFuelCell1.2.1.1燃料電池船舶除按CCS相關規(guī)范的要求提交圖紙資料外，④燃料罐處所/燃料罐接頭處所的出入口、透氣管和其他開口的布置⑤燃料準備間和其他危險區(qū)域的通風管、門和開口的布置⑦燃料電池處所的布置圖，應標示出燃料電池發(fā)電系統(tǒng)各組成設備的位@危險區(qū)域劃分圖。①燃料管系的詳細圖紙或說明，包括壓力釋放閥和透氣②支管、回管、彎頭、伸縮接頭和波紋管等類似裝置的技術文③燃料管路系統(tǒng)中法蘭、閥和其他裝置的圖紙和④燃料管路的材料、焊接、焊后熱處理和無損檢測試驗技術文⑤燃料管路壓力試驗（強度和氣密性試驗）技術⑥包括閥件、附件以及燃料（液體或氣體）操作相關設備在內的所有管系的功能試驗大綱；⑨與燃料系統(tǒng)有關的冷卻水系統(tǒng)或熱水系統(tǒng)（如設有）布置圖和說@燃料準備間和燃料罐接頭處所的艙底和疏排水系統(tǒng)布置圖（如設有）。①燃料罐處所、燃料準備間、燃料電池處所及其他危險區(qū)域機械通風系統(tǒng)布置圖和說明量計算等包括風扇及其電動機的容量和布置，通風機風扇的轉動部分和外罩的圖紙和材料的技①氣體探測和報警系統(tǒng)圖及布置圖，包括探頭、報警裝置和報警點布①燃料罐監(jiān)控系統(tǒng)圖及布置圖，包括傳感器、報警點布）；（b）手動緊急切斷按鈕的位置。③燃料罐處所、燃料罐接頭處所及其通風管、加注站（如適用）和燃料電池處所結構防火布⑤燃料電池處所具有足夠強度以承受最嚴重情況下的爆炸④儲能系統(tǒng)（見7.4.4.4）的容量計⑤危險區(qū)域電氣設備布置圖，應包括危險區(qū)域內所有電氣設備和下述信⑥本質安全電路的校核資料①包括對電壓、電流、電容和電感的校核；①與燃料電池發(fā)電裝置、一次燃料和重整燃料有關的系泊與航行試驗程序，如燃料電池1.2.2.1除CCS相關規(guī)范要求的常規(guī)資料外，還應②燃料電池發(fā)電裝置的額定參數和運行條件，包括：輸入功率、輸出功率、燃料需求（燃料類型，壓力，流量，溫度等）、進水需求和進空氣需①本質安全電路的安裝應使電路內設備（包括電纜）的1.3.1.1除滿足本指南的要求外，產品檢驗還應滿足CCS相關規(guī)范和產品檢驗指南的有關要求。管系和閥件等應經CCS認可并取得CCS簽發(fā)的產品負荷、受控切斷和緊急切斷）進行試驗，并至少應驗證，在發(fā)生如下情況時，系統(tǒng)能自動進入①燃料電池發(fā)電裝置獨立供電（適用于FC-FULL附）；②燃料電池發(fā)電裝置與發(fā)電機組（如有時）共同如果燃料電池承擔船舶的主推進系統(tǒng)的供電，則應證明在任何1.4.3.1年度檢驗：除應按CCS相關規(guī)范的適用要求進行檢驗外，）；）；①第（d）－（j）項每3年檢查一次。對于存在腐蝕性氣體、海水等腐蝕性環(huán)境中使用的鋼和部件進行維護和檢查，留有記錄并保持更新。驗認燃料電池發(fā)電系統(tǒng)已按照7.3.3.2維護手冊規(guī)定的期進行對比試驗。可接受對無法接近的傳感器進行模擬試驗。此試驗還應包括對報警和安全功能的試整性、電纜外護套損壞情況、正壓型設備和相關報警設備內的非合格防爆型電氣設備電源切斷系統(tǒng)試驗和絕緣電阻測量等方面①采用合適的試驗介質對燃料罐連同其接管進行氣密性試驗。進行氣密性試驗前，必須料罐內氣體成分檢測合格，否則嚴禁用空氣作為試驗②燃料罐連同其接管進行液壓試驗/壓力試驗。如果燃料罐支撐處的板、塔結構、支座和連接件以及甲板貫通處的密封裝置完好，且氣體泄漏檢測系統(tǒng)的工作情況良好，航行記錄表⑤如燃料罐包有絕緣物時，應拆去足夠的絕緣物（特別是位于連接處和支撐處的絕緣物系固裝置應作特別檢查，應查明壓力釋放閥是否處于入濾器和滑油裝置等。如驗船師對校中和磨損情況認為滿意，則對下軸瓦和曲軸箱軸封壓蓋可不拆第2章船舶設計與布置醇、乙醇、氨或其他燃料作為一次燃料時，艙室布置和系統(tǒng)設計還應符合CCS《船舶應用天料規(guī)范》或《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》或《船舶應2.2.1.1氫燃料罐的布置應使其在船舶發(fā)生碰撞或擱淺后受損2.2.1.4每一氫燃料罐外殼應按照相關規(guī)范設置電氣接地措施，接確保氫燃料罐的最外層結構及其必需附件（含氫燃料罐瓶頭閥、氫燃料罐安全泄放裝置）滿足①距離舷側不少于B/5或11.5m，取小者（在夏季載重水線平面上，從舷側向舷內沿）；②距離船底不少于B/15或2m，取小者（自船底外板中心（a）對于客船：B/10，且不得小于0.8）；②距離船底不少于B/15或2m，取小者（自船底外板中心③在任何位置，距離船體外板或艉端點不少于0B（單位：m）為船舶在船中處量至兩舷肋骨型線的最大寬度（對海船）；B系指在船舶最寬處L（單位：m）為按載重線定義的船長。2.2.2.4氫燃料罐處所不應位于燃料電池處所、A類機器處所（海船）/重要機器處所（內河船）或其他較大失火危險處所之內，也不應與這些處所貼鄰。氫燃料罐處所與相鄰處所之間2.2.2.5氫燃料罐處所應有顯著而永久的“嚴禁吸煙”、“嚴裝置應為合格防爆型。作為例外，氫氣瓶上具有自動截止功能2.2.2.7氫氣瓶的布置除滿足本節(jié)的所有要求外，還②設置防撞和防護圍欄，并設置明顯的禁火⑤氫氣瓶出口方向應盡可能避開起居處所、公共處所、服務處所、救生設備、人員通道等人在特定的非正常狀態(tài)下存在變?yōu)槲ｋU區(qū)域的可能性，可采用下列三種設計爆型設備。若燃料電池堆表面溫度在所有工作條件下均低于300℃①且燃料電池發(fā)電系統(tǒng)能夠在所有負載和工作條件下均能迅速隔離并停止燃料電池堆運行，則燃料電池可不視作點火源；無需在探測到燃料供應泄漏時實施緊急切斷（ESD在這種情況下，切換到其他發(fā)電系統(tǒng)供電并），2.3.1.3燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的設計應符合CCS接受的標準③,或至少具有同等安全水平的工業(yè)2.3.1.5應設置相應措施能安全地排出燃料電池發(fā)電系統(tǒng)中的一次2.3.1.8應采用以下一種或多種措施使得燃料電池處所內的氣體積聚和爆炸的可能性降至最低：2.3.2.1應能從燃料電池處所外部易于到達的位置關閉燃2.3.2.3燃料電池處所與船上其他所的形狀應盡可能的簡單，以避免可燃氣體積聚。其上部不應有任何阻礙結構，且應以平滑天向上傾斜至通風口。梁和加強筋之類的支撐結構應布置在外部。不應采用薄板覆蓋甲板下支撐2.3.2.7如設置從開敞甲板通向燃料電池處所的獨立通道不可行時，則應設置符合本章第6節(jié)要認處所內部空氣安全之前，無法進入燃料電池處所，則無須設置2.3.2.7所要求的空氣閘。這2.4.1.2如壓縮機/泵由穿過艙壁或甲板的軸驅動，則艙壁貫穿件應為氣密型，以防止可燃氣體2.4.1.3若2.4.1.2所述壓縮機/泵裝在艙內，其驅動軸的填料函、軸承和泵殼應裝設溫度傳感裝2.5.1.3燃料罐處所、惰化處所應在出入口附近設置防止人員意外定檢驗技術規(guī)則》第3篇載重線（國內航行海船）對干舷甲板和上層建筑甲板開口的相關規(guī)2.6.1.2空氣閘應在相對鄰近的危險區(qū)域或處所的正壓狀態(tài)下進行機械通風。危險處所內負壓失壓時，通向該處所的通道應予以限制，直至該處所恢復通風。當空氣時，應在有人值守的位置發(fā)出聽覺和視覺報警，以顯示失壓和空氣第3章材料3.1.1.1使用氫氣燃料的部件和設備及燃料電池的材料應符合本章的規(guī)定。使用天然氣、甲醇、或《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》或《船3.1.2.1與氫接觸的所有組件使用的材料應具有抗氫脆性和抗氫侵蝕性。3.1.2.4燃料管路應選用無縫鋼管，材料應選用奧氏體不銹鋼。如管道設計壓力大于或等于20MPa，則管道材料應采用S31603、S31608不ISO9809《氣瓶－可重復充裝的無縫鋼氣瓶－設計、結構和試驗》系列標準、GB第4章管路設計和燃料供應本章規(guī)定。接觸天然氣、甲醇、乙醇、氨或其他燃料的管路設計及其燃料供舶應用天然氣燃料規(guī)范》或《船舶應用甲醇/乙4.1.1.2燃料管系的制造、工藝和試驗還應滿足CCS《船舶應用天然氣燃料4.1.1.3燃料管路應能吸收燃料因極端溫度引起的熱膨脹或收縮，而不會料從管系泄漏到周邊區(qū)域而對船上人員、環(huán)境或船舶造成4.2.1.1應按照CCS接受的標準①對燃料管路和所有其他管靠的電氣接地措施。所有具有密封墊片的管接4.2.1.3可能含有低溫燃料的管路應予以隔熱，將濕氣冷凝或結霜降4.2.1.5除另有規(guī)定外，燃料電池的燃料供應管系應獨立于其他4.2.1.6燃料電池燃料管路距離舷側外板應不少于800mm，雙體船片體內側除外。4.2.1.8應設有對燃料電池燃料加注管路和供應管路進行惰性氣體①參見GB3033《船舶與海上技術-管路系統(tǒng)內含物的識別顏色》和ISO147264.2.1.10燃料管路的連接應盡可能采用全焊透型式，如無法避免使用其他連接方式，應按照4.3.5.2所述要求或其他經試驗驗證的防止燃料泄漏擴散的安全措施進行防護。4.2.1.11燃料管路所有構件應使用適合于其用途且具有耐腐蝕性能的材料制造，管路中所有管4.2.1.12氫氣、氧氣、天然氣或類似燃料供應系統(tǒng)的管子、附件、接頭和閥件應滿足I級管系的4.2.1.13一次燃料或重整燃料有可能泄漏至系統(tǒng)介質（如冷卻水）的燃料電池輔助系統(tǒng)，應在介質出口處或膨脹水箱內設置合適的氣體檢測裝置，以防止氣體擴散。從輔助系統(tǒng)介質出口引取樣口應位于開敞甲板安全區(qū)域，且有適當的保D——外徑，mm；K——許用應力，N/mm2；管，在按公認標準進行無損探傷后認為等效于無縫鋼管者，則取1.0；在其他情況4.2.2.2對于管路、管系和部件，設計壓力應采用下列設計情況中的較大者①②:并假定管系中飽和蒸汽的初始狀態(tài)是處于該系統(tǒng)的工作①對于4.2.2.2（1）的設計情況，對航行于限制區(qū)域的船舶，CCS可接受較低的環(huán)境溫度值。4.2.2.4對于鋼制（包括不銹鋼）管路，4.2.2.1的厚度公式式中：Rm——室溫下材料的規(guī)定最低抗拉強度，N/mmRe——室溫下材料的規(guī)定最低屈服強度，N/mm2。如在應力－厚度應比4.2.2.1要求的值有所增加。如增加管壁厚度不現實或反而會使管子產生過則應采取其他的設計方法，以減小、防止或消除上述附加載荷。此類附加載荷可能舶變形、駁運作業(yè)時的液壓波動、閥件重量、燃4.2.2.7當設計溫度低于或等于-110℃時，管系的每一分支均應進行完整的應力分析，該分析應考慮由于管子的重量，包括加速度載荷（如較大）、內部壓力、熱收縮以及船舶中拱和中垂4.2.2.8燃料管路應具有足夠的結構強度，并能承受最高運行溫度和4.2.2.9除上述規(guī)定外，燃料管系的最小壁厚尚應滿足相關規(guī)范對最小管接，或設置1個手動和自動控制組合閥，且應盡可能靠近氫燃料罐。氫燃料罐主閥應能按照表104.3.1.3每臺或每套燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的燃料入口處應串聯安裝1個手動截止閥和1個自動控制4.3.1.4通往燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的燃料供應總管上應串聯安裝1個手動截止閥和1個燃料供應管路總閥，或設置1個手動和自動控制組合閥。燃料供應管路總閥應能按照表10.4.1所規(guī)脫險通道、含燃料電池處所外部、燃料準備間外部和駕駛室等處手動緊急切斷。手動緊急切斷應設為物理按鈕，并有適當的標記和保護，以防止意4.3.2.1燃料電池處所內燃料管路表面溫度應低于300℃。4.3.2.3燃料電池處所內的燃料供應管路應采用雙壁管，雙壁管可設計成如下兩種形式之一：體壓力的惰性氣體。當空腔內惰性氣體壓力降低時，應有適當的報警予以警示。當內管中含壓氣體時，此管路系統(tǒng)應布置成當主氣體燃料閥關閉時，位于主氣體燃料閥和燃料電池發(fā)電系風能力應為每小時至少換氣30次。如設有探測到氣體后導管內自動沖注氮氣的裝置，則此通風能力可減至每小時換氣10次。風機應符合安裝區(qū)域的防爆保護要求，通風出口應覆有防火網，并應設置高壓氣體燃料管系，通風導管的設計壓力應為下件的壓力等級所反映的強度水平應和直管相同。根據上式計算的峰值壓力可用試驗得到的峰值壓力間或控制站及這些處所的進風口。若燃料供應管路必須穿過這些處所之外的圍蔽處所時，應采4.3.4.1除4.3.5另有規(guī)定者外，氫氣管路的設計和布置還應滿足本章4.3.4.3支撐和固定管路的金屬零件不的管路在其中間應有適當的彎曲，支撐點的間隔應不大4.3.4.5儲氫瓶與燃料電池之間的管路應根據燃料電池裝置的特點和系統(tǒng)設計考慮安裝必要閥件和設備，如限流閥、高壓減壓閥、阻火閥和4.3.5.2若外徑小于等于25mm的氫氣燃料供應管路確實無法采用全焊透連接，則非全焊透連接的接頭應盡可能少，并應將這些接頭集中布置在氣體閥件單元處所中。氣體閥件單元4.3.5.34.3.5.2所述連接方式無法避免確需使用機械接5章燃料儲存氣、甲醇、乙醇、氨或其他燃料作為一次燃料時，燃料儲存和放氣系統(tǒng)還應符合CCS《船然氣燃料規(guī)范》或《船舶應用甲醇/乙醇燃料指5.1.1.2燃料罐與燃料接觸部分的材料應與儲存燃料相容，應考慮氫脆現象對使用壽命的影響。期靜態(tài)和動態(tài)傾角以及最大的加速度預期值進行設計，并考慮船舶特性和燃料罐位置。5.1.1.4燃料罐連接至船舶燃料管系的5.1.1.5應提供在燃料罐連接意外斷開或破5.1.1.6燃料罐和燃料供應系統(tǒng)的設計應確保燃料泄漏后所采取的安全動作不會導致不可接受5.1.1.7當使用氫氣瓶之外的其他儲氫方式時，5.2.1.1除滿足5.1.1要求外，氫氣瓶還應符合本節(jié)其他要求。5.2.1.4船用氫氣瓶的許用壓力不得低于最高工作壓力，其中許用壓力為氫氣瓶在基準溫度器設備的廢氣出口不小于10m處。對于內河船舶，如布置困難，經評估，距離可由10m5.3.1.4透氣管路的設計和布置應考慮溫度變化、氣第6章燃料加注作為一次燃料時，燃料加注還應符合CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》或《船舶應用甲醇指南》或《船舶應用氨燃料指南》等相應規(guī)范的有）；6.2.1.4起居處所、服務處所、機器處所和控制站的入口、空氣進口和開口不應面向加注接頭。應被環(huán)圍在通風導管內，通風導管的設置應滿足本指南第8章第6節(jié)的要求。加注過程中應進行通風和氣體探測，如通風失效或在通風導管中探測到燃料氣體，則應在加注控制位置發(fā)出聽覺6.3.1.2燃料加注接頭應適合燃料加注作業(yè)，且能承受設計溫度和設計壓力。6.3.1.3加注站的接頭應配備附加的拉斷閥/自封式快速釋放裝置。接頭應為標準型。若拉斷閥/6.4.1.1加注作業(yè)時氫氣瓶的瓶內溫度不應超過85℃。6.4.1.2每一加注管路靠近接頭處應串聯安裝1個手動操作截止閥和1個遙控關閉閥，或安裝1個6.4.1.3加注總管和燃料罐之間的加注管系布置應符合本指南第4章的要求。6.4.1.6應設置一套船岸通訊線路或等效設施，用于與燃料加注方進行自動和手動緊急切斷第7章電氣裝置使用天然氣、甲醇、乙醇、氨或其他燃料作為一次燃料時，危險區(qū)域劃分和電氣設備還應符《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》或《船舶應用甲醇/乙7.1.1.2本章中未作規(guī)定的開敞甲板上和其他處所的危險區(qū)域應基于CCS接受的標準①進行確定，度級7.1.1.6在危險區(qū)域中使用的設備應經CCS認可機測并自動隔離非合格防爆電氣設備的方式替代合格防爆電氣設備7.1.1.7具有開口通向臨近危險區(qū)域的處所，可通過采取CCS接受的標準③壓保護加上氣密門（不帶止回裝置）、機械通風加上空氣閘等組合措施，使之成為較低等級相關文件內注明在最小風量下的掃氣時間。正壓保護失效所采取的保護措施（如切斷電源、聽覺和7.1.1.12氣體燃料供應相關的控制系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)和安全系統(tǒng)均應由兩路電源供電，其中，一應能自動轉換為蓄電池或UPS實現不間斷供電，并能在就地和駕駛室進行報警顯示。蓄電池②參見IEC60092-502《船舶電氣設備—專輯—液貨船》和IEC6③參見IEC60092-502《船舶電氣設備—專輯—液貨船》和IEC67.2.1.1為便于選擇適當的電氣設備和設計合適的電氣裝置，將危7.2.1.2通風管道的區(qū)域劃分等級應與被通風處所相同。7.2.1.3氫氣瓶瓶頭閥的分類，應根據7.2.1.1中區(qū)閥的電子部件不直接接觸燃氣，且根據風險評估結論采用了有效的附加安全措施（例如采用花措施等則氫氣瓶瓶頭閥可不視作著火源。7.2.2.10類危險區(qū)域該區(qū)域包括但不限于：燃料罐、緩沖罐、重整裝置內部，內部含有低閃點燃料或重整燃料釋放源，燃料準備間通風出口，按照2.3.1.2（1）要求設計的燃料電池處所通風出口，其他1區(qū)通風出口和為讓溫度變化產生的少量氣體或蒸氣混合物（8）按照2.3.1.2（2）要求評估為非危險區(qū)域的燃料電池處所，當探測到氣體泄漏后仍需要繼續(xù)工（10）除壓縮氫氣燃料罐外，燃料圍護系統(tǒng)外表面位于露天時，距離其外表面7.2.2.32類危險區(qū)域⑥的所有潛在釋放源位于燃料罐接頭處所且此類處所不通向任何危險區(qū)域，則此類處所應視為非7.3.1.1燃料電池發(fā)電裝置工作的環(huán)境條件應符合相關規(guī)范的有關要求。7.3.1.2燃料電池發(fā)電系統(tǒng)中電氣設備應根據CCS接受的標準①確定危險區(qū)域并設置合適的防爆措施，危險區(qū)域內的電氣設備和元件應具有相應防爆7.3.1.3燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的監(jiān)控應滿足10.2.4的要求。7.3.1.4應提供從燃料電池發(fā)電系統(tǒng)中安全排出一次燃料和重整燃料的措施。料或氧化劑系統(tǒng)已被吹掃系統(tǒng)吹掃后燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的狀態(tài)）。吹掃系統(tǒng)可使用制造商規(guī)定質，包括但不限于用氮氣、空氣或無危險狀態(tài)下所有可預見的故障和風險，以確保安全措施能涵蓋所有因使用燃料電池對船舶產生的風險。在如果燃料電池發(fā)電系統(tǒng)與船舶電網有連接，還應考慮可能影響船舶電網的潛在危險等。依據風7.3.2.3可以使用多種風險評估技術。危險源識別分析（HAZID）技術和/或危險與可操作性分的單一故障應不會導致系統(tǒng)、船舶和人員的危險。故障模式和影響分析（FMEA）技術可以7.3.2.4應使用CCS接受的標準②和分析方法對風險進行評估，應至少涵蓋部件損壞、人員操作的影響、天氣的影響、電氣故障、非預計發(fā)生的化學反應、毒性、偶然的燃7.3.3.1燃料電池發(fā)電裝置應在船上備有操作手冊，手冊包括但不限于以下內容：7.3.3.2燃料電池發(fā)電裝置應在船上備有維護手冊，手冊包括但不限于以下內容：），②所有相關儀表、自動化及監(jiān)測報警信息的⑦檢查燃料電池發(fā)電裝置安裝正確的方法，包括所有燃料、氣體和水的進出口沒有生銹和堵@燃料電池發(fā)電裝置周圍環(huán)境的需求，例如沒有可燃材料、可燃物及燃料的泄漏物。7.3.3.3燃料電池發(fā)電裝置應在船上備有潛在危害安全性說明，說明包括但不限于以下內容：）；）；及紋波的指標應滿足相關規(guī)范和法規(guī)中對電能質量的規(guī)7.4.1.2供電與配電系統(tǒng)應設計為，當發(fā)生單一故障時不會導致危險情況的發(fā)生。7.4.1.3燃料電池發(fā)電系統(tǒng)各部件應設計為能在控制系統(tǒng)的干預下自動工作，并應設置符合7.4.2.1燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的性能及安全應符合CCS接受的標準①并持有CCS簽發(fā)的船用產品證書，且船用產品證書中已注明其“已完成等效發(fā)電機量不少于產品證書中注明的同種類型的電池組。有多組燃料電池發(fā)電系統(tǒng)時，應考慮匯流排分的短路保護裝置動作。當主匯流排上發(fā)生短路時，應設有7.4.2.4等效發(fā)電機組特性的附加試驗（1）燃料電池發(fā)電系統(tǒng)連同變流器如滿足7.4.2.4(2)-（6）的要求，可作為船舶主電源的組成部分，以內；當負載為滿載時，其電壓偏差應在額定電壓的2.5%以內；在20%負載至滿載之間，特性的上升曲線和下降曲線的平均曲線與額定電壓的偏差應不大②當電壓上升時，其瞬態(tài)電壓值應不超過額定電壓的120%，且不高于變流器工作門限③如為交流系統(tǒng)，其瞬態(tài)頻率變化應不大于額定頻率的10（6）如燃料電池發(fā)電系統(tǒng)連同變流器達到7.4.2.4（4）要求確有困難，可并聯一組電池組和變流器的要求。在任一燃料電池發(fā)電裝置停止工作時，剩余燃料電池發(fā)電裝置的臺數和容量仍能繼續(xù)障船舶正常航行、船舶安全及冷藏貨物所必需的設備供電。同時，最舒適的居住條件也應得7.4.3.2為降低風險而采取的措施不應降低船舶航行所要7.4.3.4應具有2套及以上的燃料電池發(fā)電裝置，當其中一套發(fā)電系統(tǒng)因故障停止供電時，不會導致不可接受的動力損失，船舶安全航行和最低舒適生活條7.4.3.5應在駕駛室或燃料電池發(fā)電系統(tǒng)控制7.4.3.6應設置兩個及以上的燃料罐，燃料罐應布置在不同的艙室。采用C型LNG燃料罐且設有自動起動并連接至主配電板，應盡可能在失電后30s內完成，最長不超過45s7.4.3.8失電后恢復供電或癱船啟動滿足相關要求的說明文啟動7.4.3.10燃料電池發(fā)電系統(tǒng)連同必要的重整裝置的啟動時間，應在合理的時間范圍內。①活動部件是指用于能源傳輸的機械部件，例如泵、風機、電7.4.3.11宜設置儲能系統(tǒng)改善燃料電池的輸出特性。當采用蓄電池作為儲能系統(tǒng)時，應能監(jiān)測7.4.3.12應根據供應商提供的功率衰減率曲線或類似資料，計算船舶報廢年限以內的可能出現的要求。在任一燃料電池發(fā)電裝置停止工作時，主電源的其余部分仍能繼續(xù)對保障船舶正常航行、船舶安全及冷藏貨物所必需的設備供電。同時，最舒適的居住條件也應得到保證，至少應包7.4.4.2為降低風險而采取的措施7.4.4.3燃料電池發(fā)電裝置活動部件的單一故障不應導致重要設備失電。處所的布置或及時投入其他主電源等方式予以實現，使用儲能系統(tǒng)作為備用主電源時應具有與現獨立發(fā)電與并網發(fā)電切換，則可不必停止供電。切換過程應保持供配電系統(tǒng)供電連續(xù)性，使供電電壓相位與幅值發(fā)生的突變超過相關規(guī)）；第8章通風及惰化處所的空氣進口應設置在安全區(qū)域，距離任一危險區(qū)域的邊界應至少1.5m。進氣的處所時，除其機械完整性和氣密性可確保氣體不會滲入其內者外，該管道應具有運行之前對處所進行通風。處所外應設置警示標志，提醒人員進入前應開啟通風系統(tǒng)，并能監(jiān)8.1.1.5危險處所通風管路的外部開口處，應設置單個方形網孔邊長不大于13mm的防護網④鋁合金或鎂合金葉輪，鐵質（包括奧氏體不銹鋼）機殼，機殼上位于葉輪處裝有一個厚度適當的非鐵材料環(huán)，對環(huán)和機殼之間的靜電和腐蝕應予以適當⑤鐵質（包括奧氏體不銹鋼）葉輪和機殼，其葉梢設計間隙不小于138.1.1.6非危險處所的空氣出口應位于危險區(qū)8.1.1.9處所的危險等級依賴通風系8.2.1.1燃料電池處所的保護，可通過惰化或通風均氣體/蒸氣濃度稀釋到爆炸下限的25％以下，8.2.2.4任何用于燃料電池處所通風的管道不應用于任何其他處所。8.2.2.5包含重整燃料管路或釋放源的處所的通風管道的設計和布置應避免出現任何氣體積聚8.2.2.6應安裝兩組或多組風機用于燃料電池處所的通風，以在一組風機失效時提供100用線路供電的一組風機失效時，仍能保持100%的通8.2.2.7當一臺風機發(fā)生故障時，應自動切換至另一臺風機并發(fā)出報警。8.2.3.3惰化介質的壓力應始終處于正壓狀態(tài)并能進行監(jiān)8.2.3.5燃料電池處所應設有機械通風，以便在惰化啟動后將惰性介質排出。8.3.1.2風機的數量和功率應滿足：從主配電板或應急配電板由獨立線路供電的一個風機失效，或者從主配電板或應急配電板由公用線路供電的一組風機失效時，仍能保持100%8.4.1.1燃料準備間應設置有效的負壓機械通風系統(tǒng)，其通8.4.1.2風機的數量和功率應滿足：從主配電板或應急配電板由獨立線路供電的一個風機失效，或者從主配電板或應急配電板由公用線路供電的一組風機失效時，仍能保持100%漏的任何氣體能被移至加注站外。如自然通風不足，則應按照6.2.1.1所要求的風險評估設置8.6.1.1雙壁管應設置有效的負壓式機械通風系統(tǒng)，8.6.1.2雙壁管的通風系統(tǒng)應獨立于所有其他通風8.6.1.4風機的數量和功率應滿足：從主配電板或應急配電板由獨立線路供電的一個風機失效，或者從主配電板或應急配電板由公用線路供電的一組風機失效時，仍能保持100%8.7.1.1燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的燃料廢氣和空氣廢氣排放管路不應與除燃料電池處所以外的任何8.7.1.2燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的吹掃管路應獨8.7.1.3燃料電池堆釋放的廢氣，其排氣口必須位于8.7.1.4可能排出或泄漏出氫氣的出8.7.1.5排氣管道應具有適當的支撐并配備防雨蓋或其他不限制或阻礙氣體垂直向上排放的8.7.1.6應配備裝置（如排水裝置）防止水、冰和其他雜物在排氣管內積聚或阻塞排氣管道。8.7.1.7燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)沿程管路及部件不得有開口。第9章消防其他燃料作為一次燃料時，消防還應符合CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》或《船舶應用燃料指南》或《船舶應用氨燃料指南》等相應規(guī)范的有9.1.1.3燃料電池處所內的滅火系統(tǒng)應經CCS認可。9.1.1.4燃料電池發(fā)電裝置內使用的可燃材料應盡可能減少。9.1.1.5滅火系統(tǒng)應與使用的燃料和燃料電池的火災特性相適應。C器處所的限界面應采用A-60級防火分隔。此種隔熱應延伸至駕駛室甲板底面，或艙壁實險處所隔離，此種隔離應為一個至少900mm的隔離空艙，且應在A類機器處所（海船所（內河船）或其他有較大失火危險處所內靠近隔離空艙一側采用A-60級防火分隔。在確處所與其他具有較小失火危險處所之間的防火分隔時，燃料罐處所應視作A類機器處所（氣燃料罐處所可視作隔離空艙。但壓縮氫氣燃料罐直接布置在A類機器處所（海船）/重于內河船舶，如布置困難，經評估后該距離可小于900mm，但不應小于500mm且應在A類火危險處所的限界面應采用A-60級防火分隔，但與失火危險較小的液艙、空艙、輔助9.2.3.1燃料電池處所的限界面包括出入門（如設有）應為鋼級防火分隔。在實際不可行的情況下，CCS可允許采用替代的防火界面設計以達到同等的安9.3.1.39.3.1.1所述處所的滅火介質應采用干粉或二氧化碳。少能以不低于3.5kg/s的速率釋放45s。動釋放。對于國內航行船舶，如設置上述滅火系統(tǒng)確有困難，可采用同等滅火劑量的大型推車式干9.3.1.6在燃料電池發(fā)電裝置附近及其所在燃料電池處所的入口處，應至少各設置1具容量不小可燃氣體的處所，均應安裝符合《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)9.4.1.2火災探測系統(tǒng)類型和布置的選擇應適當考慮燃料電池發(fā)電裝置中可能存在的燃料和可9.4.1.3當使用氣體燃料時，不應僅設有煙霧探測器。應按照CCS接受的標準①設置合適的火災9.4.2.1當9.4.1.1所述處所探測到火災后，應采取表10.9.5.1.2燃料罐接頭處所的通風圍阱內應安第10章控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)10.1.1.1燃料電池船舶控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)及氣體探測應符合本醇、乙醇、氨或其他燃料作為一次燃料時，控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)還應符合CCS《船舶應燃料規(guī)范》或《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》或《船舶應用氨燃料指南》等相應規(guī)范的有關要求。10.1.1.2應設置合適的儀表設備，能夠就地和遠程對重要參數進行10.1.1.4應設有就地讀數的總管壓力指示器，以指示船舶加注總管10.2.1.3壓縮氫氣燃料罐應設有壓力傳感器，當容器內部壓力低于時，應及時切斷燃料的輸出。如壓力傳感器的數據可在就地進行壓力顯10.2.2.1燃料供應系統(tǒng)應設有過壓保護裝置，在壓力達到設定壓10.2.2.2對氣體純度敏感的燃料電池，應監(jiān)測重整燃料氣體純度，10.2.2.3燃料供應系統(tǒng)相關設備應能監(jiān)控以下項目，并在超出限定值時10.2.3.1應對重整裝置的內部工作狀態(tài)進行監(jiān)控，如溫度、壓力等，10.2.4.2應對燃料電池所有可能出現的影響操作和安全的），）；）；）；10.2.4.5應根據燃料電池的工作過程確定內部各參數的限值，如溫度10.2.5.1對存在液體燃料泄漏可能性的處所應提供10.2.6.1所要求的通風能力發(fā)生任何損失時，應在駕駛室或連續(xù)有10.2.7.1燃料罐（接頭處所）和燃料電池處所的污水井（如有時）10.2.7.2低溫液體燃料罐（接頭處所）污水井應設有溫度和液位的10.3.1.1對一次燃料可能發(fā)生的泄漏應10.3.2.1對一次燃料可能發(fā)生的泄漏應10.3.2.3每個處所內氣體探測器的數量應根據該處所的大小、布置10.3.2.5基于冗余的考慮，氣體探測器應為兩個互相靠近且獨立的10.3.2.6氣體探測器應按照CCS10.4.1.1燃料供應系統(tǒng)應提供能進行手動遙控緊急切斷的裝置，如泵，在切斷燃料供應時也應一并緊急關停。該裝置應采用已作適當標記其用途，且能防止誤10.4.1.2手動緊急切斷按鈕動作時，安全系統(tǒng)應能立即中斷燃料供10.4.1.3對于本章的報警應布置在駕駛室或連續(xù)10.4.1.4監(jiān)測到氣體/蒸氣濃度高于20%LEL時，應進行報警。不同LEL值，如在空氣中的LEL，氫為4%，甲烷為5.3%，丙烷為1.7%。10.4.1.5兩個探測器探測到氣體/蒸氣濃度超過40%LEL時，安全系池發(fā)電系統(tǒng)，切斷泄漏點所在燃料電池處所內所有非合格防爆電氣設備供電，并自動關閉所有10.4.1.6燃料電池冷卻液的供應裝置中應設置10.4.1.7監(jiān)測到燃料電池處所內的一次燃料或液體燃料的泄漏，安應，并切斷燃料處所內部所有非合格防爆電氣設備供電?？梢酝ㄟ^艙底水高液位監(jiān)測裝置實現10.4.1.9監(jiān)測到燃料電池處所通風失效時，安全系統(tǒng)應能在一定的運行，并確保該動作始終保持系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。該過程應基于風險分析，并考慮燃料電池的了防止冷卻液泄漏到燃料電池處所中，應提供能夠容10.4.1.13報警及限定故障后果的安全動作應根據本章前述內容和表1供氣系統(tǒng)的安全功能表10.4.1X見10.2.1.1XX見6.2.1.3XX見10.2.1.3XX見10.2.1.2熱交換器膨脹柜內氣體濃度高于X見