2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2024ChinaMotorcycleIndustryDevel課題組左宗申張洪波王微見中國摩托車商會會長中國摩托車商會秘書長中大咨詢產(chǎn)業(yè)研究院院長李玉娟中大咨詢產(chǎn)業(yè)研究院研究總監(jiān)王東中國摩托車商會信息部部長卜婷婷中大咨詢產(chǎn)業(yè)研究院研究員黃與恒中大咨詢產(chǎn)業(yè)研究院研究員胡雅迪中大咨詢產(chǎn)業(yè)研究院研究員2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告ACKNOWLEDGEMENT感謝所有參與本次訪談的行業(yè)同仁！您們分享的經(jīng)驗(yàn)和見解，為《2024中國摩托車產(chǎn)業(yè)白皮書》提供了有力的支撐，也讓我們更清晰地看到行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。期待與各位繼續(xù)同行，共同推動中國摩托車產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)新，助力更多中國品牌在國際舞臺上展現(xiàn)競爭力?。ㄒ韵屡判虿环窒群螅ū緢蟾嬗^點(diǎn)僅代表課題組獨(dú)立研究，供參考交流。如有修訂建議，歡迎指正。）INTRODUCTION2024年全球經(jīng)貿(mào)格局處于深度調(diào)整階段。地緣政治沖突與能源價格波動對全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性構(gòu)成持續(xù)壓力，多國市場終端消費(fèi)需求復(fù)蘇乏力；與此同時，綠色技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程正推動傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全球產(chǎn)業(yè)競爭加劇。在此背景下，中國摩托車產(chǎn)業(yè)仍然呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢：?出口總量創(chuàng)歷史新高，全年出口總量達(dá)1449.89萬輛，同比增長27.01%?出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，中大排量表現(xiàn)亮眼，彰顯自主品牌的國際競爭力?國內(nèi)市場逐漸企穩(wěn)，市場活力逐步恢復(fù)，高端產(chǎn)品增長顯著從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，整車制造頭部企業(yè)持續(xù)提升研發(fā)投入，滿足中高端消費(fèi)市場需求，加速產(chǎn)品迭代；零部件供應(yīng)端推進(jìn)動力總成、傳動系統(tǒng)及安全控制模塊的技術(shù)升級；配套產(chǎn)業(yè)鏈深化全球化布局，新興市場部署本地化產(chǎn)能建設(shè)，逐步形成“研發(fā)-制造-服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)鏈響應(yīng)體系。與此同時，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、休閑化的行業(yè)趨勢加深，產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展，行業(yè)價值潛力進(jìn)一步凸顯。盡管如此，面對復(fù)雜多變的外部環(huán)境和市場需求，中國摩托車產(chǎn)業(yè)也正面臨一系列的挑戰(zhàn)。2024年，中大咨詢受中國摩托車商會委托，基于本年度產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀數(shù)據(jù)盤點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)、技術(shù)專家訪談?wù){(diào)研，總結(jié)復(fù)盤發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，明確未來發(fā)展方向，編制此《2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，供行業(yè)內(nèi)外人士參考交流。2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：韌性增長與轉(zhuǎn)型革新引領(lǐng)全球出行生態(tài)重塑2024年，在全球經(jīng)貿(mào)格局深度調(diào)整與綠色技術(shù)革新的雙重驅(qū)動下，中國摩托車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性與轉(zhuǎn)型活力。全年出口總量高達(dá)1449.89萬輛，同比增幅達(dá)27.01%，創(chuàng)下歷史新高；國內(nèi)產(chǎn)銷量突破1990萬輛，成功扭轉(zhuǎn)2023年的負(fù)增長態(tài)勢。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)代步工具向多元化出行生態(tài)加速跨越，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、休閑化趨勢持續(xù)深化，不斷重塑行業(yè)發(fā)展格局。一、從單一功能到多元價值生態(tài)構(gòu)建在實(shí)用功能層面，摩托車憑借節(jié)能性、高效性及對復(fù)雜路況的適應(yīng)性，占據(jù)不可替代的地位。從空間消耗來看，其靜態(tài)空間消耗僅為小汽車的25%，動態(tài)道路時空消耗為40%，是城市主要通勤工具，承擔(dān)著各大城市約80%的即時配送運(yùn)力。三輪摩托車更是成為三四線城市及農(nóng)村市場的剛需產(chǎn)品，為鄉(xiāng)村振興與大眾創(chuàng)業(yè)提供有力支撐。依托高機(jī)動性的顯著優(yōu)勢，摩托車在應(yīng)急救援（如2022年重慶山火物資運(yùn)輸）、越野探險等特殊場景中作用關(guān)鍵，且廣泛覆蓋警用、消防、冷藏配送等多個領(lǐng)域。在文化賦能層面，休閑娛樂摩托車正逐步從工具蛻變?yōu)槲幕枺核蔀椤疤剿髯杂伞钡穆眯邢笳?，我國日漸蓬勃的摩托車賽事便是生動印證。二、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，多維格局深度重塑產(chǎn)銷量與進(jìn)出口：出口驅(qū)動增長，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化2024年，出口成為產(chǎn)業(yè)增長的核心動力，1449.89萬輛的出口量有效彌補(bǔ)內(nèi)需瓶頸，出口額達(dá)87.16億美元，同比增長24.75%。墨西哥（219.88萬輛，同比增長38.3%）、土耳其是重點(diǎn)市場，歐美及發(fā)展中國家需求呈顯著增長態(tài)勢。其中，250ml以上大排量車型出口表現(xiàn)爆發(fā)，250-400ml排量車型增長84.56%，400-500ml排量車型增長95.46%。進(jìn)口方面，受國產(chǎn)替代進(jìn)程加速影響，進(jìn)口量為6.23萬輛，同比下降53.16%；進(jìn)口額3.64億美元，同比下降58.78%。春風(fēng)、錢江、隆鑫等多個品牌國內(nèi)市場呈現(xiàn)顯著區(qū)域差異：廣東省以117.1萬輛的銷量位居榜首，其中電動車型（59.95萬輛）銷量超過燃油車（57.11萬輛云南（75.7萬輛）、電動車2倍；南方地區(qū)由于電池穩(wěn)定性更優(yōu)，電動車占比較高，而北方地區(qū)受三輪車市場中，云南（21.3萬輛）、四川（20.區(qū)因地形需求，三輪車市場需求旺盛；四川省電動三輪車占比達(dá)71.9%，而云貴地區(qū)由于地形施的限制，燃油三輪車占比電動化與高端休閑化并行發(fā)展：電動摩托車市場回歸平緩增長，雅迪等頭部企業(yè)市場占有率達(dá)40.7%，電池成本下降進(jìn)一步推動電動摩托車普及；大排量休閑摩托車市場爆發(fā)，春風(fēng)品牌中大排量車型增長88.4%，長城“靈魂S2000”智能化與新能源技術(shù)取得突破：快充技術(shù)發(fā)展及一線城市充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，推動電動摩托車使用體驗(yàn)升級；頭部品牌車型標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)、O智能APP實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)；宗申等企業(yè)積極探索混動技術(shù)，使油耗降低20%-30%。頭部企業(yè)整合與跨界融合趨勢加劇：宗申以33.64億元控股隆鑫，五菱、長政策層面，駕考年齡上限延長至70歲、“一證通辦”等政策落地實(shí)施，多2024年全球摩托車銷量超過5600萬輛，同比增長4%，202全球市場需求呈現(xiàn)明顯分層：歐美成熟市場偏好250cc以上休閑摩托車（本田、寶馬等日歐品牌占據(jù)主導(dǎo)地位）；東南亞、南美等性價比市場以基礎(chǔ)代步摩托車為主（日系品牌占主要市場份額非洲潛力市場保有量達(dá)2700萬輛（近十年增長440%），中國與印度品牌憑借性價比優(yōu)勢占據(jù)市場主中國摩托車產(chǎn)業(yè)在中小排量燃油摩托車制造規(guī)模與成本控制方面全球領(lǐng)中國摩托車產(chǎn)業(yè)正從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量升級”轉(zhuǎn)折，盡管面臨國際競爭加劇、供應(yīng)鏈波動等挑戰(zhàn)，但消費(fèi)升級與全球化布局帶來新的發(fā)展機(jī)遇。在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、休閑化驅(qū)動下，未來產(chǎn)業(yè)競爭將轉(zhuǎn)向“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)+生態(tài)服務(wù)滲透力+文化價值輸出力”的博弈。中國摩托車產(chǎn)業(yè)有望目錄CONTENTS第一章第一章行業(yè)價值：中國摩托車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義1.產(chǎn)品屬性：從單一代步到多元化的出行生態(tài) 1.1使用場景：滿足日常生產(chǎn)生活的重要工具 1.2文化賦能：從工具到符號的價值蛻變 1.3發(fā)展?jié)摿Γ壕C合比較優(yōu)勢與行業(yè)潛力 2.發(fā)展演進(jìn)：從引進(jìn)仿制到價值創(chuàng)造的升級之路 第二章第二章現(xiàn)狀洞察：中國摩托車產(chǎn)業(yè)的多維現(xiàn)狀格局1.2024年全國摩托車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況 1.12024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模 1.22024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口格局 251.32024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展格局 302.2024年摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 402.1電動化深度調(diào)整與高端休閑市場爆發(fā) 402.2智能化與新能源技術(shù)深度融合 412.3頭部整合與跨界沖擊加劇 432.4供應(yīng)鏈與消費(fèi)場景重構(gòu) 432.5政策松綁與規(guī)范化并行 45第三章第三章全球視野：全球摩托車產(chǎn)業(yè)格局與中國坐標(biāo)1.2024年全球摩托車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況 471.1市場規(guī)模：總量穩(wěn)增，區(qū)域分化和電動化主導(dǎo)增長動能 471.2需求分層：三類市場反映不同細(xì)分特征 492.2024年全球摩托車產(chǎn)業(yè)主要國家發(fā)展情況 522.12024年美國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 522.22024年日本摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 532.32024年印度摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 553.中國坐標(biāo)：基于PEST模型的全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境對比分析 583.1政策環(huán)境（Political） 583.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic） 593.3社會環(huán)境（Social） 603.4技術(shù)環(huán)境（Technological） 61第四章第四章價值鏈解構(gòu)：產(chǎn)業(yè)全流程的價值躍遷1.摩托車產(chǎn)業(yè)鏈全景 631.1產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：全鏈協(xié)同與價值延伸 631.2中國摩托車產(chǎn)業(yè)地圖 652.價值鏈路剖析 662.1零部件制造端：技術(shù)優(yōu)化推動供應(yīng)鏈協(xié)同 662.2整車集成端：制造模式創(chuàng)新價值 692.3銷售渠道端：渠道價值鏈條重構(gòu) 852.4后市場端：亟待激活的藍(lán)海市場 88第五章第五章邁向韌性增長：中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展望1.總體把握 942.產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn) 952.1機(jī)遇 952.2挑戰(zhàn) 973.市場潛力趨勢 983.1全球市場潛力 983.2國內(nèi)市場潛力 994.產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 1004.1電動化：多元技術(shù)路徑并行突破 1004.2智能化：全場景安全與交互革新 1004.3網(wǎng)聯(lián)化：生態(tài)協(xié)同激活數(shù)據(jù)價值 1014.4休閑化：場景驅(qū)動與符號價值延伸 1012024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告第一章行業(yè)價值中國摩托車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告從單一代步到多元化的出行生態(tài)1.1使用場景：滿足日常生產(chǎn)生活的重要工具（（1）提升城市通勤效率u摩托車小巧靈活，適合短途出行，緩解城市擁堵??摩托車動靜態(tài)時空資源遠(yuǎn)小于小汽車摩托車的動態(tài)道路時空資源消耗僅為小汽車的40%空間摩托車的動態(tài)道路時空資源消耗僅為小汽車的40%空間資源分析摩托車靜態(tài)空間資源消耗僅為小汽車的25%表：各車輛類型轉(zhuǎn)彎半徑一般兩表：各車輛類型轉(zhuǎn)彎半徑一般兩輪摩托車的轉(zhuǎn)彎半徑在3米到5米之間。具體數(shù)值會因車型和駕駛技巧不同而有所變化，摩托車的靈活性使其在狹窄空間內(nèi)轉(zhuǎn)向更具優(yōu)勢，能夠更好地適應(yīng)城市交通中的復(fù)雜路況?摩托車小范圍的轉(zhuǎn)彎半徑使其具有較高靈活性車輛類型轉(zhuǎn)彎半徑（米）小型轎車約為4-6米注：數(shù)值為估計(jì)值，實(shí)際的轉(zhuǎn)彎半徑可能會因車輛的具體配置、輪胎尺寸、路面條件等因素中型轎車約為6-8米大型轎車或SUV約為8-10米以上貨車或卡車根據(jù)車型不同，8米以上不等公交車通常9米以上摩托車一般3-5米左右??摩托車?yán)m(xù)航里程完全可以滿足城市內(nèi)大多數(shù)短途出行需求一般輕便電動摩托車的續(xù)航里程在50公里至100公里之間，部分高性能電動摩托車或采用更大容量電池的車型，續(xù)航里程可以達(dá)到150公里甚至更高燃油普通摩托車的續(xù)航里程通常在200公里至500公里之間?125cc踏板摩托車的續(xù)航里程一般在180公里至280公里?跨騎式摩托車的續(xù)航里程通常在300公里至600公里?部分大排量摩托車?yán)m(xù)航里程可以超過500公里電動摩托車普通摩托車50公里~100公里200公里~500公里本頁數(shù)據(jù)來源：易車網(wǎng)，中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告??摩托車成為通勤、配送的最佳工作利器通勤配送聚焦國內(nèi)，摩托車是重慶市主要通勤工具之一通勤配送聚焦國內(nèi)，摩托車是重慶市主要通勤工具之一，放眼國外，“摩托車王國”越南胡志明市90%的家庭擁有摩托車，其靈活穿行能力使高峰時段出行效率提升40%北京外賣騎手日均騎行超50公里，電動兩輪車承擔(dān)80%即時配送運(yùn)力u實(shí)用性強(qiáng)，載人載貨兩用，且價格合適??載人與載貨的多功能性2024年，據(jù)中國摩托車商會不完全統(tǒng)計(jì)，我國三輪摩托車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷255.06萬輛和255.43萬輛，同比增長6.49%和6.78%，而根據(jù)摩托車商會的實(shí)際調(diào)研，三輪車摩托車（含電動三輪車）年產(chǎn)銷量要遠(yuǎn)超這一數(shù)量，在鄉(xiāng)村振興和全民創(chuàng)業(yè)浪潮下，三輪摩托車成為三四線城市和農(nóng)村市場日常生活與生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぞ邚V西甘蔗種植區(qū)使用三輪摩托車運(yùn)輸原料，單輛車年運(yùn)輸量相當(dāng)于5輛微型卡車載貨空間：常見的貨運(yùn)三輪車，貨箱長、寬、高一般在1.5-的空間可以裝載大量貨物承載能力：三輪車承載能力通常在300-500公斤左右座位設(shè)置：配備2-3個座位，能滿足小型家庭或多人短途出行的需求舒適性配置：配備柔軟的座椅、遮陽篷或封閉式車廂●●三輪摩托車??價格親民，契合普通百姓的經(jīng)濟(jì)承受能力三輪摩托車憑借千元至萬元的親民定價，顯著降低了普通百姓的購車門檻。其價格區(qū)間覆蓋廣泛，既有無需貸款即可實(shí)現(xiàn)的小額預(yù)算車型，也有兼顧耐用性的實(shí)惠選擇，經(jīng)濟(jì)壓力小、實(shí)用性高，讓大部分家庭都能輕松實(shí)現(xiàn)代步或生產(chǎn)工具的購置需求，同時低油耗、易維護(hù)的特點(diǎn)（尤其是電動類型）進(jìn)一步降低了使用成本，成為農(nóng)村及生產(chǎn)運(yùn)輸中普及率極高的經(jīng)濟(jì)型作業(yè)工具表：三輪車輛類型價格區(qū)間車型款式價格區(qū)間（元）功能特點(diǎn)電動三輪車基礎(chǔ)款3000-5000具備基本載人或載貨功能，適合日常短途使用中高端款8000-10000配置較高，配備更大動力、更好舒適性配置（如更大電池容量、更好減震系統(tǒng)等）高端或特殊功能款>10000如配備60V1200W電機(jī)、暖風(fēng)系統(tǒng)、三輪聯(lián)動碟剎等功能的電動三輪篷車或載重能力強(qiáng)的車型燃油三輪車普通款5000-10000配備150cc或250cc發(fā)動機(jī)，適合載貨或載人中高端款10000-15000具備更大排量、更好性能和更舒適駕駛體驗(yàn)2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（3）應(yīng)急救援與復(fù)雜地形適配u迅速到達(dá)，具有高機(jī)動性、靈活性越野能力和通過性使其輕松應(yīng)對復(fù)雜路況專業(yè)探險團(tuán)隊(duì)使用越野摩托車穿越無人區(qū)，在45度陡坡場景下展現(xiàn)不可替代性“山城救火騎士”“山城救火騎士”：沖鋒山火一線摩托背簍運(yùn)送物資保生命線2022年，重慶陷入高溫干旱的“熔爐”，多個區(qū)接連爆發(fā)山林火災(zāi)，復(fù)雜險峻的山路成為橫亙在救援面前的“天塹”，大型救援車輛根本無法施展，救援物資的運(yùn)輸一度陷入僵局，急需開辟出一條“生命通道”。此時，眾多志愿者自發(fā)匯聚，他們化身“山城救火騎士”。這些志愿者來自各行各業(yè)，有摩的司機(jī)、外賣騎手、企業(yè)職工，還有當(dāng)?shù)卮迕?。他們騎上摩托車，背著背簍，分批將水、食物、滅火設(shè)備等救援物資送往山上指定地點(diǎn)。在地勢陡峭、大型車輛難以通行的情況下，摩托車憑借方便快捷、靈活機(jī)動的優(yōu)勢，突破堵塞交通，將急需物資及時送達(dá)，為撲滅山火、減少災(zāi)害損失發(fā)揮了關(guān)鍵作用。場景應(yīng)用及產(chǎn)品2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告1.2文化賦能：從工具到符號的價值蛻變（1）旅行文化符號構(gòu)建（1）旅行文化符號構(gòu)建安徽00后小伙計(jì)劃摩旅30國摩托車不僅是出行工具，更是探索自然、追求自由的象征。騎行旅游正成為獨(dú)特的旅行文化符號，能讓人更親近自然，極大強(qiáng)化了摩旅的自由象征意義。如今，越來越多人選擇安徽00后小伙計(jì)劃摩旅30國“曾夢想仗劍走天涯，看一看世界的繁華……”有多少人聽了許巍的這首歌而產(chǎn)生了旅行的沖動？阜陽“00后”小伙時佳樂已付出行動。4月26日，他從阜陽出發(fā)，從新疆霍爾果斯口岸出境，開啟了一場海外摩旅。截至2025年6月，他已騎行經(jīng)過哈薩克斯坦、德國、意大利、西班牙等國，騎行1萬多公里。“我計(jì)劃騎摩托車旅行30多個國家，用車輪丈量這些地方”，時佳樂說。一路上，時佳樂騎著他心愛的摩托車，穿越了廣袤無垠的沙漠、翻過了連綿起伏的山脈，也駛過了風(fēng)景如畫的平原。在哈薩克斯坦，他領(lǐng)略了中亞草原的壯美，與熱情好客的牧民一同品嘗傳統(tǒng)美食，感受他們的淳樸與豪爽。（（2）賽事與改裝文化沉淀摩托車賽事改裝文化從MotoGP到達(dá)喀爾拉力賽，從MotoGP到達(dá)喀爾拉力賽，以速度與激情點(diǎn)燃車迷熱情。車手們風(fēng)馳電掣，在賽道上挑戰(zhàn)極限，每一次彎道超越、每一場勝利爭奪，都推動著摩托車技術(shù)不斷革新技術(shù)突破提供新思路二者相互交融創(chuàng)意被賽事借鑒沉淀從炫酷外觀到性能升級，改裝成為車迷們個性化表達(dá)的舞臺。愛好者們依據(jù)自己的審美與駕駛需求對摩托車進(jìn)行改造，有人鐘情復(fù)古風(fēng)，將經(jīng)典元素融入車身；有人追求極致速度，改裝引擎、懸掛等部件“機(jī)械美學(xué)與人類探索精神”的象征奉賢“賢奉賢“賢”字賽道：MXGP（世界摩托車越野錦標(biāo)賽）有著百年歷史，全球影響力大，每場比賽吸引約10.55億觀眾觀看。2024年9月14-16日于奉賢舉辦賽事，由民營企業(yè)和匯集團(tuán)引進(jìn)承辦，政企攜手，為賽事成功舉辦保駕護(hù)航。圍繞賽事，相關(guān)改裝店鋪、俱樂部如雨后春筍般涌現(xiàn)，帶動當(dāng)?shù)馗难b行業(yè)的發(fā)展。賽事期間，近5萬車迷現(xiàn)場觀戰(zhàn)，帶動旅游、酒店、餐飲等行業(yè)蓬勃發(fā)展。賽場還利用“362天”運(yùn)營，提供培訓(xùn)、試駕等服務(wù)，推出露營等多項(xiàng)體育消費(fèi)產(chǎn)品，和匯體育自主IP的上海摩托車越野公開賽也已納入上海品牌賽事孵化計(jì)劃。奉賢以MXGP為契機(jī)，建設(shè)“體育+”產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，釋放出巨大的社會與經(jīng)濟(jì)效益，成為體育賽事推動區(qū)域發(fā)展的成功典范。2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告品牌文化價值延伸不僅能加深消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知與情感連接，還能開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與市場空間，讓摩托車品牌從單純的交通工具制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N生活方式與文化符號的提供者摩托車品牌文化價值延伸摩托車品牌文化價值延伸產(chǎn)品拓展?衍生車型：基于核心車型的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，開發(fā)不同類型、不同用途的衍生車型，滿足更多消費(fèi)者的需求?跨界產(chǎn)品：與其他行業(yè)合作推出跨界產(chǎn)品，將摩托車品牌的文化元素融入到其他產(chǎn)品中品牌體驗(yàn)活動?騎行學(xué)院：開設(shè)騎行學(xué)院，為消費(fèi)者提供專業(yè)的騎行培訓(xùn)課程?車主俱樂部：建立車主俱樂部，組織各種車主活動，如騎行聚會、自駕游等?工廠參觀：開放品牌工廠供消費(fèi)者參觀，讓消費(fèi)者了解摩托車的生產(chǎn)制造過程，感受品牌的工藝和品質(zhì)文化文化傳播與營銷?品牌故事講述：通過各種渠道講述品牌的歷史、故事和價值觀?社交媒體營銷：利用社交媒體平臺傳播品牌文化和用戶故事，與消費(fèi)者進(jìn)行互動和溝通?影視與文學(xué)作品合作：與影視、文學(xué)作品合作，植入品牌元素以數(shù)據(jù)驅(qū)動構(gòu)建騎行生態(tài)圈春風(fēng)動力自主研發(fā)“C-Link”智能化平臺，通過智能網(wǎng)關(guān)、4G通信等技術(shù)，收集整合用戶騎據(jù)?；谶@些數(shù)據(jù)，一方面為用戶提供整車OTA、智能防盜、地圖導(dǎo)航、組隊(duì)騎行通等個性化服務(wù)，如依據(jù)騎行習(xí)慣推薦合適路線。另一方面，平臺嫁接金融、保險、旅游等第三方資源，為超百萬用戶提供售前、售中及售后全鏈路數(shù)字化服務(wù)，圍繞騎行生活打造綜合性生態(tài)圈，增強(qiáng)了用戶對品牌的歸屬感與忠誠度。（（4）感官共振與社群黏性構(gòu)建多維度感官刺激體系。通過獨(dú)特的聲浪、操控的手感、風(fēng)馳電掣的速度感等，全方位刺激騎行者的聽覺、觸覺、視覺等感官，帶來沉浸式的騎行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自由精神與感官的深度共振推動文化符號的情感溢價轉(zhuǎn)化。將摩托車所承載的自由文化符號，深度融入情感價值，實(shí)現(xiàn)從精神認(rèn)同到市場價值的跨越，創(chuàng)造出獨(dú)特的情感溢價效應(yīng)源于品牌文化認(rèn)同與圈層價值共鳴的摩托車社群。以專業(yè)賽事、定制化改裝方案、主題騎行活動為載體，持續(xù)輸出高辨識度的社群符號體系，激發(fā)用戶身份歸屬感寶馬摩托：“聲浪模擬系統(tǒng)”春風(fēng)動力：用騎行鏈接交友圈2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告1.3發(fā)展?jié)摿Γ壕C合比較優(yōu)勢與行業(yè)潛力（1（1）成本優(yōu)勢顯著能耗表現(xiàn)更節(jié)能?發(fā)動機(jī)節(jié)能設(shè)計(jì)：采用先進(jìn)燃油噴能耗表現(xiàn)更節(jié)能?發(fā)動機(jī)節(jié)能設(shè)計(jì)：采用先進(jìn)燃油噴射技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)和高效燃燒系統(tǒng)，減少能量損耗，降低運(yùn)行過程中的燃油消耗?風(fēng)阻小能耗低：外形小巧，風(fēng)阻系數(shù)小，行駛時克服風(fēng)阻所消耗的能量少?傳動系統(tǒng)節(jié)能：傳動系統(tǒng)較為簡單，多采用鏈條或傳動軸傳動，動力傳遞直接，在將動力傳輸?shù)杰囕嗊^程中能量浪費(fèi)少運(yùn)行成本相對較低?市場價格：主流125cc通勤車型均價約為6000-8000元，而入門級轎車均價在5萬元以上，價格差達(dá)6-8倍?易于停車：摩托車體積小，停車占地空間小，與汽車相比易于停車?空間成本：摩托車在行駛過程中，占用的道路空間小于汽車維保成本較低?保養(yǎng)成本：摩托車年均保養(yǎng)費(fèi)用約為汽車單次小保費(fèi)用的1/3，且汽車需更頻繁的保養(yǎng)（通常每年2次）?保險費(fèi)用：摩托車交強(qiáng)險年均300元，5座及以下家庭自用汽車首年費(fèi)用為950元/年?維修成本：零部件通用性高，小故障可在路邊攤維修解決，維修耗時低“兩低一節(jié)能“兩低一節(jié)能”（（2）政策與市場潛力政策潛力我國摩托車出口量占全球55%，但國內(nèi)政策支持力度遠(yuǎn)不足汽車行業(yè)政策潛力釋放市場潛力供給側(cè)改革推動“文化+摩托車”產(chǎn)業(yè)延伸，潛在市場規(guī)模極為可觀市場潛力治理賦能西安、濟(jì)南、太原等解禁摩城市交警通治理賦能西安、濟(jì)南、太原等解禁摩城市交警通過專項(xiàng)整治、信息化手段、驗(yàn)證摩托車科學(xué)管理的可行性總結(jié)：摩托車替代邊界與共存邏輯總結(jié)：摩托車替代邊界與共存邏輯環(huán)保政策收緊城市禁摩環(huán)保政策收緊城市禁摩政策汽車價格下探電動車?yán)m(xù)航提升需求摩托車防御壁壘新能源技術(shù)融合突破全周期成本優(yōu)勢農(nóng)村/中小城市剛需場景復(fù)雜地形機(jī)動性2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告從引進(jìn)仿制到價值創(chuàng)造的升級之路中國摩托車產(chǎn)業(yè)七十余年的發(fā)展史，是一部從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新、從民生工具到文化載體的躍遷史。自1950年代第一輛國產(chǎn)摩托車誕生至今，行業(yè)歷經(jīng)初創(chuàng)、起步、快進(jìn)、規(guī)?；_擊、轉(zhuǎn)型六個關(guān)鍵??20世紀(jì)60年代，市場上開始出現(xiàn)民用摩托車?我國開始小批量制造350、550、750等多種型號的摩托車1960-1980年起步：技術(shù)積累，穩(wěn)健前行1980-1990年快進(jìn)：需求激增，市場普及?改革開放后，民營經(jīng)濟(jì)大幅發(fā)展，我國開始從國外引進(jìn)技術(shù)?國內(nèi)品牌嘉陵、建設(shè)、輕騎、上海易初逐漸嶄露頭角?摩托車年產(chǎn)量由1980年的4.9萬輛增長至1990年的97萬輛初創(chuàng)：從無到有，奠基立業(yè)?1951年，井岡山牌摩托車問世，開創(chuàng)了我國摩托車生產(chǎn)的歷史?該時期摩托車以軍用和公務(wù)用途為主、市場規(guī)模小、主要仿制國外車型1950-1960年??電動化、智能化、綠色化成為重要發(fā)展趨勢?娛樂休閑市場發(fā)展迅速，大排量快速增長?中國摩托車品牌在國際市場上的競爭力不斷增強(qiáng)，出口持續(xù)增長2019年-至今轉(zhuǎn)型：創(chuàng)新驅(qū)動，百花齊放2010-2019年沖擊：政策調(diào)整，市場重塑?環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、國內(nèi)市場趨于飽和，轉(zhuǎn)型升級趨勢明顯?2011年以后燃油摩托車產(chǎn)銷量逐年下滑，產(chǎn)品向通勤踏板車、休閑娛樂大排量摩托車、電動摩托車等方向發(fā)展?1993年我國摩托產(chǎn)量超過日本，成為世界第一摩托車生產(chǎn)大國?2000年，我國摩托車出口超過日本，成為世界第一摩托車出口大國1990-2010年規(guī)?；杭夹g(shù)突破，自主自強(qiáng)第二章現(xiàn)狀洞察中國摩托車產(chǎn)業(yè)的多維現(xiàn)狀格局2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2024年全國摩托車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況1.12024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模u2024年中國摩托車市場呈現(xiàn)u2024年中國摩托車市場呈現(xiàn)“活力恢復(fù)、供需平穩(wěn)、出口驅(qū)動”的特征，行業(yè)通過產(chǎn)能優(yōu)化和出口驅(qū)動實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?產(chǎn)銷量溫和回升，年產(chǎn)量達(dá)1997.08萬輛，同比增長2.86%；年銷量達(dá)1992.28萬輛，同比增長4.99%，表明產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷短期調(diào)整后逐步恢復(fù)活力?市場適應(yīng)能力增強(qiáng)，產(chǎn)銷均扭轉(zhuǎn)了2023年的負(fù)增長趨勢，其中產(chǎn)量相較于2023年的大幅下降（-8.81%2024年（2.86%）回歸平穩(wěn)區(qū)間?出口驅(qū)動效應(yīng)明顯，2024年摩托車出口量達(dá)1449.89萬輛，創(chuàng)歷史新高，彌補(bǔ)了內(nèi)需規(guī)模增長瓶頸圖：2020-2024年中國摩托車產(chǎn)量（萬輛）及同比增速情況圖：2020-2024年中國摩托車銷量（萬輛）及同比增速情況圖：圖：2020-2024年中國摩托車產(chǎn)銷比變動情況產(chǎn)銷量差額收窄，市場供需動態(tài)平衡?2024年產(chǎn)銷差額僅4.8萬輛，較2023年峰值差額（44.04萬輛）大幅下降，行業(yè)健康度提升，但仍存在庫存壓力100.60%99.76%100.25%100.00%97.73%2020年2021年2022年2023年2024年本頁數(shù)據(jù)來源：中國摩托車商會、中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2）經(jīng)濟(jì)效益u2024u2024年中國摩托車工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模呈現(xiàn)“修復(fù)提速、效率優(yōu)化”的態(tài)勢??經(jīng)濟(jì)規(guī)模穩(wěn)步回升，市場逐步修復(fù)圖:2022-2024年中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值（億元）及同比增速情況2024年工業(yè)總產(chǎn)值1324.91億元2024年工業(yè)總產(chǎn)值工業(yè)總產(chǎn)值較2023年增長8.76%，扭轉(zhuǎn)2023年的負(fù)增長情況??工業(yè)增加值增速亮眼2024年工業(yè)增加值達(dá)246.00億元，同比增速10.28%，且高于工業(yè)總產(chǎn)值增速（8.76%）和銷售產(chǎn)值增速（9.00%印證產(chǎn)業(yè)升級和附加值創(chuàng)造能力增強(qiáng)圖：2022-2024年中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值（億元）及同比增速情況圖：2022-2024年中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)增加值（億元）及同比增速情況??企業(yè)經(jīng)營方面，營收與利潤雙增長，但成本壓力凸顯2024年摩托車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1430.71億元，同比增長9.72%，利潤總額92.31億元，同比大幅提升13.02%，利稅總額121.68億元增長11.09%，反映行業(yè)整體盈利能力和稅收貢獻(xiàn)增強(qiáng)2024年企業(yè)營業(yè)成本1216.40（+10.21%2024年企業(yè)營業(yè)成本億元高于營收增速0.49%圖：2022-2024年中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)營業(yè)收入（億元）及同比增速情況2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告??企業(yè)投入重心向研發(fā)與渠道傾斜u研發(fā)投入持續(xù)增長，技術(shù)布局強(qiáng)化（+5.33%）絕對值連續(xù)提升46.73（+5.33%）絕對值連續(xù)提升46.73億元2024年反映企業(yè)為應(yīng)對電動化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢，保持技術(shù)升級的剛性投入，頭部企業(yè)或通過專利壁壘鞏固優(yōu)勢（+7.15%）33.94億元（+7.15%）33.94億元2024年增速高于研發(fā)投入，市場渠道的布局建設(shè)獲得更多企業(yè)重視??頭部企業(yè)集中度提升u營業(yè)收入前10企業(yè)中多數(shù)營收提高，半數(shù)利潤增長?細(xì)分市場集中度高，電動摩托車銷量國內(nèi)排名前三企業(yè)占據(jù)主要份額。其中雅迪集?細(xì)分市場集中度高，電動摩托車銷量國內(nèi)排名前三企業(yè)占據(jù)主要份額。其中雅迪集團(tuán)市場份額達(dá)18.7%，愛瑪占11.3%，臺鈴占10.7%，位列前三?2024年全年銷量前10名企業(yè)共銷售摩托車922.63萬輛（占總銷量的56.1%）?與23年相比，銷量前4名（大長江、隆鑫、宗申、廣東大冶）的企業(yè)市占率突破30%圖：2024年燃油摩托車銷量國內(nèi)排名前十企業(yè)的市場份額圖：2024年電動摩托車銷量國內(nèi)排名前十企業(yè)的市場份額大長江11.8%新大洲本田4.5%五羊-本田隆鑫10.6%廣州豪進(jìn)3.9%珠峰宗申6.1%重慶銀翔3.7%其它企業(yè)廣東大冶5.1%洛陽北方3.6%雅迪愛瑪臺鈴九號18.7%11.3%10.7%6.2%綠源立馬小刀金彭3.3%3.2%2.9%2.7%宗申新日其它企業(yè)3.6%3.1%43.9%2.2%1.9%36.9%??庫存與賬款風(fēng)險警惕，資金周轉(zhuǎn)壓力上升2024年末255.63（+24.80%255.63（+24.80%）億元應(yīng)收賬款應(yīng)收賬款（+11.55%）54.71億元（+11.55%）54.71億元產(chǎn)成品存貨兩者合計(jì)占流動資產(chǎn)28.71%（+4.11%）仍然存在銷售回款放緩、庫存積壓的風(fēng)險，可能加劇現(xiàn)金流壓力（3）產(chǎn)品細(xì)分?動力類型上，燃油與電動分化加劇?動力類型上，燃油與電動分化加劇圖：2021-2024年國內(nèi)燃油車與電動摩托車產(chǎn)銷情況（萬輛）燃油摩托車延續(xù)增長勢頭，全年產(chǎn)銷1656.45萬輛和1645.62萬輛，兩者同比增幅超15%，仍占據(jù)主導(dǎo)地位燃油摩托車電動摩托車2021年2022年2023年2024年電動摩托車產(chǎn)量395.89761.07526.50340.63電動摩托車2021年2022年2023年2024年電動摩托車產(chǎn)量395.89761.07526.50340.63電動摩托車銷量394.28763.27481.05346.66燃油摩托車產(chǎn)量1623.631368.151415.131656.45燃油摩托車銷量1625.201378.731418.011645.62??排量上，大排量市場爆發(fā)式增長休閑娛樂需求驅(qū)動大排量（250ml以上）摩托車產(chǎn)銷77.35萬輛和75.66萬輛，同比猛增49.67%和42.98%，印證消費(fèi)升級趨勢從供給端看從供給端看從需求端看大排量休閑娛樂摩托車具備極強(qiáng)的社交屬性，在多平臺社媒的內(nèi)容營銷傳播加持下，已然形成一個龐大的玩家社交場域國產(chǎn)品牌大排量玩樂車型密集發(fā)布（跑車、巡航、拉力、街車等），相較于進(jìn)口品牌售價，國產(chǎn)車2-4萬元的價格帶從需求端看大排量休閑娛樂摩托車具備極強(qiáng)的社交屬性，在多平臺社媒的內(nèi)容營銷傳播加持下，已然形成一個龐大的玩家社交場域圖：2023-2024年主要排量車型銷售情況（輛）排量>250ml200ml<排量≤250ml150ml<排量≤200ml125ml<排量≤150ml110ml<排量≤125ml100ml<排量≤110ml50ml<排量≤100ml排量≤50ml52916675657849430763400889984412433663775128471621549314695210912151337915983594077493708136783675795192023年2024年2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告??市場熱銷大排量摩托車仿賽仿賽高速運(yùn)動輕量化設(shè)計(jì)賽道化操控春風(fēng)675SR-R（排量675cc)￥41,580QJMOTOR賽800（排量800cc)￥49,999-52,999升仕703RR（排量700cc)￥41,800-44,300張雪機(jī)車500RR（排量500cc)￥27,980-32,980巡航巡航大排量引擎舒適坐姿長途巡航風(fēng)格無極CU525（排量500cc)￥26,666-27,188春風(fēng)450CL-C（排量450cc)￥23,980-27,980奔達(dá)金吉拉500（排量500cc)￥26,980賽科龍RA600（排量560cc)￥24,988-25,588拉力拉力高懸掛越野全地形適應(yīng)探險功能強(qiáng)貝納利TRK552（排量550cc)￥32,680-37,680春風(fēng)700MT（排量700cc)￥29,980-33,680無極DS625X（排量600cc)￥32,999-36,999凱越525X（排量500cc)￥28,500-33,280街車街車城市通勤為主中等排量靈活易操控春風(fēng)800NK（排量800cc)￥42,580-49,980貝納利TNT600i（排量600cc)￥37,800春風(fēng)675NK（排量675cc)￥35,980鈴木GSX-8S（排量800cc)￥89,800-99,800旅行旅行長途專用大風(fēng)擋大油箱裝載能力優(yōu)長城靈魂S2000（排量2000cc)￥218,800-668,800春風(fēng)650TR-G（排量650cc)￥59,900派方星艦6（排量600cc)￥44,888-49,688貝納利600GC（排量600cc)￥59,800本頁數(shù)據(jù)來源：摩托范（2025年5月19日采集）、中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告??跨騎主導(dǎo)、踏板下降、三輪穩(wěn)健跨騎車以993.42萬輛銷量（較2023年+28.3%）占比52.31%，成為二輪車核心增長極，其耐用性及多場景適用性契合物流、跨騎車農(nóng)村及運(yùn)動市場踏板車受電動摩托車大幅下滑影響，銷量較2023年同比下滑21.31%（573.21萬輛），占比降至30.18%踏板車彎梁車銷量較2023年小幅增長8.32%（170.22萬輛），占比8.96%彎梁車三輪車銷量255.27萬輛（較2023年+6.79%依托載貨功能在農(nóng)村及工商業(yè)領(lǐng)域保持穩(wěn)定需求三輪車圖：2021-2024年中國摩托車分車型產(chǎn)量情況 11.63 11.63%11.29%32.05%45.03% 10.77%35.45%46.90%6.88%圖：2021-2024年中國摩托車分車型產(chǎn)銷比變動情況102.27%100.56%100.55%99.49%100.11%100.56%100.55%99.49%100.11%100.23%100.46%100.62%100.23%100.46%99.93%100.07%97.92%93.91%2021202220232024跨騎車踏板車——彎梁車——三輪車12.76%8.71%12.76%8.71%50.00%28.53%12.33%8.06%39.95%39.66%993.24998.5909.09909.09750.65770.11775.72647.1569.68227.85234.77228.11239.36254.9145.74156.43173.842021年2022年2023年2024年跨騎車產(chǎn)量（萬）踏板車產(chǎn)量（萬）彎梁車產(chǎn)量（萬）三輪摩托車產(chǎn)量（萬）11.59%11.28%圖：2021-2024年中國摩托車分車型銷量情況11.59%11.28%13.44%8.96%10.69%6.82%35.85%45.05%52.31%30.18%32.08%46.64%12.59%8.28%38.36%13.44%8.96%10.69%6.82%35.85%45.05%52.31%30.18%32.08%46.64%12.59%8.28%38.36%40.78%998.78909.74647.84767.7774.38909.74647.84227.7234.01146.07228.84728.48157.15239.05993.42573.21255.27170.222021年2022年2023年2024年跨騎車銷量（萬）踏板車銷量（萬）彎梁車銷量（萬）三輪摩托車銷量（萬）2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告1.22024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口格局（1（1）摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口廠廠u2024年中國摩托車進(jìn)口量額雙降超五成，亞太主導(dǎo)下本地化生產(chǎn)及國產(chǎn)替代加速市場萎縮進(jìn)口規(guī)模斷崖式下跌2024年我國摩托車整車進(jìn)口量為6.23萬輛較去年同期下降53.16%進(jìn)口額為3.64億美元較去年同期下降58.78%量額跌幅均超50%顯示進(jìn)口市場嚴(yán)重萎縮亞太地區(qū)仍是中國摩托車進(jìn)口核心來源地亞太地區(qū)仍是中國摩托車進(jìn)口核心來源地20242024年進(jìn)口前十國家/地區(qū)中，亞太國家/地區(qū)占據(jù)8席，反映亞太供應(yīng)鏈的絕對主導(dǎo)地位亞太國家/地區(qū)8席??區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速，進(jìn)口需求的萎縮或反映本地化替代效應(yīng)?國產(chǎn)替代進(jìn)口、如春風(fēng)動力、錢江、隆鑫等在中大排量車型領(lǐng)域的快速崛起，也對進(jìn)口摩托車市場形成了強(qiáng)有力的競爭圖：2022-2024年中國進(jìn)口前十國家/地區(qū)摩托車金額及數(shù)量2022年2023年2024年金額菲律賓中國臺灣美國意大利越南印度尼西亞德國泰國0.030.030.040.030.030.040.070.090.110.240.260.672.080.14意大利0.140.140.15加拿大0.16奧地利0.17奧地利0.25菲律賓0.19馬來西亞0.30美國0.22菲律賓0.67越南0.33越南0.690.50德國0.83德國0.861.03印度尼西亞1.38印度尼西亞6.97泰國4.86泰國數(shù)量美國意大利菲律賓德國中國臺灣越南印度尼西亞泰國166732913875519363997381185072137130722奧地利意大利印度菲律賓德國越南印度尼西亞81935泰國11291380204039904993592312684333844911249343印度馬來西亞中國臺灣德國菲律賓越南印度尼西亞泰國8168361067146219763169406686432209325133本頁數(shù)據(jù)來源：全球貿(mào)易觀察（GTF）、中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2）摩托車產(chǎn)業(yè)出口u2024u2024年中國摩托車出口規(guī)模大幅攀升，量額雙增印證全球競爭力提升總量再創(chuàng)新高總量再創(chuàng)新高2024年摩托車2024年摩托車1,449.89萬輛2024年摩托車（+27.01%1,449.89萬輛2024年摩托車（+27.01%）87.16億美元量額增幅均超20%，增速穩(wěn)定土耳其成第二大增量市場出口土耳其金額與數(shù)量較土耳其成第二大增量市場出口土耳其金額與數(shù)量較2023年同比增長14.5%和21.4%，平均單價（約682美元/輛）較2023年（約644美元/輛）增長6%?重點(diǎn)市場集中化加劇，墨、土領(lǐng)跑但高端產(chǎn)品占比有待提升墨西哥穩(wěn)居第一市場墨西哥穩(wěn)居第一市場較2023年，2024年出口量219.88萬輛（同比增長38.3%），金額11.72億美元，同比增長40%），單價約535.4美元/輛，單價同比僅增長1.3%，低端產(chǎn)品占比較大??新興市場多元化提速，歐美、亞非拉多點(diǎn)開花?意大利、美國、西班牙等歐美國家需求普遍上升，顯示中國摩托車在世界通勤市場的滲透加速?委內(nèi)瑞拉、菲律賓、阿根廷等發(fā)展中國家需求也迎來較大幅度增長圖：2022-2024年中國出口前十國家/地摩托車金額及數(shù)量2022年2023年2024年 本頁數(shù)據(jù)來源：全球貿(mào)易觀察（GTF）、中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告??出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，中大排量加速出海小排量（0-90ml）大排量（250ml以上）出口整體萎縮出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長?2024年小排量（?2024年小排量（<90ml）出口整體萎縮，250ml以上大排量摩托車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為新的增長點(diǎn)?其中：250ml-400ml、400ml-500ml排量區(qū)間增長最為亮眼，較2023年，出口量分別增長84.56%、95.46%，出口額分別增長44.87%、93.67%，遠(yuǎn)超行業(yè)整體水平；200ml、150ml、125ml系列增幅最大??產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)顯現(xiàn)，但核心部件附加值不高?發(fā)動機(jī)出口單價僅約210美元/臺，同比微降2.0%，反映產(chǎn)品仍以低功率通用機(jī)型為主?零部件出口金額增速（+16.49%）滯后于整車，表明高附加值部件（如電控模塊、高性能減震器）占比偏低表：2024年我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口情況匯總表出口金額（萬美元、出口金額（萬美元、%）指標(biāo)名稱全年累計(jì)增長率出口量（輛/臺、%）全年累計(jì)增長率出口產(chǎn)品總計(jì)--883070.525.15摩托車合計(jì)1101634626.72698097.723.80其中：排量≤50ml401086-9.3822183.29-4.8850ml＜排量≤60ml1580-35.8267.51-34.8660ml＜排量≤70ml19480-20.13661.81-20.4070ml＜排量≤80ml1346-10.80212.07-23.4080ml＜排量≤90ml19616-9.92738.61-10.5390ml＜排量≤100ml19280528.978726.9325.52100ml＜排量≤110ml129058516.0960321.898.85110ml＜排量≤125ml332701925.2318850222.51125ml＜排量≤150ml343161133.0717786427.44150ml＜排量≤200ml105053744.8172198.7937.75200ml＜排量≤250ml38166213.3041779.558.42250ml＜排量≤400ml23837084.5637222.3444.87400ml＜排量≤500ml7602495.4623648.1293.67500ml＜排量≤800ml346464.1914448.625.98排量＞800ml994010147.424603.023859.93電動三輪車251446.224569.1920.39三輪車52489523.5640349.9311.05沙灘車合計(jì)48730532.33120787.838.66發(fā)動機(jī)合計(jì)114929621.8924100.9719.41摩托車零部件及其他合計(jì)--40084.0716.49??品牌出口的差異化市場戰(zhàn)略初顯成效，高端突圍與中低端走量并行出口量榜首的重慶隆鑫（157.3萬輛）則以性價出口量榜首的重慶隆鑫（157.3萬輛）則以性價比優(yōu)勢覆蓋中南美洲、東南亞等市場春風(fēng)動力以春風(fēng)動力以12.4億美元出口金額居首（同比增長42.81%），遠(yuǎn)超其出口量排名，表明其主打高單價、高附加值車型成功搶占高端市場本頁數(shù)據(jù)來源：中國摩托車商會、中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告圖：2024年中國出口前十企業(yè)銷量圖：2024年中國出口前十企業(yè)金額重慶潤通力帆實(shí)業(yè)新大洲本田江門市珠峰重慶銀翔宗申廣州豪進(jìn)廣東大冶江門市大長江重慶隆鑫 廈門廈杏 廈門廈杏 重慶銀翔 廣州豪進(jìn) 浙江錢江 44.10%宗申 新大洲本田 廣東大冶 江門市大長江重慶隆鑫浙江春風(fēng)動力 62.99% 62.99%33324.64 m銷量（輛）口同比增速uu2024年，我國摩托車出口呈現(xiàn)“市場多元化與技術(shù)壁壘并存”的核心特征??市場呈現(xiàn)高度區(qū)域集中性，企業(yè)通過本土化策略分散風(fēng)險沿線國家亞非拉地區(qū)?中國摩托車出口市場集中于亞非拉地區(qū)（占比超80%亞非拉地區(qū)?“一帶一路”沿線國家表現(xiàn)尤為突出，出口額同比增長11.3%，占出口總額71.4%本地化組裝反傾銷調(diào)查、匯率波動等本地化組裝反傾銷調(diào)查、匯率波動等貿(mào)易保護(hù)主義逐漸抬頭應(yīng)對?帶動重慶本地齒輪、車架等配套企業(yè)“抱團(tuán)出?！??帶動重慶本地齒輪、車架等配套企業(yè)“抱團(tuán)出?！?形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)隆鑫通用錢江摩托淮海集團(tuán)?錢江摩托計(jì)劃投資975萬美元在印尼建廠?有效降低關(guān)稅成本本頁數(shù)據(jù)來源：中國摩托車商會、中大咨詢整理??技術(shù)壁壘倒逼技術(shù)適配性創(chuàng)新，企業(yè)加速研發(fā)與差異化布局?面對各國環(huán)保與安全標(biāo)準(zhǔn)升級（如歐盟Euro5+、越南尾氣檢測新規(guī)），中國摩托車企業(yè)以技術(shù)適配性為核心，加大研發(fā)投入并推出定制化產(chǎn)品開展氫能源摩托車研發(fā)開展氫能源摩托車研發(fā)聯(lián)合15家科研機(jī)構(gòu)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，搶占新能源技術(shù)先機(jī)針對不同市場需求，提升產(chǎn)品區(qū)域適應(yīng)性?高扭矩燃油車型（如拉美山地市場）?光儲充一體化解決方案（如非洲缺電地區(qū))參與27項(xiàng)國家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，積累超1300項(xiàng)專利在機(jī)械調(diào)校、制動系統(tǒng)等核心領(lǐng)域形成技術(shù)優(yōu)勢針對歐洲市場開發(fā)定制化車型??品牌溢價能力提升，但核心技術(shù)短板制約高端化突破溢價能力品牌國際化+溢價能力品牌國際化+生態(tài)鏈建設(shè)錢江摩托頭部企業(yè)通過品牌國際化與生態(tài)鏈建設(shè)提升溢價能力隆鑫頭部企業(yè)引入意大利貝納利品牌隆鑫頭部企業(yè)引入意大利貝納利品牌、推出高端子品牌QJMOTOR，并與哈雷、MV-奧古斯塔達(dá)成戰(zhàn)略合作，借助國際品牌背書提升溢價與寶馬公司合作多年，從發(fā)動機(jī)代工逐漸拓展至整車合作，借助這些國際品牌的技術(shù)和聲譽(yù)，提升自身品牌在全球市場的知名度和認(rèn)可度；在越南、埃及等地建設(shè)海外制造基地，為海外市場的生產(chǎn)和銷售提供保障u核心技術(shù)制約?大排量車型（出口量增長25.23%）雖沖擊中高端市場，但出口均價下降且未達(dá)到全球平均水平?在發(fā)動機(jī)核心部件加工精度、電噴系統(tǒng)、材料工藝、電控系統(tǒng)方面相對滯后，影響了產(chǎn)品競爭力?部分高端發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件如精密軸承、連桿瓦、活塞環(huán)、離合器等為保證質(zhì)量，仍采用國際品牌2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告1.32024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展格局（1（1）區(qū)域市場格局：沿海集群繁榮，中西部增量釋放??整體區(qū)域市場分析u中國摩托車市場呈現(xiàn)“沿海集群，中西部增量釋放”的區(qū)域特征，經(jīng)濟(jì)水平、地形條件及政策導(dǎo)向共同驅(qū)動消費(fèi)結(jié)構(gòu)差異東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份?（如廣東117.1萬輛斷層第一）?依托高人口密度及短途通勤剛需主導(dǎo)總量西南多山省份?（云南75.7萬、貴州58.4萬）?受限于地形復(fù)雜，摩托車作為高性價比交通工具滲透率持續(xù)走高中西部政策寬松地區(qū)?（如四川79.7萬）?受益于禁摩限行松綁，代步需求集中釋放?形成“經(jīng)濟(jì)性+功能性”雙輪驅(qū)動的市場格局圖：總體規(guī)模前十省份排名情況（輛）475590394527353794320267四川云南貴州廣西江西福建湖北湖南陜西市場格局本頁數(shù)據(jù)來源：中國摩托車商會、中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告??燃油與電動區(qū)域市場分析u燃油與電動銷量差距收窄，電動滲透率快速提升圖：2024年燃油和電動的銷量對比（輛）49.02%圖：2024年燃油和電動的銷量對比（輛）49.02%燃油銷量仍然領(lǐng)先?反映其傳統(tǒng)技術(shù)成熟度（長途續(xù)航、復(fù)雜地形適應(yīng)性）與部分用戶慣性依賴。例如，西南山區(qū)（云南、貴州）因地形限制，仍依賴燃油車作為物流運(yùn)輸主力438108142127634381081電動市場占比逼近燃油電動市場占比逼近燃油?主要受益于通勤剛需與綜合成本優(yōu)勢（年均電費(fèi)遠(yuǎn)低于燃油車油費(fèi)），廣東電動摩托車市場銷量（59.95萬）已超越燃油車（57.11萬） 摩托車市場的燃油與電動車型區(qū)域分化本質(zhì)是多重因素交織的結(jié)果是多重因素交織的結(jié)果??中西部政策寬松助推燃油摩托車市場，重慶（19.14萬）、陜西（18.64萬）等中西部省份近年放寬“禁摩限行”，釋放被壓抑的休閑娛樂需求?沿海地區(qū)電動摩托車換新補(bǔ)貼（如海南三亞市發(fā)放最高800元電動摩托車消費(fèi)券）釋放大量電動車添置與換購需求?山地丘陵地區(qū)（如重慶、云南、湖南）因頻繁爬坡和載重需求，燃油車動力優(yōu)勢顯著，兩地燃油車銷量均超電動車兩倍以上?而在城市擁堵場景中，電動車憑借靈活性和低使用成本占優(yōu)，如廣東電動車銷量超過燃油車近3萬輛，福建電動車市場銷量占比較燃油車高14.1%，體現(xiàn)電動車在短途通勤的場景適配性?氣候溫暖的南方地區(qū)（廣東、海南、福建）電池穩(wěn)定性強(qiáng)，續(xù)航性能發(fā)揮在理想?yún)^(qū)間，電動車占比較高?而北方如陜西低溫環(huán)境使鉛酸電池續(xù)航銳減，同時也倒逼企業(yè)加速固態(tài)電池的低溫性能研發(fā)，但在技術(shù)條件尚不充分的情況下，燃油車仍然是低溫地區(qū)的主要選擇電池續(xù)航銳減高技術(shù)條件低溫環(huán)境本頁數(shù)據(jù)來源：中國摩托車商會、中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告圖：2024年燃油和電動的國內(nèi)區(qū)域銷量對比江蘇重慶山東海南浙江陜西湖南江蘇重慶山東海南浙江陜西湖南湖北福建江西廣西貴州云南四川廣東126315125515353362544362521081036432056012730641335223848272084301788315686268309547178209957412931383834571063599519綜上，燃油與電動摩托車市場綜上，燃油與電動摩托車市場并非簡單替代關(guān)系，而是基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地理?xiàng)l件及政策導(dǎo)向形成需求分層燃油車在山區(qū)及長途場景仍具韌性電動車將隨基建完善及政策加碼，進(jìn)燃油車在山區(qū)及長途場景仍具韌性電動車將隨基建完善及政策加碼，進(jìn)一步向經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)及政策紅利區(qū)滲透形成“燃油守存量、電動拓增量”的長期共存格局??三輪摩托車區(qū)域市場分析三輪摩托車作為摩托車產(chǎn)業(yè)不可或缺的重要分支，在特定經(jīng)濟(jì)活動和區(qū)域中具有不可替代的實(shí)用價值，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城鄉(xiāng)物流的核心運(yùn)輸工具u總量分布呈現(xiàn)“西南高地、北方平原跟隨”格局，農(nóng)村下沉應(yīng)用主導(dǎo)市場容量西南省份（云南、四西南省份（云南、四川）總量絕對領(lǐng)先本頁數(shù)據(jù)來源：中國摩托車商會、中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告應(yīng)用地形層面究其原因究其原因動力類型層面與兩輪摩托車市場特征趨同，燃油仍是基礎(chǔ)選擇與兩輪摩托車市場特征趨同，燃油仍是基礎(chǔ)選擇，電動化趨勢明顯以四川為例，電動三輪車占比高達(dá)71.9%；而燃油車在云貴高原（云南燃油占比51.1%，貴州占比51.4%）因地形陡峭、低溫續(xù)航短板及充電基建滯后形成剛性需求西南地區(qū)山地多、農(nóng)村路網(wǎng)密度低，三輪車兼具載貨（農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸）與載人（山區(qū)通勤）功能，成為剛需工具例如云南昭通例如云南昭通、四川涼山等山區(qū)，三輪車是農(nóng)村家庭“生產(chǎn)+生活”的核心載體。北方省份（山東、河北）總量次之，山東（12.6萬輛）、河北（13.1萬輛）等平原省份總量較高，但需求集中于城郊物流（如山東壽光蔬菜集散地）、個體商戶短途運(yùn)輸圖：2024年燃油三輪摩托車前十省份（輛）487764423039396257972379222720第1名第10名圖：2024年電動三輪摩托車前十省份（輛）99927936764964039331??整體產(chǎn)業(yè)鏈格局概況沿海地區(qū)沿海地區(qū)以長三角、珠三角為核心，依托精密制造基礎(chǔ)與全形成電控系統(tǒng)、動力總成等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)主導(dǎo)地位，憑借港口資源與國際化產(chǎn)能布局，出口導(dǎo)向特征明顯中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)顯著的“南高北低、東密西疏”區(qū)域分化格局西部及東北地區(qū)西部及東北產(chǎn)業(yè)集群布局零散，企業(yè)多聚焦農(nóng)用車型等區(qū)域性需求內(nèi)陸地區(qū)蓋發(fā)動機(jī)、曲軸等核心零部件的本地化配套體系北方產(chǎn)業(yè)集群集中于山東、河北等地，以低附加值代工為主，聚焦輪胎、車架焊接等環(huán)節(jié)北方地區(qū)本頁數(shù)據(jù)來源：中國摩托車商會、中大咨詢整理2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告圖：圖：2024年中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)分布熱力圖（單位：家）??重點(diǎn)城市/地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈格局分析u重慶燃油摩托車?以全球最大燃油摩托車全產(chǎn)業(yè)鏈集群為根基，依托“政策扶持+本地化配套”雙引擎，加速電動化技術(shù)滲透與全球新興市場開拓，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)制造優(yōu)勢與新能源賽道、本土產(chǎn)能與國際化市場的動態(tài)平衡燃油摩托車圖：重慶摩托車產(chǎn)業(yè)園區(qū)地圖九龍坡區(qū)九龍坡區(qū)合川區(qū)永川區(qū)生態(tài)產(chǎn)業(yè)園銅梁區(qū)永川區(qū)生態(tài)產(chǎn)業(yè)園銅梁區(qū)行車及電動摩托車產(chǎn)業(yè)園江津區(qū)燃油摩托車全產(chǎn)業(yè)鏈整合，核心零部件本地化實(shí)力雄厚?重慶作為全國摩托車生產(chǎn)制造的搖籃?擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈集群，涵蓋整車制造、零部件配套、研發(fā)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)?代表性企業(yè)包括宗申、隆鑫、力帆等數(shù)據(jù)來源：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心-道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)，中大咨詢整理規(guī)?；杀緝?yōu)勢突出，依托密集的配套體系，生產(chǎn)效率和成本控制能力領(lǐng)先43家426家整車生產(chǎn)企業(yè)配套企業(yè)?擁有43家整車生產(chǎn)企業(yè)、426家配套企業(yè)?具備年產(chǎn)1000萬輛摩托車整車和2000萬臺發(fā)動機(jī)的綜合生產(chǎn)能力?關(guān)鍵零部件本地化配套率達(dá)90%以上?隆鑫、宗申、銀翔三家企業(yè)區(qū)域年產(chǎn)量突破650萬輛?產(chǎn)業(yè)集中度持續(xù)提升，前十大企業(yè)集團(tuán)市占率達(dá)56.07%?2023年末宗申集團(tuán)入主隆鑫通用，標(biāo)志著“重慶摩幫”開啟深度整合，推動配套體系向頭部供應(yīng)商聚攏積極布局電動化，加速摩托車產(chǎn)業(yè)“觸電”?重慶在燃油車優(yōu)勢基礎(chǔ)上加速電動化轉(zhuǎn)型，形成以大足、銅梁、永川、榮昌為代表的新能源摩托車產(chǎn)業(yè)基地形成?引進(jìn)雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源等一線電動品牌形成新能源摩托車產(chǎn)業(yè)基地?本土企業(yè)如隆鑫、宗申加快技術(shù)研發(fā)，隆鑫推出續(xù)航超100公里的智能電動車型“茵末”，宗申與比亞迪合作攻關(guān)動力電池技術(shù)新能源摩托車產(chǎn)業(yè)基地?目前，重慶電動車產(chǎn)業(yè)本地配套率已超60%，初步構(gòu)建起從電池、電機(jī)到整車的區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈海外市場經(jīng)驗(yàn)豐富，出口表現(xiàn)占全國前列，在東南亞、非洲等市場布局成熟重慶出口貨值全國第一19連冠?2024年重慶出口摩托車493.8萬輛，位居第二；貨值202.0億元，位居全國第一?全國摩托車出口企業(yè)前10強(qiáng)中，重慶企業(yè)（隆鑫、宗申、銀翔等）占據(jù)“半壁江山”，隆鑫以“19連冠”穩(wěn)居出口榜首政策導(dǎo)向和行業(yè)資源支撐政策導(dǎo)向和行業(yè)資源支撐?政府出臺《促進(jìn)摩托車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策措施》《重慶市高端摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動計(jì)劃（2023—2027年）》等系統(tǒng)性政策框架，在產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)層面形成長效支撐機(jī)制?重慶市商務(wù)委組織當(dāng)?shù)啬ν熊嚻髽I(yè)參展俄羅斯國際摩托車及零配件展覽會；唯一國家級摩托車專業(yè)博覽會——重慶摩博會已連續(xù)舉辦21屆短板高端產(chǎn)品不足，大排量、新能源摩托車研發(fā)稍顯滯后，未形成與日系/歐系品牌競爭的高端產(chǎn)品牌溢價能力弱，盡管宗申、隆鑫已通過“賽科龍”“無極”等系列布局高端品牌，但技術(shù)積累和品牌溢價還有待提升本頁數(shù)據(jù)來源：全球貿(mào)易觀察（GTF）2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告u廣東廣東摩托車產(chǎn)業(yè)鏈廣東摩托車產(chǎn)業(yè)鏈?廣東摩托車產(chǎn)業(yè)鏈以內(nèi)需和出口雙輪驅(qū)動，依托地理優(yōu)勢和沿海技術(shù)資源，推動高端制造與品牌升級江門市江海區(qū)江門市蓬江區(qū)江門市鶴山市廣州市白云區(qū)江門市江海區(qū)江門市蓬江區(qū)江門市鶴山市廣州市白云區(qū)?白云摩配國際產(chǎn)業(yè)園?金沙洲白云?福星摩配展貿(mào)中心?金沙洲國際摩配采購江門市新會區(qū)廣州市增城區(qū)江門市新會區(qū)廣州市增城區(qū)龐大人口基數(shù)與通勤剛需主導(dǎo)龐大人口基數(shù)與通勤剛需主導(dǎo)?廣東憑借全國第一的人口基數(shù)（超1.27億常住人口）和高度城市化，催生龐大的短途通勤需求，摩托車銷量長期穩(wěn)居全國榜首?省內(nèi)市場依托非限購區(qū)域的剛性需求。佛山、江門、汕頭等地未全面禁摩，本地居民短途通勤、載貨需求旺盛，形成穩(wěn)定消費(fèi)市場?龐大的市場需求直接拉動本地產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；l(fā)展，形成從零部件到整車的快速響應(yīng)能力，江門已成為全國三大摩托車產(chǎn)業(yè)基地之一，擁有摩托車整車制造企業(yè)24家，300多家整車、摩托車配件企業(yè)，聚集大長江、大冶、江門珠峰等行業(yè)龍頭沿海技術(shù)資源賦能產(chǎn)業(yè)鏈向高端智能升級沿海技術(shù)資源賦能產(chǎn)業(yè)鏈向高端智能升級?九號公司在珠海富山建設(shè)高端智能電動車制造基地，集成自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)?五羊-本田等日系合資企業(yè)引入電噴系統(tǒng)、輕量化材料等先進(jìn)工藝，推動珠三角形成高端配套產(chǎn)業(yè)鏈品牌價值凸顯?廣東擁有國內(nèi)最具價值的摩托車品牌矩陣?豪爵躋身2024年最具價值品牌排行榜，成為行業(yè)唯一品牌價值超過千億元的摩托車廠家?大長江、五羊-本田等合資企業(yè)，憑借對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格管控與對一致性的精準(zhǔn)把握，依托強(qiáng)大的技術(shù)支撐，在市場中占據(jù)較高份額沿海地理位置與運(yùn)輸便利性鞏固出口優(yōu)勢?依托粵港澳大灣區(qū)區(qū)位優(yōu)勢與珠三角港口群（如深圳港、廣州港）的交通樞紐地位，成為摩托車出口的核心跳板?出口企業(yè)以大長江、大冶、豪進(jìn)、珠峰為代表（2024年出口量全國前十），進(jìn)口核心零部件和出口整車效率高，產(chǎn)品通過海運(yùn)快速覆蓋東南亞、非洲等新興市場2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告短板短板?成本壓力大。土地、人力成本高于其他地區(qū)，中小配套企業(yè)生存空間受限?政策限制。廣州、深圳等多個城市禁摩政策壓縮本地市場容量一線城市電摩管理模糊，如廣州未明電輕摩路權(quán)，上牌難、駕照要求模糊，抑制消費(fèi)信心u江浙地區(qū)受長三角消費(fèi)升級與綠色可持續(xù)領(lǐng)先趨勢影響，個性化、智能化受長三角消費(fèi)升級與綠色可持續(xù)領(lǐng)先趨勢影響，個性化、智能化產(chǎn)品迭代迅速構(gòu)建起高端電動化與個性化大排量并行的差異化競爭格局形成與重慶制造優(yōu)勢、廣東外貿(mào)體系互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖：江浙地區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)園區(qū)地圖杭州市杭州市樹立研發(fā)創(chuàng)新生態(tài)風(fēng)向標(biāo)樹立研發(fā)創(chuàng)新生態(tài)風(fēng)向標(biāo)電動化產(chǎn)業(yè)高地?長三角一體化布局，無錫、臺州等城市依托電動車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，構(gòu)建全國規(guī)模最大的電動兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈，占據(jù)國內(nèi)電動車市場1/3份額?聚集雅迪、愛瑪、新日等頭部品牌，形成從電池、電機(jī)到整車制造的完整配套體系國內(nèi)電動車市場?依托江浙地區(qū)民營資本活躍，創(chuàng)新投入高的優(yōu)勢，研發(fā)進(jìn)展迅速，雅迪等龍頭企業(yè)通過渠道下沉與技術(shù)迭代持續(xù)鞏固市場地位?九號、ZEEHO極核等新興品牌則以智能化技術(shù)（如車機(jī)互聯(lián)、自動駕駛輔助）切入高端市場，推動電動摩托車從代步工具向智能出行產(chǎn)品升級?政策方面的引導(dǎo)也為江浙摩托車電動化打開局面，如臨海市政府發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)電動摩托車和電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干意見》渠道下沉技術(shù)迭代市場地位智能化技術(shù)高端市場2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告短板短板大排量休閑娛樂型扎根深厚?從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，2024年250cc以上中大排量摩托車出口銷量前二的企業(yè)錢江、春風(fēng)動力均為浙江本土企業(yè)?從技術(shù)看，錢江通過Parapal智能化架構(gòu)、AMT自動擋閃300等創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建技術(shù)壁壘，其公升級四缸賽921填補(bǔ)國內(nèi)高性能車型空白?春風(fēng)動力則以7%的研發(fā)投入比持