高速公路養(yǎng)護技術及管理措施一、引言高速公路作為現(xiàn)代綜合交通運輸體系的核心樞紐，其通行效率與服務品質(zhì)直接關乎區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與公眾出行體驗。隨著交通量的持續(xù)增長、重載車輛占比提升及極端氣候頻發(fā)，高速公路基礎設施面臨的磨損、病害風險顯著增加?？茖W的養(yǎng)護技術與精細化管理措施，不僅能延緩路面、橋梁等結(jié)構的病害發(fā)展，降低全壽命周期養(yǎng)護成本，更能從根本上保障行車安全、提升路網(wǎng)服務能力。本文結(jié)合行業(yè)實踐與技術發(fā)展趨勢，系統(tǒng)梳理高速公路養(yǎng)護核心技術體系，并從管理維度提出針對性優(yōu)化策略，為行業(yè)實踐提供參考。二、高速公路養(yǎng)護核心技術體系（一）預防性養(yǎng)護技術：治未病，延壽命預防性養(yǎng)護以“早干預、小投入、大收益”為核心，針對路面早期病害（如細微裂縫、輕度車轍、抗滑性能下降）實施主動養(yǎng)護，避免病害進一步惡化。微表處技術：采用改性乳化瀝青、集料、填料及添加劑按比例混合的稀漿混合料，通過攤鋪機均勻攤鋪于路面，形成3~10mm厚的耐磨封層。適用于路面抗滑不足、輕微車轍（≤15mm）及表層松散的路段，可封閉路面孔隙、恢復抗滑性能，延長路面使用壽命3~5年。稀漿封層技術：根據(jù)路面狀況選擇慢裂或快裂型乳化瀝青，配合級配集料形成稀漿，通過機械攤鋪后快速破乳成型。主要用于路面預防性養(yǎng)護或中修前的過渡性養(yǎng)護，能有效填補微小裂縫、防止水分下滲，施工后2~4小時即可開放交通。預防性罩面技術：采用超薄瀝青混凝土（厚度≤30mm）或改性瀝青混合料，對路面進行薄層罩面。針對路面平整度下降、輕微病害集中的路段，可快速恢復路面功能，同時兼具抗滑、防水、降噪效果，典型場景中可使路面PCI（路面狀況指數(shù)）提升15~20個百分點。（二）病害處治技術：精準施策，除病灶針對路面、路基、橋梁、隧道等不同結(jié)構的典型病害，需結(jié)合病害成因與發(fā)展階段，采用針對性處治技術：1.路面病害處治裂縫修復：對于寬度≤3mm的細裂縫，采用灌縫膠（如熱熔型密封膠）進行灌縫，施工時需徹底清理縫內(nèi)雜物、烘干潮濕縫壁，確保膠料與縫壁粘結(jié)牢固；對于寬度>3mm的裂縫，可先開槽（深度≥25mm、寬度≥10mm）后灌縫，防止雨水滲入引發(fā)唧泥、基層沖刷。坑槽修補：采用熱再生瀝青混合料或冷補料（應急場景），修補時需切割坑槽邊緣（形成垂直面）、清理松散集料、噴灑粘層油，確保修補料與原路面粘結(jié)緊密。熱再生修補后需壓實度≥98%，冷補料則需在通車后1~2天內(nèi)復壓，防止修補體脫落。車轍處治：對于深度≤15mm的車轍，采用銑刨重鋪（銑刨深度5~10cm）后攤鋪改性瀝青混合料；對于深度>15mm的嚴重車轍，需結(jié)合基層檢測，必要時銑刨基層后分層攤鋪，同時優(yōu)化混合料級配（如采用SMA或OGFC結(jié)構），提升抗車轍能力。2.路基病害處治邊坡滑塌：采用土工格柵加固（分層鋪設，格柵與坡面夾角≤15°）、漿砌片石擋墻或抗滑樁，結(jié)合排水系統(tǒng)優(yōu)化（增設急流槽、截水溝），防止雨水沖刷引發(fā)二次滑塌。排水系統(tǒng)堵塞：采用高壓水槍沖洗邊溝、涵洞，清除淤積雜物；對于破損的排水設施，采用預制混凝土管或模塊式檢查井進行更換，確保排水通暢，避免路基長期受水浸泡軟化。3.橋梁病害處治支座病害：針對支座脫空、變形、老化，采用同步頂升技術更換支座，施工時需精確控制頂升位移（誤差≤1mm），確保梁體受力均勻；對于輕微病害，可采用支座灌漿（如環(huán)氧樹脂漿液）修復，恢復支座承載能力。梁體裂縫：寬度≤0.2mm的裂縫采用環(huán)氧砂漿封閉；寬度>0.2mm的裂縫采用壓力注漿（如水泥-水玻璃雙液漿）填充，必要時粘貼碳纖維布加固，防止裂縫擴展引發(fā)結(jié)構安全隱患。4.隧道病害處治滲漏水：采用注漿堵漏（如丙烯酸鹽或聚氨酯漿液），針對襯砌裂縫、施工縫等滲漏點，鉆孔（深度≥襯砌厚度的2/3）后高壓注漿，形成止水帷幕；對于大面積滲漏，可結(jié)合防水板修復或襯砌背后回填注漿。襯砌開裂：采用粘鋼或碳纖維布加固，施工前需清理襯砌表面、涂刷界面劑，確保加固材料與襯砌粘結(jié)牢固；對于嚴重開裂（裂縫寬度>0.5mm），需結(jié)合地質(zhì)雷達檢測，評估圍巖穩(wěn)定性，必要時采用管棚支護、注漿加固圍巖。（三）智能化養(yǎng)護技術：科技賦能，提效能依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術，構建“檢測-分析-決策-施工”全流程智能化養(yǎng)護體系：智能檢測技術：采用探地雷達（GPR）檢測路面結(jié)構層厚度、脫空區(qū)；無人機搭載高清攝像頭、紅外熱像儀，快速巡檢橋梁、隧道外觀病害；智能傳感設備（如應變計、位移計）實時監(jiān)測橋梁結(jié)構受力、隧道圍巖變形，實現(xiàn)病害“早發(fā)現(xiàn)、早預警”。養(yǎng)護決策系統(tǒng)：整合檢測數(shù)據(jù)、交通量、氣候等多源信息，利用機器學習算法建立路面性能預測模型，自動生成養(yǎng)護優(yōu)先級清單（如“優(yōu)先養(yǎng)護PCI<60且車轍深度>10mm的路段”），輔助管理者制定科學養(yǎng)護計劃。智慧施工管理：采用北斗定位系統(tǒng)監(jiān)控攤鋪機、壓路機施工軌跡，確保瀝青路面攤鋪厚度、壓實度達標；引入3D打印技術預制橋梁構件（如支座、防撞護欄），提升構件精度與施工效率。三、高速公路養(yǎng)護管理優(yōu)化策略（一）制度體系：標準化與精細化并行完善養(yǎng)護規(guī)范：結(jié)合地域氣候、交通特點，制定地方特色養(yǎng)護技術指南（如高溫地區(qū)瀝青路面抗車轍養(yǎng)護細則、寒區(qū)路基防凍脹技術規(guī)程），明確病害判定標準、施工工藝參數(shù)及質(zhì)量驗收指標。建立考核機制：將路面PCI、橋梁技術狀況評定（BCI）、養(yǎng)護成本控制等指標納入養(yǎng)護單位績效考核，實行“以養(yǎng)代管、養(yǎng)管結(jié)合”的獎懲機制，如對年度PCI提升率≥5%的單位給予養(yǎng)護資金傾斜。（二）人員管理：專業(yè)化與梯隊化建設技能培訓：定期組織養(yǎng)護人員參加“病害診斷與處治”“智能化設備操作”等專項培訓，邀請行業(yè)專家現(xiàn)場授課，提升一線人員病害識別能力與技術實操水平。人才梯隊：建立“技術骨干-青年能手-新人學徒”三級培養(yǎng)體系，通過“師帶徒”“項目攻堅”等方式，儲備橋梁、隧道、智能化養(yǎng)護等領域?qū)I(yè)人才。（三）資金管理：多元化與效能化配置預算精細化：基于路面、橋梁檢測數(shù)據(jù)，采用“全壽命周期成本分析”（LCCA）編制養(yǎng)護預算，優(yōu)先保障預防性養(yǎng)護、結(jié)構安全類項目資金，壓縮非必要養(yǎng)護支出。社會資本引入：針對沿線服務區(qū)升級、智慧化養(yǎng)護等經(jīng)營性項目，采用PPP模式引入社會資本，通過“使用者付費+可行性缺口補助”回收投資，緩解財政壓力。（四）信息化管理：數(shù)據(jù)驅(qū)動，智慧決策養(yǎng)護管理平臺：整合檢測數(shù)據(jù)、養(yǎng)護工單、設備臺賬等信息，構建“一張圖”可視化管理平臺，管理者可實時查看路段病害分布、養(yǎng)護進度、資金使用情況，實現(xiàn)“數(shù)據(jù)-決策-執(zhí)行”閉環(huán)管理。大數(shù)據(jù)應用：分析歷史養(yǎng)護數(shù)據(jù)與路面性能變化規(guī)律，建立“病害-養(yǎng)護措施-效果”關聯(lián)模型，為同類路段養(yǎng)護提供參考（如某路段采用微表處后PCI提升18%，后續(xù)同類路段可優(yōu)先推薦該技術）。（五）應急管理：快速響應，保障暢通預案體系：制定“雨雪冰凍、滑坡坍塌、橋梁突發(fā)事件”等專項應急預案，明確應急隊伍職責、物資儲備清單（如融雪劑、應急搶修設備）及處置流程，每半年開展1次實戰(zhàn)演練?？焖偬幹茫航ⅰ?5分鐘響應、2小時到場、4小時處置”的應急機制，利用應急搶險車、模塊化搶修設備（如快速路面修補車），實現(xiàn)小修病害“即壞即修”，減少交通中斷時間。四、案例實踐：某省高速公路養(yǎng)護技術與管理創(chuàng)新某省GXX高速（雙向四車道，設計時速100km/h）運營10年后，路面PCI降至72，橋梁支座脫空率達8%，養(yǎng)護成本逐年攀升。該省采用“技術+管理”雙輪驅(qū)動策略：技術層面：對路面實施“微表處+預防性罩面”組合養(yǎng)護，3年內(nèi)路面PCI回升至85；對橋梁支座采用同步頂升技術更換，支座脫空率降至1%；引入無人機巡檢與探地雷達檢測，病害識別效率提升40%。管理層面：建立養(yǎng)護管理平臺，整合檢測數(shù)據(jù)與養(yǎng)護工單，實現(xiàn)“病害發(fā)現(xiàn)-派單-處置-驗收”全流程線上管理；推行“養(yǎng)護績效與通行費收入掛鉤”機制，養(yǎng)護單位積極性顯著提升，年度養(yǎng)護成本降低12%。五、結(jié)論與展