2025年鐵路線路工中級考試試題庫+答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路線路曲線半徑越小，列車通過時所受的（）越大。A.離心力B.向心力C.摩擦力D.重力答案：A解析：根據(jù)離心力公式\(F=m\frac{v^{2}}{r}\)（其中\(zhòng)(m\)為列車質(zhì)量，\(v\)為列車速度，\(r\)為曲線半徑），當(dāng)曲線半徑\(r\)越小時，離心力\(F\)越大。向心力是使物體做圓周運動的合力，在這里離心力是列車曲線運動時表現(xiàn)出的對外的力，而摩擦力主要影響列車的制動和運行阻力，重力是垂直方向的力，與曲線半徑大小對列車的影響關(guān)系不大。2.普通單開道岔中，轉(zhuǎn)轍器部分不包括以下哪個部件（）。A.尖軌B.基本軌C.轍叉D.轉(zhuǎn)轍機械答案：C解析：轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)列車進入道岔不同方向的設(shè)備，主要由尖軌、基本軌和轉(zhuǎn)轍機械等組成。轍叉是道岔的另一部分，它是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，不屬于轉(zhuǎn)轍器部分。3.軌枕的作用不包括（）。A.承受來自鋼軌的壓力并傳遞給道床B.固定鋼軌位置C.提供軌道彈性D.阻止鋼軌的縱向和橫向移動答案：C解析：軌枕的主要作用是承受來自鋼軌的壓力并將其均勻地傳遞給道床，同時固定鋼軌的位置，阻止鋼軌的縱向和橫向移動。而提供軌道彈性主要是由道床和軌道的彈性扣件等部件來實現(xiàn)，軌枕本身并不主要承擔(dān)提供軌道彈性的作用。4.無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為（）。A.100m～200m的長鋼軌線路B.不小于200m的長鋼軌線路C.500m的長鋼軌線路D.1000m的長鋼軌線路答案：B解析：無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為不小于200m的長鋼軌線路。這樣可以減少鋼軌接頭，降低列車運行時的沖擊力和振動，提高列車運行的平穩(wěn)性和舒適性，同時也減少了養(yǎng)護維修工作量。5.線路允許速度\(v_{max}\leq120km/h\)時，鋼軌頂面擦傷深度超過（）時，應(yīng)及時更換。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：當(dāng)線路允許速度\(v_{max}\leq120km/h\)時，根據(jù)相關(guān)鐵路線路維修規(guī)則，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm時，會影響列車運行的安全性和舒適性，應(yīng)及時更換鋼軌。6.道岔號數(shù)越大，則（）。A.導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)向通過道岔時允許速度越小B.導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)向通過道岔時允許速度越大C.導(dǎo)曲線半徑越小，列車側(cè)向通過道岔時允許速度越小D.導(dǎo)曲線半徑越小，列車側(cè)向通過道岔時允許速度越大答案：B解析：道岔號數(shù)越大，其導(dǎo)曲線半徑越大。根據(jù)列車曲線運行的原理，曲線半徑越大，列車在側(cè)向通過道岔時所受的離心力越小，因此允許的通過速度就越大。7.道床的主要作用不包括（）。A.承受軌枕傳來的壓力并傳遞給路基B.排水C.防止軌道凍脹D.固定軌枕位置答案：D解析：道床的主要作用包括承受軌枕傳來的壓力并將其均勻地傳遞給路基，提供良好的排水性能，防止軌道凍脹等。而固定軌枕位置主要是靠軌枕本身與道床的摩擦力以及扣件等部件來實現(xiàn)，道床本身并不主要起固定軌枕位置的作用。8.鐵路線路直線地段兩股鋼軌頂面應(yīng)保持在同一水平，誤差不超過（）。A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm答案：B解析：為了保證列車運行的平穩(wěn)性和安全性，鐵路線路直線地段兩股鋼軌頂面應(yīng)保持在同一水平，誤差不超過4mm。如果誤差過大，會導(dǎo)致列車運行時產(chǎn)生左右晃動，增加輪軌之間的磨損，甚至可能影響列車的運行安全。9.以下哪種情況不屬于鋼軌傷損的是（）。A.鋼軌磨耗B.鋼軌裂紋C.鋼軌銹蝕D.鋼軌涂漆答案：D解析：鋼軌磨耗、鋼軌裂紋和鋼軌銹蝕都會影響鋼軌的強度和使用壽命，屬于鋼軌傷損的范疇。而鋼軌涂漆是一種對鋼軌進行防護和標(biāo)識的措施，不屬于鋼軌傷損。10.當(dāng)曲線半徑\(R\lt350m\)時，曲線軌距加寬值為（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：C解析：根據(jù)鐵路線路設(shè)計規(guī)范，當(dāng)曲線半徑\(R\lt350m\)時，為了保證列車在曲線上的安全運行，需要對曲線軌距進行加寬，加寬值為15mm。11.線路上的軌向偏差是指（）。A.鋼軌的左右位置偏差B.鋼軌的高低位置偏差C.鋼軌的扭曲偏差D.鋼軌的伸縮偏差答案：A解析：線路上的軌向偏差是指鋼軌的左右位置偏差。軌向偏差過大可能會導(dǎo)致列車蛇行運動加劇，增加輪軌之間的磨耗，甚至影響列車的運行安全。高低位置偏差是指鋼軌頂面的高低不平，扭曲偏差是指鋼軌在垂直平面內(nèi)的扭曲，伸縮偏差主要與無縫線路的溫度應(yīng)力引起的鋼軌伸縮有關(guān)。12.更換鋼軌時，新鋼軌的材質(zhì)和（）應(yīng)與線路上原鋼軌一致。A.長度B.重量C.斷面D.表面積答案：C解析：更換鋼軌時，為了保證線路的平順性和穩(wěn)定性，新鋼軌的材質(zhì)和斷面應(yīng)與線路上原鋼軌一致。長度可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整，重量主要取決于材質(zhì)和斷面，表面積并不是更換鋼軌時的關(guān)鍵參數(shù)。13.道岔連接部分的軌距加寬應(yīng)在（）上遞減，遞減率一般不大于1‰。A.尖軌B.基本軌C.導(dǎo)曲線D.轍叉答案：C解析：道岔連接部分的軌距加寬應(yīng)在導(dǎo)曲線上遞減，遞減率一般不大于1‰。這樣可以使列車在通過道岔時，軌距的變化更加平緩，保證列車運行的平穩(wěn)性。尖軌主要是引導(dǎo)列車進入不同方向，基本軌是支撐尖軌的，轍叉是使車輪跨越鋼軌的設(shè)備，它們都不是軌距加寬遞減的主要位置。14.軌道電路的作用不包括（）。A.監(jiān)督列車占用B.傳遞行車信息C.檢測鋼軌傷損D.控制信號顯示答案：C解析：軌道電路的主要作用是監(jiān)督列車占用，通過列車車輪的短路作用，反映軌道區(qū)段是否有列車占用；傳遞行車信息，如將列車的位置、速度等信息傳遞給信號設(shè)備；控制信號顯示，根據(jù)軌道電路的狀態(tài)來控制信號燈的顯示。而檢測鋼軌傷損主要是通過探傷車、超聲波探傷儀等設(shè)備來完成，不是軌道電路的作用。15.線路允許速度\(v_{max}\gt160km/h\)時，線路軌向偏差的靜態(tài)作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：A解析：當(dāng)線路允許速度\(v_{max}\gt160km/h\)時，對線路的平順性要求更高。軌向偏差的靜態(tài)作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為2mm，以保證列車在高速運行時的安全和舒適。16.普通線路鋼軌接頭采用相對式連接時，兩鋼軌接頭相錯量不應(yīng)超過（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D解析：普通線路鋼軌接頭采用相對式連接時，為了保證列車運行的平穩(wěn)性，兩鋼軌接頭相錯量不應(yīng)超過50mm。如果相錯量過大，會導(dǎo)致列車通過接頭時產(chǎn)生較大的沖擊力，影響列車運行安全和乘坐舒適性。17.軌枕間距應(yīng)根據(jù)（）、鋼軌類型及每千米配置的軌枕根數(shù)等因素確定。A.線路允許速度B.列車重量C.道床厚度D.路基條件答案：A解析：軌枕間距應(yīng)根據(jù)線路允許速度、鋼軌類型及每千米配置的軌枕根數(shù)等因素確定。線路允許速度越高，對軌道的平順性和穩(wěn)定性要求越高，軌枕間距一般會相對較小。列車重量主要影響軌道的承載能力，道床厚度主要影響道床的彈性和排水性能，路基條件主要影響軌道的基礎(chǔ)穩(wěn)定性，但它們都不是確定軌枕間距的直接因素。18.無縫線路應(yīng)力放散的方法不包括（）。A.滾筒放散法B.列車碾壓放散法C.拉伸放散法D.撞軌放散法答案：B解析：無縫線路應(yīng)力放散的方法主要有滾筒放散法、拉伸放散法和撞軌放散法。滾筒放散法是利用滾筒降低鋼軌與道床之間的阻力，使鋼軌能夠自由伸縮；拉伸放散法是通過拉伸設(shè)備對鋼軌進行拉伸，釋放鋼軌內(nèi)的應(yīng)力；撞軌放散法是通過撞軌使鋼軌產(chǎn)生振動，降低鋼軌與道床之間的阻力，實現(xiàn)應(yīng)力放散。列車碾壓放散法并不是常用的無縫線路應(yīng)力放散方法。19.曲線外軌超高的設(shè)置目的是（）。A.增加列車的向心力B.平衡列車的離心力C.減少列車的摩擦力D.提高列車的運行速度答案：B解析：曲線外軌超高的設(shè)置目的是平衡列車在曲線上運行時所產(chǎn)生的離心力。當(dāng)列車在曲線上行駛時，會產(chǎn)生離心力，使列車有向外側(cè)偏移的趨勢。通過設(shè)置外軌超高，使列車的重力和支持力的合力能夠部分或全部平衡離心力，保證列車的安全運行。增加列車的向心力表述不準(zhǔn)確，這里是平衡離心力；設(shè)置外軌超高與減少列車的摩擦力沒有直接關(guān)系；雖然合理的外軌超高可以在一定程度上提高列車的曲線通過速度，但這不是其主要目的。20.線路上使用的防爬設(shè)備主要有（）和防爬支撐。A.防爬器B.軌距桿C.拉桿D.扣件答案：A解析：線路上使用的防爬設(shè)備主要有防爬器和防爬支撐。防爬器可以阻止鋼軌的縱向爬行，防爬支撐則是用來固定防爬器，增強防爬效果。軌距桿主要是用于保持軌距，拉桿一般用于連接道岔部件等，扣件主要是固定鋼軌和軌枕，它們都不屬于專門的防爬設(shè)備。二、判斷題（每題2分，共20分）1.鐵路線路是列車運行的基礎(chǔ)，它由軌道、路基和橋隧建筑物等組成。（）答案：正確解析：鐵路線路是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，軌道直接承受列車的荷載，路基為軌道提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)，橋隧建筑物則是為了跨越河流、山谷、道路等障礙物而設(shè)置的，它們共同構(gòu)成了列車運行的基礎(chǔ)。2.軌枕的鋪設(shè)數(shù)量越多，軌道的強度和穩(wěn)定性就越好，所以應(yīng)盡可能多地鋪設(shè)軌枕。（）答案：錯誤解析：軌枕鋪設(shè)數(shù)量過多會增加成本，而且在一定程度上會影響道床的彈性和排水性能。軌枕的鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)根據(jù)線路允許速度、鋼軌類型、列車荷載等因素合理確定，以達到最佳的軌道性能和經(jīng)濟效益。3.無縫線路在溫度變化時，鋼軌內(nèi)會產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力的大小與鋼軌的長度無關(guān)。（）答案：正確解析：無縫線路溫度應(yīng)力的計算公式為\(\sigma=E\alpha\Deltat\)（其中\(zhòng)(\sigma\)為溫度應(yīng)力，\(E\)為鋼軌的彈性模量，\(\alpha\)為鋼軌的線膨脹系數(shù)，\(\Deltat\)為溫度變化值），從公式可以看出，溫度應(yīng)力的大小只與鋼軌的材料特性（彈性模量和線膨脹系數(shù)）以及溫度變化值有關(guān)，與鋼軌的長度無關(guān)。4.道岔的轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離應(yīng)不小于1391mm，翼軌作用面至護軌頭部外側(cè)的距離應(yīng)不大于1348mm。（）答案：正確解析：這是道岔設(shè)計和維護中的重要尺寸標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離不小于1391mm，是為了保證車輪能夠順利通過轍叉；翼軌作用面至護軌頭部外側(cè)的距離不大于1348mm，是為了防止車輪撞擊護軌，保證列車通過道岔時的安全。5.道床的厚度越厚，軌道的彈性和穩(wěn)定性就越好，所以應(yīng)盡量增加道床的厚度。（）答案：錯誤解析：道床厚度過厚會增加工程成本，而且在一定程度上會影響道床的排水性能和施工難度。道床厚度應(yīng)根據(jù)軌道類型、列車荷載、路基條件等因素合理確定，以達到最佳的軌道性能和經(jīng)濟效益。6.線路上的軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）答案：正確解析：這是軌距的標(biāo)準(zhǔn)定義，規(guī)定在鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)測量兩股鋼軌工作邊之間的距離，是因為這個位置是車輪與鋼軌接觸的主要部位，能夠準(zhǔn)確反映軌道的實際使用尺寸。7.更換鋼軌時，可以在任何天氣條件下進行，不需要考慮溫度的影響。（）答案：錯誤解析：更換鋼軌時，尤其是對于無縫線路，溫度的影響非常重要。在不同的溫度下，鋼軌會產(chǎn)生不同的伸縮量和溫度應(yīng)力。如果在不合適的溫度下更換鋼軌，可能會導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，影響線路的穩(wěn)定性和安全性。8.軌道電路的工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)。（）答案：正確解析：軌道電路在正常情況下處于調(diào)整狀態(tài)，能夠準(zhǔn)確反映軌道區(qū)段的空閑情況；當(dāng)列車進入軌道區(qū)段時，軌道電路處于分路狀態(tài)，通過列車車輪的短路作用，使軌道電路的電氣參數(shù)發(fā)生變化，反映列車的占用；當(dāng)鋼軌發(fā)生斷軌時，軌道電路處于斷軌狀態(tài)，能夠及時檢測到斷軌故障，保證行車安全。9.曲線地段的外軌超高可以隨意設(shè)置，不需要考慮列車的運行速度和曲線半徑等因素。（）答案：錯誤解析：曲線地段的外軌超高應(yīng)根據(jù)列車的運行速度和曲線半徑等因素合理設(shè)置。如果外軌超高設(shè)置過小，列車在曲線上運行時離心力不能得到有效平衡，會影響列車運行的安全性和舒適性；如果外軌超高設(shè)置過大，列車在低速通過曲線時會產(chǎn)生向內(nèi)傾斜的趨勢，也不利于列車運行安全。10.防爬設(shè)備的作用是防止鋼軌的橫向移動。（）答案：錯誤解析：防爬設(shè)備的主要作用是防止鋼軌的縱向爬行，而不是橫向移動。防止鋼軌橫向移動主要靠軌枕、扣件和道床等部件的共同作用。三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述無縫線路的優(yōu)點和缺點。答案：-優(yōu)點：-減少接頭病害：無縫線路減少了大量的鋼軌接頭，從而減少了接頭處的軌縫病害，如接頭螺栓松動、鋼軌磨耗、低塌等，降低了軌道維修工作量和成本。-提高列車運行平穩(wěn)性：消除了鋼軌接頭的沖擊力和振動，使列車運行更加平穩(wěn)，提高了旅客的乘坐舒適性，同時也減少了列車對軌道的動力作用，延長了軌道和車輛的使用壽命。-提高線路通過能力：列車可以以更高的速度通過無縫線路，減少了列車運行中的制動和加速次數(shù)，提高了線路的通過能力和運輸效率。-降低噪音和振動：無縫線路運行時產(chǎn)生的噪音和振動明顯小于普通線路，有利于環(huán)境保護和沿線居民的生活質(zhì)量。-缺點：-施工技術(shù)要求高：無縫線路的焊接和鋪設(shè)需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)，施工過程復(fù)雜，對施工人員的技術(shù)水平要求較高。-溫度應(yīng)力處理困難：無縫線路在溫度變化時會產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，需要采取特殊的措施來處理，如應(yīng)力放散、鎖定軌溫控制等，否則可能會導(dǎo)致鋼軌脹軌跑道或斷軌等事故。-維修難度大：當(dāng)無縫線路出現(xiàn)病害時，維修難度較大，因為在維修過程中需要考慮溫度應(yīng)力的影響，而且維修后的線路需要重新進行應(yīng)力放散和鎖定，以保證線路的穩(wěn)定性。2.簡述道岔的組成和各部分的作用。答案：道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三部分組成。-轉(zhuǎn)轍器：-組成：由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機械及各種連接零件組成。-作用：是道岔的重要組成部分，它的作用是引導(dǎo)列車從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道。通過轉(zhuǎn)轍機械操縱尖軌的擺動，使尖軌與基本軌密貼或分離，從而改變列車的運行方向。-連接部分：-組成：是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護軌的部分，由直線軌和曲線軌組成。-作用：根據(jù)道岔的類型和設(shè)計要求，將轉(zhuǎn)轍器引導(dǎo)過來的列車平穩(wěn)地過渡到轍叉及護軌部分，保證列車運行的平順性。在連接部分，軌距可能會根據(jù)需要進行加寬或遞減，以適應(yīng)列車的曲線運行。-轍叉及護軌：-組成：轍叉由心軌、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成，護軌是安裝在轍叉兩側(cè)的軌道。-作用：轍叉的作用是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌，保證列車能夠順利通過道岔的交叉部分。護軌的作用是約束車輪的運行方向，防止車輪撞擊轍叉心，保護轍叉不受損壞，確保列車在