我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及提升建議研究一、緒論（一）研究背景（二）研究意義（三）國(guó)內(nèi)外研究綜述（四）研究?jī)?nèi)容和方法二、相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)（一）相關(guān)概念界定（二）相關(guān)理論基礎(chǔ)三、我國(guó)（一）發(fā)展的必要性（二）中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)SWOT分析（二）基于鉆石模型我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析五、提升（一）加強(qiáng)核心技術(shù)的投入與研發(fā)（二）加大商業(yè)模式創(chuàng)新，打破固有偏見(jiàn)（三）培養(yǎng)專業(yè)人才提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)結(jié)語(yǔ)參考文獻(xiàn)一、緒論（一）研究背景在提倡“節(jié)能減排綠色環(huán)?！钡拇蟊尘跋?，低碳經(jīng)濟(jì)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，新能源汽車契合這一發(fā)展理念，成為新世紀(jì)汽車發(fā)展的主流。為了更好地促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)也不斷摸索發(fā)展此領(lǐng)域的新方法和路徑，并且相繼出臺(tái)了許多重要的發(fā)展計(jì)劃，“八五”時(shí)期（1991年至1995年），國(guó)家便把電動(dòng)汽車項(xiàng)目作為一項(xiàng)科技攻關(guān)項(xiàng)目?！笆晃濉睍r(shí)期（2006年至2010年），國(guó)家建立了“三縱三橫”的戰(zhàn)略技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，將新能源汽車作為后續(xù)發(fā)展的重心。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，在“十二五”時(shí)期又對(duì)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行探討，再次重申了此領(lǐng)域的發(fā)展重要性，國(guó)家政策的不斷支持給新能源汽車普及帶來(lái)機(jī)遇?！笆濉睍r(shí)期中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得迅猛發(fā)展，由于前期我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有一定規(guī)模，所以后續(xù)產(chǎn)業(yè)取得一定成績(jī)。盡管中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中獲得一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但仍然面臨著發(fā)展短板，特別是企業(yè)產(chǎn)業(yè)替代優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有形成、核心技術(shù)亟待突破的問(wèn)題尤為明顯。通過(guò)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究，重點(diǎn)分析該產(chǎn)業(yè)后續(xù)的結(jié)束提升方向與發(fā)展路徑，收集新能源汽車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行比較研究，結(jié)合實(shí)際對(duì)提高中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提出了相應(yīng)的建議。（二）研究意義1.理論意義相比于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)因其發(fā)展的特殊性，目前學(xué)術(shù)界針對(duì)此領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的數(shù)量不多。特別是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究方法較為有限，因此在本次研究中將建構(gòu)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)估體系，豐富了新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究手段，以期為之后的相關(guān)研究提供參考，有助于提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)術(shù)理論研究的深度。2.實(shí)際意義新能源汽車的普及應(yīng)用，可以改善我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)能源安全發(fā)展，同時(shí)新能源的應(yīng)用也能顯著降低溫室氣體的排放量，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供幫助。本次研究結(jié)合實(shí)際情況開(kāi)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究，能客觀地認(rèn)識(shí)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足，并且通過(guò)收集有關(guān)數(shù)據(jù)，針對(duì)相應(yīng)的問(wèn)題提出后續(xù)的發(fā)展建議，研究能夠提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。既有利于推動(dòng)其發(fā)展，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。（三）國(guó)內(nèi)外研究綜述1.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究發(fā)達(dá)國(guó)家普遍重視新能源汽車的發(fā)展，在此領(lǐng)域取得了顯著的研究成果。美國(guó)所采取的模式是免稅，目的就是針對(duì)在于讓消費(fèi)者間接地補(bǔ)貼新能源汽車的發(fā)展。美國(guó)政府在最近幾天甚至將最高免稅額上調(diào)至高達(dá)10000美元[1]。[2]。加利福尼亞在美國(guó)新能源汽車中占有50%的份額。加州的特斯拉是世界新能源汽車的明星車，更是發(fā)展最為成熟的新能源跨國(guó)公司，使消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車有了某種傳統(tǒng)觀念上的轉(zhuǎn)變，在商業(yè)模式上推動(dòng)新能源汽車創(chuàng)新和改革[3]。新能源汽車行業(yè)當(dāng)前發(fā)展情況良好，現(xiàn)階段政府補(bǔ)貼大力開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了良好效果，針對(duì)此領(lǐng)域的資本投資較為合理。雖然相關(guān)投資在2014年和2016年時(shí)提高到了不同程度，法國(guó)顧客的消費(fèi)成本明顯下降[4]。根據(jù)國(guó)泰君安的數(shù)據(jù)展開(kāi)分析，其研究指出2015年法國(guó)共計(jì)擁有公共充電樁8165個(gè)，同年度新能源汽車銷售總量達(dá)到24000臺(tái)。后續(xù)發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步優(yōu)化，在2016年公共充電樁達(dá)到14000個(gè)，新能源汽車做到了作品內(nèi)容細(xì)致，具體，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，通俗易懂，邏輯性強(qiáng)，有實(shí)用性的29000臺(tái)，法國(guó)新能源汽車銷量增速相對(duì)平穩(wěn)[5]。日本較早把新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持也非常大，相關(guān)政策補(bǔ)貼制度早在1996年就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，另外日本對(duì)于是新能源汽車的需求也非常大，上全球第一大市場(chǎng)[6-7]。如果發(fā)展方向不一致，日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模會(huì)受到制約，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，會(huì)造成國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)不完善，繼而造成產(chǎn)品數(shù)量下降，它還沒(méi)有在國(guó)際市場(chǎng)上有一個(gè)清晰的定位。2014年至2016年，日本新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力不清，因此市場(chǎng)表現(xiàn)也存在較大波動(dòng)，年銷售額分別為31000、25000和23000[8]。2.新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境研究產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家或區(qū)域內(nèi)某一個(gè)行業(yè)與其他國(guó)家和區(qū)域內(nèi)相同行業(yè)相比，其生產(chǎn)效率高低、適應(yīng)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比內(nèi)容就是行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)中呈現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但租種行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)仍然需要由產(chǎn)品來(lái)主導(dǎo)，依托行業(yè)市場(chǎng)來(lái)獲得強(qiáng)大的活力[9]。分析產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有以下工具：（1）供應(yīng)商的議價(jià)能力供方的影響在于，通過(guò)它的產(chǎn)品來(lái)直接推動(dòng)產(chǎn)品投入中與需求中各因素的使用價(jià)格，直接降低企業(yè)使用單位產(chǎn)品物質(zhì)生產(chǎn)價(jià)值，以期對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品公司的企業(yè)利潤(rùn)的管理產(chǎn)生直接而有效的作用，增強(qiáng)這類產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[10-11]。從輪胎這方面來(lái)舉例，其供應(yīng)商包括：佳通、馬牌、錦湖這三個(gè)品牌的輪胎很好。因?yàn)檐嚨目钍讲灰粯铀詫?dǎo)致每種車的輪胎大小也不一樣[12]。所以作為新能源企業(yè)對(duì)輪胎選擇可多樣化，佳通、馬牌、錦湖討價(jià)還價(jià)的能力就更差了。尋求更高的產(chǎn)品或者服務(wù)質(zhì)量的技能，以影響本行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)利潤(rùn)[13]。（2）購(gòu)買者的議價(jià)能力買家主要是通過(guò)它來(lái)壓價(jià)和想要新能源汽車次要附件有：輪胎，座椅，語(yǔ)音助理等[14]。按照現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)而言，一般買家看上新能源汽車的性能、價(jià)格等等。一般買家對(duì)新能源汽車這塊選擇性很強(qiáng)，與此同時(shí)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的信息很透明化，可開(kāi)展多個(gè)新能源企業(yè)的不同比較，所以一般買汽車對(duì)新能源汽車的討價(jià)還價(jià)就更厲害了[15-16]。（3）進(jìn)入壁壘具體表現(xiàn)為企業(yè)中的某一種或多種職能，例如在生產(chǎn)、研發(fā)、購(gòu)買、市場(chǎng)營(yíng)銷和其他職能方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，均可成為準(zhǔn)入的一大阻礙[17]。就新能源汽車代表企業(yè)而言，傳統(tǒng)汽車企業(yè)大多使用企業(yè)自有資本與政府補(bǔ)貼扶持，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。就拿蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，以此為代表的造車新勢(shì)力，更是以市場(chǎng)融資為主[18]。（4）替代品的威脅兩家在不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，也許因?yàn)橹圃斐鰜?lái)的商品互為替代品，由此形成了彼此之間的相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種來(lái)自替代品的競(jìng)爭(zhēng)，以多種形式?jīng)_擊著行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略[19]。根據(jù)國(guó)際知名的咨詢公司貝恩最近對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市的近二千余名消費(fèi)者進(jìn)行的問(wèn)卷調(diào)查顯示，共享單車已經(jīng)成了目前社會(huì)中最多人采用的出行方式，73%的受訪者稱自己使用了共享單車；專車和其他網(wǎng)約車排名靠后在第二的位置，62%的被調(diào)查者說(shuō)，曾經(jīng)用網(wǎng)約車來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)出行。更有甚者，鑒于新出行方式，交通嚴(yán)重?fù)矶乱约梆B(yǎng)車財(cái)務(wù)成本等因素，越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者拒買車[20]。（5）行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)多數(shù)處于類似行業(yè)的企業(yè)，彼此共同利益應(yīng)充分密切聯(lián)系，作為同類型企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，每一個(gè)企業(yè)應(yīng)具有競(jìng)爭(zhēng)性，它的最終目的都應(yīng)是使本企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中取得與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較的優(yōu)勢(shì)[21-22]。3.新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)策略研究國(guó)內(nèi)學(xué)者申曉澤，車卓迅（2019）競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論認(rèn)為，行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中擁有許多企業(yè)的參與，但是企業(yè)之間的利潤(rùn)需要經(jīng)過(guò)同行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)確定。企業(yè)同時(shí)還需要面對(duì)產(chǎn)業(yè)與替代產(chǎn)業(yè)之間的較量，并且上下游市場(chǎng)中還有可能出現(xiàn)潛在競(jìng)爭(zhēng)者共同作用。文中還給出了五力模型，五種競(jìng)爭(zhēng)力分別為：即對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成了威脅、供應(yīng)商與市場(chǎng)議價(jià)能力，替代品造成的威脅，和已有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)等[25]。Hu（2022）認(rèn)為，營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)容除了市場(chǎng)調(diào)研、渠道管理，同時(shí)還包括產(chǎn)品的定價(jià)和開(kāi)發(fā)，以及后續(xù)在市場(chǎng)中所開(kāi)展的產(chǎn)品促銷和營(yíng)銷管理共六個(gè)方面[26]。PEST模型于1999年被美國(guó)學(xué)者正式引入我國(guó)。PEST分析多從政治和經(jīng)濟(jì)兩方面入手，同時(shí)結(jié)合社會(huì)和技術(shù)這四方面進(jìn)行研究分析[27]。4.述評(píng)綜上所述，通過(guò)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)策略的研究，運(yùn)用五力模型，PEST模型，鉆石模型等分析方法全面分析行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與壁壘，（四）研究?jī)?nèi)容和方法1.研究?jī)?nèi)容本研究首先對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析，SWOT分析等方法，鉆石模型等多種研究方法，參照前人研究成果，針對(duì)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀以及競(jìng)爭(zhēng)力展開(kāi)研究，并對(duì)其后的發(fā)展提出提升路徑，充實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究，為后續(xù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考性建議。2.研究方法文獻(xiàn)研究方法：本次研究廣泛收集產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)概念的相關(guān)文獻(xiàn)，確定研究基本構(gòu)架。隨后搜集我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。研究根據(jù)現(xiàn)有研究成果展開(kāi)，結(jié)合數(shù)據(jù)資料剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力，與此同時(shí)，參考了一些其他學(xué)者的解決辦法，論述了產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力給出了一些相應(yīng)建議。比較分析法：在SWOT分析的基礎(chǔ)上，本次研究進(jìn)行，將鉆石模型作為研究的理論依據(jù)，通過(guò)對(duì)中外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行比較，從中發(fā)現(xiàn)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展路徑，為中國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)展道路提供建議。二、相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)（一）相關(guān)概念界定1.新能源汽車的概念及分類新能源汽車主要是代表使用電力和其他能源為動(dòng)力來(lái)源的汽車，由于使用的動(dòng)力系統(tǒng)較為先進(jìn)，因此該類型的汽車在技術(shù)上具有先進(jìn)性的特點(diǎn)。新能源汽車優(yōu)點(diǎn)包括：（1）實(shí)現(xiàn)零排放。行駛中的純電動(dòng)汽車是用電的，行車時(shí)無(wú)污染。（2）能源利用率高等?？茖W(xué)調(diào)查表明，原油經(jīng)粗煉后發(fā)電，充電池，給電動(dòng)車供能，它對(duì)能源的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油的直接利用率。（3）施工方便。省去發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器和冷卻系統(tǒng)、油箱及排氣系統(tǒng)，只要采用一個(gè)電能源系統(tǒng)。（4）噪音小。在行車及搭乘過(guò)程中，不管是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，結(jié)果都是非常平靜。（5）足夠的材料。由于電力可以通過(guò)多種方式獲得，化解了對(duì)石油資源下降的憂慮。（6）移峰填谷等。對(duì)發(fā)電企業(yè)，電力公司，電動(dòng)汽車電池晚上可以用電網(wǎng)便宜“谷電”充電，能夠平抑電網(wǎng)峰谷差，使得發(fā)電設(shè)備在晝夜之間得到了充分的利用，從而極大地提高了經(jīng)濟(jì)效益。2.產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的定義往往會(huì)存在較大的區(qū)別，許多學(xué)者對(duì)其概念在形式上，內(nèi)涵上都會(huì)有很大不同。我國(guó)國(guó)內(nèi)學(xué)者們?cè)谘芯窟@個(gè)概念時(shí)，往往被認(rèn)為是相對(duì)中性意義上，主要靠和同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。并且國(guó)外研究學(xué)者比較清晰，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略是一種強(qiáng)于同行業(yè)企業(yè)。而本論文在研究產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略這一課題時(shí)，主要以李顯君界定為依據(jù)。企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，通過(guò)對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力市場(chǎng)，和市場(chǎng)的占有份額，以其本身所創(chuàng)造價(jià)值所獲得的利益，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，保持著相對(duì)的容量。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略能夠使企業(yè)更好地生存于市場(chǎng)中，進(jìn)而獲得更大市場(chǎng)效益。（二）相關(guān)理論基礎(chǔ)1.SWOT理論2.鉆石模型理論學(xué)者邁克爾·波特在研究過(guò)程中對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)案例進(jìn)行掉擦好，系統(tǒng)性的針對(duì)特定產(chǎn)業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)視角下產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究。最終結(jié)果認(rèn)為生產(chǎn)要素、有關(guān)行業(yè)和支持行業(yè)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因素組成了整體。也包含了政府行為和機(jī)會(huì)兩大外部輔助因素，還會(huì)影響某行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更加強(qiáng)調(diào)了行業(yè)發(fā)展要有政府這只“看得見(jiàn)的雙手”。（1）生產(chǎn)要素方面：基礎(chǔ)生產(chǎn)要素涉及本國(guó)所能夠?yàn)樵摦a(chǎn)業(yè)提供的礦產(chǎn)資源。從業(yè)人數(shù)；其人才主要為高級(jí)生產(chǎn)要素以科研人才為主，同時(shí)包括國(guó)內(nèi)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)數(shù)量，產(chǎn)業(yè)延伸出的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量。（2）需求條件：需求條件由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求與國(guó)外市場(chǎng)需求表組成，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求可以促使企業(yè)搶占市場(chǎng)先機(jī)，預(yù)先開(kāi)發(fā)和制造產(chǎn)品，形成產(chǎn)業(yè)的早期階段領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在后續(xù)生產(chǎn)中可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的效果，使得產(chǎn)品價(jià)格下降。（3）相關(guān)行業(yè)及支持行業(yè)：行業(yè)上下游企業(yè)的研發(fā)和技術(shù)能力，產(chǎn)生與供應(yīng)能力越強(qiáng)，這就代表整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。行業(yè)中所呈現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)上，下游企業(yè)間產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，將促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。（4）企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：企業(yè)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體認(rèn)識(shí)，以及后續(xù)所設(shè)定的運(yùn)營(yíng)管理、生產(chǎn)研發(fā)工作，都能夠影響企業(yè)在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)則為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中帶來(lái)更大競(jìng)爭(zhēng)效果，迫使企業(yè)增加在科技研發(fā)和創(chuàng)新方面的投入。（5）政府：政府對(duì)行業(yè)制定的政策將能夠影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，并且可以通過(guò)定向購(gòu)買或推出購(gòu)買補(bǔ)貼的方式來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)需求。（6）機(jī)遇：政府為該產(chǎn)業(yè)提供大量經(jīng)費(fèi)投入，將該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展列為國(guó)家推行的重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述（一）發(fā)展的必要性（二）中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)預(yù)先執(zhí)行了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，為全面禁止生產(chǎn)燃油汽車設(shè)定時(shí)間表，全面提速新能源替代燃油汽車規(guī)劃繼續(xù)實(shí)施。由于受到中美貿(mào)易摩擦這樣一個(gè)嚴(yán)峻外部環(huán)境，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中，下游之間將有更緊密交流，為了共同適應(yīng)外部環(huán)境的變化與要求。（1）新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成鏈條新能源汽車上游行業(yè)主要依賴這些核心組件，分別為電池、電機(jī)、電控及充電系統(tǒng)，而基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就對(duì)相關(guān)礦產(chǎn)資源的擁有量以及多樣性提出了更高的要求。就拿電池組來(lái)說(shuō)，它的主要成分是鋰、錳、鎳、鈷、石墨。其次，中游涉及的就是整車制造企業(yè)，零部件企業(yè)。在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，福耀玻璃公司就屬于中游企業(yè)，主要負(fù)責(zé)供應(yīng)新能源汽車的車身各部分產(chǎn)品。下游是提供能源的企業(yè)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)之后的各項(xiàng)工作，一部分是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，涉及電力支持與電池工作；另一部分則是面向消費(fèi)者，實(shí)體店、提供多種營(yíng)銷服務(wù)，同時(shí)為消費(fèi)者提供保養(yǎng)維修服務(wù)，共同組成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，有核心技術(shù)沒(méi)有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。以“插電式”電動(dòng)汽車為例，其車型尺寸各部都一樣，有些甚至充電接口都不一樣，這給充電站建設(shè)帶來(lái)了極大的沖擊。對(duì)換電模式汽車企業(yè)進(jìn)行扶持，所制造電池組的規(guī)格也是有大有小，換電站不能適應(yīng)不同型號(hào)電池組的更換。（2）行業(yè)的關(guān)鍵資源狀況據(jù)中國(guó)2021年礦產(chǎn)資源報(bào)告顯示，境內(nèi)已探明礦種18.46億噸，鐵礦848.88億噸，鎳金屬礦儲(chǔ)量1118.07萬(wàn)噸，鈷68.78萬(wàn)噸。另外就是電池的重要原材料，鋰金屬礦儲(chǔ)量967.38萬(wàn)噸，磷礦儲(chǔ)量252.84億噸，具體各類重要原材料儲(chǔ)量情況見(jiàn)表3-1。特別上新近在貴州松桃苗族自治縣，遵義市等地探明大量礦產(chǎn)資源，所發(fā)現(xiàn)大型錳礦區(qū)、甘肅金川鎳礦金屬礦區(qū)探礦量在全球范圍內(nèi)處于第一，另外在我國(guó)云南省中部地區(qū)也有較大發(fā)現(xiàn)，探明鋰資源儲(chǔ)存量500萬(wàn)噸。最后就是在貴州開(kāi)陽(yáng)地區(qū)，該地區(qū)的磷礦在開(kāi)采過(guò)程中又新發(fā)現(xiàn)磷礦8.01億噸。表3-1新能源汽車原料探明量錳鎳鋰磷鐵潛在資源量48億噸2450噸10128萬(wàn)噸560億噸1960億噸資源查明率27.8%31.3%25.51%31.4%30.2%數(shù)據(jù)來(lái)源：新能源汽車的充電和電控系統(tǒng)的逆變器，磁性材料及其他、電機(jī)的嵌入式開(kāi)發(fā)、半導(dǎo)體制造領(lǐng)域都需要得到不礦物質(zhì)作為支撐。特別是對(duì)于汽車的動(dòng)力而言，汽車中的電池原料是鎳，鈷、錳聚合而成，這種電池產(chǎn)品 具有溫度較低不會(huì)很快掉電的特性，且磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性較強(qiáng)，造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。新能源汽車的核心就是電池，而電池中含有鎳，鈷，錳和鋰、磷等礦產(chǎn)資源。我國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于這些主要礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量十分豐富，所以在后續(xù)發(fā)展中將為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供有力的基礎(chǔ)性保障。但是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)流程之中，當(dāng)最終的產(chǎn)品使用到達(dá)末端，動(dòng)力電池退役過(guò)程中所存在鉛，鈷，鎳和鎘、鋰等金屬材料就會(huì)隨著時(shí)間逐漸老化，因其和電解液之間的聯(lián)系。如果不對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行高效處理可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的污染。不僅會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，將對(duì)周圍的環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。而我國(guó)暫時(shí)未建立完善的回收體系，這就使得這一情況在后續(xù)將會(huì)更加嚴(yán)重。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，2020年我國(guó)退役動(dòng)力蓄電池總?cè)萘考s20萬(wàn)噸，據(jù)預(yù)測(cè)，2025年時(shí)可達(dá)78萬(wàn)噸，因此，車用動(dòng)力電池在回收過(guò)程中遇到了較大壓力。2.市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界第一，總銷量超過(guò)450萬(wàn)臺(tái)，規(guī)模占世界一半以上。同時(shí)當(dāng)前市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)截至2019年底，全國(guó)新能源汽車擁有量381萬(wàn)輛，其占汽車總量的1.46%，比2018年末新增120萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)46.05%。保有量為310萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量已連續(xù)兩年超過(guò)100萬(wàn)輛，呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年，新能源汽車投產(chǎn)、銷量分別達(dá)到124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年銷量分別達(dá)到136.6萬(wàn)臺(tái)和136.7萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速連年由負(fù)轉(zhuǎn)正。以新能源汽車品牌為例，上汽通用五菱銷量超過(guò)12萬(wàn)，超越特斯拉（中國(guó)）公司的銷量，目前已經(jīng)成為整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的第一名，占據(jù)總份額的16.6%；與之相比，特斯拉企業(yè)在市場(chǎng)上占據(jù)15.7%，屬于第二；排在后面的則是比亞迪公司，該公司的市場(chǎng)份額為11.3%，位列第3位。通過(guò)對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車企業(yè)無(wú)論在產(chǎn)量上，或在銷售上對(duì)世界處于領(lǐng)先地位，而在未來(lái)這種領(lǐng)先水平正在繼續(xù)擴(kuò)大。數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理圖2-3中國(guó)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理圖2-42022年中國(guó)能源汽車TOP10車型四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)SWOT分析1.優(yōu)勢(shì)第一，主張建立新經(jīng)濟(jì)。在產(chǎn)業(yè)變革中，會(huì)發(fā)生重大變化，必將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力量，作為當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)中最為重要的產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車研發(fā)與生產(chǎn)在中國(guó)車企備受追捧。2.劣勢(shì)當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能汽車正面臨電池系統(tǒng)集成技術(shù)的研究、規(guī)?；a(chǎn)的工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量與成本控制問(wèn)題等等，同國(guó)外先進(jìn)水平相比，還有很大的差距，尤以電池，電機(jī)為甚、電控及其他核心技術(shù)欠缺，使得國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件和進(jìn)口產(chǎn)品在性能上存在著很大差距，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作效率低下，電池充電時(shí)間延長(zhǎng)，使用壽命低。從整體上看，國(guó)內(nèi)新能汽車仍然停留在生產(chǎn)“樣車”的層面上，想要讓它成為市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的主流產(chǎn)品，整車及零部件仍有很多后續(xù)研發(fā)工作，盡管行業(yè)內(nèi)很多公司躍躍欲試，但是多是趁機(jī)炒作而已，而不是寄托于長(zhǎng)期發(fā)展。所以這些企業(yè)基本停留在靜觀其變的層面上，整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展速度仍然非常緩慢。3.機(jī)會(huì)我國(guó)在“十二五”規(guī)劃中，將新能汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。溫總理提出要加快戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，由于政府的重視與提倡，中國(guó)新能汽車發(fā)展展現(xiàn)出光明前景。我國(guó)新能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件已基本具備。只要中國(guó)符合世界汽車動(dòng)力電氣化發(fā)展的整體技術(shù)變革潮流，利用好中國(guó)有利條件與比較優(yōu)勢(shì)，中國(guó)完全可以率先走中國(guó)特色新能汽車規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化，商業(yè)化的成功道路，從而加速促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。第14屆上海國(guó)際車展，中國(guó)本土汽車展示最新能汽車及科技。上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和其他汽車集團(tuán)都認(rèn)為：在“十二五”規(guī)劃中，新能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐要加快。同時(shí)，許多跨國(guó)汽車集團(tuán)亦不甘示弱，豐田，大眾，奔馳，寶馬等、通用等以電動(dòng)車亮相本屆車展，以及我國(guó)“十二五”規(guī)劃出臺(tái)。4.威脅為了取代傳統(tǒng)汽車，新能汽車的控制成本工作非常緊迫。特別是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，新能汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商議價(jià)能力似乎更強(qiáng)了。但是從宏觀環(huán)境上來(lái)看，政府對(duì)新能汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)行為在短期內(nèi)并沒(méi)有改變。因此，政府采購(gòu)仍是今后數(shù)年新能汽車消費(fèi)的主流。在新能汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的進(jìn)程中，傳統(tǒng)汽車所面臨的威脅仍會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，只有到了這個(gè)行業(yè)的成熟階段，完全取代了傳統(tǒng)汽車。目前，國(guó)內(nèi)已有40余家新能汽車規(guī)劃或在試生產(chǎn)中的大廠家，其中上市公司10余家。但是由于新能汽車的技術(shù)還不夠成熟，所以整體生產(chǎn)成本較高，行業(yè)內(nèi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為緩和，所以現(xiàn)階段此領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)基本上僅限于產(chǎn)品研發(fā)。（二）基于鉆石模型我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析1.生產(chǎn)要素自然資源方面，縱觀上游新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我們可以看到，金屬鋰，在電池的制造中，鎳和其他材料都是非常關(guān)鍵的，稀土被用作制造電機(jī)的上游材料。我國(guó)金屬鋰的儲(chǔ)藏量為540萬(wàn)噸左右，而楊裕生院士在研究中就預(yù)測(cè)，我國(guó)當(dāng)前的540萬(wàn)噸鋰通過(guò)工業(yè)生產(chǎn)最終能夠生產(chǎn)碳酸鋰2800多萬(wàn)噸。目前每年以6萬(wàn)噸的速度消耗碳酸鋰，我國(guó)的總產(chǎn)品可以使用470年。同時(shí)，其他資源也非常重要，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)所需的鋰資源、稀土資源和鎂資源、石墨資源與金屬釹等都所構(gòu)成此產(chǎn)業(yè)零配件的重要原草了。金屬鋰是配制碳酸鋰的原料，磷酸鋰為碳酸鋰的制備提供了一種重要的材料，磷酸鋰等在鋰電池制造中的應(yīng)用。稀土的用途十分廣泛，是制作電機(jī)的主要材料。我國(guó)稀土資源非常豐富，根據(jù)2015年對(duì)為國(guó)稀土儲(chǔ)藏量的調(diào)查結(jié)果現(xiàn)實(shí)，我國(guó)目前已經(jīng)探明稀土資源達(dá)到5500萬(wàn)噸，儲(chǔ)藏量為世界第一，占全球總量的42.31%。在資本資源方面，各項(xiàng)技術(shù)也需要不斷的積累，特別是對(duì)于新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，其中就包括電池生產(chǎn)技術(shù)，安全技術(shù)及其他，生產(chǎn)原材料，技術(shù)創(chuàng)新不是一蹴而就的，而且需要的經(jīng)費(fèi)也特別多，也許相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，科技都不可能取得突破性的進(jìn)展。由于中國(guó)汽車企業(yè)具有規(guī)模較小的特征，不能在研究與開(kāi)發(fā)及推廣方面投入較大的經(jīng)費(fèi)，以及建設(shè)新能源汽車充電站等、基礎(chǔ)技術(shù)研究等，均需巨額經(jīng)費(fèi)，光靠一家公司在技術(shù)研發(fā)方面的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而技術(shù)研發(fā)投入的回報(bào)周期相對(duì)較長(zhǎng)，導(dǎo)致金融市場(chǎng)活躍度不夠。在技術(shù)人才上，自從我國(guó)恢復(fù)高考以來(lái)，高等教育歷經(jīng)幾十年，有了長(zhǎng)足發(fā)展，為中國(guó)發(fā)展輸送大批高素質(zhì)人才，國(guó)內(nèi)各高校都紛紛針對(duì)新能源技術(shù)展開(kāi)研究，目前已經(jīng)建成許多研究所。并且我國(guó)此領(lǐng)域的許多品牌也都在開(kāi)展合作，為新能源汽車系統(tǒng)的研發(fā)工作而努力。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車有巨大的不同，比如，電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作就具有一定的特殊性，原先研發(fā)人員難以滿足新能源汽車電池開(kāi)發(fā)的需求。2.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求狀況波特所進(jìn)行的研究指出：內(nèi)需市場(chǎng)對(duì)行業(yè)發(fā)展具有推動(dòng)作用。擴(kuò)大內(nèi)需既可以推動(dòng)企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、提升企業(yè)效益，更為重要的是，它能給企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品，技術(shù)創(chuàng)新提供原動(dòng)力。中國(guó)地大物博，需求空間巨大。在現(xiàn)代生活節(jié)奏不斷加快的今天，汽車也越來(lái)越多。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增加，在2019年1月該產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到9.1萬(wàn)輛，同期銷售9.6萬(wàn)臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)113%和138%。在市場(chǎng)規(guī)模上，盡管中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模領(lǐng)先全球，國(guó)際市場(chǎng)上的占有率仍較低。到了2021年，產(chǎn)銷量分別達(dá)到794,000輛和777,000輛（見(jiàn)表4-1），與上一年相比同比增速分別達(dá)到53.8%、53.3%，并且我國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)中占有59%的份額。雖然從汽車產(chǎn)業(yè)的總量來(lái)看還較低，但始終處于快速增長(zhǎng)階段。3.相關(guān)產(chǎn)業(yè)及支持4.企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者企業(yè)開(kāi)展對(duì)外技術(shù)合作的能夠彰顯產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能夠集中產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)展。從2016年開(kāi)始，我國(guó)就已經(jīng)在逐步落實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃。通過(guò)梳理現(xiàn)有發(fā)展項(xiàng)目能夠發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)通過(guò)的新能源重大專項(xiàng)計(jì)劃立項(xiàng)47項(xiàng)。這些項(xiàng)目分布在我國(guó)各地區(qū)的高興技術(shù)企業(yè)，從地區(qū)分布來(lái)看，天津、北京兩地的高新技術(shù)企業(yè)申請(qǐng)項(xiàng)目數(shù)最高。5.政府政策與機(jī)遇政府政策對(duì)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展通常從兩方面考慮，其一，對(duì)企業(yè)而言，政府對(duì)企業(yè)給予資助或補(bǔ)貼，以激勵(lì)其發(fā)展，其次就是當(dāng)消費(fèi)者選購(gòu)商品后，政府給予部分購(gòu)買資金，有助于減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。在這兩方面采取雙管齊下的措施，更加有利于企業(yè)發(fā)展。（一）加強(qiáng)核心技術(shù)的投入與研發(fā)如今，隨著新能源汽車行業(yè)的大力發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最大的技術(shù)難題也就是其產(chǎn)業(yè)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前對(duì)新能源汽車起到最大限制的就是動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)，以及電池技術(shù)的研究工作。近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展階段中，相關(guān)產(chǎn)業(yè)都開(kāi)始積極投入研發(fā)工作，因此蒸蒸日上的過(guò)程中，如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池方面的有效提升，有效降低生產(chǎn)成本，我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展面臨的主要困難。電池技術(shù)包括電池原料，還包括生產(chǎn)工藝，更重要的是電池組的分配和管理的技術(shù)，良好的設(shè)計(jì)能夠從一定程度上提高電池的安全性和效率。從全球市場(chǎng)來(lái)看，目前最先進(jìn)的電動(dòng)汽車莫過(guò)于特斯拉公司的產(chǎn)品，該公司電池生產(chǎn)技術(shù)在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都處于領(lǐng)先地位，并且該公司對(duì)電池組的控制技術(shù)也非常先進(jìn)。同時(shí)，充電技術(shù)在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中起著舉足輕重的作用，解決了充電的技術(shù)難題，首先，需要國(guó)家政策扶持，此外，電力部門提供技術(shù)支持也很必要。企業(yè)要確立長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，避免了企業(yè)陷入惡性循環(huán)系統(tǒng)，致使最終變成了國(guó)際汽車企業(yè)加工廠。通過(guò)確立長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，從而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力才能得到提高。所以對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在新能源汽車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需切實(shí)加以改進(jìn)，對(duì)電池技術(shù)的發(fā)展關(guān)注程度，加大對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展的投入。另外，也可積極同國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)進(jìn)行合作。科技的研究與開(kāi)發(fā)，靠個(gè)體企業(yè)難以取得成功，我國(guó)的汽車企業(yè)相對(duì)較小，年度研發(fā)投入較少，而且新能源汽車技術(shù)研發(fā)所需投資大，整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)周期普遍較長(zhǎng)。但是在整體新能源汽車市場(chǎng)上，國(guó)際汽車巨頭紛紛積極合作，特斯拉已經(jīng)與豐田、戴姆勒和其他企業(yè)已開(kāi)始積極合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)電池技術(shù)。但是要認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)是無(wú)法轉(zhuǎn)變靠國(guó)外企業(yè)的，更要以增強(qiáng)自主研發(fā)能力。所以開(kāi)展的合作活動(dòng)僅僅是研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的交流，重點(diǎn)要結(jié)合雙方的技術(shù)特點(diǎn)開(kāi)展優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。（二）加大商業(yè)模式創(chuàng)新，打破固有偏見(jiàn)對(duì)于新能源企業(yè)來(lái)講，應(yīng)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，保障消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)感受。目前在新能源汽車市場(chǎng)上，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌依然缺乏一定的認(rèn)可度。一是在于我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，過(guò)去自主產(chǎn)品長(zhǎng)期位于中低端市場(chǎng)，和發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的技術(shù)差距，給國(guó)民帶來(lái)的固有印象還沒(méi)有完全消除。二是企業(yè)在銷售營(yíng)銷新能源汽車產(chǎn)品的時(shí)候，經(jīng)常虛報(bào)續(xù)航公里數(shù)，刻意抬高二手車保值率等問(wèn)題，等到消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，售后服務(wù)又得不到完善的保障，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)品牌形成不好的印象。針對(duì)這些問(wèn)題，對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，可以推出新能源汽車共享租賃服務(wù)，讓消費(fèi)者在日常生活中逐漸體驗(yàn)新能源汽車的駕駛特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。另外還可以基于大眾的需求，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提供多元化配置服務(wù)。這有助于企業(yè)更好地獲取消費(fèi)者實(shí)際需求，進(jìn)而在產(chǎn)品不斷迭代的過(guò)程中考慮到這些因素，提升服務(wù)質(zhì)量，未來(lái)將有利于降低企業(yè)的銷售成本。（三）提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)一是專業(yè)性，新能源汽車作為我國(guó)的新興行業(yè)，因此現(xiàn)有骨干人才應(yīng)該具備較強(qiáng)的電子專業(yè)方面的技術(shù)。并且現(xiàn)代社會(huì)中網(wǎng)絡(luò)信息水平越來(lái)越高，這也就使得未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)應(yīng)用非常網(wǎng)絡(luò)來(lái)為汽車提供遠(yuǎn)程支持。由于匯集了大量知識(shí)和技術(shù)，因此相關(guān)從業(yè)者必須要具備更多元的知識(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)新能源汽車所設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)有一定的理解。同時(shí)，新能源汽車行業(yè)對(duì)于電池管理、電力控制的要求也較高，目前這一問(wèn)題已經(jīng)成為限制此領(lǐng)域發(fā)展的重要問(wèn)題，此領(lǐng)域的技術(shù)人才也是產(chǎn)業(yè)的重要需求。最后就是智能化技術(shù)的應(yīng)用，智能化方面的知識(shí)將為后續(xù)自動(dòng)駕駛，自動(dòng)操作提供支持，有助于此領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，制造出質(zhì)量更高的產(chǎn)品二是有關(guān)維修的基本知識(shí)，對(duì)從事新能源汽車行業(yè)相關(guān)工作的人員來(lái)說(shuō)，從業(yè)期間，不僅要有比較完美的汽車維修知識(shí)，還要有相對(duì)完善的電氣工程專業(yè)技術(shù)能力，主要是因?yàn)樾履茉雌囋谛旭傔^(guò)程中通過(guò)采用電力為能源供應(yīng)，所以后續(xù)的新能源汽車檢修工作中，除了傳統(tǒng)汽車維修知識(shí)之外，還要有較完善的電氣工程專業(yè)技術(shù)。只有熟練掌握了這兩種技術(shù)，才能夠高效地維護(hù)新能源汽車，并給用戶提供更好的售后服務(wù)。在汽車保養(yǎng)方面，由于新能源汽車的技術(shù)相對(duì)比較集中，所以要求專業(yè)技術(shù)知識(shí)比較健全。尤其對(duì)新能源汽車，整車在動(dòng)力設(shè)計(jì)原理，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面與傳統(tǒng)汽車相比存在較大的差距，有了更大范圍的變化，新能源汽車作為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所涉及的技術(shù)最豐富的產(chǎn)品之一，消費(fèi)者對(duì)汽車保養(yǎng)的要求非常高。所以在售后服務(wù)方面要求相關(guān)從業(yè)人員要有較強(qiáng)汽車保養(yǎng)知識(shí)與能力，有助于新能源汽車開(kāi)展更加科學(xué)合理的維護(hù)工作。（四）協(xié)調(diào)發(fā)展支柱性關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，注重高素質(zhì)人才的培養(yǎng)就新熊彼特學(xué)派對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)業(yè)除了需要新的知識(shí)、新的技術(shù)，還需要多個(gè)領(lǐng)域的合作，產(chǎn)業(yè)間協(xié)同效應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用最大。對(duì)于新能源汽車而言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)。特別是電池和電機(jī)都需要穩(wěn)定的上游零部件供應(yīng)商、下游基建來(lái)為企業(yè)服務(wù)，因此產(chǎn)品研發(fā)工作并非可以由某一個(gè)企業(yè)單獨(dú)完成，此領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的提升需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。以動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)為例，由于相關(guān)技術(shù)積累較多，這就使得我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到了非常快速的發(fā)展，累計(jì)配套量在131GWh以上，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模目前已經(jīng)成為全球首位。但末端電池回收利用產(chǎn)業(yè)卻發(fā)展緩慢，市場(chǎng)化過(guò)程中仍然存在很多問(wèn)題。例如電池回收缺少法律約束，相關(guān)企業(yè)開(kāi)展電池回收業(yè)務(wù)盈利難，回收利用缺乏規(guī)范的問(wèn)題都非常明顯。所以在整個(gè)回收體系中梯次利用技術(shù)水平還亟待提升，所以導(dǎo)致整體電磁再生利用效率不高。鑒于目前回收業(yè)務(wù)中存在的問(wèn)題，我國(guó)首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管，以確保動(dòng)力電池市場(chǎng)良性發(fā)展，實(shí)行多樣化激勵(lì)。在政策實(shí)施中要以供給側(cè)為主線，后需要不斷優(yōu)化管理手段，更加高效地推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其次就是要優(yōu)化現(xiàn)有電池回收體系，通過(guò)對(duì)不同地區(qū)的市場(chǎng)格局進(jìn)行區(qū)分，科學(xué)制定行業(yè)管理體制。并且要依托國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行發(fā)展，鼓勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)展“走出去”，打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。最后仍然需要以技術(shù)為核心開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)，加速研發(fā)新型鋰離子電池，推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)革命性突破。對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，需要認(rèn)識(shí)到人才的重要性，長(zhǎng)期的發(fā)展始終需要高技術(shù)人才來(lái)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供支持。企業(yè)應(yīng)以專業(yè)技術(shù)人才的培訓(xùn)為主，構(gòu)建長(zhǎng)期化的人才培養(yǎng)機(jī)制。從新能源汽車的核心技術(shù)來(lái)看，特別是要注意研發(fā)系統(tǒng)集成、電池材料研究與開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，針對(duì)這些重點(diǎn)研究項(xiàng)目的投資，致力于打造一支本土研發(fā)人才團(tuán)隊(duì)，提升研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)語(yǔ)“衣食住行”在人們的生活中是一種重要的需要，而現(xiàn)代汽車行業(yè)逐漸開(kāi)始走向新能源領(lǐng)域。作為一個(gè)新興領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)眾多的新能源企業(yè)中，比亞迪新能源汽車在新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)中具有一定代表性，它的發(fā)展引起了行業(yè)的高度重視。企業(yè)需加強(qiáng)綠色品牌打造，增強(qiáng)消費(fèi)者意識(shí)，開(kāi)辟了混合動(dòng)力新市場(chǎng)，改進(jìn)技術(shù)與渠道等策略，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。后續(xù)發(fā)展需依靠企業(yè)的綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略，提升品牌價(jià)值，帶動(dòng)全行業(yè)向前發(fā)展，為綠色出行樹(shù)立新型環(huán)境航標(biāo)。它的發(fā)展歷程是有實(shí)際意義的，能夠帶動(dòng)同行業(yè)發(fā)展，如期完成國(guó)內(nèi)綠色環(huán)保的戰(zhàn)略目標(biāo)。參考文獻(xiàn)[1]HuangYX,Yong-JianPU.ResearchontheEvolutionaryGameModeloftheNewEnergyVehicleRentalMarketCompetition[J].ChineseJournalofManagementScience,2018.[2]李力,陳尚林.基于新鉆石模型的后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究[J].社會(huì)科學(xué)前沿,2022,11(6):10.[3]孟憲寶,何娟,呂亞偉.基于五力模型比亞迪新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].價(jià)值工程,2021.[7]杜莎.中國(guó)新能源車企競(jìng)爭(zhēng)加劇[J].汽車與配件,2020(19):1.[9]吳文建,黎藜,鄒莉娜.碳中和背景下我國(guó)新能源汽車發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力的空間差異評(píng)價(jià)[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2022.[10]謝文浩,曾棟材.基于新鉆石模型的廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)實(shí)證研究[J].科技管理研究,2019,39(9):6.[11]白玫.全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局研究[J].價(jià)格理論與實(shí)踐,2020(1):7.[12]安海彥.基于破