1T/XZBX0084—2025軌道交通協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)指南本文件規(guī)定了軌道交通協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)的總體原則、系統(tǒng)架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)、運(yùn)行管理、安全保障及及持續(xù)改進(jìn)與評(píng)估等內(nèi)容。本文件適用于城市軌道交通、城際鐵路等運(yùn)營(yíng)單位在協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)過(guò)程中的應(yīng)用。也可為設(shè)備供應(yīng)商、軟件開(kāi)發(fā)商、科研機(jī)構(gòu)以及監(jiān)管部門(mén)在智能調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定和監(jiān)督評(píng)估過(guò)程中提供參考。本文件不適用于傳統(tǒng)意義上完全依賴人工的調(diào)度指揮系統(tǒng)及單一線路獨(dú)立運(yùn)行的常規(guī)調(diào)度模式。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T12758—2023城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T22239—2019信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求GB/T30012—2013城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范GB/T38707—2020城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范GB/T39898—2021智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范GB/T45224—2025智慧城市城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)測(cè)技術(shù)要求GB/T50833—2012城市軌道交通工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1協(xié)同智能調(diào)度collaborativeintelligentdispatching基于人工智能、大數(shù)據(jù)和信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通列車(chē)、線路和設(shè)備的協(xié)同運(yùn)行與智能化調(diào)度管理的過(guò)程。3.2調(diào)度中心dispatchingcenter2T/XZBX0084—2025軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的核心機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行，調(diào)度資源以保證運(yùn)輸安全與效率。3.3列車(chē)運(yùn)行圖traintimetable反映列車(chē)在各站點(diǎn)到發(fā)時(shí)刻、運(yùn)行區(qū)間、交會(huì)與越行等信息的圖表，是智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行控制與優(yōu)化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3.4客流預(yù)測(cè)passengerflowprediction利用歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)信息，基于統(tǒng)計(jì)建?；蛉斯ぶ悄芩惴?，對(duì)軌道交通客流量及其變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)的過(guò)程。4總體原則4.1安全優(yōu)先軌道交通協(xié)同智能調(diào)度必須將安全放在首位。系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)行應(yīng)確保調(diào)度指令的準(zhǔn)確性和執(zhí)行的可控性，防止因通信中斷、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或算法失效導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)安全事故。4.2高效協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備跨線路、跨區(qū)域的協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)多線路、多車(chē)次之間的高效協(xié)調(diào)，優(yōu)化運(yùn)力分配和資源利用率，提高列車(chē)正點(diǎn)率和運(yùn)行效率。4.3智能決策系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)、客流需求及異常情況的智能化分析與決策支持，提升調(diào)度方案的科學(xué)性與靈活性。4.4以人為本在智能化調(diào)度的同時(shí)，應(yīng)充分考慮乘客體驗(yàn)，優(yōu)先保障乘客安全、舒適與便捷出行，提升整體服務(wù)水平。4.5信息共享調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)支持多部門(mén)間的信息互聯(lián)互通，打破“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行、客流監(jiān)測(cè)、設(shè)備狀態(tài)等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享與綜合利用。4.6可擴(kuò)展性與兼容性系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具備良好的擴(kuò)展性與兼容性，能夠適應(yīng)未來(lái)軌道交通規(guī)模擴(kuò)張、新技術(shù)應(yīng)用及運(yùn)行需求的變化。T/XZBX0084—202534.7節(jié)能環(huán)保調(diào)度系統(tǒng)在優(yōu)化運(yùn)行效率的同時(shí)，應(yīng)注重能源利用效率的提升，減少列車(chē)空駛、重復(fù)調(diào)度和能源浪費(fèi)，推動(dòng)綠色低碳運(yùn)營(yíng)。5系統(tǒng)架構(gòu)5.1總體要求軌道交通協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)的架構(gòu)應(yīng)遵循“分層設(shè)計(jì)、模塊化集成、標(biāo)準(zhǔn)化接口、靈活擴(kuò)展”的原則，確保系統(tǒng)能夠在多線路、多制式和復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下穩(wěn)定高效地運(yùn)作。架構(gòu)設(shè)計(jì)不僅要考慮當(dāng)前運(yùn)營(yíng)需求，還需兼顧未來(lái)線路擴(kuò)展、新技術(shù)引入和系統(tǒng)升級(jí)的兼容性，為智能交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供支撐。5.2系統(tǒng)分層系統(tǒng)整體上應(yīng)劃分為感知層、傳輸層、平臺(tái)層和應(yīng)用層，每一層級(jí)都承擔(dān)著獨(dú)立又協(xié)同的功能。感知層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)源的全面采集，傳輸層保障數(shù)據(jù)的高速安全傳遞，平臺(tái)層實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合與深度分析，應(yīng)用層則將結(jié)果轉(zhuǎn)化為實(shí)際調(diào)度和運(yùn)維指令。為了便于理解和執(zhí)行，系統(tǒng)架構(gòu)各層級(jí)的功能見(jiàn)表1。表1系統(tǒng)架構(gòu)層級(jí)功能表5.3模塊化設(shè)計(jì)在系統(tǒng)架構(gòu)中，各類功能模塊應(yīng)根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)。主要模塊包括：——運(yùn)行調(diào)度模塊：實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)化、臨時(shí)加開(kāi)車(chē)次及跨線路協(xié)調(diào)；——客流預(yù)測(cè)模塊：基于大數(shù)據(jù)和AI算法對(duì)客流高峰進(jìn)行預(yù)測(cè)，優(yōu)化發(fā)車(chē)頻率；——設(shè)備監(jiān)測(cè)模塊：對(duì)信號(hào)、供電、車(chē)輛等設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)報(bào)警；——應(yīng)急指揮模塊：在自然災(zāi)害、設(shè)備故障或突發(fā)客流情況下快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)多部門(mén)協(xié)同調(diào)度。這種模塊化設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)“即插即用”，便于系統(tǒng)擴(kuò)展和功能升級(jí)，同時(shí)避免不同供應(yīng)商系統(tǒng)之間的兼容性問(wèn)題。5.4數(shù)據(jù)與接口標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與接口的統(tǒng)一是保證系統(tǒng)互聯(lián)互通的前提。系統(tǒng)必須采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)編碼和接口協(xié)議，避免因設(shè)備廠商不同而形成“信息孤島”：——數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：統(tǒng)一列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的格式；T/XZBX0084—20254——接口規(guī)范化：采用國(guó)際通用的API和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)接口，保障跨系統(tǒng)兼容性；——安全傳輸：在數(shù)據(jù)交互過(guò)程中，應(yīng)采用加密和多重認(rèn)證機(jī)制，保障網(wǎng)絡(luò)與信息安全。5.5綜合說(shuō)明軌道交通協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)的架構(gòu)不僅是技術(shù)框架，更是實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)的頂層設(shè)計(jì)。通過(guò)分層設(shè)計(jì)、模塊化集成與標(biāo)準(zhǔn)化接口的有機(jī)結(jié)合，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“從數(shù)據(jù)到?jīng)Q策”的全流程閉環(huán)管理。這種架構(gòu)既能滿足當(dāng)下的安全與效率需求，也為未來(lái)新技術(shù)的引入和軌道交通的持續(xù)發(fā)展留足空間。6關(guān)鍵技術(shù)6.1總體要求軌道交通協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)涉及多種關(guān)鍵技術(shù)，這些技術(shù)的應(yīng)用直接決定系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、智能化水平和調(diào)度效率。系統(tǒng)在建設(shè)與運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)不同場(chǎng)景合理選擇和集成相關(guān)技術(shù)，并確保技術(shù)性能滿足運(yùn)營(yíng)需求。6.2數(shù)據(jù)采集與感知技術(shù)數(shù)據(jù)采集是系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。通過(guò)車(chē)載傳感器、軌旁監(jiān)測(cè)設(shè)備、客流采集終端等實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備健康狀態(tài)和客流信息的實(shí)時(shí)感知。主要數(shù)據(jù)采集與感知技術(shù)見(jiàn)表2。表2數(shù)據(jù)采集與感知技術(shù)分類這些技術(shù)的合理組合與應(yīng)用，可以為調(diào)度決策提供全面、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)支持。6.3智能分析與決策技術(shù)在獲取數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，調(diào)度系統(tǒng)需要利用人工智能和大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行智能化決策。主要包括列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)化、客流預(yù)測(cè)、異常事件診斷與調(diào)度方案推薦。智能分析與決策技術(shù)性能指標(biāo)見(jiàn)表3。表3智能分析與決策技術(shù)性能指標(biāo)通過(guò)這些技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)不僅能快速響應(yīng)運(yùn)行需求，還能顯著提升調(diào)度方案的科學(xué)性與靈活性。T/XZBX0084—202556.4通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通信網(wǎng)絡(luò)是保證數(shù)據(jù)傳輸與調(diào)度指令下達(dá)的基礎(chǔ)。系統(tǒng)應(yīng)采用高速、低延遲、安全可靠的通信技術(shù)確保關(guān)鍵數(shù)據(jù)在毫秒級(jí)內(nèi)完成傳輸。6.5信息安全與防護(hù)技術(shù)隨著數(shù)據(jù)共享和跨系統(tǒng)集成的增加，信息安全問(wèn)題愈發(fā)突出。應(yīng)采用數(shù)據(jù)加密、身份認(rèn)證、訪問(wèn)控制等措施，并建立多層次的安全防護(hù)體系，確保調(diào)度系統(tǒng)免受網(wǎng)絡(luò)攻擊和信息泄露威脅。6.6綜合說(shuō)明關(guān)鍵技術(shù)是軌道交通協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、智能和高效運(yùn)行的核心支撐。從數(shù)據(jù)采集到智能決策，再到通信保障與安全防護(hù)，只有多技術(shù)協(xié)同，才能構(gòu)建高可靠性和高智能化的調(diào)度系統(tǒng)，推動(dòng)軌道交通向智慧化發(fā)展。7運(yùn)行管理7.1總體要求運(yùn)行管理是協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)高效運(yùn)作的核心保障。應(yīng)建立統(tǒng)一的運(yùn)行制度和分級(jí)管理模式，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)行與應(yīng)急管理的有機(jī)結(jié)合，確保系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下依舊能夠穩(wěn)定、可靠地發(fā)揮作用。7.2調(diào)度指揮調(diào)度指揮應(yīng)以系統(tǒng)自動(dòng)化為主，人工干預(yù)為輔。系統(tǒng)應(yīng)在正常情況下實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖執(zhí)行與調(diào)整的自動(dòng)化，但在突發(fā)狀況下，調(diào)度員需及時(shí)介入，做出靈活處置。7.3運(yùn)行監(jiān)測(cè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)是保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要手段。系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、客流分布及設(shè)備健康狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，并對(duì)異常情況進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。為了便于執(zhí)行，運(yùn)行監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵點(diǎn)見(jiàn)表4。表4運(yùn)行監(jiān)測(cè)要點(diǎn)7.4應(yīng)急管理應(yīng)急管理是智能調(diào)度系統(tǒng)不可或缺的組成部分。應(yīng)制定涵蓋設(shè)備故障、自然災(zāi)害、大客流事件等場(chǎng)景的應(yīng)急預(yù)案，并通過(guò)系統(tǒng)支持實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)與多部門(mén)聯(lián)動(dòng)。T/XZBX0084—20256常見(jiàn)應(yīng)急場(chǎng)景與管理措施見(jiàn)表5。表5常見(jiàn)應(yīng)急管理場(chǎng)景與措施7.5綜合說(shuō)明運(yùn)行管理的核心在于“平戰(zhàn)結(jié)合”。在日常運(yùn)營(yíng)中，系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與自動(dòng)調(diào)度提升效率；在突發(fā)事件中，應(yīng)通過(guò)應(yīng)急管理機(jī)制實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和安全處置。兩者的結(jié)合不僅保障軌道交通的高效運(yùn)行，也提高了系統(tǒng)的韌性與安全水平。8安全保障8.1總體要求安全保障是軌道交通協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠運(yùn)行的前提。系統(tǒng)在建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)建立多層次的安全防護(hù)體系，涵蓋設(shè)備安全、數(shù)據(jù)安全、人員安全和應(yīng)急安全四個(gè)維度，確保在復(fù)雜環(huán)境下依舊保持穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。8.2設(shè)備安全設(shè)備安全是系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。調(diào)度系統(tǒng)涉及車(chē)載設(shè)備、軌旁設(shè)備和中心服務(wù)器，應(yīng)通過(guò)定期巡檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和冗余備份等措施，保證設(shè)備始終處于健康狀態(tài)，避免因單點(diǎn)故障引發(fā)全局運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。8.3數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全隨著系統(tǒng)高度信息化和聯(lián)網(wǎng)化，數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全已成為核心問(wèn)題。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)進(jìn)行加密，并采用多層防護(hù)策略，確保信息不被篡改或泄露。為便于執(zhí)行，數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵措施見(jiàn)表6。表6數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全措施8.4人員安全管理T/XZBX0084—20257系統(tǒng)運(yùn)行需依賴調(diào)度員、維護(hù)人員等多方人員的參與。應(yīng)建立嚴(yán)格的崗位責(zé)任制和權(quán)限管理機(jī)制，明確操作權(quán)限和責(zé)任范圍，避免因人員誤操作或違規(guī)操作導(dǎo)致事故。同時(shí)應(yīng)定期進(jìn)行安全培訓(xùn)和演練，提升人員的安全意識(shí)與應(yīng)急能力。8.5應(yīng)急安全在發(fā)生自然災(zāi)害、重大設(shè)備故障或網(wǎng)絡(luò)攻擊時(shí)，應(yīng)依托調(diào)度系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)和應(yīng)急預(yù)案，確保能夠快速響應(yīng)和處置，最大限度降低對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行和乘客安全的影響。常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景與應(yīng)急措施見(jiàn)表7。表7常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景與應(yīng)急措施8.6綜合說(shuō)明安全保障應(yīng)形成“預(yù)防—監(jiān)測(cè)—應(yīng)急—恢復(fù)”的閉環(huán)體系。通過(guò)強(qiáng)化設(shè)備與數(shù)據(jù)安全、嚴(yán)格人員管理和完善應(yīng)急預(yù)案，可以構(gòu)建一個(gè)具備韌性與抗風(fēng)險(xiǎn)能力的調(diào)度系統(tǒng)，從而為軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)支撐。9持續(xù)改進(jìn)與評(píng)估9.1總體要求持續(xù)改進(jìn)與評(píng)估是保持軌道交通協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)先進(jìn)性和可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)建立科學(xué)的評(píng)估體系與動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制，可以不斷提升系統(tǒng)性能，增強(qiáng)應(yīng)急能力，滿足未來(lái)運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)展需求。9.2運(yùn)行績(jī)效評(píng)估運(yùn)行績(jī)效評(píng)估是衡量系統(tǒng)運(yùn)行效果與調(diào)度水平的基礎(chǔ)工具。通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行、客流組織、調(diào)度效率和設(shè)備可靠性等指標(biāo)的定量分析，可以為管理部門(mén)提供改進(jìn)依據(jù)。核心評(píng)估指標(biāo)見(jiàn)表8。表8運(yùn)行績(jī)效評(píng)估指標(biāo)故障率下降，平均修復(fù)時(shí)間≤10分9.3技術(shù)迭代與優(yōu)化T/XZBX0084—20258技術(shù)更新是系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)的重要?jiǎng)恿ΑｋS著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等技術(shù)發(fā)展，調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)不斷迭代升級(jí)，如應(yīng)用深度學(xué)習(xí)提升客流預(yù)測(cè)精度，引入?yún)^(qū)塊鏈增強(qiáng)數(shù)據(jù)共享與可信性。9.4風(fēng)險(xiǎn)復(fù)盤(pán)與改進(jìn)在突發(fā)事件或運(yùn)行故障后，應(yīng)組織專項(xiàng)復(fù)盤(pán)，分析原因并提出優(yōu)化方案。通過(guò)案例復(fù)盤(pán)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，可以形成針對(duì)性改進(jìn)措施，避免類似問(wèn)題重復(fù)發(fā)生。9.5用戶體驗(yàn)評(píng)估用戶體驗(yàn)是衡量系統(tǒng)優(yōu)化效果的重要維度