經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)試題及解答參考(2025年)一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.運(yùn)輸需求的“派生性”特征是指運(yùn)輸需求（）。A.直接來源于社會(huì)生產(chǎn)和生活消費(fèi)B.由其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求所引發(fā)C.與運(yùn)輸供給呈反向變動(dòng)關(guān)系D.受運(yùn)輸價(jià)格彈性影響顯著答案：B解析：運(yùn)輸需求的派生性是指運(yùn)輸需求并非獨(dú)立產(chǎn)生，而是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（如生產(chǎn)、流通、消費(fèi)）的需求所引發(fā)。例如，制造業(yè)企業(yè)對(duì)原材料的需求會(huì)派生出對(duì)原材料運(yùn)輸?shù)男枨?，因此選項(xiàng)B正確。2.根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論，若某運(yùn)輸方式的市場(chǎng)中存在少數(shù)幾家大型企業(yè)，且企業(yè)間存在明顯的策略互動(dòng)，該市場(chǎng)屬于（）。A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.寡頭壟斷市場(chǎng)D.完全壟斷市場(chǎng)答案：C解析：寡頭壟斷市場(chǎng)的特征是市場(chǎng)中只有少數(shù)幾個(gè)企業(yè)，每個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額較大，企業(yè)決策相互影響（如定價(jià)、運(yùn)力投放）。完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)有大量小企業(yè)，壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)有較多企業(yè)但產(chǎn)品差異化，完全壟斷市場(chǎng)僅有一家企業(yè)，因此選項(xiàng)C正確。3.某運(yùn)輸企業(yè)采用邊際成本定價(jià)法制定運(yùn)價(jià)時(shí)，若邊際成本低于平均成本，則短期內(nèi)容易出現(xiàn)（）。A.企業(yè)利潤(rùn)最大化B.企業(yè)虧損但可繼續(xù)運(yùn)營(yíng)C.市場(chǎng)供給過剩D.消費(fèi)者剩余減少答案：B解析：邊際成本定價(jià)法以邊際成本作為定價(jià)基礎(chǔ)，若邊際成本低于平均成本，說明企業(yè)的平均成本高于價(jià)格，短期內(nèi)企業(yè)收入可能無法覆蓋全部固定成本，但可覆蓋可變成本，因此企業(yè)雖虧損但可繼續(xù)運(yùn)營(yíng)以減少損失，選項(xiàng)B正確。4.在運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)屬性中，“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征”主要體現(xiàn)為（）。A.運(yùn)輸線路越長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本越低B.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)越多，網(wǎng)絡(luò)整體效益越高C.運(yùn)輸需求越大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)越顯著D.運(yùn)輸技術(shù)越先進(jìn)，邊際成本遞減越明顯答案：B解析：運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性和協(xié)同性，節(jié)點(diǎn)（如港口、車站）和線路（如鐵路、航線）的有機(jī)組合會(huì)產(chǎn)生“1+1>2”的效應(yīng)，節(jié)點(diǎn)越多，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍越廣，整體運(yùn)輸效率和效益越高，選項(xiàng)B正確。5.根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的核心目標(biāo)是（）。A.提高公路運(yùn)輸占比B.降低鐵路和水運(yùn)的貨運(yùn)成本C.增加大宗貨物和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路、水運(yùn)比例D.實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)輸方式的均衡發(fā)展答案：C解析：“十四五”規(guī)劃明確提出推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)是“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，即提高鐵路、水運(yùn)在大宗貨物和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的占比，降低公路運(yùn)輸?shù)牟缓侠硎褂?，因此選項(xiàng)C正確。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性主要表現(xiàn)為（）。A.交通擁堵B.空氣污染C.就業(yè)創(chuàng)造D.噪聲污染E.土地增值答案：ABD解析：負(fù)外部性指運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)外部環(huán)境或社會(huì)造成的未補(bǔ)償成本，包括交通擁堵（時(shí)間成本增加）、空氣污染（碳排放）、噪聲污染等；就業(yè)創(chuàng)造和土地增值屬于正外部性，因此選項(xiàng)ABD正確。2.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)包括（）。A.減少中間環(huán)節(jié)，降低貨損率B.提高運(yùn)輸效率，縮短全程時(shí)間C.單一合同約束，簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)D.完全消除不同運(yùn)輸方式的銜接障礙E.降低全程運(yùn)輸成本答案：ABCE解析：多式聯(lián)運(yùn)通過“一次委托、一份合同、一張單證、一次保險(xiǎn)”實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸，減少換裝環(huán)節(jié)，降低貨損，提高效率并降低成本；但不同運(yùn)輸方式的銜接仍可能存在技術(shù)或制度障礙（如信息系統(tǒng)不兼容），無法完全消除，因此選項(xiàng)ABCE正確。3.智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)支撐包括（）。A.5G通信技術(shù)B.區(qū)塊鏈技術(shù)C.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.傳統(tǒng)人工分揀E.物聯(lián)網(wǎng)（IoT）答案：ABCE解析：智慧物流依賴數(shù)字化、智能化技術(shù)，5G實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，區(qū)塊鏈保障數(shù)據(jù)安全與溯源，北斗提供精準(zhǔn)定位，物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備互聯(lián)；傳統(tǒng)人工分揀屬于勞動(dòng)密集型模式，非關(guān)鍵技術(shù)，因此選項(xiàng)ABCE正確。三、案例分析題（共3題，每題20分，閱讀材料后結(jié)合理論與政策作答）案例1：某沿海港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)困境某港口是我國(guó)北方重要的綜合性港口，2023年貨物吞吐量達(dá)6.8億噸，其中煤炭、鐵礦石等大宗散貨占比72%。近年來，受“雙碳”目標(biāo)影響，煤炭需求增速放緩，港口面臨貨源結(jié)構(gòu)單一、智能化水平低（自動(dòng)化碼頭占比僅15%）、集疏運(yùn)體系不合理（公路集疏運(yùn)占比65%）等問題。2024年，該港口提出“打造綠色智慧樞紐港”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，但面臨資金短缺、技術(shù)人才不足、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門阻力大等挑戰(zhàn)。問題：1.分析該港口轉(zhuǎn)型的必要性。（8分）2.提出推動(dòng)該港口轉(zhuǎn)型的具體對(duì)策。（12分）解答：1.轉(zhuǎn)型必要性：①政策驅(qū)動(dòng)：“雙碳”目標(biāo)要求降低化石能源依賴，港口大宗散貨（如煤炭）需求增速放緩，需調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)以適應(yīng)綠色發(fā)展要求。②競(jìng)爭(zhēng)壓力：周邊港口（如天津港、青島港）已加快智能化轉(zhuǎn)型（如天津港自動(dòng)化碼頭占比超30%），若不轉(zhuǎn)型將導(dǎo)致貨源流失。③效率瓶頸：公路集疏運(yùn)占比過高（65%），導(dǎo)致?lián)矶?、碳排放增加（公路單位貨物周轉(zhuǎn)量碳排放量是鐵路的3倍以上），需通過“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”提升效率。④可持續(xù)發(fā)展：傳統(tǒng)散貨業(yè)務(wù)附加值低（每噸煤炭裝卸利潤(rùn)約5元，而集裝箱業(yè)務(wù)約80元），轉(zhuǎn)型可提高經(jīng)濟(jì)效益。2.具體對(duì)策：①優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)：拓展集裝箱、冷鏈、大宗商品交易等新興業(yè)務(wù)，與大型制造企業(yè)（如新能源車企）合作，增加高附加值貨物占比（目標(biāo)3年內(nèi)提升至40%）。②推進(jìn)智能化改造：引入5G+自動(dòng)化碼頭技術(shù)（如青島港“氫+5G”自動(dòng)化碼頭），試點(diǎn)建設(shè)無人堆場(chǎng)、智能理貨系統(tǒng)，3年內(nèi)將自動(dòng)化碼頭占比提升至40%；與高校合作培養(yǎng)智能運(yùn)維人才，建立“技術(shù)研發(fā)-應(yīng)用-反饋”的閉環(huán)機(jī)制。③完善集疏運(yùn)體系：聯(lián)合鐵路部門建設(shè)港口專用鐵路線（如唐山港曹妃甸港區(qū)鐵路集疏運(yùn)占比已達(dá)45%），推廣“鐵路+水運(yùn)”聯(lián)運(yùn)模式，2年內(nèi)將公路集疏運(yùn)占比降至50%以下；建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路、航運(yùn)、公路數(shù)據(jù)互通。④強(qiáng)化政策與資金支持：申請(qǐng)國(guó)家“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)專項(xiàng)基金，發(fā)行綠色債券；爭(zhēng)取地方政府稅收優(yōu)惠（如對(duì)新能源設(shè)備購(gòu)置給予30%補(bǔ)貼），降低轉(zhuǎn)型成本。案例2：高鐵與民航在中短途客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同2024年，某省開通“省會(huì)-副中心城市”高鐵線路，全程280公里，耗時(shí)1小時(shí)15分鐘，二等座票價(jià)120元；同期，該航線民航航班（直飛）耗時(shí)1小時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票800元（折扣后常為300-400元）。開通半年后，高鐵日均客流量達(dá)1.2萬人次，民航該航線日均客流量從800人次降至300人次，部分航班被迫取消。問題：1.分析高鐵對(duì)民航中短途市場(chǎng)沖擊顯著的原因。（10分）2.提出促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展的建議。（10分）解答：1.沖擊原因：①時(shí)間效率接近但穩(wěn)定性更高：高鐵全程耗時(shí)（1小時(shí)15分鐘）與民航（1小時(shí)+值機(jī)/安檢1小時(shí)）總時(shí)間（約2小時(shí)）相比更短，且不受天氣、空管影響，準(zhǔn)點(diǎn)率超95%（民航僅70%左右）。②票價(jià)優(yōu)勢(shì)明顯：高鐵二等座120元，為民航折扣票（300元）的40%，性價(jià)比更高，符合大眾出行需求。③出行便捷性：高鐵車站多位于城市中心（如省會(huì)站距市中心2公里），民航機(jī)場(chǎng)多位于郊區(qū)（距市中心30公里），高鐵“門到門”時(shí)間更短。④服務(wù)場(chǎng)景匹配：中短途（200-500公里）出行需求以商務(wù)、通勤為主，乘客更注重準(zhǔn)時(shí)性和成本，高鐵更契合這一需求。2.協(xié)同發(fā)展建議：①差異化定位：民航聚焦800公里以上長(zhǎng)途航線（如省會(huì)至廣州、成都），高鐵覆蓋500公里以下中短途；在500-800公里區(qū)間，推動(dòng)“空鐵聯(lián)運(yùn)”（如民航票含高鐵接駁段），延長(zhǎng)服務(wù)鏈條。②優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：高鐵在樞紐站點(diǎn)（如省會(huì)站）設(shè)置民航值機(jī)柜臺(tái)、行李直掛服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一次購(gòu)票、一票通行”；民航在機(jī)場(chǎng)開通高鐵專線大巴，縮短換乘時(shí)間。③聯(lián)合定價(jià)與營(yíng)銷：推出“空鐵聯(lián)程票”套餐（如高鐵+民航聯(lián)程票價(jià)較單獨(dú)購(gòu)票優(yōu)惠20%），針對(duì)商務(wù)客群提供“靈活改簽”服務(wù)（如高鐵延誤可免費(fèi)改簽同線路航班）。④政策引導(dǎo)：交通部門制定《中短途運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展指導(dǎo)意見》，限制高鐵在800公里以上線路的過度加密（避免與民航惡性競(jìng)爭(zhēng)），鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)合作（如高鐵公司與航空公司交叉持股）實(shí)現(xiàn)利益共享。四、論述題（共1題，30分）題目：結(jié)合“雙碳”目標(biāo)，論述運(yùn)輸業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的路徑與關(guān)鍵舉措。解答：“雙碳”目標(biāo)（2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和）對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——運(yùn)輸業(yè)碳排放占我國(guó)總碳排放的10%左右（2023年數(shù)據(jù)），且隨著客貨運(yùn)需求增長(zhǎng)，減排壓力持續(xù)增大。運(yùn)輸業(yè)綠色轉(zhuǎn)型需從結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新、政策保障三方面協(xié)同推進(jìn)。一、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升低碳運(yùn)輸方式占比1.推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”：針對(duì)大宗貨物（如煤炭、礦石）中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，提高鐵路、水運(yùn)占比。2025年目標(biāo)為鐵路貨運(yùn)量較2020年增長(zhǎng)10%，水路貨運(yùn)量增長(zhǎng)5%。例如，推動(dòng)鋼鐵、電力企業(yè)與鐵路部門簽訂“運(yùn)量互?！眳f(xié)議，對(duì)通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锝o予10%運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。2.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)：建設(shè)“港口-鐵路-公路”無縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)樞紐（如寧波舟山港江海聯(lián)運(yùn)中心），降低中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的碳排放（單次公路轉(zhuǎn)鐵路可減少碳排放25%）。2025年全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量需增長(zhǎng)30%以上。二、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，推廣新能源與節(jié)能技術(shù)1.新能源運(yùn)輸工具替代：在城市公交、物流配送領(lǐng)域推廣純電動(dòng)、氫燃料電池車輛（2025年新能源貨車占比目標(biāo)達(dá)20%）；在港口、機(jī)場(chǎng)推廣電動(dòng)裝卸機(jī)械（如上海洋山港自動(dòng)化碼頭已實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)集卡作業(yè)）。2.節(jié)能技術(shù)應(yīng)用：民航推廣“單引擎滑行”“優(yōu)化航路”等技術(shù)（可降低燃油消耗5%）；鐵路推廣牽引供電節(jié)能技術(shù)（如再生制動(dòng)能量回收，可節(jié)約電能15%）；航運(yùn)推廣船舶低速航行、空氣潤(rùn)滑減阻技術(shù)（降低燃油消耗8%-12%）。三、完善政策保障，構(gòu)建長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制1.碳定價(jià)與交易：將運(yùn)輸業(yè)納入全國(guó)碳市場(chǎng)，對(duì)航空、公路運(yùn)輸企業(yè)設(shè)定碳排放配額，超排企業(yè)需購(gòu)買配額，倒逼企業(yè)減排。探索“運(yùn)輸碳賬戶”制度，記錄企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)并與信貸、稅收掛鉤。2.財(cái)政與稅收支持：對(duì)新能源運(yùn)輸工具購(gòu)置給予補(bǔ)貼（如純電動(dòng)重卡補(bǔ)貼30萬元/輛），對(duì)