[9]。（二）SWOT分析模型SWOT分析作為美國(guó)哈佛大學(xué)教授安德魯斯提出的戰(zhàn)略分析框架，一直是企業(yè)戰(zhàn)略管理理論中的核心工具。其中，S代表組織的優(yōu)勢(shì)（Strength），涵蓋了企業(yè)所擁有的一系列資源和能力，如獨(dú)特的技術(shù)、高效的運(yùn)營(yíng)流程、卓越的品牌形象以及強(qiáng)大的市場(chǎng)地位等。這些優(yōu)勢(shì)使得企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，并有能力應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。W代表組織的劣勢(shì)（Weakness），這些劣勢(shì)可能是企業(yè)在資源、技術(shù)、管理或市場(chǎng)等方面存在的不足，如資金短缺、技術(shù)落后、人才流失或市場(chǎng)份額下降等，了解并識(shí)別這些劣勢(shì)，有助于企業(yè)及時(shí)采取措施加以改進(jìn)，從而提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。O表示環(huán)境向組織提供的機(jī)會(huì)（Opportunity），這些機(jī)會(huì)可能源于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)、新技術(shù)的出現(xiàn)、政策環(huán)境的改善或國(guó)際市場(chǎng)的開拓等。企業(yè)如果能夠敏銳地捕捉這些機(jī)會(huì)，并結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，將有望實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和擴(kuò)張。T則代表環(huán)境對(duì)組織造成的威脅（Threat），威脅可能來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、法律法規(guī)的變化、消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變或技術(shù)替代等，企業(yè)需要對(duì)這些威脅保持高度警惕，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以確保在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中保持穩(wěn)健發(fā)展。通過(guò)SWOT分析，企業(yè)可以將內(nèi)外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)化的梳理和匹配，從而得出一系列有針對(duì)性的結(jié)論。這些結(jié)論不僅有助于企業(yè)認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)劣勢(shì)和面臨的機(jī)會(huì)與威脅，還能為企業(yè)制定戰(zhàn)略決策提供重要參考，SWOT分析在企業(yè)戰(zhàn)略管理過(guò)程中具有不可替代的價(jià)值。第3章比亞迪公司基本情況3.1公司背景比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱為比亞迪）創(chuàng)立于1995年2月，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，比亞迪已成功在全球范圍內(nèi)建立起了30余座工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪的業(yè)務(wù)涉及廣泛，涵蓋了二次充電電池的生產(chǎn)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，并深入涉足汽車領(lǐng)域，包括傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。在能源獲取、存儲(chǔ)與應(yīng)用等多個(gè)環(huán)節(jié)，比亞迪均扮演著關(guān)鍵角色，致力于全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案，為全球的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)著重要力量。1995年王傳福以制造鎳鎘電池起家，創(chuàng)建了公司比亞迪，以“高科技——?jiǎng)趧?dòng)密集型”產(chǎn)業(yè)模式，抓住機(jī)遇，用價(jià)格便宜、成本低廉的鎳鎘電池打開了市場(chǎng)，快速崛起，僅成立三年，便在鎳鉻電池領(lǐng)域攻占了接近百分之四十的全球市場(chǎng)份額。2002年7月比亞迪在港股上市，第二年便超越日本三洋集團(tuán)，成為了全球第一大電池廠商。上市之后，比亞迪擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從液晶面板、手機(jī)外殼等零部件入手，開始經(jīng)營(yíng)IT代工業(yè)務(wù)，很快成為僅次于富士康的全球第二大代工巨頭。2003年1月比亞迪宣布收購(gòu)西安秦川汽車（現(xiàn)比亞迪汽車有限公司）百分之七十七的股份，正式開啟比亞迪的汽車時(shí)代。通過(guò)不停的學(xué)習(xí)與研究，比亞迪借鑒豐田汽車的垂直整合模式，即一家公司掌握產(chǎn)業(yè)鏈大部分環(huán)節(jié)，零部件自給自足，大大降低成本，牢牢抓住核心技術(shù)。2007年8月王傳福提出依靠比亞迪電池產(chǎn)業(yè)，讓比亞迪汽車向著混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)軍的戰(zhàn)略。2008年推出全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)車；2010年提出全球首個(gè)公共交通電動(dòng)化解決方案；2020年推出刀片電池；2021年發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)，加速新能源車對(duì)燃油車的替代。2022年4月，比亞迪汽車正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，比亞迪成為中國(guó)市場(chǎng)第一家宣布停止燃油車生產(chǎn)并付諸實(shí)踐的車企，“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”不再是口號(hào)。3.2公司主營(yíng)業(yè)務(wù)比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋了新能源汽車、電池、手機(jī)部件及組裝、光伏及其他新能源以及城市軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域，形成了多元化的業(yè)務(wù)布局。其中，比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品線豐富，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，純電動(dòng)乘用車是比亞迪最具特色的產(chǎn)品之一。2022年?duì)I業(yè)收入4240.61億元，同比增96.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.22億，同比增445.86%，扣非凈利潤(rùn)156.38億元，同比增1146.42%，各項(xiàng)核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)皆創(chuàng)歷史新高。2022年司各產(chǎn)品營(yíng)業(yè)收入占比如圖3.1所示。圖3.SEQ圖\*ARABIC\s112022年比亞迪各產(chǎn)品營(yíng)業(yè)收入占比Figure3.1ProportionofBYD'soperatingrevenuebyproductin20223.3比亞迪的垂直整合垂直整合（VerticalIntergration），即企業(yè)原先僅專注于生產(chǎn)鏈中的某一特定環(huán)節(jié)，現(xiàn)在卻選擇將整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行內(nèi)部整合，從而獨(dú)立承擔(dān)起從原料到成品的全部制作過(guò)程。這一過(guò)程不僅增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)生產(chǎn)流程的全面掌控，還有助于提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，確保最終產(chǎn)品能夠滿足消費(fèi)者的需求。比亞迪最開始選擇垂直整合模式，是為了降低成本。2003年，在花了2.7億元人民幣收購(gòu)秦川汽車后，考慮到電動(dòng)車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，比亞迪沒(méi)有像特斯拉那樣直接押注電動(dòng)車，而是先做了燃油車。比亞迪進(jìn)入了一個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局都相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)。若比亞迪沿用傳統(tǒng)的造車模式，即大規(guī)模從供應(yīng)商處采購(gòu)零部件，而自身僅負(fù)責(zé)少量的核心部件制造與最終組裝，則難以在價(jià)格上獲得顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為行業(yè)的后來(lái)者，比亞迪在采購(gòu)規(guī)模上相對(duì)較小，這使得它在與上游供應(yīng)商的談判中缺乏議價(jià)能力，難以爭(zhēng)取到優(yōu)先的產(chǎn)能支持。因此，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪需要尋求新的生產(chǎn)模式，以打破傳統(tǒng)造車方法的局限，實(shí)現(xiàn)更高效、更經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)流程。圖3.2比亞迪垂直整合歷程Figure3.2BYDVerticalIntegrationProcess現(xiàn)如今，經(jīng)過(guò)多年深度布局，堅(jiān)持垂直整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，目前比亞迪已經(jīng)成立了弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪精工五家弗迪系子公司，大大拓寬了成長(zhǎng)空間。圖3.3比亞迪垂直整合業(yè)務(wù)占整車成本比重Figure3.3TheproportionofBYD'sverticalintegrationbusinesstothetotalvehiclecost第4章比亞迪財(cái)務(wù)報(bào)表哈佛框架分析4.1戰(zhàn)略分析4.1.1用PEST分析理論對(duì)比亞迪進(jìn)行戰(zhàn)略分析（一）政治因素從政治環(huán)境來(lái)看，比亞迪公司的發(fā)展受益于中國(guó)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)政策。新能源汽車是環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展有利于控制碳排放以及減少對(duì)石油資源的依賴，因此中國(guó)政府出臺(tái)了一系列支持措施促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，包括稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼以及技術(shù)和資金支持等，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。此外，政府還積極推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如充電設(shè)施的建設(shè)等，為比亞迪等新能源汽車企業(yè)的市場(chǎng)拓展提供了有力支持。這些政策與支持為比亞迪這樣的新能源汽車龍頭企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，使其能夠享受政策紅利，推動(dòng)公司業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)。但政府政策的變化也可能對(duì)比亞迪的發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐步完善成熟，政府會(huì)逐步降低補(bǔ)貼力度，減少新能源汽車市場(chǎng)對(duì)政策的依賴，這將對(duì)比亞迪等新能源汽車企業(yè)的盈利產(chǎn)生一定影響。需要公司密切關(guān)注相關(guān)政策以及市場(chǎng)宏觀環(huán)境，強(qiáng)大自身的研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)政策變化和市場(chǎng)挑戰(zhàn)。在未來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展和政策環(huán)境的不斷變化，比亞迪需要繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。（二）經(jīng)濟(jì)因素從經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和消費(fèi)者購(gòu)買力的提升為新能源汽車市場(chǎng)提供了良好經(jīng)濟(jì)環(huán)境。近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。2023年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)126萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)5.2%，人均可支配收入也在呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。隨著中國(guó)居民生活水平的不斷提高，人們對(duì)環(huán)保、低碳生活方式的追求也日益增強(qiáng)，這為比亞迪新能源汽車的推廣和普及創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，我國(guó)對(duì)于石油不能自給自足，大部分需要進(jìn)口，現(xiàn)如今全球范圍內(nèi)油價(jià)上漲和環(huán)保趨勢(shì)的加強(qiáng)也會(huì)促進(jìn)人們購(gòu)買新能源汽車，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。（三）社會(huì)因素隨著我國(guó)城市居民的數(shù)量不斷增加，生活水平不斷提高，人們對(duì)于汽車的需求也不斷增加，同時(shí)公眾對(duì)于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，以及對(duì)于新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策的了解，再加上如今新能源汽車不受車牌限行的影響，促使新能源汽車成為了更多人買車的選擇。比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，其綠色環(huán)保的產(chǎn)品理念正好符合了社會(huì)大眾對(duì)于環(huán)保的期待，再加比亞迪的垂直整合模式有利于其進(jìn)行成本控制，從而使其在價(jià)格控制方面占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)，因此，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪具有極大的知名度，擁有一定穩(wěn)固的群眾基礎(chǔ)。公眾的環(huán)保意識(shí)的提升以及自身極高的國(guó)民度為比亞迪的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。同時(shí)，隨著新能源汽車在汽車行業(yè)領(lǐng)域逐漸成為主流產(chǎn)品，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的企業(yè)也越來(lái)越多，這也說(shuō)明比亞迪所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，比亞迪需要不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的變化。（四）技術(shù)因素對(duì)于技術(shù)因素方面，技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪發(fā)展的重要?jiǎng)恿ζ鳌Ｊ紫仁请姵丶夹g(shù)，電池技術(shù)是新能源汽車行業(yè)的核心，比亞迪最開始就是制作鎳鉻電池起家，在主攻新能源汽車之后，比亞迪仍然在電池技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，尤其是其刀片電池技術(shù)的突破，顯著提升了電池的能量密度和安全性能，為新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力，這一突破不僅提升了比亞迪產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也推動(dòng)了整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。其次，比亞迪在電機(jī)與電控系統(tǒng)的自主研發(fā)方面也取得了顯著進(jìn)展。通過(guò)優(yōu)化電機(jī)與電控系統(tǒng)，比亞迪提高了新能源汽車的性能和效率，為消費(fèi)者提供了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。此外，比亞迪還注重研發(fā)與生產(chǎn)光伏和LED照明產(chǎn)品等其他領(lǐng)域的技術(shù)，這些技術(shù)的引入和應(yīng)用，進(jìn)一步拓寬了比亞迪的業(yè)務(wù)范圍，提升了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪在新能源汽車技術(shù)方面進(jìn)行了大量投入，持續(xù)推出具有創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。同時(shí)，公司還積極與國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，不斷提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量。這些技術(shù)創(chuàng)新為比亞迪公司在新能源汽車市場(chǎng)上保持領(lǐng)先地位提供了有力支持。4.1.2用SWOT分析模型對(duì)比亞迪進(jìn)行戰(zhàn)略分析（一）比亞迪的優(yōu)勢(shì)分析首先是比亞迪的技術(shù)實(shí)力過(guò)硬。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪展現(xiàn)了其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。從電池制造起步的比亞迪，在新能源汽車核心部件——電池的研發(fā)上，積累了獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)。比亞迪擁有其他企業(yè)難以企及的成熟研發(fā)能力與體系，并匯聚了一批高科技技術(shù)人員。比亞迪研發(fā)的電池技術(shù)擁有高能量密度、高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命、電池類型多樣、充電速度快等優(yōu)勢(shì)，比亞迪的電池優(yōu)勢(shì)為在新能源汽車市場(chǎng)贏得了極大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。除了電池技術(shù)，比亞迪在電池、電機(jī)、電控等核心新能源技術(shù)領(lǐng)域具有強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，比亞迪的“三電”整合技術(shù)在整車裝配和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面走在新能源車企前列。其次是比亞迪的產(chǎn)品線十分豐富，比亞迪擁有完整的新能源汽車產(chǎn)品線，覆蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。同時(shí)，比亞迪還在積極布局海外市場(chǎng)，不斷提升其國(guó)際影響力、擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。除此之外，比亞迪的垂直整合模式也為其控制成本、打贏價(jià)格戰(zhàn)提供有力支持。就拿近期比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍，宣布旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版以起售價(jià)為7.98萬(wàn)元上市，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價(jià)格均下降了2萬(wàn)元，比亞迪之所以有如此大幅降價(jià)的底氣，主要就是因?yàn)槠浯怪闭系墓?yīng)鏈讓其在成本控制方面擁有極大優(yōu)勢(shì)，更能夠提供物美價(jià)廉的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)，比亞迪的品牌認(rèn)知度也極高。由于比亞迪是最先一批涌入中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源汽車企業(yè),通過(guò)長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)汽車品質(zhì)品控的嚴(yán)格把控，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的品牌認(rèn)知度逐漸提升，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的信任度和接受度也在不斷提高，比亞迪在全國(guó)乃至全世界的新能源汽車市場(chǎng)都已樹立起了自己的品牌影響力、品牌認(rèn)知度以及品牌信任力。（二）比亞迪的劣勢(shì)分析首先就是關(guān)于比亞迪的垂直整合模式帶來(lái)的一些劣勢(shì)。雖然垂直整合模式有諸多優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)方面擁有主動(dòng)權(quán)，但也是因?yàn)榇怪闭夏Ｊ?，使得新能源汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展處于比較封閉的狀態(tài)，其一定程度上業(yè)限制了比亞迪在新能源汽車技術(shù)方面與國(guó)際上優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)行廣泛交流與合作。其次，比亞迪在產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性方面也仍需不斷重視。先是比亞迪的發(fā)展歷史相對(duì)較短,作為國(guó)產(chǎn)自主品牌,會(huì)有消費(fèi)者對(duì)其信心不足的現(xiàn)象。其次，雖然比亞迪在近年來(lái)加強(qiáng)了質(zhì)量管理和控制，但仍有消費(fèi)者反映其產(chǎn)品在使用過(guò)程中出現(xiàn)一些小故障和質(zhì)量問(wèn)題，有消費(fèi)者反映某些車型在上市初期就出現(xiàn)了電池續(xù)航里程下降、車身有異響等問(wèn)題。這些問(wèn)題雖然可能是個(gè)案，但對(duì)于比亞迪的品牌形象和消費(fèi)者信心都產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。除此之外，在營(yíng)銷策略方面還有一些不足，雖然其在新能源汽車領(lǐng)域擁有較大競(jìng)爭(zhēng)力，但從整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)看，其市場(chǎng)占有率沒(méi)有上海通用、一汽大眾等老企業(yè)高,比亞迪在市場(chǎng)營(yíng)銷方面相對(duì)保守，缺乏有針對(duì)性的營(yíng)銷策略和品牌推廣活動(dòng)，導(dǎo)致其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位。（三）比亞迪的發(fā)展機(jī)會(huì)在全球節(jié)能減碳這一背景，為各個(gè)新能源汽車企業(yè)提供穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。如今空氣污染嚴(yán)重，石油等不可再生資源緊缺，保護(hù)環(huán)境節(jié)約能源迫在眉睫，各國(guó)各地都在號(hào)召節(jié)能減排，從未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來(lái)看，燃油車對(duì)環(huán)境有較強(qiáng)污染這一性質(zhì)注定其會(huì)逐漸被新能源汽車所替代，新能源汽車的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和節(jié)能意識(shí)的提高，尤其是年輕消費(fèi)者群體，對(duì)新能源汽車的接受度和購(gòu)買意愿較高，為比亞迪等新能源汽車企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)潛力。隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的加速，新能源汽車行業(yè)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。比亞迪提出的“汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，這一判斷已成為汽車行業(yè)的共識(shí)，在“2024比亞迪夢(mèng)想日”活動(dòng)上，比亞迪又發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略——整車智能。現(xiàn)如今經(jīng)過(guò)一系列的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。新能源汽車行業(yè)逐漸成熟，汽車的電動(dòng)化這一上半場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到快車道，而智能化這個(gè)下半場(chǎng)正在提速而來(lái)，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，比亞迪需要打好電動(dòng)化基礎(chǔ)，逐漸重視智能化發(fā)展，在汽車新能源汽車智能化方面搶占先機(jī)。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車出口暴增，出口數(shù)量和平均價(jià)格皆有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，未來(lái)中國(guó)新能源車將在全球市場(chǎng)獲得更廣泛認(rèn)可。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，比亞迪需要敏銳觀察形勢(shì)，把握住時(shí)機(jī)，不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，擴(kuò)大自身的國(guó)際市場(chǎng)，提升國(guó)際影響力。（四）比亞迪面臨的威脅隨著“整車智能”時(shí)代的到來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。隨著傳統(tǒng)老牌車企紛紛加速轉(zhuǎn)型，新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)呈白熱化態(tài)勢(shì)，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，對(duì)比亞迪構(gòu)成了不小的威脅。比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域雖領(lǐng)先一步，但在智能化方面卻存在明顯的短板，這對(duì)其構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)。在智能化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，以小鵬為代表的新勢(shì)力以及華為引領(lǐng)的“問(wèn)界”品牌均展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。小鵬憑借出色的智能化技術(shù)，吸引了眾多合作伙伴的青睞；而華為加持的“問(wèn)界”則在智能座艙和智能駕駛方面均實(shí)現(xiàn)了顯著的領(lǐng)先地位。面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁勢(shì)頭，比亞迪亟需加強(qiáng)在智能化領(lǐng)域的積累和提升，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。除此之外，品牌形象和消費(fèi)者需求的變化也給比亞迪帶來(lái)了威脅。近年來(lái)，比亞迪雖然一直在努力提升品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量，但一些負(fù)面事件仍然對(duì)其品牌形象造成了一定影響。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求也在不斷變化，包括對(duì)于續(xù)航里程、智能化程度、安全性等方面的要求都在不斷提高。如果比亞迪不能滿足這些需求變化，可能會(huì)失去消費(fèi)者的信任和支持。4.1.3競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案選擇通過(guò)PEST分析理論與SWOT分析模型對(duì)公司現(xiàn)狀進(jìn)入全面分析，建議公司使用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與聚焦戰(zhàn)略相配合的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略模式。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指比亞迪可以通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率、降低原材料成本等方式實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。通過(guò)成本領(lǐng)先，比亞迪可以制定更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，吸引更多消費(fèi)者，同時(shí)保持較高的利潤(rùn)率。為了實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，比亞迪可以進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)化和智能化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)線的靈活性和效率。同時(shí)，與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保原材料的穩(wěn)定供應(yīng)和成本控制。差異化戰(zhàn)略包括了產(chǎn)品差異化、技術(shù)差異化、營(yíng)銷差異化以及質(zhì)量差異化。比亞迪可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化，打造獨(dú)特的產(chǎn)品特性和品牌形象，以區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪可以關(guān)注電池技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面的創(chuàng)新，推出具有獨(dú)特功能和性能的產(chǎn)品。此外，比亞迪還可以關(guān)注消費(fèi)者需求的變化，提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足不同消費(fèi)者的需求。通過(guò)聚焦戰(zhàn)略，比亞迪可以選擇在特定的市場(chǎng)或產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)行聚焦，通過(guò)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)和深度挖掘，形成局部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，比亞迪可以聚焦在某一特定的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，如電動(dòng)公交車、出租車或特定區(qū)域的銷售等，通過(guò)專業(yè)化服務(wù)和定制化產(chǎn)品，滿足特定市場(chǎng)的需求。在聚焦戰(zhàn)略中，比亞迪需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略和產(chǎn)品方向，確保在特定市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位。4.2會(huì)計(jì)分析下圖是近五年來(lái)比亞迪公司主要資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重統(tǒng)計(jì)：表4.1主要資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重Table4.1ProportionofMajorAssetsinTotalAssets會(huì)計(jì)科目20222021202020192018貨幣資金10.4%17.1%7.2%6.5%6.7%存貨16.0%14.7%15.6%13.1%13.5%應(yīng)收賬款7.9%12.3%20.5%22.4%25.3%固定資產(chǎn)26.7%20.7%27.2%25.3%22.5%如表3.2所示，2021年貨幣資金與應(yīng)收賬款的變化相對(duì)整體趨勢(shì)來(lái)說(shuō)較大，其中貨幣資金大幅增加的主要原因是比亞迪在港股市場(chǎng)進(jìn)行了增發(fā)，籌集了大量的資金，其次是比亞迪在研發(fā)方面的投入持續(xù)增長(zhǎng)也帶來(lái)了一定的資金需求，應(yīng)收賬款減少的原因是比亞迪就應(yīng)收賬款簽訂了凈額結(jié)算協(xié)議，即比亞迪具有應(yīng)收債權(quán)人的金額全部或部分抵銷應(yīng)付債權(quán)人的金額的法定權(quán)利，總的來(lái)說(shuō)，比亞迪貨幣資金與應(yīng)收賬款的變化都是合理的，是出于企業(yè)自身的相應(yīng)調(diào)整。從比亞迪近五年的主要資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重來(lái)看，資產(chǎn)主要集中在應(yīng)收賬款、存貨、固定資產(chǎn)等科目，這三個(gè)科目在近五年的變化幅度較平緩，變化趨勢(shì)合理，相應(yīng)資產(chǎn)規(guī)模也隨著企業(yè)不斷發(fā)展在逐漸增加。因此，本文將聚焦固定資產(chǎn)、存貨與應(yīng)收賬款等主要資產(chǎn)對(duì)比亞迪進(jìn)行會(huì)計(jì)分析。4.2.1固定資產(chǎn)固定資產(chǎn)是指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)、出租或者經(jīng)營(yíng)管理而持有的、使用時(shí)間超過(guò)12個(gè)月的，價(jià)值達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的非貨幣性資產(chǎn)，包括房屋、建筑物、機(jī)器、機(jī)械、運(yùn)輸工具以及其他與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的設(shè)備、器具、工具等。固定資產(chǎn)是企業(yè)的勞動(dòng)手段，也是企業(yè)賴以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要資產(chǎn)。比亞迪主要使用年限折舊法進(jìn)行固定資產(chǎn)折舊。以下是比亞迪固定資產(chǎn)情況表：表4.2比亞迪固定資產(chǎn)情況表Table4.2BYDFixedAssetStatusReport年份20222021202020192018固定資產(chǎn)原值1940億1125億1007億896億776億固定資產(chǎn)原值增長(zhǎng)率72.5%11.7%12.4%15.5%8.5%累計(jì)折舊620億511億455億395億333億固定資產(chǎn)凈值1320億613億552億501億443億固定資產(chǎn)比重26.7%20.7%27.2%25.3%22.5%由表3.3可看出，在良好的發(fā)展環(huán)境下，比亞迪公司的發(fā)展穩(wěn)步向好，在2018年至2022年期間，比亞迪的固定資產(chǎn)原值在持續(xù)上升，特別是2022年，增長(zhǎng)率上升至新高度，固定資產(chǎn)的變化緊緊圍繞著公司的產(chǎn)能規(guī)劃與戰(zhàn)略規(guī)劃，形成這一趨勢(shì)的原因一方面是比亞迪規(guī)模擴(kuò)大，比亞迪在市場(chǎng)上的銷售業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，為滿足生產(chǎn)需求，比亞迪需要購(gòu)進(jìn)大批生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)原材料等固定資產(chǎn)，另一方面則是隨著全球?qū)π履茉雌嚨男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，比亞迪作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其固定資產(chǎn)的投入和增長(zhǎng)也符合整個(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，因此財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是真實(shí)可靠的。如表中所示，固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重較穩(wěn)定，這說(shuō)明固定資產(chǎn)和總資產(chǎn)增長(zhǎng)速度基本一致。在固定資產(chǎn)折舊上可以看出比亞迪計(jì)提的比例在2018年至2021年都是在逐漸提高，計(jì)提比例逐漸提高的原因可能是比亞迪考慮到近年來(lái)技術(shù)不斷革新，進(jìn)而對(duì)二次充電電池及光伏部分的資產(chǎn)計(jì)提了減值準(zhǔn)備。在2022年，計(jì)提比例大幅降低，一方面可能是公司在該年度進(jìn)行了大量的固定資產(chǎn)投資，由于新增固定資產(chǎn)的折舊計(jì)提尚未充分體現(xiàn)，因此整體的計(jì)提比例可能相對(duì)較低，另一方面則是比亞迪在2022年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，整體營(yíng)收和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，這種盈利能力的提升和現(xiàn)金流的改善可能使得公司有能力承擔(dān)更少的折舊費(fèi)用，從而降低了計(jì)提比例。綜上所述，通過(guò)對(duì)比亞迪進(jìn)行固定資產(chǎn)科目的會(huì)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，比亞迪采用汽車行業(yè)常用的平均年限法計(jì)提折舊，符合會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求。對(duì)固定資產(chǎn)管理較規(guī)范，固定資產(chǎn)能夠及時(shí)足額提取與確認(rèn)固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，符合謹(jǐn)慎性原則。4.2.2應(yīng)收賬款應(yīng)收賬款是指在正常的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)向購(gòu)買單位收取的款項(xiàng)。下圖是比亞迪近五年應(yīng)收賬款相關(guān)信息表：表4.3應(yīng)收賬款情況表Table4.3AccountsReceivableStatusReport年份20222021202020192018應(yīng)收賬款值388億363億412億439億493億應(yīng)收賬款比重7.9%12.3%20.5%22.4%25.3%應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率11.3%5.9%3.7%2.7%2.6%從表中可以看出比亞迪的應(yīng)收賬款在逐年減少，有一部分原因是收到了政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼。還有一部分原因是比亞迪加強(qiáng)了應(yīng)收賬款的管理，通過(guò)制定更嚴(yán)格的催收政策、加強(qiáng)內(nèi)部信用控制以及優(yōu)化收款流程，提高了應(yīng)收賬款的回收效率。比亞迪一般向客戶提供1～12個(gè)月的信貸期或容許客戶于12～24個(gè)月內(nèi)作出分期付款。比亞迪對(duì)每名客戶均有最高信貸限額，說(shuō)明企業(yè)正在不斷加強(qiáng)應(yīng)收賬款的管理。應(yīng)收賬款的比重逐年下降、周轉(zhuǎn)率在升高也說(shuō)明企業(yè)發(fā)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)在降低。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率越高，說(shuō)明企業(yè)資產(chǎn)流動(dòng)速度越快，即收賬能力強(qiáng)，也就是說(shuō)能夠降低發(fā)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率從2018年的2.6%增加到2022年的11.3%，這一顯著的提升表明企業(yè)應(yīng)收賬款的回收速度加快，資金利用效率得到顯著提高，壞賬風(fēng)險(xiǎn)大大降低。4.2.3存貨存貨是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中為銷售或耗用而儲(chǔ)備的物資，它是流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例最大的項(xiàng)目，企業(yè)存貨的儲(chǔ)備要占用大量的流動(dòng)資金，存貨的管理利用情況如何，直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平以及資產(chǎn)運(yùn)作效率。以下是比亞迪企業(yè)近五年存貨情況表：表4.4存貨情況表Table4.4InventoryStatusReport年份20222021202020192018存貨值791億434億314億256億263億存貨占比16.0%14.7%15.6%13.1%13.5%存貨周轉(zhuǎn)率5.57次5.03次4.43次4.12次4.71次從表中可以清晰的看出比亞迪的存貨從2018到2022五年來(lái)的數(shù)額呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)。公司存貨增長(zhǎng)82.46%，占比16.0%，經(jīng)核對(duì)，其中增加存貨主要為產(chǎn)成品，為管理層增加產(chǎn)成品備貨所致，結(jié)合市場(chǎng)情況來(lái)看，公司銷量較好，年年增長(zhǎng)，產(chǎn)成品為主動(dòng)增加的備貨。除產(chǎn)成品，其余的原材料主要為鋰材料及其他電池材料，電池級(jí)鋰的價(jià)格目前穩(wěn)定在30萬(wàn)元每噸，并已經(jīng)出現(xiàn)了反彈趨勢(shì)，這意味著原材料成本正在上升，因此增加了鋰材料的庫(kù)存。存貨雖然整體的規(guī)模在增加,但整體上維持在總資產(chǎn)的13%到16%的水平上,這表明比亞迪在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的同時(shí)，也在努力控制存貨占用的資金比例，以保持良好的資金流動(dòng)性。存貨周轉(zhuǎn)率是企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的重要指標(biāo)之一，它反映了企業(yè)存貨管理的能力和水平。從表中可以看出，比亞迪的存貨周轉(zhuǎn)率在近幾年保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平，雖然略有波動(dòng)，但整體趨勢(shì)是平穩(wěn)的。這說(shuō)明比亞迪在存貨管理方面有著一定的經(jīng)驗(yàn)和能力，能夠有效地將存貨轉(zhuǎn)化為銷售收入，提高資金的使用效率。4.3財(cái)務(wù)分析4.3.1償債能力分析表4.5比亞迪償債能力指標(biāo)Table4.5BYDSolvencyIndicators年份20222021202020192018流動(dòng)比率0.720.971.050.990.99速動(dòng)比率0.490.720.750.750.76資產(chǎn)負(fù)債率75.42%64.76%67.94%68.00%68.81%權(quán)益乘數(shù)3.833.293.673.763.64圖4.SEQ圖\*ARABIC\s11比亞迪近五年償債能力指標(biāo)變化Figure4.1ChangesinBYD'sSolvencyIndicatorsOverthePastFiveYears按照經(jīng)驗(yàn)，公司流動(dòng)比率維持在2、速動(dòng)比率在1左右是比較理想的情況，從表中數(shù)據(jù)可見公司的短期償債能力較低，這可能是由于公司近年來(lái)快速擴(kuò)張、增加產(chǎn)成品備貨以及原材料價(jià)格波動(dòng)等多種因素導(dǎo)致的，但目前還不會(huì)影響公司的債務(wù)償付能力，因?yàn)楸葋喌弦恢北３种^高的現(xiàn)金儲(chǔ)備；比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率偏高，長(zhǎng)期償債能力從表面指標(biāo)看較弱，但該公司的負(fù)債大部分為經(jīng)營(yíng)性負(fù)債，非金融性負(fù)債，所以其實(shí)際償債能力風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有所示那么高?？偟膩?lái)說(shuō)，比亞迪的短期償債能力和長(zhǎng)期償債能力較薄弱，從數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)出較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪應(yīng)優(yōu)化其資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，并策劃詳細(xì)的籌資方案。在融資方式上，應(yīng)積極探索多元化的途徑，以滿足企業(yè)發(fā)展所需資金。對(duì)于資金管理，應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，確保債務(wù)結(jié)構(gòu)合理，既要考慮長(zhǎng)期債務(wù)的穩(wěn)定性，也要兼顧短期債務(wù)的靈活性。同時(shí)，應(yīng)設(shè)立流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，一旦流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，應(yīng)立即調(diào)整策略以降低風(fēng)險(xiǎn)。此外，提升存貨管理水平亦至關(guān)重要，通過(guò)縮短存貨變現(xiàn)周期，增強(qiáng)存貨變現(xiàn)能力，從而優(yōu)化資產(chǎn)流動(dòng)性，確保企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。4.3.2營(yíng)運(yùn)能力分析表4.6比亞迪營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)Table4.6BYDOperatingCapacityIndicators年份20222021202020192018流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.08次1.56次1.43次1.15次1.19次總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.07次0.87次0.79次0.65次0.70次存貨周轉(zhuǎn)率5.57次5.03次4.43次4.12次4.71次應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率11.30次5.58次3.68次2.74次2.57次圖4.2比亞迪近五年?duì)I運(yùn)能力指標(biāo)變化Figure4.2ChangesinBYD'sOperatingCapacityIndicatorsOverthePastFiveYears從上述表格數(shù)據(jù)可以看出，雖然應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率在不斷提高，但是整體數(shù)值偏高，公司資金存在壞賬隱患；存貨周轉(zhuǎn)速度在逐漸降低，存貨周轉(zhuǎn)時(shí)間被拉長(zhǎng)，這會(huì)降低企業(yè)流動(dòng)比率，為了促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展，應(yīng)提高警惕。比亞迪在營(yíng)運(yùn)能力方面整體表現(xiàn)良好，尤其在流動(dòng)資產(chǎn)和總資產(chǎn)的管理方面表現(xiàn)出色。然而，在存貨和應(yīng)收賬款管理方面，比亞迪仍需進(jìn)一步提升。通過(guò)持續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)存貨和應(yīng)收賬款管理，比亞迪可以進(jìn)一步提升其營(yíng)運(yùn)能力，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。表4.72022年比亞迪等新能源汽車企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)Table4.7OperatingCapacityIndicatorsofBYDandOtherNewEnergyVehicleCompaniesin2022指標(biāo)比亞迪蔚來(lái)小鵬汽車?yán)硐肫嚿掀瘓F(tuán)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.08次0.80次0.58次0.76次1.32次總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.07次0.55次0.39次0.61次0.76次存貨周轉(zhuǎn)率5.75次8.61次6.62次8.67次8.98次應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率11.30次12.45次8.20次536.19次13.06次通過(guò)將幾家新能源企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力進(jìn)行對(duì)比，在流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，比亞迪明顯高于同行，這說(shuō)明企業(yè)資金流動(dòng)性和總資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率較強(qiáng)，并且近年來(lái)兩項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)；盡管比亞迪的存貨周轉(zhuǎn)率處于中等水平，但與一些同行業(yè)企業(yè)相比仍有提升空間，存貨周轉(zhuǎn)率較低可能意味著庫(kù)存積壓過(guò)多，占用了較多的流動(dòng)資金，影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率；應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率方面與同行業(yè)相比較低，但考慮到企業(yè)近年來(lái)周轉(zhuǎn)率呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，說(shuō)明公司能夠及時(shí)收回銷售款項(xiàng)，降低壞賬風(fēng)險(xiǎn)，提高資金的使用效率?？偟膩?lái)說(shuō)，為提升運(yùn)營(yíng)效率，公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃和存貨管理的重視。公司應(yīng)定期搜集市場(chǎng)信息，靈活調(diào)整營(yíng)銷計(jì)劃，積極采用有效的銷售策略，以減少庫(kù)存積壓，并加速存貨周轉(zhuǎn)。在應(yīng)收賬款管理方面，比亞迪應(yīng)進(jìn)一步完善其管理體系，制定優(yōu)惠政策激勵(lì)客戶按時(shí)或提前償還款項(xiàng)，并在必要時(shí)借助法律手段追繳欠款。這樣既能確保銷售目標(biāo)的達(dá)成，又能減少應(yīng)收賬款的流通量。此外，建立企業(yè)失信名單也是一項(xiàng)重要舉措，有助于維護(hù)良好的商業(yè)信用環(huán)境。4.3.3盈利能力分析表4.8比亞迪盈利能力指標(biāo)Table4.8BYDProfitabilityIndicators年份20222021202020192018銷售凈利率4.18%1.84%3.84%1.66%2.73%銷售毛利率17.04%13.02%19.38%16.29%16.40%凈資產(chǎn)收益率（ROE）16.14%3,73%7.43%2.62%4.96%圖4.3比亞迪近五年盈利能力指標(biāo)變化Figure4.3ChangesinBYD'sProfitabilityIndicatorsOverthePastFiveYears從表中數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪近五年的銷售凈利率和銷售毛利率都是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，所以企業(yè)凈利潤(rùn)在近年來(lái)處于上升趨勢(shì)，但2021年企業(yè)凈資產(chǎn)收益率數(shù)值較低，考慮到疫情原因，市場(chǎng)整體都處于低迷狀態(tài)，因此屬于正常現(xiàn)象，總的來(lái)說(shuō)，比亞迪的盈利能力較強(qiáng)。表4.92022年比亞迪等新能源汽車企業(yè)盈利能力指標(biāo)Table4.9ProfitabilityIndicatorsofBYDandOtherNewEnergyVehicleCompaniesin2022指標(biāo)比亞迪蔚來(lái)小鵬汽車?yán)硐肫嚿掀瘓F(tuán)銷售凈利率4.18%-29.30%-34.03%-4.49%3.17%銷售毛利率17.04%10.44%11.50%19.41%9.61%凈資產(chǎn)收益率（ROE）14.97%-61.00%-24.76%-4.49%5.77%從銷售凈利率來(lái)看，比亞迪在2022年實(shí)現(xiàn)了4.18%的銷售凈利率，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)情況，大部分新能源汽車企業(yè)均為虧損狀態(tài)，比亞迪較高的銷售凈利率顯示出其在行業(yè)內(nèi)的較強(qiáng)盈利能力；比亞迪的毛利率為17.04%，在對(duì)比企業(yè)中處于中等偏上水平，且數(shù)值相對(duì)穩(wěn)定，這說(shuō)明了比亞迪在成本控制和產(chǎn)品定價(jià)方面具備一定的優(yōu)勢(shì)，能夠保持較為穩(wěn)定的盈利水平；從凈資產(chǎn)收益率（ROE）來(lái)看，比亞迪的ROE為14.97%，遠(yuǎn)高于蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車這些虧損企業(yè)，同時(shí)也高于上汽集團(tuán)，ROE是衡量公司股東權(quán)益收益水平的重要指標(biāo)，高ROE意味著公司運(yùn)用自有資本的效率較高，能夠?yàn)楣蓶|創(chuàng)造更多的價(jià)值?？傮w來(lái)說(shuō)，比亞迪的盈利能力是較強(qiáng)的。4.3.4成長(zhǎng)能力分析表4.10比亞迪成長(zhǎng)能力指標(biāo)Table4.10BYDGrowthCapacityIndicators年份20222021202020192018營(yíng)業(yè)總收入增長(zhǎng)率96.20%38.02%22.59%-1.78%22.79%凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率（歸母)446%-28.08%162%-41.93%-31.63%總資產(chǎn)增長(zhǎng)率66.97%47.16%2.76%0.51%9.26%圖4.4比亞迪近五年成長(zhǎng)能力指標(biāo)變化Figure4.4ChangesinBYD'sGrowthCapacityIndicatorsOverthePastFiveYears從2018年至2022年，比亞迪的營(yíng)業(yè)總收入增長(zhǎng)率大部分時(shí)間保持正值，這表明比亞迪在擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提升產(chǎn)品銷售以及優(yōu)化運(yùn)營(yíng)等方面取得了顯著成效；凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率反映了企業(yè)盈利能力的變化，雖然2021年比亞迪的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但隨后在2022年實(shí)現(xiàn)了高達(dá)446%的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，這說(shuō)明比亞迪優(yōu)化了成本控制、費(fèi)用管理；比亞迪的總資產(chǎn)增長(zhǎng)率在近幾年呈現(xiàn)出波動(dòng)上升的趨勢(shì)，尤其在2021年和2022年分別實(shí)現(xiàn)了47.16%和66.97%的大幅度增長(zhǎng)，這反映了比亞迪在資產(chǎn)規(guī)模、資源配置以及資本運(yùn)作等方面的強(qiáng)大實(shí)力?？偟膩?lái)說(shuō)，比亞迪成長(zhǎng)能力良好。4.4前景分析4.4.1發(fā)展前景比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有較大的資產(chǎn)規(guī)模、優(yōu)秀的技術(shù)人才以及豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)比亞迪發(fā)展勢(shì)頭正盛，不僅在國(guó)內(nèi)擁有擁有較大市場(chǎng)份額，還在不斷擴(kuò)大海外影響力，在歐洲、南美以及美國(guó)等海外市場(chǎng)均有長(zhǎng)期戰(zhàn)略部署，這種全球化的戰(zhàn)略布局為比亞迪提供了更廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)遇。比亞迪依靠其長(zhǎng)期的垂直整合戰(zhàn)略，使其擁有著成熟完備的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，這也意味著比亞迪能夠更好地控制各環(huán)節(jié)成本，有助于實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新以及多元化經(jīng)營(yíng)，能夠分散風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)提升整體的盈利能力，但比亞迪需要注意平衡垂直整合與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，如今新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，各新能源汽車企業(yè)紛紛開始與其他高新技術(shù)企業(yè)展開合作，比亞迪在堅(jiān)持核心技術(shù)掌握在自己手上的同時(shí)，也要注意不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，保持開放和合作的態(tài)度，積極吸收和引進(jìn)外部的創(chuàng)新資源和技術(shù)成果。從成長(zhǎng)能力來(lái)看，比亞迪在過(guò)去的幾年中表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。其營(yíng)業(yè)總收入、凈利潤(rùn)和總資產(chǎn)的增長(zhǎng)率都呈現(xiàn)出積極的趨勢(shì)，這反映了公司在擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提升盈利能力和規(guī)模擴(kuò)張方面的強(qiáng)大實(shí)力?？偟膩?lái)說(shuō)，目前新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，擁有著優(yōu)秀現(xiàn)金的技術(shù)、成熟的模式、豐富的資本積累等優(yōu)勢(shì)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?.4.2風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪近幾年展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。營(yíng)業(yè)總收入、凈利潤(rùn)和總資產(chǎn)的增長(zhǎng)率都呈現(xiàn)出積極的趨勢(shì)，這反映了公司在擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提升盈利能力和規(guī)模擴(kuò)張方面的強(qiáng)大實(shí)力。但這種高速的增長(zhǎng)也可能帶來(lái)一些風(fēng)險(xiǎn)。比如，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，管理和協(xié)調(diào)的難度也會(huì)相應(yīng)增加，可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率下降。同時(shí)，高速增長(zhǎng)也可能使公司在某些領(lǐng)域的投資過(guò)于激進(jìn)，增加財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。在應(yīng)收賬款和存貨管理方面，比亞迪也應(yīng)該提高警惕。再者，比亞迪的垂直整合策略也帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。雖然垂直整合有助于公司更好地控制供應(yīng)鏈，降低成本，但同時(shí)也可能增加公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈造成影響，甚至可能影響到公司的正常運(yùn)營(yíng)。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。雖然比亞迪在市場(chǎng)中占據(jù)了一定的份額，但其他國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在積極投入研發(fā)，擴(kuò)大產(chǎn)能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。新能源汽車的種類分為純電動(dòng)車型、插電混合動(dòng)力車型、氫燃料汽車等,比亞迪以其較為成熟的電池技術(shù)在純電動(dòng)車型發(fā)展較為成熟,但如今新能源汽車尚未發(fā)展完善,市場(chǎng)變化日新月異,不能斷定哪種新能源汽車技術(shù)能最終占據(jù)主導(dǎo),所以比亞迪需要保持持續(xù)的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)敏銳度，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。第5章對(duì)比亞迪公司財(cái)務(wù)狀況的綜合評(píng)價(jià)與建議5.1綜合評(píng)價(jià)（一）戰(zhàn)略方面比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，具有較成熟及遠(yuǎn)瞻性的戰(zhàn)略部署。比亞迪注重自主研發(fā)與創(chuàng)新，通過(guò)不斷突破電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品性能得到了顯著提升，續(xù)航里程和充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。比亞迪因?yàn)殚L(zhǎng)久堅(jiān)持垂直整合模式，使其牢牢抓住產(chǎn)品研發(fā)的核心技術(shù)，穩(wěn)穩(wěn)控制住成本，也使其不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，追求更多更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)為比亞迪在市場(chǎng)上樹立了良好的口碑，也為其在全球新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得了先機(jī)。比亞迪積極開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，加強(qiáng)與全球合作伙伴的戰(zhàn)略合作。通過(guò)參加國(guó)際車展、設(shè)立海外研發(fā)中心等方式，比亞迪不斷提升品牌知名度和影響力，進(jìn)一步鞏固了其在全球新能源汽車市場(chǎng)的地位。除了上述優(yōu)勢(shì)，比亞迪在發(fā)展上仍有一些需要改進(jìn)之處。首先，比亞迪的垂直整合模式使得相關(guān)技術(shù)的發(fā)展處于較封閉狀態(tài)，其一定程度上業(yè)限制了比亞迪國(guó)際上優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流與合作，比亞迪需要平衡好垂直整合與開放技術(shù)合作。其次，比亞迪在產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性方面也仍需不斷重視。除此之外，比亞迪需要升級(jí)產(chǎn)品營(yíng)銷策略，掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)，搶占更多海外市場(chǎng)份額，建立國(guó)際知名度?？傮w來(lái)說(shuō)，比亞迪有自主研發(fā)能力優(yōu)、成本控制能力強(qiáng)以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率較高等諸多優(yōu)勢(shì)，但也有需要改進(jìn)之處,比亞迪在戰(zhàn)略方面主要存在營(yíng)銷策略不足、與其他優(yōu)秀企業(yè)開放合作不夠及國(guó)外市場(chǎng)占有率較小等問(wèn)題。（二）會(huì)計(jì)方面從上文的會(huì)計(jì)分析中可以看出,比亞迪的主要資產(chǎn)為應(yīng)收賬款和存貨和固定資產(chǎn)，其中貨幣資金近年來(lái)大幅增加的原因是比亞迪在港股市場(chǎng)進(jìn)行了增發(fā)，籌集了大量的資金，以及比亞迪在研發(fā)方面的投入持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)一定的資金需求。應(yīng)收賬款在逐年減少，有一部分原因是收到了政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼，還有一部分原因是比亞迪加強(qiáng)了應(yīng)收賬款的管理，通過(guò)制定更嚴(yán)格的催收政策、加強(qiáng)內(nèi)部信用控制以及優(yōu)化收款流程，提高了應(yīng)收賬款的回收效率。存貨和固定資產(chǎn)比重高的原因是公司的規(guī)模擴(kuò)張,需要更新提升技術(shù)的同時(shí)還要購(gòu)進(jìn)相應(yīng)的設(shè)備及廠房。（三）財(cái)務(wù)方面通過(guò)對(duì)比亞迪進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，可得出以下結(jié)論。首先在償債能力方面，比亞迪的短期償債能力和長(zhǎng)期償債能力都較薄弱，從數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)出較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。其次在營(yíng)運(yùn)能力方面，比亞迪在營(yíng)運(yùn)能力方面整體表現(xiàn)良好，尤其在流動(dòng)資產(chǎn)和總資產(chǎn)的管理方面表現(xiàn)出色，但在存貨和應(yīng)收賬款管理方面，比亞迪仍需進(jìn)一步提升。然后是盈利能力，比亞迪近五年的銷售凈利率和銷售毛利率都是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，所以企業(yè)凈利潤(rùn)在近年來(lái)處于上升趨勢(shì)，綜合來(lái)說(shuō)，比亞迪的盈利能力較強(qiáng)。最后是成長(zhǎng)能力，比亞迪的總資產(chǎn)增長(zhǎng)率在近幾年呈現(xiàn)出波動(dòng)上升的趨勢(shì)，尤其在2021年和2022年分別實(shí)現(xiàn)了47.16%和66.97%的大幅度增長(zhǎng)，這反映了比亞迪在資產(chǎn)規(guī)模、資源配置以及資本運(yùn)作等方面的強(qiáng)大實(shí)力。（四）前景方面比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的龍頭企業(yè)，通過(guò)多年的積累與發(fā)展，擁有較大的資產(chǎn)規(guī)模、優(yōu)秀的技術(shù)人才、豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及成熟的生產(chǎn)模式，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，近年來(lái)，在歐洲、美國(guó)等海外市場(chǎng)均有長(zhǎng)期戰(zhàn)略部署，不斷提高自身的國(guó)際影響力。但隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)張，管理和協(xié)調(diào)的難度也會(huì)相應(yīng)增加，可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率的降低。通過(guò)會(huì)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)比亞迪在應(yīng)收賬款和存貨的管理方面還不足，公司也應(yīng)該提高警惕。從數(shù)據(jù)上看，公司的償債能力相對(duì)較弱，公司需要優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，制定詳細(xì)的籌資計(jì)劃，拓寬融資方式，加強(qiáng)發(fā)展過(guò)程中必需資金的管理?，F(xiàn)如今新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，比亞迪要保持對(duì)市場(chǎng)的敏銳度，穩(wěn)長(zhǎng)處、補(bǔ)短處，在新能源汽車智能化賽場(chǎng)中提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，憑借行業(yè)趨勢(shì)的支持、技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力的優(yōu)勢(shì)以及品牌建設(shè)和市場(chǎng)拓展的成果，比亞迪有望在未來(lái)繼續(xù)保持新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。然而，在發(fā)展中，也需要時(shí)刻保持警惕性和靈活性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題、抓住且抓牢時(shí)機(jī)。5.2發(fā)展建議（一）加強(qiáng)品牌建設(shè)，拓寬海內(nèi)外市場(chǎng)品牌知名度和影響力是企業(yè)發(fā)展的重要支撐。比亞迪應(yīng)加大品牌推廣力度，改善提升營(yíng)銷策略，提升品牌形象和知名度。通過(guò)參加國(guó)際車展、舉辦品牌活動(dòng)等方式，提升品牌在全球市場(chǎng)的影響力。同時(shí)，用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分利用新媒體和社交平臺(tái)進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，吸引更多消費(fèi)者，運(yùn)用大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)分析消費(fèi)者喜好與需求，設(shè)計(jì)出更符合大眾偏好的產(chǎn)品。要拓寬海內(nèi)外市場(chǎng)，比亞迪不僅需要提升自己的科技競(jìng)爭(zhēng)力，還需要優(yōu)化銷售模式拓寬銷售渠道,建立系統(tǒng)的分銷策略,并與分銷商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，加快市場(chǎng)開拓。隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，海外市場(chǎng)成為比亞迪發(fā)展的重要方向。公司應(yīng)積極開拓海外市場(chǎng)，了解不同國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者需求，推出符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品。同時(shí)，加強(qiáng)與海外合作伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)新能源汽車在全球的