ICS03.220.40

CCSR20

34

安徽省地方標準

DB34/T3706—2020

內(nèi)河港口物流園區(qū)布局設(shè)計規(guī)范

Designcodeoflayoutforinlandriverportlogisticspark

2020-11-27發(fā)布2020-12-27實施

安徽省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB34/T3706—2020

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。

本文件由安徽省交通勘察設(shè)計院有限公司提出。

本文件由安徽省交通運輸廳歸口。

本文件起草單位：安徽省交通勘察設(shè)計院有限公司。

本文件主要起草人：汪海生、王亞武、尹傳忠、徐啟文、楊昌道、李華治、李夫仲、夏高響、劉世

海、佘然、楊鐸、姜玉波、虞楊波、劉淑偉、邊峰、衛(wèi)林梟、柳軍、魯小偉、張偉。

I

DB34/T3706—2020

內(nèi)河港口物流園區(qū)布局設(shè)計規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了內(nèi)河港口物流園區(qū)布局設(shè)計的物流園區(qū)分類、布局設(shè)計、園區(qū)交通、信息化建設(shè)、環(huán)

保和綠化等。

本文件適用于新建、改建和擴建的內(nèi)河港口物流園區(qū)的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)，其他類型物流園區(qū)可參

照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB3095-2012環(huán)境空氣質(zhì)量標準

GB12348-2008工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準

GB17859計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則

GB/T19488.1電子政務(wù)數(shù)據(jù)元第1部分：設(shè)計和管理規(guī)范

GB/T19488.2電子政務(wù)數(shù)據(jù)元第2部分：公共數(shù)據(jù)元目錄

GB/T22239信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求

GB/T22240信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南

GB/T24001環(huán)境管理體系要求及使用指南

GB/T25070信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求

GB50156汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范

GBJ22廠礦道路設(shè)計規(guī)范

JTGB01公路工程技術(shù)標準

JTS149水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范

JTS166河港總體設(shè)計規(guī)范

JT/T697.1交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元第1部分:總則

JT/T697.2-2014交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元第2部分:公路信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元

JT/T697.3-2013交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元第3部分:港口信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元

JT/T697.4-2013交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元第4部分:航道信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元

JT/T697.5-2013交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元第5部分:船舶信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元

JT/T697.7-2014交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元第7部分:道路運輸信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元

JT/T697.8-2014交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元第8部分:水路運輸信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元

JT/T697.12-2016交通運輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元第12部分:船載客貨信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元

TB10098鐵路線路設(shè)計規(guī)范

TB10099鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范

3術(shù)語和定義

1

DB34/T3706—2020

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

物流園區(qū)logisticspark

為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城

市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。

3.2

內(nèi)河港口物流園區(qū)inlandriverportlogisticspark

以內(nèi)河港口為依托，由多個物流組織設(shè)施和專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，具有裝卸、倉儲、運輸、流通加

工、配送等基礎(chǔ)功能和配套延伸功能的物流園區(qū)。

3.3

物流運營面積logisticsoperationarea

物流園區(qū)除生活配套和商務(wù)配套用地外的物理設(shè)施和物流作業(yè)用地的面積，包括碼頭、鐵路裝卸線、

道路、倉庫、堆場、雨棚、流通加工場所、貨車停車場、裝卸搬運場地、信息服務(wù)用地等。

3.4

流通加工distributionprocessing

物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、切割、計量、分揀、刷標志、貼標簽、組裝

等簡單作業(yè)的總稱。

3.5

增值物流服務(wù)valued-addlogisticsservice

在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動。

3.6

B型保稅物流中心bondedlogisticscenterofBtype

經(jīng)海關(guān)批準，由中國境內(nèi)一家企業(yè)法人經(jīng)營，多家企業(yè)進入并從事保稅倉儲物流業(yè)務(wù)的海關(guān)集中監(jiān)

管的場所。

3.7

SLP方法systemlayoutplanningmethod

SLP方法是一種以綜合大量的工廠設(shè)施布局設(shè)計經(jīng)驗為基礎(chǔ)，通過分析各作業(yè)單元間物流強度，達

到優(yōu)化設(shè)施布局規(guī)劃的方法。

3.8

物流關(guān)系logisticsrelationship

物流園區(qū)各功能區(qū)之間在物流方面的聯(lián)系緊密度。

2

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3.9

非物流關(guān)系non-logisticsrelationship

物流園區(qū)各功能區(qū)之間在組織管理、配套服務(wù)、工作環(huán)境等非物流方面的聯(lián)系緊密度。

3.10

“三區(qū)三線”threespacesandthreelines

在國土空間規(guī)劃中，“三區(qū)”指生態(tài)、農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)三類空間；“三線”指的是根據(jù)生態(tài)空間、農(nóng)業(yè)空

間、城鎮(zhèn)空間劃定的生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田和城鎮(zhèn)開發(fā)邊界三條控制線。

4物流園區(qū)分類

4.1分類

物流園區(qū)共分為貨運服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、口岸服務(wù)型和綜合型服務(wù)型五種類型的物

流園區(qū)。

4.2貨運服務(wù)型

貨運服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：

a)依托河港，兼?zhèn)渌\、鐵路、公路節(jié)點（樞紐）而規(guī)劃建設(shè)；

b)為大批量貨物分撥、轉(zhuǎn)運提供配套設(shè)施；

c)主要服務(wù)于區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運及運輸方式的轉(zhuǎn)換。

4.3生產(chǎn)服務(wù)型

應(yīng)符合以下要求：

a)依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚園區(qū)而規(guī)劃建設(shè)；

b)為生產(chǎn)型企業(yè)提供一體化物流服務(wù)；

c)主要服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)物料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售和回收等。

4.4商貿(mào)服務(wù)型

應(yīng)符合以下要求：

a)依托各類批發(fā)市場、專業(yè)市場等商品集散地而規(guī)劃建設(shè)；

b)為商貿(mào)流通企業(yè)提供一體化物流服務(wù)及配套商務(wù)服務(wù)；

c)主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。

4.5口岸服務(wù)型

應(yīng)符合以下要求：

a)依托對外開放河港及海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域及場所而規(guī)劃建設(shè)；

b)為國際貿(mào)易企業(yè)提供國際物流綜合服務(wù)；

c)主要服務(wù)于進出口貨物的報關(guān)、報檢、倉儲、國際采購、分銷和配送、國際中轉(zhuǎn)、國際轉(zhuǎn)口

貿(mào)易、商品展示等。

4.6綜合服務(wù)型

3

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具備上述兩種及兩種以上服務(wù)功能的物流園區(qū)。

5布局設(shè)計

5.1設(shè)計原則

5.1.1統(tǒng)籌規(guī)劃原則

園區(qū)功能區(qū)布局以協(xié)調(diào)和整合各方面要素為重點，從優(yōu)化物流系統(tǒng)的整體角度出發(fā)，體現(xiàn)功能區(qū)之

間的互補性和協(xié)作性，并與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等相協(xié)調(diào)。

5.1.2土地集約利用原則

合理確定各功能區(qū)建設(shè)規(guī)模，優(yōu)化土地空間布局和園區(qū)用地規(guī)模。

5.1.3交通便利原則

園區(qū)的各交通系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，多式聯(lián)運順暢銜接，貨物在各功能區(qū)間高效流動。

5.1.4價值工程原則

簡化作業(yè)流程，縮短作業(yè)周期，有效利用空間、設(shè)備、人員和能源等，降低全壽命周期成本。

5.1.5環(huán)境友好原則

符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求，選用環(huán)保、節(jié)能型設(shè)備，宜優(yōu)先使用新能源裝備等。

5.1.6適度超前原則

規(guī)模宜適度超前，具有可調(diào)整性，以滿足未來的發(fā)展需求。

5.2選址

5.2.1應(yīng)符合所在地國土空間總體規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、城市物流發(fā)展規(guī)劃等，注重與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、綜

合交通等專項規(guī)劃的協(xié)調(diào)。

5.2.2優(yōu)先選擇在高等級航道網(wǎng)沿線，對外交通便利，距高速公路道口、鐵路接線點較近，與市政快

速通道有效銜接的位置。

5.2.3宜選在河勢、河床及河岸穩(wěn)定少變、水流平緩、水深適當、水域面積大，并具備船舶安全營運

和錨泊條件的河段。陸域宜具有良好的工程地質(zhì)、防洪排澇條件，且用地成本較低。

5.2.4宜靠近產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，并具備供水、供電、通訊、能源等基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。

5.2.5選址應(yīng)符合國土空間規(guī)劃中的“三區(qū)三線”的要求，不得占用生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田。

5.3功能區(qū)劃分

5.3.1園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)可分為基礎(chǔ)功能和延伸功能，具體分類如表1所示。

4

DB34/T3706—2020

表1內(nèi)河港口物流園區(qū)功能區(qū)分類

序號功能區(qū)主要功能

1碼頭裝卸作業(yè)區(qū)貨物碼頭裝卸搬運

2堆存作業(yè)區(qū)貨物堆存保管、裝卸搬運

基礎(chǔ)功能

3倉儲配送區(qū)貨物倉儲保管、分揀配送、運輸配載

4多式聯(lián)運換裝區(qū)多式聯(lián)運換裝，滿足貨物中轉(zhuǎn)、換裝、倉儲等需求

5流通加工區(qū)滿足貨物的流通加工功能，包括對貨物的分類、包裝、加固、換裝、改裝等

6商貿(mào)交易區(qū)商品展示、商品交易、商務(wù)會展，商貿(mào)合作等

7保稅區(qū)保稅倉儲、保稅加工、國際貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)等

招商引資、物流信息服務(wù)、海關(guān)服務(wù)、工商稅務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)、保險服務(wù)、

8延伸功能綜合辦公區(qū)

物業(yè)管理、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢等

9配套服務(wù)區(qū)車輛輔助服務(wù)、餐飲住宿、娛樂休閑、醫(yī)療等

10加油、加氣站滿足車輛加油、加氣、充電等需求

11停車區(qū)車輛停放與管理

5.3.2功能區(qū)組合原則如下：

a)市場性原則。以物流需求為基礎(chǔ)，以發(fā)展戰(zhàn)略定位為方向，確定園區(qū)的基礎(chǔ)物流功能和延伸

功能；

b)系統(tǒng)性原則。各功能區(qū)既能獨立承擔物流服務(wù)業(yè)務(wù)，又能共同承擔全方位、一體化的物流服

務(wù)；

c)互動性原則。根據(jù)物流市場需求環(huán)境變化進行多階段修正；

d)柔性化原則。滿足現(xiàn)有和未來物流市場需求，具有一定的可擴展性和前瞻性。

5.4建設(shè)規(guī)模的確定

5.4.1總建設(shè)規(guī)模確定

5.4.1.1園區(qū)建設(shè)用地總面積的確定應(yīng)根據(jù)本地及腹地經(jīng)濟發(fā)展狀況，以物流服務(wù)、延伸服務(wù)及增值

服務(wù)為主，兼顧經(jīng)濟開發(fā)功能、口岸功能等。規(guī)劃面積體現(xiàn)集約用地原則，不宜過大，要預留一定的發(fā)

展空間。

5.4.1.2園區(qū)規(guī)模的確定涉及因素較多，主要取決于港口吞吐量、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局等，園區(qū)的建設(shè)用

地總面積可按下列公式計算：

tdQZ

SZ·············································································(1)

TZ

式中：

2

SZ——園區(qū)建設(shè)用地總面積（m）；

t——規(guī)模系數(shù)；

d——修正系數(shù)，主要是對園區(qū)建設(shè)規(guī)模影響較大因素的修正，如運量波動、通過港口進入園區(qū)貨

運量占貨運總量的比例等，以適當擴張或緊縮的方式來調(diào)整建設(shè)規(guī)模。外部環(huán)境有利于未來城市物流需

求與供給，其取值則略大于1，反之則略小于1；

5

DB34/T3706—2020

QZ——預測規(guī)劃年的園區(qū)年吞吐量（TEU或t）；

TZ——園區(qū)年作業(yè)天數(shù)（d），取值為350～365，建議取值為350。

t········································································(2)

式中：

t——規(guī)模系數(shù)；

——港口腹地規(guī)劃年份第三方物流（3PL）市場占全社會物流市場的比例(%)。的取值，隨區(qū)

域經(jīng)濟發(fā)展水平的不同而有所差別，可參考部分國家的數(shù)據(jù)進行估算，見表2；

表2部分國家3PL占全社會物流市場的比例

國家/%

日本80.0

美國60.0

英國34.5

法國26.9

荷蘭25.0

德國23.8

——通過園區(qū)的貨物中潛在的、適合進入園區(qū)的貨運量與貨運總量的比例(％)。取值一般在

60%～80%之間，腹地經(jīng)濟總量大，市場化程度高，物流市場需求大，則取較大值，反之取小值；

——臨港產(chǎn)業(yè)對園區(qū)的拉動系數(shù)。的取值，一般根據(jù)臨港主導產(chǎn)業(yè)來確定，臨港主導產(chǎn)業(yè)對物

流園區(qū)的物流服務(wù)功能需求大，的取值就大，參考表3；

表3臨港產(chǎn)業(yè)對港口物流園區(qū)的拉動系數(shù)

與臨港產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

非常緊密1.20

緊密1.15

一般1.10

不緊密1.00

——園區(qū)的社會功能系數(shù)。發(fā)達的城市經(jīng)濟和城市物流系統(tǒng)將是內(nèi)河港口物流園區(qū)發(fā)展的重要基

礎(chǔ)。取值可參考表4；

表4港口物流園區(qū)的社會功能系數(shù)

城市物流系統(tǒng)發(fā)達程度

非常發(fā)達1.2

發(fā)達1.1

一般1.0

——園區(qū)單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（m2/t）。的取值一般在50～70之間，貨物種類構(gòu)成中，高附

加值產(chǎn)品比重大的取小值，反之取大值；

6

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——平均每TEU貨物的噸（t/TEU）（非集裝箱貨物此參數(shù)可以忽略）。取值按本地統(tǒng)計資料確

定，若無資料可取8～12。對于非集裝箱貨物來說，此參數(shù)取值為1。

5.4.2各功能區(qū)規(guī)模的確定

5.4.2.1碼頭裝卸作業(yè)區(qū)

應(yīng)符合以下要求：

a)根據(jù)港口裝卸的貨物種類、吞吐量以及流向、車型、船型、運輸方式、自然條件等因素綜合

考慮相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備以及場地；

b)泊位等級與航道通航條件相適應(yīng)；

c)采用先進的裝卸工藝，選用技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、能耗低和維護方便的裝卸機械，

可隨吞吐量增長分期配置；

d)應(yīng)設(shè)置必要的安全設(shè)施、環(huán)保設(shè)施及岸電設(shè)施，并配備現(xiàn)代化的通訊和生產(chǎn)指揮調(diào)度系統(tǒng)；

e)泊位數(shù)、泊位年通過能力等按JTS166-2020中有關(guān)規(guī)定計算確定。

5.4.2.2堆存作業(yè)區(qū)

符合以下要求：

a)根據(jù)堆存貨物的特性，按種類相對集中布置，一般可分為集裝箱堆場、散貨堆（庫）場以及

件雜貨堆（庫）場等；

b)具備高效便捷的運輸、裝卸和管理等條件；

c)場地具有良好的安全、環(huán)保、防火、排水、照明等設(shè)施；

d)集裝箱堆場、散貨堆（庫）場及件雜貨堆（庫）場的面積按JTS166-2020有關(guān)規(guī)定計算確定。

5.4.2.3倉儲配送區(qū)

應(yīng)符合以下要求：

a)根據(jù)園區(qū)類型、貨物特性、貨物處理量和裝卸搬運作業(yè)要求，合理確定倉庫規(guī)模、類型、結(jié)

構(gòu)及有關(guān)保管設(shè)備、設(shè)施；

b)站臺庫的站臺設(shè)置應(yīng)滿足倉儲配送區(qū)進出貨物的流暢性和安全性；

c)倉儲配送區(qū)側(cè)重于貨物倉儲保管、分揀配送、運輸配載，其面積可按下列公式計算：

Qctdcc

SC········································································(3)

Kcnc

式中：

S2

C——倉儲配送區(qū)的面積（m）；

Q

c——園區(qū)每天貨物配送處理量（t/d）；

tdc——貨物存儲周期（d），可取5～9，若具有倉儲功能或者其他特殊要求時，可適當延長；

2

c——單位貨物占地面積（m/t），倉儲庫每噸貨物占地面積的參考取值是1.5～2.5；

7

DB34/T3706—2020

Kc——倉庫面積利用率(％)，應(yīng)根據(jù)倉庫所選用的機械、貨物特性、倉庫結(jié)構(gòu)和通道布置等因素

確定。當資料不足時，可按表5選用；

表5倉庫面積利用率

Kc/％

倉庫類型

大批量貨物小批量貨物

單層庫65～7560～65

多層庫55～6550～60

——倉庫空間利用率（％），取值主要取決于貨物的堆存方式，采用貨架堆存的形式，可按表6

nc

選用；不采用貨架堆存的形式，建議取值為30％。

表6采用貨架堆存的倉庫空間利用率

貨架系統(tǒng)類型空間利用率存取貨物順序

橫梁式貨架30%～50%任意存取

窄巷道貨架45%～60%任意存取

雙深度貨架45%～60%一半任意存取

駛?cè)胧截浖?0%～70%先進后出

后推式貨架60%先進后出

重力式貨架80%先進后出

穿梭式貨架80%先進先出/先進后出

5.4.2.4多式聯(lián)運換裝區(qū)

應(yīng)符合以下要求：

a)園區(qū)一般宜具備多式聯(lián)運換裝條件，保證鐵水、公水聯(lián)運足夠的用地，并具備相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)

備、設(shè)施；

b)換裝設(shè)備配置應(yīng)提高機械化作業(yè)水平，進行集裝箱貨物裝卸、掏箱、裝箱、空箱管理等作業(yè)

時，宜配備相應(yīng)的換裝設(shè)施及場地；

c)合理組織多式聯(lián)運運輸方式，盡量避免不同運輸方式作業(yè)線路之間的平面交叉；

d)換裝作業(yè)區(qū)應(yīng)有足夠的場地，裝卸作業(yè)不宜占用道路面積，不應(yīng)干擾其他運輸方式運作，不

宜影響其他車輛通行；

e)多式聯(lián)運換裝區(qū)主要有堆場、倉庫、停車場及其他換裝附屬設(shè)施，宜結(jié)合其他功能區(qū)設(shè)施統(tǒng)

籌設(shè)置；

f)鐵路裝卸線應(yīng)滿足裝卸工藝、平面布置和鐵路運行組織的要求。裝卸作業(yè)段的最小長度按

JTS166-2020有關(guān)規(guī)定計算確定。

5.4.2.5流通加工區(qū)

應(yīng)符合以下要求：

a)滿足加工工藝的要求，便于進行商品分類、揀選、包裝等；

b)流通加工設(shè)備、設(shè)施及運輸通道的布置應(yīng)與加工工藝、運輸路線、建筑物和道路相協(xié)調(diào)；

c)流通加工區(qū)面積根據(jù)需要流通加工的貨物量來確定，計算公式如下：

8

DB34/T3706—2020

QL

SLk··········································································(4)

Tyy

式中：

S2

L——流通加工區(qū)的面積，（m）；

k——高峰波動系數(shù)，通常取2。

Q

L——需要流通加工的年貨物總量（t）；

Tyy——倉庫及堆場的運營天數(shù)（d），一般取350～365，應(yīng)扣除影響作業(yè)天數(shù)的時間；

2

——流通加工區(qū)單位面積貨物處理量（t/m），通常取1。

5.4.2.6商貿(mào)交易區(qū)

應(yīng)符合以下要求：

a)商貿(mào)交易區(qū)包括商品展示平臺、交易大廳等；

b)商貿(mào)交易區(qū)面積的確定可根據(jù)客戶人均占用商貿(mào)交易區(qū)的面積計算，計算公式如下：

SjyUjyAjy·······································································(5)

式中：

2

Sjy——商務(wù)交易區(qū)面積（m）；

Ujy——單位時間內(nèi)商貿(mào)交易區(qū)的平均客戶數(shù)（人）；

2

Ajy——客戶人均占用商貿(mào)交易區(qū)的面積(m/人)，可取6～8。

5.4.2.7保稅區(qū)

應(yīng)符合以下要求：

a)園區(qū)可根據(jù)進出口貨物情況及保稅需求進行保稅區(qū)的建設(shè)，考慮到土地資源集約節(jié)約利用的

要求，保稅區(qū)宜采用規(guī)模較小的公用型保稅物流中心（B型）或保稅倉庫；

b)公用型保稅物流中心（B型）的保稅區(qū)面積計算公式如下：

Qbstbsbs

SbsKbs··································································(6)

bsLbsqbsTbs

式中：

——保稅區(qū)面積（2）；

Sbsm

——不均衡系數(shù)，可取～；

Kbs1.21.5

——保稅區(qū)年均貨物貨流量（）；

Qbst/d

——貨物的平均存儲期（），一般為～；

tbsd715

——入庫系數(shù)，即入庫率，視具體情況而定；

bs(%)

9

DB34/T3706—2020

——存儲面積利用率，可取～；

bs(%)6065

——堆存層數(shù)，一般為層～層，建議取值為；

Lbs132

——每平方米貨物堆存量（2），當資料不足時，散貨取散貨平均堆高與物料密度乘積值，件

qbst/m

雜貨按JTS166-2020的表5.10.13選用；

——保稅區(qū)年工作天數(shù)（），一般取值為～，應(yīng)扣除影響作業(yè)天數(shù)的時間。

Tbsd350365

5.4.2.8綜合辦公區(qū)

應(yīng)符合以下要求：

a)綜合辦公區(qū)的規(guī)模根據(jù)實際情況而定，主要取決于園區(qū)內(nèi)的辦公人數(shù)和內(nèi)部的設(shè)施配置，按

照有關(guān)規(guī)范和標準進行設(shè)計。辦公室面積可按每人4.5m2～7m2計算，并預留一定面積。

b)商貿(mào)服務(wù)型、綜合型服務(wù)型內(nèi)河港口物流園區(qū)所配套的行政辦公、商業(yè)及生活服務(wù)設(shè)施用地

面積宜小于園區(qū)總用地面積的15％；貨運服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型和口岸服務(wù)型內(nèi)河港口物流園

區(qū)宜小于10％。

5.4.2.9配套服務(wù)區(qū)

應(yīng)符合以下要求：

a)配套服務(wù)區(qū)一般包括金融機構(gòu)、餐飲、住宿、娛樂、醫(yī)療等設(shè)施，宜利用園區(qū)外的資源；

b)配套服務(wù)區(qū)面積一般根據(jù)園區(qū)實際運營需求而定，可參考已建成類似的物流園區(qū)，也可按照

人均占用配套服務(wù)區(qū)面積計算，計算公式如下：

SptUptmpt·······································································(7)

式中：

2

Spt——配套服務(wù)區(qū)面積（m）；

Upt——配套服務(wù)區(qū)平均每天的人員數(shù)（人）；

2

mpt——人均占用配套服務(wù)區(qū)的面積（m/人）。

5.4.2.10加油、加氣站

應(yīng)符合以下要求：

a)充分考慮園區(qū)運營安全性、便利性的原則下，可在園區(qū)的適當位置可布置加油、加氣站等；

b)加油、加氣站建設(shè)規(guī)模和建設(shè)等級的確定應(yīng)符合GB50156的有關(guān)規(guī)定；

c)應(yīng)有完善的加油、加氣工藝及設(shè)施、消防、給排水、電氣設(shè)施，以及防雷、防靜電、報警、

緊急切斷系統(tǒng)等安全保護設(shè)施；

d)加油、加氣站站內(nèi)平面布置及與園區(qū)內(nèi)外建（構(gòu)）筑物的安全間距，應(yīng)符合GB50156的有關(guān)

規(guī)定。

5.4.2.11停車區(qū)

應(yīng)符合以下要求：

a)停車區(qū)車輛停放方式及行駛路線需根據(jù)園區(qū)的停車場、道路及交通組織情況選擇；

b)停車區(qū)一般包括貨車停車區(qū)和小型車停車區(qū)；

c)貨車停車場面積的計算公式為：

10

DB34/T3706—2020

StSddNt·····························································(8)

式中：

——貨車停車區(qū)面積（m2）；

St

——單車投影面積（m2），如表7所示；

Sd

d——單位車輛系數(shù)，根據(jù)進入園區(qū)的車輛車型確定，通常取2～3之間；

——停車場的容車數(shù)（輛）。

Nt

NtNdNz·····································································(9)

式中：

——停車場的容車數(shù)（輛）

Nt

——到達園區(qū)的車輛總數(shù)（輛）；

Nd

——作業(yè)區(qū)可同時停靠的車輛數(shù)（輛）。

Nz

Qn

N········································································(10)

d365j

式中：

——到達園區(qū)的車輛總數(shù)（輛）；

Nd

——通過汽車運輸?shù)哪曦涍\量（t）；

Qn

j——貨車凈載重（t）。

Sz

Nz···········································································(11)

Sd

式中：

——作業(yè)區(qū)可同時?？康能囕v數(shù)（輛）；

Nz

——作業(yè)區(qū)內(nèi)可供貨車停車面積（m2）；

Sz

——單車投影面積（m2），如表7所示。

Sd

表7常見車型單車投影面積

車型（整備質(zhì)量）3～4噸卡車6～8噸卡車10～10.5噸卡車15噸拖掛車

投影面積/（m2）25354560

d)小型車停車區(qū)應(yīng)符合以下要求：

1)在園區(qū)內(nèi)相應(yīng)辦公區(qū)和生活服務(wù)區(qū)建筑物周邊宜設(shè)置地面停車場或地下停車場；

2)地下停車場宜利用人防地下空間；

3)小型車停車區(qū)面積計算公式如下：

WtTt

SsScwPScw························································(12)

60t

式中：

——小型車停車區(qū)面積（m2）；

Ss

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——單個車位的面積，一般為3m╳6m；

Scw

P——小型車停車數(shù)（輛）；

——高峰小時停放的小車數(shù)量（輛），根據(jù)實際情況而定；

Wt

——平均停車時間（min），一般為60；

Tt

——停車場車位利用率（％），一般取70。

t

5.5平面布局

5.5.1園區(qū)的平面布局方法宜采用工業(yè)工程中的系統(tǒng)布局設(shè)計（SystemLayoutPlanning-SLP）方法，

對園區(qū)各功能區(qū)及設(shè)施進行合理布局。

5.5.2基于SLP方法的內(nèi)河港口物流園區(qū)布局設(shè)計流程如下：

a)確定物流園區(qū)功能區(qū)布局所需的基本要素；

1)物流對象（P，Product），貨物；

2)物流量(Q，Quantity)，物流園區(qū)的貨物吞吐量；

3)物流作業(yè)路線(R，Route)，園區(qū)內(nèi)物流對象在各功能區(qū)間的運行路徑；

4)輔助、服務(wù)部門(S，Service)，指保證園內(nèi)所有物流活動正常運行的輔助服務(wù)性活動、

設(shè)施及服務(wù)的人員；

5)時間安排(T，Time)，指完成物流作業(yè)、流程、流動、周轉(zhuǎn)等標準時間。

b)分析物流關(guān)系與非物流關(guān)系，明確各功能區(qū)間的綜合相互關(guān)聯(lián)程度；

c)繪制功能區(qū)位置相關(guān)圖，確定其相對位置關(guān)系；

d)繪制功能區(qū)面積圖，結(jié)合其他相關(guān)因素進行評價、調(diào)整和修正，形成多種候選方案；

e)方案評選，結(jié)合實際情況，進行技術(shù)經(jīng)濟分析、評價，選擇最佳方案；

f)內(nèi)河港口物流園區(qū)布局設(shè)計SLP方法見附錄A。

6園區(qū)交通

6.1一般規(guī)定

6.1.1根據(jù)貨運量、貨種、流向、運輸組織和進線條件等因素進行交通組織設(shè)計，并滿足園區(qū)功能區(qū)

布局及裝卸工藝的要求。

6.1.2園區(qū)宜設(shè)置兩個或兩個以上的出入口，出入口與外部集疏運道路宜留適當距離。

6.1.3進行多方案技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇路線合理、集疏運便利、投資節(jié)省和營運成本低的設(shè)計方案。

6.2道路運輸

6.2.1園區(qū)內(nèi)道路設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

a)園區(qū)內(nèi)道路分為主干道、次干道和支道；

b)滿足運輸、消防、排水和環(huán)境衛(wèi)生等要求；

c)園區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)應(yīng)與外部集疏運道路的有效銜接；

d)園區(qū)內(nèi)道路的互相交叉，宜采用平面正交。平面交叉應(yīng)設(shè)置在直線路段，當需要斜交時，交

叉角不宜小于45度；

e)道路宜環(huán)形布置，盡頭式道路末端應(yīng)設(shè)置車輛回轉(zhuǎn)場地。

6.2.2園區(qū)內(nèi)主干道可按企業(yè)內(nèi)部道路標準設(shè)計為雙向4車道或6車道，應(yīng)符合JTS166-2020的規(guī)定，

最小轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于15m；園區(qū)內(nèi)次干道可設(shè)計為雙車道，支道為單車道，每車道寬3.5m～4.5m。

6.2.3園區(qū)內(nèi)道路等級應(yīng)根據(jù)交通組織設(shè)計及交通密度確定，并應(yīng)符合GBJ22及JTJB01的規(guī)定。

6.2.4園區(qū)內(nèi)道路邊緣至鐵路中心線的距離應(yīng)不小于3.75m，道路邊緣至建筑物（指建筑物外墻邊緣）

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的最短距離應(yīng)滿符合JTS166-2020的有關(guān)規(guī)定。

6.3鐵路運輸

6.3.1園區(qū)引入鐵路專用線應(yīng)綜合考慮年貨運量、貨物運輸要求、園區(qū)位置與鐵路網(wǎng)的關(guān)系及場地條

件等因素，并進行技術(shù)經(jīng)濟綜合比較。

6.3.2鐵路專用線的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

a)鐵路專用線的引進線和進入園區(qū)的位置應(yīng)綜合考慮鐵路部門對引進線、接軌點等方面的要求，

選取線路短、干擾少、工程量小、作業(yè)簡單的線路；

b)配置相應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施，滿足裝卸作業(yè)、運輸和安全生產(chǎn)的要求；

c)與其他運輸方式間的換裝應(yīng)高效銜接。

6.3.3園區(qū)鐵路裝卸線的布置應(yīng)考慮各功能區(qū)的布局、裝卸工藝及通過能力等因素；其有效長度應(yīng)按

貨運量、貨種、作業(yè)性質(zhì)、取送車方式和一次裝卸車數(shù)量等因素確定。

6.3.4園區(qū)鐵路專用線及其各類設(shè)施的設(shè)置除執(zhí)行本規(guī)范以外，并應(yīng)符合TB10098、TB10099及相關(guān)

的鐵路標準、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

7信息化建設(shè)

7.1一般規(guī)定

7.1.1園區(qū)信息系統(tǒng)應(yīng)包括信息的收集、處理、存儲等，系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循安全可靠、高效運轉(zhuǎn)和快速

響應(yīng)的原則。

7.1.2支持異構(gòu)系統(tǒng)及不同協(xié)議的互聯(lián)，提供開放的數(shù)據(jù)接口，具備容錯能力、備份功能及開放性。

7.1.3園區(qū)信息系統(tǒng)應(yīng)具備一定的可擴展性，滿足未來5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)

塊鏈等先進技術(shù)的應(yīng)用要求。

7.1.4園區(qū)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元和信息分類與編碼應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準JT/T697.1、JT/T697.2、

JT/T697.3、JT/T697.4、JT/T697.5、JT/T697.7、JT/T697.8、JT/T697.12、GB/T19488.1和GB/T

19488.2等有關(guān)規(guī)定

7.2技術(shù)要求

7.2.1應(yīng)用軟件先進成熟、穩(wěn)定可靠，宜具備兼容性及。

7.2.2網(wǎng)絡(luò)平臺中的全部設(shè)備應(yīng)滿足系統(tǒng)需求并留有余量，選擇穩(wěn)定可靠的傳輸介質(zhì)。

7.2.3數(shù)據(jù)庫平臺具備容錯、錯誤恢復、記錄、預警等能力，支持聯(lián)機、脫機備份和多種標準語言開

發(fā)存儲。

7.2.4服務(wù)器平臺根據(jù)關(guān)鍵業(yè)務(wù)進行冗余配置。

7.2.5具備數(shù)據(jù)共享接口，為行業(yè)和社會提供相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)，數(shù)據(jù)及接口設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準的

有關(guān)規(guī)定。

7.2.6符合GB/T22239和GB/T25070等標準的有關(guān)規(guī)定，并按GB17859和GB/T22240的規(guī)定進行

等級劃分和保護。

8環(huán)保與綠化

8.1一般規(guī)定

8.1.1園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)進行環(huán)境影響評價，并按環(huán)境影響評價的要求，采取相應(yīng)措施，減少環(huán)境污

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染，保護環(huán)境。

8.1.2宜建立與其規(guī)模相適應(yīng)的環(huán)境保護和監(jiān)管系統(tǒng)，并定期開展環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測活動。

8.2技術(shù)要求

8.2.1園區(qū)的環(huán)境空氣應(yīng)達到GB3095-2012中的二級標準。

8.2.2裝卸作業(yè)場所環(huán)境噪音應(yīng)達到JTS149中裝卸作業(yè)庫場標準，非裝卸作業(yè)場所環(huán)境噪音應(yīng)符合

GB12348-2008中規(guī)定的3類標準。

8.2.3園區(qū)應(yīng)設(shè)置環(huán)衛(wèi)設(shè)施，組織收集廢棄物，并委托有資質(zhì)的單位進行處理。

8.2.4鼓勵園區(qū)的入駐企業(yè)通過GB/T24001環(huán)境管理體系認證。

8.2.5物流園區(qū)綠地率不宜大于15％；

8.2.6園區(qū)綠化設(shè)施設(shè)置宜符合下列要求：

a)園區(qū)的綠化面積應(yīng)遵照所在城市的物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃要求；

b)充分利用園區(qū)內(nèi)的可綠化面積，根據(jù)園區(qū)類型、特點及景觀要求，合理選配各類植物

c)綜合辦公區(qū)和配套服務(wù)區(qū)的景觀設(shè)計應(yīng)融入人文、地理環(huán)境、企業(yè)文化等要素。

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A

A

附錄A

（規(guī)范性）

內(nèi)河港口物流園區(qū)布局設(shè)計SLP方法

A.1SLP布局設(shè)計方法的實施步驟如下圖A.1所示。

圖A.1實施步驟

A.2SLP布局設(shè)計方法的相關(guān)性分析

A.2.1根據(jù)物流園區(qū)各功能分區(qū)之間的物流關(guān)系，把一定時間周期內(nèi)的物流對象移動量作為物流強度。

SLP方法中將物流強度分成五個等級：分別用A、E、I、O、U來表示，分別對應(yīng)超高物流強度、特高物流

強度、較大物流強度、一般物流強度、和可忽略物流強度。各功能區(qū)間物流線路上的物流強度可按照物

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流線路比例或承擔的物流量的比例來確定，對于不存在固定物流的功能區(qū)間，其物流強度為U級，如下

表A.1所示。

表A.1物流強度等級劃分表

物流強度等級符號物流路線比例（%）承擔的物流量比例（%）

超高物流強度A1040

特高物流強度E2030

較大物流強度I3020

一般物流強度O4010

可忽略物流強度U00

A.2.2將非物流因素主要分為以下幾個，如下表A.2所示；同時，可將物流園區(qū)作業(yè)區(qū)間相互關(guān)系密切

程度等級劃分為A（絕對必要靠近）、E（特別必要）、I（重要）、O（一般）、U（不重要）、X(不希望靠近)。

表A.2物流園區(qū)作業(yè)分區(qū)相互關(guān)系等級理由

編號關(guān)系等級理由

1作業(yè)流程的連續(xù)性

2作業(yè)性質(zhì)的相似性

3物料搬運

4服務(wù)的頻繁和緊急程度

5監(jiān)督和管理方便

6噪聲、灰塵等環(huán)境問題

A.2.3進行物流關(guān)系分析，得到各個作業(yè)區(qū)間物流相關(guān)性程度，通過物流強度等級指標來表示，可得

到各個作業(yè)區(qū)間的物流相關(guān)性表，如下表A.3所示。

表A.3物流園區(qū)作業(yè)區(qū)間物流相關(guān)性表

堆存?zhèn)}儲流通商貿(mào)綜合配套貨車

…

作業(yè)區(qū)配送區(qū)加工區(qū)交易區(qū)辦公區(qū)服務(wù)區(qū)停車區(qū)

堆存作業(yè)區(qū)

倉儲配送區(qū)

流通加工區(qū)

商貿(mào)交易區(qū)

綜合辦公區(qū)

配套服務(wù)區(qū)

貨車停車區(qū)

…

A.2.4進行非物流關(guān)系分析，物流園區(qū)作業(yè)除了與物流相關(guān)的功能區(qū)域外，還有許多與物流無關(guān)的管

理或輔助性的功能區(qū)域。這些區(qū)域盡管本身沒有物流活動，但卻與其他區(qū)域有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，故還需

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對區(qū)域間進行非物流關(guān)系的分析，通過物流園區(qū)作業(yè)間相互關(guān)系密切程度等級來表示，物流園區(qū)作業(yè)區(qū)

間的非物流相關(guān)性表，如下表A.4所示。

表A.4物流園區(qū)作業(yè)區(qū)間非物流相關(guān)性表

堆存?zhèn)}儲流通商貿(mào)綜合配套貨車

…

作業(yè)區(qū)配送區(qū)加工區(qū)交易區(qū)辦公區(qū)服務(wù)區(qū)停車區(qū)

堆存作業(yè)區(qū)

倉儲配送區(qū)

流通加工區(qū)

商貿(mào)交易區(qū)

綜合辦公區(qū)

配套服務(wù)區(qū)

貨車停車區(qū)

…

A.2.5進行相互關(guān)系分析，將各功能區(qū)間的物流關(guān)系和非物流關(guān)系進行整合。將物流強度等級和非物

流關(guān)系的密切程度等級量化，一般取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1。確定物流關(guān)系和非物流關(guān)系的

相對重要性，其相對重要性比值m:n一般不超過1:3～3:1，根據(jù)物流園區(qū)的實際情況確定比值，可取m:

n=3:1，2:1，1:1，1:2，1:3，m:n亦稱為加權(quán)值，用來計算量化功能區(qū)間綜合相互關(guān)系；設(shè)兩功能區(qū)Ai

與Aj（i≠j），其量化的物流強度等級為MRij，量化的非物流相互關(guān)系密切程度等級為NRij，則作業(yè)單元i

與j之間綜合相互關(guān)系密切程度數(shù)量值TRijmMRijnNRij。得到物流關(guān)系和非物流關(guān)系的綜合相互

關(guān)系計算表，如下表A.5所示。

表A.5物流園區(qū)功能分區(qū)綜合關(guān)系計算表

功能區(qū)對關(guān)系密切程度綜合相互關(guān)系

物流關(guān)系加權(quán)值m非物流關(guān)系加權(quán)值n

分數(shù)等級

等級分數(shù)等級分數(shù)