共享經(jīng)濟下共享單車的發(fā)展瓶頸及對策研究一、關于“共享”的概念共享經(jīng)濟理論共享經(jīng)濟是指短時間\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"基于陌生人且存在物品使用權暫時轉(zhuǎn)移的一種新的\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"經(jīng)濟模式。共享經(jīng)濟是人們公平享有\(zhòng)t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟紅利。此種共享更多的是通過\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"互聯(lián)網(wǎng)作為\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"媒介來實現(xiàn)的。其主要特點是，包括一個由第三方創(chuàng)建的、以\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"信息技術為基礎的市場平臺。個體借助這些平臺，\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"交換閑置物品，分享自己的\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"知識、經(jīng)驗，或者向\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"企業(yè)、某個創(chuàng)新項目籌集資金。經(jīng)濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經(jīng)濟平臺。其出現(xiàn)的主要意義在于對閑散物品的合理利用，以便于提高物品的利用率，充分發(fā)揮物品的價值。共享經(jīng)濟自進入我國以來發(fā)展迅速，尤其是近幾年，各個領域的共享現(xiàn)象層出不窮，共享汽車、共享籃球、共享雨傘、房屋租賃、互聯(lián)網(wǎng)金融等。共享單車就是由政府或企業(yè)出資制造，所有權歸政府或企業(yè)，通過押金、繳費的方式將車輛的使用權暫時租借給個人的經(jīng)濟現(xiàn)象。共享單車概念作為解決最后一公里的共享單車，其無樁式的設計，以及互聯(lián)網(wǎng)和智能移動設備的運用，解決了以政府為主導的公共自行車的不便之處，使得自行車的尋找、使用、停放實現(xiàn)了隨用隨取，隨停隨放，真正體現(xiàn)了自行車的便利性。共享單車的出現(xiàn)可謂是具有得天獨厚的條件。一方面，共享單車的適用區(qū)域主要是城市區(qū)域?，F(xiàn)如今，隨著我國城市現(xiàn)代化的不斷加快，城市的規(guī)模得到了極為迅速的增張，整個城市的公共交通系統(tǒng)也在不斷地完善當中，基本上覆蓋了整個城市網(wǎng)絡，但是很難延伸到所有的城市道路網(wǎng)。然而共享單車的出現(xiàn)成為了大眾群眾的出行中極為方便而且重要的一環(huán)。共享單車的出現(xiàn)，滿足了人們健康出行的意愿。同時，作為非機動車，共享單車零排放，零污染，可謂是零排放，綠色出行。與此同時，我們也應該看到共享單車快速發(fā)展過程所伴隨的問題，也只有通過不斷地改進，我們才能夠更好的發(fā)揮共享單車的優(yōu)勢與長處，幫助共享單車行業(yè)更快，更好的發(fā)展。（三）融資的概念從微觀上講，融資是一個公司或者企業(yè)籌借啟動資金的舉動或行為，也就是說公司根據(jù)自身的生產(chǎn)經(jīng)營狀況、資金擁有的狀況，以及公司未來經(jīng)營發(fā)展的需要，通過科學的預測和\t"/item/%E8%9E%8D%E8%B5%84/_blank"決策，采用一定的方式，從一定的渠道向公司的投資者和\t"/item/%E8%9E%8D%E8%B5%84/_blank"債權人去籌集資金，組織資金的供應，以保證公司正常生產(chǎn)需要，經(jīng)營管理活動需要的理財行為。從廣義上講，融資也叫金融，就是\t"/item/%E8%9E%8D%E8%B5%84/_blank"貨幣資金的融通，當事人通過各種方式到\t"/item/%E8%9E%8D%E8%B5%84/_blank"金融市場上籌措或貸放資金的行為。企業(yè)融資是指以企業(yè)為主體，吸收容納資金的過程，從而使企業(yè)資金投入到各個不平衡環(huán)節(jié)使之達到平衡的過程。當資金短缺，以適當?shù)臅r間期限，最低的成本吸納合適的資金;當資金過剩時，把資金以最低的風險并且在適當?shù)臅r間投放出去來獲得最大的利益，從而達到資金供求的平衡。融資行為是一個公司或企業(yè)籌集資金來達到正常運轉(zhuǎn)的過程。一般順序是天使投資→A輪融資→B輪融資→C輪融資。二.“共享單車”的發(fā)展現(xiàn)狀（一）共享單車行業(yè)融資現(xiàn)狀2016年1月5日杭州騎唄科技有限公司宣布完成1億元A輪融資，兩天時間內(nèi)共享單車行業(yè)已從資本方拿到超15．8億元融資，延續(xù)2016年的融資競賽。業(yè)界認為，身處共享出行的風口，共享單車企業(yè)的融資比賽頗有當年專車大戰(zhàn)的陣勢，不過車輛停放與擴張?zhí)摶鸬葐栴}依然未得到根治。2017年以來摩拜單車與騎唄單車更是連續(xù)兩天宣布融資消息。據(jù)報道稱，2015年底騎唄單車曾獲得由渾元投資1000萬元天使輪融資，此次公布的A輪融資由豐瑞投資領投，渾元投資等上一輪投資方參與跟投，金額共計1億元。前一天宣布D輪融資的摩拜單車則獲得了2．15億美元投資，由騰訊和華平投資領投，新引入的戰(zhàn)略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等；紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東均跟投。公開信息顯示，從去年8月至今，摩拜已公布三輪融資，其中包括2016年8月獲得的熊貓資本、愉悅資本數(shù)千萬美元B輪融資10月中旬完成的由高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本等方面以及來自美團創(chuàng)始人兼CEO王興個人的共計超過1億美元的C輪融資。在此期間，共享單車其他玩家吸引資本的能力也不容小覷。ofo曾在2016年9月底10月中旬分別宣布獲得滴滴數(shù)千萬美元的C1輪融資和C2輪1.3億美元融資，小鳴單車、優(yōu)拜單車以及野獸騎行等企業(yè)也均有融資消息公布。（二）共享單車的市場規(guī)模市場規(guī)模方面，共享單車目前市場尚已達到飽和狀態(tài)，平臺之間仍存在激烈的競爭。截止2017年全國累計共有77家共享單車企業(yè)，總共投入了2300萬輛共享單車。在2017年底，國內(nèi)共享單車用戶的規(guī)模已達到2.21億人，半年的增長率為108%。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，2017年國內(nèi)共享單車的市場規(guī)模將達到102.8億元人民幣，增速達736%。一方面ofo和摩拜兩大巨頭占據(jù)了主要市場份額，具有較強的市場競爭力；另一方面如酷騎、小鳴和悟空單車等，市場投放量較低，難以與前者相抗衡。其中，ofo和摩拜占據(jù)了90%以上的市場份額，摩拜在一線占總投放比例的7.5%，ofo為35.5%，具體可見圖1。一線城市幾乎被摩拜和ofo所覆蓋，許多實力較弱的共享單車平臺將目標轉(zhuǎn)向三、四線城市，哈羅單車就是這樣一匹黑馬。哈羅單車從二三線城市切入，在共享單車領域搶占了一席之地。圖一(資料來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)）與融資競爭同樣激烈的是共享單車后半年的擴張速度，幾乎在融資消息曝光的同時，各家企業(yè)不約而同地開始搶占市場。據(jù)消息透露，兩個月前騎唄宣布與芝麻信用達成戰(zhàn)略合作正式入駐杭州，并計劃在短期內(nèi)在杭州投放10萬輛，目前騎唄單車在杭州運營，線下有2萬輛單車，春節(jié)前會拓展2～3個城市，共計5萬輛車左右。近期的融資主角摩拜單車則在9個月的時間內(nèi)先后進入上海、北京、廣州、深圳、成都、寧波、佛山、廈門、武漢9個城市。從高校區(qū)域起步的ofo在近幾個月也大踏步挺進城市，并在近期宣布擴張至海外，據(jù)了解，過去兩個月來，ofo共拓展6個城市，截至目前，ofo全國覆蓋24座城市和200多所高校，日訂單量超過150萬。與摩拜單車和ofo從北到南的擴張不同，不少共享單車企業(yè)則將重點放在溫暖的南方。公開消息顯示，擁有小米背景的小白單車首批10萬輛將陸續(xù)投放廈門、廣州、深圳等城市，小鳴單車將線下投放地選擇在廣州、上海和烏鎮(zhèn)，優(yōu)拜單車更是在2016年11月初放言要在未來3個月在全國布局10萬輛單車。（三）共享單車發(fā)展歷程第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。報告指出，中國共享單車市場已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內(nèi)，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至2018年為第三階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。2014年，北大畢業(yè)生戴威、薛鼎、張巳丁、于信4名合伙人共同創(chuàng)立ofo，致力于解決大學校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛共享單車在北大校園。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推廣，累計服務在校師生近90萬次。

截至到2016年11月，已經(jīng)有多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風險投資。2018年4月，ofo小黃車被曝光無法退還押金。2018年7月5日，摩拜單車宣布即日起將在全國實行零門檻免押。2018年12月21日，交通運輸部舉行12月份例行新聞發(fā)布會，根據(jù)初步統(tǒng)計，目前全國每天共享單車的使用量仍然在1000萬人次以上。

三、共享單車的發(fā)展問題共享單車的管理問題1.管理混亂首先，共享單車的興起很大程度上便是來自于其便利性。其無樁化的設計，滿足了隨用隨停的要求。但是，在實際的應用中，我們可以發(fā)現(xiàn)這一優(yōu)勢帶來了很多的難題。在共享單車使用之后，一些人為了方便自己，對城市管理規(guī)定視若無睹，把共享單車隨意的違規(guī)停放，結果是方便了自己，無形中給工作人員增添了工作負擔。還2.基礎設施資源不完善一方面，在我國眾多城市的公共出行道路中，自行車道大多都要和機動車或人行道共享，隨著共享單車數(shù)量進一步的提升，這將存在著極大地隱患。另一方面，共享單車的大量出現(xiàn)，將會占用大量的城市空間，而城市中專門的自行車停放點很少，對于其他出行工具的停放具有很大的擠出效應，占用大量的公共空間。3.單車使用受地域和天氣影響較大和南方相比，北方的冬天過于陰冷，而且從前一年十月份會持續(xù)到第二年的4月份，持續(xù)時間較長。這會嚴重影響人們使用單車的意愿，極大地減少單車的使用次數(shù)。同樣，南方的夏天則屬于過于炎熱，也會對單車的使用情況產(chǎn)生不利的影響，從而使單車的使用量、收入等產(chǎn)生季節(jié)性的趨勢變化。另一方面，單車的使用受氣候環(huán)境的影響也較為明顯。例如，當刮風下雨的時候，人們一般是很少利用自行車作為出行工具的。4.監(jiān)管制度不完善其次共享單車分布廣泛、零散所造成的維修不及時，會使單車被過度使用造成損壞。同時由于共享單車隨時隨地可用，也可以隨意停放在合適的地方，缺乏監(jiān)管，加之投放量大，導致諸如亂停亂放影響行人或車輛通行的問題產(chǎn)生。還有同一時間城市邊際單車數(shù)量過剩，一方面，城市里投放的共享單車過多；而另一方面，有些地方又不能迅速獲得共享單車，在時間及效率都受影響的情況下，人們可能放棄使用共享單車。諸如此類因素都會導致共享單車利用率不高，無形中增加運營成本。（二）自由資產(chǎn)過重盈利能力不足通過優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經(jīng)濟的模式是通過互聯(lián)網(wǎng)、智能移動客戶端端等將社會上海量的分散資源與需求方進行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個提供交易的平臺，不直接擁有資源的所有權。但是我們可以看到，無論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，他們所有的共享單車其實并是不“共享”而只不過是一種租賃而已。例如傳統(tǒng)的單車租賃公司會購入很多單車，然后開店，讓用戶到店鋪先交押金然后租用單車，用完后交回店鋪。支付有關的租賃費用，即取回押金?，F(xiàn)在的共享單車公司仍然需要投入生產(chǎn)大量單車，不同的是現(xiàn)在可以借助互聯(lián)網(wǎng)科技，他們不需要經(jīng)營一家或幾家實體門店，而用戶就可以找到單車也可以不受地域控制隨處歸還單車。因而很難被看做是共享經(jīng)濟。共享單車的制造成本參差不齊，這里我們以ofo與摩拜為例。ofo車架采用普通自行車車架，制造成本在60元～300元之間。輪胎采用充氣輪胎，制造成本在17元～40元之間。鏈條采用普通鏈條，制造成本在7元～17元之間。鎖頭采用機械鎖，制造成本在6元～30元之間。整車制造成本在90元～416元之間。而相對于ofo小黃車，摩拜單車的制造成本高很多。與ofo小黃車的車架不同，摩拜單車采用鋁合金車架，制造成本在90元～385元之間。與ofo小黃車所采用的充氣輪胎不同的是，摩拜單車采用實心輪胎，制造成本在15元～45元之間。鏈條的采用與傳統(tǒng)鏈條不同，摩拜單車采用的是無鏈條式的傳動軸，制造成本在170～190元之間。單車的制造價格在275元～620元之間。摩拜單車的智能鎖中還有塊太陽能電池板，智能鎖的制造成本在300～345元之間。太陽能板制造成本在30元～45元之間。而用于定位服務所使用的嵌入式芯片、GPS板塊、SIM卡也與普通單車有所區(qū)別。嵌入式芯片價格在40元～65元之間。GPS板塊的制造成本在15元～45元之間。SIM卡的制造成本在10元左右。每輛單車的定位服務成本投入在60元～120元之間。我們可以計算出摩拜單車整車制造成本在661元～1134元之間。這些只是單車的制造成本，還需要單車的維護成本。其中維護成本主要分為自身損耗成本和認為損耗成本兩個方面。單車自身的磨損成本，因為單車的使用次數(shù)過多，會造成單車部件零件的損壞，比如把手、車座、車鏈、腳蹬等。車輛的維修維護不僅需要花費更換、修理零件的費用，還有一大筆人工費用。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的年維修費用至少占制造成本的5%，而ofo、Hellobike等單車的維修費用要更高一些，至少占制造成本的10%以上，這些費用是企業(yè)運營成本中的主要組成內(nèi)容。二是單車的人為損耗成本。一些人將ofo、摩拜等共享單車上鎖占為己有，毀壞單車二維碼、惡意偷盜或破壞，更有甚者，將單車丟進河里、二手交易平臺網(wǎng)上出現(xiàn)了“99元出售ofo單車”“2000元回收摩拜單車”的廣告宣傳，據(jù)中國經(jīng)營報報道，ofo的單車損壞率高達20%～30%，而摩拜單車的人為損毀率達10%。以ofo單車為例，其原本的單車多是來自于校園學生共享，在投入使用的過程中，每輛單車每年的租金、押金、押金衍生利息減去單車的維修費，工作人員開支，單車折舊及其損耗，每輛單車的利潤在600元左右。隨后共享單車公司改變其公司發(fā)展方向，開始了資本的融入，將最原本的校園市場轉(zhuǎn)向了社會市場，自行設計并生產(chǎn)了大量的共享單車，以滿足市場擴張的巨大需求。單車所有權公司為了快速搶占單車市場，以雨后春筍般的速度生產(chǎn)單車并迅速投入市場，但是市場的搶占導致了單車所有權公司盲目的擴張、投入、生產(chǎn)再投入使得整個單車市場供大于求。導致其自有資產(chǎn)過重，很大程度上偏離了原本的目標。然而過量的生產(chǎn)單車導致成本過高，短時間內(nèi)很難盈利，于此同時兩家共享單車公司被曝出無法退換單車押金，3·15晚會點名共享單車押金滯留問題，隨后多家單車公司推出免押金政策，又在一定程度上削減了共享單車的盈利。從押金的衍生利息，到押金的免除，再到我們使用押金所交付的費用，與單車公司巨額的資本投入相比，都顯得微不足道也極大地顯示除了共享單車盈利能力不足。（三）競爭企業(yè)過多導致利潤下降截止2017年7月，曾有在登記的“共享單車”公司達30幾家，而近日被稱為行業(yè)領跑者之一的小藍單車入不敷出，宣布停產(chǎn)。作為當今新型行業(yè)，投資公司的新寵兒，共享單車在一夜間迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，共享單車行業(yè)融資總金額共有176.4億元。過多的企業(yè)一定會導致市場競爭激烈。大型企業(yè)加大投資控制市場，小型企業(yè)加強服務頻率，但對于絕大部分人則不會在選擇單車的歸屬公司上過于糾結，而且在競爭初期，各公司為了搶占市場，穩(wěn)定用戶對于品牌的忠誠度，相繼推出優(yōu)惠活動。比如免費騎行活動，免費騎行年卡，騎行月卡，經(jīng)過認證的學生可以免費使用單車，或者使用支付寶驗證信用后免費騎行一年。周末免費，節(jié)假日免費等活動，甚至老用戶邀請信用戶獲得現(xiàn)金補貼紅包。這樣一來使得本身就競爭激烈的共享單車行業(yè)資本投入加大，而且越來越多的活動也勢必會導致各企業(yè)的利潤下降。進入市場時間較晚，規(guī)模較小的共享單車公司更注重于用戶的體驗感，他們會把主要精力放在單車的騎行的感受上。比如如何采用更先進的鏈條或者傳動鏈，使得單車在使用過程中更加省力?；蛘呤窃O計更舒適的車座，握把，讓用戶在使用的過程中增添對其品牌的認可程度。但是在有限的資金下，注重其產(chǎn)品的體驗程度就務必會在開拓市場方面減少投入。除ofo、摩拜、小藍單車、哈羅單車等幾家投入市場較早的幾家企業(yè)相比，無論是資金吸取量還是單車數(shù)量上都相差懸殊，即便是用戶在使用產(chǎn)品后有著較高的好感度和使用體驗感。但是由于單車數(shù)量較少加之發(fā)達城市的面積較大，單車的投入密度就會顯得極低。用戶在使用“解決最后一公里”的交通工具前還需要步行或乘坐公共交通工具的話就會顯得得不償失。很多用戶就會放棄使用，從而選擇較為便利的單車。Ofo小黃車，摩拜單車，小藍單車等獲得融通資本較早，參與生產(chǎn)，投入使用較早的單車公司則是為了搶占群眾的第一體驗，吸引社會資本，更看重投入的產(chǎn)品的數(shù)量和規(guī)模。所以用其龐大的融資資金來進行生產(chǎn)，投放從而在很大程度上忽視了用戶的產(chǎn)品體驗感。共享單車公司過多，導致公司都不得不推出福利政策來吸引客戶群體，以便收取押金。其中ofo、摩拜、小藍單車等公司規(guī)定每半小時0.5元，不足半小時按半小時收費，同時推出月卡騎行5元，在邀請好友的同時還會贈送免費騎行卡。在此階段共享單車的小時租金并不是共享單車所有權公司的看重的重點，以摩拜單車為例，假設一輛車可以吸收10位使用者的押金來計算，每輛車可以吸納3000元的押金，然后我們再以年利率5％作為假設，每輛車每年的衍生利息為150元，再以每天每輛單車被使用5次計算，每次租金1元，每年除去維修維護60天，有300天用于投入使用的話，那么每年每輛單車所創(chuàng)造的產(chǎn)值就是1500元。共享單車僅有3年的使用期，3年后強制報廢，那么單車的折舊費用為每年330元。單車損耗率為10%，那么每年的費用就是100元，每輛單車年維修成本700元，除去廣告投入費用，人員管理費用以外，每輛單車所能提供的年利潤就是520元。然而此項數(shù)據(jù)看似客觀，但是按照共享單車的投入資本來比較，如此的盈利標準并不能為共享單車公司提供足夠的流通資金。在所有群眾的強烈呼聲下，自2018年3月20日開始，十余家共享單車公司宣布免押金。這在一定程度上又削減了共享單車公司的利潤，使得單車所有權公司經(jīng)營變得更加困難。（四）企業(yè)融資風險巨大資本結構是企業(yè)整個資金來源中債務資本和權益資本所占的比例。由于共享單車的投放量巨大，成本極高，而且共享單車公司的資金基本來源于融資，所以其資產(chǎn)負債率很高。資產(chǎn)負債率增高，企業(yè)的財務風險也就一定會增高。高指標的財務杠桿以為著企業(yè)還本付息的壓力會很大，會減少企業(yè)的盈利進而影響到企業(yè)所有者的利益。這也以為著一旦企業(yè)稅前利潤減少，股東們的每股收益也就會降低，從而股東們的收益會變得極不穩(wěn)定。因此資本結構是影響企業(yè)融資風險的主要因素。我認為共享單車的融資分為兩個階段，第一階段為吸取融通資金，也就是各風投公司，資本的進場投資，基本用于單車的開發(fā)與公司的運營。第二階段為吸取社會資金，其主要是在共享單車投入使用期間用戶用于使用單車所需繳納的押金。共享單車項目的融資資金的前提的是其產(chǎn)品的存在，也就是先研發(fā)，制造共享單車，在社會進行投放和使用，才能以押金的形式來吸取第二階段的社會資金。然而為了吸收較大的客戶群體，需要大批量大規(guī)模地投入單車。然而共享單車公司在制造并且投入單車前，自有資本很難滿足公司初期投入所需要的資金量。所以在此階段，必須以傳統(tǒng)的方式進行融資，吸引資本的加入。共享單車項目的融資程序相比較于傳統(tǒng)的公募發(fā)行與私募發(fā)行方式，有著審核程序少、不經(jīng)過中介、融資對象范圍廣的特點；同時，其融資并非一次性或短時間內(nèi)完成，而是在單車的投入使用期間持續(xù)發(fā)生的過程，其融資量不斷變化，容易受各方面因素的影響。這一點相比一般企業(yè)融資更接近于銀行吸收存款。融資對象不僅限于在市場上交易的投資者，而是在車輛投放地所有擁有智能手機、并年滿12周歲的市民。共享單車企業(yè)融資風險是企業(yè)在收不抵支的情況下出現(xiàn)的無力償還到期債務本息的風險。這種融資風險是一種整體風險,對企業(yè)全部債務的償還都產(chǎn)生不利影響,它與某一項具體債務或某一時點債務的償還無關。由于企業(yè)過多，競爭激烈，導致部分企業(yè)管理不當，理財出現(xiàn)問題導致融資風險的產(chǎn)生。在單車經(jīng)營中如果收不抵支就會導致經(jīng)營虧損和凈資產(chǎn)總量減少,從而對企業(yè)按期償還債務造成影響。這種風險不僅會使債權人的權益受到威脅,更會使單車公司面臨更大的風險和壓力。因此,它是一種終極風險,而且這種風險如得不到及時控制,其風險進一步加劇就會導致企業(yè)破產(chǎn)。四、對策研究（一）共享單車公共治理對策1.完善相關法規(guī)制度共享單車作為一種新型的時代產(chǎn)物，還要逐步加強相關法律制度約束規(guī)范。政府部門要積極采取適應性的法規(guī)條款，制定相關法律法規(guī)制度。從法律層面看，應完善相關法律法規(guī)。例如完善《消費者權益保護法》《保險法》等與共享經(jīng)濟相關的法律。不斷增加相關法律法規(guī)內(nèi)容。在保護合法消費者權益的基礎上進行法律規(guī)范以便能夠在合法的交流平臺進行合法權益的保護2.加強協(xié)同監(jiān)管加強市場監(jiān)管，確保共享單車良性化發(fā)展。防止由于市場的惡性競爭而產(chǎn)生的相關事件。因此政府部門要加強協(xié)同機制，對共享單車的經(jīng)營管理活動。注重實施指導和監(jiān)督管理，從實際出發(fā)。注重效率的提升才能促進該行業(yè)快速發(fā)展。城市管理規(guī)劃中要注重全面監(jiān)督，注重建立相關共享平臺，進行相關內(nèi)容的審核。保護好相關基礎數(shù)據(jù)資料信息才能促進及資源利用。全市質(zhì)監(jiān)部門要進行共享單車的統(tǒng)一規(guī)劃管理，對相關質(zhì)量標準進行統(tǒng)一。加強相關服務標準和指導技術的引導。在確保安全的基礎上又能從多元化技術手段。3.構建信用評級共享單車要注重道德風險，所以在實踐中要構建信用評級。針對一些相關領域的信用管理要加強。例如建立一些信用基礎數(shù)據(jù)庫，針對一些不文明現(xiàn)象進行有效的制止及處罰，或?qū)⒁恍盒孕袨榧{入到信息系統(tǒng)中，逐步倡導行為的誠信化，才能打破信用孤島。逐漸分享各個方面的信用標準，從而實現(xiàn)高效統(tǒng)一的互聯(lián)的全國信用平臺體系，推動相關資源實現(xiàn)良性發(fā)展。共享單車在相關激勵機制上要注重有效的激勵，優(yōu)化分享相關經(jīng)濟發(fā)展。（二）尋求政府合作降低成本共享單車的交通功能對于改善城市交通和環(huán)境質(zhì)量都有積極作用，符合共享發(fā)展理念和改善民生的要求。至于它對相關產(chǎn)業(yè)造成的沖擊，是新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中引發(fā)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，是業(yè)態(tài)創(chuàng)新所不可避免的。因此，政府應該支持共享單車的發(fā)展，通過政府與共享單車企業(yè)合作，盡快化解各種問題，為共享單車發(fā)展創(chuàng)造有利條件，促使共享單車步入規(guī)范有序發(fā)展的軌道，為大眾提供便捷高效的交通服務。第一，政府創(chuàng)造條件并制訂規(guī)范促進共享單車健康有序發(fā)展。一是政府統(tǒng)一組織，給予共享單車必要的發(fā)展條件。共享單車停放和使用等諸多方面都還沒有相應的規(guī)范，容易產(chǎn)生亂停占道、安全事故、付費糾紛等問題。一旦發(fā)生問題，責任不清，依據(jù)缺失，處理起來十分困難，后果令人擔憂。因此，政府要制定行業(yè)規(guī)范和技術標準，明確共享單車的技術要求、停放區(qū)域、管理職責等，為公眾安全使用共享單車提供制度保障。一方面，政府準許多家共享單車企業(yè)進入市場，讓市場競爭機制充分發(fā)揮作用，促進企業(yè)提高服務質(zhì)量和降低收費水平;另一方面，政府進行全程監(jiān)管，保證共享單車企業(yè)按照法律法規(guī)運營，維護消費者的權益，從而使共享單車更好地滿足大眾出行需求。政府與企業(yè)各盡其責，有效解決共享單車的亂停和損毀問題。共享單車作為一種新的交通方式，在不同城市的發(fā)展程度、速度以及收益在很大程度上取決于大眾的認知水平。只有用戶遵循共享的理念，自覺按照規(guī)范操作，合理停放，主動報修故障車輛，才能讓共享單車實現(xiàn)最大程度的循環(huán)利用和為大眾出行高效服務。促進共享單車健康發(fā)展，需要政府承擔好兩方面的任務:一方面，依法打擊破壞共享單車的違法行為。共享單車任意停放在大街小巷，管護困難，破壞者容易得逞和逃逸。破壞者得不到懲處就會導致違法行為更肆無忌憚。只有對破壞者予以及時有效打擊，就能形成威懾，從而減少破壞行為的發(fā)生。第三，政府將共享單車納入城市交通體系，統(tǒng)籌城市交通建設。共享單車作為新增交通方式，引起城市交通結構變化，也改變著交通格局。共享單車將原本屬于出租汽車、摩的、出租電車等交通方式的客運資源重新分配，在市場機制調(diào)節(jié)下，摩的和出租電車已經(jīng)開始轉(zhuǎn)行。公共自行車受到共享單車的沖擊最強烈，政府必須為公共自行車需求更好的發(fā)展思路，而不是任其沖擊。一方面，利用共享單車技術提升公共自行車。上海已經(jīng)采取措施促進共享單車與公共自行車融合發(fā)展。優(yōu)拜共享單車已與上海各區(qū)政府計劃合作將分批對8萬輛有樁單車進行互聯(lián)網(wǎng)+升級改造。升級改造之后，無需辦卡，用優(yōu)拜單車APP或微信服務號直接注冊，掃碼取車，而且用戶可以通過手機了解附近的停車點、停車數(shù)量等信息，找車、還車更方便。（三）合理融資首先應該明確企業(yè)所處的行業(yè)特點。共享單車企業(yè)屬于資本密集型企業(yè)，共享單車企業(yè)用于價值較高的固定資產(chǎn)，而這些的資產(chǎn)回收期一般很長。那么在做融資決策之前就要明確，需要采用權益融資或者長期債務融資。在單車經(jīng)營中如果收不抵支就會導致經(jīng)營虧損和凈資產(chǎn)總量減少,從而對企業(yè)按期償還債務造成影響。這種風險不僅會使債權人的權益受到威脅,更會使單車公司面臨更大的風險和壓力。因此,它是一種終極風險,而且這種風險如得不到及時控制,其風險進一步加劇就會導致企業(yè)破產(chǎn)。有些企業(yè)融資的目的是為了實現(xiàn)最佳資本結構,即追求資金成本最低和企