海上船舶航行指南一、海上船舶航行概述

船舶航行是指船舶在海洋或河流等水域中按照預定航線進行移動的活動。為確保航行安全、高效和經(jīng)濟，必須遵循相關法規(guī)、操作規(guī)程和技術標準。本指南旨在為船舶駕駛員提供系統(tǒng)性的航行指導，涵蓋航線規(guī)劃、航行設備、避碰規(guī)則、應急處理等方面。

（一）航行前的準備

在啟航前，必須進行全面準備，確保船舶具備安全航行的條件。

1.航線規(guī)劃

-確定航行目的港和途經(jīng)水域。

-查閱航海圖、潮汐表、氣象預報等資料。

-考慮水文條件（如流速、水深）和交通密度。

-設定安全航速和航行時間。

2.船舶檢查

-檢查船舶結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、舵機、錨系等關鍵設備。

-確認燃油、淡水、備件和應急物資充足。

-檢查導航設備（如GPS、雷達、自動識別系統(tǒng)AIS）是否正常。

3.船員配備

-確保船員數(shù)量和資質(zhì)符合法規(guī)要求。

-進行航行前簡報，明確職責分工和應急程序。

（二）航行中的操作

航行過程中需時刻關注船舶狀態(tài)和外部環(huán)境，確保安全。

1.導航設備的使用

-GPS定位：實時監(jiān)控船舶位置，與預定航線對比。

-雷達觀測：探測周邊船舶、障礙物及氣象現(xiàn)象。

-AIS系統(tǒng)：接收其他船舶的動態(tài)信息，避免碰撞風險。

2.避碰規(guī)則

-遵守《國際海上避碰規(guī)則》（COLREGs）。

-識別船舶類型（如帆船、貨船、客船）的航行優(yōu)先權(quán)。

-使用聲號和燈光信號進行溝通。

3.水文與氣象監(jiān)測

-實時關注潮汐變化，確保通過淺水區(qū)時水深安全（如預留0.5米富余水深）。

-跟蹤風力、浪高和能見度，必要時調(diào)整航速或航線。

（三）應急處理

突發(fā)情況需迅速響應，降低損失。

1.擱淺或觸礁

-立即停止推進，報告公司總部和海事部門。

-評估船舶受損情況，必要時拋錨固定。

-啟動應急計劃，協(xié)調(diào)拖船或救援力量。

2.火災或進水

-啟動消防或排水系統(tǒng)，控制火勢或滲漏。

-組織船員疏散至安全區(qū)域，穿戴救生設備。

-向過往船舶或岸基求救，提供精確位置。

二、航行法規(guī)與安全標準

國際和國內(nèi)法規(guī)對船舶航行提出嚴格要求，必須嚴格遵守。

（一）國際公約

1.《國際海上人命安全公約》（SOLAS）：規(guī)范船舶結(jié)構(gòu)、消防、救生設備等。

2.《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）：限制油污、化學品泄漏等污染行為。

（二）國內(nèi)法規(guī)

-遵守《中華人民共和國海上交通安全法》及相關航行規(guī)則。

-在特定水域（如航道、禁航區(qū)）需申請許可或遵守特殊規(guī)定。

三、航行技術要點

掌握先進航行技術可提升效率和安全性。

（一）電子海圖（ENC）

-利用電子海圖系統(tǒng)（如ARCS或北海電子海圖）獲取實時水深、危險物信息。

-定期更新ENC數(shù)據(jù)，確保準確性。

（二）自動雷達標繪（ARPA）

-通過ARPA自動跟蹤目標船舶，計算碰撞風險（CPA）。

-設置安全距離（如推薦航距4海里，最小CPA1海里）。

（三）航行模擬訓練

-定期進行模擬器操作訓練，熟悉復雜氣象或交通場景。

-通過訓練提升船員應急響應和決策能力。

四、總結(jié)

海上船舶航行涉及多方面因素，需綜合運用專業(yè)知識、法規(guī)和設備。通過系統(tǒng)準備、規(guī)范操作和應急演練，可最大限度地保障航行安全。船員應持續(xù)學習，適應技術發(fā)展和法規(guī)變化，確保每一次航行都符合安全標準。

一、海上船舶航行概述

船舶航行是指船舶在海洋或河流等水域中按照預定航線進行移動的活動。為確保航行安全、高效和經(jīng)濟，必須遵循相關法規(guī)、操作規(guī)程和技術標準。本指南旨在為船舶駕駛員提供系統(tǒng)性的航行指導，涵蓋航線規(guī)劃、航行設備、避碰規(guī)則、應急處理等方面。

（一）航行前的準備

在啟航前，必須進行全面準備，確保船舶具備安全航行的條件。

1.航線規(guī)劃

-確定航行目的港和途經(jīng)水域。需詳細研究目的港的港口章程、系泊要求、裝卸計劃及所需辦理的手續(xù)（如報關、檢驗）。同時，分析進出港的航道條件、水深、潮汐影響及引航安排。途經(jīng)的水域需考慮是否存在特殊航行限制，如禁航區(qū)、限航區(qū)、漁場、軍事演習區(qū)等。

-查閱航海圖、潮汐表、氣象預報等資料。航海圖應選用最新版本，并核對比例尺是否滿足航行需求。潮汐表需提供精確的潮高和潮時信息，以便計算通過淺水區(qū)或狹窄航道時的安全水深。氣象預報應關注風力、風向、浪高、能見度、氣壓、溫度及可能出現(xiàn)的惡劣天氣（如熱帶氣旋、濃霧），并根據(jù)預報調(diào)整航線或準備應對措施。同時，關注水文信息，如河流的流速和流量變化。

-考慮水文條件（如流速、水深）和交通密度。在河流或狹窄水道航行時，需特別注意流速對航速和橫距的影響，確保有足夠的富余水深。交通密度高的水域（如繁忙航線、港口附近）需預留更長的避讓時間，并密切監(jiān)控AIS信息。

-設定安全航速和航行時間。安全航速的設定需綜合考慮船舶性能、航道寬度、水深、能見度、風力浪況及交通密度等因素。一般可參考《國際海上避碰規(guī)則》的建議或當?shù)睾Ｊ虏块T的指引。同時，根據(jù)航線距離、預計航行時間和可能的延誤，合理規(guī)劃抵達時間，避免因疲勞駕駛增加風險。

2.船舶檢查

-檢查船舶結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、舵機、錨系等關鍵設備。全面檢查船體有無損傷、滲漏；甲板機械（如錨機、絞車、吊機）是否運轉(zhuǎn)正常，制動是否可靠；動力系統(tǒng)（主輔機、發(fā)電機）是否處于良好狀態(tài)，燃油、滑油、冷卻水油位是否正常；舵機系統(tǒng)（舵葉、舵桿、操舵設備）是否靈活，舵角指示是否準確；錨系設備（錨、鏈、卸扣、錨機）是否完好，備鏈長度是否合適。

-確認燃油、淡水、備件和應急物資充足。檢查燃油存量是否滿足預計航程及應急情況下的額外需求（建議至少備用30%）；淡水、備件（如關鍵部件的易損件、繩纜、閥門件）和應急物資（如救生衣、急救藥品、消防器材、應急通訊設備）是否齊全且在有效期內(nèi)。

-檢查導航設備（如GPS、雷達、自動識別系統(tǒng)AIS）是否正常。確保GPS接收信號穩(wěn)定，位置坐標準確；雷達各檔靈敏度、虛警率、增益等參數(shù)設置合理，天線和掃描器無遮擋；AIS設備工作在正確的工作模式（如ClassA或ClassB），能正常發(fā)送和接收船舶信息；其他輔助導航設備（如電子海圖系統(tǒng)ECDIS、測深儀、羅經(jīng)）功能完好，數(shù)據(jù)準確。所有設備應進行通電測試，必要時進行校準。

3.船員配備

-確保船員數(shù)量和資質(zhì)符合法規(guī)要求。根據(jù)航行時間、航線復雜程度及船舶類型，配備足夠數(shù)量的船員。所有船員均需持有有效的適任證書，且其專業(yè)能力與所承擔的職責相匹配。特別注意關鍵崗位（如船長、大副、輪機長、大管輪）的資質(zhì)是否符合最低安全配員標準。

-進行航行前簡報，明確職責分工和應急程序。在啟航前，船長應向全體船員召開簡報會，詳細說明本次航行的航線、航行計劃、天氣預報、重點危險物、避碰規(guī)則的特殊要求、應急聯(lián)系方式及各自職責。確保每位船員都清楚自己在緊急情況下的任務和行動步驟。

（二）航行中的操作

航行過程中需時刻關注船舶狀態(tài)和外部環(huán)境，確保安全。

1.導航設備的使用

-GPS定位：實時監(jiān)控船舶位置，與預定航線對比。操作員應定期（如每15-30分鐘）檢查GPS定位精度，確認船舶是否偏離預定航線。如發(fā)現(xiàn)偏差，應及時進行修正，并記錄修正原因和操作。利用ECDIS的航線偏離報警功能，可提高監(jiān)控效率。

-雷達觀測：探測周邊船舶、障礙物及氣象現(xiàn)象。雷達操作員應保持固定觀察周期（如每3-5分鐘掃視一次），注意識別雷達圖像上的目標回波，判斷其性質(zhì)（如其他船舶、礁石、浮標）、距離和方位，并與其他信息源（如AIS、航海圖）相互印證。特別關注大型船舶的雷達反射特性，必要時使用SART（搜救雷達應答器）進行測距。同時，利用雷達進行浪高估算和海面狀況觀察。

-AIS系統(tǒng)：接收其他船舶的動態(tài)信息，避免碰撞風險。密切監(jiān)控AIS信息，重點關注前方或側(cè)方可能構(gòu)成碰撞危險的船舶。通過AIS獲取目標船舶的船名、類型、航向、航速等信息，結(jié)合雷達觀測結(jié)果，準確評估碰撞風險。利用ECDIS的AIS疊加功能，可在海圖上直觀顯示周邊船舶的位置和動態(tài)。如遇AIS信號丟失或異常，應提高警惕，加強雷達和視覺觀測。

2.避碰規(guī)則

-遵守《國際海上避碰規(guī)則》（COLREGs）。熟悉并能正確應用“責任船”、“讓路船”和“被讓路船”的判定規(guī)則。在交叉相遇局面下，了解“交叉相遇規(guī)則”；在對遇局面下，掌握“對遇規(guī)則”；在避讓局面下，明確“避讓規(guī)則”。所有操作均需基于這些規(guī)則，確保溝通清晰（使用聲號和燈光信號）。

-識別船舶類型（如帆船、貨船、客船）的航行優(yōu)先權(quán)。例如，帆船通常具有優(yōu)先權(quán)，動力船在交叉相遇時應讓路；在狹窄水道內(nèi)，應遵守“讓清航道原則”。對未顯示AIS信號的船舶（如漁船、帆船），應假定其具有優(yōu)先權(quán)，并采取極其謹慎的措施。

-使用聲號和燈光信號進行溝通。在能見度不良或需要明確意圖時，及時、規(guī)范地發(fā)出聲號（如向前方和船首左右舷鳴放長聲）和燈光信號（如夜間使用航行燈、信號燈）。接收他船聲號或燈光信號后，應立即判斷其含義并采取相應行動。

3.水文與氣象監(jiān)測

-實時關注潮汐變化，確保通過淺水區(qū)時水深安全（如預留0.5米富余水深）。利用潮汐表或ECDIS的潮汐預報功能，精確計算通過淺水區(qū)（如航道、橋下）時的實際水深。在接近淺水區(qū)前，增加測深頻率，確保船舶始終處于安全水深之上。

-跟蹤風力、浪高和能見度，必要時調(diào)整航速或航線。密切關注氣象雷達、衛(wèi)星云圖或VHF氣象傳真圖提供的實時氣象信息。如遇大風、大浪或能見度急劇下降（如霧、霾），應降低航速以增加操縱性，必要時調(diào)整航線繞開惡劣天氣中心。如能見度低于1海里，應開啟航行燈、示位標燈，并鳴放短聲信號以警示他船。

（三）應急處理

突發(fā)情況需迅速響應，降低損失。

1.擱淺或觸礁

-立即停止推進，報告公司總部和海事部門。發(fā)現(xiàn)擱淺或觸礁跡象時，應立即停止主機，必要時使用倒車輔助脫淺。保持船舶穩(wěn)性，避免進一步破壞船體。立即向船舶所有人/經(jīng)營人報告，并按照公司應急預案，向相關海事機構(gòu)（如VTS）報告事故位置、船舶狀況和所需援助。

-評估船舶受損情況，必要時拋錨固定。檢查船體受損程度、船底附著物情況及壓載水狀態(tài)。如船舶穩(wěn)定，可考慮拋設前后錨，將船體固定在擱淺位置，防止海流將船體沖走或造成更大損害。同時，密切監(jiān)控船舶傾斜和滲漏情況。

-啟動應急計劃，協(xié)調(diào)拖船或救援力量。根據(jù)擱淺嚴重程度和受損情況，啟動相應的應急響應程序。如需外部援助，及時聯(lián)系拖船公司或救援機構(gòu)，提供準確的位置、船舶吃水、受損信息和脫淺計劃。在救援力量到達前，做好現(xiàn)場保護和人員安全工作。

2.火災或進水

-啟動消防或排水系統(tǒng)，控制火勢或滲漏。發(fā)現(xiàn)火情時，立即啟動固定消防系統(tǒng)（如CO2、泡沫滅火系統(tǒng)），使用便攜式滅火器撲滅初期火源。同時，組織人員疏散至安全區(qū)域，并穿戴救生設備。如發(fā)生進水，立即關閉進水艙室的艙蓋和閥門，啟動相關艙室的排水泵，必要時調(diào)整船舶橫傾以利于排水。

-組織船員疏散至安全區(qū)域，穿戴救生設備。根據(jù)火勢或進水情況，啟動應急疏散程序，引導船員沿安全通道撤離至救生艇筏甲板或其他安全地帶。確保所有人員穿戴好救生衣、救生圈等救生設備。

-向過往船舶或岸基求救，提供精確位置。使用VHF、衛(wèi)星電話等通訊設備，向過往船舶或最近的海岸電臺、搜救協(xié)調(diào)中心發(fā)出求救信號（如使用MAYDAY呼號）。提供準確的位置信息（經(jīng)緯度、航向、船名、呼號），以及事故簡要情況。保持通訊暢通，隨時報告進展。

二、航行法規(guī)與安全標準

國際和國內(nèi)法規(guī)對船舶航行提出嚴格要求，必須嚴格遵守。

（一）國際公約

1.《國際海上人命安全公約》（SOLAS）：規(guī)范船舶結(jié)構(gòu)、消防、救生設備等。SOLAS分為多個章節(jié)，其中關鍵要求包括：船舶結(jié)構(gòu)需滿足分艙和穩(wěn)性標準；消防系統(tǒng)（如自動噴水、火災探測報警、固定滅火裝置）必須保持有效；救生設備（如救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、求生信號）的數(shù)量、類型和存放位置必須符合規(guī)定；航行安全設備（如導航設備、通信設備）需保持可用；醫(yī)療應急設備需齊全有效。船舶需定期進行安全檢查（如ISPS代碼檢查），確保符合公約要求。

2.《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）：限制油污、化學品泄漏等污染行為。MARPOL包含六項附則，涵蓋不同類型的污染：附則I（防油污）要求船舶配備油水分離器、油污記錄簿，并規(guī)定排油標準；附則II（防化學品污染）對散裝化學品船舶提出特殊要求；附則III（防生活污水污染）規(guī)定生活污水處理裝置的使用；附則IV（防垃圾污染）禁止或限制向海排放各類垃圾；附則V（防空氣污染）限制船舶燃燒重油和排放含硫氣體；附則VI（防全球氣候變化）涉及船舶能效和溫室氣體排放。船舶需持有相應的證書（如NLS、IOPP、ISPP），并遵守相應的操作程序（如MARPOL記錄簿的填寫）。

（二）國內(nèi)法規(guī)

-遵守《中華人民共和國海上交通安全法》及相關航行規(guī)則。該法規(guī)定了船舶航行、停泊、作業(yè)的安全秩序，要求船舶必須配備足夠的船員，保持良好技術狀態(tài)，遵守避碰規(guī)則，不得超航速、超載。此外，還需遵守《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國航道法》等法律法規(guī)。

-在特定水域（如航道、禁航區(qū)）需申請許可或遵守特殊規(guī)定。例如，進入內(nèi)河航道或特定港區(qū)通常需要引航；在禁航區(qū)、限航區(qū)或軍事管理區(qū)航行，必須事先獲得相關部門的許可或遵循特別指定的航行規(guī)則（如航速限制、航線要求）。夜航、霧航等特殊情況下，還需遵守更嚴格的操作要求。

三、航行技術要點

掌握先進航行技術可提升效率和安全性。

（一）電子海圖（ENC）

-利用電子海圖系統(tǒng)（如ARCS或北海電子海圖）獲取實時水深、危險物信息。ENC是包含地理和地物信息的數(shù)字數(shù)據(jù)，可在ECDIS上顯示。通過ENC，可以實時查詢精確的水深、底質(zhì)、地形、助航標志、危險物（如暗礁、沉船）等信息。ENC還能與GPS、雷達、AIS等數(shù)據(jù)融合，提供更直觀、高效的導航環(huán)境。使用ENC時，必須確保數(shù)據(jù)來源可靠且經(jīng)過驗證，定期更新ENC數(shù)據(jù)，以反映最新的航道變化或危險物出現(xiàn)。

-定期更新ENC數(shù)據(jù)，確保準確性。ENC數(shù)據(jù)可能因航道疏浚、助航標志移動、危險物出現(xiàn)等原因而發(fā)生變化。船舶應定期（如每月）向數(shù)據(jù)提供機構(gòu)訂閱更新，或在抵港后下載最新ENC數(shù)據(jù)。更新前需核對版本號和有效性，必要時進行新舊數(shù)據(jù)的比對。

（二）自動雷達標繪（ARPA）

-通過ARPA自動跟蹤目標船舶，計算碰撞風險（CPA）。ARPA系統(tǒng)能自動接收來自雷達或其他傳感器（如AIS）的目標信息，并在雷達屏幕或ECDIS上顯示目標的位置、航向、航速，并預測其未來軌跡。系統(tǒng)可計算目標與本船之間的碰撞風險，以近會距離（CPA）和最短時間到最近點（TCPA）來量化。

-設置安全距離（如推薦航距4海里，最小CPA1海里）。根據(jù)航行環(huán)境（如航道狹窄、交通密集）和船舶類型，在ARPA中設定本船的推薦航距、最小CPA、安全速度等參數(shù)。一般而言，在開闊水域推薦航距可設為4海里或更大，但在狹窄水道內(nèi)可能需要縮至2海里或更小，確保有足夠的避讓時間。ARPA還能提供他船的航向航速信息，幫助駕駛員判斷是否存在碰撞危險及采取何種避讓行動。正確使用ARPA能顯著提高避碰效率。

（三）航行模擬訓練

-定期進行模擬器操作訓練，熟悉復雜氣象或交通場景。航行模擬器可以模擬各種真實的航行環(huán)境，包括惡劣天氣（大風大浪、濃霧）、復雜交通（港口進出、交叉相遇）、設備故障（舵機失靈、GPS失效）等場景。通過模擬訓練，船員可以在無風險的環(huán)境中練習應急操作、避碰決策和團隊協(xié)作，提高應對突發(fā)情況的能力。

-通過訓練提升船員應急響應和決策能力。模擬訓練不僅檢驗船員的操作技能，更重要的是培養(yǎng)其在壓力下的決策能力和溝通協(xié)調(diào)能力。訓練結(jié)束后，應進行評估和反饋，幫助船員識別不足并改進。模擬訓練應納入船員的常規(guī)培訓計劃，確保所有關鍵崗位船員都能熟練掌握必要的應急程序和高級航行技巧。

四、總結(jié)

海上船舶航行涉及多方面因素，需綜合運用專業(yè)知識、法規(guī)和設備。通過系統(tǒng)準備、規(guī)范操作和應急演練，可最大限度地保障航行安全。船員應持續(xù)學習，適應技術發(fā)展和法規(guī)變化，確保每一次航行都符合安全標準。這不僅是對自身和他人生命的負責，也是船舶高效運營和經(jīng)濟性的基礎。掌握并嚴格執(zhí)行本指南中的各項要求，是成為一名合格且安全的海上駕駛員的關鍵。

一、海上船舶航行概述

船舶航行是指船舶在海洋或河流等水域中按照預定航線進行移動的活動。為確保航行安全、高效和經(jīng)濟，必須遵循相關法規(guī)、操作規(guī)程和技術標準。本指南旨在為船舶駕駛員提供系統(tǒng)性的航行指導，涵蓋航線規(guī)劃、航行設備、避碰規(guī)則、應急處理等方面。

（一）航行前的準備

在啟航前，必須進行全面準備，確保船舶具備安全航行的條件。

1.航線規(guī)劃

-確定航行目的港和途經(jīng)水域。

-查閱航海圖、潮汐表、氣象預報等資料。

-考慮水文條件（如流速、水深）和交通密度。

-設定安全航速和航行時間。

2.船舶檢查

-檢查船舶結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、舵機、錨系等關鍵設備。

-確認燃油、淡水、備件和應急物資充足。

-檢查導航設備（如GPS、雷達、自動識別系統(tǒng)AIS）是否正常。

3.船員配備

-確保船員數(shù)量和資質(zhì)符合法規(guī)要求。

-進行航行前簡報，明確職責分工和應急程序。

（二）航行中的操作

航行過程中需時刻關注船舶狀態(tài)和外部環(huán)境，確保安全。

1.導航設備的使用

-GPS定位：實時監(jiān)控船舶位置，與預定航線對比。

-雷達觀測：探測周邊船舶、障礙物及氣象現(xiàn)象。

-AIS系統(tǒng)：接收其他船舶的動態(tài)信息，避免碰撞風險。

2.避碰規(guī)則

-遵守《國際海上避碰規(guī)則》（COLREGs）。

-識別船舶類型（如帆船、貨船、客船）的航行優(yōu)先權(quán)。

-使用聲號和燈光信號進行溝通。

3.水文與氣象監(jiān)測

-實時關注潮汐變化，確保通過淺水區(qū)時水深安全（如預留0.5米富余水深）。

-跟蹤風力、浪高和能見度，必要時調(diào)整航速或航線。

（三）應急處理

突發(fā)情況需迅速響應，降低損失。

1.擱淺或觸礁

-立即停止推進，報告公司總部和海事部門。

-評估船舶受損情況，必要時拋錨固定。

-啟動應急計劃，協(xié)調(diào)拖船或救援力量。

2.火災或進水

-啟動消防或排水系統(tǒng)，控制火勢或滲漏。

-組織船員疏散至安全區(qū)域，穿戴救生設備。

-向過往船舶或岸基求救，提供精確位置。

二、航行法規(guī)與安全標準

國際和國內(nèi)法規(guī)對船舶航行提出嚴格要求，必須嚴格遵守。

（一）國際公約

1.《國際海上人命安全公約》（SOLAS）：規(guī)范船舶結(jié)構(gòu)、消防、救生設備等。

2.《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）：限制油污、化學品泄漏等污染行為。

（二）國內(nèi)法規(guī)

-遵守《中華人民共和國海上交通安全法》及相關航行規(guī)則。

-在特定水域（如航道、禁航區(qū)）需申請許可或遵守特殊規(guī)定。

三、航行技術要點

掌握先進航行技術可提升效率和安全性。

（一）電子海圖（ENC）

-利用電子海圖系統(tǒng)（如ARCS或北海電子海圖）獲取實時水深、危險物信息。

-定期更新ENC數(shù)據(jù)，確保準確性。

（二）自動雷達標繪（ARPA）

-通過ARPA自動跟蹤目標船舶，計算碰撞風險（CPA）。

-設置安全距離（如推薦航距4海里，最小CPA1海里）。

（三）航行模擬訓練

-定期進行模擬器操作訓練，熟悉復雜氣象或交通場景。

-通過訓練提升船員應急響應和決策能力。

四、總結(jié)

海上船舶航行涉及多方面因素，需綜合運用專業(yè)知識、法規(guī)和設備。通過系統(tǒng)準備、規(guī)范操作和應急演練，可最大限度地保障航行安全。船員應持續(xù)學習，適應技術發(fā)展和法規(guī)變化，確保每一次航行都符合安全標準。

一、海上船舶航行概述

船舶航行是指船舶在海洋或河流等水域中按照預定航線進行移動的活動。為確保航行安全、高效和經(jīng)濟，必須遵循相關法規(guī)、操作規(guī)程和技術標準。本指南旨在為船舶駕駛員提供系統(tǒng)性的航行指導，涵蓋航線規(guī)劃、航行設備、避碰規(guī)則、應急處理等方面。

（一）航行前的準備

在啟航前，必須進行全面準備，確保船舶具備安全航行的條件。

1.航線規(guī)劃

-確定航行目的港和途經(jīng)水域。需詳細研究目的港的港口章程、系泊要求、裝卸計劃及所需辦理的手續(xù)（如報關、檢驗）。同時，分析進出港的航道條件、水深、潮汐影響及引航安排。途經(jīng)的水域需考慮是否存在特殊航行限制，如禁航區(qū)、限航區(qū)、漁場、軍事演習區(qū)等。

-查閱航海圖、潮汐表、氣象預報等資料。航海圖應選用最新版本，并核對比例尺是否滿足航行需求。潮汐表需提供精確的潮高和潮時信息，以便計算通過淺水區(qū)或狹窄航道時的安全水深。氣象預報應關注風力、風向、浪高、能見度、氣壓、溫度及可能出現(xiàn)的惡劣天氣（如熱帶氣旋、濃霧），并根據(jù)預報調(diào)整航線或準備應對措施。同時，關注水文信息，如河流的流速和流量變化。

-考慮水文條件（如流速、水深）和交通密度。在河流或狹窄水道航行時，需特別注意流速對航速和橫距的影響，確保有足夠的富余水深。交通密度高的水域（如繁忙航線、港口附近）需預留更長的避讓時間，并密切監(jiān)控AIS信息。

-設定安全航速和航行時間。安全航速的設定需綜合考慮船舶性能、航道寬度、水深、能見度、風力浪況及交通密度等因素。一般可參考《國際海上避碰規(guī)則》的建議或當?shù)睾Ｊ虏块T的指引。同時，根據(jù)航線距離、預計航行時間和可能的延誤，合理規(guī)劃抵達時間，避免因疲勞駕駛增加風險。

2.船舶檢查

-檢查船舶結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、舵機、錨系等關鍵設備。全面檢查船體有無損傷、滲漏；甲板機械（如錨機、絞車、吊機）是否運轉(zhuǎn)正常，制動是否可靠；動力系統(tǒng)（主輔機、發(fā)電機）是否處于良好狀態(tài)，燃油、滑油、冷卻水油位是否正常；舵機系統(tǒng)（舵葉、舵桿、操舵設備）是否靈活，舵角指示是否準確；錨系設備（錨、鏈、卸扣、錨機）是否完好，備鏈長度是否合適。

-確認燃油、淡水、備件和應急物資充足。檢查燃油存量是否滿足預計航程及應急情況下的額外需求（建議至少備用30%）；淡水、備件（如關鍵部件的易損件、繩纜、閥門件）和應急物資（如救生衣、急救藥品、消防器材、應急通訊設備）是否齊全且在有效期內(nèi)。

-檢查導航設備（如GPS、雷達、自動識別系統(tǒng)AIS）是否正常。確保GPS接收信號穩(wěn)定，位置坐標準確；雷達各檔靈敏度、虛警率、增益等參數(shù)設置合理，天線和掃描器無遮擋；AIS設備工作在正確的工作模式（如ClassA或ClassB），能正常發(fā)送和接收船舶信息；其他輔助導航設備（如電子海圖系統(tǒng)ECDIS、測深儀、羅經(jīng)）功能完好，數(shù)據(jù)準確。所有設備應進行通電測試，必要時進行校準。

3.船員配備

-確保船員數(shù)量和資質(zhì)符合法規(guī)要求。根據(jù)航行時間、航線復雜程度及船舶類型，配備足夠數(shù)量的船員。所有船員均需持有有效的適任證書，且其專業(yè)能力與所承擔的職責相匹配。特別注意關鍵崗位（如船長、大副、輪機長、大管輪）的資質(zhì)是否符合最低安全配員標準。

-進行航行前簡報，明確職責分工和應急程序。在啟航前，船長應向全體船員召開簡報會，詳細說明本次航行的航線、航行計劃、天氣預報、重點危險物、避碰規(guī)則的特殊要求、應急聯(lián)系方式及各自職責。確保每位船員都清楚自己在緊急情況下的任務和行動步驟。

（二）航行中的操作

航行過程中需時刻關注船舶狀態(tài)和外部環(huán)境，確保安全。

1.導航設備的使用

-GPS定位：實時監(jiān)控船舶位置，與預定航線對比。操作員應定期（如每15-30分鐘）檢查GPS定位精度，確認船舶是否偏離預定航線。如發(fā)現(xiàn)偏差，應及時進行修正，并記錄修正原因和操作。利用ECDIS的航線偏離報警功能，可提高監(jiān)控效率。

-雷達觀測：探測周邊船舶、障礙物及氣象現(xiàn)象。雷達操作員應保持固定觀察周期（如每3-5分鐘掃視一次），注意識別雷達圖像上的目標回波，判斷其性質(zhì)（如其他船舶、礁石、浮標）、距離和方位，并與其他信息源（如AIS、航海圖）相互印證。特別關注大型船舶的雷達反射特性，必要時使用SART（搜救雷達應答器）進行測距。同時，利用雷達進行浪高估算和海面狀況觀察。

-AIS系統(tǒng)：接收其他船舶的動態(tài)信息，避免碰撞風險。密切監(jiān)控AIS信息，重點關注前方或側(cè)方可能構(gòu)成碰撞危險的船舶。通過AIS獲取目標船舶的船名、類型、航向、航速等信息，結(jié)合雷達觀測結(jié)果，準確評估碰撞風險。利用ECDIS的AIS疊加功能，可在海圖上直觀顯示周邊船舶的位置和動態(tài)。如遇AIS信號丟失或異常，應提高警惕，加強雷達和視覺觀測。

2.避碰規(guī)則

-遵守《國際海上避碰規(guī)則》（COLREGs）。熟悉并能正確應用“責任船”、“讓路船”和“被讓路船”的判定規(guī)則。在交叉相遇局面下，了解“交叉相遇規(guī)則”；在對遇局面下，掌握“對遇規(guī)則”；在避讓局面下，明確“避讓規(guī)則”。所有操作均需基于這些規(guī)則，確保溝通清晰（使用聲號和燈光信號）。

-識別船舶類型（如帆船、貨船、客船）的航行優(yōu)先權(quán)。例如，帆船通常具有優(yōu)先權(quán)，動力船在交叉相遇時應讓路；在狹窄水道內(nèi)，應遵守“讓清航道原則”。對未顯示AIS信號的船舶（如漁船、帆船），應假定其具有優(yōu)先權(quán)，并采取極其謹慎的措施。

-使用聲號和燈光信號進行溝通。在能見度不良或需要明確意圖時，及時、規(guī)范地發(fā)出聲號（如向前方和船首左右舷鳴放長聲）和燈光信號（如夜間使用航行燈、信號燈）。接收他船聲號或燈光信號后，應立即判斷其含義并采取相應行動。

3.水文與氣象監(jiān)測

-實時關注潮汐變化，確保通過淺水區(qū)時水深安全（如預留0.5米富余水深）。利用潮汐表或ECDIS的潮汐預報功能，精確計算通過淺水區(qū)（如航道、橋下）時的實際水深。在接近淺水區(qū)前，增加測深頻率，確保船舶始終處于安全水深之上。

-跟蹤風力、浪高和能見度，必要時調(diào)整航速或航線。密切關注氣象雷達、衛(wèi)星云圖或VHF氣象傳真圖提供的實時氣象信息。如遇大風、大浪或能見度急劇下降（如霧、霾），應降低航速以增加操縱性，必要時調(diào)整航線繞開惡劣天氣中心。如能見度低于1海里，應開啟航行燈、示位標燈，并鳴放短聲信號以警示他船。

（三）應急處理

突發(fā)情況需迅速響應，降低損失。

1.擱淺或觸礁

-立即停止推進，報告公司總部和海事部門。發(fā)現(xiàn)擱淺或觸礁跡象時，應立即停止主機，必要時使用倒車輔助脫淺。保持船舶穩(wěn)性，避免進一步破壞船體。立即向船舶所有人/經(jīng)營人報告，并按照公司應急預案，向相關海事機構(gòu)（如VTS）報告事故位置、船舶狀況和所需援助。

-評估船舶受損情況，必要時拋錨固定。檢查船體受損程度、船底附著物情況及壓載水狀態(tài)。如船舶穩(wěn)定，可考慮拋設前后錨，將船體固定在擱淺位置，防止海流將船體沖走或造成更大損害。同時，密切監(jiān)控船舶傾斜和滲漏情況。

-啟動應急計劃，協(xié)調(diào)拖船或救援力量。根據(jù)擱淺嚴重程度和受損情況，啟動相應的應急響應程序。如需外部援助，及時聯(lián)系拖船公司或救援機構(gòu)，提供準確的位置、船舶吃水、受損信息和脫淺計劃。在救援力量到達前，做好現(xiàn)場保護和人員安全工作。

2.火災或進水

-啟動消防或排水系統(tǒng)，控制火勢或滲漏。發(fā)現(xiàn)火情時，立即啟動固定消防系統(tǒng)（如CO2、泡沫滅火系統(tǒng)），使用便攜式滅火器撲滅初期火源。同時，組織人員疏散至安全區(qū)域，并穿戴救生設備。如發(fā)生進水，立即關閉進水艙室的艙蓋和閥門，啟動相關艙室的排水泵，必要時調(diào)整船舶橫傾以利于排水。

-組織船員疏散至安全區(qū)域，穿戴救生設備。根據(jù)火勢或進水情況，啟動應急疏散程序，引導船員沿安全通道撤離至救生艇筏甲板或其他安全地帶。確保所有人員穿戴好救生衣、救生圈等救生設備。

-向過往船舶或岸基求救，提供精確位置。使用VHF、衛(wèi)星電話等通訊設備，向過往船舶或最近的海岸電臺、搜救協(xié)調(diào)中心發(fā)出求救信號（如使用MAYDAY呼號）。提供準確的位置信息（經(jīng)緯度、航向、船名、呼號），以及事故簡要情況。保持通訊暢通，隨時報告進展。

二、航行法規(guī)與安全標準

國際和國內(nèi)法規(guī)對船舶航行提出嚴格要求，必須嚴格遵守。

（一）國際公約

1.《國際海上人命安全公約》（SOLAS）：規(guī)范船舶結(jié)構(gòu)、消防、救生設備等。SOLAS分為多個章節(jié)，其中關鍵要求包括：船舶結(jié)構(gòu)需滿足分艙和穩(wěn)性標準；消防系統(tǒng)（如自動噴水、火災探測報警、固定滅火裝置）必須保持有效；救生設備（如救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、求生信號）的數(shù)量、類型和存放位置必須符合規(guī)定；航行安全設備（如導航設備、通信設備）需保持可用；醫(yī)療應急設備需齊全有效。船舶需定期進行安全檢查（如ISPS代碼檢查），確保符合公約要求。

2.《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）：限制油污、化學品泄漏等污染行為。MARPOL包含六項附則，涵蓋不同類型的污染：附則I（防油污）要求船舶配備油水分離器、油污記錄簿，并規(guī)定排油標準；附則II（防化學品污染）對散裝化學品船舶提出特殊要求；附則III（防生活污水污染）規(guī)定生活污水處理裝置的使用；附則IV（防垃圾污染）禁止或限制向海排放各類垃圾；附則V（防空氣污染）限制船舶燃燒重油和排放含硫氣體；附則VI（防全球氣候變化）涉及船舶能效和溫室氣體排放。船舶需持有相應的證書（如NLS、IOPP、ISPP），并遵守相應的操作程序（如MARPOL記錄簿的填寫）。

（二）國內(nèi)法規(guī)

-遵守《中華人民共和國海上交通安全法》及相關航行規(guī)則。該法規(guī)定了船舶航行、停泊、作業(yè)的安全秩序，要求船舶必須配備足夠的船員，保持良好技術狀態(tài)，遵守避碰規(guī)則，不得超航速、超載。此外，還需遵守《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國航道法》